JPS6164587A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
- Publication number
- JPS6164587A JPS6164587A JP18719084A JP18719084A JPS6164587A JP S6164587 A JPS6164587 A JP S6164587A JP 18719084 A JP18719084 A JP 18719084A JP 18719084 A JP18719084 A JP 18719084A JP S6164587 A JPS6164587 A JP S6164587A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- floor panel
- joined
- side frame
- cross member
- rear side
- Prior art date
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- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2036—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being side panels, sills or pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/20—Floors or bottom sub-units
- B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
- B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車の後部車体構造の改良に関する。
（従来技術）
従来、自動車の後部車体構造としては、第４図に示すよ
うに、フロントフロアパネル１の後端とリヤ７Ｕアパネ
ルンの＋ｉｉｒ ５ｉｉｉとかキックアップ部；）でク
ロスメンバ４に」：り接合された構造（実開昭５５−・
１１）ｌ’）７ ′−ｊ参照）、あるいは第５図に示す
よう【こ、リヤ７０アバネル２の下方で車体の後部両側
にリヤサイドフレーム５が長手方向（こ配設され、該リ
ヤサイドフレーム５のＭｉｉ端とサイドシル６の後端が
キックアップ部３でクロスメンバ・１に対して車幅方向
により互い違いに接合された構造（実開昭５５−２２２
７５号公報参照）などが提案されている。
うに、フロントフロアパネル１の後端とリヤ７Ｕアパネ
ルンの＋ｉｉｒ ５ｉｉｉとかキックアップ部；）でク
ロスメンバ４に」：り接合された構造（実開昭５５−・
１１）ｌ’）７ ′−ｊ参照）、あるいは第５図に示す
よう【こ、リヤ７０アバネル２の下方で車体の後部両側
にリヤサイドフレーム５が長手方向（こ配設され、該リ
ヤサイドフレーム５のＭｉｉ端とサイドシル６の後端が
キックアップ部３でクロスメンバ・１に対して車幅方向
により互い違いに接合された構造（実開昭５５−２２２
７５号公報参照）などが提案されている。
ところが、上記従来のような構造であれば、リヤサイド
フレーム５がリヤフロアパネル２の下方に配設されてい
るので、リヤサイドフレーム５がリヤ７０アバネル２の
下面に沿うよう１−下方向の段差をつけて折曲されてお
り、また、リヤサイドフレーム５の前端がサイドシル６
の後端に対して車幅方向に互い違いになっており、さら
に、リヤサイドフレーム５の前端とサイドシル６の後端
とはクロスメンバ４に月して車幅方向に−・列状に接合
されているため、車体側ノｉからの衝突（側突）などに
よる衝撃に対して弱いという問題点があった。
フレーム５がリヤフロアパネル２の下方に配設されてい
るので、リヤサイドフレーム５がリヤ７０アバネル２の
下面に沿うよう１−下方向の段差をつけて折曲されてお
り、また、リヤサイドフレーム５の前端がサイドシル６
の後端に対して車幅方向に互い違いになっており、さら
に、リヤサイドフレーム５の前端とサイドシル６の後端
とはクロスメンバ４に月して車幅方向に−・列状に接合
されているため、車体側ノｉからの衝突（側突）などに
よる衝撃に対して弱いという問題点があった。
（発明の目的）
本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたもので、リ
