JP4590804B2 - 頭部保護エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置に係り、特に、折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレールに沿って収納されるエアバッグがピラーの上方を横切るようにして配置されるように構成した頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の頭部保護エアバッグ装置は、例えば、特開平１０−１３８８５８号公報に示されていて、同公報の頭部保護エアバッグ装置では、Ｂピラーに組付けられるピラーガーニッシュの上端部に設けられたガーニッシュ延出部によってエアバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する構成が開示されていて、エアバッグを迅速かつ確実に膨張させることが可能とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグからガーニッシュ延出部に大きな力が作用して、ガーニッシュ延出部が大きく変形するおそれがあり、エアバッグの膨張展開方向がばらついたり、ガーニッシュ延出部が破損するおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題に対処すべく、折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレールに沿って収納されるエアバッグがピラーの上方を横切るようにして配置されるように構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記ピラーに組付けられるピラーガーニッシュの上端部の車外側に、前記ピラーガーニッシュの上端部から前記ルーフサイドレールに向けて延びていて、上側に車室内に向けて下降傾斜する所定の傾斜面を有する延設ガイド部が一体的に形成されているとともに、車体の一部に、車室内に向けて突出し、前記延設ガイド部の先端部下面と面接触可能な凸座面を有して、前記延設ガイド部の先端部下側に対向配置される台座が形成されていて、前記延設ガイド部の先端部下面が前記凸座面に面接触することで、前記延設ガイド部の最大変形可能量が所定量に規定されていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００５】
この場合において、前記台座の前記凸座面は、前記延設ガイド部の先端部を挟んで前記エアバッグに対向していること（請求項２に係る発明）、或いは、前記台座が形成されている車体の一部は、前記ピラーまたは前記ルーフサイドレールであること（請求項３に係る発明）も可能である。
【０００６】
また、前記延設ガイド部および前記台座が、前記ピラーガーニッシュの前記ピラーへの取付部の直上に設けられていること（請求項４に係る発明）、或いは、前記延設ガイド部および前記台座が、前記エアバッグの前記ルーフサイドレールへの取付部の直下に設けられていること（請求項５に係る発明）が望ましい。
【０００７】
【発明の作用・効果】
本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、前記ピラーに組付けられるピラーガーニッシュの上端部の車外側に、前記ピラーガーニッシュの上端部から前記ルーフサイドレールに向けて延びていて、上側に車室内に向けて下降傾斜する所定の傾斜面を有する延設ガイド部が一体的に形成されているとともに、車体の一部に、車室内に向けて突出し、前記延設ガイド部の先端部下面と面接触可能な凸座面を有して、前記延設ガイド部の先端部下側に対向配置される台座が形成されていて、前記延設ガイド部の先端部下面が前記凸座面に面接触することで、前記延設ガイド部の最大変形可能量が所定量に規定されている。したがって、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグからピラーガーニッシュの延設ガイド部に大きな力が作用しても、ピラーガーニッシュの延設ガイド部は大きく変形することがなくて、エアバッグの膨張展開方向が安定する。
【０００８】
また、前記延設ガイド部の先端部下面が前記凸座面に面接触することで、前記延設ガイド部の最大変形可能量が所定量に規定されているため、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグからピラーガーニッシュの延設ガイド部に大きな力が作用しても、ピラーガーニッシュの延設ガイド部は破損することがなくて、その機能（エアバッグの膨張展開方向を所望の方向に規定する機能）を的確に発揮する。
【０００９】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項２に係る発明）においては、前記台座の前記凸座面が、前記延設ガイド部の先端部を挟んで前記エアバッグに対向している。このため、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグからピラーガーニッシュにおける延設ガイド部の先端部に作用する力は、台座の凸座面にて的確に受け止められる。
【００１０】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項３に係る発明）においては、前記台座が形成されている車体の一部は、前記ピラーまたは前記ルーフサイドレールである。このため、別の部品を必要とせず、簡単かつ安価に実施することが可能である。
