JP2003034221A - エアバッグ装置のディフューザ構造 - Google Patents
エアバッグ装置のディフューザ構造Info
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Abstract
導くとともに、エアバッグのガス流入部から各端部膨張
室にガスを短時間にて導いて、エアバッグの展開完了ま
での時間を短くすること。 【解決手段】 車両の一部に折り畳んで収納されるエア
バッグ10(エアバッグ本体11とテンションクロス1
2)がインフレータ22からディフューザ21を通して
供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護するよう
にしたエアバッグ装置において、インフレータ22の一
側にてディフューザ21をインフレータ22に対して略
直線状に延設し、同ディフューザ21に設けたガス供給
部(ディフューザ21の先端部下側に設けたガス供給
孔)をエアバッグ10の長手方向中間部に設けたガス流
入部11a内に臨ませた。
Description
エアバッグ装置、すなわち、車両の一部に折り畳んで収
納されるエアバッグがインフレータからディフューザを
通して供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護す
るようにしたエアバッグ装置において採用されるディフ
ューザ構造に関する。
ば、特開平11−301394号公報に示されていて、
同公報に示されているエアバッグ装置では、インフレー
タの前側に長尺のディフューザ(連結ライン)が曲線状
に延設されている。また、ディフューザは、エアバッグ
の長手方向端部(後端部)に設けたガス流入部を通して
エアバッグ内に嵌合していて、この嵌合部位に設けたガ
ス供給部(多数のガス出口ポート)にてエアバッグ内に
ガスを供給可能とされている。
ューザは、エアバッグより後方に配設されたインフレー
タの前側から前方に延設されて、エアバッグの長手方向
端部(後端部)に設けたガス流入部に連結されている。
このため、インフレータからエアバッグ内にガスを的確
に導くことは可能であるものの、インフレータからエア
バッグの中間部および前端部までの距離が長くて、エア
バッグの中間部および前端部に形成されている膨張室に
インフレータからのガスを短時間に導くことが難しく、
エアバッグを短時間に展開完了させることが難しい。
尺であるため、工場納入時、車両組付時等においての取
り扱いが悪いばかりか、コスト高、重量増、車両搭載時
のスペースロス大等の問題がある。なお、ディフューザ
のコスト高の要因としては、長尺のディフューザに多数
のガス出口ポートをそれぞれ異なる切り込み加工にて形
成することも含まれている。
に対処すべく、車両の一部に折り畳んで収納されるエア
バッグがインフレータからディフューザを通して供給さ
れるガスにより膨張展開して乗員を保護するようにした
エアバッグ装置において、前記インフレータの一側にて
前記ディフューザを前記インフレータに対して略直線状
に延設し、同ディフューザに設けたガス供給部を前記エ
アバッグの長手方向中間部に設けたガス流入部内に臨ま
せたこと(請求項1に係る発明)に特徴がある。
エアバッグの長手方向に沿ってインフレータとディフュ
ーザを略直線状に配置すること(請求項2に係る発明)
が望ましく、これらの場合において、ディフューザをイ
ンフレータに対して略同軸的に設けること(請求項3に
係る発明)、ディフューザをインフレータに対して略同
軸的な略円筒形状とすること(請求項4に係る発明)、
ディフューザのガス供給部をインフレータから離れた先
端部に集中して設けること(請求項5に係る発明)、ま
たはディフューザのガス供給部をディフューザの長手方
向周壁に設けること(請求項6に係る発明)も可能であ
る。
給部をガス供給孔とすること(請求項7に係る発明)が
望ましく、この場合において、ガス供給孔をディフュー
ザの長手方向に並んだ複数個のガス供給孔とすること
(請求項8に係る発明)が望ましく、複数個のガス供給
孔の開口面積をディフューザの長手方向に沿って漸次変
化させること(請求項9に係る発明)が望ましい。
給孔とする場合において、ガス供給孔をディフューザの
長手方向に延びるガス供給長孔とすること(請求項10
に係る発明)が可能であり、この場合においてガス供給
長孔における長手方向端部の開口面積を部分的に大きく
すること(請求項11に係る発明)が望ましい。
ューザの長手方向周壁に設ける場合において、ディフュ
ーザの長手方向周壁にディフューザ内に突出するガス流
れ制御部を設けること(請求項12に係る発明)が可能
であり、この場合においてガス流れ制御部をガス供給部
よりインフレータ側に設けること(請求項13に係る発
明)、ガス流れ制御部にガス供給部を重合して設けるこ
と(請求項14に係る発明)、ガス流れ制御部に対向し
てガス供給部を設けること(請求項15に係る発明)が
可能である。また、ガス流れ制御部に対向してガス供給
部を設ける場合において、ガス流れ制御部をインフレー
