JP2002096620A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ロータリドアを用いて吹出モードを切り替え
る車両用空調装置において、内外気２層モードを実現す
る。 【解決手段】 フット吹出開口部３７とデフロスタ吹出
開口部３６を開閉するドア手段として、回転軸２６を中
心とする回転方向に延びるドア作動壁２１を有するロー
タリドア２０を用い、ドア作動壁２１の内側空間を仕切
る仕切り部材３０をロータリドア２０と一体に設け、フ
ット吹出開口部３７とデフロスタ吹出開口部３６を同時
に開口する吹出モードにおいて、フット吹出開口部３７
に流入する内気と、デフロスタ吹出開口部３６に流入す
る外気とを仕切り部材３０により仕切る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、フット吹出開口部
から内気を吹き出すとともに、デフロスタ吹出開口部か
ら外気を吹き出すことにより、車室内乗員足元部の暖房
効果の向上と、窓ガラス防曇性の確保とを両立させる内
外気２層モードの機能を発揮する車両用空調装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、内外気２層モードの機能を発揮す
る車両用空調装置は公知であり、例えば、特開平９−２
４０２４７号公報には冷房用熱交換器および暖房用熱交
換器を略水平方向に配置する車両用空調装置において、
内外気２層モードの機能を発揮するようにしたものが提
案されている。

【０００３】内外気２層モードを成立させるためには、
内外気の導入部からフット吹出開口部とデフロスタ吹出
開口部の入口部に至るまで、空調装置の空気通路全体を
内気側通路と、外気側通路とに仕切る必要がある。上記
従来装置ではフット吹出開口部、デフロスタ吹出開口部
及びフェイス吹出開口部を開閉する吹出モードドアとし
て、各吹出開口部をそれぞれ個別に開閉する板ドアを用
い、そして、内外気２層モードの設定時にはフットドア
をフット吹出開口部の開口位置に操作するとともに、フ
ットドアにより内気側通路と外気側通路との連通口を閉
塞するようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
従来装置では、吹出モードドアとして、フット吹出開口
部、デフロスタ吹出開口部及びフェイス吹出開口部をそ
れぞれ個別に開閉する板ドアを用いているので、吹出モ
ード切替機構が複雑となり、コストアップを招くととも
に、ドア設置スペースも増大するという不具合がある。

【０００５】そこで、本発明者は単一のロータリドアに
よって複数の吹出開口部を切替開閉するようにすれば、
吹出モード切替機構の簡素化、省スペース化を図ること
ができるのではないかと考えた。ここで、ロータリドア
は、回転軸と、この回転軸を中心とする回転方向に延び
るドア作動壁（通常は円弧状）とを一体に連結した構成
のもので、ドア作動壁の回転変位により複数の吹出開口
部を開閉する。

【０００６】しかし、ロータリドアは単一の円弧状ドア
作動壁を回転変位させるものであるため、内外気の仕切
り部材がロータリドアと干渉しないようにする必要があ
り、その結果、内外気２層モードの設定時にフット吹出
開口部とデフロスタ吹出開口部を同時に開口させること
と、フット吹出開口部とデフロスタ吹出開口部との間に
２層仕切りを構成することとを両立させることができな
いという問題があった。

【０００７】本発明は上記点に鑑みてなされたもので、
ロータリドアを用いて吹出モードを切り替える車両用空
調装置において、内外気２層モードを実現することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、空調空気を加熱する暖
房用熱交換器（１５）の下流側に、乗員足元側に向けて
空調空気を吹き出すフット吹出開口部（３７）と、車両
窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すデフロスタ
吹出開口部（３６）とを設け、この両吹出開口部（３
６、３７）を開閉するドア手段として、回転軸（２６）
を中心とする回転方向に延びるドア作動壁（２１）を有
するロータリドア（２０）を用い、ドア作動壁（２１）
の回転変位により両吹出開口部（３６、３７）を開閉す
るようになっており、ドア作動壁（２１）の内側空間を
仕切る仕切り部材（３０）をロータリドア（２０）と一
体に設け、フット吹出開口部（３７）とデフロスタ吹出
開口部（３６）を同時に開口する吹出モードにおいて、
フット吹出開口部（３７）に流入する内気と、デフロス
タ吹出開口部（３６）に流入する外気とを仕切り部材
（３０）により仕切ることを特徴とする。

【０００９】これにより、回転方向に延びるドア作動壁
（２１）を有する単一のロータリドア（２０）を用いて
吹出開口部（３６、３７）を開閉することができ、吹出
モードの切替機構を簡素化できる。しかも、ロータリド
ア（２０）と一体の仕切り部材（３０）によってドア作
動壁（２１）の内側空間を仕切ることができるので、吹
出モードドアがロータリドア（２０）であっても、仕切
り部材とロータリドアとの干渉の問題を引き起こすこと
なく、ドア作動壁（２１）の内側空間にて内気と外気と
を仕切ったまま、フット吹出開口部（３７）に内気を、
また、デフロスタ吹出開口部（３６）に外気をそれぞれ
流入させることができ、内外気２層モードを実現でき
る。

【００１０】請求項２に記載の発明では、暖房用熱交換
器（１５）の下流側に設けられ、乗員頭部側に向けて空
気を吹出すフェイス吹出開口部（３５）を備え、フット
吹出開口部（３７）、デフロスタ吹出開口部（３６）お
よびフェイス吹出開口部（３５）のうち、いずれの吹出
開口部から空気を吹き出す吹出モードにおいても、仕切
り部材（３０）により仕切られるドア作動壁（２１）の
内側空間の両方を空気が通過して吹出開口部（３５〜３
７）に向かうことを特徴とする。

【００１１】これにより、内外気２層モードのための仕
切り部材（３０）をロータリドア（２０）に一体化して
も、ドア作動壁（２１）の内側空間の両方を常に空気が
通過する状態を維持して仕切り部材（３０）による通風
抵抗の増大を全吹出モードにおいて僅少量に抑制でき
る。