【００１１】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項４に係る発明）においては、前記延設ガイド部および前記台座が、ピラーガーニッシュのピラーへの取付部の直上に設けられている。ところで、ピラーガーニッシュのピラーへの取付部の直上では、ピラーへの取付部の存在（形成）によってピラーガーニッシュの上端部に形成される延設ガイド部の強度を容易に高めることが可能であり、同延設ガイド部の機能を高めることが可能である。
【００１２】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項５に係る発明）においては、前記延設ガイド部および前記台座が、エアバッグのルーフサイドレールへの取付部の直下に設けられている。ところで、エアバッグのルーフサイドレールへの取付部の直下では、エアバッグの取付位置および取付方向が安定しているため、前記延設ガイド部および前記台座によって得られる作動を安定化することが可能である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４に示した頭部保護エアバッグ装置は乗用車系車両用のものであり、このエアバッグ装置は、蛇腹折りにて折り畳まれた状態でルーフサイドレール２１に沿って収納され車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開可能なエアバッグ１１と、このエアバッグ１１の前端部に組付けたテンションクロス１２と、エアバッグ１１のガス供給口１１ａにディフューザ１３を介して気密的に組付けられるインフレータ１４によって構成されるエアバッグモジュール１０を備えている。
【００１４】
エアバッグ１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、前後方向の後端部に設けたガス供給口１１ａと、このガス供給口１１ａから前方に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂに上端にて連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび４個の取付片部１１ｇ１〜１１ｇ４を有している。
【００１５】
前席用膨張部１１ｃは、前席（Ｂピラー２３に対応して配設されている座席）に着座する乗員の頭部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張室（図示省略のセル）を有している。一方、後席用膨張部１１ｄは、後席に着座する乗員の頭部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張室（図示省略のセル）を有している。
【００１６】
各取付片部１１ｇ１〜１１ｇ４は、図１および図２に示したように、エアバッグ１１の膨張展開時に上端部となる部位にそれぞれ設けられていて、Ｂピラー２３に対応する部位（Ｂピラー２３の上方部位）にも設けられている。なお、各取付片部１１ｇ１〜１１ｇ４には、ルーフサイドレール２１への取付孔（ボルト２９の挿通孔）が設けられている。
【００１７】
テンションクロス１２は、エアバッグ１１の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡピラー２２に組付けられる（図１参照）ようになっている。
【００１８】
ディフューザ１３は、図１および図２にて示したように、先端にガス噴射口１３ａを有して円筒形状に形成されていて、基端のガス流入部１３ｂにてインフレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた雄ねじ部１４ｂにフレアナット１５を用いて気密的かつ一体的に連結固定されている。また、ディフューザ１３の先端部外周には、エアバッグ１１のガス供給口１１ａが締付バンド１６を用いて気密的に組付けられている。
【００１９】
インフレータ１４は、車両の側突時またはロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴出供給するものであり、その外周に予め組付けたブラケット（図示省略）にて、Ｃピラー２４にボルト等（図示省略）を用いて組付けられるようになっている。なお、インフレータ１４は、ディフューザ１３とともに、Ｃピラーガーニッシュ３４によって覆われるようになっている。
【００２０】
上記のように構成したこの実施形態の頭部保護エアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ１１とテンションクロス１２が上下方向にて、蛇腹折りにて多重に折り畳まれて破断可能なソック１７（図２および図３参照）にて保持された状態で、図２に示したように、Ａピラー２２とルーフサイドレール２１に沿って収納されていて、Ａピラーガーニッシュ３２とルーフヘッドライニング３１により被覆されている。なお、ソック１７は、エアバッグ１１とテンションクロス１２の展開時に破断するようになっていて、設定位置に設けた各スリットを通して各取付片部１１ｇ１，１１ｇ２，１１ｇ３，１１ｇ４がソック１７外に延出している。また、Ａピラーガーニッシュ３２とルーフヘッドライニング３１は、樹脂製の本体と表皮によって構成されている。
【００２１】
