JP2003034221A - エアバッグ装置のディフューザ構造 - Google Patents
エアバッグ装置のディフューザ構造Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ディフューザからエアバッグにガスを的確に
導くとともに、エアバッグのガス流入部から各端部膨張
室にガスを短時間にて導いて、エアバッグの展開完了ま
での時間を短くすること。 【解決手段】 車両の一部に折り畳んで収納されるエア
バッグ１０（エアバッグ本体１１とテンションクロス１
２）がインフレータ２２からディフューザ２１を通して
供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護するよう
にしたエアバッグ装置において、インフレータ２２の一
側にてディフューザ２１をインフレータ２２に対して略
直線状に延設し、同ディフューザ２１に設けたガス供給
部（ディフューザ２１の先端部下側に設けたガス供給
孔）をエアバッグ１０の長手方向中間部に設けたガス流
入部１１ａ内に臨ませた。
導くとともに、エアバッグのガス流入部から各端部膨張
室にガスを短時間にて導いて、エアバッグの展開完了ま
での時間を短くすること。 【解決手段】 車両の一部に折り畳んで収納されるエア
バッグ１０（エアバッグ本体１１とテンションクロス１
２）がインフレータ２２からディフューザ２１を通して
供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護するよう
にしたエアバッグ装置において、インフレータ２２の一
側にてディフューザ２１をインフレータ２２に対して略
直線状に延設し、同ディフューザ２１に設けたガス供給
部（ディフューザ２１の先端部下側に設けたガス供給
孔）をエアバッグ１０の長手方向中間部に設けたガス流
入部１１ａ内に臨ませた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
エアバッグ装置、すなわち、車両の一部に折り畳んで収
納されるエアバッグがインフレータからディフューザを
通して供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護す
るようにしたエアバッグ装置において採用されるディフ
ューザ構造に関する。
エアバッグ装置、すなわち、車両の一部に折り畳んで収
納されるエアバッグがインフレータからディフューザを
通して供給されるガスにより膨張展開して乗員を保護す
るようにしたエアバッグ装置において採用されるディフ
ューザ構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】上記した形式のエアバッグ装置は、例え
ば、特開平１１−３０１３９４号公報に示されていて、
同公報に示されているエアバッグ装置では、インフレー
タの前側に長尺のディフューザ（連結ライン）が曲線状
に延設されている。また、ディフューザは、エアバッグ
の長手方向端部（後端部）に設けたガス流入部を通して
エアバッグ内に嵌合していて、この嵌合部位に設けたガ
ス供給部（多数のガス出口ポート）にてエアバッグ内に
ガスを供給可能とされている。
ば、特開平１１−３０１３９４号公報に示されていて、
同公報に示されているエアバッグ装置では、インフレー
タの前側に長尺のディフューザ（連結ライン）が曲線状
に延設されている。また、ディフューザは、エアバッグ
の長手方向端部（後端部）に設けたガス流入部を通して
エアバッグ内に嵌合していて、この嵌合部位に設けたガ
ス供給部（多数のガス出口ポート）にてエアバッグ内に
ガスを供給可能とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来のディフ
ューザは、エアバッグより後方に配設されたインフレー
タの前側から前方に延設されて、エアバッグの長手方向
端部（後端部）に設けたガス流入部に連結されている。
このため、インフレータからエアバッグ内にガスを的確
に導くことは可能であるものの、インフレータからエア
バッグの中間部および前端部までの距離が長くて、エア
バッグの中間部および前端部に形成されている膨張室に
インフレータからのガスを短時間に導くことが難しく、
エアバッグを短時間に展開完了させることが難しい。
ューザは、エアバッグより後方に配設されたインフレー
タの前側から前方に延設されて、エアバッグの長手方向
端部（後端部）に設けたガス流入部に連結されている。
このため、インフレータからエアバッグ内にガスを的確
に導くことは可能であるものの、インフレータからエア
バッグの中間部および前端部までの距離が長くて、エア
バッグの中間部および前端部に形成されている膨張室に
インフレータからのガスを短時間に導くことが難しく、
エアバッグを短時間に展開完了させることが難しい。
【０００４】また、上記した従来のディフューザは、長
尺であるため、工場納入時、車両組付時等においての取
り扱いが悪いばかりか、コスト高、重量増、車両搭載時
のスペースロス大等の問題がある。なお、ディフューザ
のコスト高の要因としては、長尺のディフューザに多数
のガス出口ポートをそれぞれ異なる切り込み加工にて形
成することも含まれている。
尺であるため、工場納入時、車両組付時等においての取
り扱いが悪いばかりか、コスト高、重量増、車両搭載時
のスペースロス大等の問題がある。なお、ディフューザ
のコスト高の要因としては、長尺のディフューザに多数
のガス出口ポートをそれぞれ異なる切り込み加工にて形
成することも含まれている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記した課題
に対処すべく、車両の一部に折り畳んで収納されるエア
バッグがインフレータからディフューザを通して供給さ
れるガスにより膨張展開して乗員を保護するようにした
エアバッグ装置において、前記インフレータの一側にて
前記ディフューザを前記インフレータに対して略直線状
に延設し、同ディフューザに設けたガス供給部を前記エ
アバッグの長手方向中間部に設けたガス流入部内に臨ま
せたこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
に対処すべく、車両の一部に折り畳んで収納されるエア
バッグがインフレータからディフューザを通して供給さ
れるガスにより膨張展開して乗員を保護するようにした
エアバッグ装置において、前記インフレータの一側にて
前記ディフューザを前記インフレータに対して略直線状
に延設し、同ディフューザに設けたガス供給部を前記エ
アバッグの長手方向中間部に設けたガス流入部内に臨ま
せたこと（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００６】この場合において、折り畳んで収納される
エアバッグの長手方向に沿ってインフレータとディフュ
ーザを略直線状に配置すること（請求項２に係る発明）
が望ましく、これらの場合において、ディフューザをイ
ンフレータに対して略同軸的に設けること（請求項３に
係る発明）、ディフューザをインフレータに対して略同
軸的な略円筒形状とすること（請求項４に係る発明）、
ディフューザのガス供給部をインフレータから離れた先
端部に集中して設けること（請求項５に係る発明）、ま
たはディフューザのガス供給部をディフューザの長手方
向周壁に設けること（請求項６に係る発明）も可能であ
る。
エアバッグの長手方向に沿ってインフレータとディフュ
ーザを略直線状に配置すること（請求項２に係る発明）
が望ましく、これらの場合において、ディフューザをイ
ンフレータに対して略同軸的に設けること（請求項３に
係る発明）、ディフューザをインフレータに対して略同
軸的な略円筒形状とすること（請求項４に係る発明）、
ディフューザのガス供給部をインフレータから離れた先
端部に集中して設けること（請求項５に係る発明）、ま
たはディフューザのガス供給部をディフューザの長手方
向周壁に設けること（請求項６に係る発明）も可能であ
る。
【０００７】また、本発明では、ディフューザのガス供
給部をガス供給孔とすること（請求項７に係る発明）が
望ましく、この場合において、ガス供給孔をディフュー
ザの長手方向に並んだ複数個のガス供給孔とすること
（請求項８に係る発明）が望ましく、複数個のガス供給
孔の開口面積をディフューザの長手方向に沿って漸次変
化させること（請求項９に係る発明）が望ましい。
給部をガス供給孔とすること（請求項７に係る発明）が
望ましく、この場合において、ガス供給孔をディフュー
ザの長手方向に並んだ複数個のガス供給孔とすること
（請求項８に係る発明）が望ましく、複数個のガス供給
孔の開口面積をディフューザの長手方向に沿って漸次変
化させること（請求項９に係る発明）が望ましい。
【０００８】また、ディフューザのガス供給部をガス供
給孔とする場合において、ガス供給孔をディフューザの
長手方向に延びるガス供給長孔とすること（請求項１０
に係る発明）が可能であり、この場合においてガス供給
長孔における長手方向端部の開口面積を部分的に大きく
すること（請求項１１に係る発明）が望ましい。
給孔とする場合において、ガス供給孔をディフューザの
長手方向に延びるガス供給長孔とすること（請求項１０
に係る発明）が可能であり、この場合においてガス供給
長孔における長手方向端部の開口面積を部分的に大きく
すること（請求項１１に係る発明）が望ましい。
【０００９】また、ディフューザのガス供給部をディフ
ューザの長手方向周壁に設ける場合において、ディフュ
ーザの長手方向周壁にディフューザ内に突出するガス流
れ制御部を設けること（請求項１２に係る発明）が可能
であり、この場合においてガス流れ制御部をガス供給部
よりインフレータ側に設けること（請求項１３に係る発
明）、ガス流れ制御部にガス供給部を重合して設けるこ
と（請求項１４に係る発明）、ガス流れ制御部に対向し
てガス供給部を設けること（請求項１５に係る発明）が
可能である。また、ガス流れ制御部に対向してガス供給
