JP5926174B2 - ディビジョンバー取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、ディビジョンバー取付構造に関する。

下記特許文献１には、窓枠（ドアフレーム）にシール付きサッシュプロテクタを挿入し、このサッシュプロテクタにパーティションサッシュ（ディビジョンバー）を嵌め込んで固定する構成が開示されている。

特開平０８−２２５０１９号公報 特許第４８１０３３７号公報 特開平０９−０６６７４１号公報 実開平０４−０２３５１９号公報

しかしながら、上記特許文献１による場合、ドアフレームとディビジョンバーとの接続部位での車両前後方向及び車両上下方向の位置決めがないため、シールが不完全となる可能性がある。このため、ドアフレームとディビジョンバーとのシール性を安定化させるためには改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、ドアフレームとディビジョンバーとのシール性を安定化させることができるディビジョンバー取付構造を得ることが目的である。

請求項１の発明に係るディビジョンバー取付構造は、車両用ドアの窓枠を構成するドアフレームと、前記車両用ドアの上下方向に沿って延在されると共に、前記ドアフレーム内に支持されるドアガラスを分割するディビジョンバーと、前記ドアフレームの上部に固定されたブラケットと、前記ディビジョンバーの上端部に設けられ、前記ドアフレーム及び前記ブラケットに係合されるキャップと、前記キャップと前記ブラケットと前記ドアフレームとの係合部位に設けられ、前記ディビジョンバーを車両下方側から取り付けることにより車両前後方向と車両上下方向と車両幅方向の３方向の位置決めがされる位置決め部と、を有し、前記位置決め部において車両前後方向に位置決めをする位置決め構造は、前記ブラケットの車両前側と車両後側に形成され、車両下方側に延びた一対の脚部と、前記キャップに形成され、前記一対の脚部の間に挿入されると共に前記一対の脚部に当接される車両前後の側面が設けられた突起部と、を備え、前記位置決め部において車両上下方向に位置決めをする位置決め構造は、前記キャップに設けられ、車両上下方向と交差する方向に突出し、かつ突出方向と反対方向に弾性変形が可能に形成された突状の係合部と、前記キャップに設けられ、前記係合部の上方側に形成された上面部と、前記ドアフレーム又は前記ブラケットに形成され、前記係合部が係合される凹状の溝部と、前記ドアフレーム又は前記ブラケットに形成され、前記上面部が当たる壁面と、を備え、前記位置決め部において車両幅方向に位置決めをする位置決め構造は、前記キャップに形成され、車両幅方向に所定の幅を有し、かつ前記ドアフレームと前記ブラケットとの隙間に挿入されると共に前記ドアフレームと前記ブラケットに当接される車両外側面と車両内側面が設けられた板状部を備える。

請求項２の発明は、請求項１記載のディビジョンバー取付構造において、前記位置決め部において車両前後方向に位置決めをする位置決め構造は、前記突起部の車両前後の側面が前記一対の脚部に当接することにより位置決めされる構成とされている。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２に記載のディビジョンバー取付構造において、前記位置決め部において車両上下方向に位置決めをする位置決め構造は、前記係合部が前記溝部に係合されると共に、前記上面部が前記壁面に当たることにより位置決めされる構成とされている。

請求項４の発明は、請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のディビジョンバー取付構造において、前記位置決め部において車両幅方向に位置決めをする位置決め構造は、前記板状部の車両外側面と車両内側面が前記ドアフレームと前記ブラケットに当接することより位置決めされる構成とされている。

請求項５の発明は、請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のディビジョンバー取付構造において、前記キャップが樹脂製である。

請求項１記載の本発明によれば、ドアフレームの上部にはブラケットが固定されており、ディビジョンバーの上端部に設けられたキャップがドアフレーム及びブラケットに係合されることで、ディビジョンバーがドアフレームに取り付けられる。その際、キャップとブラケットとドアフレームとの係合部位には、車両前後方向と車両上下方向と車両幅方向の３方向の位置決めがされる位置決め部が設けられており、キャップが設けられたディビジョンバーを車両下方側からドアフレーム及びブラケットに取り付けることで、車両前後方向と車両上下方向と車両幅方向の位置決めがされる。これによって、ドアフレームとディビジョンバーとのシール性を安定化させることができる。
また、位置決め部において車両前後方向に位置決めをする位置決め構造は、キャップに形成された突起部が、ブラケットの車両前側と車両後側から車両下方側に延びた一対の脚部の間に車両下方側から挿入されることで、突起部の車両前後の側面が一対の脚部に当接し、車両前後方向の位置決めがされる。
また、位置決め部において車両上下方向に位置決めをする位置決め構造は、キャップに設けられ車両上下方向と交差する方向に突出する突状の係合部が、取付時に突出方向と反対方向に弾性変形する。そして、係合部の弾性復元力によって係合部がドアフレーム又はブラケットに形成された凹状の溝部に係合されると共に、キャップの上面部がドアフレーム又はブラケットに形成された壁面に当たることにより、車両上下方向の位置決めがされる。
さらに、位置決め部において車両幅方向に位置決めをする位置決め構造は、キャップに、車両幅方向に所定の幅を有する板状部が設けられており、板状部が車両下方側からドアフレームとブラケットとの隙間に挿入される。これにより、板状部の車両外側面と車両内側面がドアフレームとブラケットに当接し、車両幅方向の位置決めがされる。
このため、ディビジョンバーのドアフレームへの組み付けが容易となる。