また、車両の側突時またはロールオーバー時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、このガスがディフューザ１３を通してガス噴射口１３ａからエアバッグ１１のガス通路１１ｂに供給されると、エアバッグ１１がルーフヘッドライニング３１の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開するとともに、テンションクロス１２がＡピラーガーニッシュ３２の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開し、エアバッグ１１が図１にて示したように車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際には、エアバッグ１１の各膨張部１１ｃ，１１ｄが各乗員の頭部側方に位置する頭部保護エリアに向けて膨張展開する。
【００２２】
ところで、この実施形態においては、図３および図４に示したように、エアバッグ１１のルーフサイドレール２１への取付部（取付片部１１ｇ２）の略真下に対応して、Ｂピラー２３に組付けられるＢピラーガーニッシュ３３における上端部３３ａの背面（車外側）に、Ｂピラー２３への取付部３３ａ１が形成されるとともに、Ｂピラーガーニッシュ３３の上端部３３ａからルーフサイドレール２１に向けて延びる延設ガイド部３３ａ２が一体的に形成されている。また、Ｂピラー２３の上端部に車室内に向けて突出する台座２３ａが形成されている。なお、Ｂピラーガーニッシュ３３は、樹脂製の本体と表皮によって構成されている。また、Ｂピラーガーニッシュ３３のＢピラー２３への取付部３３ａ１では、クリップ３９を用いてＢピラーガーニッシュ３３がＢピラー２３に組付けられている。
【００２３】
Ｂピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２は、所定の前後方向幅を有していて、Ｂピラー２３の台座２３ａ上方にまで延びており、上側に車室内に向けて下降傾斜する所定の傾斜面Ｓを有している。傾斜面Ｓは、エアバッグ１１の膨張展開方向を所望の方向（エアバッグ１１が膨張展開時にＢピラーガーニッシュ３３の上端に引っ掛かることのない方向）にガイドするガイド面であり、その傾斜角θは延設ガイド部３３ａ２がＢピラー２３の台座２３ａに当接することにより規定されるようになっている。
【００２４】
Ｂピラー２３の台座２３ａは、Ｂピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２の先端部下側に対向配置されていて、折り畳んだ状態のエアバッグ１１に延設ガイド部３３ａ２を挟んで対向している。また、Ｂピラー２３の台座２３ａは、延設ガイド部３３ａ２の下方への移動を規制するストッパとしての機能を有していて、延設ガイド部３３ａ２とによりエアバッグ１１の膨張展開方向を所望の方向に規定する展開方向規定手段を構成するとともに、延設ガイド部３３ａ２の先端部下面と面接触可能な凸座面として機能する部位を有していて、延設ガイド部３３ａ２の最大変形可能量を所定量に規定して延設ガイド部３３ａ２がエアバッグ１１の膨張展開時に破損するのを防止する破損防止手段（変形量規定手段）を構成している。
【００２５】
このため、本実施形態においては、Ｂピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２がＢピラー２３の台座２３ａと係合することでその変形量を小さく制限することが可能である。したがって、エアバッグ１１の膨張展開時に、エアバッグ１１からＢピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２に大きな力が作用しても、Ｂピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２は大きく変形することがなくて、エアバッグ１１の膨張展開方向が安定する。
【００２６】
また、Ｂピラー２３の台座２３ａがＢピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２の先端部下面と面接触可能であり、エアバッグ１１の膨張展開時に延設ガイド部３３ａ２が破損するのを防止するため、エアバッグ１１の膨張展開時に、エアバッグ１１からＢピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２に大きな力が作用しても、延設ガイド部３３ａ２は破損することがなくて、その機能（エアバッグ１１の膨張展開方向を所望の方向に規定する機能）を的確に発揮する。
【００２７】
また、本実施形態においては、Ｂピラーガーニッシュ３３の上端部３３ａに延設ガイド部３３ａ２を延設するとともに、車体の一部であるＢピラー２３にストッパとしても機能する台座２３ａを設けることで、エアバッグ１１の膨張展開方向を所望の方向に規定する展開方向規定手段が構成されていて、別の部品を必要とすることなく実施可能であり、簡単かつ安価に実施することが可能である。
【００２８】
また、本実施形態においては、車体の一部であるＢピラー２３を車室内に向けて突出することで、Ｂピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２と面接触可能な台座２３ａ（凸座面）が形成されていて、この台座２３ａ（凸座面）をＢピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２を挟んでエアバッグ１１に対向させることで、エアバッグ１１の膨張展開時にＢピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２が破損するのを防止する破損防止手段が構成されている。このため、別の部品を必要とすることなく実施可能であり、簡単かつ安価に実施することが可能である。