部を設ける場合において、ガス流れ制御部をインフレー
タ側の斜面とディフューザ先端側の斜面を有する楔形状
とすること（請求項１６に係る発明）が可能である。
ューザの長手方向周壁に設ける場合において、ディフュ
ーザの長手方向周壁にディフューザ内に突出するガス流
れ制御部を設けること（請求項１２に係る発明）が可能
であり、この場合においてガス流れ制御部をガス供給部
よりインフレータ側に設けること（請求項１３に係る発
明）、ガス流れ制御部にガス供給部を重合して設けるこ
と（請求項１４に係る発明）、ガス流れ制御部に対向し
てガス供給部を設けること（請求項１５に係る発明）が
可能である。また、ガス流れ制御部に対向してガス供給
部を設ける場合において、ガス流れ制御部をインフレー
タ側の斜面とディフューザ先端側の斜面を有する楔形状
とすること（請求項１６に係る発明）が可能である。
【００１０】また、ディフューザのガス供給部をガス供
給孔とする場合において、ガス供給孔を開口端に向けて
長手方向に広げた拡開形状とすること（請求項１７に係
る発明）、ディフューザの先端内面に、インフレータか
ら略直線状に噴射されるガスをガス供給孔に向けて反射
させる傾斜面を設けること（請求項１８に係る発明）、
ディフューザの少なくともガス供給孔を設けた部位を偏
平形状とすること（請求項１９に係る発明）が可能であ
る。
給孔とする場合において、ガス供給孔を開口端に向けて
長手方向に広げた拡開形状とすること（請求項１７に係
る発明）、ディフューザの先端内面に、インフレータか
ら略直線状に噴射されるガスをガス供給孔に向けて反射
させる傾斜面を設けること（請求項１８に係る発明）、
ディフューザの少なくともガス供給孔を設けた部位を偏
平形状とすること（請求項１９に係る発明）が可能であ
る。
【００１１】また、ディフューザの少なくともガス供給
孔を設けた部位を偏平形状とする場合において、ディフ
ューザの偏平形状とされて長くされた方向が車両の略上
下方向に向くように、ディフューザを車両に配置するこ
と（請求項２０に係る発明）が可能であり、この場合に
おいて、ディフューザの偏平形状とされた部位の車室内
側にガス供給孔を設けるとともに、同ガス供給孔の車室
内側にエアバッグを折り畳んで収納すること（請求項２
１に係る発明）が可能である。
孔を設けた部位を偏平形状とする場合において、ディフ
ューザの偏平形状とされて長くされた方向が車両の略上
下方向に向くように、ディフューザを車両に配置するこ
と（請求項２０に係る発明）が可能であり、この場合に
おいて、ディフューザの偏平形状とされた部位の車室内
側にガス供給孔を設けるとともに、同ガス供給孔の車室
内側にエアバッグを折り畳んで収納すること（請求項２
１に係る発明）が可能である。
【００１２】また、ディフューザのガス供給部をガス供
給孔とする場合において、エアバッグのガス流入部とガ
ス流れが干渉しない部位に、ガス供給孔を設定すること
（請求項２２に係る発明）や、ディフューザからエアバ
ッグに噴出するガス流れの中心線がピラーガーニッシュ
の上端より車室内側で延在するように、ガス供給孔を設
定すること（請求項２３に係る発明）が可能である。
給孔とする場合において、エアバッグのガス流入部とガ
ス流れが干渉しない部位に、ガス供給孔を設定すること
（請求項２２に係る発明）や、ディフューザからエアバ
ッグに噴出するガス流れの中心線がピラーガーニッシュ
の上端より車室内側で延在するように、ガス供給孔を設
定すること（請求項２３に係る発明）が可能である。
【００１３】
【発明の作用・効果】本発明によるエアバッグ装置のデ
ィフューザ構造（請求項１に係る発明）においては、イ
ンフレータからのガスを最短距離でエアバッグの長手方
向中間部に設けたガス流入部に導くことが可能であり、
しかもエアバッグのガス流入部からエアバッグの各端部
膨張室までの距離を短くすることが可能である。したが
って、ディフューザでの流路抵抗を少なくすることが可
能であるとともに、エアバッグのガス流入部からエアバ
ッグの各端部膨張室にガスを短時間にて導くことが可能
であり、エアバッグの展開完了までの時間を短くするこ
とが可能である。
ィフューザ構造（請求項１に係る発明）においては、イ
ンフレータからのガスを最短距離でエアバッグの長手方
向中間部に設けたガス流入部に導くことが可能であり、
しかもエアバッグのガス流入部からエアバッグの各端部
膨張室までの距離を短くすることが可能である。したが
って、ディフューザでの流路抵抗を少なくすることが可
能であるとともに、エアバッグのガス流入部からエアバ
ッグの各端部膨張室にガスを短時間にて導くことが可能
であり、エアバッグの展開完了までの時間を短くするこ
とが可能である。
【００１４】また、本発明によるエアバッグ装置のディ
フューザ構造（請求項２に係る発明）においては、折り
畳んで収納されるエアバッグの長手方向に沿ってインフ
レータとディフューザを略直線状に配置したため、当該
エアバッグ装置のための収納スペースが小さい場合で
も、良好な搭載性を確保することが可能である。
フューザ構造（請求項２に係る発明）においては、折り
畳んで収納されるエアバッグの長手方向に沿ってインフ
レータとディフューザを略直線状に配置したため、当該
エアバッグ装置のための収納スペースが小さい場合で
も、良好な搭載性を確保することが可能である。
【００１５】また、本発明によるエアバッグ装置のディ
フューザ構造（請求項３または４に係る発明）において
は、ディフューザをインフレータに対して略同軸的に設
けた、またはディフューザをインフレータに対して略同
軸的な略円筒形状としたため、スペース効率を高めるこ
とが可能であることは勿論のこと、ディフューザとエア
バッグのガス流入部をバンド等の締結具を用いて容易に
連結することが可能である。
フューザ構造（請求項３または４に係る発明）において
は、ディフューザをインフレータに対して略同軸的に設
けた、またはディフューザをインフレータに対して略同
軸的な略円筒形状としたため、スペース効率を高めるこ
とが可能であることは勿論のこと、ディフューザとエア
バッグのガス流入部をバンド等の締結具を用いて容易に
連結することが可能である。
【００１６】また、本発明によるエアバッグ装置のディ
フューザ構造（請求項５に係る発明）においては、ディ
フューザのガス供給部をインフレータから離れた先端部
に集中して設けたため、ディフューザの先端部にてガス
を一気に分散させることが可能であり、ディフューザの
長手方向全体にガス供給部を点在させる場合に比して、
ディフューザからエアバッグ内へのガスの流れを均一化
することが可能であり、エアバッグの展開挙動を良好と
することが可能である。
フューザ構造（請求項５に係る発明）においては、ディ
フューザのガス供給部をインフレータから離れた先端部
に集中して設けたため、ディフューザの先端部にてガス
を一気に分散させることが可能であり、ディフューザの
長手方向全体にガス供給部を点在させる場合に比して、
ディフューザからエアバッグ内へのガスの流れを均一化
することが可能であり、エアバッグの展開挙動を良好と
することが可能である。
【００１７】また、本発明によるエアバッグ装置のディ
フューザ構造（請求項６に係る発明）においては、ディ
フューザのガス供給部をディフューザの長手方向周壁に
設けたため、ディフューザの長手方向の細長い領域から
ガスを分散させることができ、ディフューザ近傍のエア
バッグに直接ガスが当たることがなく、ガスの分散効果
を十分に得ることが可能となる。
フューザ構造（請求項６に係る発明）においては、ディ
フューザのガス供給部をディフューザの長手方向周壁に
設けたため、ディフューザの長手方向の細長い領域から
ガスを分散させることができ、ディフューザ近傍のエア
バッグに直接ガスが当たることがなく、ガスの分散効果
を十分に得ることが可能となる。
【００１８】また、本発明によるエアバッグ装置のディ
フューザ構造（請求項７に係る発明）においては、ディ
フューザのガス供給部をガス供給孔としたため、ディフ
ューザにガス供給部（ガス供給孔）を加工し易く、ディ
フューザを安価に製作することが可能である。この場合
において、ガス供給孔をディフューザの長手方向に並ん
だ複数個のガス供給孔とした場合（請求項８に係る発明
の場合）には、ガスの分散効果を更に図ることが可能で
あり、複数個のガス供給孔の開口面積をディフューザの
長手方向に沿って漸次変化させた場合（請求項９に係る
発明の場合）には、ガス供給孔の開口面積を大きくした
側に多量のガスを供給可能であって、該当するエアバッ
グ領域を早く展開させることが可能であり、簡便にエア
バッグの展開制御が可能である。
フューザ構造（請求項７に係る発明）においては、ディ
フューザのガス供給部をガス供給孔としたため、ディフ
ューザにガス供給部（ガス供給孔）を加工し易く、ディ
フューザを安価に製作することが可能である。この場合
において、ガス供給孔をディフューザの長手方向に並ん
だ複数個のガス供給孔とした場合（請求項８に係る発明
の場合）には、ガスの分散効果を更に図ることが可能で
あり、複数個のガス供給孔の開口面積をディフューザの
長手方向に沿って漸次変化させた場合（請求項９に係る
発明の場合）には、ガス供給孔の開口面積を大きくした
側に多量のガスを供給可能であって、該当するエアバッ
グ領域を早く展開させることが可能であり、簡便にエア
バッグの展開制御が可能である。
【００１９】また、本発明によるエアバッグ装置のディ
フューザ構造（請求項１０に係る発明）においては、ガ
ス供給孔をディフューザの長手方向に延びるガス供給長
孔としたため、ディフューザの長手方向にてガスを連続
的に分散させることが可能である。この場合において、
ガス供給長孔における長手方向端部の開口面積を部分的
に大きくした場合（請求項１１に係る発明の場合）に
は、ガス供給長孔の開口面積を部分的に大きくした部位
に該当するエアバッグ領域を早く展開させることが可能
であり、簡便にエアバッグの展開制御が可能である。