タ側の斜面とディフューザ先端側の斜面を有する楔形状
とすること(請求項16に係る発明)が可能である。
給孔とする場合において、ガス供給孔を開口端に向けて
長手方向に広げた拡開形状とすること(請求項17に係
る発明)、ディフューザの先端内面に、インフレータか
ら略直線状に噴射されるガスをガス供給孔に向けて反射
させる傾斜面を設けること(請求項18に係る発明)、
ディフューザの少なくともガス供給孔を設けた部位を偏
平形状とすること(請求項19に係る発明)が可能であ
る。
孔を設けた部位を偏平形状とする場合において、ディフ
ューザの偏平形状とされて長くされた方向が車両の略上
下方向に向くように、ディフューザを車両に配置するこ
と(請求項20に係る発明)が可能であり、この場合に
おいて、ディフューザの偏平形状とされた部位の車室内
側にガス供給孔を設けるとともに、同ガス供給孔の車室
内側にエアバッグを折り畳んで収納すること(請求項2
1に係る発明)が可能である。
給孔とする場合において、エアバッグのガス流入部とガ
ス流れが干渉しない部位に、ガス供給孔を設定すること
(請求項22に係る発明)や、ディフューザからエアバ
ッグに噴出するガス流れの中心線がピラーガーニッシュ
の上端より車室内側で延在するように、ガス供給孔を設
定すること(請求項23に係る発明)が可能である。
ィフューザ構造(請求項1に係る発明)においては、イ
ンフレータからのガスを最短距離でエアバッグの長手方
向中間部に設けたガス流入部に導くことが可能であり、
しかもエアバッグのガス流入部からエアバッグの各端部
膨張室までの距離を短くすることが可能である。したが
って、ディフューザでの流路抵抗を少なくすることが可
能であるとともに、エアバッグのガス流入部からエアバ
ッグの各端部膨張室にガスを短時間にて導くことが可能
であり、エアバッグの展開完了までの時間を短くするこ
とが可能である。
フューザ構造(請求項2に係る発明)においては、折り
畳んで収納されるエアバッグの長手方向に沿ってインフ
レータとディフューザを略直線状に配置したため、当該
エアバッグ装置のための収納スペースが小さい場合で
も、良好な搭載性を確保することが可能である。
フューザ構造(請求項3または4に係る発明)において
は、ディフューザをインフレータに対して略同軸的に設
けた、またはディフューザをインフレータに対して略同
軸的な略円筒形状としたため、スペース効率を高めるこ
とが可能であることは勿論のこと、ディフューザとエア
バッグのガス流入部をバンド等の締結具を用いて容易に
連結することが可能である。
フューザ構造(請求項5に係る発明)においては、ディ
フューザのガス供給部をインフレータから離れた先端部
に集中して設けたため、ディフューザの先端部にてガス
を一気に分散させることが可能であり、ディフューザの
長手方向全体にガス供給部を点在させる場合に比して、
ディフューザからエアバッグ内へのガスの流れを均一化
することが可能であり、エアバッグの展開挙動を良好と
することが可能である。
フューザ構造(請求項6に係る発明)においては、ディ
フューザのガス供給部をディフューザの長手方向周壁に
設けたため、ディフューザの長手方向の細長い領域から
ガスを分散させることができ、ディフューザ近傍のエア
バッグに直接ガスが当たることがなく、ガスの分散効果
を十分に得ることが可能となる。
フューザ構造(請求項7に係る発明)においては、ディ
フューザのガス供給部をガス供給孔としたため、ディフ
ューザにガス供給部(ガス供給孔)を加工し易く、ディ
フューザを安価に製作することが可能である。この場合
において、ガス供給孔をディフューザの長手方向に並ん
だ複数個のガス供給孔とした場合(請求項8に係る発明
の場合)には、ガスの分散効果を更に図ることが可能で
あり、複数個のガス供給孔の開口面積をディフューザの
長手方向に沿って漸次変化させた場合(請求項9に係る
発明の場合)には、ガス供給孔の開口面積を大きくした
側に多量のガスを供給可能であって、該当するエアバッ
グ領域を早く展開させることが可能であり、簡便にエア
バッグの展開制御が可能である。
フューザ構造(請求項10に係る発明)においては、ガ
ス供給孔をディフューザの長手方向に延びるガス供給長
孔としたため、ディフューザの長手方向にてガスを連続
的に分散させることが可能である。この場合において、
ガス供給長孔における長手方向端部の開口面積を部分的
に大きくした場合(請求項11に係る発明の場合)に
は、ガス供給長孔の開口面積を部分的に大きくした部位
に該当するエアバッグ領域を早く展開させることが可能
であり、簡便にエアバッグの展開制御が可能である。
フューザ構造(請求項12に係る発明)においては、デ
ィフューザの長手方向周壁にディフューザ内に突出する
ガス流れ制御部を設けたため、ディフューザ内のガス流
れをコンパクトな構成で制御することが可能である。こ
の場合において、ガス流れ制御部をガス供給部よりイン
フレータ側に設けた場合(請求項13に係る発明の場
合)には、ガス流れ制御部にてガス流れを弱めた後に、