【００１２】請求項３に記載の発明では、請求項２にお
いて、フット吹出開口部（３７）とデフロスタ吹出開口
部（３６）は、ドア作動壁（２１）の回転方向において
隣接するように配置され、ドア作動壁（２１）は所定角
度の円弧範囲を持つ円周壁で構成され、ドア作動壁（２
１）の円周方向の途中にフット吹出開口部（３７）およ
びデフロスタ吹出開口部（３６）に連通可能な開口（２
２、２３）を設け、仕切り部材（３０）の一端側（３
１）は、ドア作動壁（２１）の円周方向において開口
（２２、２３）の中間部位に位置して、開口（２２、２
３）をフット吹出開口部（３７）側の開口（２２）とデ
フロスタ吹出開口部（３６）側の開口（２３）とに仕切
り、仕切り部材（３０）の他端側（３２）は、ドア作動
壁（２１）の円弧範囲の外側開口部（２１０）の中間部
位に位置して外側開口部（２１０）をフット吹出開口部
（３７）側の開口（２２）に連通する空間（２１０ａ）
とデフロスタ吹出開口部（３６）側の開口（２３）に連
通する空間（２１０ｂ）とに仕切ることを特徴とする。

【００１３】このような請求項３の具体的手段により、
請求項２の作用効果を良好に達成できる。

【００１４】請求項４に記載の発明では、フット吹出開
口部（３７）とデフロスタ吹出開口部（３６）を同時に
開口する吹出モードとして、フット吹出開口部（３７）
からの吹出風量を大とし、デフロスタ吹出開口部（３
６）からの吹出風量を小とするフットモードと、フット
モードに比較してフット吹出開口部（３７）からの吹出
風量を減少してデフロスタ吹出開口部（３６）からの吹
出風量を増加させるフットデフモードとを設定するよう
になっており、フットモードよりもフットデフモードに
おいて、仕切り部材（３０）が内気と外気とをより確実
に仕切る位置に移動するようにロータリドア（２０）の
回転位置を設定することを特徴とする。

【００１５】フットデフモードはフットモードに比較し
てデフロスタ吹出風量を増加させて防曇性を高めること
が要求される吹出モードである。そこで、請求項４では
フットモードよりフットデフモードの方で内気と外気の
仕切り効果を高めることにより、フットデフモードにお
ける内外気２層モード時に、外気へ内気が混入すること
をより確実に防止でき、フットデフモードにおける防曇
性をより一層高めることができる。

【００１６】請求項５に記載の発明では、暖房用熱交換
器（１５）をバイパスしてロータリドア（２０）側へ流
れる冷風の風量を調整するバイパスドア（４６）を備
え、仕切り部材（３０）に切り欠き窓部（４７）を設け
るとともに、切り欠き窓部（４７）を開閉する可動仕切
り部材（４８）を設け、バイパスドア（４６）が暖房用
熱交換器（１５）をバイパスする冷風流れを遮断して、
暖房用熱交換器（１５）が最大暖房状態となるときは、
可動仕切り部材（４８）により切り欠き窓部（４７）を
閉塞し、バイパスドア（４６）が暖房用熱交換器（１
５）をバイパスする冷風流れを許容して、暖房用熱交換
器（１５）が中間温度制御域の状態になるときは、可動
仕切り部材（４８）により切り欠き窓部（４７）を開口
することを特徴とする。

【００１７】これにより、暖房用熱交換器（１５）をバ
イパスしてロータリドア（２０）側へ流れる冷風の風量
をバイパスドア（４６）により調整して、車室内への吹
出空気温度を調整する機能を持つものにおいて、最大暖
房状態における内外気の仕切による内外気２層モードの
実現と、中間温度制御域におけるバイパス冷風の風量調
整による吹出空気温度の調整機能とを両立できる。

【００１８】請求項６に記載の発明では、可動仕切り部
材（４８）をロータリドア（２０）と同一中心上で回転
可能に構成したことを特徴とする。

【００１９】これにより、可動仕切り部材（４８）をロ
ータリドア（２０）と干渉を起こすことなく、独立に回
転操作できる。

【００２０】請求項７に記載の発明では、仕切り部材
（３０）と可動仕切り部材（４８）の面積を略同等にし
たことを特徴とする。

【００２１】これによると、仕切り部材（３０）と可動
仕切り部材（４８）の面積を大きく異ならせる場合に比
して、切り欠き窓部（４７）の開口面積の確保と、可動
仕切り部材（４８）による通風抵抗の増大の抑制とを比
較的良好に両立できる。

【００２２】請求項８に記載の発明では、ロータリドア
（２０）は、ドア作動壁（２１）の外側にフィルム部材
（２７）を配置する構成となっており、フィルム部材
（２７）がフット吹出開口部（３７）とデフロスタ吹出
開口部（３６）の周縁部に圧接することにより、フット
吹出開口部（３７）とデフロスタ吹出開口部（３６）を
閉塞するようになっており、仕切り部材（３０）の先端
部とフィルム部材（２７）との間にパッキン材（３４
ａ）を介在したことを特徴とする。

【００２３】これにより、フィルム部材（２７）を組み
合わせる形式のロータリドア（２０）において、仕切り
部材（３０）の先端部とフィルム部材（２７）との間で
風洩れが生じることをパッキン材（３４ａ）により防止
して、内外気の仕切り効果を向上できる。

【００２４】請求項９に記載の発明では、車室内への吹
出空気の温度調整手段として、少なくとも暖房用熱交換
器（１５）の温水による放熱量を調整する温水弁（１
７）を備えていることを特徴とする。

【００２５】内外気２層モードの機能を発揮するために
は、空調用空気通路を内気通路と、外気通路とに仕切る
必要があるが、吹出空気の温度調整を温水弁（１７）に
より行う方式では、単一の温水弁（１７）にて内気通路
側と外気通路側の両方の温度調整を行うことができ、温
度調整手段の簡素化に有利である。

【００２６】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すも
のである。

【００２７】

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１〜図８は本
発明の第１実施形態を示すもので、図１は車両用空調装
置の室内ユニットのうち、熱交換器部を内蔵する空調ユ
ニットを示す断面図で、図２は空調ユニットを車両前方
から見た断面図である。

【００２８】図１、２に示す空調ユニット１０は車室内
前部の計器盤の内側にて車両幅（左右）方向の略中央部
に配置される。図１、２の上下前後、左右の矢印は車両
搭載状態での方向を示す。なお、車両用空調装置の室内
ユニットは、空調ユニット１０と図示しない送風機ユニ
ットとの２つの部分に大別され、図示しない送風機ユニ
ットは、車室内前部の計器盤の中央部から助手席側にオ
フセット（右ハンドル車では車両幅方向の左側にオフセ
ット）した位置に配置される。

【００２９】上記送風機ユニットは、周知のように内気
（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入する
内外気切替箱を備えている。そして、この内外気切替箱
から導入した空気を送風機により空調ユニット１０の空
気入口に向けて送風するようになっている。なお、送風
機としては通常、遠心式多翼ファン（シロッコファン）
からなる送風ファンを用いている。