フューザ構造（請求項１０に係る発明）においては、ガ
ス供給孔をディフューザの長手方向に延びるガス供給長
孔としたため、ディフューザの長手方向にてガスを連続
的に分散させることが可能である。この場合において、
ガス供給長孔における長手方向端部の開口面積を部分的
に大きくした場合（請求項１１に係る発明の場合）に
は、ガス供給長孔の開口面積を部分的に大きくした部位
に該当するエアバッグ領域を早く展開させることが可能
であり、簡便にエアバッグの展開制御が可能である。
【００２０】また、本発明によるエアバッグ装置のディ
フューザ構造（請求項１２に係る発明）においては、デ
ィフューザの長手方向周壁にディフューザ内に突出する
ガス流れ制御部を設けたため、ディフューザ内のガス流
れをコンパクトな構成で制御することが可能である。こ
の場合において、ガス流れ制御部をガス供給部よりイン
フレータ側に設けた場合（請求項１３に係る発明の場
合）には、ガス流れ制御部にてガス流れを弱めた後に、
ガス供給部にてガスを分散させることができて、ガス分
散角度を広くすることが可能である。また、ガス流れ制
御部にガス供給部を重合して設けた場合（請求項１４に
係る発明の場合）には、ガス流れの制御を行いつつ、デ
ィフューザの長さを短く設定することが可能である。
フューザ構造（請求項１２に係る発明）においては、デ
ィフューザの長手方向周壁にディフューザ内に突出する
ガス流れ制御部を設けたため、ディフューザ内のガス流
れをコンパクトな構成で制御することが可能である。こ
の場合において、ガス流れ制御部をガス供給部よりイン
フレータ側に設けた場合（請求項１３に係る発明の場
合）には、ガス流れ制御部にてガス流れを弱めた後に、
ガス供給部にてガスを分散させることができて、ガス分
散角度を広くすることが可能である。また、ガス流れ制
御部にガス供給部を重合して設けた場合（請求項１４に
係る発明の場合）には、ガス流れの制御を行いつつ、デ
ィフューザの長さを短く設定することが可能である。
【００２１】また、ガス流れ制御部に対向してガス供給
部を設けた場合（請求項１５に係る発明の場合）には、
ガス流れ制御部にて流れを制御されたガス流をガス供給
部に直接的に導くことができて、ガスを効率よく分散す
ることが可能である。この場合において、ガス流れ制御
部をインフレータ側の斜面とディフューザ先端側の斜面
を有する楔形状とした場合（請求項１６に係る発明の場
合）には、インフレータからのガス流れを楔形状のガス
流れ制御部にて２方向に確実に分散させることが可能で
ある。
部を設けた場合（請求項１５に係る発明の場合）には、
ガス流れ制御部にて流れを制御されたガス流をガス供給
部に直接的に導くことができて、ガスを効率よく分散す
ることが可能である。この場合において、ガス流れ制御
部をインフレータ側の斜面とディフューザ先端側の斜面
を有する楔形状とした場合（請求項１６に係る発明の場
合）には、インフレータからのガス流れを楔形状のガス
流れ制御部にて２方向に確実に分散させることが可能で
ある。
【００２２】また、本発明によるエアバッグ装置のディ
フューザ構造（請求項１７に係る発明）においては、ガ
ス供給孔を開口端に向けて長手方向に広げた拡開形状と
したため、ガス供給孔の拡開形状を適宜に設定すること
により、ディフューザからエアバッグへのガスの長手方
向での分散角度を適宜に設定することが可能である。ま
た、本発明によるエアバッグ装置のディフューザ構造
（請求項１８に係る発明）においては、ディフューザの
先端内面に、インフレータから略直線状に噴射されるガ
スをガス供給孔に向けて反射させる傾斜面を設けたた
め、ガス供給孔を通過するガスの流れに長手方向成分を
有効に付加することが可能であり、ディフューザからエ
アバッグに流れるガスを効果的に分散させることが可能
である。
フューザ構造（請求項１７に係る発明）においては、ガ
ス供給孔を開口端に向けて長手方向に広げた拡開形状と
したため、ガス供給孔の拡開形状を適宜に設定すること
により、ディフューザからエアバッグへのガスの長手方
向での分散角度を適宜に設定することが可能である。ま
た、本発明によるエアバッグ装置のディフューザ構造
（請求項１８に係る発明）においては、ディフューザの
先端内面に、インフレータから略直線状に噴射されるガ
スをガス供給孔に向けて反射させる傾斜面を設けたた
め、ガス供給孔を通過するガスの流れに長手方向成分を
有効に付加することが可能であり、ディフューザからエ
アバッグに流れるガスを効果的に分散させることが可能
である。
【００２３】また、本発明によるエアバッグ装置のディ
フューザ構造（請求項１９に係る発明）においては、デ
ィフューザの少なくともガス供給孔を設けた部位を偏平
形状としたため、車両における搭載スペースの厳しい部
位にも容易に搭載することが可能となる。この場合にお
いて、ディフューザの偏平形状とされて長くされた方向
が車両の略上下方向に向くように、ディフューザを車両
に配置した場合（請求項２０に係る発明の場合）には、
ディフューザがルーフサイドレールに沿って配置される
頭部保護エアバッグ装置に好適に実施可能である。ま
た、ディフューザの偏平形状とされた部位の車室内側に
前記ガス供給孔を設けるとともに、同ガス供給孔の車室
内側にエアバッグを折り畳んで収納した場合（請求項２
１に係る発明の場合）には、エアバッグを含めてサイズ
がコンパクトとなり、スペース効率が高くなるととも
に、エアバッグへのガス流れの経路を短くすることが可
能で、エアバッグの展開性能を高めることが可能であ
る。
フューザ構造（請求項１９に係る発明）においては、デ
ィフューザの少なくともガス供給孔を設けた部位を偏平
形状としたため、車両における搭載スペースの厳しい部
位にも容易に搭載することが可能となる。この場合にお
いて、ディフューザの偏平形状とされて長くされた方向
が車両の略上下方向に向くように、ディフューザを車両
に配置した場合（請求項２０に係る発明の場合）には、
ディフューザがルーフサイドレールに沿って配置される
頭部保護エアバッグ装置に好適に実施可能である。ま
た、ディフューザの偏平形状とされた部位の車室内側に
前記ガス供給孔を設けるとともに、同ガス供給孔の車室
内側にエアバッグを折り畳んで収納した場合（請求項２
１に係る発明の場合）には、エアバッグを含めてサイズ
がコンパクトとなり、スペース効率が高くなるととも
に、エアバッグへのガス流れの経路を短くすることが可
能で、エアバッグの展開性能を高めることが可能であ
る。
【００２４】また、本発明によるエアバッグ装置のディ
フューザ構造（請求項２２に係る発明）においては、エ
アバッグのガス流入部とガス流れが干渉しない部位に、
ガス供給孔を設定したため、ディフューザからエアバッ
グに噴出するガス流れによってバッグダメージを受け難
くすることが可能であり、バッグダメージの低減を図る
ことが可能である。また、本発明によるエアバッグ装置
のディフューザ構造（請求項２３に係る発明）において
は、ディフューザからエアバッグに噴出するガス流れの
中心線がピラーガーニッシュの上端より車室内側で延在
するように、ガス供給孔を設定したため、エアバッグの
展開方向をピラーガーニッシュの上端より車室内側とす
ることが可能であり、エアバッグのピラーガーニッシュ
上端への引っ掛かりを防止することが可能である。
フューザ構造（請求項２２に係る発明）においては、エ
アバッグのガス流入部とガス流れが干渉しない部位に、
ガス供給孔を設定したため、ディフューザからエアバッ
グに噴出するガス流れによってバッグダメージを受け難
くすることが可能であり、バッグダメージの低減を図る
ことが可能である。また、本発明によるエアバッグ装置
のディフューザ構造（請求項２３に係る発明）において
は、ディフューザからエアバッグに噴出するガス流れの
中心線がピラーガーニッシュの上端より車室内側で延在
するように、ガス供給孔を設定したため、エアバッグの
展開方向をピラーガーニッシュの上端より車室内側とす
ることが可能であり、エアバッグのピラーガーニッシュ
上端への引っ掛かりを防止することが可能である。
【００２５】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明を乗用車系
車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を
示していて、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置
は、車室内の側部にてカーテン状に膨張展開して前席乗
員の頭部と後席乗員の頭部（共に図示省略）を保護する
エアバッグ１０と、このエアバッグ１０にディフューザ
２１を通してガスを供給するインフレータ２２を備えて
いる。エアバッグ１０は、膨張部と非膨張部を有するエ
アバッグ本体１１と、このエアバッグ本体１１の前端部
に組付けられて膨張部を有しないテンションクロス１２
によって構成されている。
面に基づいて説明する。図１〜図６は本発明を乗用車系
車両用の頭部保護エアバッグ装置に実施した実施形態を
示していて、この実施形態の頭部保護エアバッグ装置
は、車室内の側部にてカーテン状に膨張展開して前席乗
員の頭部と後席乗員の頭部（共に図示省略）を保護する
エアバッグ１０と、このエアバッグ１０にディフューザ
２１を通してガスを供給するインフレータ２２を備えて
いる。エアバッグ１０は、膨張部と非膨張部を有するエ
アバッグ本体１１と、このエアバッグ本体１１の前端部
に組付けられて膨張部を有しないテンションクロス１２
によって構成されている。
【００２６】エアバッグ本体１１は、織目方向が前後上
下となるように袋織によって形成されていて、表面に気
密保持用のコーティングを施されており、長手方向（前
後方向）の中間部に設けたガス流入部１１ａと、これの
下方にて前後方向に延びるガス通路１１ｂと、このガス
通路１１ｂを通して連通する前席用膨張部１１ｃおよび
後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１
