JP2003528770A - 自動車車体ベースとプラットフォーム・システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 解決しようとする問題点は、類似した前部ベース・プレートと（１）と後部ベース・プレート（２）とを有し、さまざまな軸距を持つ自動車を実現することにある。このために、両プレートの間に延長要素を取り付け、これは後部ベース・プレート（２）の下における延長セクション（８）中への、補強プロフィール（４）の水平セクション（６）の延長部として表される。このために、Ｌ形状の補強プロフィール（４）が通常の実施形態よりも僅かに大きくなっているので、その水平セクション（６）を閉鎖壁（３）の下縁部の下に導くことができる。延長セクション（８）の前縁部（２１）は前部ベース・プレート（１）に重なり合い、これに結合または溶接されている。この溶接継ぎ目は閉鎖壁（３）と間隔を置いて通っている。両プレート（１、２）間の間隔をどの程度にすべきかに応じて、延長セクション（８）の長さ方向の拡張が決定される。設計に応じて、それぞれ所定の軸距に結合されている延長部ｄ₁およびｄ₂が調節される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】 本発明は、特許請求の範囲の請求項１におけるプリアンブルに記載の自動車車
体ベースに関する。

【０００２】 一般的にこの種のベースは、乗客領域の下の前部ベース・プレートとトランク
空間の下の後部ベース・プレートから構成されている。この場合、後部プレート
は、その下に自動車の後車軸を収めなければならないので前部プレートよりもい
くらか高い。前部ベース・プレートと後部ベース・プレートとの間の間隔は、通
常は後部ベース・プレートと一体的に作られた閉鎖壁によって連結されている。

【０００３】 後部ベース・プレートの前部分は後部座席を受け入れるように形成されている
ことが多い。特にこの理由から、この領域において十分な横方向剛性を付与し、
これによって側面衝突の際に乗客室への圧入陥没をできるだけ少なくして乗客を
負傷から防護する必要が生じてくる。このことから、この領域を水平セクション
と垂直セクションとを有するＬ形状の補強プロフィールによって硬くし、このプ
ロフィールは後部ベース・プレートの下で自動車長軸を横切って延在し、これは
ボックス形構造として作られ、側面衝突の際に生じる横方向の力を支えるように
なっている。

【０００４】 すでに、補強プロフィールを前部ベース・プレートと一体に作ることが提案さ
れている。このような処置方式は、例えばドイツ特許特ＤＥ３８１８４５５Ｃ２
ならびに欧州特許ＥＰ０２９７０５７Ａ１から引用することができる。

【０００５】 これ以外に、本発明はプラットフォーム・システムにも関する。自動車業界は
すでに近年来、いわゆるプラットフォーム戦略の枠内において、さまざまな軸距
を有する自動車を同様の車体部分からいかに組み立てることが可能かという問題
に取り組んでいる。これに関連して、前部ベース・プレートと後部ベース・プレ
ートをそれぞれ変えないまましておくこと、例えば幅が異なる帯状板金を通じて
互いに連結することがすでに提案されている。この提案は、既述の欧州特許ＥＰ
０２９７０５７から引用することができる。さらに、欧州特許ＥＰ４５５２７９
Ｂ１には、閉鎖壁を前部ベース・プレートならびに後部ベース・プレートから離
して構成し、この断面形状をそれぞれ所望の自動車の大きさに適合させることが
提案されている。閉鎖壁を相応に折り込むことによって、前部プレートおよび後
部プレートのそれぞれ対向する端部を重ねるかまたは遠ざけて、これによって車
体ベース全体のさまざまな長さを生じさせることができる。

【０００６】 ドイツ特許ＤＥ１９７２２１３９Ａ１には、前部ベース・プレートを、プレス
加工機のわずかな変更によるだけで延長されたバージョンを製造することができ
るように、形成することが提案されている。

【０００７】 そこで本発明は、車体ベースを、多額の費用を必要とせず大きな軸距を有する
自動車に所定の形状を付与することができるように、またこの車体が特に前部分
から後部分への移行領域において十分な横方向剛性を得るように形成するという
提案に基づくものである。

【０００８】 本発明によれば、水平セクションが延長セクションに移行し、延長セクション
は閉鎖壁を通じて前方に突き出ており、その前縁部に沿って前部ベース・プレー
トに連結され、連結線は閉鎖壁への間隔だけ延びていることが提案される。

【０００９】 この種の自動車ベースの形成によって、自動車ベースを最も効果的な方式でさ
まざまな軸距に適合させることができる。補強プロフィールだけは変えなければ
ならず、延長セクションは所望の軸距に応じて対応する長さに作られる。前部ベ
ース・プレートと後部ベース・プレートを製造するための工具は変えなくてよい
。同時にこの実行によって、信頼性のあるボックス形の横方向補強が両ベース・
プレート間の移行領域に保存される。

【００１０】 通常、前部ベース・プレートはいわゆる中央トンネルを有する。これは、前部
ベース・プレートにおける断面がＵ形状の上向きプレス押出し部であって、これ
は自動車の中央軸に沿って延びている。トンネルの下向きに開いた側は閉鎖プレ
ートによって閉鎖されていることが多く、こうして空気力学的に好都合なベース
・プレート下側が生じる。このように形成された中空プロフィールを通じて、例
えば排気管を導くことができる。さらに、中央トンネルはベース・プレートを硬
くするために役立つ。

【００１１】 また中央トンネルも延長するために、延長セクションは弧状セクションを有す
るトンネル要素を有し、この弧状セクションは中央トンネルに対応するＵ形状断
面を備えている。これによって弧状セクションは中央トンネルの延長部を形成す
る。

【００１２】 補強プロフィールと閉鎖壁へのトンネル要素の連結はさまざまな様式にするこ
とができる。

【００１３】 第１実施形態では、トンネル要素の後方終端が補強プロフィールの垂直セクシ
ョンの中に移行し、このとき特に弧状セクションと垂直セクションとの間に鞍状
の領域が形成されることが企画される。

【００１４】 このために、閉鎖壁は、補強プロフィールの垂直セクションへの結合部を受け
入れることができるように、トンネル要素を通過させる切欠きを有する。この実
施形態では、補強プロフィールは少なくとも２つの部分から形成され、この場合
、第１個別部分はトンネル要素すなわち弧状セクションと鞍状部の側面とから形
成される。補強プロフィールの残りのセクションを形成する個別部分では、それ
ぞれ水平セクションと垂直セクションとを有する、車体ベースの縦軸に関して対
称に形成された２つの個別部分が特に問題となる。

【００１５】 中央トンネルの領域では、補強ボックスの断面は、中央トンネルを通じて導か
れる要素を後部ベース・プレートの下に導くことができるように、なお僅かな場
所を残さなければならないので、側部領域におけるよりも小さい。したがって、
この領域においても十分な剛性を得るために、追加の板金の形状であることが好
ましい補強要素をトンネル断面全体に張ることが必要になり得る。

【００１６】 中央トンネルの領域においても補強ボックスのできるだけ大きな断面を達成す
るために、次の処置方法を提案する。すなわち、このためにトンネル要素は一様
のＵ形状断面を持った弧状セクションを有し、この弧状セクションはその後縁部
によって閉鎖壁に対して取り付けられ、この場合この壁の部分セクションは断面
の中に入り込んでいる。このために、トンネル要素は個別部分として形成され、
この個別部分はその後端部にフランジを備え、フランジは閉鎖壁に対して取り付
けられ、そこで閉鎖壁に溶接されるかまたは他の方法で結合され、補強プロファ
イルの延長セクションでは空所がトンネル要素の下に備えられている。

【００１７】 補強プロファイルの垂直セクションも、トンネル領域において閉鎖壁の下縁部
に連結されているので、ここでも補強ボックスは断面が閉じている。

【００１８】 トンネルの断面中にある閉鎖壁の部分セクションが断面積に完全には重なって
いないことは有利であり、こうして、下部切欠きが残っており、これを通じて中
央トンネルの中に配置された部分が後部ベース・プレートの下の領域に導かれる
。

