JP2024516342A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

車両用空調装置は、内部を空気が流れるケース（２０）と、ケース（２０）を流れる空気を冷却可能な冷却用熱交換器（１３）と、冷却用熱交換器（１３）から流出した空気を加熱可能な加熱用熱交換器（１５）と、加熱用熱交換器（１５）から流出した空気が流れる温風通路（２８）と、冷却用熱交換器（１３）から流出した空気が温風通路（２８）を迂回して流れる冷風バイパス通路（２７）と、温風通路（２８）を流れる空気と冷風バイパス通路（２７）を流れる空気の比率を調整可能なエアミックスドア（３０）と、温風通路（２８）を流れた空気と冷風バイパス通路（２７）を流れた空気が合流するミックス空間（２９）と、を備えている。

Description

本発明は、バタフライ式のエアミックスドアを備えた車両用空調装置に関する。

乗用自動車等の車両の多くは、外気や内気を車室に取り込んで温度を調節（調和）するための、車両用空調装置を備えている。車両用空調装置に関する従来技術が特許文献１に開示されている。

図１６は、特許文献１の図１を再掲して符号を振り直したものである。特許文献１に開示された車両用空調装置１００は、外気や内気から取り込まれた空気が流れるケース１１０を備えている。ケース１１０には、取り込まれた空気を冷却可能な冷却用熱交換器１０１と、冷却用熱交換器１０１を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器１０２と、が収納されている。

ケース１１０の内部には、加熱用熱交換器１０２を通過した空気が流れる温風通路１１１と、温風通路１１１を迂回して冷却用熱交換器１０１を通過した空気が流れる冷風バイパス通路１１２と、が設けられている。温風通路１１１を通過した空気と、冷風バイパス通路１１２を通過した空気とは、ケース１１０内のエアミックス空間１１３にて合流する。エアミックス空間１１３にて合流した空気は、開口部１１５～１１７から吹き出される。

冷風バイパス通路１１２には、冷却用熱交換器１０１を通過した空気のうち、温風通路１１１を流れる空気と冷風バイパス通路１１２を流れる空気との比率を調整可能なバタフライ式のエアミックスドア１２０が設けられている。

エアミックスドア１２０は、回転軸１２１を中心として板状の第１ドア１２２と、第２ドア１２３とがスイング可能ないわゆるバタフライタイプのドアである。

特開２００６―１６８４３２号公報

第１ドアの１２２の先端辺１２２ａがケース１１０のシート面１１８に接触し、かつ、第２ドア１２３の先端辺１２３ａがケース１１０のシート面１１９に接触すると、エアミックスドア１２０は温風通路１１１を流れる空気の比率が最大となるフルホット位置に位置する。

エアミックスドア１２０が、このフルホット位置から僅かに回転した開いた状態について説明する。回転軸１２１の中心線から各々のドア１２２,１２３の先端辺１２２ａ,１２３ａまでの寸法を比較すると、第１ドア１２２は、第２ドア１２３よりも長い。そのため、第１ドア１２２の先端辺１２２ａと対応するシート面１１８とで形成される上側の第１隙間Ｃ１は、第２ドア１２３の先端辺１２３ａと対応するシート面１１９とで形成される下側の第２隙間Ｃ２よりも広くなる。

エアミックス空間１１３に流れ込む冷気の量は、面積の大きな第１隙間Ｃ１からは相対的に多く、面積の小さな第２隙間Ｃ２からは相対的に少ない。このため、エアミックス空間１１３内の空気の温度は、第１隙間Ｃ１に近い上側の空間が第２隙間Ｃ２に近い下側の空間よりも低くなり、その温度差は、設計上許容される範囲よりも大きなものとなる可能性がある。

結果、エアミックス空間１１３内の調和空気であっても、上半身へ吹き出される空気の温度と、足元へ吹き出される空気の温度との差が大きくなり乗員が不快と感じる。エアミックス空間１１３内の調和空気の温度差を適正な範囲に制御できることが望ましい。

本発明は、バタフライ式のエアミックスドアがわずかに開いた状態における、エアミックス空間内の調和空気について、領域による温度差（第１隙間に近い空間と第２隙間に近い空間との温度差）の拡大を抑制する車両用空調装置の提供を課題とする。