１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび複数個の取付片部１１
ｇを有している。なお、各取付片部１１ｇには、ルーフ
サイドレール３１への取付孔１１ｇ１が設けられてい
る。
下となるように袋織によって形成されていて、表面に気
密保持用のコーティングを施されており、長手方向（前
後方向）の中間部に設けたガス流入部１１ａと、これの
下方にて前後方向に延びるガス通路１１ｂと、このガス
通路１１ｂを通して連通する前席用膨張部１１ｃおよび
後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１
１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび複数個の取付片部１１
ｇを有している。なお、各取付片部１１ｇには、ルーフ
サイドレール３１への取付孔１１ｇ１が設けられてい
る。
【００２７】テンションクロス１２は、エアバッグ本体
１１の構成布より薄くて安いノンコート織布（膨張部を
有しない基布）によって三角形状（形状は適宜変更可
能）に形成されたものであり、後端部１２ａにてエアバ
ッグ本体１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されていて、
前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡピラー３２
に組付けられる（図１参照）ようになっている。
１１の構成布より薄くて安いノンコート織布（膨張部を
有しない基布）によって三角形状（形状は適宜変更可
能）に形成されたものであり、後端部１２ａにてエアバ
ッグ本体１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されていて、
前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡピラー３２
に組付けられる（図１参照）ようになっている。
【００２８】また、エアバッグ本体１１は、図２、図３
および図４に示したように、上下方向にて蛇腹状に折り
畳んだ状態で、ルーフサイドレール３１とルーフヘッド
ライニング４１の側方周縁部との間に形成された空間に
て、ルーフサイドレール３１に沿って収納されるように
なっている。また、テンションクロス１２は、図２に示
したように、蛇腹状に折り畳んだ状態で、Ａピラー３２
とこれに組付けられて覆うＡピラーガーニッシュ４２と
の間に形成された空間にて、Ａピラー３２に沿って収納
されるようになっている。なお、蛇腹状に折り畳んだ状
態のエアバッグ本体１１とテンションクロス１２は、エ
アバッグ１０の膨張展開により破断するソック１３（図
３および図４参照）によって保持されている。
および図４に示したように、上下方向にて蛇腹状に折り
畳んだ状態で、ルーフサイドレール３１とルーフヘッド
ライニング４１の側方周縁部との間に形成された空間に
て、ルーフサイドレール３１に沿って収納されるように
なっている。また、テンションクロス１２は、図２に示
したように、蛇腹状に折り畳んだ状態で、Ａピラー３２
とこれに組付けられて覆うＡピラーガーニッシュ４２と
の間に形成された空間にて、Ａピラー３２に沿って収納
されるようになっている。なお、蛇腹状に折り畳んだ状
態のエアバッグ本体１１とテンションクロス１２は、エ
アバッグ１０の膨張展開により破断するソック１３（図
３および図４参照）によって保持されている。
【００２９】ディフューザ２１は、図１〜図３と図５お
よび図６にて示したように、先端が閉塞した略円筒形状
で略直線状に形成されていて、インフレータ２２のガス
噴射口２２ａに設けた雄ねじ部２２ｂに、基端（後端）
に設けた雌ねじ部（ナット部）２１ａにて、気密的かつ
同軸的に連結固定された状態で、エアバッグ本体１１の
ガス流入部１１ａに締付バンド２３を用いて気密的に組
付けられている。
よび図６にて示したように、先端が閉塞した略円筒形状
で略直線状に形成されていて、インフレータ２２のガス
噴射口２２ａに設けた雄ねじ部２２ｂに、基端（後端）
に設けた雌ねじ部（ナット部）２１ａにて、気密的かつ
同軸的に連結固定された状態で、エアバッグ本体１１の
ガス流入部１１ａに締付バンド２３を用いて気密的に組
付けられている。
【００３０】また、ディフューザ２１は、図５および図
６に示したように、エアバッグ本体１１のガス流入部１
１ａ内に臨ませた先端部の下側（長手方向周壁）に前後
一対で大小のガス供給孔２１ｂ，２１ｃを有していて、
これら両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃよりインフレータ２
２側（後側）にはガス流れ制御部２１ｄが形成され、両
ガス供給孔２１ｂ，２１ｃより前側には傾斜面２１ｅが
形成されている。
６に示したように、エアバッグ本体１１のガス流入部１
１ａ内に臨ませた先端部の下側（長手方向周壁）に前後
一対で大小のガス供給孔２１ｂ，２１ｃを有していて、
これら両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃよりインフレータ２
２側（後側）にはガス流れ制御部２１ｄが形成され、両
ガス供給孔２１ｂ，２１ｃより前側には傾斜面２１ｅが
形成されている。
【００３１】前方のガス供給孔２１ｂは、ガスを前方下
部に向けて所定の角度θｆで噴射させるもので、前方に
面した傾斜壁２１ｆに形成されており、矢印で示したガ
ス流れがエアバッグ本体１１のガス流入部１１ａにおけ
る前方基布部位に干渉しないように設定されている。一
方、後方のガス供給孔２１ｃは、前方のガス供給孔２１
ｂより小径に形成されていて、ガスを後方下部に向けて
所定の角度θｒで噴射させるもので、後方に面した傾斜
壁２１ｇに形成されており、矢印で示したガス流れがエ
アバッグ本体１１のガス流入部１１ａにおける後方基布
部位に干渉しないように設定されている。
部に向けて所定の角度θｆで噴射させるもので、前方に
面した傾斜壁２１ｆに形成されており、矢印で示したガ
ス流れがエアバッグ本体１１のガス流入部１１ａにおけ
る前方基布部位に干渉しないように設定されている。一
方、後方のガス供給孔２１ｃは、前方のガス供給孔２１
ｂより小径に形成されていて、ガスを後方下部に向けて
所定の角度θｒで噴射させるもので、後方に面した傾斜
壁２１ｇに形成されており、矢印で示したガス流れがエ
アバッグ本体１１のガス流入部１１ａにおける後方基布
部位に干渉しないように設定されている。
【００３２】ガス流れ制御部２１ｄは、図５に示したよ
うに、ディフューザ２１内に所定量突出するようにして
形成されていて、インフレータ側の斜面とディフューザ
先端側の斜面を有する楔形状とされている。傾斜面２１
ｅは、ディフューザ２１の先端内面に形成されていて、
インフレータ２２から略直線状に噴射されるガスをガス
供給孔２１ｂ，２１ｃに向けて反射させる機能を有して
いる。
うに、ディフューザ２１内に所定量突出するようにして
形成されていて、インフレータ側の斜面とディフューザ
先端側の斜面を有する楔形状とされている。傾斜面２１
ｅは、ディフューザ２１の先端内面に形成されていて、
インフレータ２２から略直線状に噴射されるガスをガス
供給孔２１ｂ，２１ｃに向けて反射させる機能を有して
いる。
【００３３】インフレータ２２は、車両の側突時または
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ本体１１に向け
て噴出供給するものであり、ブラケットとボルト(共に
図示省略)を用いてルーフサイドレール３１に組付けら
れるようになっている。また、インフレータ２２は、車
両の前後方向中央部においてエアバッグ本体１１の上方
にてルーフサイドレール３１に沿って前後方向に配置さ
れていて、ルーフヘッドライニング４１によって覆われ
るようになっている。
ロールオーバー時等にガスをエアバッグ本体１１に向け
て噴出供給するものであり、ブラケットとボルト(共に
図示省略)を用いてルーフサイドレール３１に組付けら
れるようになっている。また、インフレータ２２は、車
両の前後方向中央部においてエアバッグ本体１１の上方
にてルーフサイドレール３１に沿って前後方向に配置さ
れていて、ルーフヘッドライニング４１によって覆われ
るようになっている。
【００３４】上記のように構成したこの実施形態のエア
バッグ装置においては、通常時、エアバッグ本体１１と
テンションクロス１２が上下方向にて多重に折り畳まれ
て破断可能なソック１３（図３および図４参照）にコン
パクトに収容された状態で、図２に示したように、Ａピ
ラー３２とルーフサイドレール３１に沿って収納されて
いて、Ａピラーガーニッシュ４２とルーフヘッドライニ
ング４１により覆われている。
バッグ装置においては、通常時、エアバッグ本体１１と
テンションクロス１２が上下方向にて多重に折り畳まれ
て破断可能なソック１３（図３および図４参照）にコン
パクトに収容された状態で、図２に示したように、Ａピ
ラー３２とルーフサイドレール３１に沿って収納されて
いて、Ａピラーガーニッシュ４２とルーフヘッドライニ
ング４１により覆われている。
【００３５】また、この実施形態のエアバッグ装置にお
いては、図１〜図３に示したように、Ｂピラー３３とこ
れに組付けられて覆うＢピラーガーニッシュ４３の上方
にて、ディフューザ２１が略水平方向に配置されてい
て、インフレータ２２のルーフサイドレール３１への組
付において、ディフューザ２１の両ガス供給孔２１ｂ，
２１ｃからエアバッグ本体１１に向けて噴出するガス流
れの中心線Ｌ（図３参照）がＢピラーガーニッシュ４３
の上端より車室内側で延在するように、両ガス供給孔２
１ｂ，２１ｃの配設位置が設定されている。
いては、図１〜図３に示したように、Ｂピラー３３とこ
れに組付けられて覆うＢピラーガーニッシュ４３の上方
にて、ディフューザ２１が略水平方向に配置されてい
