JP2004058922A - 遮音材の取付構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】遮音材の車体への取付が容易な遮音材の取付構造を提供する。
【解決手段】フロントフェンダーパネル１の後縁上部に、後縁フランジ３とたて面部４を設けた。たて面部４は、後縁フランジ３の端部から車両後方Ｂに延びてそこから車幅方向Ｗ中心に曲がっている。フロントフェンダーパネル１とサイドボディアウターパネル６との間の隙間７を塞ぐための遮音材５は、長手形状で薄肉の樹脂部品であり、その上端部８に、たて面部４と係合する断面コ字状の引掛け部１１を設けた。たて面当接部１２は、たて面部４と当接して遮音材５の位置決めをする。ツマミ部１３は、組付け時に引掛け部１１をフロントフェンダーパネル１のたて面部４に係合させるのに用いる。引掛け部１１、たて面当接部１２及びツマミ部１３を遮音材５に一体形成した。車体側に組付作業のための空間が存在する遮音材５の中間部９と下端部１０の取付は、クリップ１４にて行う。
【選択図】 図４
【解決手段】フロントフェンダーパネル１の後縁上部に、後縁フランジ３とたて面部４を設けた。たて面部４は、後縁フランジ３の端部から車両後方Ｂに延びてそこから車幅方向Ｗ中心に曲がっている。フロントフェンダーパネル１とサイドボディアウターパネル６との間の隙間７を塞ぐための遮音材５は、長手形状で薄肉の樹脂部品であり、その上端部８に、たて面部４と係合する断面コ字状の引掛け部１１を設けた。たて面当接部１２は、たて面部４と当接して遮音材５の位置決めをする。ツマミ部１３は、組付け時に引掛け部１１をフロントフェンダーパネル１のたて面部４に係合させるのに用いる。引掛け部１１、たて面当接部１２及びツマミ部１３を遮音材５に一体形成した。車体側に組付作業のための空間が存在する遮音材５の中間部９と下端部１０の取付は、クリップ１４にて行う。
【選択図】 図４
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のボディに遮音材を取り付ける遮音材の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のボディにおいて隣接する二部品、例えばフェンダーパネルとサイドボディアウターパネルとの隙間からエンジンの騒音が室内に入るのを防ぐ従来の技術に、実開平１−７０６５２号公報がある。この公報には、極めて簡単な構造によってフロントピラーとフロントフェンダパネルとの間隙から水や風、ほこり等が侵入するのを確実に防止できる車両のフロントサイドボディ構造が開示されている。
すなわち、図１２ないし図１３に示すように、フロントフェンダパネル２１の後縁部裏面においては、端部がプレス成形によって適宜折り曲げられ車両内側方向に指向するフランジ２２が形成されている。フロントアウタピラー２３の外側面には、断面Ｌ字状のブラケット２４が溶接固定され、ブラケット２４の先端部にはゴム製のシール部材２５が取り付けられている。シール部材２５には２つの切欠き２６、２７が形成され、一方の切欠き２６はブラケット２４の先端に嵌着固定され、他方の切欠き２７がフロントフェンダパネル２１のフランジ２２に嵌着されるようになっている。なお、フロントアウタピラー２３は、その両側のフランジでフロントインナピラー２８と接合されて閉断面構造のフロントピラーを構成している。フロントアウタピラー２３とフロントインナピラー２８の互いに接合された車両後側のフランジには、ウェザストリップ２９が装着されている。ウェザストリップ２９は、ドアが閉じられた際にドアパネル３０の内側面が押しつけられ、フロントピラーとドアパネル３０とが密封されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このシール部材２５の組付けは、次のようにして行う。すなわち、フロントアウタピラー２３およびフロントインナピラー２８をボディ本体に組み付けておき、フランジ２２をシール部材２５の切欠き２７を嵌着固定した後に、シール部材２５の他方の切欠き２６にブラケット２４を嵌入させながらフロントフェンダパネル２１をボルト締め、あるいは溶接等の手段を用いてボディ本体に固定する。
