CN109070684B - 车用空调 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种车辆空调装置，更具体地，涉及这样一种车辆空调装置，其包括分别可旋转地安装在空调壳体的混合区域中的圆顶式温度控制门和圆顶式面部门，由此可以根据排气模式通过温度控制门的内弯曲表面和面部门的内弯曲朝向各个通风口平顺地引导空气，而获得减小流动阻力和提高风量的效果。

Description

车用空调
技术领域
本发明涉及一种车用空调，更具体地，涉及一种包括可旋转地安装在空调壳体的混合室中的圆顶式调温门和圆顶式面部门的车用空调。
背景技术
通常，车用空调是安装在车辆中的车辆部件，以在夏季或冬季对车辆内部进行冷却或加热，或者在雨季或冬季从挡风玻璃除霜，从而确保驾驶员前方和后方的视野。这样的空调通常同时包括加热装置和冷却装置，从而可以通过选择性地将室内空气或室外空气引入空调、对引入的空气加热或冷却并将加热或冷却后的空气吹入车辆内的步骤来对车辆内部进行加热、冷却或通风。
根据鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元的安装结构，这种空调被分类为：三件式空调，其中，鼓风机单元、蒸发器单元和加热器芯单元被独立地设置；半中央式空调，其中，蒸发器单元和加热器芯单元嵌入在空调壳体中并且鼓风机单元单独地安装；中央安装式空调，其中，三个单元全部嵌入空调壳体中。
近年来，已经公开了一种独立式空调，其根据驾驶员或乘客的需求单独地且独立地向车辆内的驾驶员座椅和乘客座椅提供不同温度的空气，从而分别地加热和冷却座椅。
图1是传统的车用空调的剖视图，图2是传统的车用空调的透视图。如在附图中所示出的，空调1包括：空调壳体10，具有形成在其入口处的空气流入口11以及形成在其出口处的除霜通风口12、面部通风口13以及地板通风口14和15，通过这种方式由模式门16a、16b和16c调节开度；蒸发器2和加热器芯3，按顺序并以预定间隔彼此间隔开地安装在空调壳体10内的空气通道上；鼓风机(未示出)，连接到空调壳体10的空气流入口11，用于吹送室内空气或室外空气。
蒸发器2和加热器芯3大致竖直地安装在空调壳体10的内部。
此外，空调还包括安装在蒸发器2和加热器芯3之间用于通过调节绕过加热器芯3的冷空气通道P1和通过加热器芯3的暖空气通道P2的开度来控制温度的调温门18。
此外，模式门16a、16b和16c控制相关的通风口的开度，以执行各种排气模式，即，通风模式、双级模式、地板模式、混合模式和除霜模式。
此外，在位于加热器芯3的后侧处的暖空气通道P2与地板通风口14和15之间形成分隔壁17，以将暖空气通道P2与地板通风口14和15分隔开。此处，地板通风口14和15被分成用于前排座椅的地板通风口14和用于后排座椅的地板通风口15。
此外，由于在前排座椅与后排座椅之间存在严重的温度差异，因此为了解决该问题，在空调壳体10的地板通风口14和15的后侧形成控制台管道20，控制台管道20用于通过诱导空气朝向控制台盒(未示出，车辆内部的中央部分)排放而将空调空气供应至后排座椅空间。
控制台管道20的入口与面部通风口13连接以与面部通风口13连通，并将通过面部通风口13的空气中的一些朝向控制台盒引导，并将空气供应到后排座椅空间以对后排座椅空间进行加热和冷却。
与此同时，在面部通风口13的一侧形成通孔25，使得通过面部通风口13的空气中的一些被供应到控制台管道20。
因此，通过面部通风口13的空气中的一些在通过通孔25被供应到控制台管道20之后，被排放到车辆的后排座椅空间。
如上所述，在车用空调1中，在最大冷却模式的情况下，调温门18打开冷空气通道P1并关闭暖空气通道P2。因此，由鼓风机(未示出)吹送的空气在通过蒸发器2的同时与在蒸发器2内部流动的制冷剂进行热交换并转化成冷空气。此后，转化的空气通过冷空气通道P1朝向混合室MC流动，随后根据预定的排气模式(即，通风模式、双级模式、地板模式、混合模式和除霜模式)通过由模式门16a、16b和16c打开的通风口而排放到车辆的内部，从而冷却车辆的内部。