請求項２記載の本発明によれば、キャップに形成された突起部の車両前後の側面が一対の脚部に当接し、車両前後方向の位置決めがされる。このため、ディビジョンバーのドアフレームへの組み付けが容易となる。

請求項３記載の本発明によれば、キャップに設けられた係合部がドアフレーム又はブラケットに形成された凹状の溝部に係合されると共に、キャップの上面部がドアフレーム又はブラケットに形成された壁面に当たることにより、車両上下方向の位置決めがされる。このため、ディビジョンバーのドアフレームへの組み付けが容易となる。

請求項４記載の本発明によれば、キャップに設けられた板状部の車両外側面と車両内側面がドアフレームとブラケットに当接し、車両幅方向の位置決めがされる。このため、ディビジョンバーのドアフレームへの組み付けが容易となる。

請求項５記載の本発明によれば、キャップが樹脂製であり、製造が容易であると共に、突状の係合部を突出方向と反対方向に弾性変形させることで、ドアフレーム又はブラケットに形成された凹状の溝部に係合させることができる。

本発明に係るディビジョンバー取付構造によれば、ドアフレームとディビジョンバーとのシール性を安定化させることができる。

本発明の一実施形態のディビジョンバー取付構造が適用されたリアサイドドアを示す側面図である。 本発明の一実施形態のディビジョンバー取付構造を車両幅方向外側及び車両前方側から見た状態で示す斜視図である。 本発明の一実施形態のディビジョンバー取付構造を車両幅方向外側及び車両後方側から見た状態で示す斜視図である。 本発明の一実施形態のディビジョンバー取付構造を車両幅方向内側から見た状態で示す斜視図である。 図４中の５−５線に沿ったディビジョンバー取付構造の断面図である。 図４中の６−６線に沿ったディビジョンバー取付構造の断面図である。 図４中の７−７線に沿ったディビジョンバー取付構造の断面図である。 図２及び図３に示すディビジョンバー取付構造に用いられるドアフレームにブラケットが締結固定された状態を示す斜視図である。 図２及び図３に示すディビジョンバー取付構造に用いられるディビジョンバーにアッパキャップが取り付けられた状態を示す斜視図である。 図９に示すディビジョンバーとアッパキャップの分解斜視図である。 図１中の１１−１１線に沿ったリアサイドドアのボデー本体への閉止状態を示す断面図である。 リアサイドドアのドアフレームにディビジョンバーを組み付ける過程を示す断面図である。 リアサイドドアのドアフレームにディビジョンバーを組み付ける過程を示す断面図である。 リアサイドドアのドアフレームにディビジョンバーが組み付けられた状態を示す断面図である。 図２及び図３に示すディビジョンバー取付構造に用いられるディビジョンバーの全体構成を示す側面図である。

以下、図１〜図１５を用いて、本発明に係るディビジョンバー取付構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＲＲは車両後方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。

図１には、本実施形態に係るディビジョンバー取付構造が適用された車両用ドアとしてのリアサイドドア１０が車両幅方向外側から見た状態で示されている。図１に示されるように、リアサイドドア１０は、車両上下方向に沿って延在されるドア本体部１４を備えている。ドア本体部１４は、車両幅方向外側に配置されるドアアウタパネル１６と、車両幅方向内側に配置されてヘミング加工によりドアアウタパネルに一体化されて閉断面を構成するドアインナパネル（図示省略）と、を含んで構成されている。