ガス供給部にてガスを分散させることができて、ガス分
散角度を広くすることが可能である。また、ガス流れ制
御部にガス供給部を重合して設けた場合(請求項14に
係る発明の場合)には、ガス流れの制御を行いつつ、デ
ィフューザの長さを短く設定することが可能である。
部を設けた場合(請求項15に係る発明の場合)には、
ガス流れ制御部にて流れを制御されたガス流をガス供給
部に直接的に導くことができて、ガスを効率よく分散す
ることが可能である。この場合において、ガス流れ制御
部をインフレータ側の斜面とディフューザ先端側の斜面
を有する楔形状とした場合(請求項16に係る発明の場
合)には、インフレータからのガス流れを楔形状のガス
流れ制御部にて2方向に確実に分散させることが可能で
ある。
フューザ構造(請求項17に係る発明)においては、ガ
ス供給孔を開口端に向けて長手方向に広げた拡開形状と
したため、ガス供給孔の拡開形状を適宜に設定すること
により、ディフューザからエアバッグへのガスの長手方
向での分散角度を適宜に設定することが可能である。ま
た、本発明によるエアバッグ装置のディフューザ構造
(請求項18に係る発明)においては、ディフューザの
先端内面に、インフレータから略直線状に噴射されるガ
スをガス供給孔に向けて反射させる傾斜面を設けたた
め、ガス供給孔を通過するガスの流れに長手方向成分を
有効に付加することが可能であり、ディフューザからエ
アバッグに流れるガスを効果的に分散させることが可能
である。
フューザ構造(請求項19に係る発明)においては、デ
ィフューザの少なくともガス供給孔を設けた部位を偏平
形状としたため、車両における搭載スペースの厳しい部
位にも容易に搭載することが可能となる。この場合にお
いて、ディフューザの偏平形状とされて長くされた方向
が車両の略上下方向に向くように、ディフューザを車両
に配置した場合(請求項20に係る発明の場合)には、
ディフューザがルーフサイドレールに沿って配置される
頭部保護エアバッグ装置に好適に実施可能である。ま
た、ディフューザの偏平形状とされた部位の車室内側に
前記ガス供給孔を設けるとともに、同ガス供給孔の車室
内側にエアバッグを折り畳んで収納した場合(請求項2
1に係る発明の場合)には、エアバッグを含めてサイズ
がコンパクトとなり、スペース効率が高くなるととも
に、エアバッグへのガス流れの経路を短くすることが可
能で、エアバッグの展開性能を高めることが可能であ
る。
フューザ構造(請求項22に係る発明)においては、エ
アバッグのガス流入部とガス流れが干渉しない部位に、
ガス供給孔を設定したため、ディフューザからエアバッ
グに噴出するガス流れによってバッグダメージを受け難
くすることが可能であり、バッグダメージの低減を図る
ことが可能である。また、本発明によるエアバッグ装置
のディフューザ構造(請求項23に係る発明)において
は、ディフューザからエアバッグに噴出するガス流れの
中心線がピラーガーニッシュの上端より車室内側で延在
するように、ガス供給孔を設定したため、エアバッグの
展開方向をピラーガーニッシュの上端より車室内側とす
ることが可能であり、エアバッグのピラーガーニッシュ
上端への引っ掛かりを防止することが可能である。
面に基づいて説明する。図1〜図6は本発明を乗用車系
車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を
示していて、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置
は、車室内の側部にてカーテン状に膨張展開して前席乗
員の頭部と後席乗員の頭部(共に図示省略)を保護する
エアバッグ10と、このエアバッグ10にディフューザ
21を通してガスを供給するインフレータ22を備えて
いる。エアバッグ10は、膨張部と非膨張部を有するエ
アバッグ本体11と、このエアバッグ本体11の前端部
に組付けられて膨張部を有しないテンションクロス12
によって構成されている。
下となるように袋織によって形成されていて、表面に気
密保持用のコーティングを施されており、長手方向(前
後方向)の中間部に設けたガス流入部11aと、これの
下方にて前後方向に延びるガス通路11bと、このガス
通路11bを通して連通する前席用膨張部11cおよび
後席用膨張部11dを有するとともに、中間非膨張部1
1e、前端非膨張部11fおよび複数個の取付片部11
gを有している。なお、各取付片部11gには、ルーフ
サイドレール31への取付孔11g1が設けられてい
る。
11の構成布より薄くて安いノンコート織布(膨張部を
有しない基布)によって三角形状(形状は適宜変更可
能)に形成されたものであり、後端部12aにてエアバ
ッグ本体11の前端非膨張部11fに縫合されていて、
前端部12bに設けた取付孔12b1にてAピラー32
に組付けられる(図1参照)ようになっている。
および図4に示したように、上下方向にて蛇腹状に折り
畳んだ状態で、ルーフサイドレール31とルーフヘッド
ライニング41の側方周縁部との間に形成された空間に
