JP3371604B2 - 自動車用空調装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、加熱器への空気通路お
よび冷風通路を横断する方向に摺動するスライド式ドア
により、加熱器と冷風通路への風量割合を調整する自動
車用空調装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のスライド式ドアを有する
自動車用空調装置は、特開平１−１７２０１４号公報等
において提案されている。これらの従来装置では、スラ
イド式ドアを冷却器（蒸発器）と、その空気下流側に位
置する加熱器（ヒータコア）との間に配設し、このスラ
イド式ドアにリンク機構を介して、電動モータ等の操作
力を伝達して、スライド式ドアを摺動させる構成であっ
た。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、スライド式
ドアは加熱器への空気通路および冷風通路を横断する方
向に摺動するものであるため、通常の回動式ドアに比し
て設置スペースを大幅に縮小できる長所を有している反
面、この設置スペースの縮小化に伴って、冷却器（蒸発
器）と、加熱器（ヒータコア）との間の間隔が小さくな
るので、冷却器で発生した凝縮水が下方へ落下しないま
ま、スライド式ドアや加熱器に付着するという現象が生
じる。

【０００４】この凝縮水の付着によりカビが発生して異
臭を生じたり、加熱器の腐食の原因になったりする。本
発明は上記点に鑑みてなされたもので、スライド式ドア
を有する空調ユニットにおいて、凝縮水の排水性を向上
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するため、以下の技術的手段を採用する。請求項１記
載の発明では、送風空気を冷却する冷却器（４）と、こ
の冷却器（４）の空気下流側の下方側に設けられ、この
冷却器（４）で冷却された冷風を加熱する加熱器（５）
と、前記冷却器（４）の空気下流側の上方側に前記加熱
器（５）と並列に設けられ、前記加熱器（５）をバイパ
スして前記冷風を流す冷風通路（６）と、前記冷風と、
前記加熱器（５）を通過して加熱された温風とを混合す
る冷温風混合空間（１３）と、この冷温風混合空間（１
３）の空気下流側に設けられ、この冷温風混合空間（１
３）からの空気を車室内吹出口に導く吹出空気通路（１
５、１６、１７、１８）と、前記冷却器（４）と前記加
熱器（５）との間に、前記加熱器（５）への空気通路
（７）および前記冷風通路（６）を横断して上下方向に
摺動可能に設けられ、前記加熱器（５）と前記冷風通路
（６）への風量割合を調整するスライド式ドア（１２）
とを具備し、更に、前記スライド式ドア（１２）は、開
口（２４ａ〜２４ｄ）を有する支持部材（２１）と、こ
の支持部材（２１）の空気下流側に支持部材（２１）と
一体に移動可能に設けられ、かつ可撓性を有するフィル
ム部材（２２）と、前記支持部材（２１）を前記上下方
向に移動させるように前記支持部材（２１）の動きを案
内する案内機構（３２、３３）とを有し、前記フィルム
部材（２２）は前記支持部材（２１）の前記開口（２４
ａ〜２４ｄ）を通して受ける空気の風圧により前記加熱
器（５）への空気通路開口部（９）および前記冷風通路
（６）への開口部（８）の周縁部（３８）に圧接し得る
ように構成されており、前記案内機構（３２、３３）に
より、前記スライド式ドア（１２）の上方側が前記冷却
器（４）側へ傾斜した状態で、前記スライド式ドア（１
２）が上下方向 に摺動するように構成されていることを
特徴とする。

【０００６】請求項２記載の発明では、請求項１に記載
の自動車用空調装置において、前記冷却器（４）、前記
加熱器（５）、および前記スライド式ドア（１２）を内
蔵する空調ユニットケース（３）において、前記冷却器
（４）の下方部位に凝縮水を排水する排水口（３ａ）が
設けられており、前記スライド式ドア（１２）の下方部
位のケース底面に、前記排水口（３ａ）に向かって低下
する傾斜面（３ｂ）が設けられていることを特徴とす
る。