リアサイドドア１０は、ドア本体部１４の上部側に配置されて窓枠を構成するドアフレーム１８を備えている。ドアアウタパネル１６の上縁部とドアインナパネルの上縁部の間には、ドアフレーム１８内（窓枠内）に支持されるドアガラスとしての昇降ガラス２０と固定ガラス２２が挿入される開口部が形成されている。さらに、リアサイドドア１０は、車両前側の昇降ガラス２０と車両後側の固定ガラス２２とを分割して車両上下方向に沿って延在されるディビジョンバー２４を備えている。ディビジョンバー２４の上端部２４Ａは、ドアフレーム１８の車両前後方向の中間部に取り付けられており、ディビジョンバー２４の下端部２４Ｂは、ドア本体部１４の内部であるドアアウタパネル１６とドアインナパネル（図示省略）との間に差し入れられている。

図２には、本実施形態に係るディビジョンバー取付構造１２が車両幅方向外側から見た斜視図にて示されており、図３には、本実施形態に係るディビジョンバー取付構造１２が図２と異なる角度から見た斜視図にて示されている。図２及び図３に示されるように、ドアフレーム１８の車両幅方向外側の下面には、ディビジョンバー２４を取り付けるためのブラケット２６が締結具２８により固定されている（図８参照）。

ディビジョンバー２４の上端部２４Ａには、予めキャップとしてのアッパキャップ３０が装着され（取り付けられ）ている（図９参照）。そして、ディビジョンバー２４に装着されたアッパキャップ３０を車両下方側からドアフレーム１８及びブラケット２６に係合させることで、ディビジョンバー２４の上端部２４Ａがアッパキャップ３０とブラケット２６を介してドアフレーム１８に取り付けられている。

図４には、本実施形態に係るディビジョンバー取付構造１２が車両幅方向内側から見た斜視図にて示されている。図５には、図４中の５−５線に沿った断面図が示されており、図６には、図４中の６−６線に沿った断面図が示されており、図７には、図４中の７−７線に沿った断面図が示されている。図５〜図７に示されるように、アッパキャップ３０とブラケット２６とドアフレーム１８との係合部位には、ディビジョンバー２４のアッパキャップ３０を車両下方側からブラケット２６及びドアフレーム１８に差し込むことにより、車両前後方向と車両上下方向と車両幅方向の３方向の位置決めがされる位置決め部３４、３６、３８が設けられている。すなわち、アッパキャップ３０とブラケット２６とドアフレーム１８との係合部位には、車両前後方向に位置決めをする位置決め構造としての位置決め部３４（図５参照）と、車両上下方向に位置決めをする位置決め構造としての位置決め部３６（図６参照）と、車両幅方向に位置決めをする位置決め構造としての位置決め部３８（図７参照）と、が設けられている。これらの３方向の位置決め部３４、３６、３８については、後に詳述する。

図３に示されるように、ドアフレーム１８は、略車両前後方向に沿って延びる中空状の本体部１８Ａと、本体部１８Ａの車両幅方向外側の上端部から略Ｓ状に屈曲された屈曲部１８Ｂと、屈曲部１８Ｂの上端部から略車両幅方向外側に延びた上壁部１８Ｃと、を備えている。本体部１８Ａの車両幅方向外側の側面部１８Ｄには、屈曲部１８Ｂと跨った位置に略車両幅方向内側に窪んだ凹状の溝部１８Ｅが形成されている。溝部１８Ｅは、車両上下方向の位置決め部３６（図６参照）を構成している。また、ドアフレーム１８は、車両幅方向内側の上端部から車両外側に略Ｌ字状に屈曲された屈曲部１８Ｆを備えている。

図２、図３及び図８に示されるように、ブラケット２６は、ドアフレーム１８の上壁部１８Ｃに締結固定される板状の取付部２６Ａと、取付部２６Ａの車両幅方向内側の端部から車両下方側に延びた車両前側の脚部２６Ｂと、取付部２６Ａの車両幅方向内側の端部から車両下方側に延びた車両後側の脚部２６Ｃと、を備えている。脚部２６Ｂと脚部２６Ｃとで一対の脚部を構成している。ブラケット２６の取付部２６Ａの上面は、ドアフレーム１８の上壁部１８Ｃの下面に面接触状態で配置されており、車両前後の２箇所でボルトとナット等からなる締結具２８により締結固定されている。

車両前後の脚部２６Ｂと脚部２６Ｃは、取付部２６Ａの車両幅方向内側の端部から屈曲された板状部に形成されており、脚部２６Ｂと脚部２６Ｃの間には、車両上方側に窪んだ壁面としての凹部２６Ｄが形成されている（図８参照）。脚部２６Ｂは脚部２６Ｃよりも車両下方側に長く形成されている。脚部２６Ｂは、車両上下方向の中間部で車両幅方向外側に略クランク状に屈曲されており、脚部２６Ｂの下端部２６Ｅは、脚部２６Ｂの上部側よりも車両幅方向外側に位置している。