て、ルーフサイドレール31に沿って収納されるように
なっている。また、テンションクロス12は、図2に示
したように、蛇腹状に折り畳んだ状態で、Aピラー32
とこれに組付けられて覆うAピラーガーニッシュ42と
の間に形成された空間にて、Aピラー32に沿って収納
されるようになっている。なお、蛇腹状に折り畳んだ状
態のエアバッグ本体11とテンションクロス12は、エ
アバッグ10の膨張展開により破断するソック13(図
3および図4参照)によって保持されている。
よび図6にて示したように、先端が閉塞した略円筒形状
で略直線状に形成されていて、インフレータ22のガス
噴射口22aに設けた雄ねじ部22bに、基端(後端)
に設けた雌ねじ部(ナット部)21aにて、気密的かつ
同軸的に連結固定された状態で、エアバッグ本体11の
ガス流入部11aに締付バンド23を用いて気密的に組
付けられている。
6に示したように、エアバッグ本体11のガス流入部1
1a内に臨ませた先端部の下側(長手方向周壁)に前後
一対で大小のガス供給孔21b,21cを有していて、
これら両ガス供給孔21b,21cよりインフレータ2
2側(後側)にはガス流れ制御部21dが形成され、両
ガス供給孔21b,21cより前側には傾斜面21eが
形成されている。
部に向けて所定の角度θfで噴射させるもので、前方に
面した傾斜壁21fに形成されており、矢印で示したガ
ス流れがエアバッグ本体11のガス流入部11aにおけ
る前方基布部位に干渉しないように設定されている。一
方、後方のガス供給孔21cは、前方のガス供給孔21
bより小径に形成されていて、ガスを後方下部に向けて
所定の角度θrで噴射させるもので、後方に面した傾斜
壁21gに形成されており、矢印で示したガス流れがエ
アバッグ本体11のガス流入部11aにおける後方基布
部位に干渉しないように設定されている。
うに、ディフューザ21内に所定量突出するようにして
形成されていて、インフレータ側の斜面とディフューザ
先端側の斜面を有する楔形状とされている。傾斜面21
eは、ディフューザ21の先端内面に形成されていて、
インフレータ22から略直線状に噴射されるガスをガス
供給孔21b,21cに向けて反射させる機能を有して
いる。
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ本体11に向け
て噴出供給するものであり、ブラケットとボルト(共に
図示省略)を用いてルーフサイドレール31に組付けら
れるようになっている。また、インフレータ22は、車
両の前後方向中央部においてエアバッグ本体11の上方
にてルーフサイドレール31に沿って前後方向に配置さ
れていて、ルーフヘッドライニング41によって覆われ
るようになっている。
バッグ装置においては、通常時、エアバッグ本体11と
テンションクロス12が上下方向にて多重に折り畳まれ
て破断可能なソック13(図3および図4参照)にコン
パクトに収容された状態で、図2に示したように、Aピ
ラー32とルーフサイドレール31に沿って収納されて
いて、Aピラーガーニッシュ42とルーフヘッドライニ
ング41により覆われている。
いては、図1〜図3に示したように、Bピラー33とこ
れに組付けられて覆うBピラーガーニッシュ43の上方
にて、ディフューザ21が略水平方向に配置されてい
て、インフレータ22のルーフサイドレール31への組
付において、ディフューザ21の両ガス供給孔21b,
21cからエアバッグ本体11に向けて噴出するガス流
れの中心線L(図3参照)がBピラーガーニッシュ43
の上端より車室内側で延在するように、両ガス供給孔2
1b,21cの配設位置が設定されている。
43の上部背面には、膨張展開するエアバッグ本体11
がBピラーガーニッシュ43の背部に侵入するのを防止
する突起43aが形成されているが、この突起43a
は、図4の仮想線に示した形状(上方に折れ曲がった部
位に傾斜面を有する形状)として実施することも可能で
あり、この場合にはエアバッグ本体11の膨張展開が、
ディフューザ21の両ガス供給孔21b,21cからエ
アバッグ本体11に向けて噴出するガス流れと、突起4
3aの傾斜面によってガイドされて、エアバッグ本体1
1がBピラーガーニッシュ43の上端に引っ掛かること
を防止する。
は、車両の側突時やロールオーバー時等の異常時におい
て該当するセンサ(図示省略)が検知する加速度が設定
値以上で、折り畳まれて収納されているエアバッグ10
におけるエアバッグ本体11のガス流入部11aにイン
フレータ22からディフューザ21を通してガスが供給
されると、供給ガスによってエアバッグ本体11の前後
両膨張部11b,11cが膨張展開するのに伴って、図
1に示したように、エアバッグ10全体が展開して車室
内の側部にてカーテン状に膨張展開し、前席乗員の頭部
と後席乗員の頭部を保護する。
ューザ21として略直線状で短尺状(Bピラーガーニッ
シュ43における上端部の前後方向幅寸法と同等の長
さ)のものが採用されているため、インフレータ22か
らのガスを最短距離でエアバッグ本体11の長手方向中
間部に設けたガス流入部11aに導くことが可能であ
り、しかもエアバッグ本体11のガス流入部11aから
エアバッグ本体11における両膨張室11c,11dの
端部(各端部膨張室)までの距離を短くすることが可能
である。
抗を少なくすることが可能であるとともに、エアバッグ
本体11のガス流入部11aからエアバッグ本体11に
おける両膨張室11c,11dの端部(各端部膨張室)
にガスを短時間にて導くことが可能であり、例えば、エ
アバッグの後端より後方にインフレータを配置し、同イ
ンフレータからディフューザを通してエアバッグの膨張
室にガスを導くように構成したエアバッグ装置等に比し
て、エアバッグ10の展開完了までの時間を短くするこ
とが可能である。
収納されるエアバッグ本体11の長手方向(前後方向)
に沿ってインフレータ22とディフューザ21を略直線
状に配置したため、当該エアバッグ装置のための収納ス
ペースが小さい場合でも、良好な搭載性を確保すること
が可能である。また、ディフューザ21をインフレータ
22に対して略同軸的な略円筒形状としたため、スペー
ス効率を高めることが可能であることは勿論のこと、デ
ィフューザ21とエアバッグ本体11のガス流入部11
aを締付バンド23等の締結具を用いて容易に連結する
ことが可能である。
ザ21のガス供給部としてのガス供給孔21b,21c
をインフレータ22から離れた先端部に集中して設けた
ため、ディフューザ21の先端部にてガスを一気に分散
させることが可能であり、ディフューザの長手方向全体
にガス供給部を点在させる場合に比して、ディフューザ
21からエアバッグ本体11内へのガスの流れを均一化
することが可能であり、エアバッグ10の展開挙動を良
好とすることが可能である。
ザ21のガス供給部としてのガス供給孔21b,21c
をディフューザ21の長手方向周壁に設けたため、ディ
フューザ21の長手方向の細長い領域からガスを分散さ
せることができ、ディフューザ21近傍のエアバッグ本
体11に直接ガスが当たることがなく、ガスの分散効果
を十分に得ることが可能となる。
ザ21のガス供給部をガス供給孔21b,21cとした
ため、ディフューザ21にガス供給部(ガス供給孔21
b,21c)を加工し易く、ディフューザ21を安価に
製作することが可能である。なお、本実施形態のディフ
ューザ21は、鍛造により先端が閉塞された円筒形状
(キャップ状)に成形された後に、プレス加工(曲げ押
し加工)によりガス流れ制御部21d、傾斜面21eお
よび傾斜壁21f,21gが形成され、その後に前後一
対のガス供給孔21b,21cが孔加工されている。
ザ21のガス供給部として前後一対のガス供給孔21
b,21cを採用したため、ガスの分散効果を図ること
が可能であるとともに、前方のガス供給孔21bの開口
面積を前方のガス供給孔21cの開口面積より大きくし
たため、容量の大きな前席用膨張部11c側に多量のガ
スを供給可能であって、該当するエアバッグ領域を早く
展開させる(或いは、前席用膨張部11cと後席用膨張
部11dを略同時に展開させる)ことが可能であり、簡
便にエアバッグ10の展開制御が可能である。
ザ21の長手方向周壁にディフューザ21内に突出する
ガス流れ制御部21dを設けたため、ディフューザ21
内のガス流れをコンパクトな構成(ディフューザ21内
に突出する構成)で制御することが可能である。また、
ガス流れ制御部21dをガス供給孔21b,21cより
インフレータ22側に設けたため、ガス流れ制御部21
dにてガス流れを弱めた後に、ガス供給部(ガス供給孔
21b,21c)にてガスを分散させることができて、
ガス分散角度を広くすることが可能である。なお、ガス
流れが強い場合には、ガスが直線的に流れてガス分散角
度を広くすることが難しい。
ザ21の先端内面に、インフレータ22から略直線状に
噴射されるガスをガス供給孔21b,21cに向けて反
射させる傾斜面21eを設けたため、ガス供給孔21
b,21cを通過するガスの流れに長手方向成分を有効
に付加することが可能であり、ディフューザ21からエ
アバッグ本体11に流れるガスを効果的に分散させるこ
とが可能である。
本体11のガス流入部11aとディフューザ21からエ
アバッグ本体11内に噴出するガス流れが干渉しない部
位に、ガス供給孔21b,21cを設定したため、ディ
フューザ21からエアバッグ本体11に噴出するガス流
れによってバッグダメージを受け難くすることが可能で
あり、バッグダメージの低減を図ることが可能である。
ザ21の両ガス供給孔21b,21cからエアバッグ本
体11に向けて噴出するガス流れの中心線L(図3参
照)がBピラーガーニッシュ43の上端より車室内側で
延在するように、両ガス供給孔21b,21cの配設位
置が設定されている。このため、エアバッグ10の展開
方向をBピラーガーニッシュ43の上端より車室内側と
することが可能であり、エアバッグ本体11のBピラー
ガーニッシュ43上端への引っ掛かりを防止することが
可能である。
11として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着
(熱溶着)バッグを採用して実施することも可能であ
る。また、上記実施形態においては、図5に示したよう
に、前方に面した傾斜壁21fに前方のガス供給孔21
bを形成するとともに、後方に面した傾斜壁21gに後
方のガス供給孔21cを形成して実施したが、図7に示
したように、直線状の壁に前方のガス供給孔21bと後
方のガス供給孔21cを形成して実施することも可能で
ある。この場合には、ディフューザ21を更に安価とす
ることが可能である。
ーザ21のガス供給部として前後一対(2個)のガス供
給孔21b,21cを採用した実施したが、図8および
図9に示したように、3個のガス供給孔121b,12
1c,121dを採用して実施することも可能である。
図8では、先端側を小径とする小・中・大のガス供給孔
121b,121c,121dが採用されている。ま
た、図9では、先端側を大径とする大・中・小のガス供
給孔121b,121c,121dが採用されている。
形態では、ガスの分散効果を更に図ることが可能であ
り、しかもガス供給孔121b,121c,121dの
開口面積をディフューザ121の長手方向に沿って漸次
変化させているため、ガス供給孔121b,121c,
121dの開口面積を大きくした側に多量のガスを供給
可能であって、該当するエアバッグ領域を早く展開させ
ることが可能であり、簡便にエアバッグの展開制御が可
能である。
ーザ21のガス供給部として円形のガス供給孔21b,
21cを採用した実施したが、図10、図11、図12
または図13に示したように、ガス供給孔をディフュー
ザ221の長手方向に延びるガス供給長孔221bを採
用して実施することも可能である。この場合には、ディ
フューザ221の長手方向にてガスを連続的に分散させ
ることが可能である。また、図11または図12に示し
たように、ガス供給長孔221bにおける長手方向端部
の開口面積を部分的に大きくした場合には、ガス供給長
孔221bの開口面積を部分的に大きくした部位に該当
するエアバッグ領域を早く展開させることが可能であ
り、簡便にエアバッグの展開制御が可能である。
フューザ221におけるガス供給長孔221bのインフ
レータ側にガス流れ制御部221dを設けたため、この
実施形態でも、図1〜図6に示した実施形態のガス流れ
制御部21dと同様の作用効果を得ることが可能であ
る。なお、図13の(a)はディフューザ221の先端
部の底面を示し、(b)はディフューザ221の先端部
の中央縦断側面を示している。
ーザ21のガス供給孔21b,21cとガス流れ制御部
21dを別個に(直列的に)設けて実施したが、図14
に示したように、ディフューザ321のガス供給孔32
1b,321cとガス流れ制御部321dを重合して設
けて、または図15に示したように、ディフューザ32
1のガス供給孔321b,321cとガス流れ制御部3
21dを並列的に設けて実施することも可能である。こ
れらの実施形態では、ガス流れの制御を行いつつ、ディ
フューザ321の長さを短く設定することが可能であ
る。なお、図14の(a)はディフューザ321の先端
部の底面を示し、(b)はディフューザ321の先端部
の中央縦断側面を示している。
流れ制御部321dにて流れを制御されたガス流をガス
供給孔321b,321cに直接的に導くことができ
て、ガスを効率よく分散することが可能である。また、
図15に示したガス流れ制御部321dは、インフレー
タ側の斜面とディフューザ先端側の斜面を有する楔形状
としてあるため、インフレータからのガス流れを楔形状
のガス流れ制御部321dにて2方向に確実に分散させ
ることが可能である。
ーザ21の板厚(肉厚)を薄くして、ガス供給孔21
b,21cがストレート形状となるように実施したが、
図16に示したように、ディフューザ421の板厚(肉
厚)を厚くして、ガス供給孔421bが開口端に向けて
長手方向に広げた拡開形状となるように実施することも
可能である。この実施形態では、ガス供給孔421bの
拡開形状を適宜に設定することにより、ディフューザ4
21からエアバッグへのガスの長手方向での分散角度を
適宜に設定することが可能である。なお、図16の
(a)はディフューザ421の先端部の底面を示し、
(b)はディフューザ421の先端部の中央縦断側面を
示している。
ーザ21を略円筒形状として実施したが、図17に示し
たように、ディフューザ521のガス供給孔521a,
521bを設けた部位を偏平形状とし実施することも可
能である。この実施形態では、ディフューザ521の偏
平形状とした部位を、車両における搭載スペースの厳し
い部位に対応させることで、ディフューザ521を搭載
スペースの厳しい部位にも容易に搭載することが可能と
なる。なお、図17の(a)はディフューザ521の側
面を示し、(b)はディフューザ521のガス供給孔5
21a部位での縦断正面を示している。
を用いて、図18に示したように構成した場合、すなわ
ち、ディフューザ521の偏平形状とされて長くされた