ヤサイドフレームの配置構造、リヤサイドフレームとサ
イドシルとの接合構造、７０ントフロアパネルの接合構
造などに工夫を加えて、側突などに対する剛性の向上を
図るようにした自動車の後部車体構造を提供することを
目的とするものである。
ヤサイドフレームの配置構造、リヤサイドフレームとサ
イドシルとの接合構造、７０ントフロアパネルの接合構
造などに工夫を加えて、側突などに対する剛性の向上を
図るようにした自動車の後部車体構造を提供することを
目的とするものである。
（発明の構成）
このため本発明は、７０ント７０アバネルの後端とりャ
７０アバネルの前端をキックアップ部で接合し、上記リ
ヤ７０アバネルの」三方で車体の後部両側にリヤサイド
フレームを長手方向に配設し、該リヤサイドフレームの
前端をサイドシルまで延長し、上記キックアップ部より
前方位置でサイド、 シルの後端に接合し、上記フロ
ントフロアパネルの側部は上方に立」−げて−１二記リ
ヤサイドフレームに接合し縦壁として形成するように構
成したものである。
７０アバネルの前端をキックアップ部で接合し、上記リ
ヤ７０アバネルの」三方で車体の後部両側にリヤサイド
フレームを長手方向に配設し、該リヤサイドフレームの
前端をサイドシルまで延長し、上記キックアップ部より
前方位置でサイド、 シルの後端に接合し、上記フロ
ントフロアパネルの側部は上方に立」−げて−１二記リ
ヤサイドフレームに接合し縦壁として形成するように構
成したものである。
（発明の効果）
本発明によれば、リヤサイドフレームをリヤフロアパネ
ルの−１一方に配設して、その前端をサイドシルまで延
長し、キックアップ部よりも前方位置でサイドシルの後
端に接合したものであるか呟リヤサイド７レー１１に１
−下方向に天外な段差をつける必要かなくなり、またリ
ヤサイドフレームとサイドシルは車幅方向１こ互い違い
にならずに直線状に接合されるよう（こなり、さらに、
リヤ刃イドフレームとサイドシルの接合部はクロスメン
バ（キックアップ部１６）に月して車幅方向に一列状に
ならず［こ前方へずらせて接合されるようになるから、
側突に月する車体の剛性か向上するようになる。 ま
た、リヤサイドフレームをリヤ７０アバネルのに方に配
設したので、リヤサイドフレームとフロントフロアパネ
ルとの間に隙間が生じるが、この隙間に同心する７０ン
トフロアパネルの側部を立上げてリヤサイドフレームに
接合し縦壁を形成したものであるから、側突１： ｔ＝
Ｊする車体の剛性が゛さらに向」ユするよ）になる。
ルの−１一方に配設して、その前端をサイドシルまで延
長し、キックアップ部よりも前方位置でサイドシルの後
端に接合したものであるか呟リヤサイド７レー１１に１
−下方向に天外な段差をつける必要かなくなり、またリ
ヤサイドフレームとサイドシルは車幅方向１こ互い違い
にならずに直線状に接合されるよう（こなり、さらに、
リヤ刃イドフレームとサイドシルの接合部はクロスメン
バ（キックアップ部１６）に月して車幅方向に一列状に
ならず［こ前方へずらせて接合されるようになるから、
側突に月する車体の剛性か向上するようになる。 ま
た、リヤサイドフレームをリヤ７０アバネルのに方に配
設したので、リヤサイドフレームとフロントフロアパネ
ルとの間に隙間が生じるが、この隙間に同心する７０ン
トフロアパネルの側部を立上げてリヤサイドフレームに
接合し縦壁を形成したものであるから、側突１： ｔ＝
Ｊする車体の剛性が゛さらに向」ユするよ）になる。
（実施例）
第２図は自動車１０の全体を示し、第１図は、Ａで示す
部分に相当する自動車１０の右側の後部車体構造を、単
室内から見た状態である。
部分に相当する自動車１０の右側の後部車体構造を、単
室内から見た状態である。
第１図に示すように、フロントフロアパネル１１と、該
フロントフロアパネル１１よ１月三方位置のリヤフロア
パネル１２との間には、車幅方向のクロスメンバ１３が
配置されている。
フロントフロアパネル１１よ１月三方位置のリヤフロア
パネル１２との間には、車幅方向のクロスメンバ１３が
配置されている。
該クロスメンバ１３は、逆Ｕ 字状のアッパクロスメン
バ１４と逆り字状のロアクロスメンバ１５とで形成され
ていて、アッパクロスメンバ１４の前壁下端１４ａがロ
アクロスメンバ１５の前壁上端１５ａに接合され、アッ
パクロスメンバ１４の後壁下端１４ｂがロアクロスメン