以下の説明では、本発明の理解を容易にするために添付図面中の参照符号を括弧書きで付記するが、それによって本発明は図示の形態に限定されるものではない。

本発明によれば、内部を空気が流れるケース（２０,２０Ｃ）と、このケース（２０,２０Ｃ）を流れる空気を冷却可能な冷却用熱交換器（１３）と、この冷却用熱交換器（１３）を流出した空気を加熱可能な加熱用熱交換器（１５）と、この加熱用熱交換器（１５）を流出した空気が流れる温風通路（２８）と、前記冷却用熱交換器（１３）を流出した空気が前記温風通路（２８）を迂回して流れる冷風バイパス通路（２７）と、前記温風通路（２８）を流れる空気と前記冷風バイパス通路（２７）を流れる空気との比率を調整可能なエアミックスドア（３０,３０Ａ,３０Ｂ,３０Ｃ）と、前記温風通路（２８）を流れた空気と前記冷風バイパス通路（２７）を流れた空気が合流するミックス空間（２９）と、を備えた車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ）であって、
前記エアミックスドア（３０,３０Ａ,３０Ｂ,３０Ｃ）は、前記冷風バイパス通路（２７）を流れる空気を基準として、略直交するよう設けられた回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）、前記回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）から延出し前記回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）よりも上流側を移動可能な第１ドア（４０,４０Ａ,４０Ｂ,４０Ｃ）、前記回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）から前記第１ドア（４０,４０Ａ,４０Ｂ,４０Ｃ）が延出している方向とは略反対方向へ延出し前記第１ドアよりも延出方向についての寸法が短い第２ドア（５０,５０Ａ,５０Ｂ）、を有するバタフライドア部（３１,３１Ａ,３１Ｂ,３１Ｃ）を含み、
前記バタフライドア部（３１,３１Ａ,３１Ｂ,３１Ｃ）は、前記回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）を中心に前記第１ドア（４０,４０Ａ,４０Ｂ,４０Ｃ）及び前記第２ドア（５０,５０Ａ,５０Ｂ）がスイングするとともに、前記第１ドアと前記第２ドアとが前記ケース（２０,２０Ｃ）と当接して前記冷風バイパス通路（２７）を流れる空気の比率を最大とするフルクール位置、前記第１ドアと前記第２ドアとが前記ケース（２０,２０Ｃ）と当接して前記温風通路（２８）を流れる空気の比率を最大とするフルホット位置、および、前記第１ドアと前記第２ドアとが前記ケース（２０,２０Ｃ）と離間して前記冷風バイパス通路（２７）を流れる空気の比率および前記温風通路（２８）を流れる空気の比率のいずれも最大としない温度調和位置、に位置することが可能とされており、
前記ケース（２０,２０Ｃ）は、前記バタフライドア部（３１,３１Ａ,３１Ｂ,３１Ｃ）が前記フルホット位置にあるとき、前記第１ドア（４０,４０Ａ,４０Ｂ,４０Ｃ）と当接する第１シート面（３５,３５Ｃ）と、前記第２ドア（５０,５０Ａ,５０Ｂ）と当接する第２シート面（３６）とを有し、
前記第１ドア（４０,４０Ａ,４０Ｂ,４０Ｃ）は、所定の剛性を有する第１プレート（４１,４１Ａ,４１Ｂ,４１Ｃ）と、前記回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）を基準として前記第１プレート（４１,４１Ａ,４１Ｂ,４１Ｃ）の径方向外側の端辺である第１端辺（４２,４２Ａ,４２Ｃ）に設けられて前記第１端辺（４２,４２Ａ,４２Ｃ）と前記第１シート面（３５,３５Ｃ）との隙間を閉塞可能な第１シール（４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ）を有し、
前記第１シール（４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ）は、前記バタフライドア部（３１,３１Ａ,３１Ｂ,３１Ｃ）が前記フルホット位置のとき、前記第１端辺（４２,４２Ａ,４２Ｃ）により前記第１シート面（３５,３５Ｃ）に対して押し付けられて圧縮可能であり、
前記第２ドア（５０,５０Ａ,５０Ｂ）は、所定の剛性を有する第２プレート（５１,５１Ａ）と、前記回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）を基準として前記第２プレート（５１,５１Ａ）の径方向外側の端辺である第２端辺（５２,５２Ａ）に設けられて当該第２端辺（５２,５２Ａ）と前記第２シート面（３６）との隙間を閉塞可能な第２シール（５３,５３Ａ,５３Ｂ）を有し、
前記第２シール（５３,５３Ａ,５３Ｂ）は、前記バタフライドア部（３１,３１Ａ,３１Ｂ,３１Ｃ）が前記フルホット位置のとき、前記第２端辺（５２,５２Ａ）により前記第２シート面（３６）に対して押し付けられて圧縮可能であり、
前記第１シール（４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ）の圧縮方向を基準として、前記温度調和位置に対する前記フルホット位置における前記第１シール（４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ）の寸法の変化量を第１圧縮量（C1a,C1b）とし、
前記第２シール（５３,５３Ａ,５３Ｂ）の圧縮方向を基準として、前記温度調和位置に対する前記フルホット位置における前記第２シール（５３,５３Ａ,５３Ｂ）の寸法の変化量を第２圧縮量（C2a,C2b）とするとき、
前記第１圧縮量（C1a,C1b）は、前記第２圧縮量（C2a,C2b）よりも大きい、車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ）が提供される。

温度調和位置を基準とすると、フルホット位置にあるときにおいて、第１シール（４３）は第２シール（５３）よりも圧縮量が大きくなるよう構成されている。そのため、バタフライドア部（３１）がフルホット位置にあるときから回転軸（３２）が僅かに回転し、バタフライドア部（３１）が温度調和位置になったときに、第１シール（４３）が第２シール（５３）よりも相対的により大きく復元するので、従来技術と比較すると、第１シート面（３５）と第１シール（４３）の第１接触部（４５）との隙間（ミックス空間２９への入口）を狭めること、及び／又は第２シート面（３６）と第２シール（５３）との隙間を広げることができる。このため、冷風バイパス通路（２７）からミックス空間（２９）へ流れ込む冷風は、第１シート面（３５）と第１シール（４３）との隙間を通過する量が減る、及び／又は２シート面（３６）と第２シール（５３）との隙間を通過する量が増える。以上より、エアミックス空間（２９）内の調和空気について、領域による温度差（第１隙間に近い空間と第２隙間に近い空間との温度差）の拡大を抑制できる。

実施例１の車両用空調装置の斜視図である。 図１の２－２線断面図である。 実施例１によるフルクール位置にあるバタフライドア部を説明する図である。 実施例１によるフルホット位置にあるバタフライドア部を説明する図である。 実施例１による温度調和位置にあるバタフライドア部を説明する図である。 実施例１によるバタフライドア部を説明する斜視図である。 図７Ａは、実施例１による温度調和位置にあるバタフライドア部のシールの寸法を説明する図である。図７Ｂは、実施例１によるフルホット位置にあるバタフライドア部のシールの寸法を説明する図である。 図８Ａは、フルホット位置にあるバタフライドア部を説明する図である。図８Ｂは、第２シールが第２シート面から離れた片開き位置にあるバタフライドア部を説明する図である。図８Ｃは、温度調和位置にあるバタフライドア部を説明する図である。 図９Ａは、比較例によるバタフライドア部の作用図である。図９Ｂは、実施例１によるバタフライドア部の作用図である。 ドア径寸法と、ドア端辺からケースのシート面までの隙間寸法との関係を説明する図である。 実施例２によるフルホット位置にあるバタフライドア部を説明する図である。 実施例２による温度調和位置にあるバタフライドア部を説明する斜視図である。 図１３Ａは、実施例２による温度調和位置にあるバタフライドア部のシールの寸法を説明する図である。図１３Ｂは、実施例２によるフルホット位置にあるバタフライドア部のシールの寸法を説明する図である。 図１４Ａは、実施例２の変形例によるバタフライドア部を説明する斜視図である。図１４Ｂは、実施例２の変形例によるフルホット位置にあるバタフライドア部のシールを説明する図である。 実施例３による車両空調装置の断面図である。 従来技術の車両空調装置の断面図である。

実施例を添付図に基づいて以下に説明する。図中Ｆｒは前、Ｒｒは後、Ｌは車室内の乗員を基準として左、Ｒは車室内の乗員を基準として右、Ｕｐは上、Ｄｎは下を示している。さらに、以下の説明文のなかの"上流側"、"下流側"とは、空気の流れ方向を基準とする。

＜実施例１＞
図１には、外気や内気を車室に取り込んで温度を調節（調和）する車両用空調装置１０が示されている。車両用空調装置１０は、例えば乗用車に搭載され、車室内の前方にて、左右方向（車幅方向）に延びるよう配置されている。

車両用空調装置１０は、吸い込んだ空気を送風する送風装置１１と、送風装置１１から送風された空気の温度調節を行い車室内に調和空気を吹き出す温調装置１２と、が接続されて構成される。

送風装置１１は、電動モータ（図示なし）と、電動モータにより駆動されるインペラ（図示なし）と、を内部に備えている。インペラが回転すると、車室内、及び／又は、車室外の空気が、送風装置１１内に吸い込まれる。

（ケース）
温調装置１２は、送風装置１１（図１参照）から送られた空気が内部を流れるケース２０を備えている。ケース２０には、調和空気を吹き出すために開口している開口部２１～２３が形成されている。