方向が車両の略上下方向に向くように、ディフューザ5
21を車両に配置した場合には、ディフューザ521が
ルーフサイドレール31に沿って近接配置されるため、
頭部保護エアバッグ装置に好適に実施可能である。
フューザ521の偏平形状とされた部位の車室内側にガ
ス供給孔521b,521cを設けるとともに、同ガス
供給孔521b,521cの車室内側にエアバッグ本体
11を折り畳んで収納したため、エアバッグ本体11を
含めてサイズがコンパクトとなり、スペース効率が高く
なるとともに、エアバッグへのガス流れの経路を短くす
ることが可能で、エアバッグの展開性能を高めることが
可能である。
ーザ21を略円筒形状として実施したが、図19および
図20に示したように、ディフューザ621のガス供給
孔621b,621cを設けた部位を略四角筒形状とし
て実施する(雌ねじナット部621aは上記実施形態の
雌ねじ部21aと同じ形状である)ことも可能である。
この実施形態では、ガス供給孔621b,621cがス
リット状(先端に向けて拡がった形状)に加工形成され
ていて、ガスが帯状に分散供給される。
車両用の頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施した
が、乗用車系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置は勿
論のこと、車両の一部に折り畳んで収納されるエアバッ
グがインフレータからディフューザを通して供給される
ガスにより膨張展開して乗員を保護するようにした他の
種々なエアバッグ装置、例えば、インストルメントパネ
ルに組付けられる助手席用エアバッグ装置や座席の各部
に組付けられるエアバッグ装置等にも適宜変更して実施
することが可能である。
一実施形態を示す側面図である。
態の側面図である。
破断拡大側面図である。
変形例を示す要部底面図である。
変形例を示す要部底面図である。
変形例を示す要部底面図である。
4変形例を示す要部底面図である。
5変形例を示す要部底面図である。
6変形例を示す要部底面図である。
7変形例を示す図である。
8変形例を示す図である。
9変形例を示す要部断面図である。
10変形例を示す図である。
11変形例を示す図である。
アバッグ装置として採用した実施形態の要部縦断面図で
ある。
12変形例を示す図である。
る。
ス流入部、11b…ガス通路、11c…前席用膨張部、
11d…後席用膨張部、11e…中間非膨張部、11f
…前端非膨張部、11g…取付片部、12…テンション
クロス、21…ディフューザ、21b,21c…ガス供
給孔、21d…ガス流れ制御部、21e…傾斜面、22
…インフレータ、31…ルーフサイドレール、32…A
ピラー、33…Bピラー、41…ルーフヘッドライニン
グ、42…Aピラーガーニッシュ、43…Bピラーガー
ニッシュ。
Claims (23)
- 【請求項1】 車両の一部に折り畳んで収納されるエア
バッグがインフレータからディフューザを通して供給さ
れるガスにより膨張展開して乗員を保護するようにした
エアバッグ装置において、前記インフレータの一側にて
前記ディフューザを前記インフレータに対して略直線状
に延設し、同ディフューザに設けたガス供給部を前記エ
アバッグの長手方向中間部に設けたガス流入部内に臨ま
せたことを特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構
造。 - 【請求項2】 請求項1に記載したエアバッグ装置のデ
ィフューザ構造において、折り畳んで収納される前記エ
アバッグの長手方向に沿って前記インフレータと前記デ
ィフューザを略直線状に配置したことを特徴とするエア
バッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項3】 請求項1または2に記載したエアバッグ
装置のディフューザ構造において、前記ディフューザを
前記インフレータに対して略同軸的に設けたことを特徴
とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項4】 請求項1または2に記載したエアバッグ
装置のディフューザ構造において、前記ディフューザを
前記インフレータに対して略同軸的な略円筒形状とした
ことを特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項5】 請求項1または2に記載したエアバッグ
装置のディフューザ構造において、前記ディフューザの
ガス供給部を前記インフレータから離れた先端部に集中
して設けたことを特徴とするエアバッグ装置のディフュ
ーザ構造。 - 【請求項6】 請求項1または2に記載したエアバッグ
装置のディフューザ構造において、前記ディフューザの
ガス供給部を前記ディフューザの長手方向周壁に設けた
ことを特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項7】 請求項6に記載したエアバッグ装置のデ