【０００７】請求項３記載の発明では、送風空気を冷却
する冷却器（４）と、この冷却器（４）の空気下流側の
下方側に設けられ、この冷却器（４）で冷却された冷風
を加熱する加熱器（５）と、前記冷却器（４）の空気下
流側の上方側に前記加熱器（５）と並列に設けられ、前
記加熱器（５）をバイパスして前記冷風を流す冷風通路
（６）と、前記冷風と、前記加熱器（５）を通過して加
熱された温風とを混合する冷温風混合空間（１３）と、
この冷温風混合空間（１３）の空気下流側に設けられ、
この冷温風混合空間（１３）からの空気を車室内吹出口
に導く吹出空気通路（１５、１６、１７、１８）と、前
記冷却器（４）と前記加熱器（５）との間に、前記加熱
器（５）への空気通路（７）および前記冷風通路（６）
を横断して上下方向に摺動可能に設けられ、前記加熱器
（５）と前記冷風通路（６）への風量割合を調整するス
ライド式ドア（１２）とを具備し、このスライド式ドア
（１２）の上方側が前記冷却器（４）側へ傾斜した状態
で、このスライド式ドア（１２）が上下方向に摺動する
ように構成されており、前記冷却器（４）、前記加熱器
（５）、および前記スライド式ドア（１２）を内蔵する
空調ユニットケース（３）において、前記冷却器（４）
の下方部位に凝縮水を排水する排水口（３ａ）が設けら
れており、前記スライド式ドア（１２）の下方部位のケ
ース底面に、前記排水口（３ａ）に向かって低下する傾
斜面（３ｂ）が設けられていることを特徴とする。

【０００８】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施例記載の具体的手段との対応関係を示すもので
ある。

【０００９】

【発明の作用効果】請求項１〜３記載の発明によれば、
冷却器と加熱器との間の間隔が小さくなる、スライド式
ドアを有する自動車用空調装置において、スライド式ド
アをその上方側が冷却器側へ傾斜した状態で、上下方向
に摺動させているから、冷却器から送風空気の流れに乗
って空気下流側へ移動しようとする、凝縮水をスライド
式ドアの傾斜に沿って斜め下方に空気流れとともにスム
ーズに案内できる。

【００１０】従って、スライド式ドアや加熱器に凝縮水
が付着して、カビが発生して異臭を生じたり、加熱器の
腐食の原因になったりする不具合を効果的に解消でき
る。また、請求項２または３記載の発明によれば、スラ
イド式ドアの傾斜に沿ってスライド式ドアの下方部に落
下した凝縮水を、ケース底面部に形成した傾斜面により
スムーズに排水口に導いて、この排水口から外部に排出
できる。

【００１１】

【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。図１において、１は自動車用空調装置のうち、車
室内計器盤の下方部に設置される空調ユニットで、２は
その空気流入口である。この空気流入口２には、車室内
計器盤の下方部で、助手席側前方に配設されている送風
ユニット（図示せず）から空気が送風され、流入する。

【００１２】この送風ユニットは周知のごとく、車室内
または車室外の空気を切替導入する内外気切替箱と、こ
の内外気切替箱を通して導入された空気を送風する遠心
多翼送風機とから構成されている。３は空調ユニット１
の樹脂製ケースで、車室内計器盤の下方部において車室
内左右方向の略中央部に配置されている。このケース３
内の空気上流側には、空気冷却手段をなす蒸発器４が配
設され、空気下流側の下方側部位には空気加熱手段とし
てのヒータコア５が配設されている。また、ケース３内
には、蒸発器４で冷却された冷風がヒータコア５をバイ
パスして流れる冷風通路６が蒸発器４空気下流側の上方
側部位（ヒータコア５の上方側部位）に形成されてい
る。

【００１３】上記蒸発器４は図示しない圧縮機，凝縮
器，受液器，減圧器とともに周知の冷凍サイクルを構成
する冷却器であり、ケース３内の空気を除湿冷却する。
上記圧縮機は自動車のエンジンにより電磁クラッチ（図
示せず）を介して駆動される。また、上記ヒータコア５
は自動車エンジンの冷却水を熱源とする加熱器であり、
上記蒸発器４にて冷却された冷風を再加熱する。

【００１４】そして、蒸発器４の空気下流側部位におけ
るケース３内において、冷風通路６とヒータコア５への
加熱用通路７のそれぞれの入口部には、冷風通路６に蒸
発器４を通過した空気を送るための冷風用開口部８と、
加熱用通路７に蒸発器４を通過した空気を送るための加
熱用開口部９とが形成されている。冷風用開口部８およ
び加熱用開口部９は、図１に示すように同一平面Ｐ上に
開口しており、ケース３の内側壁から突出した突出壁部
１０とケース３内の略中央部に位置する仕切壁１１とに
より構成されている。

【００１５】そして、これらの冷風用開口部８および加
熱用開口部９は、図１中矢印Ａ方向から見ると開口形状
が略長方形状で、上下方向に並列に形成されている。仕
切壁１１は、前記両開口部８、９の中間部位から空気下
流側に向かって水平に延びるように形成されており、冷
風通路６と加熱用通路７とを区画するためのものであ
る。これによって、加熱用開口部９から加熱用通路７に
取り入れられた空気は、全てヒータコア５に送られるよ
うになっている。また、逆に冷風用開口部８から冷風通
路６に取り入れられた空気は、全てヒータコア５を迂回
するようになっている。