開口部２１～２３は、フロントガラスに向かって調和空気を送風しフロントガラス曇りを除去するデフロスタ開口部２１と、前席の乗員の上半身に向かって調和空気を送風するベント開口部２２と、前席の乗員の脚部に向かって調和空気を送風するフット開口部２３,２３と、を含んでいる。

図２には、温調装置１２の断面図が示されている。温調装置１２のケース２０は、送風装置１１から送られた風をケース２０内に取り込むために開口している取り込み口２４を有している。

（冷却用熱交換器）
ケース２０は、取り込み口２４を通過した空気を冷却可能な冷却用熱交換器１３を収納している。冷却用熱交換器１３とケース２０との隙間はシール材（図示なし）で埋められていることが好ましい。

（加熱用熱交換器）
ケース２０は、冷却用熱交換器１３を通過した空気を加熱可能な加熱用熱交換器１５を収納している。ケース２０の内部には、加熱用熱交換器１５の上端部を支持している支持部２５が設けられている。支持部２５と加熱用熱交換器１５の上端部との隙間はシール材で埋められていることが好ましい。加熱用熱交換器１５の下端部とケース２０との隙間はシール材で埋められていることが好ましい。

（加熱路と冷風バイパス通路）
ケース２０の内部には、加熱用熱交換器１５を通過した空気が流れる温風通路２８と、温風通路２８を迂回した空気が流れる冷風バイパス通路２７と、が設けられている。なお、温風通路２８と冷風バイパス通路２７とは、加熱用熱交換器１５を支持している支持部２５により区画されているともいえる。さらに、ケース２０の内部には、温風通路２８を通過した空気と冷風バイパス通路２７を通過した空気が合流するミックス空間２９が設けられている。

デフロスタ開口部２１は開閉部材１７により開閉可能である。ベント開口部２２は開閉部材１８により開閉可能である。フット開口部２３,２３は開閉部材１９,１９（一方の開閉部材１９のみ示されている）により開閉可能である。

（エアミックスドア）
ケース２０の内部には、冷却用熱交換器１３を通過した空気のうち、温風通路２８を流れる空気と冷風バイパス通路２７を流れる空気との比率を調整可能なエアミックスドア３０が設けられている。

（回転軸、第１ドア、第２ドア）
エアミックスドア３０は、回転軸３２を中心として板状の第１ドア４０と、第２ドア５０とがスイング可能ないわゆるバタフライタイプのドアである。

回転軸３２は、加熱用熱交換器１５の支持部２５から離れて設けられている。回転軸３２は、第１ドア４０、第２ドア５０を支持する部品でもあり、所定の剛性を有する樹脂、あるいは金属により構成される。回転軸３２の材料を樹脂材とする場合、例えば、ＡＢＳ、ポリオキシメチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリエチレンテレフタラート、ポリブテイレンテレフタラートなどが用いられる。回転軸３２の中心線ＣＬは、冷風バイパス通路２７を流れる空気を基準として、略直交する方向（図面表裏方向）に延びている。

第１ドア４０は、回転軸３２から回転軸３２の径方向外側へ延出しており、回転軸３２よりも上流側の領域をスイングして移動可能である。第２ドア５０は、回転軸３２から第１ドア４０が延出している方向とは略反対方向へ延出している。各々のドアの延出方向を基準とすると、第２ドア５０は、第１ドア４０よりも短い。

回転軸３２と、第１ドア４０と、第２ドア５０を含む構成をバタフライドア部３１とする。回転軸３２を回転させると、回転軸３２を中心に第１ドア４０及び第２ドア５０がスイングし、バタフライドア部３１は以下に説明する位置に位置することが可能となる。

（フルクール位置）
図３には、フルクール位置にあるバタフライドア部３１が示されている。フルクール位置では、冷風バイパス通路２７を流れる空気（矢印（１）参照）の比率が最大となる。各々のドア４０,５０はケース２０に接触している。加熱用熱交換器１５の上流側は第１ドア４０で塞がれている。温風通路２８の下流端が第２ドア５０で塞がれている。

（フルホット位置）
図４には、フルホット位置にあるバタフライドア部３１が示されている。フルホット位置では、温風通路２８を流れる空気（矢印（２）参照）の比率が最大となる。冷風バイパス通路２７は、第１ドア４０及び第２ドア５０により塞がれている。

（温度調和位置）
図５には、温度調和位置にあるバタフライドア部３１が示されている。温度調和位置の一例として、フルホット位置からわずかにバタフライドア部３１が回転移動した状態が示されている。温度調和位置では、冷風バイパス通路２７を流れる空気の比率と温風通路２８を流れる空気の比率とはいずれも最大とならない。換言すると、バタフライドア部３１がフルホット位置（図４参照）にあるときと比較すると、温風通路２８を流れる空気の比率は小さい。バタフライドア部３１がフルクール位置（図３参照）にあるときと比較すると、冷風バイパス通路２７を流れる空気の比率は小さい。

（第１プレート）
図５及び図６を参照する。第１ドア４０は、所定の剛性を備えた矩形状の第１プレート４１を有している。第１プレート４１の材料は、例えば、ＡＢＳ、ポリオキシメチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリエチレンテレフタラート、ポリブテイレンテレフタラートなどの樹脂材が用いられる。第１プレート４１のうち、回転軸３２を基準として第１プレート４１の径方向外側の端辺を第１端辺４２とする。

（第１シール、第１シート面）
第１端辺４２を含めて第１プレート４１の縁には、可撓性を備えた第１シール４３が設けられている。第１シール４３の材料は、例えば、ＥＰＤＭゴム、ＮＢＲゴム、シリコンゴムなどの弾性体が用いられる。バタフライドア部３１が温度調和位置にあるとき（図５参照）、第１シール４３は、ケース２０のなかの第１シート面３５から離れている。バタフライドア部３１がフルホット位置（図４参照）にあるとき、第１シール４３は、第１シート面３５に対して密着する。第１シール４３は、第１端辺４２と第１シート面３５との隙間を閉塞する。

（第２プレート）
第２ドア５０は、所定の剛性を備えた矩形状の第２プレート５１を有している。第２プレート５１の材料は、例えば、ＡＢＳ、ポリオキシメチレン、ポリプロピレン、ポリスチレン、ポリエチレンテレフタラート、ポリブテイレンテレフタラートなどの樹脂材が用いられる。第２プレート５１のうち、回転軸３２を基準として第２プレート５１の径方向外側の端辺を第２端辺５２とする。

（第２シール、第２シート面）
第２端辺５２を含めて第２プレート５１の縁には、可撓性を備えた第２シール５３が設けられている。第２シール５３の材料は、例えば、ＥＰＤＭゴム、ＮＢＲゴム、シリコンゴムなどの弾性体が用いられる。バタフライドア部３１が温度調和位置にあるとき（図５参照）、第２シール５３は、ケース２０のなかの第２シート面３６から離れている。バタフライドア部３１がフルホット位置（図４参照）にあるとき、第２シール５３は、第２シート面３６に対して密着する。第２シール５３は、第２端辺５２と第２シート面３６との隙間を閉塞する。