て、インフレータ２２のルーフサイドレール３１への組
付において、ディフューザ２１の両ガス供給孔２１ｂ，
２１ｃからエアバッグ本体１１に向けて噴出するガス流
れの中心線Ｌ（図３参照）がＢピラーガーニッシュ４３
の上端より車室内側で延在するように、両ガス供給孔２
１ｂ，２１ｃの配設位置が設定されている。
【００３６】また、図３に示したＢピラーガーニッシュ
４３の上部背面には、膨張展開するエアバッグ本体１１
がＢピラーガーニッシュ４３の背部に侵入するのを防止
する突起４３ａが形成されているが、この突起４３ａ
は、図４の仮想線に示した形状（上方に折れ曲がった部
位に傾斜面を有する形状）として実施することも可能で
あり、この場合にはエアバッグ本体１１の膨張展開が、
ディフューザ２１の両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃからエ
アバッグ本体１１に向けて噴出するガス流れと、突起４
３ａの傾斜面によってガイドされて、エアバッグ本体１
１がＢピラーガーニッシュ４３の上端に引っ掛かること
を防止する。
４３の上部背面には、膨張展開するエアバッグ本体１１
がＢピラーガーニッシュ４３の背部に侵入するのを防止
する突起４３ａが形成されているが、この突起４３ａ
は、図４の仮想線に示した形状（上方に折れ曲がった部
位に傾斜面を有する形状）として実施することも可能で
あり、この場合にはエアバッグ本体１１の膨張展開が、
ディフューザ２１の両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃからエ
アバッグ本体１１に向けて噴出するガス流れと、突起４
３ａの傾斜面によってガイドされて、エアバッグ本体１
１がＢピラーガーニッシュ４３の上端に引っ掛かること
を防止する。
【００３７】上記のように構成した本実施形態において
は、車両の側突時やロールオーバー時等の異常時におい
て該当するセンサ（図示省略）が検知する加速度が設定
値以上で、折り畳まれて収納されているエアバッグ１０
におけるエアバッグ本体１１のガス流入部１１ａにイン
フレータ２２からディフューザ２１を通してガスが供給
されると、供給ガスによってエアバッグ本体１１の前後
両膨張部１１ｂ，１１ｃが膨張展開するのに伴って、図
１に示したように、エアバッグ１０全体が展開して車室
内の側部にてカーテン状に膨張展開し、前席乗員の頭部
と後席乗員の頭部を保護する。
は、車両の側突時やロールオーバー時等の異常時におい
て該当するセンサ（図示省略）が検知する加速度が設定
値以上で、折り畳まれて収納されているエアバッグ１０
におけるエアバッグ本体１１のガス流入部１１ａにイン
フレータ２２からディフューザ２１を通してガスが供給
されると、供給ガスによってエアバッグ本体１１の前後
両膨張部１１ｂ，１１ｃが膨張展開するのに伴って、図
１に示したように、エアバッグ１０全体が展開して車室
内の側部にてカーテン状に膨張展開し、前席乗員の頭部
と後席乗員の頭部を保護する。
【００３８】ところで、本実施形態においては、ディフ
ューザ２１として略直線状で短尺状（Ｂピラーガーニッ
シュ４３における上端部の前後方向幅寸法と同等の長
さ）のものが採用されているため、インフレータ２２か
らのガスを最短距離でエアバッグ本体１１の長手方向中
間部に設けたガス流入部１１ａに導くことが可能であ
り、しかもエアバッグ本体１１のガス流入部１１ａから
エアバッグ本体１１における両膨張室１１ｃ，１１ｄの
端部（各端部膨張室）までの距離を短くすることが可能
である。
ューザ２１として略直線状で短尺状（Ｂピラーガーニッ
シュ４３における上端部の前後方向幅寸法と同等の長
さ）のものが採用されているため、インフレータ２２か
らのガスを最短距離でエアバッグ本体１１の長手方向中
間部に設けたガス流入部１１ａに導くことが可能であ
り、しかもエアバッグ本体１１のガス流入部１１ａから
エアバッグ本体１１における両膨張室１１ｃ，１１ｄの
端部（各端部膨張室）までの距離を短くすることが可能
である。
【００３９】したがって、ディフューザ２１での流路抵
抗を少なくすることが可能であるとともに、エアバッグ
本体１１のガス流入部１１ａからエアバッグ本体１１に
おける両膨張室１１ｃ，１１ｄの端部（各端部膨張室）
にガスを短時間にて導くことが可能であり、例えば、エ
アバッグの後端より後方にインフレータを配置し、同イ
ンフレータからディフューザを通してエアバッグの膨張
室にガスを導くように構成したエアバッグ装置等に比し
て、エアバッグ１０の展開完了までの時間を短くするこ
とが可能である。
抗を少なくすることが可能であるとともに、エアバッグ
本体１１のガス流入部１１ａからエアバッグ本体１１に
おける両膨張室１１ｃ，１１ｄの端部（各端部膨張室）
にガスを短時間にて導くことが可能であり、例えば、エ
アバッグの後端より後方にインフレータを配置し、同イ
ンフレータからディフューザを通してエアバッグの膨張
室にガスを導くように構成したエアバッグ装置等に比し
て、エアバッグ１０の展開完了までの時間を短くするこ
とが可能である。
【００４０】また、本実施形態においては、折り畳んで
収納されるエアバッグ本体１１の長手方向（前後方向）
に沿ってインフレータ２２とディフューザ２１を略直線
状に配置したため、当該エアバッグ装置のための収納ス
ペースが小さい場合でも、良好な搭載性を確保すること
が可能である。また、ディフューザ２１をインフレータ
２２に対して略同軸的な略円筒形状としたため、スペー
ス効率を高めることが可能であることは勿論のこと、デ
ィフューザ２１とエアバッグ本体１１のガス流入部１１
ａを締付バンド２３等の締結具を用いて容易に連結する
ことが可能である。
収納されるエアバッグ本体１１の長手方向（前後方向）
に沿ってインフレータ２２とディフューザ２１を略直線
状に配置したため、当該エアバッグ装置のための収納ス
ペースが小さい場合でも、良好な搭載性を確保すること
が可能である。また、ディフューザ２１をインフレータ
２２に対して略同軸的な略円筒形状としたため、スペー
ス効率を高めることが可能であることは勿論のこと、デ
ィフューザ２１とエアバッグ本体１１のガス流入部１１
ａを締付バンド２３等の締結具を用いて容易に連結する
ことが可能である。
【００４１】また、本実施形態においては、ディフュー
ザ２１のガス供給部としてのガス供給孔２１ｂ，２１ｃ
をインフレータ２２から離れた先端部に集中して設けた
ため、ディフューザ２１の先端部にてガスを一気に分散
させることが可能であり、ディフューザの長手方向全体
にガス供給部を点在させる場合に比して、ディフューザ
２１からエアバッグ本体１１内へのガスの流れを均一化
することが可能であり、エアバッグ１０の展開挙動を良
好とすることが可能である。
ザ２１のガス供給部としてのガス供給孔２１ｂ，２１ｃ
をインフレータ２２から離れた先端部に集中して設けた
ため、ディフューザ２１の先端部にてガスを一気に分散
させることが可能であり、ディフューザの長手方向全体
にガス供給部を点在させる場合に比して、ディフューザ
２１からエアバッグ本体１１内へのガスの流れを均一化
することが可能であり、エアバッグ１０の展開挙動を良
好とすることが可能である。
【００４２】また、本実施形態においては、ディフュー
ザ２１のガス供給部としてのガス供給孔２１ｂ，２１ｃ
をディフューザ２１の長手方向周壁に設けたため、ディ
フューザ２１の長手方向の細長い領域からガスを分散さ
せることができ、ディフューザ２１近傍のエアバッグ本
体１１に直接ガスが当たることがなく、ガスの分散効果
を十分に得ることが可能となる。
ザ２１のガス供給部としてのガス供給孔２１ｂ，２１ｃ
をディフューザ２１の長手方向周壁に設けたため、ディ
フューザ２１の長手方向の細長い領域からガスを分散さ
せることができ、ディフューザ２１近傍のエアバッグ本
体１１に直接ガスが当たることがなく、ガスの分散効果
を十分に得ることが可能となる。
【００４３】また、本実施形態においては、ディフュー
ザ２１のガス供給部をガス供給孔２１ｂ，２１ｃとした
ため、ディフューザ２１にガス供給部（ガス供給孔２１
ｂ，２１ｃ）を加工し易く、ディフューザ２１を安価に
製作することが可能である。なお、本実施形態のディフ
ューザ２１は、鍛造により先端が閉塞された円筒形状
（キャップ状）に成形された後に、プレス加工（曲げ押
し加工）によりガス流れ制御部２１ｄ、傾斜面２１ｅお
よび傾斜壁２１ｆ，２１ｇが形成され、その後に前後一
対のガス供給孔２１ｂ，２１ｃが孔加工されている。
ザ２１のガス供給部をガス供給孔２１ｂ，２１ｃとした
ため、ディフューザ２１にガス供給部（ガス供給孔２１
ｂ，２１ｃ）を加工し易く、ディフューザ２１を安価に
製作することが可能である。なお、本実施形態のディフ
ューザ２１は、鍛造により先端が閉塞された円筒形状
（キャップ状）に成形された後に、プレス加工（曲げ押
し加工）によりガス流れ制御部２１ｄ、傾斜面２１ｅお
よび傾斜壁２１ｆ，２１ｇが形成され、その後に前後一
対のガス供給孔２１ｂ，２１ｃが孔加工されている。
【００４４】また、本実施形態においては、ディフュー
ザ２１のガス供給部として前後一対のガス供給孔２１
ｂ，２１ｃを採用したため、ガスの分散効果を図ること
が可能であるとともに、前方のガス供給孔２１ｂの開口
面積を前方のガス供給孔２１ｃの開口面積より大きくし
たため、容量の大きな前席用膨張部１１ｃ側に多量のガ
スを供給可能であって、該当するエアバッグ領域を早く
展開させる（或いは、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張
部１１ｄを略同時に展開させる）ことが可能であり、簡
便にエアバッグ１０の展開制御が可能である。
ザ２１のガス供給部として前後一対のガス供給孔２１
ｂ，２１ｃを採用したため、ガスの分散効果を図ること
が可能であるとともに、前方のガス供給孔２１ｂの開口
面積を前方のガス供給孔２１ｃの開口面積より大きくし
たため、容量の大きな前席用膨張部１１ｃ側に多量のガ