【００１６】蒸発器４の空気下流側で、冷風用開口部８
と加熱用開口部９の空気上流側には、蒸発器４を通過し
た空気のうち、冷風通路６と加熱用通路７のそれぞれに
送られる空気量を調節するスライド式ドア１２が配設さ
れている。なお、このスライド式ドア１２の詳細は、後
述する。冷風通路６および加熱用通路７の空気下流側部
位には、この冷風通路６と加熱用通路７とを通過した冷
風および温風を混合させるエアミックスチャンバー部
（冷温風混合空間）１３が設けられている。このエアミ
ックスチャンバー部１３にて冷風通路６を流れる冷風
と、加熱用通路７を流れる温風とが混合されることで、
所望の空調風温度を得ることができる。

【００１７】そして、ケース３内の空間のうち、冷風通
路６から上記エアミックスチャンバー部１３に至る部位
には、前記スライド式ドア１２を作動させるリンク機構
１４が配設されており、このリンク機構１４は冷風通路
６および加熱用通路７から吹き出される冷風および温風
の空気流れ方向を調節する役割も兼ねるものであって、
このリンク機構１４の詳細は、スライド式ドア１２と同
様に後で詳しく説明する。

【００１８】ケース３内において、エアミックスチャン
バー部１３の空気下流側部位は２つの吹出空気通路１
５、１６に分岐しており、そして、一方の通路１５は、
図１に示すように上方に向かって延在しており、この通
路１５の空気下流側には、車室内の乗員の上半身に向か
って空調風を吹き出すためのフェイス吹出口（図示せ
ず）に接続されるフェイス吹出空気通路１７と、車両の
フロントガラスの内面に向かって空調風を吹き出すため
のデフロスタ吹出口（図示せず）に接続されるデフロス
タ吹出空気通路１８が設けられている。

【００１９】また、前記他方の通路１６は、下方に向け
て延在しており、この通路１６の空気下流側には、乗員
の下半身に向かって空調風を吹き出すためのフット吹出
口１９が設けられている。そして、上記両通路１５、１
６の分岐部には、ケース３内で空調された空調風を通路
１５に送風するか、通路１６に送風するかを選択する第
１切替ドア２０ａが設けられている。この第１切替ドア
２０ａは、図１中ａで示す回動位置である場合、空調風
が全て通路１５側に送られ、図１中ｂで示す回動位置で
ある場合は、空調風が全て通路１６に送られ、フット吹
出口１９から吹き出される。

【００２０】さらに、通路１５の空気下流側部位には、
第２切替ドア２０ｂが配置されており、このドア２０ｂ
によって通路１５に送られた空調風をフェイス吹出空気
通路１７側に流すか、デフロスタ吹出空気通路１８側に
流すかを選択するようになっている。具体的には、第１
切替ドア２０ａが図１中ａで示す回動位置にあって、か
つ第２切替ドア２０ｂが図１中ｃで示す回動位置の場合
は、空調風はデフロスタ吹出空気通路１８側へ流れ、ま
た第１切替ドア２０ａが図１中ａで示す回動位置にあっ
て、かつ第２切替ドア２０ｂが図１中ｄで示す回動位置
にある場合は、空調風がフェイス吹出空気通路１７側へ
流れる。

【００２１】前記した冷風用開口部８および加熱用開口
部９が開口している平面Ｐは、垂直線に対して所定角度
θだけ傾斜して形成されている。この平面Ｐの傾斜方向
はこの平面Ｐの上方側が蒸発器４側へ接近する方向に傾
斜している。従って、スライド式ドア１２はその上方側
が蒸発器４側へ傾斜した状態で、上下方向に摺動するよ
うに構成されている。ここで、平面Ｐおよびスライド式
ドア１２の傾斜角度θは、後述する凝縮水の排水性、ド
ア１２の設置スペースの制約等を考慮して、５〜３０°
程度の範囲に設定することが好ましい。

【００２２】また、空調ユニット１のケース３におい
て、蒸発器４の下方部位には、この蒸発器４で発生する
凝縮水を排水する排水口３ａが一体成形で設けられてい
る。そして、スライド式ドア１２の下方部位のケース底
面には、前記排水口３ａに向かって低下する傾斜面３ｂ
が一体成形で設けられている。次に、上述のスライド式
ドア１２およびリンク機構１４について詳しく説明す
る。

【００２３】図２にスライド式ドア１２の分解図を示
す。図３にスライド式ドア１２の組付図を示す。図４に
スライド式ドア１２がケース３内に取り付けられた取付
図を示す。スライド式ドア１２は、支持部材２１と、こ
の支持部材２１の空気下流側の一平面部２１ａを覆うよ
うに配設されるフィルム部材２２とからなる。

【００２４】支持部材２１は、例えばポリプロピレンな
どの樹脂材にて、外形が略長方形状に形成されている。
そして、支持部材２１には、図２に示すように４つの貫
通穴（開口）２４ａ〜２４ｄが形成されていることか
ら、支持部材２１は、田の字のような枠体状を呈し、十
字状の支持部２１ｂを有している。支持部材２１の両端
部（図２中手前側と奥側における両端部）には、その全
長にわたって前記一平面部２１ａから略垂直方向に折れ
曲がった取付部２５ａ、２５ｂが一体形成されている。
そして、この取付部２５ａおよび２５ｂの外面には、そ
れぞれ等間隔に突出した複数（図示の例では３個）の円
柱状の突起部２６が一体形成されている。これら取付部
２５ａ、２５ｂは、後述するが、フィルム部材２２を支
持部材２１に取り付けるためのものである。これら取付
部２５ａ、２５ｂは図１、４に示すようにスライド式ド
ア１２の上端部および下端部に形成されている。

【００２５】一方、図２左右方向における支持部材２１
の両端面には、この両端面から突出し、支持部材２１を
ケース３内に移動可能に保持するための円柱状の保持部
３２がそれぞれ複数個（２個）一体形成されている。さ
らに、支持部材２１の支持部２１ｂの上面（図１では冷
風通路６側に臨んでいる面）には、Ｕ形状に形成された
係合溝２３ａを有するレバー片２３が形成されている。
このレバー片２３は図１に示すように支持部材２１の空
気下流側の一平面部２１ａから冷風通路６側へ突出する
ように形成されている。

【００２６】フィルム部材２２は、可撓性（柔軟性）が
あって、通気性がなく、しかも摩擦抵抗が小さい樹脂材
料で形成することが好ましい。具体的には、例えば厚さ
７５μｍのポリエチレンテレフタレートで成形された樹
脂フィルムからなり、略長方形状を呈している。ここ
で、フィルム部材２２の大きさについて述べると、フィ
ルム部材２２の幅Ｚは、支持部材２１の幅Ｗと同等とな
っている。一方、フィルム部材２２の高さＹは、支持部
材２１の高さＸと、取付部２５ａ、２５ｂの幅（図２中
Ｖで示す幅の２倍）とを合わせた寸法よりも所定量大き
く設定されている。

【００２７】フィルム部材２２の両端部には、支持部材
２１に形成された複数の突起部２６と同じ等間隔に複数
の取付穴２８が形成されている。また、フィルム部材２
２には、上述のレバー片２３が挿入される挿入穴３０が
形成されている。このようなフィルム部材２２を支持部
材２１を取り付けるには、先ずフィルム部材２２の一端
側に等間隔に並んだ３つの取付穴２８を、支持部材２１
の一端側の突起部２６に嵌合（または遊嵌）させる。そ
の後、支持部材２１のレバー片２３を挿入穴３０に挿入
させながら、他端側の３つの取付穴２８を反対側の突起
部２６に嵌合（または遊嵌）させる。

【００２８】そして、例えば加熱装置（図示しない）に
て突起部２６を溶融させることで、支持部材２１の取付
部２５ａ、２５ｂにフィルム部材２２を熱溶着させる。
これにより、フィルム部材２２が支持部材２１に固定さ
れる。図３はこのフィルム部材２２が支持部材２１に固
定された後の状態を示す。そして、上述したようにＺ＝
Ｗの関係にフィルム部材２２の幅Ｚを設定しているか
ら、図３に示すように支持部材２１とフィルム部材２２
の左右方向の幅（図３中Ｅで示す幅）は両者とも同一と
なり、丁度重なり合う。一方、図３中上下方向の高さ
（図３中Ｆで示す寸法）は、フィルム部材２２の寸法の
方が大きいことから、支持部材２１の平面部２１ａとフ
ィルム部材２２との間に空間ができるようにフィルム部
材２２が撓んだ状態となる。

【００２９】ここで、支持部材２１およびフィルム部材
２２のケース３内への取付構造を簡単に説明する。図１
に示す樹脂製のケース３は、紙面表側と紙面裏側とで２
つに分割されたケース体を金属クリップ、ねじ止め等の
手段にて一体に結合することにより構成されており、そ
してこのケース３の各分割ケース体の内壁には、図４に
示すように断面長穴形状のガイド溝３３がケース３の上
下方向に形成されている。図４には、このガイド溝３３
として図１中紙面裏側に位置するものが１箇所のみ示さ
れているが、実際には、このガイド溝３３はケース３の
各分割ケース体の内壁の対向する部位に２箇所設けられ
ている。

【００３０】また、このガイド溝３３は、その溝の延在
方向がケース３内を流れる空気流れ方向に対し略垂直方
向に設定されているが、冷風用開口部８および加熱用開
口部９が開口した平面Ｐと平行に設定する必要があるの
で、このガイド溝３３も前記平面Ｐと同じ傾斜角θでも
って蒸発器４側へ傾斜して形成されている。また、この
ガイド溝３３の形成位置は、冷風用開口部８および加熱
用開口部９の空気上流側で、これら開口部の近傍に形成
されている。

【００３１】そして、この支持部材２１の保持部３２
を、一方のケース体のガイド溝３３内に挿入し、さらに
反対側の保持部３２を他方のケース体のガイド溝３３内
に挿入し、２つのケース体によって支持部材２１が挟み
込まれるようにして支持部材２１をケース３内に収納す
るとともに、ガイド溝３３の延在方向に支持部材２１を
摺動可能に保持する。

【００３２】この収納状態では、支持部材２１の一平面
部２１ａの延在方向が、ケース３内を流れる空気流れ方
向と略垂直（換言すれば、空気流れを横断する方向）と
なるように配置され、支持部材２１がガイド溝３３に沿
って移動することから、常に支持部材２１は、このガイ
ド溝３３の延在方向に移動することになる。また、図４
に示すように取付部２５ａ、２５ｂは、支持部材２１の
移動方向の両端側に位置させるようにしてある。

【００３３】次に、前述したリンク機構１４を図４に基
づいて詳しく説明する。リンク機構１４は、両端がケー
ス３に回動可能に支持される駆動軸３７を有し、この駆
動軸３７はポリプロピレンなどの樹脂材より形成されて
いる。この駆動軸３７はケース３内のエアミックスチャ
ンバー部１３に水平方向（車両左右方向）に延びるよう
にして配設されている。この駆動軸３７には、ケース３
内のエアミックスチャンバー部１３の空気流れ方向を調
節する空気ガイド板３４と、レバー片３５が一体成形さ
れている。このレバー片３５はその一端側が駆動軸３７
に連結され、駆動軸３７の部位から支持部材２１のレバ
ー片２３側へ向かって延びるように配設されている。こ
のレバー片３５の他端側は支持部材２１のレバー片２３
の係合溝２３ａと係合するようになっている。

【００３４】また、駆動軸３７の一端側（図４中図示さ
れていない側）はケース３内で外部へ突出しないように
してケース壁面に回動可能に支持されているが、他端側
はケース３の外部に突出し、この駆動軸３７を駆動する
駆動手段としての駆動レバー２７が連結されている。前
記空気ガイド板３４は、駆動軸３７の軸方向に沿った細
長い長方形の平板状に形成されており、そして、駆動軸
３７と一体に回動してその向きが変更するようになって
いる。

【００３５】レバー片３５は、駆動軸３７の軸方向にお
けるほぼ中間部位に形成され、その他端側には、円柱状
の係合部３６が一体形成されており、この係合部３６
は、支持部材２１のレバー片２３の係合溝２３ａ内に回
動可能に挿入されている。以上の構成により、駆動軸３
７を回転させるに伴って、空気ガイド板３４と一体にレ
バー片３５も回転し、レバー片３５の係合部３６の位置
が図４中上下方向に移動する。この係合部３６の移動に
よって、支持部材２１がレバー片２３を介して上下方向
の力を受けてガイド溝３３に沿い図４中上下方向（ケー
ス３内を流れる空気流れ方向に対し略垂直な方向）に移
動するようになっている。。

【００３６】なお、前記した駆動レバー２７の駆動機構
は周知のものでよく、車室内計器盤部に設けられる空調
制御パネル（図示せず）の手動操作レバー（温度調節用
操作レバー）に加わる手動操作力をコントロールケーブ
ルを介して駆動レバー２７に伝達することより、駆動レ
バー２７を回動させる機構とする。あるいは、空調用制
御装置により自動制御されるサーボモータなどのアクチ
ュエータにより駆動レバー２７を回動させるようにして
もよい。

【００３７】次に、上記した構成において本実施例の作
動を説明する。先ず、図５に示すマックスホット（最大
暖房状態）時について説明する。図５に示す状態は、支
持部材２１およびフィルム部材２２が最も上方に位置す
る作動位置であり、この作動位置により加熱用開口部９
を全開し、冷風用開口部８を全閉する。その結果、蒸発
器４を通過して冷却された冷風が全てヒータコア５に送
られる。この状態でのフィルム部材２２の形状を図６お
よび図７に模式的に示す。

【００３８】なお、図６は送風機停止時のフィルム部材
２２の状態を示すもので、図７は送風機作動時のフィル
ム部材２２の状態を表すものである。図６に示すように
送風機停止時は、フィルム部材２２は自然形状を維持
し、冷風用開口部８の周縁部３８とフィルム部材２２と
の間には、若干ながらの隙間が存在する。しかしなが
ら、図７に示すように送風機作動時においては、蒸発器
４を通過した空気（図７中矢印Ｄ）が、支持部材２１の
貫通穴２４ａ〜２４ｄを通過してフィルム部材２２の内
面に吹き付けられ、この風圧によってフィルム部材２２
が図７中左方向に膨らむように撓み、冷風用開口部８の
周縁部３８の全周にわたって圧接する。

【００３９】これにより、冷風用開口部８がフィルム部
材２２により確実に閉塞され、閉塞のシール効果を充分
高めることができる。それ故、マックスホット時におい
て冷風用開口部８から空気が漏れだすことが無くなり、
蒸発器４を通過した冷風は、全て加熱用開口部９から加
熱用通路７に送風されることになる。

【００４０】また、このマックスホット状態において、
リンク機構１４の空気ガイド板３４は図５に示すように
加熱用通路７の出口側の開口面積を最大限広げるような
作動位置となる。次に、スライド式ドア１２により、冷
風通路６および加熱用通路７の双方に蒸発器４を通過し
た空気が送られるエアミックス時（中間温度制御時）に
ついて、図８に基づき説明する。

【００４１】この場合、支持部材２１およびフィルム部
材２２は、図８に示すようにケース３内の上下方向のほ
ぼ中間部に位置し、冷風用開口部８と加熱用開口部９と
の開口面積の割合を調節し、この両開口部８、９を通過
した空気をエアミックスチャンバー部１３にて混合する
ことにより、所望の空調風温度を得る。ここで、もし、
冷風用開口部８から取り入れられた空気が、仕切部１１
とフィルム部材２２との間から漏れだし、加熱用通路７
に入り込むと所望の混合割合が得られないという問題が
生じる。また、逆に加熱用開口部９から取り入れられた
空気が、仕切部１１とフィルム部材２２との間から漏れ
だし、冷風通路６に入り込むと、やはり所望の混合割合
が得られないという問題が生じる。

【００４２】しかしながら、本実施例においては、蒸発
器４を通過した空気は貫通穴２４ａ〜２４ｄを介して、
フィルム部材２２に吹き付けられることから、フィルム
部材２２が仕切部１１側に膨らむように撓み、フィルム
部材２２が仕切部１１の端面に風圧により圧接するの
で、上記の問題の発生を確実に防止できる。従って、フ
ィルム部材２２によって、冷風通路６および加熱用通路
７の開口面積を調節して、所望の空調風温度を得ること
ができる。。

【００４３】また、この場合、リンク機構１４の空気ガ
イド板３４は、図５に示す状態から図８に示す状態まで
矢印Ｇ方向に回動し、加熱用通路７の出口側の開口面積
を小さくすると共に、空気ガイド板３４により加熱用通
路７のうち、通路１６との隔壁１６ａに近接した部分を
塞ぐような作動位置となる。これにより、加熱用通路７
を通過した空気は、空気ガイド板３４により流れ方向が
変更されてフィルム部材２２と空気ガイド板３４との間
（図８参照）を流通して、冷風通路６側へ流れる。

【００４４】従って、冷風通路６を流れる冷風に対し
て、フィルム部材２２と空気ガイド板３４との間から温
風が直交方向ないし若干逆方向より衝突することにな
り、冷温風の混合がし易くなり、冷温風をエアミックス
チャンバー部１３において均一に混合することができ
る。次に、図１に示すマックスクール（最大冷房状態）
時について説明する。

【００４５】図１に示す状態は、支持部材２１が最も下
方に位置する状態であり、加熱用開口部９を全閉し、冷
風用開口部８を全開するため、蒸発器４を通過した空気
が全て冷風通路６に送られる。このマックスクール時に
おけるフィルム部材２２の状態は、上述のマックスホッ
ト時と同様なため説明を省略する。

【００４６】このマックスクール状態において、リンク
機構１２の空気ガイド板３４は、図８に示す回動位置よ
り矢印Ｇで示す方向にさらに回動し、加熱用通路７の出
口側の開口面積を最大限狭めるような作動位置となる。
ここで、加熱用通路７には空気は流れないが、ヒータコ
ア５からの放熱（ヒータコア５内にエンジン冷却水が常
時循環しているので自然対流による放熱がある）によっ
て、若干ながら暖められた温風が、図１中矢印Ｋで示す
ようにエアミックスチャンバー部１３に混じり込み、冷
房性能を低下させるという不具合が生じる。

【００４７】しかしながら、空気ガイド板３４が加熱用
通路７の出口側の開口面積を最大限狭めるような作動位
置となり、さらに空気ガイド板３４がヒータコア５にて
暖められた温風がエアミックスチャンバー部１３に混入
することを抑制する遮断壁の役割を果たすことから、ヒ
ータコア５からの放熱による冷房性能の低下を最小限に
抑えることができる。

【００４８】また、図１に示すように空気ガイド板３４
が、左上がりにて傾斜（エアミックスチャンバー部１３
の空気下流側が上方となる傾斜）していることから、冷
風通路６を通過した空気が加熱用通路７に流入しないよ
うに遮断すると共に、通路１５または通路１６側へこの
空気を導くガイドの役割も果たしている。ところで、上
述した空調装置の作動において、冷凍サイクルが運転さ
れ、蒸発器４において送風空気が冷却される際には、そ
の冷却作用により送風空気の水分が凝縮し、その凝縮水
が送風空気の流れに乗って空気下流側へ移動しようとす
る。特に、スライド式ドア１２はヒータコア５への空気
通路７および冷風通路６を横断する方向に摺動するもの
であるため、通常の回動式ドアに比して設置スペースを
大幅に縮小できるため、蒸発器４と、ヒータコア５との
間の間隔が小さくなる。

【００４９】その結果、図９に示すようにスライド式ド
ア１２を垂直方向に配設する配置レイアウトの場合や、
図１０に示すようにスライド式ドア１２を蒸発器４と反
対側（空気下流側）へ傾斜して配設する配置レイアウト
の場合には、蒸発器４で発生した凝縮水が下方へ落下し
ないまま、スライド式ドア１２やヒータコア５に付着す
るという現象が生じやすい。

【００５０】しかるに、本実施例によれば、前記したよ
うに、冷風用開口部８および加熱用開口部９が開口して
いる平面Ｐを、その上方側が蒸発器４側へ所定角度θだ
け傾斜するように形成し、この平面Ｐの傾斜に沿って、
スライド式ドア１２をその上方側が前記蒸発器４側へ傾
斜した状態で、上下方向に摺動するように構成している
から、蒸発器４から送風空気の流れに乗って空気下流側
へ移動しようとする凝縮水がスライド式ドア１２の傾斜
に沿って斜め下方に空気流れとともにスムーズに案内さ
れる。

【００５１】そして、スライド式ドア１２の傾斜に沿っ
て、スライド式ドア１２の下方部に落下した凝縮水はケ
ース３の底面部に形成された傾斜面３ｂにより排水口３
ａに導かれ、この排水口３ａから外部に排出される。以
上、まとめると平板状の支持部材２１およびフィルム部
材２２が、平板の延在方向と同じ方向であり、ケース３
内の空気流れ方向に対し略垂直な方向に移動することに
より、支持部材２１およびフィルム部材２２の作動スペ
ースを小さくすることが可能となる。具体的には、従来
のような回動式のエアミックスドアに比べ、図１中左右
方向（車両前後方向）の幅を大幅に短くすることが可能
となる。

【００５２】しかも、支持部材２１を作動させるリンク
機構１４を、ケース３内の冷風通路６からエアミックス
チャンバー部１３に至る空間に設置しているから、支持
部材２１と蒸発器４とのクリアランスを必要最小限に縮
小できる。また、リンク機構１４を、ケース３内に内蔵
しているから、ケース３外部にリンク機構１４の設置ス
ペースを確保する必要もない。

【００５３】その結果、車両用空調装置の体格を大幅に
小さくすることができる。また、フィルム部材２２を風
圧によって撓ませ、周縁部３８および仕切壁１１に圧接
させることで確実にシールすることができる。また、こ
の際、風圧によってシールされているため、例えばパッ
キンなどで圧接させながら摺動させるよりもはるかに支
持部材２１の操作力を低減することが可能となる。ま
た、支持部材２１およびフィルム部材２２が、空気流れ
方向と略垂直に移動するため、支持部材２１およびフィ
ルム部材２２をどの方向に移動させたとしても、風圧に
よって操作力の増加を引き起こすことは無い。

【００５４】さらに、スライド式ドア１２の傾斜に沿っ
て凝縮水の排出も良好に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明装置の一実施例におけるマックスクール
時の状態を示す概略構成断面図である。

【図２】図１に示すスライド式ドアにおける支持部材と
フィルム部材との分解斜視図である。

【図３】図２に示す支持部材とフィルム部材との組付状
態の斜視図である。

【図４】スライド式ドアのケース内での収納保持状態を
示す斜視図である。

【図５】本発明装置の一実施例におけるマックスホット
時の状態を示す概略構成断面図である。

【図６】送風機停止時におけるフィルム部材の状態を示
す部分構造図である。

【図７】送風機作動時におけるフィルム部材の状態を示
す部分構造図である。

【図８】本発明装置の一実施例におけるエアミックス時
の状態を示す概略構成断面図である。

【図９】本発明装置の比較例におけるマックスクール時
の状態を示す概略構成断面図である。

【図１０】本発明装置の他の比較例におけるマックスク
ール時の状態を示す概略構成断面図である。

【符号の説明】

１…空調ユニット、３…ケース、３ａ…排水口、３ｂ…
傾斜面、４…蒸発器、５…ヒータコア、６…冷風通路、
７…加熱用通路、１２…スライド式ドア、１３…エアミ
ックスチャンバー部、１４…リンク機構、１５、１６、
１７、１８…吹出空気通路、２１…支持部材、２２…フ
ィルム部材。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平５−112118（ＪＰ，Ａ) 実開 平２−15508（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−1812（ＪＰ，Ｕ) 実開 平３−8014（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−142121（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−142122（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−1815（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−121117（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60H 1/32 613 B60H 1/00 102 B60H 1/32 B60H 1/00 103

Claims (3)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 送風空気を冷却する冷却器と、 この冷却器の空気下流側の下方側に設けられ、この冷却
   器で冷却された冷風を加熱する加熱器と、 前記冷却器の空気下流側の上方側に前記加熱器と並列に
   設けられ、前記加熱器をバイパスして前記冷風を流す冷
   風通路と、 前記冷風と、前記加熱器を通過して加熱された温風とを
   混合する冷温風混合空間と、 この冷温風混合空間の空気下流側に設けられ、この冷温
   風混合空間からの空気を車室内吹出口に導く吹出空気通
   路と、 前記冷却器と前記加熱器との間に、前記加熱器への空気
   通路および前記冷風通路を横断して上下方向に摺動可能
   に設けられ、前記加熱器と前記冷風通路への風量割合を
   調整するスライド式ドアとを具備し、 更に、前記スライド式ドアは、 開口を有する支持部材と、 この支持部材の空気下流側に支持部材と一体に移動可能
   に設けられ、かつ可撓性を有するフィルム部材と、 前記支持部材を前記上下方向に移動させるように前記支
   持部材の動きを案内する案内機構とを有し、 前記フィルム部材は前記支持部材の前記開口を通して受
   ける空気の風圧により前記加熱器への空気通路開口部お
   よび前記冷風通路への開口部の周縁部に圧接し得るよう
   に構成されており、 前記案内機構により、前記スライド式ドアの上方側が前
   記冷却器側へ傾斜した状態で、前記スライド式ドアが上
   下方向に摺動するように構成されている ことを特徴とす
   る自動車用空調装置。
2. 【請求項２】 前記冷却器、前記加熱器、および前記ス
   ライド式ドアを内蔵する空調ユニットケースにおいて、
   前記冷却器の下方部位に凝縮水を排水する排水口が設け
   られており、 前記スライド式ドアの下方部位のケース底面に、前記排
   水口に向かって低下す る傾斜面が設けられている ことを
   特徴とする請求項１に記載の自動車用空調装置。
3. 【請求項３】 送風空気を冷却する冷却器と、 この冷却器の空気下流側の下方側に設けられ、この冷却
   器で冷却された冷風を加熱する加熱器と、 前記冷却器の空気下流側の上方側に前記加熱器と並列に
   設けられ、前記加熱器をバイパスして前記冷風を流す冷
   風通路と、 前記冷風と、前記加熱器を通過して加熱された温風とを
   混合する冷温風混合空間と、 この冷温風混合空間の空気下流側に設けられ、この冷温
   風混合空間からの空気を車室内吹出口に導く吹出空気通
   路と、 前記冷却器と前記加熱器との間に、前記加熱器への空気
   通路および前記冷風通路を横断して上下方向に摺動可能
   に設けられ、前記加熱器と前記冷風通路への風量割合を
   調整するスライド式ドアとを具備し、 このスライド式ドアの上方側が前記冷却器側へ傾斜した
   状態で、このスライド式ドアが上下方向に摺動するよう
   に構成されており、 前記冷却器、前記加熱器、および前記スライド式ドアを
   内蔵する空調ユニットケースにおいて、前記冷却器の下
   方部位に凝縮水を排水する排水口が設けられており、 前記スライド式ドアの下方部位のケース底面に、前記排
   水口に向かって低下する傾斜面が設けられていることを
   特徴とする自動車用空調装置。