（第１接触部、第１シール寸法）
図７Ａに示すバタフライドア部３１が温度調和位置にあるときを基準とすると、図７Ｂに示すバタフライドア部３１がフルホット位置にあるとき、第１シール４３は第２シール５３よりも圧縮されている。詳細な構成を以下に説明する。

図７Ａを参照する。第１シール４３の断面は、全体として略Ｔ字状である。第１シール４３は、第１プレート４１の第１端辺４２に支持されている第１基部４４と、フルホット位置において第１シート面３５（図５参照）に対して接触する第１ホット側接触部４５（第１接触部）と、フルクール位置においてケース２０に対して接触する第１クール側接触部４６と、が一体となり構成されている。

バタフライドア部３１が温度調和位置（図７Ａ参照）にあるときに、第１シール４３の圧縮方向を基準とする第１端辺４２（第１プレート４１の厚み方向の中心）から第１ホット側接触部４５までの寸法を第１シール寸法α1oとする。

図７Ｂを参照する。バタフライドア部３１がフルホット位置にあるときに、第１シール４３の圧縮方向を基準とする第１端辺４２から第１ホット側接触部４５までの寸法を第１圧縮寸法α1cとする。

（第１圧縮量）
第１シール４３の圧縮方向を基準として、温度調和位置に対するフルホット位置における第１シール４３の寸法の割合を第１圧縮量C1aとする。圧縮前の第１シール寸法α1o及び圧縮後の第１圧縮寸法α1cを用いると、第１圧縮量C1aは、以下の式で表される。
C1a = α1o - α1c

例えば、第１シール寸法α1oが１０ミリ、第１圧縮寸法α1cが６ミリの場合、第１圧縮量C1aは４ミリとなる。第１圧縮量C1aの値が大きいほど、圧縮前（第１シール４３が第１シート面３５と接触する前）に対する圧縮後の寸法の変化量が大きい、といえる。

（第２接触部、第２シール寸法）
図７Ａを参照する。第２シール５３は、全体として略Ｔ字状である。第２シール５３は、第２プレート５１の第２端辺５２に支持されている第２基部５４と、フルホット位置において第２シート面３６（図５参照）に対して接触する第２ホット側接触部５５（第２接触部）と、フルクール位置においてケース２０に対して接触する第２クール側接触部５６と、が一体となり構成されている。

バタフライドア部３１が温度調和位置（図７Ａ参照）にあるときに、第２シール５３の圧縮方向を基準とする第２端辺５２（第２プレート５１の厚み方向の中心）から第２ホット側接触部５５までの寸法を第２シール寸法α2oとする。なお、第１シール寸法α1oは、第２シール寸法α2oよりも長い（α1o ＞ α2o）。

図７Ｂを参照する。バタフライドア部３１がフルホット位置にあるときに、第２シール５３の圧縮方向を基準とする第２端辺５２から第２ホット側接触部５５までの寸法を第２圧縮寸法α2cとする。

（第２圧縮量）
第２シール５３の圧縮方向を基準として、温度調和位置に対するフルホット位置における第２シール５３の寸法の変化量を第２圧縮量C2aとする。圧縮前の第２シール寸法α2o及び圧縮後の第２圧縮寸法α2cを用いると、第２圧縮量C2aは、以下の式で表される。
C2a = α2o - α2c

例えば、第２シール寸法α2oが６ミリ、第２圧縮寸法α2cが３ミリの場合、第２圧縮量C2aは３ミリとなる。第２圧縮量C2aの値が大きいほど、圧縮前（第２シール５３が第２シート面３６と接触する前）に対する圧縮後の寸法の変化量が大きい、といえる。

（第１シールと第２シールとの比較）
上記の通り、フルホット位置にあるときにおいて、第１シール４３は第２シール５３よりも圧縮されている。即ち、第１圧縮量C1aは、第２圧縮量C2aよりも大きい（C1a ＞ C2a）。

（実施例１の効果）
第１圧縮量C1aが第２圧縮量C2aよりも十分に大きい場合、図８Ａに示すフルホット位置からバタフライドア部３１が開く方向（反時計回り）に回転すると、図８Ｂに示すように、第２シール５３が第２シート面３６から離れている一方で、第１シール４３の第１ホット側接触部４５が第１シート面３５に接触したままの片開き位置となる。第２シール５３が第２シート面３６から離れて復元しても、第１シール４３はまだ復元する余地があるともいえる。さらに、図８Ｂの片開き位置からバタフライドア部３１が開く方向（反時計回り）に回転すると、図８Ｃに示すように、第１シール４３が第１シート面３５から離れ、かつ、第２シール５３が第２シート面３６から離れた温度調和位置となる。

（比較例と実施例１との比較）
図９Ａには、比較例によるバタフライドア部２００が示されている。このバタフライドア部２００は、回転軸２０１を中心にスイング可能な第１ドア２０２と、第２ドア２０３を備えている。第１ドア２０２は、第２ドア２０３よりも長い。第１シール２０４と第２シール２０５の大きさは同一に設定されている。そのため、バタフライドア部２００が温度調和位置のとき、第１シール２０４と、シート面３５との間から多量の冷風がミックス空間２９に流入する。

図７Ａに示す通り、実施例１のバタフライドア部３１の第１シール寸法α1oは、第２シール寸法α2oよりも長い（α1o ＞ α2o）。そのため、図９Ｂに示す温度調和位置では、第１シール４３がより大きく復元し、第１シート面３５と第１シール４３の第１ホット側接触部４５との隙間（ミックス空間２９への入口）を狭めることができる。比較例と比較するとミックス空間２９への入口の流路面積が小さくなるため、第１シート面３５と第１シール４３との隙間を介して冷気がミックス空間２９に流れ込みにくくなる。ミックス空間２９内の調和空気の温度差を小さくすることができる。

（ドア径寸法と隙間の関係）
図１０を参照する。シールも含めたドア全体の寸法であるドア径寸法について説明する。寸法についての説明の都合上、第１ドア４０と第２ドア５０は、プレートとシールを一体化させて模式的に描かれている。

図１０で示すバタフライドア部３１は、回転軸３２がフルホット位置からわずかに回転した場所（例えば、回転角θが５°前後）に位置している。回転軸３２の中心線ＣＬと第１シート面３５とを結んだ基準線に対する第１ドア４０がなす角度と、回転軸３２の中心線ＣＬと第２シート面３６とを結んだ基準線に対する第２ドア５０がなす角度とは、等しくなる。