【００３０】また、内外気２層モードを成立させるため
に、送風機の送風ファンとして、内気側と外気側の２つ
の送風ファンを設けるとともに、この２つの送風ファン
の吹出側の空気通路を仕切り部材により内気側と外気側
の２つの通路に仕切るようになっている。これらの内外
気２層モード用の構成を送風機ユニットに備えることは
多くの特許公報等により既に公知であるので、詳細な説
明は省略する。

【００３１】空調ユニット１０は樹脂製の空調ケース１
１を有する。この空調ケース１１は全体形状が概略箱状
に成形され、上下方向に延びる空気通路を形成する。ま
た、空調ケース１１は複数の分割ケース体に分割されて
おり、それらの分割ケース体を金属ばねクリップ、ねじ
等の締結手段により一体に結合して構成される。

【００３２】図２に示すように、空調ケース１１の下方
部において、助手席側の側面に空気入口１２を開口さ
せ、この空気入口１２を送風機ユニットの送風ファンの
吹出側空気通路に接続するようにしてある。従って、送
風機ユニットからの送風空気が矢印ａのように空調ケー
ス１１内の最下部の空間１３に導入される。

【００３３】空調ケース１１内部において空間１３の上
方に、冷凍サイクルの蒸発器（冷房用熱交換器）１４が
略水平状態にして設置されている。ここで、蒸発器１４
は、空気入口１２側（車両幅方向の助手席側）が若干上
方になるように所定角度θ傾けて設置されている。所定
角度θは１０〜３０°程度の微小角度である。蒸発器１
４を略水平状態に設置することにより、蒸発器１４に対
して、その下方より送風空気が導入され、矢印ｂのよう
に上方に導出される。

【００３４】この蒸発器１４は、アルミニウム製の偏平
状のチューブを多数積層し、チューブ間にアルミニウム
製のコルゲートフィンを配置したコア部１４ａを有し、
コア部１４ａのチューブの長手方向（本例では車両幅方
向）の両端にアルミニウム製のタンク部１４ｂ、１４ｃ
を配置した周知のもので、全体が薄型矩形状になってい
る。冷凍サイクルの図示しない膨張弁で減圧された低圧
冷媒が蒸発器１４に流入して送風空気から吸熱して蒸発
することにより送風空気を冷却する。

【００３５】空調ケース１１内部において蒸発器１４の
空気下流側（車室内上方）に、エンジン冷却水（温水）
を熱源として送風空気を加熱するヒータコア（暖房用熱
交換器）１５が、水平状態にして設置されている。この
ヒータコア１５は、アルミニウム製の偏平状のチューブ
を多数積層し、チューブ間にアルミニウム製のコルゲー
トフィンを配置したコア部１５ａと、チューブの長手方
向（本例では車両前後方向）の両端に配置したアルミニ
ウム製のタンク１５ｂ、１５ｃとを有し、全体が薄型矩
形状になっている。

【００３６】本例のヒータコア１５では、入口側タンク
１５ｂが車両前方側に位置し、出口側タンク１５ｃが車
両後方側に位置している。そして、ヒータコア１５は入
口側タンク１５ｂからの温水がコア部１５ａの全部の偏
平チューブを車両前方側から車両後方側に一方向に流れ
る一方向流れタイプ（全パスタイプ）として構成されて
いる。

【００３７】また、ヒータコア１５の入口側タンク１５
ｂに接続される温水入口配管１６の途中に温水弁１７を
設置している。この温水弁１７は、ヒータコア１５に流
入する温水の流量を調整することにより車室内への吹出
空気温度を調整するもので、温水弁１７の開度は車室内
の図示しない空調操作パネルに設けられた温度調整レバ
ー（温度調整用操作部材）の手動操作により調整され
る。あるいは空調操作パネルに設けられた温度調整レバ
ー（温度調整用操作部材）の手動操作に応動するサーボ
モータによって温水弁１７の開度は調整される。

【００３８】また、空調ケース１１の内部においてヒー
タコア１５よりも車両後方側にはヒータコア１５をバイ
パスして空気（冷風）が流れるバイパス通路１８が設け
られ、このバイパス通路１８は回動可能な板状のバイパ
スドア１９により開閉される。このバイパスドア１９は
温水弁１７の全閉時、すなわち、最大冷房時に開放状態
となり、最大冷房時以外ではバイパス通路１８を閉塞す
る最大冷房用のドアである。従って、本例では、温水弁
１７とバイパスドア１９は、空調操作パネルの温度調整
レバーの操作位置に対応して連動操作される。

【００３９】また、空調ケース１１の内部においてヒー
タコア１５よりも空気下流側（車室内上方）の部位に
は、空調空気の車室内への吹出部位（吹出モード）を切
り替える樹脂製のロータリドア（吹出モード切替ドア）
２０が回転可能に設置されている。

【００４０】ロータリドア２０は略２００°の円弧範囲
を持つ半円筒状の円周壁からなるドア作動壁２１を有
し、ドア作動壁２１の内部は常時ヒータコア１５の空気
下流側と連通し、ドア作動壁２１にはドア作動壁２１の
内外を連通する開口２２、２３（図３（ａ）参照）が形
成されている。この開口２２、２３はドア作動壁２１の
回転方向（円周方向）において隣接して形成され、後述
の仕切り部材３０の第１板部３１により開口２２、２３
の間が仕切られている。

【００４１】ドア作動壁２１の半円筒形状の軸方向両端
部には略２００°の円弧状の側板２５が一体に形成さ
れ、この左右の両側板２５の外側に突出するように回転
軸２６が一体に形成されている。この回転軸２６はドア
作動壁２１の回転中心に位置しており、回転軸２６を空
調ケース１１の嵌合穴（図示せず）により回転可能に支
持するようになっている。なお、ドア作動壁２１と側板
２５と回転軸２６は樹脂の一体成形品で作ることができ
る。

【００４２】また、ドア作動壁２１の外側にはフィルム
部材２７がシール性向上のために配置される。このフィ
ルム部材２７は、可撓性を持ち、かつ、摩擦抵抗が小さ
い薄膜状樹脂材（例えば、ＲＥＴフィルム）から成形さ
れる。フィルム部材２７の円周方向の途中部位には、図
３（ｂ）に示すように、ドア作動壁２１の開口２２、２
３とラップするように開口２８、２９が開口している。
フィルム部材２７の開口２８、２９は、図２、図３
（ｂ）に示すように本例ではそれぞれロータリドア軸方
向において４個ずつに仕切って形成してある。