【００１９】 次に、本発明を２つの実施形態に基づいてさらに詳しく説明する。 まず、図１（部分図ａ）を参照する。この図は自動車ベースを通る縦断面を原
理図で示す。この自動車ベースは、前部ベース・プレート１と後部ベース・プレ
ート２から構成され、これらのベース・プレートはある高さで互いに組み合って
配置され、両ベース・プレート間の垂直距離は、後部ベース・プレートと一体と
なって作られた閉鎖壁３を通じて架橋されている。後部ベース・プレート２の下
方に、閉鎖壁３に本質的に平行に延びる垂直セクション７とこれに対してやや直
立または直立になっている水平セクション６とを伴うＬ形状補強プロフィール４
が横方向に延在し、補強プロフィール４は、自動車の横方向に延びる補強ボック
ス５ができるように、ベース・プレート２と閉鎖壁３に連結されている。

【００２０】 さまざまな軸距を有する自動車を現示し、そこで前部ベース・プレートと後部
ベース・プレートをその形状に維持することができるように、両プレート１、２
の間に、水平セクション６の延長セクション８への延長部として示される延長要
素（部分図ｂ）を設ける。このために、Ｌ形状の補強プロフィール４は、水平セ
クション６を閉鎖壁３の下縁部の下に導くことができるように僅かに拡大されて
いる。延長セクション８の前縁部は前部ベース・プレート１に重なり合い、これ
に結合されている。車体要素を鋼鉄で実施する場合には、通常は各部分が互いに
溶接される。この溶接継ぎ目は閉鎖壁３と間隔を置いて通っている。両プレート
１、２間の間隔をどの程度にすべきかに応じて、延長セクションの長さ方向の拡
張が決定される。設計に応じて、それぞれ所定の軸距に結合されている延長部ｄ₁ およびｄ₂が調節される（部分図ｂ、ｃ）。

【００２１】 図２は、補強プロフィール４の第１実施形態を示す。これは３つの個別部分、
すなわち１つのトンネル要素１０ならびに２つの互いに対称に形成されたプロフ
ィール要素１１ａ、１１ｂによって構成されている。トンネル要素１０は１つの
弧状セクション１２から成り、この弧状セクションは断面において前部ベース・
プレートにおける中央トンネルに対応し、これによってこのトンネルの延長部と
なる。弧状セクション１２の前部断面積は開いているが、後部断面積は上部領域
において閉鎖板金１３によって覆われ、この上部領域はＵ形状の空所１３’を解
放し、これによってその断面積は弧状セクション１２における断面積よりも小さ
い。

【００２２】 ２つの互いに対称に形成されたプロフィール要素１１ａ、１１ｂはそれぞれ、
水平セクション６、垂直セクション７、および延長セクション８を有する。これ
らは組み立てられて水平セクションの領域に空所１６を有し、この空所１６はト
ンネル要素１０の弧状セクション１２によって覆われる。垂直セクション７も、
閉鎖板金１３における空所１３’に対応する空所１６’を有する。要素を組み立
てると、閉鎖板金１３と水平セクション６との間に鞍部１７が形成される。

【００２３】 図３は、組み立てられた補強プロファイル４を自動車車体の中にはめ込む場合
を示す。側縁部はそれぞれ側部ビーム２０に結合されるが、図３では左の自動車
側面のみが示されている。延長セクション８とトンネル要素１０との前縁部２１
は前部ベース・プレート２に連結される。さらに図３に示すように、この配置で
は後部ベース・プレート２は閉鎖壁３の上に取り付けられ、閉鎖壁３は、トンネ
ル要素１０の弧状セクション１２を取り囲んで密閉する切欠き２２を有する。