回転軸３２の径方向を基準として、回転軸３２の中心線ＣＬから第１シール４３（図５参照）までの寸法を第１ドア径寸法Ｄ１とする。第１ドア４０の径方向外側の端部と第１シート面３５との隙間の寸法は、Ｄ１ × sinθとなる。回転軸３２の中心線ＣＬから第２シール５３（図５参照）までの寸法を第２ドア径寸法Ｄ２とする。第２ドア５０の径方向外側の端部と第２シート面３６との隙間の寸法は、Ｄ２ × sinθとなる。

これら２つの隙間の寸法を比較すると、Ｄ１×sinθ : Ｄ２×sinθ = Ｄ１ :Ｄ２となる。したがって、各々のドア４０,５０とシート面３５,３６との隙間の比は、ドア径の比（Ｄ１：Ｄ２）に等しいといえる。

（第１シール寸法の設定）
第２ドア径寸法Ｄ２に対する第１ドア径寸法Ｄ１の割合を寸法比Ｋとすると、図７に示す第１シール寸法α1oと第２シール寸法α2oとは、以下の関係にあることが好ましい。
α1o ＞ K ×α2o

例えば、寸法比Ｋが１．５、第２シール寸法α2oが６ミリの場合、第１シール寸法α1oは９ミリよりも大きいことが好ましい。後述する第１隙間寸法γ1（バタフライドア部３１Ａがフルホット位置にあるときに、第１シール４３Ａの圧縮方向を基準とする第１端辺４２Ａから第１シート面３５までの寸法）が第２隙間寸法γ２（バタフライドア部３１Ａがフルホット位置にあるときに、第２シール５３Ａの圧縮方向を基準とする第２端辺５２Ａから第２シート面３６までの寸法）と同じあるいは第２隙間寸法γ２よりも小さい場合、図８Ｂに示すように、第２シール５３が第２シート面３６から離れている一方で、第１シール４３の第１ホット側接触部４５が第１シート面３５に接触したままの片開き位置とすることができる。エアミックス空間内の調和空気について、領域による温度差（第１隙間に近い空間と第２隙間に近い空間との温度差）の拡大を、より確実に抑制することができる。

＜実施例２＞
図１１～図１３には、実施例２による車両用空調装置１０Ａが示されている。実施例１の車両用空調装置１０と共通する構成については、実施例１と同一の符号を付すると共に説明は省略する。

図１１には、フルホット位置にあるエアミックスドア３０Ａのバタフライドア部３１Ａが示されている。図１２には、温度調和位置にあるバタフライドア部３１Ａが示されている。フルクール位置にあるバタフライドア部３１Ａの説明は省略する。各々の位置におけるバタフライドア部３１Ａの機能は、実施例１のバタフライドア部３１と同一である。

（第１プレート）
図１３Ａを参照する。第１ドア４０Ａは、所定の剛性を備えた第１プレート４１Ａを有している。第１プレート４１Ａのうち、回転軸３２を基準として当該第１プレート４１Ａの径方向外側の端辺を第１端辺４２Ａとする。

（第１シール、第１シート面）
第１端辺４２Ａを含めて第１プレート４１Ａの縁には、可撓性を備えた第１シール４３Ａが設けられている。バタフライドア部３１Ａが温度調和位置にあるとき（図１２参照）、第１シール４３Ａは、ケース２０のなかの第１シート面３５から離れている。バタフライドア部３１Ａがフルホット位置（図１１参照）にあるとき、第１シール４３Ａは、第１シート面３５に対して密着する。第１シール４３Ａは、第１端辺４２Ａと第１シート面３５との隙間を閉塞する。

（第２プレート）
第２ドア５０Ａは、所定の剛性を備えた第２プレート５１Ａを有している。第２プレート５１Ａのうち、回転軸３２Ａを基準として第２プレート５１Ａの径方向外側の端辺を第２端辺５２Ａとする。

（第２シール５３Ａ、第２シート面）
第２端辺５２Ａを含めて第２プレート５１Ａの縁には、可撓性を備えた第２シール５３が設けられている。バタフライドア部３１Ａが温度調和位置にあるとき（図１２参照）、第２シール５３Ａは、ケース２０のなかの第２シート面３６から離れている。バタフライドア部３１Ａがフルホット位置（図１１参照）にあるとき、第２シール５３Ａは、第２シート面３６に対して密着する。第２シール５３Ａは、第２端辺５２Ａと第２シート面３６との隙間を閉塞する。

（第１接触部、第１シール寸法）
図１３Ａに示すバタフライドア部３１Ａが温度調和位置にあるときを基準とすると、図１３Ｂに示すバタフライドア部３１Ａがフルホット位置にあるとき、第１シール４３Ａは第２シール５３Ａよりも圧縮されている。詳細な構成を以下に説明する。

図１３Ａを参照する。第１シール４３Ａの断面は、全体として略Ｔ字状である。第１シール４３Ａは、第１プレート４１Ａの第１端辺４２Ａに支持されている第１基部４４Ａと、フルホット位置において第１シート面３５（図１３Ｂ参照）に対して接触する第１ホット側接触部４５Ａ（第１接触部）と、フルクール位置においてケース２０に対して接触する第１クール側接触部４６Ａと、が一体となり構成されている。

バタフライドア部３１Ａが温度調和位置にあるときに、第１シール４３Ａの圧縮方向を基準とする第１端辺４２Ａから第１ホット側接触部４５までの寸法を第１シール寸法β1oとする。

図１３Ｂを参照する。バタフライドア部３１Ａがフルホット位置にあるときに、第１シール４３Ａの圧縮方向を基準とする第１端辺４２Ａから第１ホット側接触部４５Ａまでの寸法を第１圧縮寸法β1cとする。

（第１圧縮量）
第１シール４３Ａの圧縮方向を基準として、温度調和位置に対するフルホット位置における第１シール４３Ａの寸法の変化量を第１圧縮量C1bとする。圧縮前の第１シール寸法β1o及び圧縮後の第１圧縮寸法β1cを用いると、第１圧縮量C1bは、以下の式で表される。
C1b = β1o - β1c

例えば、第１シール寸法β1oが６ミリ、第１圧縮寸法β1cが３ミリの場合、第１圧縮量C1bは３ミリとなる。第１圧縮量C1bの値が大きいほど、圧縮前（第１シール４３Ａが第１シート面３５と接触する前）に対する圧縮後の寸法の変化量が大きい、といえる。

（第２接触部、第２シール寸法）
図１３Ａを参照する。第２シール５３Ａは、全体として略Ｔ字状である。第２シール５３Ａは、第２プレート５１Ａの第２端辺５２Ａに支持されている第２基部５４Ａと、フルホット位置において第２シート面３６（図１３Ｂ参照）に対して接触する第２ホット側接触部５５Ａ（第２接触部）と、フルクール位置においてケース２０に対して接触する第２クール側接触部５６Ａと、が一体となり構成されている。