バ１５の」二壁後端１５Ｉ］に接合されて、閉断面形状
に構成されている。
バ１４と逆り字状のロアクロスメンバ１５とで形成され
ていて、アッパクロスメンバ１４の前壁下端１４ａがロ
アクロスメンバ１５の前壁上端１５ａに接合され、アッ
パクロスメンバ１４の後壁下端１４ｂがロアクロスメン
バ１５の」二壁後端１５Ｉ］に接合されて、閉断面形状
に構成されている。
そして、ロアクロスメンバ１５の前壁下端１５ｃに上記
フロントフロアパネル１１の後１１１ａが接合され、ア
ッパクロスメンバ１４の後壁下端１４ｂに上述したロア
クロスメンバ１５の上壁後４一 端１５１１とともに上記リヤ７０アバネル１２の前端１
２ａが接合されて、クロスメンバ１３によりキックアッ
プ部１６が構ｒ＆されている。
フロントフロアパネル１１の後１１１ａが接合され、ア
ッパクロスメンバ１４の後壁下端１４ｂに上述したロア
クロスメンバ１５の上壁後４一 端１５１１とともに上記リヤ７０アバネル１２の前端１
２ａが接合されて、クロスメンバ１３によりキックアッ
プ部１６が構ｒ＆されている。
一方、」二記リヤ７０アバネル１２の」三方で車体の後
部両側には、リヤサイドフレーム１７が長手方向に配設
されでいる。
部両側には、リヤサイドフレーム１７が長手方向に配設
されでいる。
該リヤサイド７レーム１７は、従来のようにリヤ７０ア
バネル１２の下方に配設されていないので、上１・方向
の段差かなくほぼ直線状になっている。
バネル１２の下方に配設されていないので、上１・方向
の段差かなくほぼ直線状になっている。
そして、リヤサイド７レーム１７は、従来のようにキッ
クアップ部１６まででなく、前端１７ａをサイドシル１
８まで緩い曲率により所定距離でで延長して、サイドシ
ル１Ｂの後端１８ａに嵌め合わせるようにして接合する
。この接合部１９は、所定距離でだけキックアップ部１
６より前方に位置するようになる。
クアップ部１６まででなく、前端１７ａをサイドシル１
８まで緩い曲率により所定距離でで延長して、サイドシ
ル１Ｂの後端１８ａに嵌め合わせるようにして接合する
。この接合部１９は、所定距離でだけキックアップ部１
６より前方に位置するようになる。
上記フロントフロアパネル１１の後側部１１１）は、第
３図に示すように、リヤサイドフレーム１７の曲率に沿
わせて」三方に立上げられ、該後側部１１ｂの上端１１
ｃがリヤサイドフレーム１７の下壁１７ｂに接合されて
、リヤサイドフレーム１７とフロントフロアパネル１１
とのｌ旧こ生じる隙間を塞ぐ縦壁２０として形成されて
いる。
３図に示すように、リヤサイドフレーム１７の曲率に沿
わせて」三方に立上げられ、該後側部１１ｂの上端１１
ｃがリヤサイドフレーム１７の下壁１７ｂに接合されて
、リヤサイドフレーム１７とフロントフロアパネル１１
とのｌ旧こ生じる隙間を塞ぐ縦壁２０として形成されて
いる。
該フロントフロアパネル１１の側端１１ｄは、サイドシ
ル（インナー）１８の下壁１８１〕と接合され、さらに
延長されてレイン７オースメント２１とともにサイドシ
ル（アウタ）１８の下端１８ｃに接合されている。
ル（インナー）１８の下壁１８１〕と接合され、さらに
延長されてレイン７オースメント２１とともにサイドシ
ル（アウタ）１８の下端１８ｃに接合されている。
上記ロアクロスメンバ１５の前壁Ｉ１１端１５ｃｌは、
フロントフロアパネル１１の後側部１１１）に接合され
、該ロアクロスメンバ１５の」１壁側端１５ｅは、リヤ
サイドフレーム１７の下壁１７１〕に接合されている。
フロントフロアパネル１１の後側部１１１）に接合され
、該ロアクロスメンバ１５の」１壁側端１５ｅは、リヤ
サイドフレーム１７の下壁１７１〕に接合されている。
」１記アッパクロスメンバ１４の前壁１１１１１１４
ｄは、リヤサイドフレーム１７の側壁Ｊ７ｃとロアクロ
スメンバ１５の前壁側端１５ｄ Ｌこ重なるようにフロ
ントフロアパネル１１の後側部１１１〕とにまたがって
接合され、該アッパクロスメンバ１４の土壁側端１４ｅ
は、リヤサイドフレーム１７のｊ−４，％’ｌ １７
ｅに接合され、該アッパクロスメンバト１の後壁側端１
＝１．ｆは、リヤサイドフレーム１７の側壁１７ｃに接
合されている。
ｄは、リヤサイドフレーム１７の側壁Ｊ７ｃとロアクロ
スメンバ１５の前壁側端１５ｄ Ｌこ重なるようにフロ
ントフロアパネル１１の後側部１１１〕とにまたがって
接合され、該アッパクロスメンバ１４の土壁側端１４ｅ