此外，在最大加热模式的情况下，调温门18关闭冷空气通道P1并打开暖空气通道P2。因此，由鼓风机(未示出)吹送的空气通过蒸发器2，随后在通过暖空气通道P2而通过加热器芯3的同时，通过与在加热器芯3内部流动的冷却水进行热交换而转化成暖空气。此后，转化的空气朝向混合室MC流动，随后根据预定的排气模式通过由模式门16a、16b和16c打开的通风口而排放到车辆的内部，从而加热车辆的内部。
同时，在排气模式中，在面部通风口13打开的通风模式和双级模式中，通过面部通风口13的空气中的一些被供应到控制台管道20，随后排放的车辆内部的控制台盒的后侧，从而冷却和加热后排座椅空间。
然而，由于传统的空调1的调温门18以及模式门16a、16b和16c是平坦式门，因此传统的空调1无法根据排气模式而平顺地引导沿着各个方向朝向通风口流动的空气，并且这增大空气的流动阻力并降低风量。
此外，传统的空调具有的另一个缺点在于：由于空气的流动方向垂直于调温门18以及模式门16a、16b和16c，因此所产生的扭矩增大了门致动力。
发明内容
技术问题
因此，本发明已经致力于解决现有技术中出现的上述问题，并且本发明的目的在于提供一种车用空调，该车用空调包括可旋转地安装在空调壳体的混合室中的圆顶式调温门和圆顶式面部门，使得调温门的内面的弯曲表面和面部门的内面的弯曲表面能够根据排气模式而朝向通风口平顺地引导空气，以减小流动阻力并增大风量。本发明的另一目的在于提供一种车用空调，其面部门的旋转方向从空气流动方向偏离，从而减小面部门的致动力。
技术方案
为达到上述目的，本发明提供了一种车用空调，该车用空调包括：空调壳体，具有用于将空气排放到车辆内部的除霜通风口、面部通风口和地板通风口以及形成在空调壳体中的冷空气通道和暖空气通道；用于调节除霜通风口的开度的除霜门、用于调节面部通风口的开度的面部门以及用于调节地板通风口的开度的地板门，除霜门、面部门和地板门安装在空调壳体的内部；调温门，安装在空调壳体的内部，以调节冷空气通道和暖空气通道的开度，其中，调温门可旋转地安装在冷空气通道与暖空气通道交汇在一起处的混合室中，并且是用于调节冷空气通道和暖空气通道相对于混合室的开度的圆顶式门，面部门可旋转地安装在混合室中并且是用于调节面部通风口相对于混合室的开度的圆顶式门。
有益效果
根据本发明的实施例的车用空调包括可旋转地安装在空调壳体的混合室中的圆顶式调温门和圆顶式面部门，使得调温门的内面的弯曲表面和面部门的内面的弯曲表面能够根据排气模式而朝向通风口平顺地引导空气，以减小流动阻力并增大风量。
此外，由于面部门是以面部门的旋转方向偏离朝向面部通风口流动的空气的流动方向的方式安装的，因此空调能够减小面部门的致动力。
附图说明
图1是示出传统的车用空调的剖视图。
图2是示出传统的车用空调的透视图。
图3是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的透视图。
图4是示出根据本发明的优选实施例的控制台管道与车用空调分离的状态的透视图。
图5是示出根据本发明的优选实施例的处于通风模式的车用空调的控制台管道的剖视图。
图6是示出根据本发明的优选实施例的处于地板模式的车用空调的地板通道的剖视图。
图7是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的通风模式的剖视图。
图8是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的双级模式的剖视图。
图9是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的地板模式的剖视图。