しかし、シール部材２５の組付けをフロントフェンダパネル１等の組立と同時に行うので、作業性を向上し難い。また、劣化等したシール部材２５の交換を容易に行うことが難しい。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、遮音材の車体への取付が容易な遮音材の取付構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、フェンダーパネルの後縁部と該後縁部の室内側に上記フェンダーパネルに対向して設けられるパネルとの隙間を塞ぐ遮音材の取付構造において、上記隙間に向けて延びるフェンダーパネルの後縁フランジに、車両前後方向に延びるたて面部を設け、上記遮音材を上記パネル相互間に介在し、上記遮音材に上記たて面部に係合する引掛け部を設けた。
上記遮音材は、上記引掛け部をフェンダーパネルのたて面部に係合させるのに用いるツマミ部を有する。上記引掛け部および上記ツマミ部は、上記遮音材に一体に形成したものである。上記遮音材の引掛け部は、上記フェンダーパネルのたて面部と当接するたて面当接部を有し、該たて面当接部により車幅方向の位置を規制する。
また、上述した遮音材の取付構造によって遮音材の上端部をフェンダーパネルに取り付け、上記遮音材は、その下端部に、第１の取付穴を有して上記フェンダーパネルを挟むことができるヒンジ機構付き取付片を備えるとともに、その中間部に第２の取付穴を備え、かつ上記フェンダーパネルは、上記第１および第２の取付穴にそれぞれ対応したクリップ穴を備え、上記遮音材の中間部および下端部をクリップにて上記フェンダーパネルに取り付ける。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る遮音材の取付構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。図１に示すように、本発明の一実施形態に係る遮音材の取付構造は、フロントフェンダーパネル１におけるフロントドア２側の部分に適用したものである。図４に示すように、フロントフェンダーパネル１は、その後縁上部に、後縁フランジ３とたて面部４とを有する。後縁フランジ３は、遮音材５で塞ぐべき隙間７に向けて延びている。たて面部４は、後縁フランジ３の端部から車両後方Ｂに延びてそこから車幅方向Ｗ中心に直角に曲げて形成されている。
【０００６】
図３に示すように、遮音材５は長手形状で薄肉の樹脂部品であり、フロントフェンダーパネル１とこれに隣接するサイドボディアウターパネル６との間の比較的小さい隙間７（図４ないし図６参照）を塞ぐような形状に形成されている。図２に示すように、遮音材５は、フロントフェンダーパネル１に上端部８、中間部９および下端部１０の３個所で取り付けられ、これにより、エンジン騒音が室内に入るのを防止できる。
【０００７】
遮音材５の上端部８は、図４に示すように、フロントフェンダーパネル１のたて面部４と係合する断面コ字状の引掛け部１１を有する。引掛け部１１は、たて面部４と当接して遮音材５の位置決めをするたて面当接部１２を有する。また、遮音材５は、組付け時に引掛け部１１をフロントフェンダーパネル１のたて面部４に係合させるのに用いるツマミ部１３を引掛け部１１に有する。これら引掛け部１１とたて面当接部１２とツマミ部１３を、遮音材５に一体に形成している。遮音材５は、図５に示すように、中間部９に取付穴９ａを有し、図６および図７に示すように、下端部１０に、ヒンジ機構付き取付片１０ａを有する。この取付片１０ａには、取付穴１０ｂが設けられている。
なお、フロントフェンダーパネル１側には、各取付穴９ａ、１０ｂに対応してクリップ穴１ａ、１ｂがそれぞれ設けられている。
【０００８】
次に、遮音材の組付けについて図４ないし図９を用いて説明する。まず、図４に示すように、塞ぐべき隙間に遮音材５をフロントフェンダーパネル１の裏面側１ｃに配置する。すなわち遮音材５をフロントフェンダーパネル１とサイドボディアウターパネル６との相互間に介在させる。
遮音材５の上端部８において、この状態では、図８に示すように、引掛け部１１はフロントフェンダーパネル１の裏面側１ｃに位置しているが、ツマミ部１３はフロントフェンダーパネル１の表面側１ｄに位置しているので、作業者がツマミ部１３を指で矢印Ｐの方向に引っ張ると、図９に示すように、引掛け部１１がフロントフェンダーパネル１の表面側１ｄに出てきて、フロントフェンダーパネル１のたて面部４に係合する。このとき、引掛け部１１のたて面当接部１２がたて面部４と当接することにより、遮音材５の車幅方向Ｗの位置を規制することができる。