は、リヤサイドフレーム１７のｊ−４，％’ｌ １７
ｅに接合され、該アッパクロスメンバト１の後壁側端１
＝１．ｆは、リヤサイドフレーム１７の側壁１７ｃに接
合されている。
上記リャフロアパネル１２の側端１２１〕はりャサイド
フレーム１７の側壁１７にに接合されている。
フレーム１７の側壁１７にに接合されている。
上記のような自動中１（）の後部中１本構造で・あれば
、リヤサイドフレーム１７は、リヤフロアパネル１２の
上方に配設されているので、上下方向の段差がほとんど
なく、また、リヤサイドフレーム１７は、キックアップ
部１６より前方に延長されてサイドシル１））と直線状
となるように接合部１９で接合線（ａ） （１））に
より接合されている。
、リヤサイドフレーム１７は、リヤフロアパネル１２の
上方に配設されているので、上下方向の段差がほとんど
なく、また、リヤサイドフレーム１７は、キックアップ
部１６より前方に延長されてサイドシル１））と直線状
となるように接合部１９で接合線（ａ） （１））に
より接合されている。
さらに、フロントフロアパネル１１のｔａ壁２０は、接
合線（ｌ］） （ｃ）でリヤサイドフレーム１７に接
合されている。
合線（ｌ］） （ｃ）でリヤサイドフレーム１７に接
合されている。
さらに主ｒこ、リヤサイド７レーノ、］７とサイドシル
１ε（との接合部１１Ｊ（接合線（ａ） （１＋））
は、クロスメンバ１３によるキックアップ部１６のりャ
サイドフレーム１７とフロントフロアパネル１１との接
合部（接合線（（ｃ） （ｄ） （ｅ））に対して
一列状にならずに前方にずらせている。
１ε（との接合部１１Ｊ（接合線（ａ） （１＋））
は、クロスメンバ１３によるキックアップ部１６のりャ
サイドフレーム１７とフロントフロアパネル１１との接
合部（接合線（（ｃ） （ｄ） （ｅ））に対して
一列状にならずに前方にずらせている。
従って、これらリヤサイドフレーム１７の配置。
リヤサイドフレーム１７とサイドシル１８との接合構造
、リヤサイドフレーム１７とフロントフロアパネル１１
との接合構造などによって、側突に対する車体の剛性が
向上するのである。
、リヤサイドフレーム１７とフロントフロアパネル１１
との接合構造などによって、側突に対する車体の剛性が
向上するのである。
なお、Ｊ二記実施例においては、フロントフロアパネル
とリヤフロアパネルとはロアクロスメンバを介して接合
されているが、ロアクロスメンバを介さずに、フロント
フロアパネルとリヤフロアパネルとをキックアップ部に
おいて直接接合するものであってもよい。
とリヤフロアパネルとはロアクロスメンバを介して接合
されているが、ロアクロスメンバを介さずに、フロント
フロアパネルとリヤフロアパネルとをキックアップ部に
おいて直接接合するものであってもよい。
第１図は本発明に係る後部車体構造の斜視図、第２図は
自動車の斜視図、第３図はフロントフロアパネルの斜視
図、第４図および第５図は従来の後部車体構造の斜視図
である。 １０・・・自動車、 １１・・・フロントフロアパネル、 ］１ａ・・・後端、 １１１）・・・後側部、
１２・・・リヤフロアパネル、 ］２ａ・・・前端、 １３・・・クロスメンバ
、１４・・・アッパクロスメンバ・ １５・・・ロアクロスメンバ、 １６・・・キックアップ部、
自動車の斜視図、第３図はフロントフロアパネルの斜視
図、第４図および第５図は従来の後部車体構造の斜視図
である。 １０・・・自動車、 １１・・・フロントフロアパネル、 ］１ａ・・・後端、 １１１）・・・後側部、
１２・・・リヤフロアパネル、 ］２ａ・・・前端、 １３・・・クロスメンバ
、１４・・・アッパクロスメンバ・ １５・・・ロアクロスメンバ、 １６・・・キックアップ部、
Claims (1)
- （１）フロントフロアパネルの後端とリヤフロアパネル
の前端がキックアップ部で接合され、上記リヤフロアパ
ネルの上方で車体の後部両側にリヤサイドフレームが長
手方向に配設され、該リヤサイドフレームの前端がサイ
ドシルまで延長されて、上記キックアップ部より前方位
置でサイドシルの後端に接合され、上記フロントフロア
パネルの側部は上方に立上げられて上記リヤサイドフレ
ームに接合され縦壁として形成されていることを特徴と