图10是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的混合模式的剖视图。
图11是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的除霜模式的剖视图。
图12是示出根据本发明的优选实施例的车用空调的全模式的剖视图。
图13是示出根据图3的变型的车用空调的剖视图。
具体实施方式
在下文中，将参照附图详细描述根据本发明的优选实施例的车用空调的技术结构和构造。
如图所示，根据本发明的优选实施例的车用空调100包括：空调壳体110，具有形成在空调壳体110的一侧的空气流入口111、形成在另一侧的多个空气流出口和形成在在空调壳体110中形成的空气通道中的冷空气通道P1和暖空气通道P2；蒸发器101和加热器芯102，在空调壳体110内部的空气通道中以预定间隔彼此间隔开；调温门120，安装在蒸发器101和加热器芯102之间，用于调节绕过加热器芯102的冷空气通道P1的开度和通过加热器芯102的暖空气通道P2的开度。
此外，在空调壳体110的空气流入口111处安装有用于吹送室内空气或室外空气的空气鼓风机(未示出)。
空调壳体110可以仅通过组装左壳体110a和右壳体110b而形成，或者，可以通过组装左壳体110a、右壳体110b以及在左壳体110a和右壳体110b的下部组装另一下部壳体而形成。
此外，蒸发器101安装在空调壳体110的冷空气通道P1的上游侧，加热器芯102安装在空调壳体110的暖空气通道P2上。
在该示例中，蒸发器101被安装为以预定角度竖置在冷空气通道P1上，加热器芯102被安装为以预定角度横置在暖空气通道P2上。
即，蒸发器101垂直地布置在冷空气通道P1上，优选地，布置为从垂直以预定角度倾斜，并且加热器芯102水平地布置，优选地，布置为从水平以预定角度倾斜。
此处，所述水平是车辆的前后方向，所述竖直与车辆的前后方向成直角。
换句话说，蒸发器101被布置为使得被引入到冷空气通道P1中的空气沿着水平方向(即，沿着车辆的前后方向)通过蒸发器101。
加热器芯102被布置为使得被引入到暖空气通道P2中的空气沿着竖直方向(即，与车辆的前后方向成直角)通过加热器芯102。
此外，加热器芯102包括一对彼此间隔开的集管箱、用于将集管箱彼此连接的多个管以及安装在多个管之间的散热翅片。
与此同时，暖空气通道P2在蒸发器101的后方从冷空气通道P1分支，随后，在通过加热器芯102之后与冷空气通道P1交汇。
此外，在冷空气通道P1和暖空气通道P2交汇在一起的区域处形成冷空气和暖空气混合的混合室MC。即，混合室MC形成在冷空气通道P1的出口和暖空气通道P2的出口处。
此外，形成在空调壳体110的出口处的空气流出口是用于朝向车辆的前车窗排放空气的除霜通风口112、用于朝向坐在前排座椅上的乘客的面部排放空气的面部通风口113，以及用于朝向乘客的脚部排放空气的地板通风口114和115。
此外，地板通风口114和115被划分成用于朝向坐在前排座椅上的乘客的脚部排放空气的用于前排座椅的地板通风口114和用于朝向坐在后排座椅上的乘客的脚部排放空气的用于后排座椅的地板通风口115。
此外，除霜通风口112、面部通风口113以及地板通风口114和115分别通过除霜门130、面部门140和地板门150打开和关闭，以调节门的开度，除霜门130、面部门140和地板门150是安装在相应通风口处的模式门。
此处，除霜门130和地板门150是平坦式门。在该示例中，在平坦式门中，地板门150是中心枢轴式门，其在围绕旋转轴的两侧具有板。
此外，面部门140是圆顶式门，其可旋转地安装在混合室MC中，以调节面部通风口113相对于混合室MC的开度。
即，面部门140的旋转轴141可旋转地安装在混合室MC中，使得圆顶式面部门140在安装在混合室MC中的旋转轴141上旋转，以调节面部通风口113的开度。