【００４３】そして、フィルム部材２７はドア作動壁２
１の円周壁形状に沿って円弧状に成形されて、ドア作動
壁２１の外側に被せられ、フィルム部材２７の円周方向
の両端部はドア作動壁２１の円周方向の両端部に保持さ
れる。その場合、フィルム部材２７の円周方向の長さを
ドア作動壁２１の円周方向の長さより所定量大きくし
て、ドア作動壁２１とフィルム部材２７との間に所定の
間隙Ｃ（図３（ａ））を形成し、ドア作動壁２１の外周
面にはフィルム部材２７の円弧形状保持用のパッキン３
４を固定している。

【００４４】また、ドア作動壁２１には前記開口２２、
２３の他にも、その内外を連通する複数の開口２４を設
け、これにより、ドア作動壁２１の内側に流入する空気
の風圧を開口２４を通してフィルム部材２７の内側面全
体に作用させるようになっている。従って、フィルム部
材２７の壁部分（開口２８、２９のない部分）を後述の
吹出開口部３５、３６、３７の周縁シール面に圧接させ
て、吹出開口部３５、３６、３７を確実に閉塞するよう
になっている。

【００４５】更に、ドア作動壁２１の内側空間を仕切る
仕切り部材３０をロータリドア２０と一体に設けてい
る。この仕切り部材３０は本例ではくの字状に屈折した
形状に樹脂により成形されている。なお、仕切り部材３
０は樹脂成形の型抜きの都合上、ロータリドア２０と一
体成形が困難である場合は、仕切り部材３０を単独で樹
脂成形した後に、仕切り部材３０の軸方向の両端部をロ
ータリドア２０の側板２５の内側面に接着等の固定手段
で一体に固定する。もちろん、仕切り部材３０を形状の
工夫、樹脂成形上の工夫等によりロータリドア２０と一
体成形するようにしてもよい。

【００４６】仕切り部材３０は、ドア作動壁２１の内側
空間内に位置する第１板部３１と、ドア作動壁２１の内
側空間から外側へ突出する第２板部３２と、この両板部
３１、３２の接続点（くの字状の屈折点）に設けられた
軸部３３とを一体成形している。

【００４７】仕切り部材３０の第１板部３１の先端部
は、図３（ａ）に示すようにフィルム部材２７の開口２
８、２９の間に位置する中間仕切り壁２７ａの内側面に
対向しており、そして、第１板部３１の先端部と中間仕
切り壁２７ａの内側面との間に弾性材からなるシール用
パッキン３４ａを介在することにより、第１板部３１の
先端部における風洩れを防止するようになっている。軸
部３３はロータリドア２０の回転軸２６と同一中心上に
位置している。

【００４８】また、第２板部３２は、ドア作動壁２１の
円弧範囲の外側開口部２１０の中間部位に位置してこの
外側開口部２１０をフット吹出開口部３７側の開口２
２、２８に連通する空間２１０ａとデフロスタ吹出開口
部３６側の開口２３、２９に連通する空間２１０ｂとに
仕切るようになっている。

【００４９】なお、ロータリドア２０の軸方向の両端部
に一体形成した回転軸２６のうち、いずれか一方の回転
軸２６に、リンク機構（図示せず）、ケーブル（図示せ
ず）等を介して、空調操作パネルに設けられた吹出モー
ド切替レバー（吹出モード切替用操作部材）を連結す
る。これにより、ロータリドア２０を吹出モード切替レ
バーの手動操作に基づいて回転させることができる。も
ちろん、ロータリドア２０を吹出モード切替レバーの操
作に応動するサーボモータによって駆動するようにして
もよい。

【００５０】空調ケース１１においてロータリドア２０
の回転する領域内には、３つの吹出開口部３５、３６、
３７がロータリドア２０の回転方向（円周方向）に沿っ
て隣接して形成されている。この３つの吹出開口部３
５、３６、３７を形成する空調ケース１１の仕切り壁の
先端シール面を、ロータリドア２０のドア作動壁２１上
のフィルム部材２７が摺動するようになっている。

【００５１】３つの吹出開口部３５、３６、３７のう
ち、最も車両後方側に位置するフェイス吹出開口部３５
は、車室内の上方側（乗員頭部側）に向けて空気を吹出
すフェイス吹出口（図示せず）に連通している。また、
３つの吹出開口部３５、３６、３７のうち車両前後方向
の中問に位置するデフロスタ吹出開口部３６は、車両フ
ロントガラス内面に向けて空気を吹出すデフロスタ吹出
口（図示せず）に連通している。

【００５２】３つの吹出開口部３５、３６、３７のうち
最も車両前方側にフット吹出開口部３７が位置してい
る。従って、ドア作動壁２１の回転方向（円周方向）に
おいてデフロスタ吹出開口部３６が中央部に位置してフ
ェイス吹出開口部３５とフット吹出開口部３７の両方に
隣接している。

【００５３】フット吹出開口部３７は、空調ケース１１
に一体に設けたフット空気通路３８に接続され、このフ
ット空気通路３８を空調ケース１１の下方まで導き、フ
ット空気通路３８の先端部のフット吹出口３９から前席
乗員足元に向けて空気を吹き出すようにしている。

【００５４】そして、ロータリドア２０の回転位置に応
じて、後述の５つの吹出モード、すなわち、図４のフェ
イスモード、図５のバイレベルモード、図６のフットモ
ード、図７のフットデフモード、図８のデフロスタモー
ドを選択できる。

【００５５】一方、空調ケース１１内の上下方向に延び
る空気通路は図１に示すように車両前方側に位置する内
気通路４０と、車両後方側に位置する外気通路４１とに
仕切るようになっている。このため、蒸発器１４の空気
上流側（車両下側）に第１仕切部材４２を配置し、ま
た、蒸発器１４とヒータコア１５との間に第２仕切部材
４３を配置している。

【００５６】そして、本例では、図７に示すようにロー
タリドア２０のフットデフモード位置において、フット
吹出開口部３７とデフロスタ吹出開口部３６との間の仕
切り壁５０に、仕切り部材３０の第１板部３１、パッキ
ン３４ａ、フィルム部材２７の中間仕切り壁２７ａが対
向する位置にロータリドア２０が回転する。このとき、
仕切り部材３０の第２板部３２はヒータコア１５の上側
面の中央部に最も近接して、ヒータコア１５の下流側通
路を内気通路４０と外気通路４１とに仕切る。