する自動車の後部車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18719084A JPS6164587A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 自動車の後部車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18719084A JPS6164587A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6164587A true JPS6164587A (ja) | 1986-04-02 |
| JPH0159138B2 JPH0159138B2 (ja) | 1989-12-15 |
Family
ID=16201678
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18719084A Granted JPS6164587A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6164587A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5354115A (en) * | 1992-02-28 | 1994-10-11 | Mazda Motor Corporation | Structure of side bodies of an automotive vehicle |
| WO2001072569A3 (de) * | 2000-03-24 | 2002-03-07 | Opel Adam Ag | Fahrzeugkarosserieboden und plattformsystem |
| US7347491B2 (en) * | 2006-02-14 | 2008-03-25 | Ford Motor Company | Rail to rocker joint using hydroformed members |
| CN102365199A (zh) * | 2009-03-25 | 2012-02-29 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 机动车辆的后底盘结构 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10112650B2 (en) | 2016-12-21 | 2018-10-30 | Honda Motor Co., Ltd. | Vehicle frame assembly |
-
1984
- 1984-09-05 JP JP18719084A patent/JPS6164587A/ja active Granted
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5354115A (en) * | 1992-02-28 | 1994-10-11 | Mazda Motor Corporation | Structure of side bodies of an automotive vehicle |
| WO2001072569A3 (de) * | 2000-03-24 | 2002-03-07 | Opel Adam Ag | Fahrzeugkarosserieboden und plattformsystem |
| EP1911662A1 (de) * | 2000-03-24 | 2008-04-16 | Adam Opel GmbH | Fahrzeugkarosserieboden und Plattformsysstem |
| US7347491B2 (en) * | 2006-02-14 | 2008-03-25 | Ford Motor Company | Rail to rocker joint using hydroformed members |
| CN102365199A (zh) * | 2009-03-25 | 2012-02-29 | 标致·雪铁龙汽车公司 | 机动车辆的后底盘结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0159138B2 (ja) | 1989-12-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |