JPH11348826A - 車体構造 - Google Patents
車体構造Info
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- JPH11348826A JPH11348826A JP16736698A JP16736698A JPH11348826A JP H11348826 A JPH11348826 A JP H11348826A JP 16736698 A JP16736698 A JP 16736698A JP 16736698 A JP16736698 A JP 16736698A JP H11348826 A JPH11348826 A JP H11348826A
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- JP
- Japan
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- damper
- reinforce
- floor
- wheel
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車室内の有効スペースを確保すると共に、乗
り心地を良好にする車体構造を提供する。 【解決手段】ホイールハウス１０内に収容された車輪を
支持する車輪支持部材をダンパー部材２５によって車体
に支持する車体構造において、上記ダンパー部材２５を
ホイールハウス１０近傍のフロア３に支持すると共に、
ホイールエプロン１２の側面からホイールエプロン１２
の上方に亘って配設されるリヤクォータパネルインナ８
に亘って第１リインフォース１５を配設し、第１リイン
フォース１５と上記ダンパー部材２５を支持する上記フ
ロア３のダンパー支持部分との間に第２リインフォース
２２を架設する。
り心地を良好にする車体構造を提供する。 【解決手段】ホイールハウス１０内に収容された車輪を
支持する車輪支持部材をダンパー部材２５によって車体
に支持する車体構造において、上記ダンパー部材２５を
ホイールハウス１０近傍のフロア３に支持すると共に、
ホイールエプロン１２の側面からホイールエプロン１２
の上方に亘って配設されるリヤクォータパネルインナ８
に亘って第１リインフォース１５を配設し、第１リイン
フォース１５と上記ダンパー部材２５を支持する上記フ
ロア３のダンパー支持部分との間に第２リインフォース
２２を架設する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体構造に関し、
特にリヤサスペンションダンパーを取り付ける車体構造
に関する。
特にリヤサスペンションダンパーを取り付ける車体構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両の車輪を支持するサスペンションの
ダンパー部材は、例えば実開平５−５６７１号公報に開
示され、かつ図５に車両５０の要部斜視図を示し、図６
に要部断面図を示すように、ホイールハウス５１の車体
内側に膨出したホイールエプロン５２の頂部にマウント
５３によってダンパー部材５５の上端が取付支持され、
ダンパー部材５５の下端に車輪５７を支持するロアアー
ム５８等の車輪支持部材が固定され、車輪５７に作用す
る荷重をダンパー部材５５を介してホイールエプロン５
２によって受け止めるように構成されている。
ダンパー部材は、例えば実開平５−５６７１号公報に開
示され、かつ図５に車両５０の要部斜視図を示し、図６
に要部断面図を示すように、ホイールハウス５１の車体
内側に膨出したホイールエプロン５２の頂部にマウント
５３によってダンパー部材５５の上端が取付支持され、
ダンパー部材５５の下端に車輪５７を支持するロアアー
ム５８等の車輪支持部材が固定され、車輪５７に作用す
る荷重をダンパー部材５５を介してホイールエプロン５
２によって受け止めるように構成されている。
【０００３】このため、ホイールエプロンに集中して作
用する車輪からの荷重を他の車体部材に分散伝達するた
めに、ホイールエプロンとフロア或いはリヤピラー等の
車体部材に強固に結合する種々の補強手段が提案されて
いる。
用する車輪からの荷重を他の車体部材に分散伝達するた
めに、ホイールエプロンとフロア或いはリヤピラー等の
車体部材に強固に結合する種々の補強手段が提案されて
いる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来技術による
と、車輪からの荷重は、ダンパー部材を介してホイール
エプロンによって受け止め、他の車体部材に分散伝達す
ることから、車輪からの荷重を強固に受け止めることが
できる。
と、車輪からの荷重は、ダンパー部材を介してホイール
エプロンによって受け止め、他の車体部材に分散伝達す
ることから、車輪からの荷重を強固に受け止めることが
できる。
【０００５】しかし、ホイールハウス内に車輪と共にダ
ンパー部材が収納されることから、ホイールエプロンが
車室内側に大きく張り出し、車室内の有効スペースに影
響を与えている。
ンパー部材が収納されることから、ホイールエプロンが
車室内側に大きく張り出し、車室内の有効スペースに影
響を与えている。
【０００６】この対策として、ダンパー部材の上端をホ
イールエプロン近傍のフロア下面に支持することによっ
て、ホイールハウス内からダンパー部材を排除してホイ
ールハウスの小型化を図ることによって、車室内へのホ
イールエプロンの張り出し量を削減して車室内の有効ス
ペースを確保することが考えられる。
イールエプロン近傍のフロア下面に支持することによっ
て、ホイールハウス内からダンパー部材を排除してホイ
ールハウスの小型化を図ることによって、車室内へのホ
イールエプロンの張り出し量を削減して車室内の有効ス
ペースを確保することが考えられる。
【０００７】この方策によると、車室内の有効スペース
が確保されるものの、繰返し作用するダンパー部材から
の荷重を平坦なフロアによって強固に受け止めることは
困難であり、かつフロアのダンパー部材支持部分にダン
パー部材からの荷重が局部的に集中して作用し、該部が
荷重に相応して変位して乗り心地に悪影響を及ぼすと共
に、フロアの変形を誘発することが懸念される。
が確保されるものの、繰返し作用するダンパー部材から
の荷重を平坦なフロアによって強固に受け止めることは
困難であり、かつフロアのダンパー部材支持部分にダン
パー部材からの荷重が局部的に集中して作用し、該部が
荷重に相応して変位して乗り心地に悪影響を及ぼすと共
に、フロアの変形を誘発することが懸念される。
【０００８】従って、かかる点に鑑みなされた本発明の
目的は、車室内の有効スペースを確保すると共に、乗り
心地を良好にする車体構造を提供することにある。
目的は、車室内の有効スペースを確保すると共に、乗り
心地を良好にする車体構造を提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する請求
項１に記載の車体構造の発明は、車体の側部に車輪を収
納するホイールハウスを備えると共に、該ホイールハウ
ス内に収納された上記車輪を支持する車輪支持部材をダ
ンパー部材によって車体に支持する車体構造において、
上記ダンパー部材を上記ホイールハウス近傍のフロアに
支持すると共に、上記ホイールハウスの車室内側面及び
該ホイールハウスの上方に配設される車体側面部材に亘
って配設される第１リインフォースと、上記ダンパー部
材を支持する上記フロアのダンパー支持部分と上記第１
リインフォースの間に架設された第２リインフォースと
を備えたことを特徴とする。
項１に記載の車体構造の発明は、車体の側部に車輪を収
納するホイールハウスを備えると共に、該ホイールハウ
ス内に収納された上記車輪を支持する車輪支持部材をダ
ンパー部材によって車体に支持する車体構造において、
上記ダンパー部材を上記ホイールハウス近傍のフロアに
支持すると共に、上記ホイールハウスの車室内側面及び
該ホイールハウスの上方に配設される車体側面部材に亘
って配設される第１リインフォースと、上記ダンパー部
材を支持する上記フロアのダンパー支持部分と上記第１
リインフォースの間に架設された第２リインフォースと
を備えたことを特徴とする。
【００１０】この請求項１の発明によると、ダンパー部
材を上記ホイールハウス近傍のフロアに支持すると共
に、ホイールハウスの側面から車体側面部材に亘って第
１リインフォースが配設され、かつ第１リインフォース
とダンパー部材を支持するフロアのダンパー支持部分と
を第２リインフォースによって連結することから、ダン
パー部材がホイールハウス内から排除されてホイールハ
ウスの小型化が得られ、ホイールハウスの車室内に突出
する突出量の削減が得られ、車室内の有効スペースが確
保されて居住性が向上すると共に、ダンパー部材からの
荷重が第２リインフォース及び第１リインフォースを介
してホイールハウス、車体側面部材等の車体部材に分散
伝達されて、フロアのダンパー部材支持分に荷重が集中
して作用することが回避されてフロアの変形が回避さ
れ、乗り心地が良好になり、かつ安定した走行性が確保
される。
材を上記ホイールハウス近傍のフロアに支持すると共
に、ホイールハウスの側面から車体側面部材に亘って第
１リインフォースが配設され、かつ第１リインフォース
とダンパー部材を支持するフロアのダンパー支持部分と
を第２リインフォースによって連結することから、ダン
パー部材がホイールハウス内から排除されてホイールハ
ウスの小型化が得られ、ホイールハウスの車室内に突出
する突出量の削減が得られ、車室内の有効スペースが確
保されて居住性が向上すると共に、ダンパー部材からの
荷重が第２リインフォース及び第１リインフォースを介
してホイールハウス、車体側面部材等の車体部材に分散
伝達されて、フロアのダンパー部材支持分に荷重が集中
して作用することが回避されてフロアの変形が回避さ
れ、乗り心地が良好になり、かつ安定した走行性が確保
される。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１の車体
構造において、上記第１リインフォースは、上記ホイー
ルハウスの車体内側を構成するホイールエプロンと上記
車体側面部材とに亘り溶接結合されたことを特徴とす
る。
構造において、上記第１リインフォースは、上記ホイー
ルハウスの車体内側を構成するホイールエプロンと上記
車体側面部材とに亘り溶接結合されたことを特徴とす
る。
【００１２】請求項２の発明によると、第１リインフォ
ースが車体側面部材及びホイールエプロンに溶接結合さ
れることから、第１リインフォース、車体側面部材、ホ
イールエプロンとが強固に結合されて一体化が図れ、第
１リインフォースに第２リインフォースを介して伝達さ
れるダンパー部材からの荷重を車体側面部材、ホイール
エプロン等を介して車体を構成している他の車体部材に
効率的に分散伝達することができる。
ースが車体側面部材及びホイールエプロンに溶接結合さ
れることから、第１リインフォース、車体側面部材、ホ
イールエプロンとが強固に結合されて一体化が図れ、第
１リインフォースに第２リインフォースを介して伝達さ
れるダンパー部材からの荷重を車体側面部材、ホイール
エプロン等を介して車体を構成している他の車体部材に
効率的に分散伝達することができる。
【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１または
２の車体構造において、上記第２リインフォースは、上
記第１リインフォース及び上記フロアのダンパー支持部
分に各々着脱可能な締結手段により結合されたことを特
徴とする。
２の車体構造において、上記第２リインフォースは、上
記第１リインフォース及び上記フロアのダンパー支持部
分に各々着脱可能な締結手段により結合されたことを特
徴とする。
【００１４】請求項３の発明によると、第２リインフォ
ースを着脱可能な締結手段によって結合することによっ
て、第２リインフォースの取付作業性が向上する。
ースを着脱可能な締結手段によって結合することによっ
て、第２リインフォースの取付作業性が向上する。
【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の
車体構造において、上記第２リインフォースは、上記フ
ロアを介在してダンパー部材と共に締結固定されている
ことを特徴とする。
車体構造において、上記第２リインフォースは、上記フ
ロアを介在してダンパー部材と共に締結固定されている
ことを特徴とする。
【００１６】請求項４の発明によると、第２リインフォ
ースとダンパー部材をフロアを介して共に締結すること
によって、ダンパー部材と第２リインフォースとが同時
に組み付けられて組付作業の効率化が得られる。
ースとダンパー部材をフロアを介して共に締結すること
によって、ダンパー部材と第２リインフォースとが同時
に組み付けられて組付作業の効率化が得られる。
【００１７】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
車体構造において、上記ダンパー部材は、フロアの下面
に重合すると共に車体フレームに溶接結合されたダンパ
ーブラケットを介在して上記フロアのダンパー支持部分
に結合されたことを特徴とする。
車体構造において、上記ダンパー部材は、フロアの下面
に重合すると共に車体フレームに溶接結合されたダンパ
ーブラケットを介在して上記フロアのダンパー支持部分
に結合されたことを特徴とする。
【００１８】請求項５の発明によると、ダンパー部材が
車体フレームに溶接結合されたダンパーブラケットを介
してフロアに結合されることから、ダンパー部材からの
荷重が車体フレームを介して他の車体部材にも分散伝達
されてより強固にダンパー部材を受け止めることが可能
になる。
車体フレームに溶接結合されたダンパーブラケットを介
してフロアに結合されることから、ダンパー部材からの
荷重が車体フレームを介して他の車体部材にも分散伝達
されてより強固にダンパー部材を受け止めることが可能
になる。
【００１９】請求項６に記載の発明は、請求項１〜５の
車体構造において、上記車体側面部材は、上端が車体の
ルーフに結合されるピラー部材が一体に延設され、上記
第１リインフォースは少なくとも上記車体側面部材と上
記ピラー部材の結合部近傍まで延在されたことを特徴と
する。
車体構造において、上記車体側面部材は、上端が車体の
ルーフに結合されるピラー部材が一体に延設され、上記
第１リインフォースは少なくとも上記車体側面部材と上
記ピラー部材の結合部近傍まで延在されたことを特徴と
する。
【００２０】この請求項６の発明によると、第１リイン
フォースからピラー部材を介して他の車体部材を介して
車体全体に分散伝達され、より確実にダンパー部材から
の荷重を分散することが可能になる。
フォースからピラー部材を介して他の車体部材を介して
車体全体に分散伝達され、より確実にダンパー部材から
の荷重を分散することが可能になる。
【００２１】
【発明の実施の形態】以下、本発明による車体構造の実
施の形態を図１乃至図４によって詳細に説明する。
施の形態を図１乃至図４によって詳細に説明する。
【００２２】図１は車両の後部を示す要部斜視図であっ
て、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図２のＩ−Ｉ線断
面図、図４は図３の矢視Ｂ方向からの側面図であり、矢
印Ｆは車体前方を示している。
て、図２は図１のＡ部拡大図、図３は図２のＩ−Ｉ線断
面図、図４は図３の矢視Ｂ方向からの側面図であり、矢
印Ｆは車体前方を示している。
【００２３】符号１は、例えばワゴンタイプの車両であ
って、符号３はフロア、５はアウタパネルサイド７に形
成されたピラーアウタと車体側面部材となるリヤクォー
タパネルインナ８に形成されたピラーインナ６とによっ
て中空断面形状に形成されたＣピラーであり、車体前後
方向における略Ｃピラー５の下方に後輪（図示せず）を
収納するホイルハウス１０が設けられている。
って、符号３はフロア、５はアウタパネルサイド７に形
成されたピラーアウタと車体側面部材となるリヤクォー
タパネルインナ８に形成されたピラーインナ６とによっ
て中空断面形状に形成されたＣピラーであり、車体前後
方向における略Ｃピラー５の下方に後輪（図示せず）を
収納するホイルハウス１０が設けられている。
【００２４】ホイールハウス１０は、リヤアーチインナ
１１と、このリヤアーチインナ１１に結合されたホイル
エプロン１２によって形成され、ホイールエプロン１２
は車室内に膨出する略半割状のドーム形であって、その
外周にリヤアーチインナ１１及びリヤクォータパネルイ
ンナ８と結合するためのフランジ１２ａが形成されてい
る。
１１と、このリヤアーチインナ１１に結合されたホイル
エプロン１２によって形成され、ホイールエプロン１２
は車室内に膨出する略半割状のドーム形であって、その
外周にリヤアーチインナ１１及びリヤクォータパネルイ
ンナ８と結合するためのフランジ１２ａが形成されてい
る。
【００２５】ホイールエプロン１２には、上端がリヤク
ォータパネルインナ８から上方に一体に延設されたＣピ
ラー５のピラーインナ６からリヤクォータパネルインナ
８を介してホイールエプロン１２の車室内側の側面に沿
って下端がホイールエプロン１２の下端縁１２ｂに達す
る帯状の第１リインフォース１５が重合され、第１リイ
ンフォース１５がＣピラー５からリヤクォータパネルイ
ンナ８を介してホイールエプロン１２の車室内側の側面
に亘って溶接結合され、Ｃピラー５と、リヤクォータパ
ネルインナ８と、ホイールエプロン１２と第１リンフォ
ース１５とが強固に一体結合されている。
ォータパネルインナ８から上方に一体に延設されたＣピ
ラー５のピラーインナ６からリヤクォータパネルインナ
８を介してホイールエプロン１２の車室内側の側面に沿
って下端がホイールエプロン１２の下端縁１２ｂに達す
る帯状の第１リインフォース１５が重合され、第１リイ
ンフォース１５がＣピラー５からリヤクォータパネルイ
ンナ８を介してホイールエプロン１２の車室内側の側面
に亘って溶接結合され、Ｃピラー５と、リヤクォータパ
ネルインナ８と、ホイールエプロン１２と第１リンフォ
ース１５とが強固に一体結合されている。
【００２６】この第１リインフォース１５は、上下方向
に連続する一対のビード１５ａを有し、Ｃピラー５のピ
ラーインナ６、リヤクォータパネルインナ８及びホイー
ルエプロン１２と協働して上下方向に連続する閉断面形
状を形成することによって、上記Ｃピラー５、リヤクォ
ータパネルインナ８及びホイールエプロン１２の形状を
拘束して互いの剛性の向上を図ると共に、互いの結合強
度を確保している。
に連続する一対のビード１５ａを有し、Ｃピラー５のピ
ラーインナ６、リヤクォータパネルインナ８及びホイー
ルエプロン１２と協働して上下方向に連続する閉断面形
状を形成することによって、上記Ｃピラー５、リヤクォ
ータパネルインナ８及びホイールエプロン１２の形状を
拘束して互いの剛性の向上を図ると共に、互いの結合強
度を確保している。
【００２７】ホイールエプロン１２の下端縁１２ｂは、
ホイールエプロン１２の下端縁１２ｂに沿って倣うよう
に湾曲形成されたフロア３の外側端縁に形成されたフラ
ンジ３ｂに溶接結合されると共に、第１リインフォース
１５の下端１５ｂは、ホイールエプロン１２の下端縁１
２ｂとフロア３のフランジ３ｂとの間に挟持されて共に
溶接結合されている。
ホイールエプロン１２の下端縁１２ｂに沿って倣うよう
に湾曲形成されたフロア３の外側端縁に形成されたフラ
ンジ３ｂに溶接結合されると共に、第１リインフォース
１５の下端１５ｂは、ホイールエプロン１２の下端縁１
２ｂとフロア３のフランジ３ｂとの間に挟持されて共に
溶接結合されている。
【００２８】フロア３の下面には、車体前後方向に連続
する断面略ハット形状の車体フレーム１８が結合さてフ
ロア３の剛性を確保し、更に上記ホイールエプロン１２
の下端縁１２ｂと車体フレーム１８との間においてフロ
ア３の下面に下方が開放された断面略コ字状のダンパー
ブラケット２０が重合すると共に、ダンパーブラケット
２０の内側端は車体フレーム１８に溶接結合されてい
る。
する断面略ハット形状の車体フレーム１８が結合さてフ
ロア３の剛性を確保し、更に上記ホイールエプロン１２
の下端縁１２ｂと車体フレーム１８との間においてフロ
ア３の下面に下方が開放された断面略コ字状のダンパー
ブラケット２０が重合すると共に、ダンパーブラケット
２０の内側端は車体フレーム１８に溶接結合されてい
る。
【００２９】更に、上記第１リインフォース１５の下端
近傍と、ダンパブラケット２０に対応するダンパー支持
部分となるフロア３の上面との間には、上部が第１リイ
ンフォース１５の上に重合し、下端がフロア３の上面に
重合するように折曲形成された板状の第２リインフォー
ス２２が架設されている。
近傍と、ダンパブラケット２０に対応するダンパー支持
部分となるフロア３の上面との間には、上部が第１リイ
ンフォース１５の上に重合し、下端がフロア３の上面に
重合するように折曲形成された板状の第２リインフォー
ス２２が架設されている。
【００３０】このため、第２リインフォース２２の上部
は、取り外し可能な締結手段、例えばボルト２３等によ
って第１リインフォース１５に結合される一方、下部
は、ダンパーブラケット２０及びフロア３に穿設された
透孔に下方から挿入されるダンパー部材２５の上端に突
設されたボルト２６のよってダンパ部材２５と共にフロ
ア３に結合されている。
は、取り外し可能な締結手段、例えばボルト２３等によ
って第１リインフォース１５に結合される一方、下部
は、ダンパーブラケット２０及びフロア３に穿設された
透孔に下方から挿入されるダンパー部材２５の上端に突
設されたボルト２６のよってダンパ部材２５と共にフロ
ア３に結合されている。
【００３１】このダンパー部材２５の下端に、上記同様
車輪を支持するロアアーム等の車輪支持部材（図示せ
ず）が固定されている。
車輪を支持するロアアーム等の車輪支持部材（図示せ
ず）が固定されている。
【００３２】更に、第１リインフォース１５の上端に
は、リクライニング可能なリヤシート２７のバックレス
ト２８に設けられたラッチ（図示せず）と係合してバッ
クレスト２８を係脱可能に保持するリヤシートストライ
カー２６が設けられている。
は、リクライニング可能なリヤシート２７のバックレス
ト２８に設けられたラッチ（図示せず）と係合してバッ
クレスト２８を係脱可能に保持するリヤシートストライ
カー２６が設けられている。
【００３３】このように構成された車体構造によると、
車輪を支持するダンパー部材２５がホイールエプロン１
２内から排除されることから、ホイールハウス１０内に
は、略車輪を収容するに充分なスペースが存在すればよ
く、特にホイールエプロン１２の車幅方向の寸法Ｌを大
幅に小さくすることができ、ホイールエプロン１２の車
室内に突出する突出量の大幅な削減が得られて、車室内
の有効スペースが確保され、居住性が向上する。
車輪を支持するダンパー部材２５がホイールエプロン１
２内から排除されることから、ホイールハウス１０内に
は、略車輪を収容するに充分なスペースが存在すればよ
く、特にホイールエプロン１２の車幅方向の寸法Ｌを大
幅に小さくすることができ、ホイールエプロン１２の車
室内に突出する突出量の大幅な削減が得られて、車室内
の有効スペースが確保され、居住性が向上する。
【００３４】一方、リヤクォータパネルインナ８及びホ
イールエプロン１２等に強固に溶接結合された第１リイ
ンフォース１５に上端が結合された第２リインフォース
２２の下部が、フロア３の下面に重合すると共に車体フ
レーム１８に溶接結合されたダンパーブラケット２０と
によって補強されたフロア３に、ダンパーブラケット２
０と共に結合されることから、ダンパー部材２５の上端
から繰り返し入力される荷重Ｐは、ダンパーブラケット
２０から車体フレーム１８を介してフロア３等に分散伝
達すると共に、第２リインフォース２２から第１リイン
フォース１５を介してホイールエプロン１２、リヤクォ
ータパネルインナ８から車体部材に分散伝達され、かつ
Ｃピラー５からルーフを介して車体全体に分散伝達さ
れ、フロア３のダンパー取付部に集中して作用すること
が回避されてダンパー部材２５からの荷重は強固に受け
止められる。
イールエプロン１２等に強固に溶接結合された第１リイ
ンフォース１５に上端が結合された第２リインフォース
２２の下部が、フロア３の下面に重合すると共に車体フ
レーム１８に溶接結合されたダンパーブラケット２０と
によって補強されたフロア３に、ダンパーブラケット２
０と共に結合されることから、ダンパー部材２５の上端
から繰り返し入力される荷重Ｐは、ダンパーブラケット
２０から車体フレーム１８を介してフロア３等に分散伝
達すると共に、第２リインフォース２２から第１リイン
フォース１５を介してホイールエプロン１２、リヤクォ
ータパネルインナ８から車体部材に分散伝達され、かつ
Ｃピラー５からルーフを介して車体全体に分散伝達さ
れ、フロア３のダンパー取付部に集中して作用すること
が回避されてダンパー部材２５からの荷重は強固に受け
止められる。
【００３５】従って、各構成部材の板厚やスポット溶接
個所等を増加させることなく、車体重量及び組立工数の
増加を招くことなく、ダンパー部材２５から車体に入力
される荷重を確実に受け止めることが可能になり、乗り
心地が良好になり、かつ安定した走行性が確保される。
個所等を増加させることなく、車体重量及び組立工数の
増加を招くことなく、ダンパー部材２５から車体に入力
される荷重を確実に受け止めることが可能になり、乗り
心地が良好になり、かつ安定した走行性が確保される。
【００３６】更に、第２リインフォース２２の上端が取
り外し可能に第１リインフォース１５に結合され、かつ
第２リインフォース２２の下端がダンパーブラケット２
０と共にダンパー部材２５のボルト２６等によってフロ
ア３に結合することから、ダンパー部材２５と共に第２
リインフォース２２の取付作業が行われ、別途第２リイ
ンフォース２２を取り付けるための工数が発生すること
なく、組立作業の効率化が図られる。
り外し可能に第１リインフォース１５に結合され、かつ
第２リインフォース２２の下端がダンパーブラケット２
０と共にダンパー部材２５のボルト２６等によってフロ
ア３に結合することから、ダンパー部材２５と共に第２
リインフォース２２の取付作業が行われ、別途第２リイ
ンフォース２２を取り付けるための工数が発生すること
なく、組立作業の効率化が図られる。
【００３７】以上説明では、第１リインフォースと第２
リインフォースを別体に構成したが、一体に形成するこ
とも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定される
ことなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
ある。
リインフォースを別体に構成したが、一体に形成するこ
とも可能であり、本発明は上記実施の形態に限定される
ことなく発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能で
ある。
【００３８】
【発明の効果】以上説明した本発明の車両用車体構造に
よると、車輪を支持する車輪支持部材を支持するダンパ
ー部材を、ホイールハウス近傍のフロアに支持すると共
に、ホイールハウスの側面から車体側面部材に亘って第
１リインフォースが配設され、かつ第１リインフォース
とダンパー部材を支持するフロアのダンパー支持部分と
を第２リインフォースによって連結することから、ダン
パー部材がホイールハウス内から排除されてホイールハ
ウスの小型化が得られてホイールハウスの車室内に突出
する突出量の削減が得られて、車室内の有効スペースが
確保され、居住性が向上すると共に、ダンパー部材から
の荷重が第２リインフォース及び第１リインフォースを
介してホイールハウス、車体側面部材等の車体部材に良
好に分散伝達されて、フロアのダンパー部材支持分に荷
重が集中して作用することが回避されて安定した走行性
が確保され乗り心地が良好になる高品質の車体構造が得
られる。
よると、車輪を支持する車輪支持部材を支持するダンパ
ー部材を、ホイールハウス近傍のフロアに支持すると共
に、ホイールハウスの側面から車体側面部材に亘って第
１リインフォースが配設され、かつ第１リインフォース
とダンパー部材を支持するフロアのダンパー支持部分と
を第２リインフォースによって連結することから、ダン
パー部材がホイールハウス内から排除されてホイールハ