ィフューザ構造において、前記ディフューザのガス供給
部をガス供給孔としたことを特徴とするエアバッグ装置
のディフューザ構造。 - 【請求項8】 請求項7に記載したエアバッグ装置のデ
ィフューザ構造において、前記ガス供給孔を前記ディフ
ューザの長手方向に並んだ複数個のガス供給孔としたこ
とを特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項9】 請求項8に記載したエアバッグ装置のデ
ィフューザ構造において、前記複数個のガス供給孔の開
口面積を前記ディフューザの長手方向に沿って漸次変化
させたことを特徴とするエアバッグ装置のディフューザ
構造。 - 【請求項10】 請求項7に記載したエアバッグ装置の
ディフューザ構造において、前記ガス供給孔を前記ディ
フューザの長手方向に延びるガス供給長孔としたことを
特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項11】 請求項10に記載したエアバッグ装置
のディフューザ構造において、前記ガス供給長孔におけ
る長手方向端部の開口面積を部分的に大きくしたことを
特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項12】 請求項6に記載したエアバッグ装置の
ディフューザ構造において、前記ディフューザの長手方
向周壁にディフューザ内に突出するガス流れ制御部を設
けたことを特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構
造。 - 【請求項13】 請求項12に記載したエアバッグ装置
のディフューザ構造において、前記ガス流れ制御部を前
記ガス供給部よりインフレータ側に設けたことを特徴と
するエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項14】 請求項12に記載したエアバッグ装置
のディフューザ構造において、前記ガス流れ制御部に前
記ガス供給部を重合して設けたことを特徴とするエアバ
ッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項15】 請求項12に記載したエアバッグ装置
のディフューザ構造において、前記ガス流れ制御部に対
向して前記ガス供給部を設けたことを特徴とするエアバ
ッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項16】 請求項15に記載したエアバッグ装置
のディフューザ構造において、前記ガス流れ制御部をイ
ンフレータ側の斜面とディフューザ先端側の斜面を有す
る楔形状としたことを特徴とするエアバッグ装置のディ
フューザ構造。 - 【請求項17】 請求項7に記載したエアバッグ装置の
ディフューザ構造において、前記ガス供給孔を開口端に
向けて長手方向に広げた拡開形状としたことを特徴とす
るエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項18】 請求項7に記載したエアバッグ装置の
ディフューザ構造において、前記ディフューザの先端内
面に、前記インフレータから略直線状に噴射されるガス
を前記ガス供給孔に向けて反射させる傾斜面を設けたこ
とを特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項19】 請求項7に記載したエアバッグ装置の
ディフューザ構造において、前記ディフューザの少なく
とも前記ガス供給孔を設けた部位を偏平形状としたこと
を特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項20】 請求項19に記載したエアバッグ装置
のディフューザ構造において、前記ディフューザの偏平
形状とされて長くされた方向が車両の略上下方向に向く
ように、前記ディフューザを車両に配置したことを特徴
とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項21】 請求項20に記載したエアバッグ装置
のディフューザ構造において、前記ディフューザの偏平
形状とされた部位の車室内側に前記ガス供給孔を設ける
とともに、同ガス供給孔の車室内側にエアバッグを折り
畳んで収納したことを特徴とするエアバッグ装置のディ
フューザ構造。 - 【請求項22】 請求項7に記載したエアバッグ装置の
ディフューザ構造において、前記エアバッグのガス流入
部とガス流れが干渉しない部位に、前記ガス供給孔を設
定したことを特徴とするエアバッグ装置のディフューザ
構造。 - 【請求項23】 請求項7に記載したエアバッグ装置の
ディフューザ構造において、前記ディフューザから前記
エアバッグに噴出するガス流れの中心線がピラーガーニ
ッシュの上端より車室内側で延在するように、前記ガス
供給孔を設定したことを特徴とするエアバッグ装置のデ
ィフューザ構造。
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