与此同时，类似于面部门140和调温门120的圆顶式门以圆顶形状形成，使沿着径向方向与旋转轴121和141间隔开的板是弯曲的。
用于前排座椅的地板通风口114具有用于向车辆内部的左侧(驾驶员的座椅)和右侧(乘客的座椅)排放空气的左地板通风口114a和右地板通风口114b。即，左地板通风口114a形成在空调壳体110的左壳体110a处，右地板通风口114b形成在右壳体110b处。
此外，空调壳体110包括形成在其中的地板通道116，以将空调壳体110内部的空气引导到左地板通风口114a和右地板通风口114b。
地板通道116包括左地板通道116a和右地板通道116b，左地板通道116a和右地板通道116b在空调壳体110的内部沿着车辆的宽度方向彼此间隔开并形成在分别与左地板通风口114a和右地板通风口114b相对应的位置处。在图3中，标号116a是指形成在左壳体110a中的左地板通道，标号116b是指形成在右壳体110b中的右地板通道。
换句话说，形成在左壳体110a中的左地板通道116a将空调壳体110中的空气引导到用于前排座椅的左地板通风口114a和用于后排座椅的左地板通风口115，并且形成在右壳体110b中的右地板通道116b将空调壳体110中的空气引导到用于前排座椅的右地板通风口114b和用于后排座椅的右地板通风口115。
此外，地板通道116形成在空调壳体110内部的暖空气通道P2的后面，并且在暖空气通道P2与地板通道116之间设置有分隔壁117，以将暖空气通道P2与地板通道116分隔开。
此外，地板通道116在空调壳体110的内部将混合室MC与地板通风口114和115彼此连接。
同时，地板门150安装在地板通道116的入口处，以打开和关闭地板通道116和地板通风口114和115。
此外，调温门120可旋转地安装在混合室MC中(在混合室MC处冷空气通道P1与暖空气通道P2交汇在一起)，并且调温门120是圆顶式门，以调节冷空气通道P1和暖空气通道P2相对于混合室MC的开度。
在该示例中，调温门120的旋转轴121可旋转地安装在混合室MC中。因此，圆顶式调温门120在旋转轴121(安装在混合室MC中)上旋转的同时，调节冷空气通道P1的出口和暖空气通道P2的出口的开度，从而通过控制冷空气和暖空气的混合量来调节温度。
此外，调温门120和面部门140沿着相反的方向安装在混合室MC中。
即，调温门120朝向冷空气通道P1和暖空气通道P2的出口安装，即，沿着从安装在混合室MC中的旋转轴121向下的方向，面部门140朝向面部通风口113安装，即，沿着从安装在混合室MC中的旋转轴141向上的方向。
在该示例中，调温门120的旋转轴121和面部门140的旋转轴141沿着竖直反向布置在同一直线上并且以预定间距彼此间隔开。
此外，调温门120的内面具有用于引导气流的弯曲表面122，面部门140的内面也具有用于引导气流的弯曲表面142。
在该示例中，如图5和图6中所示，如果调温门120的沿着旋转方向的一个端部与面部门140的沿着旋转方向的一个端部之间的间距为A，并且调温门120的沿着旋转方向的另一端部与面部门140的沿着旋转方向的另一端部之间的间距为B，则在所有排气模式中A小于B。
此处，调温门120的一个端部和面部门140的一个端部位于蒸发器101附近。
因此，在图7中示出的通风模式中，调温门120的内面的弯曲表面122将通过蒸发器101的混合室MC的空气引导到位于上部的空气流出口，即，引导到面部通风口113，以减小流动阻力并增大风量。
此外，在图9中示出的地板模式中、在图10中示出的混合模式中以及在图11中示出的除霜模式中，调温门120的弯曲表面122将通过加热器芯102的混合室MC的空气引导到除霜通风口112以及地板通风口114和115，以减小流动阻力并增大风量。
在该示例中，面部门140的弯曲表面142将混合室MC的空气朝向除霜通风口112以及地板通风口114和115引导，以减小流动阻力并增大风量。