ウスの小型化が得られてホイールハウスの車室内に突出
する突出量の削減が得られて、車室内の有効スペースが
確保され、居住性が向上すると共に、ダンパー部材から
の荷重が第２リインフォース及び第１リインフォースを
介してホイールハウス、車体側面部材等の車体部材に良
好に分散伝達されて、フロアのダンパー部材支持分に荷
重が集中して作用することが回避されて安定した走行性
が確保され乗り心地が良好になる高品質の車体構造が得
られる。
【図１】本発明による車両用リヤサスペンションダンパ
ーの取付構造の実施の形態を説明する車両の後部を示す
要部斜視図である。
ーの取付構造の実施の形態を説明する車両の後部を示す
要部斜視図である。
【図２】図１のＡ部拡大図である。
【図３】図２のＩ−Ｉ線断面図である。
【図４】図３の矢視Ｂ方向からの側面図である。
【図５】従来の車両用リヤサスペンションダンパーの取
付構造を説明する車両の後部を示す要部斜視図である。
付構造を説明する車両の後部を示す要部斜視図である。
【図６】図５に示す車用の要部断面図である。
１ 車両 ３ フロア ５ Ｃピラー ７ アウタパネルサイド ８ リヤクォータパネルインナ（車体側面部材） １０ ホイルハウス １２ ホイールエプロン １５ 第１リインフォース １８ 車体フレーム ２０ ダンパーブラケット ２２ 第２リインフォース ２５ ダンパー部材
Claims (6)
- 【請求項１】 車体の側部に車輪を収納するホイールハ
ウスを備えると共に、該ホイールハウス内に収納された
上記車輪を支持する車輪支持部材をダンパー部材によっ
て車体に支持する車体構造において、 上記ダンパー部材を上記ホイールハウス近傍のフロアに
支持すると共に、 上記ホイールハウスの車室内側面及び該ホイールハウス
の上方に配設される車体側面部材に亘って配設される第
１リインフォースと、 上記ダンパー部材を支持する上記フロアのダンパー支持
部分と上記第１リインフォースの間に架設された第２リ
インフォースとを備えたことを特徴とする車体構造。 - 【請求項２】 上記第１リインフォースは、上記ホイー
ルハウスの車体内側を構成するホイールエプロンと上記
車体側面部材と亘り溶接結合されたことを特徴とする請
求項１に記載の車体構造。 - 【請求項３】 上記第２リインフォースは、上記第１リ
インフォース及び上記フロアのダンパー支持部分に各々
着脱可能な締結手段により結合されたことを特徴とする
請求項１または２に記載の車体構造。 - 【請求項４】 上記第２リインフォースは、上記フロア
を介在してダンパー部材と共に締結固定されていること
を特徴とする請求項１〜３に記載の車体構造。 - 【請求項５】 上記ダンパー部材は、フロアの下面に重
合すると共に車体フレームに溶接結合されたダンパーブ
ラケットを介在して上記フロアのダンパー支持部分に結
合されたことを特徴とする請求項１〜４に記載の車体構
造。 - 【請求項６】 上記車体側面部材は、上端が車体のルー
フに結合されるピラー部材が一体に延設され、上記第１
リインフォースは少なくとも上記車体側面部材と上記ピ
ラー部材の結合部近傍まで延在されたことを特徴とする
請求項１〜５に記載の車体構造。
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|---|---|---|---|
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| JP16736698A Expired - Fee Related JP3866415B2 (ja) | 1998-06-15 | 1998-06-15 | 車体構造 |
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- 1998-06-15 JP JP16736698A patent/JP3866415B2/ja not_active Expired - Fee Related
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