【００２９】
また、本実施形態においては、展開方向規定手段と変形量規定手段を構成するＢピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２とＢピラー２３の台座２３ａが、エアバッグ１１のルーフサイドレール２１への取付部（取付片部１１ｇ２）の直下で、Ｂピラーガーニッシュ３３のＢピラー２３への取付部３３ａ１の直上に設けられている。ところで、エアバッグ１１のルーフサイドレール２１への取付部（取付片部１１ｇ２）の直下では、エアバッグ１１の取付位置および取付方向が安定しているため、展開方向規定手段と変形量規定手段によって得られる作動を安定化することが可能である。また、Ｂピラーガーニッシュ３３のＢピラー２３への取付部３３ａ１の直上では、Ｂピラー２３への取付部の存在（形成）によってＢピラーガーニッシュ３３の上端部３３ａに形成される延設ガイド部３３ａ２の強度を容易に高めることが可能であり、同延設ガイド部３３ａ２の機能を高めることが可能である。
【００３０】
上記実施形態においては、延設ガイド部３３ａ２の下方への移動を規制するストッパとして機能するとともに、延設ガイド部３３ａ２の先端部下面と面接触可能な凸座面として機能する台座２３ａをＢピラー２３に形成して実施したが、この台座をルーフサイドレール２１に形成して実施することも可能である。
【００３１】
また、上記実施形態においては、延設ガイド部３３ａ２の下方への移動を規制するストッパとして機能する部位と、延設ガイド部３３ａ２の先端部下面と面接触可能な凸座面として機能する部位を一体的に形成して実施したが、これらを別個に形成して実施することも可能である。
【００３２】
また、上記実施形態においては、図２および図３に示したように、折り畳まれた状態のエアバッグ１１が破断可能なソック１７にて保持されるように構成して実施した（図３では、エアバッグ１１とソック１７の断面表示を省略した）が、折り畳まれた状態のエアバッグ１１が複数の破断可能なテープ(図示省略)にて保持されるように構成して実施することも可能である。なお、上記したテープとソック１７を併用して実施することも可能である。
【００３３】
また、上記実施形態においては、後端部にガス供給口１１ａを有するエアバッグ１１を備えた頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、本発明は、前後方向中間部（例えば、上記実施形態の取付片部１１ｇ２の僅か後方の部位）にガス供給口を有するエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置にも同様に実施することが可能である。
【００３４】
また、上記実施形態においては、エアバッグ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、乗用車系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置にも適宜変更して実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による頭部保護エアバッグ装置（車両の右側に装着されるもの）の一実施形態を概略的に示す側面図である。
【図２】図１に示したエアバッグとテンションクロスが折り畳まれた状態の概略的な側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図３に示したＢピラーガーニッシュの部分斜視図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ、１１ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ１〜１１ｇ４…取付片部、１２…テンションクロス、１３…ディフューザ、１４…インフレータ、１７…ソック、２１…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピラー、２３ａ…台座（凸座面）、２４…Ｃピラー、３１…ルーフヘッドライニング、３２…Ａピラーガーニッシュ、３３…Ｂピラーガーニッシュ、３３ａ…上端部、３３ａ１…Ｂピラーへの取付部、３３ａ２…延設ガイド部、３４…Ｃピラーガーニッシュ。
【発明の属する技術分野】
本発明は、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置に係り、特に、折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレールに沿って収納されるエアバッグがピラーの上方を横切るようにして配置されるように構成した頭部保護エアバッグ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の頭部保護エアバッグ装置は、例えば、特開平１０−１３８８５８号公報に示されていて、同公報の頭部保護エアバッグ装置では、Ｂピラーに組付けられるピラーガーニッシュの上端部に設けられたガーニッシュ延出部によってエアバッグの適正な膨張が阻害されるのを阻止する構成が開示されていて、エアバッグを迅速かつ確実に膨張させることが可能とされている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
上記した頭部保護エアバッグ装置では、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグからガーニッシュ延出部に大きな力が作用して、ガーニッシュ延出部が大きく変形するおそれがあり、エアバッグの膨張展開方向がばらついたり、ガーニッシュ延出部が破損するおそれがある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】