車両側面視で前後一対の脚部２６Ｂと脚部２６Ｃの間には、車両前後方向に隙間Ｓ１が形成されている（図８参照）。脚部２６Ｂと脚部２６Ｃは、車両前後方向の位置決め部３４（図５参照）を構成している。

また、車両背面視で脚部２６Ｂの下端部２６Ｅと、ドアフレーム１８の側面部１８Ｄとの間には、車両幅方向に隙間Ｓ２が形成されている（図７参照）。脚部２６Ｂの下端部２６Ｅとドアフレーム１８の側面部１８Ｄは、車両幅方向の位置決め部３８（図７参照）を構成している。本実施形態では、ドアフレーム１８は、例えば、金属製とされている。

図９及び図１０等に示されるように、アッパキャップ３０は、本体部３０Ａと、本体部３０Ａから車両幅方向内側に突出するように形成された前後２枚の板状の突起部３０Ｂと、を備えている。突起部３０Ｂの下部には、車両下方側の縦壁部３０Ｃの上端から車両幅方向内側に突出する係合部としての突状の爪部３０Ｄが形成されている。爪部３０Ｄは、縦壁部３０Ｃの上端から車両幅方向内側に突出すると共に、車両内側端部が突起部３０Ｂの下端部に繋がっている。

縦壁部３０Ｃには、車両前方側に延びた板状部３０Ｅが形成されている。板状部３０Ｅは、車両正面視で車両幅方向に所定の幅を有しており、板状部３０Ｅは、略車両前後方向に沿って延在している。また、突起部３０Ｂの車両上方側には、略平面状に形成された上面部３０Ｆが設けられている。

アッパキャップ３０の前後２枚の突起部３０Ｂは、車両前後方向の位置決め部３４（図５参照）を構成している。図５に示されるように、アッパキャップ３０が装着されたディビジョンバー２４を車両下方側からドアフレーム１８及びブラケット２６側に押し上げた（差し込んだ）ときに、アッパキャップ３０の前後２枚の突起部３０Ｂが、ブラケット２６の前後一対の脚部２６Ｂと脚部２６Ｃとの隙間Ｓ１に挿入される。そして、前側の突起部３０Ｂの前面部が前側の脚部２６Ｂに当接すると共に、後側の突起部３０Ｂの後面部が後側の脚部２６Ｃに当接することで、車両前後方向の位置決めがされるようになっている。

図９に示されるように、アッパキャップ３０に設けられた前後一対の爪部３０Ｄと上面部３０Ｆは、車両上下方向の位置決め部３６（図６参照）を構成している。本実施形態では、アッパキャップ３０は、樹脂製であり、爪部３０Ｄが突出方向と反対方向に弾性変形するように構成されている。本実施形態では、爪部３０Ｄが形成された突起部３０Ｂ付近の全体が、爪部３０Ｄの突出方向と反対方向に弾性変形するように構成されている。図６に示されるように、アッパキャップ３０が装着されたディビジョンバー２４を車両下方側からドアフレーム１８及びブラケット２６側に押し上げた（差し込んだ）ときに、アッパキャップ３０の爪部３０Ｄがドアフレーム１８の側面部１８Ｄに当たって突出方向と反対方向に弾性変形し、さらに爪部３０Ｄが弾性復元力によりドアフレーム１８の凹状の溝部１８Ｅに係合されるようになっている。その際、アッパキャップ３０の突起部３０Ｂの上方側に形成された上面部３０Ｆがブラケット２６の凹部２６Ｄに当たり、アッパキャップ３０の車両上方側への移動が規制される。すなわち、アッパキャップ３０の爪部３０Ｄがドアフレーム１８の溝部１８Ｅに係合されると共に、アッパキャップ３０の上面部３０Ｆがブラケット２６の凹部２６Ｄに当たることにより、車両上下方向の位置決めがされるようになっている。

図９に示されるように、アッパキャップ３０の略車両前後方向に沿って延在する板状部３０Ｅは、車両幅方向の位置決め部３８（図７参照）を構成している。図７に示されるように、アッパキャップ３０が装着されたディビジョンバー２４を車両下方側からドアフレーム１８及びブラケット２６側に押し上げた（差し込んだ）ときに、アッパキャップ３０の板状部３０Ｅが、ドアフレーム１８の側面部１８Ｄとブラケット２６の脚部２６Ｂの下端部２６Ｅとの間の隙間Ｓ２に挿入される。そして、アッパキャップ３０の板状部３０Ｅの車両内側面と車両外側面が、ドアフレーム１８の側面部１８Ｄとブラケット２６の脚部２６Ｂの下端部２６Ｅに当接することにより、車両幅方向に位置決めされるようになっている。