【００２４】 図４は、本発明のいくらか異なる実施形態を示す。トンネル要素１０は本質的
に変わらない断面を有する弧状セクション１２のみから構成されている。後縁部
２３は閉鎖壁３に連結される。補強プロフィール４は１つの個別部分から成り、
このプロフィールもまた水平セクション６、垂直セクション７、および延長セク
ション８を有し、水平セクションにおいては同じく弧状セクション１２によって
覆われた空所１６が残っている。垂直セクション７においても空所１６’があり
、このＵ形状断面は弧状セクション１２におけるものよりも小さく、この空所は
閉鎖壁３における対応する切欠き２４に対応する。補強プロフィール４と後部ベ
ース・プレート２を閉鎖壁３と共に組み立てた場合には、断面の中に閉じ込めら
れた補強ボックスが生じ、この断面積は側部領域においては、中央トンネル９の
仮定の延長部におけるものよりいくらか大きい。

【００２５】 トンネル要素１０はその後縁部２３で閉鎖壁３に当たり、そこで閉鎖壁に溶接
される。それから水平セクションならびにトンネル要素１０の前縁部は同一の水
平レベルで延び、前部ベース・プレート１および中央トンネル９の対応する縁部
に重ねて結合することができる。

【００２６】 図５は、線Ｖ−Ｖに沿った断面を明確に示している。中央トンネルまたはトン
ネル要素１０の弧状セクション１２の領域では、補強ボックスの断面が確かに側
部領域に対して小さくなっているが、選ばれた構造に基づいて、下部セクション
が中央トンネル９の断面中に入り込むほど大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の原理を３つの個別の図ａ、ｂ、ｃで示す図である。

【図２】 第１実施形態による補強プロファイルを示す図である。

【図３】 図２の補強プロファイルの側部ビームへの結合と後部ベース・プレートとの連
結を示す図である。

【図４】 第２実施形態による補強プロファイルを伴う自動車ベースの分解図である。

【図５】 図４の線Ｖ−Ｖに沿った断面図である。

【手続補正書】特許協力条約第３４条補正の翻訳文提出書

【提出日】平成１４年３月１９日（２００２．３．１９）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正の内容】

【特許請求の範囲】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＣＹ， ＤＥ，ＤＫ，ＥＳ，ＦＩ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，Ｉ Ｔ，ＬＵ，ＭＣ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ，ＴＲ)，ＯＡ(ＢＦ ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＧＷ， ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ，ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＧＨ，Ｇ Ｍ，ＫＥ，ＬＳ，ＭＷ，ＭＺ，ＳＤ，ＳＬ，ＳＺ，ＴＺ ，ＵＧ，ＺＷ)，ＥＡ(ＡＭ，ＡＺ，ＢＹ，ＫＧ，ＫＺ， ＭＤ，ＲＵ，ＴＪ，ＴＭ)，ＡＥ，ＡＧ，ＡＬ，ＡＭ， ＡＴ，ＡＵ，ＡＺ，ＢＡ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，Ｂ Ｚ，ＣＡ，ＣＨ，ＣＮ，ＣＲ，ＣＵ，ＣＺ，ＤＫ，ＤＭ ，ＤＺ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ，ＧＤ，ＧＥ，ＧＨ， ＧＭ，ＨＲ，ＨＵ，ＩＤ，ＩＬ，ＩＮ，ＩＳ，ＪＰ，Ｋ Ｅ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ，ＫＺ，ＬＣ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＳ ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＡ，ＭＤ，ＭＧ，ＭＫ，ＭＮ， ＭＷ，ＭＸ，ＭＺ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ，Ｒ Ｕ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＳＬ，ＴＪ，ＴＭ ，ＴＲ，ＴＴ，ＴＺ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ， ＹＵ，ＺＡ，ＺＷ (72)発明者 ゲルグ，クリスチィアン，アンドレアス ドイツ 65343 エルトヴィレ，エルバッ ヒャー シュトラーセ １ (72)発明者 ホッフマン，ゲオルグ ドイツ 55286 ヴォルシュタット，シュ テルツァー シュトラーセ 46 (72)発明者 アンデルス，ミヒァエル ドイツ 71106 マグシュタット，クニー ビスシュトラーセ 22／１ Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA04 AA11 BB01 CA15