【００５７】なお、蒸発器１４のコア部１４ａのチュー
ブが車両幅（左右）方向に延びるように配置してあるの
で、蒸発器１４のコア部１４ａ内部は、チューブにより
内気通路４０と外気通路４１とに仕切ることができる。
これに反し、ヒータコア１５のチューブは図１のタンク
１５ｂ、１５ｃの配置から理解されるように車両前後方
向に延びるように配置してあるので、ヒータコア１５の
チューブによって内気通路４０と外気通路４１の仕切り
を行うことはできないが、ヒータコア１５の厚さ（図１
の上下寸法）が小さいとともに、ヒータコア１５上流側
の第２仕切部材４３とヒータコア１５下流側の仕切り部
材３０の空気案内作用により、ヒータコア１５のコア部
１５ａ内部での内気と外気との混合は実用上問題となら
ない微少量に低減できる。

【００５８】次に、上記構成に基づき、本実施形態の作
動を説明する。

【００５９】（フェイスモード）ロータリドア２０を図
４の位置に回転させると、ヒータコア１５の下流側通風
路がロータリドア２０のドア作動壁２１の開口２２、２
３とフィルム部材２７の開口２８、２９を通過して、仕
切り部材３０の両側空間を経て矢印ｃ、ｄのようにフェ
イス吹出開口部３５に連通する。

【００６０】また、同時に、ロータリドア２０のドア作
動壁２１の円弧範囲の外側開口部２１０の片側の空間２
１０ａを通過して矢印ｅのようにヒータコア１５の下流
側通風路がフェイス吹出開口部３５に直接連通する。こ
のとき、デフロスタ吹出開口部３６とフット吹出開口部
３７の周縁部にはフィルム部材２７の壁面が風圧により
圧接してデフロスタ吹出開口部３６とフット吹出開口部
３７は閉塞される。

【００６１】温水弁１７の開度により温水流量が調整さ
れてヒータコア１５を通過する空気の温度が調整され、
この温度調整後の空気が、これら矢印ｃ、ｄ，ｅの通風
路を通過してフェイス吹出開口部３５へ流れる。なお、
温水弁１７を全閉する最大冷房時には、温水弁１７に連
動してバイパスドア１９がバイパス通路１８を開放し
て、蒸発器１４通過後の冷風の一部をバイパス通路１８
から直接フェイス吹出開口部３５の下流側へ導く。

【００６２】（バイレベルモード）図４のフェイスモー
ド位置からロータリドア２０を反時計方向へ所定量回転
させると、ロータリドア２０が図５のバイレベルモード
位置となり、温水弁１７の開度により温度調整された空
気がヒータコア１５下流側から仕切り部材３０の片側の
空間を経て矢印ｆのようにフット吹出開口部３７へ流れ
る。これと同時に、温度調整後の空気がヒータコア１５
下流からドア作動壁２１の円弧範囲の外側開口部２１０
を通過して矢印ｇのようにフェイス吹出開口部３５の下
流側へ流れる。

【００６３】（フットモード）図５のバイレベルモード
位置からロータリドア２０を反時計方向へ所定量回転さ
せると、ロータリドア２０が図６のフットモード位置と
なり、ヒータコア１５下流の温度調整後の空気が仕切り
部材３０の片側（下側）の空間を経て矢印ｆのようにフ
ット吹出開口部３７へ流れる。これと同時に、ヒータコ
ア１５下流の温度調整後の空気が仕切り部材３０の他の
片側（上側）の空間を経て矢印ｈのようにデフロスタ吹
出開口部３６へ流れる。なお、ヒータコア１５の直後に
おいて、矢印ｈの空気流れの一部が矢印ｈ１のようにフ
ット吹出開口部３７側へ流れる。また、開口２３、２９
の直後において、矢印ｈの空気流れの一部が矢印ｈ２の
ようにフット吹出開口部３７側へ流れる。

【００６４】このようにフットモードでは、フット吹出
開口部３７とデフロスタ吹出開口部３６の両方へヒータ
コア１５下流の空気が流れるが、その際、フット吹出開
口部３７の開度を大きくしデフロスタ吹出開口部３６の
開度を小さくすることにより、フット吹出開口部３７か
らの吹出風量を大きくし、デフロスタ吹出開口部３６か
らの吹出風量を小さくすることができる。

【００６５】（フットデフモード）図６のフットモード
位置からロータリドア２０を反時計方向へ所定量回転さ
せると、ロータリドア２０が図７のフットデフモード位
置となり、ヒータコア１５下流の温度調整後の空気が仕
切り部材３０の片側（下側）の空間を経て矢印ｆのよう
にフット吹出開口部３７へ流れる。これと同時に、ヒー
タコア１５下流の温度調整後の空気が仕切り部材３０の
他の片側（上側）の空間を経て矢印ｈのようにデフロス
タ吹出開口部３６へ流れる。

【００６６】フットデフモードでは、フット吹出開口部
３７とデフロスタ吹出開口部３６との間の仕切り壁５０
に、仕切り部材３０の第１板部３１の先端部が対向す
る。これにより、第１板部３１とパッキン３４ａとフィ
ルム部材２７の中間仕切り壁２７ａとにより、フット吹
出開口部３７とデフロスタ吹出開口部３６との間を確実
に仕切ることができる。

【００６７】また、仕切り部材３０の第２板部３２の先
端部がヒータコア１５の上側面（下流側面）の中央部に
最も近接して、ヒータコア１５の下流側通風路を車両前
後方向の２つの通路４０、４１に仕切る。そのため、フ
ットデフモードでは、フットモードでの矢印ｈ１、ｈ２
の空気流れがなくなる。

【００６８】そして、フットデフモードでは、フットモ
ードに比較してフット吹出開口部３７の開度を小さく
し、デフロスタ吹出開口部３６の開度を大きくすること
により、フット吹出開口部３７からの吹出風量を減少
し、デフロスタ吹出開口部３６からの吹出風量を増加
し、両開口部３６、３７からの吹出風量を略同程度にす
ることができる。

【００６９】（デフロスタモード）図７のフットデフモ
ード位置からロータリドア２０を反時計方向へ所定量回
転させると、ロータリドア２０が図８のデフロスタモー
ド位置となり、ロータリドア２０の開口２２、２８、開
口２３、２９によりデフロスタ吹出開口部３６のみが開
口する。これにより、ヒータコア１５下流の温度調整後
の空気が仕切り部材３０の左右両側の空間を経て矢印
ｉ，ｊのようにデフロスタ吹出開口部３６へ流れる。

【００７０】ところで、上記吹出モードのうち、フット
吹出開口部３７とデフロスタ吹出開口部３６の両方が同
時に開口する吹出モード（すなわち、図６のフットモー
ド、および図７のフットデフモード）において、温水弁
が全開状態となり、最大暖房状態が設定されると、これ
に連動して、図示しない送風機ユニットの内外気切替箱
においては外気と内気を同時に導入する内外気２層状態
が設定され、この外気と内気が区分されたまま、図示し
ない送風機により空調ユニット１０の空気入口部１２に
向かって送風される。

【００７１】そして、空調ユニット１０内の空気通路は
仕切り部材４２、４３により車両前方側に位置する内気
通路４０と、車両後方側に位置する外気通路４１とに仕
切られているので、内気通路４０に送風機ユニットから
の内気が流れ、外気通路４１には送風機ユニットからの
外気が流れる。

【００７２】更に、ヒータコア１５下流側の通路は、ロ
ータリドア２０と一体のくの字状の仕切り部材３０によ
り内気通路４０と外気通路４１の仕切りを行って、内気
通路４０をフット吹出開口部３７に連通させ、また、外
気通路４１をデフロスタ吹出開口部３６連通させる。

【００７３】従って、フット吹出開口部３７からは再循
環内気の加熱により温度の高い温風を乗員足元部へ吹き
出して、車室内乗員足元部の暖房効果を向上できる。ま
た、デフロスタ吹出開口部３６からは低湿度の外気温風
を車両窓ガラスへ向けて吹き出して、窓ガラスの防曇性
を確保できる。

【００７４】この内外気２層モードにおいて、図６のフ
ットモードと図７のフットデフモードとではロータリド
ア２０の回転位置が相違することにより次のごとき作用
の差異が生じる。すなわち、図６のフットモードではロ
ータリドア２０のくの字状の仕切り部材３０が内気通路
４０と外気通路４１の仕切り位置より若干量ずれた位置
に位置している。具体的には、仕切り部材３０の第１板
部３１が仕切り壁５０の位置よりフット吹出開口部３７
側へ位置し、また、第２板部３２が仕切り部材４３によ
る内外気仕切り位置Ｌより外気通路４１側へ位置してい
る。

【００７５】このため、フットモードでは、ヒータコア
１５の外気通路４１側を通過した外気温風の一部がヒー
タコア１５の出口直後で矢印ｈ１のように、内気通路４
０の内気温風側へ混入する。また、ロータリドア２０の
外周側でも外気温風の一部が矢印ｈ２のように内気通路
４０の内気温風側へ混入する。

【００７６】これに反し、図７のフットデフモードでは
ロータリドア２０のくの字状の仕切り部材３０が内気通
路４０と外気通路４１の仕切り位置上に丁度位置する。
具体的には、仕切り部材３０の第１板部３１が仕切り壁
５０の位置に対向し、また、第２板部３２はヒータコア
１５の上側面の中央部に最も近接して仕切り部材４３に
よる内外気仕切り位置Ｌ上に丁度位置する。

【００７７】このため、フットデフモードでは、内気通
路４０を確実にフット吹出開口部３７に連通させ、ま
た、外気通路４１を確実にデフロスタ吹出開口部３６連
通させることができ、フットモードにおける矢印ｈ１、
ｈ２のような外気温風の内気温風側への混入が生じな
い。

【００７８】フットデフモードはフットモードに比較し
てデフロスタ吹出開口部３６への吹出風量を増加して、
防曇効果を高めるのであるが、前記した矢印ｈ１、ｈ２
による連通部が形成されていると、内気通路４０の圧力
が種々な要因により外気通路４１の圧力より高くなった
場合には、内気温風が内外気連通部（矢印ｈ１、ｈ２
部）を通過して外気温風側へ混入するという事態が起こ
ることがある。

【００７９】そのような圧力の大小関係が生じても、本
実施形態によると、フットデフモードではロータリドア
２０の仕切り部材３０が内気通路４０と外気通路４１の
仕切り位置上に丁度位置するから、湿度の高い内気温風
が低湿度の外気温風側へ混入することを確実に阻止でき
る。そのため、フットデフモードでの内外気２層モード
による窓ガラスの防曇性を確実に確保できる。

【００８０】また、フェイスモードからデフロスタモー
ドに至る５つの吹出モードのいずれにおいても、仕切り
部材３０により仕切られるロータリドア内側の２つの空
間を通して常に空気が流れるから、仕切り部材３０の存
在によって通風抵抗が増大することを最小限に抑制でき
る。

【００８１】（第２実施形態）上記第１実施形態では、
車室内への吹出空気の温度調整方式として、温水弁１７
の開度によりヒータコア１５への温水流量（または温水
温度）を調整する温水調整方式を採用しているが、第２
実施形態では、車室内への吹出空気の温度調整方式とし
て、第１実施形態による温水調整方式に、冷温風の風量
割合を調整するエアミックス方式を組み合わせるもので
ある。

【００８２】図９は第２実施形態による空調ユニット１
０の断面図で、図１と同一もしくは均等部分に同一符号
を付して説明を省略する。第１実施形態との相違点は、
バイパス通路１８をヒータコア１５下流側（ロータリド
ア２０の上流側）に連通させる連通口４５を空調ケース
１１に設けている。これにより、バイパス通路１８の開
度を第１バイパスドア４６により調整することにより、
バイパス通路１８から冷風が連通口４５を通過してヒー
タコア１５下流側へ流れる。

【００８３】従って、第２実施形態によると、温水弁１
７の開度によりヒータコア１５への温水流量を調整し
て、ヒータコア通過空気の温度を調整できると同時に、
第１バイパスドア４６によりヒータコア１５下流側への
冷風量を調整することにより冷温風の風量割合を調整す
ることができる。

【００８４】一般に、温水流量を調整する温水調整方式
では、最大冷房側の温水微小流量域で、温水流量の変化
幅に対する吹出空気温度の変化幅が大きくなって、吹出
空気温度の調整特性が悪化する傾向にあるが、第２実施
形態によると、最大冷房側の温水微小流量域で、第１バ
イパスドア４６により冷風量を調整して吹出空気温度を
調整できるので、車室内への吹出空気温度を良好に調整
できる。

【００８５】温水弁１７の開度によりヒータコア１５へ
の温水流量が所定量以上に増加すると、第１バイパスド
ア４６はバイパス通路１８の全閉位置に操作され、これ
より高温側の領域では第１バイパスドア４６がバイパス
通路１８の全閉位置に維持され、温水弁１７の開度調整
のみで吹出空気温度を調整する。

【００８６】なお、第２実施形態の第２バイパスドア１
９は第１実施形態のバイパスドア１９に相当するもの
で、最大冷房時には温水弁１７が全閉状態に操作される
ことに連動して、第１、第２バイパスドア４６、１９が
ともに全開状態となる。

【００８７】第２実施形態では上記のように温水調整方
式とエアミックス方式とを併用するものであり、これに
伴って、ロータリドア２０の仕切り部材３０部分を次の
ように変更している。すなわち、ロータリドア２０の内
部空間を仕切り部材３０により仕切ったままであると、
最大暖房状態（温水弁１７および第１バイパスドア４６
の全閉状態）以外の時に、仕切り部材３０が妨げとなっ
て、フット吹出開口部３７側へバイパス通路１８の冷風
を導入できないという不具合が生じる。

【００８８】そこで、第２実施形態では、図１０（図９
のＡ−Ａ断面図）に示すように仕切り部材３０の中央部
に切り欠き窓４７を設け、この切り欠き窓４７に、第１
バイパスドア４６と連動する可動仕切り部材４８を配置
している。なお、図１０には図示していないが、可動仕
切り部材４８は図９の斜線部に示すように仕切り部材３
０と同様にくの字状に屈折した形状であり、樹脂により
成形することができる。

【００８９】仕切り部材３０は第１実施形態と同様にロ
ータリドア２０と一体に構成され、ロータリドア２０と
一体に回転する。これに対して、可動仕切り部材４８は
仕切り部材３０と別体にて構成され、ロータリドア２０
から独立に回転可能になっている。

【００９０】より具体的には、可動仕切り部材４８のく
の字状の屈折点に回転軸４９を設け、この回転軸４９を
仕切り部材３０の軸部３３の軸方向の穴部３３ａに回転
可能に支持する。そして、回転軸４９の突出端部４９ａ
を図示しないリンク機構等により温水弁１７（第１バイ
パスドア４６）の操作機構に連結して、可動仕切り部材
４８が温水弁１７（第１バイパスドア４６）と連動して
回転するようにしてある。

【００９１】可動仕切り部材４８の作動を更に具体的に
説明すると、図１１はフットデフモードにおける最大暖
房状態であり、このときは、温水弁１７の全開状態（第
１バイパスドア４６の全閉状態）に連動して、可動仕切
り部材４８と仕切り部材３０のくの字形状がラップする
位置に可動仕切り部材４８が回転して、仕切り部材３０
の切り欠き窓部４７を閉じる。このため、可動仕切り部
材４８と仕切り部材３０の両者が共同してロータリドア
２０の内側空間を内気通路４０と外気通路４１とに仕切
って、内外気２層モードを実行する。

【００９２】一方、図１２はフットデフモードにおける
中間温度制御域であり、このときは温水弁１７の中間開
度（第１バイパスドア４６の中間開度）への操作に連動
して、可動仕切り部材４８が図１１の位置から時計方向
に回転して、仕切り部材３０の切り欠き窓部４７を開放
する。この結果、切り欠き窓部４７を通して仕切り部材
３０の両側の空間を連通させることができるので、バイ
パス通路１８の冷風を矢印ｋのようにフット吹出開口部
３７側へ導くことができる。

【００９３】可動仕切り部材４８とロータリドア２０の
回転軸４９、２６（３３）を同一中心上に配置している
から、可動仕切り部材４８とロータリドア２０との相互
間で作動の干渉が発生しない。また、可動仕切り部材４
８と仕切り部材３０の面積割合は１対１、つまり、略同
等に設定することが次の理由から好ましい。

【００９４】すなわち、可動仕切り部材４８を大きくす
れば、切り欠き窓部４７の開口面積を大きくできるが、
その代わりに、中間温度制御域において可動仕切り部材
４８による通風抵抗が増大するという不具合が生じる。
従って、切り欠き窓部４７の開口面積の確保と、可動仕
切り部材４８による通風抵抗の抑制との兼ね合いを考慮
すると、可動仕切り部材４８と仕切り部材３０の面積割
合は略同等が好ましい。

【００９５】（他の実施形態）なお、上記の第１、第２
実施形態では、円弧状の円周壁からなるドア作動壁２１
の外周側にフィルム部材２７を組み合わせるタイプのロ
ータリドア２０について説明したが、フィルム部材２７
を持たないタイプのロータリドア２０に本発明を適用し
てもよい。

【００９６】また、上記の第１、第２実施形態では、蒸
発器１４及びヒータコア１５をともに略水平に配置する
タイプの空調ユニット１０について説明したが、蒸発器
１４及びヒータコア１５をとも略垂直に配置するタイプ
の空調ユニットに本発明を適用してもよい。

【００９７】また、上記の第１、第２実施形態では、車
室内への吹出空気温度の調整手段として温水弁１７を用
いる温水調整方式について説明したが、内気通路４０側
および外気通路４１側の双方に、冷温風の風量割合を調
整するエアミックスドアを配置することにより、車室内
への吹出空気温度を調整するエアミックス方式に本発明
を適用してもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態を示す車両用空調装置の
空調ユニット部の縦断面図である。