図１０に示されるように、ディビジョンバー２４は、一枚の板状部材を屈曲することにより、車両前後方向に沿った断面が略Ｈ状に形成されている。本実施形態では、ディビジョンバー２４の車両幅方向中間部の板状面２４Ｃが略車両幅方向に沿って配置されている。ディビジョンバー２４の上端部２４Ａには、車両幅方向中間部に板状面２４Ｃに沿って車両上方側に延びた板状の挿入部２４Ｄが形成されている。ディビジョンバー２４の上端部２４Ａには、挿入部２４Ｄの車両幅方向内側に挿入部２４Ｄよりも後退する位置に配置された上縁部２４Ｅと、上縁部２４Ｅに形成された略矩形状の穴部２４Ｆとが設けられている。

アッパキャップ３０の本体部３０Ａの下部には、ディビジョンバー２４の挿入部２４Ｄが挿入されるスリット状の溝部（図示省略）と、アッパキャップ３０の板状部３０Ｅの下面から下方側に突出すると共に穴部２４Ｆに嵌合する突出部３０Ｇと、を備えている。そして、図１０に示されるように、アッパキャップ３０の本体部３０Ａの下部に形成されたスリット状の溝部にディビジョンバー２４の挿入部２４Ｄを挿入すると共に、アッパキャップ３０の突出部３０Ｇをディビジョンバー２４の上縁部２４Ｅの穴部２４Ｆに嵌合させることで、ディビジョンバー２４にアッパキャップ３０が装着されている（取り付けられている）。

本実施形態のディビジョンバー取付構造１２では、ディビジョンバー２４の上端部２４Ａにアッパキャップ３０が装着された状態で、ディビジョンバー２４を車両下方側からドアフレーム１８及びブラケット２６の方向に押し上げる（差し込む）ことで、アッパキャップ３０とブラケット２６とドアフレーム１８とが係合されるようになっている。

図１１には、図１中の１１−１１線に沿ったリアサイドドア１０の上部が断面図にて示されている。図１１では、自動車のボデー本体１００のリアサイドドア開口部１０２にリアサイドドア１０を閉止した状態が示されている。なお、図１１では、ドアフレーム１８が一枚の板状部材を屈曲することにより形成された状態で示されているが、図２〜図７のドアフレーム１８をより詳細に図示したものであり、ドアフレーム１８の外形形状は図２〜図７とほぼ同じである。

図１１に示されるように、ドアフレーム１８の上部には、屈曲部１８Ｆと屈曲部１８Ｂが互いに近づく方向に突出しており、屈曲部１８Ｆと屈曲部１８Ｂの間からウエザーストリップ５０の取付部５０Ａが挿入されることで、ウエザーストリップ５０がドアフレーム１８に取り付けられている。取付部５０Ａの両端部は、屈曲部１８Ｆと屈曲部１８Ｂの下方側に延びており、取付部５０Ａが屈曲部１８Ｆと屈曲部１８Ｂから外れにくい構成とされている。ウエザーストリップ５０には、取付部５０Ａから車両上方側に延設された筒状部５０Ｂが形成されている。

ドアフレーム１８には、車両幅方向外側に延びた上壁部１８Ｃが設けられており、上壁部１８Ｃにはガラスラン５２が取り付けられている。ガラスラン５２は、略車両上方側に延びた２つのリップ５４Ａを備えた略Ｕ字状の上側本体部５４と、上側本体部５４の下方側に配置された下側本体部５６とを一体成形することにより形成されている。上側本体部５４の車両幅方向外側の端部には、車両下方側に延びると共に昇降ガラス２０の外側面（車室外側の面）に当接する略Ｕ字状のリップ５４Ｂを備えている。

下側本体部５６は、上側本体部５４の車両幅方向内側の下面に接合されており、略車両幅方向内側に突出する突出部５６Ａがドアフレーム１８の溝部１８Ｅに係合されている。また、下側本体部５６の下端部には、車両上方側に延びると共に昇降ガラス２０の内側面（車室内側の面）に当接するリップ５６Ｂを備えている。昇降ガラス２０は、上側本体部５４のリップ５４Ｂと下側本体部５６のリップ５６Ｂとで挟まれることでシールされている。

ボデー本体１００は、車両幅方向外側から車両幅方向内側に沿って斜め下方方向に配置されたサイドアウタパネル１０４を備えている。サイドアウタパネル１０４の車両幅方向内側の端部１０４Ａは、補強部材１０６とインナパネル１０８の端末部に重ね合わせて溶接により接合されており、この接合部には、ウエザーストリップ１１０が取り付けられている。ウエザーストリップ１１０には、略車両幅方向外側に延設された筒状部１１０Ａが設けられている。