バタフライドア部３１Ａが温度調和位置（図１３Ａ参照）にあるときに、第２シール５３Ａの圧縮方向を基準とする第２端辺５２Ａから第２ホット側接触部５５Ａまでの寸法を第２シール寸法β2oとする。なお、第１シール寸法β1oと、第２シール寸法β2oとは等しい。

図１３Ｂを参照する。バタフライドア部３１Ａがフルホット位置にあるときに、第２シール５３Ａの圧縮方向を基準とする第２端辺５２Ａから第２ホット側接触部５５Ａまでの寸法を第２圧縮寸法β2cとする。第１圧縮寸法β1cは、第２圧縮寸法β2cよりも小さい。

（第２圧縮量）
第２シール５３Ａの圧縮方向を基準として、温度調和位置に対するフルホット位置における第２シール５３Ａの寸法の変化量を第２圧縮量C2bとする。圧縮前の第２シール寸法β2o及び圧縮後の第２圧縮寸法β2cを用いると、第２圧縮量C2bは、以下の式で表される。
C2b = β2o - β2c

例えば、第２シール寸法β2oが６ミリ、第２圧縮寸法β2cが４ミリの場合、第２圧縮量C2bは２ミリとなる。第２圧縮量C2bの値が大きいほど、圧縮前（第２シール５３Ａが第２シート面３６と接触する前）に対する圧縮後の寸法の変化量が大きい、といえる。

（第１シールと第２シールとの比較）
上記の通り、フルホット位置にあるときにおいて、第１シール４３Ａは第２シール５３Ａよりも圧縮されている。即ち、第１圧縮量C1bは、第２圧縮量C2bよりも大きい（C1b ＞ C2b）。第１圧縮量C1bが第２圧縮量C2bよりも大きい効果についての説明は実施例１と同一であり、その説明は省略する。

（第１隙間寸法と第２隙間寸法との比較）
バタフライドア部３１Ａがフルホット位置にあるときに、第１シール４３Ａの圧縮方向を基準とする第１端辺４２Ａから前記第１シート面３５までの寸法を第１隙間寸法γ1とする。バタフライドア部３１Ａがフルホット位置にあるときに、第２シール５３Ａの圧縮方向を基準とする第２端辺５２Ａから第２シート面３６までの寸法を第２隙間寸法γ2とする。第１隙間寸法γ1は、第２隙間寸法γ2よりも小さい（γ1＜γ2）。

上記で説明した実施例２において、第１シール寸法β1oは、第２シール寸法β2oと等しく設定（β1o=β2o）してもよく、また第２シール寸法β2oよりも長く設定してもよい（β1o＞β2o）。

図１４Ａ及び図１４Ｂには、実施例２の変形例による車両用空調装置１０Ｂが示されている。実施例２の車両用空調装置１０Ａと共通する構成については、実施例２と同一の符号を付すると共に説明は省略する。実施例２の変形例の効果は実施例２と同一であり、その説明は省略する。

（第１接触部、第１シール寸法）
図１４Ｂを参照する。エアミックスドア３０Ｂのバタフライドア部３１Ｂの第１シール４３Ｂの断面は、全体として略Ｙ字状である。第１シール４３Ｂは、第１プレート４１Ａの第１端辺４２Ａに支持されている第１基部４４Ｂと、フルホット位置において第１シート面３５に対して接触する第１ホット側接触部４５Ｂ（第１接触部）と、フルクール位置においてケース２０に対して接触する第１クール側接触部４６Ｂと、が一体となり構成されている。

（第２接触部、第２シール寸法）
エアミックスドア３０Ｂのバタフライドア部３１Ｂの第２シール５３Ｂの断面は、全体として略Ｙ字状であり、その大きさは第１シール４３Ｂと同一である。第２シール５３Ｂは、第２プレート５１Ａの第２端辺５２Ａに支持されている第２基部５４Ｂと、フルホット位置において第２シート面３６に対して接触する第２ホット側接触部５５Ｂ（第２接触部）と、フルクール位置においてケース２０に対して接触する第２クール側接触部５６Ｂと、が一体となり構成されている。

実施例１,２やこの変形例によるシールの形状は一例であり、ドアとシート面との隙間を埋めるために可撓性を備えているものならばその形状は問わない。

（第１隙間寸法と第２隙間寸法との比較）
バタフライドア部３１Ｂがフルホット位置にあるときに、第１シール４３Ｂの圧縮方向を基準とする第１端辺４２Ａから前記第１シート面３５までの寸法を第１隙間寸法δ1とする。バタフライドア部３１Ｂがフルホット位置にあるときに、第２シール５３Ｂの圧縮方向を基準とする第２端辺５２Ａから第２シート面３６までの寸法を第２隙間寸法δ2とする。第１隙間寸法δ1は、第２隙間寸法δ2よりも小さい（δ1＜δ2）。

＜実施例３＞
エアミックスドアは、実施例１,２のようにバタフライドア部３１,３１Ａ,３１Ｂのみから構成されるものに限られない。図１５には、実施例３による車両用空調装置１０Ｃが示されている。実施例１の車両用空調装置１０（図２参照）と共通する構成については、実施例１と同一の符号を付すると共に説明は省略する。

この車両用空調装置１０Ｃのエアミックスドア３０Ｃのバタフライドア部３１Ｃは、回転軸３２Ｃを中心にスイング可能な第１ドア４０Ｃ及び第２ドア５０を備えている。

（従動ドア）
実施例３のエアミックスドア３０Ｃは、バタフライドア部３１Ｃに加え、バタフライドア部３１Ｃの第１ドア４０Ｃに追従して作動する板状の従動ドア部６０Ｃも備えている。従動ドア部６０Ｃは、先端辺の一方側６３Ｃが第１ドア４０Ｃの第１プレート４１Ｃの中心よりも第１端辺４２Ｃ側に回動可能（スイング可能）に接続されていると共に、先端辺の他方側６１Ｃには左右の端辺に一対のピン等（図示なし）が設けられている。ケース２０Ｃの側壁２６Ｃには、従動ドア部６０Ｃのピン等が摺動可能に嵌合するガイドレール（図示なし）が形成されている。

バタフライドア部３１Ｃがスイングすると、駆動力が第１ドア４０Ｃを介して従動ドア部６０Ｃの先端辺の一方側６３Ｃに伝達され、従動ドア部６０Ｃの先端辺の他方側６１Ｃが側壁２６Ｃのガイドレールに沿って移動し、従動ドア部６０Ｃをスライドすることができる。

エアミックスドア３０Ｃがフルホット位置にあるとき、第１ドア４０Ｃの第１シール４３Ｃが第１シート面３５Ｃに接触する。エアミックスドア３０Ｃがフルクール位置にあるとき、従動ドア部６０Ｃの先端辺の他方側６１Ｃに設けられたシール６２Ｃがケース２０Ｃに接触する。