【図２】図１の空調ユニットを車両前方から見た断面図
である。

【図３】（ａ）は図１のＡ部拡大断面図、（ｂ）は
（ａ）のＢ矢視によるフィルム部材の部分平面図であ
る。

【図４】第１実施形態のフェイスモードを示す要部断面
図である。

【図５】第１実施形態のバイレベルモードを示す要部断
面図である。

【図６】第１実施形態のフットモードを示す要部断面図
である。

【図７】第１実施形態のフットデフモードを示す要部断
面図である。

【図８】第１実施形態のデフロスタモードを示す要部断
面図である。

【図９】第１実施形態の空調ユニット部の縦断面図であ
る。

【図１０】図９のＡ−Ａ矢視断面図である。

【図１１】第２実施形態のフットデフモードの最大暖房
時を示す要部断面図である。

【図１２】第２実施形態のフットデフモードの中間温度
制御域を示す要部断面図である。

【符号の説明】

１１…空調ケース、１５…ヒータコア（暖房用熱交換
器）、１７…温水弁、１８…バイパス通路、２０…ロー
タリドア、２１…ドア作動壁、３０…仕切り部材、３５
…フェイス吹出開口部、３６…デフロスタ吹出開口部、
３７…フット吹出開口部、４６…バイパスドア、４８…
可動仕切り部材。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内へ向かって空調空気が流れる空調
   ケース（１１）と、 前記空調空気を加熱する暖房用熱交換器（１５）と、 前記暖房用熱交換器（１５）の下流側に設けられ、乗員
   足元側に向けて空調空気を吹き出すフット吹出開口部
   （３７）と、 前記暖房用熱交換器（１５）の下流側に設けられ、車両
   窓ガラスの内面に向けて空調空気を吹き出すデフロスタ
   吹出開口部（３６）と、 前記両吹出開口部（３６、３７）を開閉するドア手段
   （２０）とを備え、 前記ドア手段は、回転軸（２６）と、前記回転軸（２
   ６）を中心とする回転方向に延びるドア作動壁（２１）
   とを一体に連結したロータリドア（２０）であり、前記
   ドア作動壁（２１）の回転変位により前記両吹出開口部
   （３６、３７）を開閉するようになっており、 前記空調ケース（１１）内を、内気が流れる内気通路
   （４０）と外気が流れる外気通路（４１）とに仕切り、 前記ドア作動壁（２１）の内側空間を仕切る仕切り部材
   （３０）を前記ロータリドア（２０）と一体に設け、 前記フット吹出開口部（３７）と前記デフロスタ吹出開
   口部（３６）を同時に開口する吹出モードにおいて、前
   記フット吹出開口部（３７）に流入する前記内気と、前
   記デフロスタ吹出開口部（３６）に流入する前記外気と
   を前記仕切り部材（３０）により仕切ることを特徴とす
   る車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記暖房用熱交換器（１５）の下流側に
   設けられ、乗員頭部側に向けて空気を吹出すフェイス吹
   出開口部（３５）を備え、 前記フット吹出開口部（３７）、前記デフロスタ吹出開
   口部（３６）および前記フェイス吹出開口部（３５）の
   うち、いずれの吹出開口部から空気を吹き出す吹出モー
   ドにおいても、前記仕切り部材（３０）により仕切られ
   る前記ドア作動壁（２１）の内側空間の両方を空気が通
   過して前記吹出開口部（３５〜３７）に向かうことを特
   徴とする請求項１に記載の車両用空調装置。
3. 【請求項３】 前記フット吹出開口部（３７）と前記デ
   フロスタ吹出開口部（３６）は、前記ドア作動壁（２
   １）の回転方向において隣接するように配置され、 前記ドア作動壁（２１）は所定角度の円弧範囲を持つ円
   周壁で構成され、前記ドア作動壁（２１）の円周方向の
   途中に前記フット吹出開口部（３７）および前記デフロ
   スタ吹出開口部（３６）に連通可能な開口（２２、２
   ３）を設け、 前記仕切り部材（３０）の一端側（３１）は、前記ドア
   作動壁（２１）の円周方向において前記開口（２２、２
   ３）の中間部位に位置して、前記開口（２２、２３）を
   前記フット吹出開口部（３７）側の開口（２２）と前記
   デフロスタ吹出開口部（３６）側の開口（２３）とに仕
   切り、 前記仕切り部材（３０）の他端側（３２）は、前記ドア
   作動壁（２１）の円弧範囲の外側開口部（２１０）の中
   間部位に位置して前記外側開口部（２１０）を前記フッ
   ト吹出開口部（３７）側の開口（２２）に連通する空間
   （２１０ａ）と前記デフロスタ吹出開口部（３６）側の
   開口（２３）に連通する空間（２１０ｂ）とに仕切るこ
   とを特徴とする請求項２に記載の車両用空調装置。
4. 【請求項４】 前記フット吹出開口部（３７）と前記デ
   フロスタ吹出開口部（３６）を同時に開口する吹出モー
   ドとして、 前記フット吹出開口部（３７）からの吹出風量を大と
   し、前記デフロスタ吹出開口部（３６）からの吹出風量
   を小とするフットモードと、 前記フットモードに比較して前記フット吹出開口部（３
   ７）からの吹出風量を減少して前記デフロスタ吹出開口
   部（３６）からの吹出風量を増加させるフットデフモー
   ドとを設定するようになっており、 前記フットモードよりも前記フットデフモードにおい
   て、前記仕切り部材（３０）が前記内気と前記外気とを
   より確実に仕切る位置に移動するように前記ロータリド
   ア（２０）の回転位置を設定することを特徴とする請求
   項１ないし３のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
5. 【請求項５】 前記暖房用熱交換器（１５）をバイパス
   して前記ロータリドア（２０）側へ流れる冷風の風量を
   調整するバイパスドア（４６）を備え、 前記仕切り部材（３０）に切り欠き窓部（４７）を設け
   るとともに、前記切り欠き窓部（４７）を開閉する可動
   仕切り部材（４８）を設け、 前記バイパスドア（４６）が前記暖房用熱交換器（１
   ５）をバイパスする冷風流れを遮断して、前記暖房用熱
   交換器（１５）が最大暖房状態となるときは、前記可動
   仕切り部材（４８）により前記切り欠き窓部（４７）を
   閉塞し、 前記バイパスドア（４６）が前記暖房用熱交換器（１
   ５）をバイパスする冷風流れを許容して、前記暖房用熱
   交換器（１５）が中間温度制御域の状態になるときは、
   前記可動仕切り部材（４８）により前記切り欠き窓部
   （４７）を開口することを特徴とする請求項１ないし４
   のいずれか１つに記載の車両用空調装置。
6. 【請求項６】 前記可動仕切り部材（４８）を前記ロー
   タリドア（２０）と同一中心上で回転可能に構成したこ
   とを特徴とする請求項５に記載の車両用空調装置。
7. 【請求項７】 前記仕切り部材（３０）と前記可動仕切
   り部材（４８）の面積を略同等にしたことを特徴とする
   請求項５また６に記載の車両用空調装置。
8. 【請求項８】 前記ロータリドア（２０）は、前記ドア
   作動壁（２１）の外側にフィルム部材（２７）を配置す
   る構成となっており、 前記フィルム部材（２７）が前記フット吹出開口部（３
   ７）と前記デフロスタ吹出開口部（３６）の周縁部に圧
   接することにより、前記フット吹出開口部（３７）と前
   記デフロスタ吹出開口部（３６）を閉塞するようになっ
   ており、 前記仕切り部材（３０）の先端部と前記フィルム部材
   （２７）との間にパッキン材（３４ａ）を介在したこと
   を特徴とする請求項１ないし７のいずれか１つに記載の
   車両用空調装置。
9. 【請求項９】 車室内への吹出空気の温度調整手段とし
   て、少なくとも前記暖房用熱交換器（１５）の温水によ
   る放熱量を調整する温水弁（１７）を備えていることを
   特徴とする請求項１ないし８のいずれか１つに記載の車
   両用空調装置。