此外，面部门140被安装为使得面部门140的旋转方向从朝向面部通风口113流动的空气的流动方向偏离。
即，当圆顶式面部门140的旋转方向从朝向面部通风口113流动的空气的流动方向偏离时，由于面部门140沿着旋转方向动作，但朝向面部通风口113流动的空气与面部门140的弯曲表面142成直角地动作，因此面部门140的旋转方向与气流方向不同，从而减小面部门140的致动力。
当面部门140的致动力减小时，致动面部门140的致动器的载荷减小，从而提高耐久性。
此外，在平坦式门中，地板门150是中央枢轴式门，其在围绕旋转轴的两侧具有板。在设置在地板门150的旋转轴的两侧的板中，位于混合室MC附近的板比其它板短，使得地板门150平顺地引导朝向地板通风口114和115流动的空气，并且不对朝向面部通风口113或除霜通风口112流动的空气施加流动阻力。
与此同时，在空调壳体110的外面上安装有驱动装置(未示出)，以致动调温门120以及模式门130、140和150。
此外，用于将空调壳体110内部的空气供应到车辆的后排座椅的控制台通道250设置在空调壳体110中。
此外，形成控制台通道250的控制台管道200被***并安装在空调壳体110的左地板通道116a和右地板通道116b之间。
换句话说，控制台管道200被***并安装到空调壳体110中，使得控制台通道250沿着空调壳体110的向内方向形成为中空的，并被布置在左地板通道116a和右地板通道116b之间。
在该示例中，控制台管道200的控制台通道250与左地板通道116a和右地板通道116b形成在相同的层上。换句话说，当从空调壳体110的侧面观看时，控制台通道250与左地板通道116a和右地板通道116b形成在相同的层，即，控制台通道250与左地板通道116a和右地板通道116b共线地形成。
更具体地，如附图所示，控制台管道200的控制台通道250的下区段与左地板通道116a和右地板通道116b形成在相同的层上，控制台通道250的上区段与左地板通道116a和右地板通道116b形成在不同的层上。
参照附图，控制台通道250的下区段与左地板通道116a和右地板通道116b形成在相同的层上，但控制台通道250的上区段基于左地板通道116a和右地板通道116b形成在后侧的不同的层上。
此处，控制台通道250的上区段与左地板通道116a和右地板通道116b形成在不同的层上的意思是所述上区段沿着车辆的前后方向形成在左地板通道116a和右地板通道116b的后侧。
同时，控制台管道200组装在空调壳体110的左壳体110a与右壳体110b之间。即，***控制台管道200的空间在左壳体110a与右壳体110b之间(即，在左地板通道116a和右地板通道116b之间)形成为中空，并且控制台管道200被***并组装在该中空空间中。
如上所述，控制台管道200***并组装在空调壳体110的左地板通道116a和右地板通道116b之间，使得控制台通道250沿着空调壳体110的向内方向是中空的。相应地，控制台通道250与左地板通道116a和右地板通道116b形成在相同的层上，以减小空调壳体110的前后尺寸并降低车用空调的重量和制造价格。
此外，控制台管道200的后侧形成为敞开，并且管道盖230可拆卸地附连到控制台管道200的敞开的后侧。
更具体地，控制台管道200包括：前部210，形成在控制台通道250的前面，以将控制台通道250与空调壳体110的空气通道分隔开；侧部220，形成在控制台通道250的两侧，以将控制台通道250与左地板通道116a和右地板通道116b分隔开；管道盖230，可拆卸地组合到控制台通道250的后侧。
在该示例中，***到空调壳体110中的控制台管道200的下区段与分隔壁117紧密接触。即，控制台管道200的前部210的下部与分隔壁117紧密接触。
同时，在安装有控制台管道200的部分，控制台管道200的前部210可以是分隔壁117的一部分。在该示例中，分隔壁117和前部210将控制台通道250与空调壳体110的空气通道分隔开。
管道盖230组合到控制台管道200的侧部220，以封闭控制台管道200的敞开的后部。
与此同时，控制台管道200还包括将面部通风口113与控制台通道250连接的连通部211，以将流动通过面部通风口113的空气供应到控制台通道250。
如上所述，由于管道盖230可拆卸地组合到控制台管道200的后侧，因此如果不需要控制台通道250，则仅去除管道盖230，而左壳体110a与右壳体110b被正常使用。在该示例中，当管道盖230被去除时，优选的是，控制台管道200的连通部211由单独的盖(未示出)封闭。
同时，如图3和图4中所示，控制台管道200以使控制台管道200的上宽度大于下宽度的方式形成。即，控制台管道200被形成为使得宽度从上部朝向下部逐渐减小。
此处，控制台管道200的宽度的意思是指车辆的宽度方向(沿着从驾驶员座椅到乘客座椅的方向)。
在下文中，将描述根据本发明的优选实施例的车用空调的排气模式。
A、通风模式(图7)
如图7中所示，在最大冷却模式的通风模式下，调温门120打开冷空气通道P1并关闭暖空气通道P2。面部门140打开面部通风口113，除霜门130和地板门150分别关闭除霜通风口112以及地板通风口114和115。
因此，由空气鼓风机(未示出)吹送的空气在通过蒸发器101的同时转化成冷空气，随后在通过混合室MC之后被供应到面部通风口113。在该示例中，供应到面部通风口113的空气中的一些朝向坐在前排座椅上的乘客的面部排放，空气中的一些通过连通部211被供应到控制台管道200，随后朝向坐在后排座椅上的乘客的面部排放。(在该附图中，虚线指示控制台管道200内部的控制台通道250)。
B、双级模式(图8)
如图8所示，在双级模式下，调温门120打开冷空气通道P1和暖空气通道P2，面部门打开面部通风口113，除霜门130关闭除霜通风口112，地板门150打开地板通风口114和115。
因此，由空气鼓风机(未示出)吹送的空气在通过蒸发器101的同时转化成冷空气。在此之后，转化的空气中的一些直接流到混合室MC，该空气中的一些在通过加热器芯102的同时转化成暖空气，随后流到混合室MC。
流到混合室MC的冷空气和暖空气混合在一起。混合空气中的一些被供应到面部通风口113，以朝向坐在前排座椅上的乘客的面部排放，该混合空气中的一些被供应到地板通风口114和115，以朝向坐在后排座椅上的乘客的脚部排放。
在该示例中，供应到面部通风口113的空气中的一些可通过控制台管道200朝向坐在后排座椅上的乘客的面部排放。
C、地板模式(图9)
如图9所示，在地板模式下，调温门120关闭冷空气通道P1并打开暖空气通道P2，地板门150将地板通风口114和115打开到最大，除霜门130和面部门140关闭除霜通风口112和面部通风口113。在该示例中，除霜通风口112未完全关闭而是稍微打开。
因此，由空气鼓风机(未示出)吹送的空气在通过蒸发器101之后通过加热器芯102的同时转化成暖空气，随后通过混合室MC。大部分的暖空气被供应到地板通风口114和115。在该示例中，供应到地板通风口114和115的空气中的一些朝向坐在前排座椅上的乘客的脚部排放，空气中的一些朝向坐在后排座椅上的乘客的脚部排放。
此外，由于除霜通风口112稍微打开，因此少量空气被排放到除霜通风口112。
在地板模式下，由于面部通风口113被面部门140关闭，因此控制台通道250也被关闭。
D、混合模式(图10)
如图10所示，在最大混合模式下，调温门120关闭冷空气通道P1并打开暖空气通道P2，地板门150将地板通风口114和115打开到一定程度，除霜门130将除霜通风口112打开到一定程度，面部门140关闭面部通风口113。
因此，由鼓风机(未示出)吹送的空气在通过蒸发器101之后通过加热器芯102的同时转化成暖空气，随后通过混合室MC。暖空气中的一些被供应到地板通风口114和115，以朝向坐在前排座椅和后排座椅上的乘客的脚部排放，该暖空气中的一些被供应到除霜通风口112，以朝向车辆的车窗排放。
在混合模式下，由于面部通风口113被面部门140关闭，因此控制台通道250也被关闭。
E、除霜模式(图11)
如图11所示，在最大加热模式的除霜模式下，调温门120关闭冷空气通道P1并打开暖空气通道P2，除霜门130将除霜通风口112打开至最大，面部门140关闭面部通风口113，地板门150关闭地板通风口114和115。
因此，由空气鼓风机(未示出)吹送的空气在通过蒸发器101之后通过加热器芯102的同时转化成暖空气，随后通过混合室MC。在此之后，暖空气被供应到除霜通风口112，以朝向车辆的车窗排放。
在除霜模式下，由于面部通风口113被面部门140关闭，因此控制台通道250也被关闭。
E、全模式(图12)
如图12所示，在最大加热模式的全模式下，调温门120关闭冷空气通道P1并打开暖空气通道P2，除霜门130将除霜通风口112打开一定程度，面部门140将面部通风口113打开一定程度，地板门150将地板通风口114和115打开一定程度。
即，除霜通风口112、面部通风口113以及地板通风口114和115全部打开。
因此，由空气鼓风机(未示出)吹送的空气在通过蒸发器101之后通过加热器芯102的同时转化成暖空气，随后通过混合室MC。在此之后，暖空气被排放到除霜通风口112、面部通风口113以及地板通风口114和115中的全部通风口。
在全模式下，由于面部通风口113被面部门140关闭，因此空气能够通过控制台通道250朝向后排座椅排放。
同时，图13是示出根据本发明的变型的车用空调的剖视图。
参照图13，根据本发明的变型的车用空调包括：空调壳体110，具有形成在空调壳体110的一侧的空气流入口111、形成在另一侧的多个空气流出口以及形成在在空调壳体110中形成的空气通道中的冷空气通道P1和暖空气通道P2；蒸发器101和加热器芯102，在空调壳体110的内部的空气通道中以预定间隔彼此间隔开；调温门120，安装在蒸发器101与加热器芯102之间，用于调节绕过加热器芯102的冷空气通道P1的开度和通过加热器芯102的暖空气通道P2的开度。
此外，形成在空调壳体110的出口处的多个空气流出口是除霜通风口112、面部通风口113和地板通风口115。除霜通风口112、面部通风口113以及地板通风口114和115分别由除霜门130、面部门140和地板门150打开和关闭，以调节所述门的开度，这些门是安装在对应通风口处的模式门。
此处，除霜门130和地板门150是平坦式门。在该示例中，在平坦式门中，地板门150是中央枢轴式门，其在围绕旋转轴的两侧具有板。此外，调温门120和面部门140是圆顶式门，它们被安装在混合室MC中以在旋转轴121和141上旋转。由于调温门120和面部门140具有与之前的实施例相同的结构，因此将省略它们的详细描述。
根据本发明的变型的空调不具有在之前的实施例中设置的控制台管道200。挡板135在除霜门130的一侧上突出。挡板135被形成为从除霜门130的平坦部分沿着关闭除霜通风口112的方向延伸。即，挡板135从除霜门130的平坦部分的一侧垂直地延伸。
挡板135部分地关闭除霜通风口112，以用作空气的阻力器，并将空气部分地引导到除除霜通风口112以外的其它通风口，以调节风分配。此外，挡板135沿着旋转方向(该方向是关闭除霜通风口112的方向)突出地延伸，使得空气沿着该旋转方向压迫除霜门130，以减小门致动力。
此外，用于分隔暖空气通道P2和地板通道116的分隔壁117的延长线与除霜通风口112的入口共线地定位。因此，通过暖空气通道P2的空气被朝向除霜通风口112引导，以确保风量。