リアサイドドア１０が閉止された際には、ドアフレーム１８に取り付けられたガラスラン５２の２枚のリップ５４Ａと、ウエザーストリップ５０の筒状部５０Ｂがサイドアウタパネル１０４に当接すると共に、ボデー本体１００に取り付けられたウエザーストリップ１１０の筒状部１１０Ａがドアフレーム１８に当接する。これによって、リアサイドドア１０とボデー本体１００とがシールされるようになっている。

このようなリアサイドドア１０では、ドアフレーム１８に取り付けられたガラスラン５２の上部に２枚のリップ５４Ａが設けられている。このため、ドアフレーム１８にガラスラン５２を取り付けた後に、ディビジョンバーの上端部をドアフレーム１８の車両上下方向からビス等の締結具でドアフレーム１８に取り付けることができない。

これに対して、本実施形態のディビジョンバー取付構造１２では、ディビジョンバー２４の上端部２４Ａにアッパキャップ３０が装着された状態で、ディビジョンバー２４を車両下方側からドアフレーム１８及びブラケット２６の方向に押し上げる（差し込む）ことで、アッパキャップ３０とブラケット２６とドアフレーム１８とが係合される（図２及び図３等参照）。このため、ドアフレーム１８にガラスラン５２を取り付けた後に、ディビジョンバー２４の上端部２４Ａをドアフレーム１８に取り付けることが可能である。

ここで、ディビジョンバー２４の上端部２４Ａをドアフレーム１８に取り付ける方法について説明する。

図１２に示されるように、リアサイドドア１０には、固定ガラス２２の周縁部にウエザーストリップ７０を装着すると共に、ドアフレーム１８にガラスラン７２を装着した状態で、予め固定ガラス２２をドアフレーム１８に取り付けておく。固定ガラス２２の前端部には、車両上下方向に沿ってガラスラン縦柱部７４が配置されている。図１３に示されるように、ディビジョンバー２４の上端部２４Ａには、予めアッパキャップ３０を取り付けておく。

図１２及び図１３に示されるように、ガラスラン縦柱部７４を車両下方側に垂らした状態からディビジョンバー２４を差し込むために、ガラスラン縦柱部７４を車両前方側に捲る。この状態で、固定ガラス２２とガラスラン縦柱部７４の間にディビジョンバー２４を差し込み、ディビジョンバー２４を車両下方側から車両上方側（図１３中の矢印方向）に押し上げる。

これによって、ディビジョンバー２４のアッパキャップ３０とブラケット２６とドアフレーム１８とが係合され（図２及び図３等を参照）、ディビジョンバー２４の上端部２４Ａがアッパキャップ３０とブラケット２６を介してドアフレーム１８に取り付けられる。このとき、アッパキャップ３０とブラケット２６とドアフレーム１８との係合部位では、位置決め部３４、３６、３８により車両前後方向と車両上下方向と車両幅方向の位置決めがされる。

そして、図１４に示されるように、ガラスラン縦柱部７４を車両後方側に元の位置に戻すことで、ガラスラン縦柱部７４がディビジョンバー２４の前縁部に沿って配置された状態となる。

さらに、図１５に示されるように、ディビジョンバー２４の車両上下方向の中間部がブラケット８０によりドア本体部１４（図１参照）のインナパネル（図示省略）に締結固定される。例えば、ディビジョンバー２４の車両上下方向の中間部では、ブラケット８０により車両上下方向と車両幅方向の位置決めがされる。さらに、ディビジョンバー２４の下端部２４Ｂがブラケット８２によりドア本体部１４（図１参照）のインナパネルに締結固定される。例えば、ディビジョンバー２４の下端部２４Ｂでは、ブラケット８２により車両幅方向の位置決めがされる。これにより、ディビジョンバー２４の組み付けが完了する。

なお、ディビジョンバー２４の車両上下方向の中間部のブラケット８０による位置決めの方向、ディビジョンバー２４の下端部２４Ｂのブラケット８２による位置決めの方向については、上記構成に限定されず、変更が可能である。

次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。

ディビジョンバー２４の上端部２４Ａには、予めアッパキャップ３０が装着されている（図９参照）。また、ドアフレーム１８には、予めブラケット２６が締結具２８により締結固定されている（図８参照）。この状態で、アッパキャップ３０が装着されたディビジョンバー２４を、車両下方側からドアフレーム１８及びブラケット２６側に押し上げる（差し込む）ことにより、アッパキャップ３０をブラケット２６とドアフレーム１８とに係合させる。

アッパキャップ３０とブラケット２６とドアフレーム１８との係合部位には、ディビジョンバー２４を車両下方側からドアフレーム１８側に押し上げる（差し込む）ことにより、車両前後方向と車両上下方向と車両幅方向の位置決めがされる３方向の位置決め部３４、３６、３８が設けられている。

図５に示されるように、アッパキャップ３０の前後２枚の突起部３０Ｂと、ブラケット２６の前後一対の脚部２６Ｂ及び脚部２６Ｃとは、車両前後方向の位置決め部３４を構成している。アッパキャップ３０が装着されたディビジョンバー２４を車両下方側から押し上げる（差し込む）と、アッパキャップ３０の前後２枚の突起部３０Ｂが、ブラケット２６の前後一対の脚部２６Ｂと脚部２６Ｃとの隙間Ｓ１に挿入される。そして、前側の突起部３０Ｂの前面部が前側の脚部２６Ｂに当接すると共に、後側の突起部３０Ｂの後面部が後側の脚部２６Ｃに当接することで、車両前後方向の位置決めがされる。

図６に示されるように、アッパキャップ３０の前後一対の爪部３０Ｄと、アッパキャップ３０の上面部３０Ｆと、ドアフレーム１８の凹状の溝部１８Ｅと、ブラケット２６の凹部２６Ｄとは、車両上下方向の位置決め部３６を構成している。アッパキャップ３０は、樹脂製であり、爪部３０Ｄ付近が突出方向と反対方向に弾性変形可能とされている。このため、アッパキャップ３０が装着されたディビジョンバー２４を車両下方側から押し上げる（差し込む）と、アッパキャップ３０の爪部３０Ｄがドアフレーム１８の側面部１８Ｄに当たって突出方向と反対方向に弾性変形し、さらに爪部３０Ｄが弾性復元力によりドアフレーム１８の凹状の溝部１８Ｅの下面部に係合される。その際、アッパキャップ３０の突起部３０Ｂの上方側に形成された上面部３０Ｆがブラケット２６の凹部２６Ｄに当たり、ディビジョンバー２４のそれ以上の車両上方側への移動が規制される（阻止される）。すなわち、アッパキャップ３０の爪部３０Ｄがドアフレーム１８の溝部１８Ｅに係合されると共に、アッパキャップ３０の上面部３０Ｆがブラケット２６の凹部２６Ｄに当たることで、車両上下方向の位置決めがされる。

また、図７に示されるように、アッパキャップ３０の略車両前後方向に沿って延在する板状部３０Ｅと、ドアフレーム１８の側面部１８Ｄと、ブラケット２６の脚部２６Ｂの下端部２６Ｅとは、車両幅方向の位置決め部３８を構成している。アッパキャップ３０が装着されたディビジョンバー２４を車両下方側から押し上げる（差し込む）と、アッパキャップ３０の板状部３０Ｅが、ドアフレーム１８の側面部１８Ｄとブラケット２６の脚部２６Ｂの下端部２６Ｅとの間の隙間Ｓ２に挿入される。そして、アッパキャップ３０の板状部３０Ｅの車両外側面と車両内側面が、ブラケット２６の脚部２６Ｂの下端部２６Ｅとドアフレーム１８の側面部１８Ｄに当接することで、車両幅方向の位置決めがされる。

このようなディビジョンバー取付構造１２では、アッパキャップ３０が装着されたディビジョンバー２４を、車両下方側からドアフレーム１８及びブラケット２６側に押し上げる（差し込む）ことにより、アッパキャップ３０がブラケット２６及びドアフレーム１８に係合される。その際、位置決め部３４、３６、３８により車両前後方向と車両上下方向と車両幅方向の位置決めがされる。このため、アッパキャップ３０とブラケット２６とドアフレーム１８との結合性が良好となり、ドアフレーム１８とディビジョンバー２４とのシール性を安定化させることができる。

なお、本実施形態では、凹状の溝部１８Ｅはドアフレーム１８に設けられているが、これに限定されず、アッパキャップ３０の係合部が係合される凹状の溝部をブラケットに設ける構成でもよい。また、本実施形態では、壁面としての凹部２６Ｄはブラケット２６に設けられているが、これに限定されず、アッパキャップ３０の上面部が当たる壁面をドアフレームに設ける構成でもよい。

また、本実施形態では、アッパキャップ３０には、車両幅方向内側に突出する係合部としての突状の爪部３０Ｄが設けられているが、これに限定されず、係合部は車両上下方向と交差する方向に突出する構成であれば、突出方向の変更が可能である。また、本実施形態では、爪部３０Ｄは、車両前後に一対設けられているが、これに限定されず、係合部の形状や数は変更可能である。

また、本実施形態では、アッパキャップ３０は樹脂製であるが、これに限定されず、爪部３０Ｄが突出方向と反対方向に弾性変形する構成であれば、他の材料により形成されていてもよい。

また、本実施形態では、リアサイドドアにディビジョンバー取付構造が適用されているが、これに限定されず、フロントサイドドア等の他の車両用ドアに本実施形態のディビジョンバー取付構造を適用してもよい。

１０ リアサイドドア（車両用ドア）
１２ ディビジョンバー取付構造
１８ ドアフレーム
１８Ｅ 溝部（車両上下方向の位置決め）
１８Ｄ 側面部（車両幅方向の位置決め）
２０ 昇降ガラス（ドアガラス）
２２ 固定ガラス（ドアガラス）
２４ ディビジョンバー
２４Ａ 上端部
２６ ブラケット
２６Ｂ 脚部（車両前後方向の位置決め）
２６Ｃ 脚部（車両前後方向の位置決め）
２６Ｄ 凹部（車両上下方向の位置決め、壁面）
２６Ｅ 下端部（車両幅方向の位置決め）
３０ アッパキャップ（キャップ）
３０Ｂ 突起部（車両前後方向の位置決め）
３０Ｄ 爪部（車両上下方向の位置決め、係合部）
３０Ｅ 板状部（車両幅方向の位置決め）
３０Ｆ 上面部（車両上下方向の位置決め）
３４ 位置決め部（車両前後方向の位置決め構造）
３６ 位置決め部（車両上下方向の位置決め構造）
３８ 位置決め部（車両幅方向の位置決め構造）

Claims (5)

1. 車両用ドアの窓枠を構成するドアフレームと、
   前記車両用ドアの上下方向に沿って延在されると共に、前記ドアフレーム内に支持されるドアガラスを分割するディビジョンバーと、
   前記ドアフレームの上部に固定されたブラケットと、
   前記ディビジョンバーの上端部に設けられ、前記ドアフレーム及び前記ブラケットに係合されるキャップと、
   前記キャップと前記ブラケットと前記ドアフレームとの係合部位に設けられ、前記ディビジョンバーを車両下方側から取り付けることにより車両前後方向と車両上下方向と車両幅方向の３方向の位置決めがされる位置決め部と、
   を有し、
   前記位置決め部において車両前後方向に位置決めをする位置決め構造は、
   前記ブラケットの車両前側と車両後側に形成され、車両下方側に延びた一対の脚部と、
   前記キャップに形成され、前記一対の脚部の間に挿入されると共に前記一対の脚部に当接される車両前後の側面が設けられた突起部と、を備え、
   前記位置決め部において車両上下方向に位置決めをする位置決め構造は、
   前記キャップに設けられ、車両上下方向と交差する方向に突出し、かつ突出方向と反対方向に弾性変形が可能に形成された突状の係合部と、
   前記キャップに設けられ、前記係合部の上方側に形成された上面部と、
   前記ドアフレーム又は前記ブラケットに形成され、前記係合部が係合される凹状の溝部と、
   前記ドアフレーム又は前記ブラケットに形成され、前記上面部が当たる壁面と、を備え、
   前記位置決め部において車両幅方向に位置決めをする位置決め構造は、
   前記キャップに形成され、車両幅方向に所定の幅を有し、かつ前記ドアフレームと前記ブラケットとの隙間に挿入されると共に前記ドアフレームと前記ブラケットに当接される車両外側面と車両内側面が設けられた板状部を備える、ディビジョンバー取付構造。
2. 前記位置決め部において車両前後方向に位置決めをする位置決め構造は、
   前記突起部の車両前後の側面が前記一対の脚部に当接することにより位置決めされる構成とされている請求項１に記載のディビジョンバー取付構造。
3. 前記位置決め部において車両上下方向に位置決めをする位置決め構造は、
   前記係合部が前記溝部に係合されると共に、前記上面部が前記壁面に当たることにより位置決めされる構成とされている請求項１又は請求項２に記載のディビジョンバー取付構造。
4. 前記位置決め部において車両幅方向に位置決めをする位置決め構造は、
   前記板状部の車両外側面と車両内側面が前記ドアフレームと前記ブラケットに当接することより位置決めされる構成とされている請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載のディビジョンバー取付構造。
5. 前記キャップが樹脂製である請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載のディビジョンバー取付構造。

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