【０００９】
遮音材５の中間部９では、図５に示すように、車両前方からクリップ１４を遮音材５の取付穴９ａに挿入し、遮音材５をフロントフェンダーパネル１に取り付ける。このように遮音材５の中間部９では、遮音材５をフロントフェンダーパネル１の裏面側１ｃからクリップ１４で取り付ける。
遮音材５の下端部１０では、図６に示すように、ヒンジ機構付き取付片１０ａをフロントフェンダーパネル１の表面側１ｄに出し、図１０ないし図１１に示すように、ヒンジ機構１０ｃを矢印Ｃ方向に曲げて表面側１ｄに当接した後、フロントフェンダーパネル１の表面側１ｄからクリップ１４を遮音材５の取付片１０ａの取付穴１０ｂ（図７参照）に挿入し、遮音材５をフロントフェンダーパネル１に取り付ける。このように、遮音材５の下端部１０では、遮音材５をフロントフェンダーパネル１の表面側１ｄからクリップ１４で取り付ける。
【００１０】
本実施形態では、遮音材５の上端部８においてクリップ１４などの取付部材や工具を用いることなく遮音材５をフロントフェンダーパネル１に固定でき、部品点数を減らすことによるコスト削減を実現できる。しかも、作業者の手が入り難い狭い場所への取付も容易かつ迅速に行うことができ、組付作業性を向上できる。また、フロントフェンダーパネル１側のクリップ穴１ａ、１ｂの精度が悪くても、遮音材５の取付ガタを防止できる。また、フロントフェンダーパネル１のたて面部４と遮音材５のたて面当接部１２とを当接させているので、遮音材５が車幅方向Ｗにずれても遮音材５が脱落するのを防止できる。遮音材５は、上端部８、中間部９及び下端部１０の３個所でフロントフェンダーパネル１に強固に取り付けることができる。
なお、本実施形態では、たて面部４を車両後方に延びるように設けているが、車両前方に延びるように設けてもよい。
【００１１】
【発明の効果】
本発明は、フェンダーパネルの後縁部と該後縁部の室内側に上記フェンダーパネルに対向して設けられるパネルとの隙間を塞ぐ遮音材の取付構造において、上記隙間に向けて延びるフェンダーパネルの後縁フランジに、車両前後方向に延びるたて面部を設け、上記遮音材を上記パネル相互間に介在し、上記遮音材に上記たて面部に係合する引掛け部を設けたので、クリップ等の取付部品を用いずに遮音材をフェンダーパネルに固定できることから部品点数削減によるコストダウンを実現でき、また、狭い場所での取付作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る遮音材の取付構造をフロントフェンダーパネルにおけるフロントドア側の部分に適用した状態を示す斜視図である。
【図２】図１のフロントフェンダーパネルと遮音材との取付状態を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２の遮音材を拡大して示す斜視図である。
【図４】図３の線ＩＶ−ＩＶにおけるフェンダーパネルへの取付を拡大して示す断面図である。
【図５】図３の線Ｖ−Ｖにおけるフェンダーパネルへの取付を拡大して示す断面図である。
【図６】図３の線ＶＩ−ＶＩにおけるフェンダーパネルへの取付を拡大して示す断面図である。
【図７】図６の矢印ＶＩＩから見た図である。
【図８】図３の遮音材の上端部における組付けの手順を示す斜視図である。
【図９】図３の遮音材の上端部における組付けの手順を示す斜視図である。
【図１０】図３の遮音材の下端部における組付けの手順を示す斜視図である。
【図１１】図３の遮音材の下端部における組付けの手順を示す斜視図である。
【図１２】従来の遮音材の取付構造を適用した車両の概略側面図である。
【図１３】図１２の線ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩによる拡大断面図である。
【符号の説明】
１ フロントフェンダーパネル
１ａ、１ｂ クリップ穴
１ｃ 裏面側
１ｄ 表面側
２ フロントドア
３ 後縁フランジ
４ たて面部
５ 遮音材
６ サイドボディアウターパネル
７ 隙間
８ 上端部
９ 中間部
９ａ、１０ｂ 取付穴
１０ 下端部
１０ａ 取付片
１０ｃ ヒンジ機構
１１ 引掛け部
１２ たて面当接部
１３ ツマミ部
１４ クリップ
Ｂ 車両後方
Ｆ 車両前方
Ｐ 引張り方向
Ｗ 車幅方向
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のボディに遮音材を取り付ける遮音材の取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のボディにおいて隣接する二部品、例えばフェンダーパネルとサイドボディアウターパネルとの隙間からエンジンの騒音が室内に入るのを防ぐ従来の技術に、実開平１−７０６５２号公報がある。この公報には、極めて簡単な構造によってフロントピラーとフロントフェンダパネルとの間隙から水や風、ほこり等が侵入するのを確実に防止できる車両のフロントサイドボディ構造が開示されている。
すなわち、図１２ないし図１３に示すように、フロントフェンダパネル２１の後縁部裏面においては、端部がプレス成形によって適宜折り曲げられ車両内側方向に指向するフランジ２２が形成されている。フロントアウタピラー２３の外側面には、断面Ｌ字状のブラケット２４が溶接固定され、ブラケット２４の先端部にはゴム製のシール部材２５が取り付けられている。シール部材２５には２つの切欠き２６、２７が形成され、一方の切欠き２６はブラケット２４の先端に嵌着固定され、他方の切欠き２７がフロントフェンダパネル２１のフランジ２２に嵌着されるようになっている。なお、フロントアウタピラー２３は、その両側のフランジでフロントインナピラー２８と接合されて閉断面構造のフロントピラーを構成している。フロントアウタピラー２３とフロントインナピラー２８の互いに接合された車両後側のフランジには、ウェザストリップ２９が装着されている。ウェザストリップ２９は、ドアが閉じられた際にドアパネル３０の内側面が押しつけられ、フロントピラーとドアパネル３０とが密封されるようになっている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このシール部材２５の組付けは、次のようにして行う。すなわち、フロントアウタピラー２３およびフロントインナピラー２８をボディ本体に組み付けておき、フランジ２２をシール部材２５の切欠き２７を嵌着固定した後に、シール部材２５の他方の切欠き２６にブラケット２４を嵌入させながらフロントフェンダパネル２１をボルト締め、あるいは溶接等の手段を用いてボディ本体に固定する。
しかし、シール部材２５の組付けをフロントフェンダパネル１等の組立と同時に行うので、作業性を向上し難い。また、劣化等したシール部材２５の交換を容易に行うことが難しい。
本発明は、かかる状況に鑑みてなされたものであり、遮音材の車体への取付が容易な遮音材の取付構造を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、フェンダーパネルの後縁部と該後縁部の室内側に上記フェンダーパネルに対向して設けられるパネルとの隙間を塞ぐ遮音材の取付構造において、上記隙間に向けて延びるフェンダーパネルの後縁フランジに、車両前後方向に延びるたて面部を設け、上記遮音材を上記パネル相互間に介在し、上記遮音材に上記たて面部に係合する引掛け部を設けた。
上記遮音材は、上記引掛け部をフェンダーパネルのたて面部に係合させるのに用いるツマミ部を有する。上記引掛け部および上記ツマミ部は、上記遮音材に一体に形成したものである。上記遮音材の引掛け部は、上記フェンダーパネルのたて面部と当接するたて面当接部を有し、該たて面当接部により車幅方向の位置を規制する。
また、上述した遮音材の取付構造によって遮音材の上端部をフェンダーパネルに取り付け、上記遮音材は、その下端部に、第１の取付穴を有して上記フェンダーパネルを挟むことができるヒンジ機構付き取付片を備えるとともに、その中間部に第２の取付穴を備え、かつ上記フェンダーパネルは、上記第１および第２の取付穴にそれぞれ対応したクリップ穴を備え、上記遮音材の中間部および下端部をクリップにて上記フェンダーパネルに取り付ける。
【０００５】
【発明の実施の形態】
次に、本発明に係る遮音材の取付構造の実施の形態について図面に基づいて説明する。図１に示すように、本発明の一実施形態に係る遮音材の取付構造は、フロントフェンダーパネル１におけるフロントドア２側の部分に適用したものである。図４に示すように、フロントフェンダーパネル１は、その後縁上部に、後縁フランジ３とたて面部４とを有する。後縁フランジ３は、遮音材５で塞ぐべき隙間７に向けて延びている。たて面部４は、後縁フランジ３の端部から車両後方Ｂに延びてそこから車幅方向Ｗ中心に直角に曲げて形成されている。
【０００６】
図３に示すように、遮音材５は長手形状で薄肉の樹脂部品であり、フロントフェンダーパネル１とこれに隣接するサイドボディアウターパネル６との間の比較的小さい隙間７（図４ないし図６参照）を塞ぐような形状に形成されている。図２に示すように、遮音材５は、フロントフェンダーパネル１に上端部８、中間部９および下端部１０の３個所で取り付けられ、これにより、エンジン騒音が室内に入るのを防止できる。
【０００７】
遮音材５の上端部８は、図４に示すように、フロントフェンダーパネル１のたて面部４と係合する断面コ字状の引掛け部１１を有する。引掛け部１１は、たて面部４と当接して遮音材５の位置決めをするたて面当接部１２を有する。また、遮音材５は、組付け時に引掛け部１１をフロントフェンダーパネル１のたて面部４に係合させるのに用いるツマミ部１３を引掛け部１１に有する。これら引掛け部１１とたて面当接部１２とツマミ部１３を、遮音材５に一体に形成している。遮音材５は、図５に示すように、中間部９に取付穴９ａを有し、図６および図７に示すように、下端部１０に、ヒンジ機構付き取付片１０ａを有する。この取付片１０ａには、取付穴１０ｂが設けられている。
なお、フロントフェンダーパネル１側には、各取付穴９ａ、１０ｂに対応してクリップ穴１ａ、１ｂがそれぞれ設けられている。
【０００８】
次に、遮音材の組付けについて図４ないし図９を用いて説明する。まず、図４に示すように、塞ぐべき隙間に遮音材５をフロントフェンダーパネル１の裏面側１ｃに配置する。すなわち遮音材５をフロントフェンダーパネル１とサイドボディアウターパネル６との相互間に介在させる。
遮音材５の上端部８において、この状態では、図８に示すように、引掛け部１１はフロントフェンダーパネル１の裏面側１ｃに位置しているが、ツマミ部１３はフロントフェンダーパネル１の表面側１ｄに位置しているので、作業者がツマミ部１３を指で矢印Ｐの方向に引っ張ると、図９に示すように、引掛け部１１がフロントフェンダーパネル１の表面側１ｄに出てきて、フロントフェンダーパネル１のたて面部４に係合する。このとき、引掛け部１１のたて面当接部１２がたて面部４と当接することにより、遮音材５の車幅方向Ｗの位置を規制することができる。
【０００９】
遮音材５の中間部９では、図５に示すように、車両前方からクリップ１４を遮音材５の取付穴９ａに挿入し、遮音材５をフロントフェンダーパネル１に取り付ける。このように遮音材５の中間部９では、遮音材５をフロントフェンダーパネル１の裏面側１ｃからクリップ１４で取り付ける。
遮音材５の下端部１０では、図６に示すように、ヒンジ機構付き取付片１０ａをフロントフェンダーパネル１の表面側１ｄに出し、図１０ないし図１１に示すように、ヒンジ機構１０ｃを矢印Ｃ方向に曲げて表面側１ｄに当接した後、フロントフェンダーパネル１の表面側１ｄからクリップ１４を遮音材５の取付片１０ａの取付穴１０ｂ（図７参照）に挿入し、遮音材５をフロントフェンダーパネル１に取り付ける。このように、遮音材５の下端部１０では、遮音材５をフロントフェンダーパネル１の表面側１ｄからクリップ１４で取り付ける。
【００１０】
本実施形態では、遮音材５の上端部８においてクリップ１４などの取付部材や工具を用いることなく遮音材５をフロントフェンダーパネル１に固定でき、部品点数を減らすことによるコスト削減を実現できる。しかも、作業者の手が入り難い狭い場所への取付も容易かつ迅速に行うことができ、組付作業性を向上できる。また、フロントフェンダーパネル１側のクリップ穴１ａ、１ｂの精度が悪くても、遮音材５の取付ガタを防止できる。また、フロントフェンダーパネル１のたて面部４と遮音材５のたて面当接部１２とを当接させているので、遮音材５が車幅方向Ｗにずれても遮音材５が脱落するのを防止できる。遮音材５は、上端部８、中間部９及び下端部１０の３個所でフロントフェンダーパネル１に強固に取り付けることができる。
なお、本実施形態では、たて面部４を車両後方に延びるように設けているが、車両前方に延びるように設けてもよい。
【００１１】
【発明の効果】
本発明は、フェンダーパネルの後縁部と該後縁部の室内側に上記フェンダーパネルに対向して設けられるパネルとの隙間を塞ぐ遮音材の取付構造において、上記隙間に向けて延びるフェンダーパネルの後縁フランジに、車両前後方向に延びるたて面部を設け、上記遮音材を上記パネル相互間に介在し、上記遮音材に上記たて面部に係合する引掛け部を設けたので、クリップ等の取付部品を用いずに遮音材をフェンダーパネルに固定できることから部品点数削減によるコストダウンを実現でき、また、狭い場所での取付作業性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る遮音材の取付構造をフロントフェンダーパネルにおけるフロントドア側の部分に適用した状態を示す斜視図である。
【図２】図１のフロントフェンダーパネルと遮音材との取付状態を拡大して示す斜視図である。
【図３】図２の遮音材を拡大して示す斜視図である。
【図４】図３の線ＩＶ−ＩＶにおけるフェンダーパネルへの取付を拡大して示す断面図である。
【図５】図３の線Ｖ−Ｖにおけるフェンダーパネルへの取付を拡大して示す断面図である。
【図６】図３の線ＶＩ−ＶＩにおけるフェンダーパネルへの取付を拡大して示す断面図である。
【図７】図６の矢印ＶＩＩから見た図である。
【図８】図３の遮音材の上端部における組付けの手順を示す斜視図である。
【図９】図３の遮音材の上端部における組付けの手順を示す斜視図である。
【図１０】図３の遮音材の下端部における組付けの手順を示す斜視図である。
【図１１】図３の遮音材の下端部における組付けの手順を示す斜視図である。
【図１２】従来の遮音材の取付構造を適用した車両の概略側面図である。
【図１３】図１２の線ＸＩＩＩ−ＸＩＩＩによる拡大断面図である。
【符号の説明】
１ フロントフェンダーパネル
１ａ、１ｂ クリップ穴
１ｃ 裏面側
１ｄ 表面側
２ フロントドア
３ 後縁フランジ
４ たて面部
５ 遮音材
６ サイドボディアウターパネル
７ 隙間
８ 上端部
９ 中間部
９ａ、１０ｂ 取付穴
１０ 下端部
１０ａ 取付片
１０ｃ ヒンジ機構
１１ 引掛け部
１２ たて面当接部
１３ ツマミ部
１４ クリップ
Ｂ 車両後方
Ｆ 車両前方
Ｐ 引張り方向
Ｗ 車幅方向
Claims (5)
- フェンダーパネルの後縁部と該後縁部の室内側に上記フェンダーパネルに対向して設けられるパネルとの隙間を塞ぐ遮音材の取付構造において、上記隙間に向けて延びるフェンダーパネルの後縁フランジに、車両前後方向に延びるたて面部を設け、上記遮音材を上記パネル相互間に介在し、上記遮音材に上記たて面部に係合する引掛け部を設けたことを特徴とする遮音材の取付構造。
- 上記遮音材は、上記引掛け部をフェンダーパネルのたて面部に係合させるのに用いるツマミ部を有することを特徴とする請求項１に記載の遮音材の取付構造。
- 上記引掛け部および上記ツマミ部は、上記遮音材に一体に形成したものであることを特徴とする請求項２に記載の遮音材の取付構造。
- 上記遮音材の引掛け部は、上記フェンダーパネルのたて面部と当接するたて面当接部を有し、該たて面当接部により車幅方向の位置を規制することを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項に記載の遮音材の取付構造。
- 請求項１ないし４のいずれか１項に記載の遮音材の取付構造によって遮音材の上端部をフェンダーパネルに取り付け、
上記遮音材は、その下端部に、第１の取付穴を有して上記フェンダーパネルを挟むことができるヒンジ機構付き取付片を備えるとともに、その中間部に第２の取付穴を備え、かつ上記フェンダーパネルは、上記第１および第２の取付穴にそれぞれ対応したクリップ穴を備え、
上記遮音材の中間部および下端部をクリップにて上記フェンダーパネルに取り付けることを特徴とする遮音材の取付構造。
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|---|---|---|---|
| JP2002222700A JP2004058922A (ja) | 2002-07-31 | 2002-07-31 | 遮音材の取付構造 |
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|---|---|---|---|
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|---|---|
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Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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