なお、第１シールの圧縮量が第２シールの圧縮量よりも大きい限り、本発明は、実施例１～３に限定されるものではない。即ち、上記の圧縮量の条件を満たす限り、シールの圧縮方向についてのシールの寸法やドア径寸法を適宜変更させて互いに組み合わせることができる。

本発明の車両用空調装置は、乗用車に搭載するのに好適である。

１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ…車両用空調装置
１３…冷却用熱交換器
１５…加熱用熱交換器
２０,２０Ｃ…ケース
２６Ｃ…ケースの側壁
２７…冷風バイパス通路
２８…温風通路
２９…ミックス空間
３０,３０Ａ,３０Ｂ,３０Ｃ…エアミックスドア
３１,３１Ａ,３１Ｂ,３１Ｃ…バタフライドア部
３２,３２Ａ,３２Ｃ…回転軸
３５,３５Ｃ…第１シート面
３６…第２シート面
４０,４０Ａ,４０Ｂ,４０Ｃ…第１ドア
４１,４１Ａ,４１Ｂ,４１Ｃ…第１プレート
４２,４２Ａ,４２Ｃ…第１端辺
４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ…第１シール
４５,４５Ａ,４５Ｂ…第１接触部（第１ホット側接触部）
５０,５０Ａ,５０Ｂ…第２ドア
５１,５１Ａ…第２プレート
５２,５２Ａ…第２端辺
５３,５３Ａ,５３Ｂ…第２シール
５５,５５Ａ,５５Ｂ…第２接触部（第２ホット側接触部）
６０Ｃ…従動ドア部
C1a,C1b…第１圧縮量
C2a,C2b…第２圧縮量
α1o,β1o…第１シール寸法
α2o,β2o…第２シール寸法
ＣＬ…回転軸の中心線
Ｄ１…第１ドア径寸法
Ｄ２…第２ドア径寸法
Ｋ…寸法比
γ１…第１隙間寸法
γ２…第２隙間寸法

Claims (7)