スを供給可能であって、該当するエアバッグ領域を早く
展開させる（或いは、前席用膨張部１１ｃと後席用膨張
部１１ｄを略同時に展開させる）ことが可能であり、簡
便にエアバッグ１０の展開制御が可能である。
【００４５】また、本実施形態においては、ディフュー
ザ２１の長手方向周壁にディフューザ２１内に突出する
ガス流れ制御部２１ｄを設けたため、ディフューザ２１
内のガス流れをコンパクトな構成（ディフューザ２１内
に突出する構成）で制御することが可能である。また、
ガス流れ制御部２１ｄをガス供給孔２１ｂ，２１ｃより
インフレータ２２側に設けたため、ガス流れ制御部２１
ｄにてガス流れを弱めた後に、ガス供給部（ガス供給孔
２１ｂ，２１ｃ）にてガスを分散させることができて、
ガス分散角度を広くすることが可能である。なお、ガス
流れが強い場合には、ガスが直線的に流れてガス分散角
度を広くすることが難しい。
ザ２１の長手方向周壁にディフューザ２１内に突出する
ガス流れ制御部２１ｄを設けたため、ディフューザ２１
内のガス流れをコンパクトな構成（ディフューザ２１内
に突出する構成）で制御することが可能である。また、
ガス流れ制御部２１ｄをガス供給孔２１ｂ，２１ｃより
インフレータ２２側に設けたため、ガス流れ制御部２１
ｄにてガス流れを弱めた後に、ガス供給部（ガス供給孔
２１ｂ，２１ｃ）にてガスを分散させることができて、
ガス分散角度を広くすることが可能である。なお、ガス
流れが強い場合には、ガスが直線的に流れてガス分散角
度を広くすることが難しい。
【００４６】また、本実施形態においては、ディフュー
ザ２１の先端内面に、インフレータ２２から略直線状に
噴射されるガスをガス供給孔２１ｂ，２１ｃに向けて反
射させる傾斜面２１ｅを設けたため、ガス供給孔２１
ｂ，２１ｃを通過するガスの流れに長手方向成分を有効
に付加することが可能であり、ディフューザ２１からエ
アバッグ本体１１に流れるガスを効果的に分散させるこ
とが可能である。
ザ２１の先端内面に、インフレータ２２から略直線状に
噴射されるガスをガス供給孔２１ｂ，２１ｃに向けて反
射させる傾斜面２１ｅを設けたため、ガス供給孔２１
ｂ，２１ｃを通過するガスの流れに長手方向成分を有効
に付加することが可能であり、ディフューザ２１からエ
アバッグ本体１１に流れるガスを効果的に分散させるこ
とが可能である。
【００４７】また、本実施形態においては、エアバッグ
本体１１のガス流入部１１ａとディフューザ２１からエ
アバッグ本体１１内に噴出するガス流れが干渉しない部
位に、ガス供給孔２１ｂ，２１ｃを設定したため、ディ
フューザ２１からエアバッグ本体１１に噴出するガス流
れによってバッグダメージを受け難くすることが可能で
あり、バッグダメージの低減を図ることが可能である。
本体１１のガス流入部１１ａとディフューザ２１からエ
アバッグ本体１１内に噴出するガス流れが干渉しない部
位に、ガス供給孔２１ｂ，２１ｃを設定したため、ディ
フューザ２１からエアバッグ本体１１に噴出するガス流
れによってバッグダメージを受け難くすることが可能で
あり、バッグダメージの低減を図ることが可能である。
【００４８】また、本実施形態においては、ディフュー
ザ２１の両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃからエアバッグ本
体１１に向けて噴出するガス流れの中心線Ｌ（図３参
照）がＢピラーガーニッシュ４３の上端より車室内側で
延在するように、両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃの配設位
置が設定されている。このため、エアバッグ１０の展開
方向をＢピラーガーニッシュ４３の上端より車室内側と
することが可能であり、エアバッグ本体１１のＢピラー
ガーニッシュ４３上端への引っ掛かりを防止することが
可能である。
ザ２１の両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃからエアバッグ本
体１１に向けて噴出するガス流れの中心線Ｌ（図３参
照）がＢピラーガーニッシュ４３の上端より車室内側で
延在するように、両ガス供給孔２１ｂ，２１ｃの配設位
置が設定されている。このため、エアバッグ１０の展開
方向をＢピラーガーニッシュ４３の上端より車室内側と
することが可能であり、エアバッグ本体１１のＢピラー
ガーニッシュ４３上端への引っ掛かりを防止することが
可能である。
【００４９】上記実施形態においては、エアバッグ本体
１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着
（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能であ
る。また、上記実施形態においては、図５に示したよう
に、前方に面した傾斜壁２１ｆに前方のガス供給孔２１
ｂを形成するとともに、後方に面した傾斜壁２１ｇに後
方のガス供給孔２１ｃを形成して実施したが、図７に示
したように、直線状の壁に前方のガス供給孔２１ｂと後
方のガス供給孔２１ｃを形成して実施することも可能で
ある。この場合には、ディフューザ２１を更に安価とす
ることが可能である。
１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着
（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能であ
る。また、上記実施形態においては、図５に示したよう
に、前方に面した傾斜壁２１ｆに前方のガス供給孔２１
ｂを形成するとともに、後方に面した傾斜壁２１ｇに後
方のガス供給孔２１ｃを形成して実施したが、図７に示
したように、直線状の壁に前方のガス供給孔２１ｂと後
方のガス供給孔２１ｃを形成して実施することも可能で
ある。この場合には、ディフューザ２１を更に安価とす
ることが可能である。
【００５０】また、上記実施形態においては、ディフュ
ーザ２１のガス供給部として前後一対（２個）のガス供
給孔２１ｂ，２１ｃを採用した実施したが、図８および
図９に示したように、３個のガス供給孔１２１ｂ，１２
１ｃ，１２１ｄを採用して実施することも可能である。
図８では、先端側を小径とする小・中・大のガス供給孔
１２１ｂ，１２１ｃ，１２１ｄが採用されている。ま
た、図９では、先端側を大径とする大・中・小のガス供
給孔１２１ｂ，１２１ｃ，１２１ｄが採用されている。
ーザ２１のガス供給部として前後一対（２個）のガス供
給孔２１ｂ，２１ｃを採用した実施したが、図８および
図９に示したように、３個のガス供給孔１２１ｂ，１２
１ｃ，１２１ｄを採用して実施することも可能である。
図８では、先端側を小径とする小・中・大のガス供給孔
１２１ｂ，１２１ｃ，１２１ｄが採用されている。ま
た、図９では、先端側を大径とする大・中・小のガス供
給孔１２１ｂ，１２１ｃ，１２１ｄが採用されている。
【００５１】このため、図８および図９に示した各実施
形態では、ガスの分散効果を更に図ることが可能であ
り、しかもガス供給孔１２１ｂ，１２１ｃ，１２１ｄの
開口面積をディフューザ１２１の長手方向に沿って漸次
変化させているため、ガス供給孔１２１ｂ，１２１ｃ，
１２１ｄの開口面積を大きくした側に多量のガスを供給
可能であって、該当するエアバッグ領域を早く展開させ
ることが可能であり、簡便にエアバッグの展開制御が可
能である。
形態では、ガスの分散効果を更に図ることが可能であ
り、しかもガス供給孔１２１ｂ，１２１ｃ，１２１ｄの
開口面積をディフューザ１２１の長手方向に沿って漸次
変化させているため、ガス供給孔１２１ｂ，１２１ｃ，
１２１ｄの開口面積を大きくした側に多量のガスを供給
可能であって、該当するエアバッグ領域を早く展開させ
ることが可能であり、簡便にエアバッグの展開制御が可
能である。
【００５２】また、上記実施形態においては、ディフュ
ーザ２１のガス供給部として円形のガス供給孔２１ｂ，
２１ｃを採用した実施したが、図１０、図１１、図１２
または図１３に示したように、ガス供給孔をディフュー
ザ２２１の長手方向に延びるガス供給長孔２２１ｂを採
用して実施することも可能である。この場合には、ディ
フューザ２２１の長手方向にてガスを連続的に分散させ
ることが可能である。また、図１１または図１２に示し
たように、ガス供給長孔２２１ｂにおける長手方向端部
の開口面積を部分的に大きくした場合には、ガス供給長
孔２２１ｂの開口面積を部分的に大きくした部位に該当
するエアバッグ領域を早く展開させることが可能であ
り、簡便にエアバッグの展開制御が可能である。
ーザ２１のガス供給部として円形のガス供給孔２１ｂ，
２１ｃを採用した実施したが、図１０、図１１、図１２
または図１３に示したように、ガス供給孔をディフュー
ザ２２１の長手方向に延びるガス供給長孔２２１ｂを採
用して実施することも可能である。この場合には、ディ
フューザ２２１の長手方向にてガスを連続的に分散させ
ることが可能である。また、図１１または図１２に示し
たように、ガス供給長孔２２１ｂにおける長手方向端部
の開口面積を部分的に大きくした場合には、ガス供給長
孔２２１ｂの開口面積を部分的に大きくした部位に該当
するエアバッグ領域を早く展開させることが可能であ
り、簡便にエアバッグの展開制御が可能である。
【００５３】また、図１３に示した実施形態では、ディ
フューザ２２１におけるガス供給長孔２２１ｂのインフ
レータ側にガス流れ制御部２２１ｄを設けたため、この
実施形態でも、図１〜図６に示した実施形態のガス流れ
制御部２１ｄと同様の作用効果を得ることが可能であ
る。なお、図１３の（ａ）はディフューザ２２１の先端
部の底面を示し、（ｂ）はディフューザ２２１の先端部
の中央縦断側面を示している。
フューザ２２１におけるガス供給長孔２２１ｂのインフ
レータ側にガス流れ制御部２２１ｄを設けたため、この
実施形態でも、図１〜図６に示した実施形態のガス流れ
制御部２１ｄと同様の作用効果を得ることが可能であ
る。なお、図１３の（ａ）はディフューザ２２１の先端
部の底面を示し、（ｂ）はディフューザ２２１の先端部
の中央縦断側面を示している。
【００５４】また、上記実施形態においては、ディフュ
ーザ２１のガス供給孔２１ｂ，２１ｃとガス流れ制御部
２１ｄを別個に（直列的に）設けて実施したが、図１４
に示したように、ディフューザ３２１のガス供給孔３２
１ｂ，３２１ｃとガス流れ制御部３２１ｄを重合して設
けて、または図１５に示したように、ディフューザ３２
１のガス供給孔３２１ｂ，３２１ｃとガス流れ制御部３
２１ｄを並列的に設けて実施することも可能である。こ
れらの実施形態では、ガス流れの制御を行いつつ、ディ
フューザ３２１の長さを短く設定することが可能であ
る。なお、図１４の（ａ）はディフューザ３２１の先端
部の底面を示し、（ｂ）はディフューザ３２１の先端部
の中央縦断側面を示している。
ーザ２１のガス供給孔２１ｂ，２１ｃとガス流れ制御部
２１ｄを別個に（直列的に）設けて実施したが、図１４
に示したように、ディフューザ３２１のガス供給孔３２
１ｂ，３２１ｃとガス流れ制御部３２１ｄを重合して設
けて、または図１５に示したように、ディフューザ３２
１のガス供給孔３２１ｂ，３２１ｃとガス流れ制御部３
２１ｄを並列的に設けて実施することも可能である。こ
れらの実施形態では、ガス流れの制御を行いつつ、ディ
フューザ３２１の長さを短く設定することが可能であ
る。なお、図１４の（ａ）はディフューザ３２１の先端
部の底面を示し、（ｂ）はディフューザ３２１の先端部
の中央縦断側面を示している。
【００５５】また、図１５に示した実施形態では、ガス
流れ制御部３２１ｄにて流れを制御されたガス流をガス
供給孔３２１ｂ，３２１ｃに直接的に導くことができ
て、ガスを効率よく分散することが可能である。また、
図１５に示したガス流れ制御部３２１ｄは、インフレー
タ側の斜面とディフューザ先端側の斜面を有する楔形状
としてあるため、インフレータからのガス流れを楔形状
のガス流れ制御部３２１ｄにて２方向に確実に分散させ
ることが可能である。
流れ制御部３２１ｄにて流れを制御されたガス流をガス
供給孔３２１ｂ，３２１ｃに直接的に導くことができ
て、ガスを効率よく分散することが可能である。また、
図１５に示したガス流れ制御部３２１ｄは、インフレー
タ側の斜面とディフューザ先端側の斜面を有する楔形状
としてあるため、インフレータからのガス流れを楔形状
のガス流れ制御部３２１ｄにて２方向に確実に分散させ
ることが可能である。
【００５６】また、上記実施形態においては、ディフュ
ーザ２１の板厚（肉厚）を薄くして、ガス供給孔２１
ｂ，２１ｃがストレート形状となるように実施したが、
図１６に示したように、ディフューザ４２１の板厚（肉
厚）を厚くして、ガス供給孔４２１ｂが開口端に向けて
長手方向に広げた拡開形状となるように実施することも
可能である。この実施形態では、ガス供給孔４２１ｂの
拡開形状を適宜に設定することにより、ディフューザ４
２１からエアバッグへのガスの長手方向での分散角度を
適宜に設定することが可能である。なお、図１６の
（ａ）はディフューザ４２１の先端部の底面を示し、
（ｂ）はディフューザ４２１の先端部の中央縦断側面を
示している。
ーザ２１の板厚（肉厚）を薄くして、ガス供給孔２１
ｂ，２１ｃがストレート形状となるように実施したが、
図１６に示したように、ディフューザ４２１の板厚（肉
厚）を厚くして、ガス供給孔４２１ｂが開口端に向けて
長手方向に広げた拡開形状となるように実施することも
可能である。この実施形態では、ガス供給孔４２１ｂの
拡開形状を適宜に設定することにより、ディフューザ４
２１からエアバッグへのガスの長手方向での分散角度を
適宜に設定することが可能である。なお、図１６の
（ａ）はディフューザ４２１の先端部の底面を示し、
（ｂ）はディフューザ４２１の先端部の中央縦断側面を
示している。
【００５７】また、上記実施形態においては、ディフュ
ーザ２１を略円筒形状として実施したが、図１７に示し
たように、ディフューザ５２１のガス供給孔５２１ａ，
５２１ｂを設けた部位を偏平形状とし実施することも可
能である。この実施形態では、ディフューザ５２１の偏
平形状とした部位を、車両における搭載スペースの厳し
い部位に対応させることで、ディフューザ５２１を搭載
スペースの厳しい部位にも容易に搭載することが可能と
なる。なお、図１７の（ａ）はディフューザ５２１の側
面を示し、（ｂ）はディフューザ５２１のガス供給孔５
２１ａ部位での縦断正面を示している。
ーザ２１を略円筒形状として実施したが、図１７に示し
たように、ディフューザ５２１のガス供給孔５２１ａ，
５２１ｂを設けた部位を偏平形状とし実施することも可
能である。この実施形態では、ディフューザ５２１の偏
平形状とした部位を、車両における搭載スペースの厳し
い部位に対応させることで、ディフューザ５２１を搭載
スペースの厳しい部位にも容易に搭載することが可能と
なる。なお、図１７の（ａ）はディフューザ５２１の側
面を示し、（ｂ）はディフューザ５２１のガス供給孔５
２１ａ部位での縦断正面を示している。
【００５８】また、図１７に示したディフューザ５２１
を用いて、図１８に示したように構成した場合、すなわ
ち、ディフューザ５２１の偏平形状とされて長くされた
方向が車両の略上下方向に向くように、ディフューザ５
２１を車両に配置した場合には、ディフューザ５２１が
ルーフサイドレール３１に沿って近接配置されるため、
頭部保護エアバッグ装置に好適に実施可能である。
を用いて、図１８に示したように構成した場合、すなわ
ち、ディフューザ５２１の偏平形状とされて長くされた
方向が車両の略上下方向に向くように、ディフューザ５
２１を車両に配置した場合には、ディフューザ５２１が
ルーフサイドレール３１に沿って近接配置されるため、
頭部保護エアバッグ装置に好適に実施可能である。
【００５９】また、図１８に示した実施形態では、ディ
フューザ５２１の偏平形状とされた部位の車室内側にガ
ス供給孔５２１ｂ，５２１ｃを設けるとともに、同ガス
供給孔５２１ｂ，５２１ｃの車室内側にエアバッグ本体
１１を折り畳んで収納したため、エアバッグ本体１１を
含めてサイズがコンパクトとなり、スペース効率が高く
なるとともに、エアバッグへのガス流れの経路を短くす
ることが可能で、エアバッグの展開性能を高めることが
可能である。
フューザ５２１の偏平形状とされた部位の車室内側にガ
ス供給孔５２１ｂ，５２１ｃを設けるとともに、同ガス
供給孔５２１ｂ，５２１ｃの車室内側にエアバッグ本体
１１を折り畳んで収納したため、エアバッグ本体１１を
含めてサイズがコンパクトとなり、スペース効率が高く
なるとともに、エアバッグへのガス流れの経路を短くす
ることが可能で、エアバッグの展開性能を高めることが
可能である。
【００６０】また、上記実施形態においては、ディフュ
ーザ２１を略円筒形状として実施したが、図１９および
図２０に示したように、ディフューザ６２１のガス供給
孔６２１ｂ，６２１ｃを設けた部位を略四角筒形状とし
て実施する（雌ねじナット部６２１ａは上記実施形態の
雌ねじ部２１ａと同じ形状である）ことも可能である。
この実施形態では、ガス供給孔６２１ｂ，６２１ｃがス
リット状（先端に向けて拡がった形状）に加工形成され
ていて、ガスが帯状に分散供給される。
ーザ２１を略円筒形状として実施したが、図１９および
図２０に示したように、ディフューザ６２１のガス供給
孔６２１ｂ，６２１ｃを設けた部位を略四角筒形状とし
て実施する（雌ねじナット部６２１ａは上記実施形態の
雌ねじ部２１ａと同じ形状である）ことも可能である。
この実施形態では、ガス供給孔６２１ｂ，６２１ｃがス
リット状（先端に向けて拡がった形状）に加工形成され
ていて、ガスが帯状に分散供給される。
【００６１】また、上記実施形態においては、乗用車系
車両用の頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施した
が、乗用車系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置は勿
論のこと、車両の一部に折り畳んで収納されるエアバッ
グがインフレータからディフューザを通して供給される
ガスにより膨張展開して乗員を保護するようにした他の
種々なエアバッグ装置、例えば、インストルメントパネ
ルに組付けられる助手席用エアバッグ装置や座席の各部
に組付けられるエアバッグ装置等にも適宜変更して実施
することが可能である。
車両用の頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施した
が、乗用車系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置は勿
論のこと、車両の一部に折り畳んで収納されるエアバッ
グがインフレータからディフューザを通して供給される
ガスにより膨張展開して乗員を保護するようにした他の
種々なエアバッグ装置、例えば、インストルメントパネ
ルに組付けられる助手席用エアバッグ装置や座席の各部
に組付けられるエアバッグ装置等にも適宜変更して実施
することが可能である。
【図１】 本発明を頭部保護エアバッグ装置に実施した
一実施形態を示す側面図である。
一実施形態を示す側面図である。
【図２】 図１に示したエアバッグが収納されている状
態の側面図である。
態の側面図である。
【図３】 図２の３−３線に沿った拡大断面図である。
【図４】 図２の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】 図１および図２に示したディフューザの部分
破断拡大側面図である。
破断拡大側面図である。
【図６】 図５に示したディフューザの底面図である。
【図７】 図５および図６に示したディフューザの第１
変形例を示す要部底面図である。
変形例を示す要部底面図である。
【図８】 図５および図６に示したディフューザの第２
変形例を示す要部底面図である。
変形例を示す要部底面図である。
【図９】 図５および図６に示したディフューザの第３
変形例を示す要部底面図である。
変形例を示す要部底面図である。
【図１０】 図５および図６に示したディフューザの第
４変形例を示す要部底面図である。
４変形例を示す要部底面図である。
【図１１】 図５および図６に示したディフューザの第
５変形例を示す要部底面図である。
５変形例を示す要部底面図である。
【図１２】 図５および図６に示したディフューザの第
６変形例を示す要部底面図である。
６変形例を示す要部底面図である。
【図１３】 図５および図６に示したディフューザの第
７変形例を示す図である。
７変形例を示す図である。
【図１４】 図５および図６に示したディフューザの第
８変形例を示す図である。
８変形例を示す図である。
【図１５】 図５および図６に示したディフューザの第
９変形例を示す要部断面図である。
９変形例を示す要部断面図である。
【図１６】 図５および図６に示したディフューザの第
１０変形例を示す図である。
１０変形例を示す図である。
【図１７】 図５および図６に示したディフューザの第
１１変形例を示す図である。
１１変形例を示す図である。
【図１８】 図１７に示したディフューザを頭部保護エ
アバッグ装置として採用した実施形態の要部縦断面図で
ある。
アバッグ装置として採用した実施形態の要部縦断面図で
ある。
【図１９】 図５および図６に示したディフューザの第
１２変形例を示す図である。
１２変形例を示す図である。
【図２０】 図１９に示したディフューザの底面図であ
る。
る。
１０…エアバッグ、１１…エアバッグ本体、１１ａ…ガ
ス流入部、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、
１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ
…前端非膨張部、１１ｇ…取付片部、１２…テンション
クロス、２１…ディフューザ、２１ｂ，２１ｃ…ガス供
給孔、２１ｄ…ガス流れ制御部、２１ｅ…傾斜面、２２
…インフレータ、３１…ルーフサイドレール、３２…Ａ
ピラー、３３…Ｂピラー、４１…ルーフヘッドライニン
グ、４２…Ａピラーガーニッシュ、４３…Ｂピラーガー
ニッシュ。
ス流入部、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、
１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ
…前端非膨張部、１１ｇ…取付片部、１２…テンション
クロス、２１…ディフューザ、２１ｂ，２１ｃ…ガス供
給孔、２１ｄ…ガス流れ制御部、２１ｅ…傾斜面、２２
…インフレータ、３１…ルーフサイドレール、３２…Ａ
ピラー、３３…Ｂピラー、４１…ルーフヘッドライニン
グ、４２…Ａピラーガーニッシュ、４３…Ｂピラーガー
ニッシュ。
Claims (23)
- 【請求項１】 車両の一部に折り畳んで収納されるエア
バッグがインフレータからディフューザを通して供給さ
れるガスにより膨張展開して乗員を保護するようにした
エアバッグ装置において、前記インフレータの一側にて
前記ディフューザを前記インフレータに対して略直線状
に延設し、同ディフューザに設けたガス供給部を前記エ
アバッグの長手方向中間部に設けたガス流入部内に臨ま
せたことを特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構
造。 - 【請求項２】 請求項１に記載したエアバッグ装置のデ
ィフューザ構造において、折り畳んで収納される前記エ
アバッグの長手方向に沿って前記インフレータと前記デ
ィフューザを略直線状に配置したことを特徴とするエア
バッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項３】 請求項１または２に記載したエアバッグ
装置のディフューザ構造において、前記ディフューザを
前記インフレータに対して略同軸的に設けたことを特徴
とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項４】 請求項１または２に記載したエアバッグ
装置のディフューザ構造において、前記ディフューザを
前記インフレータに対して略同軸的な略円筒形状とした
ことを特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項５】 請求項１または２に記載したエアバッグ
装置のディフューザ構造において、前記ディフューザの
ガス供給部を前記インフレータから離れた先端部に集中
して設けたことを特徴とするエアバッグ装置のディフュ
ーザ構造。 - 【請求項６】 請求項１または２に記載したエアバッグ
装置のディフューザ構造において、前記ディフューザの
ガス供給部を前記ディフューザの長手方向周壁に設けた
ことを特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項７】 請求項６に記載したエアバッグ装置のデ
ィフューザ構造において、前記ディフューザのガス供給
部をガス供給孔としたことを特徴とするエアバッグ装置
のディフューザ構造。 - 【請求項８】 請求項７に記載したエアバッグ装置のデ
ィフューザ構造において、前記ガス供給孔を前記ディフ
ューザの長手方向に並んだ複数個のガス供給孔としたこ
とを特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項９】 請求項８に記載したエアバッグ装置のデ
ィフューザ構造において、前記複数個のガス供給孔の開
口面積を前記ディフューザの長手方向に沿って漸次変化
させたことを特徴とするエアバッグ装置のディフューザ
構造。 - 【請求項１０】 請求項７に記載したエアバッグ装置の
ディフューザ構造において、前記ガス供給孔を前記ディ
フューザの長手方向に延びるガス供給長孔としたことを
特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項１１】 請求項１０に記載したエアバッグ装置
のディフューザ構造において、前記ガス供給長孔におけ
る長手方向端部の開口面積を部分的に大きくしたことを
特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項１２】 請求項６に記載したエアバッグ装置の
ディフューザ構造において、前記ディフューザの長手方
向周壁にディフューザ内に突出するガス流れ制御部を設
けたことを特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構
造。 - 【請求項１３】 請求項１２に記載したエアバッグ装置
のディフューザ構造において、前記ガス流れ制御部を前
記ガス供給部よりインフレータ側に設けたことを特徴と
するエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項１４】 請求項１２に記載したエアバッグ装置
のディフューザ構造において、前記ガス流れ制御部に前
記ガス供給部を重合して設けたことを特徴とするエアバ
ッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項１５】 請求項１２に記載したエアバッグ装置
のディフューザ構造において、前記ガス流れ制御部に対
向して前記ガス供給部を設けたことを特徴とするエアバ
ッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項１６】 請求項１５に記載したエアバッグ装置
のディフューザ構造において、前記ガス流れ制御部をイ
ンフレータ側の斜面とディフューザ先端側の斜面を有す
る楔形状としたことを特徴とするエアバッグ装置のディ
フューザ構造。 - 【請求項１７】 請求項７に記載したエアバッグ装置の
ディフューザ構造において、前記ガス供給孔を開口端に
向けて長手方向に広げた拡開形状としたことを特徴とす
るエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項１８】 請求項７に記載したエアバッグ装置の
ディフューザ構造において、前記ディフューザの先端内
面に、前記インフレータから略直線状に噴射されるガス
を前記ガス供給孔に向けて反射させる傾斜面を設けたこ
とを特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項１９】 請求項７に記載したエアバッグ装置の
ディフューザ構造において、前記ディフューザの少なく
とも前記ガス供給孔を設けた部位を偏平形状としたこと
を特徴とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項２０】 請求項１９に記載したエアバッグ装置
のディフューザ構造において、前記ディフューザの偏平
形状とされて長くされた方向が車両の略上下方向に向く
ように、前記ディフューザを車両に配置したことを特徴
とするエアバッグ装置のディフューザ構造。 - 【請求項２１】 請求項２０に記載したエアバッグ装置
のディフューザ構造において、前記ディフューザの偏平
形状とされた部位の車室内側に前記ガス供給孔を設ける
とともに、同ガス供給孔の車室内側にエアバッグを折り
畳んで収納したことを特徴とするエアバッグ装置のディ
フューザ構造。 - 【請求項２２】 請求項７に記載したエアバッグ装置の
ディフューザ構造において、前記エアバッグのガス流入
部とガス流れが干渉しない部位に、前記ガス供給孔を設
定したことを特徴とするエアバッグ装置のディフューザ
構造。 - 【請求項２３】 請求項７に記載したエアバッグ装置の
ディフューザ構造において、前記ディフューザから前記
エアバッグに噴出するガス流れの中心線がピラーガーニ
ッシュの上端より車室内側で延在するように、前記ガス
供給孔を設定したことを特徴とするエアバッグ装置のデ
ィフューザ構造。
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