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 前部ベース・プレートと後部ベース・プレートとを有する自
   動車車体ベースにおいて、後部ベース・プレートは前部ベース・プレートよりも
   高く、後部ベース・プレートでは、両プレート間の間隔を架橋するために、ほぼ
   垂直に延びる閉鎖壁が、閉鎖壁に本質的に平行に延びる垂直セクションと水平セ
   クションとを有する後部ベース・プレートの下の横方向に延びるＬ形状の補強プ
   ロフィールに結合されており、補強プロフィールは、自動車の横方向に延びる補
   強ボックスが得られるように、後部プロフィールと閉鎖壁とに結合されている、
   自動車車体ベースであって、水平セクション（６）は延長セクション（８）に移
   行し、延長セクションは閉鎖壁（３）を経て前方に突出して、その前縁部（２１
   ）に沿って前部ベース・プレート（１）に結合され、結合線は閉鎖壁（３）とは
   間隔を置いて延びていることを特徴とする自動車車体ベース。
2. 【請求項２】 前部ベース・プレート（１）が中央トンネル（９）を有し、
   延長セクション（８）が弧状セクション（１２）を有するトンネル要素（１０）
   を備え、中央トンネル（９）の断面は弧状セクション（１２）の断面と一致し、
   それによって弧状セクション（１２）は中央トンネル（９）の延長部を形成する
   ことを特徴とする請求項１に記載の自動車車体。
3. 【請求項３】 トンネル要素（１０）の後終端が補強プロフィール（４）の
   垂直セクション（７）に移行していることを特徴とする請求項２に記載の自動車
   車体。
4. 【請求項４】 トンネル要素（１０）の弧状セクション（１２）と補強プロ
   フィールの垂直セクション（７）との間に鞍状部（１７）が形成されていること
   を特徴とする請求項３に記載の自動車車体。
5. 【請求項５】 閉鎖壁（３）が切欠き（２２）を有し、切欠き中にトンネル
   要素（１０）の弧状セクション（１２）がはめ込まれていることを特徴とする請
   求項４に記載の自動車車体。
6. 【請求項６】 補強プロファイル（４）が少なくとも２つの部分から成り、
   弧状セクション（１２）と鞍状部（１７）の側面とから構成されるトンネル要素
   （１０）の第１部分が形成されることを特徴とする請求項４に記載の自動車車体
   。
7. 【請求項７】 トンネル要素（１０）から形成されていない補強プロフィー
   ル（４）のセクションが、本質的に車体ベースの長軸に対して鏡面対称をなす２
   つのプロフィール要素（１１ａ、１１ｂ）から組み立てられていることを特徴と
   する請求項６に記載の自動車車体。
8. 【請求項８】 トンネル要素（１０）の弧状セクション（１２）がＵ形状の
   断面を有し、これは閉鎖壁（３）に対して取り付けられ、閉鎖壁（３）の一部品
   が弧状セクション（１２）の断面積の上部を覆っていることを特徴とする請求項
   ２に記載の車体ベース。
9. 【請求項９】 トンネル要素（１０）が個別部分として形成され、その長さ
   にわたって本質的に変わらない断面を有し、その後端部にはフランジを備え、こ
   のフランジが閉鎖壁に取り付けられていることを特徴とする請求項８に記載の車
   体ベース。
10. 【請求項１０】 補強ボックス（５）が中央トンネルの仮定の延長部におい
    て閉じた断面を有し、ボックスの下部領域は弧状セクション（１２）の断面積の
    上部分を覆っていることを特徴とする請求項９に記載の車体ベース。
11. 【請求項１１】 垂直セクション（７）が中央トンネルの仮定の延長部にお
    いてＵ形状の空所（１６’）を有し、空所は閉鎖壁における対応する切欠き（２
    ４）中にはめ込まれることを特徴とする請求項１０に記載の車体ベース。
12. 【請求項１２】 請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の車体ベースを有
    する自動車用のプラットフォーム・システムであって、自動車が、本質的に同種
    の前部ベース・プレート（１）と後部ベース・プレート（２）とを有し、軸距が
    異なるベースを備えるが、その拡張部に関して測定した補強プロファイル（４）
    のそれぞれの延長セクション（８）が、長さ方向で自動車の軸距に適合すること
    を特徴とするプラットフォーム・システム。