1. 内部を空気が流れるケース（２０,２０Ｃ）と、
   前記ケース（２０,２０Ｃ）を流れる空気を冷却可能な冷却用熱交換器（１３）と、
   前記冷却用熱交換器（１３）を流出した空気を加熱可能な加熱用熱交換器（１５）と、
   前記加熱用熱交換器（１５）を流出した空気が流れる温風通路（２８）と、
   前記冷却用熱交換器（１３）を流出した空気が前記温風通路（２８）を迂回して流れる冷風バイパス通路（２７）と、
   前記温風通路（２８）を流れる空気と前記冷風バイパス通路（２７）を流れる空気との比率を調整可能なエアミックスドア（３０,３０Ａ,３０Ｂ,３０Ｃ）と、
   前記温風通路（２８）を流れた空気と前記冷風バイパス通路（２７）を流れた空気が合流するミックス空間（２９）と、
   を備えた車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ）であって、
   前記エアミックスドア（３０,３０Ａ,３０Ｂ,３０Ｃ）は、前記冷風バイパス通路（２７）を流れる空気を基準として、略直交するよう設けられた回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）、前記回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）から延出し前記回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）よりも上流側を移動可能な第１ドア（４０,４０Ａ,４０Ｂ,４０Ｃ）、前記回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）から前記第１ドア（４０,４０Ａ,４０Ｂ,４０Ｃ）が延出している方向とは略反対方向へ延出し前記第１ドアよりも延出方向についての寸法が短い第２ドア（５０,５０Ａ,５０Ｂ）、を有するバタフライドア部（３１,３１Ａ,３１Ｂ,３１Ｃ）を含み、
   前記バタフライドア部（３１,３１Ａ,３１Ｂ,３１Ｃ）は、前記回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）を中心に前記第１ドア（４０,４０Ａ,４０Ｂ,４０Ｃ）及び前記第２ドア（５０,５０Ａ,５０Ｂ）がスイングするとともに、前記第１ドアと前記第２ドアとが前記ケース（２０,２０Ｃ）と当接して前記冷風バイパス通路（２７）を流れる空気の比率を最大とするフルクール位置、前記第１ドアと前記第２ドアとが前記ケース（２０,２０Ｃ）と当接して前記温風通路（２８）を流れる空気の比率を最大とするフルホット位置、および、前記第１ドアと前記第２ドアとが前記ケース（２０,２０Ｃ）と離間して前記冷風バイパス通路（２７）を流れる空気の比率および前記温風通路（２８）を流れる空気の比率のいずれも最大としない温度調和位置、に位置することが可能とされており、
   前記ケース（２０,２０Ｃ）は、前記バタフライドア部（３１,３１Ａ,３１Ｂ,３１Ｃ）が前記フルホット位置にあるとき、前記第１ドア（４０,４０Ａ,４０Ｂ,４０Ｃ）と当接する第１シート面（３５,３５Ｃ）と、前記第２ドア（５０,５０Ａ,５０Ｂ）と当接する第２シート面（３６）とを有し、
   前記第１ドア（４０,４０Ａ,４０Ｂ,４０Ｃ）は、所定の剛性を有する第１プレート（４１,４１Ａ,４１Ｂ,４１Ｃ）と、前記回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）を基準として前記第１プレート（４１,４１Ａ,４１Ｂ,４１Ｃ）の径方向外側の端辺である第１端辺（４２,４２Ａ,４２Ｃ）に設けられて前記第１端辺（４２,４２Ａ,４２Ｃ）と前記第１シート面（３５,３５Ｃ）との隙間を閉塞可能な第１シール（４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ）を有し、
   前記第１シール（４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ）は、前記バタフライドア部（３１,３１Ａ,３１Ｂ,３１Ｃ）が前記フルホット位置のとき、前記第１端辺（４２,４２Ａ,４２Ｃ）により前記第１シート面（３５,３５Ｃ）に対して押し付けられて圧縮可能であり、
   前記第２ドア（５０,５０Ａ,５０Ｂ）は、所定の剛性を有する第２プレート（５１,５１Ａ）と、前記回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）を基準として前記第２プレート（５１,５１Ａ）の径方向外側の端辺である第２端辺（５２,５２Ａ）に設けられて当該第２端辺（５２,５２Ａ）と前記第２シート面（３６）との隙間を閉塞可能な第２シール（５３,５３Ａ,５３Ｂ）を有し、
   前記第２シール（５３,５３Ａ,５３Ｂ）は、前記バタフライドア部（３１,３１Ａ,３１Ｂ,３１Ｃ）が前記フルホット位置のとき、前記第２端辺（５２,５２Ａ）により前記第２シート面（３６）に対して押し付けられて圧縮可能であり、
   前記第１シール（４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ）の圧縮方向を基準として、前記温度調和位置に対する前記フルホット位置における前記第１シール（４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ）の寸法の変化量を第１圧縮量（C1a,C1b）とし、
   前記第２シール（５３,５３Ａ,５３Ｂ）の圧縮方向を基準として、前記温度調和位置に対する前記フルホット位置における前記第２シール（５３,５３Ａ,５３Ｂ）の寸法の変化量を第２圧縮量（C2a,C2b）とするとき、
   前記第１圧縮量（C1a,C1b）は、前記第２圧縮量（C2a,C2b）よりも大きい、車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ）。
2. 前記第１シール（４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ）は、前記第１シート面（３５,３５Ｃ）に対して接触可能な第１接触部（４５,４５Ａ,４５Ｂ）を有し、前記第２シール（５３,５３Ａ,５３Ｂ）は、前記第２シート面（３６）に対して接触可能な第２接触部（５５,５５Ａ,５５Ｂ）を有し、
   前記バタフライドア部（３１,３１Ａ,３１Ｂ,３１Ｃ）が前記温度調和位置にあるときに、前記第１シール（４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ）の圧縮方向を基準とする前記第１端辺（８ａ）から前記第１接触部（４５,４５Ａ,４５Ｂ）までの寸法を第１シール寸法（α1o）とし、前記第２シール（５３,５３Ａ,５３Ｂ）の圧縮方向を基準とする前記第２端辺（５２,５２Ａ）（９ａ）から前記第２接触部（５５,５５Ａ,５５Ｂ）までの寸法を第２シール寸法（α2o）とすると、前記第１シール寸法（α1o）は、前記第２シール寸法（α2o）よりも長い、請求項１に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ）。
3. 回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）の径方向を基準として、前記回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）の中心線（ＣＬ）から前記第１接触部（４５,４５Ａ,４５Ｂ）までの寸法を第１ドア径寸法（Ｄ１）、前記回転軸（３２,３２Ａ,３２Ｃ）の中心線（ＣＬ）から前記第２接触部（５５,５５Ａ,５５Ｂ）までの寸法を第２ドア径寸法（Ｄ２）、前記第２ドア径寸法（Ｄ２）に対する前記第１ドア径寸法（Ｄ１）の割合を寸法比（Ｋ）とすると、
   前記第１シール寸法（α1o）と前記第２シール寸法（α2o）とは、
   α1o > Ｋ × α2o
   の関係にある、請求項２に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ）。
4. 前記第１シール（４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ）は、前記第１シート面（３５,３５Ｃ）に対して接触可能な第１接触部（４５,４５Ａ,４５Ｂ）を有し、
   前記第２シール（５３,５３Ａ,５３Ｂ）は、前記第２シート面（３６）に対して接触可能な第２接触部（５５,５５Ａ,５５Ｂ）を有し、
   前記バタフライドア部（３１,３１Ａ,３１Ｂ,３１Ｃ）が前記温度調和位置にあるときに、前記第１シール（４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ）の圧縮方向を基準とする前記第１端辺（２８ａ）から前記第１接触部（４５,４５Ａ,４５Ｂ）までの寸法を第１シール寸法（β1o）とし、第２シール（５３,５３Ａ,５３Ｂ）の圧縮方向を基準とする前記第２端辺（５２,５２Ａ）（２９ａ）から前記第２接触部（５５,５５Ａ,５５Ｂ）まで寸法を第２シール寸法（β2o）とすると、
   前記第１シール寸法（β1o）は、前記第２シール寸法（β2o）よりも大きく、
   前記バタフライドア部（３１,３１Ａ,３１Ｂ,３１Ｃ）が前記フルホット位置にあるときに、前記第１シール（４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ）の圧縮方向を基準とする前記第１端辺（２８ａ）から前記第１シート面（３５,３５Ｃ）までの寸法を第１隙間寸法（γ１）とし、前記第２シール（５３,５３Ａ,５３Ｂ）の圧縮方向を基準とする前記第２端辺（５２,５２Ａ）（２９ａ）から前記第２シート面（３６）までの寸法を第２隙間寸法（γ２）とすると、
   前記第１隙間寸法（γ１）は、前記第２隙間寸法（γ２）よりも小さい、請求項１に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ）。
5. 前記第１シール（４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ）は、前記第１シート面（３５,３５Ｃ）に対して接触可能な第１接触部（４５,４５Ａ,４５Ｂ）を有し、
   前記第２シール（５３,５３Ａ,５３Ｂ）は、前記第２シート面（３６）に対して接触可能な第２接触部（５５,５５Ａ,５５Ｂ）を有し、
   前記バタフライドア部（３１,３１Ａ,３１Ｂ,３１Ｃ）が前記温度調和位置にあるときに、前記第１シール（４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ）の圧縮方向を基準とする前記第１端辺（２８ａ）から前記第１接触部（４５,４５Ａ,４５Ｂ）までの寸法を第１シール寸法（β1o）とし、前記第２シール（５３,５３Ａ,５３Ｂ）の圧縮方向を基準とする前記第２端辺（５２,５２Ａ）（２９ａ）から前記第２接触部（５５,５５Ａ,５５Ｂ）まで寸法を第２シール寸法（β2o）とすると、
   前記第１シール寸法（β1o）は、前記第２シール寸法（β2o）と等しく、
   前記バタフライドア部（３１,３１Ａ,３１Ｂ,３１Ｃ）が前記フルホット位置にあるときに、前記第１シール（４３,４３Ａ,４３Ｂ,４３Ｃ）の圧縮方向を基準とする前記第１端辺（２８ａ）から前記第１シート面（３５,３５Ｃ）までの寸法を第１隙間寸法（γ１）とし、前記第２シール（５３,５３Ａ,５３Ｂ）の圧縮方向を基準とする前記第２端辺（５２,５２Ａ）（２９ａ）から前記第２シート面（３６）までの寸法を第２隙間寸法（γ２）とすると、
   前記第１隙間寸法（γ１）は、前記第２隙間寸法（γ２）よりも小さい、請求項１に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ,１０Ｃ）。
6. 前記エアミックスドア（３０,３０Ａ,３０Ｂ）は、前記バタフライドア部（３１,３１Ａ,３１Ｂ）のみにより構成される、請求項１～請求項５のいずれか１項に記載の車両用空調装置（１０,１０Ａ,１０Ｂ）。
7. 前記エアミックスドア（３０Ｃ）は、前記バタフライドア部（３１Ｃ）の前記第１ドア（４０,４０Ａ,４０Ｂ,４０Ｃ）に追従して作動する板状の従動ドア部（６０Ｃ）を含み、
   前記従動ドア部（６０Ｃ）は、第１プレート（４１,４１Ａ,４１Ｂ,４１Ｃ）の前記第１端辺側に接続されていると共に、前記ケース（２０Ｃ）の側壁（２６Ｃ）に対してスライド可能となるように設けられている、請求項１～請求項５のいずれか１項に記載の車両用空調装置（１０Ｃ）。
   

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