如上所述，虽然已经参照示例性实施例(在空调壳体的混合室中具有圆顶式调温门和圆顶式面部门的结构被应用于半中央式空调)具体地示出和描述了本发明，但是本领域的普通技术人员将要理解的是，本发明不限于以上实施方式的示例实施例，并且本发明能够应用于所有种类的空调(诸如，半中央式空调、中央安装式空调和三件式空调)以获得相同的效果。

Claims (8)

1.一种车用空调，包括：
空调壳体(110)，具有用于将空气排放到车辆的内部的除霜通风口(112)、面部通风口(113)和地板通风口(114、115)，以及形成在所述空调壳体(110)中的冷空气通道(P1)和暖空气通道(P2)；
用于调节除霜通风口(112)的开度的除霜门(130)、用于调节面部通风口(113)的开度的面部门(140)和用于调节地板通风口(114、115)的开度的地板门(150)，除霜门(130)、面部门(140)和地板门(150)安装在空调壳体(110)的内部；
调温门(120)，安装在空调壳体(110)的内部，以调节冷空气通道(P1)和暖空气通道(P2)的开度，
其中，调温门(120)可旋转地安装在冷空气通道(P1)与暖空气通道(P2)交汇在一起处的混合室(MC)中，并且是用于调节冷空气通道(P1)和暖空气通道(P2)相对于混合室(MC)的开度的圆顶式门，
其中，面部门(140)可旋转地安装在混合室(MC)中并且是用于调节面部通风口(113)相对于混合室(MC)的开度的圆顶式门，
除霜门(130)是平坦式门，
调温门(120)和面部门(140)沿着相反的方向安装在混合室(MC)中，
调温门(120)的旋转轴(121)和面部门(140)的旋转轴(141)沿着竖直方向共线地布置，
在地板模式下，调温门(120)关闭冷空气通道(P1)并打开暖空气通道(P2)，地板门(150)将地板通风口(114、115)打开到最大，除霜门(130)和面部门(140)关闭除霜通风口(112)和面部通风口(113)，从而使面部门(140)的内侧弯曲面将空气引导至地板通风口(114、115)，
其中，如果将调温门(120)的一端部和与其面对的所述面部门(140)的一端部之间的间距为A，并且调温门(120)的另一端部和与其面对的所述面部门(140)的另一端部之间的间距为B，则在所有排气模式中，A小于B，
其中，调温门(120)的所述一端部和面部门(140)的所述一端部靠近蒸发器(101)而布置，
其中，面部门(140)被安装为使得面部门(140)的旋转方向从朝向面部通风口(113)流动的空气的流动方向偏离，从而当通风模式时，所述面部门(140)朝向关闭所述除霜门(130)方向移动。
2.根据权利要求1所述的空调，其中，调温门(120)具有形成在调温门(120)的内面上的用于引导气流的弯曲表面(122)。
3.根据权利要求1所述的空调，其中，面部门(140)具有形成在面部门(140)的内面上的用于引导气流的弯曲表面(142)。
4.根据权利要求1所述的空调，其中，地板门(150)是中央枢轴式门，地板门(150)具有设置在围绕旋转轴的两侧的板，
其中，在设置在地板门(150)的旋转轴的两侧的板中，靠近混合室(MC)定位的板比其它板短。
5.根据权利要求1所述的空调，其中，蒸发器(101)被布置为使得引入到冷空气通道(P1)中的空气沿着水平方向通过蒸发器(101)，
其中，加热器芯(102)被布置为使得引入到暖空气通道(P2)中的空气沿着竖直方向通过加热器芯(102)。
6.根据权利要求1所述的空调，其中，挡板(135)突出地形成在除霜门(130)的一侧上。
7.根据权利要求6所述的空调，其中，挡板(135)沿着关闭除霜通风口(112)的方向从除霜门的平坦部分延伸。
8.根据权利要求1所述的空调，其中，用于将暖空气通道(P2)和地板通道(116)彼此分隔开的分隔壁(117)的延长线与除霜通风口(112)的入口共线地定位。
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