本発明は、上記した課題に対処すべく、折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレールに沿って収納されるエアバッグがピラーの上方を横切るようにして配置されるように構成した頭部保護エアバッグ装置において、前記ピラーに組付けられるピラーガーニッシュの上端部の車外側に、前記ピラーガーニッシュの上端部から前記ルーフサイドレールに向けて延びていて、上側に車室内に向けて下降傾斜する所定の傾斜面を有する延設ガイド部が一体的に形成されているとともに、車体の一部に、車室内に向けて突出し、前記延設ガイド部の先端部下面と面接触可能な凸座面を有して、前記延設ガイド部の先端部下側に対向配置される台座が形成されていて、前記延設ガイド部の先端部下面が前記凸座面に面接触することで、前記延設ガイド部の最大変形可能量が所定量に規定されていること（請求項１に係る発明）に特徴がある。
【０００５】
この場合において、前記台座の前記凸座面は、前記延設ガイド部の先端部を挟んで前記エアバッグに対向していること（請求項２に係る発明）、或いは、前記台座が形成されている車体の一部は、前記ピラーまたは前記ルーフサイドレールであること（請求項３に係る発明）も可能である。
【０００６】
また、前記延設ガイド部および前記台座が、前記ピラーガーニッシュの前記ピラーへの取付部の直上に設けられていること（請求項４に係る発明）、或いは、前記延設ガイド部および前記台座が、前記エアバッグの前記ルーフサイドレールへの取付部の直下に設けられていること（請求項５に係る発明）が望ましい。
【０００７】
【発明の作用・効果】
本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項１に係る発明）においては、前記ピラーに組付けられるピラーガーニッシュの上端部の車外側に、前記ピラーガーニッシュの上端部から前記ルーフサイドレールに向けて延びていて、上側に車室内に向けて下降傾斜する所定の傾斜面を有する延設ガイド部が一体的に形成されているとともに、車体の一部に、車室内に向けて突出し、前記延設ガイド部の先端部下面と面接触可能な凸座面を有して、前記延設ガイド部の先端部下側に対向配置される台座が形成されていて、前記延設ガイド部の先端部下面が前記凸座面に面接触することで、前記延設ガイド部の最大変形可能量が所定量に規定されている。したがって、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグからピラーガーニッシュの延設ガイド部に大きな力が作用しても、ピラーガーニッシュの延設ガイド部は大きく変形することがなくて、エアバッグの膨張展開方向が安定する。
【０００８】
また、前記延設ガイド部の先端部下面が前記凸座面に面接触することで、前記延設ガイド部の最大変形可能量が所定量に規定されているため、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグからピラーガーニッシュの延設ガイド部に大きな力が作用しても、ピラーガーニッシュの延設ガイド部は破損することがなくて、その機能（エアバッグの膨張展開方向を所望の方向に規定する機能）を的確に発揮する。
【０００９】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項２に係る発明）においては、前記台座の前記凸座面が、前記延設ガイド部の先端部を挟んで前記エアバッグに対向している。このため、エアバッグの膨張展開時に、エアバッグからピラーガーニッシュにおける延設ガイド部の先端部に作用する力は、台座の凸座面にて的確に受け止められる。
【００１０】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項３に係る発明）においては、前記台座が形成されている車体の一部は、前記ピラーまたは前記ルーフサイドレールである。このため、別の部品を必要とせず、簡単かつ安価に実施することが可能である。
【００１１】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項４に係る発明）においては、前記延設ガイド部および前記台座が、ピラーガーニッシュのピラーへの取付部の直上に設けられている。ところで、ピラーガーニッシュのピラーへの取付部の直上では、ピラーへの取付部の存在（形成）によってピラーガーニッシュの上端部に形成される延設ガイド部の強度を容易に高めることが可能であり、同延設ガイド部の機能を高めることが可能である。
【００１２】
また、本発明による頭部保護エアバッグ装置（請求項５に係る発明）においては、前記延設ガイド部および前記台座が、エアバッグのルーフサイドレールへの取付部の直下に設けられている。ところで、エアバッグのルーフサイドレールへの取付部の直下では、エアバッグの取付位置および取付方向が安定しているため、前記延設ガイド部および前記台座によって得られる作動を安定化することが可能である。
【００１３】
【発明の実施の形態】
以下に、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１〜図４に示した頭部保護エアバッグ装置は乗用車系車両用のものであり、このエアバッグ装置は、蛇腹折りにて折り畳まれた状態でルーフサイドレール２１に沿って収納され車室側壁に沿ってカーテン状に膨張展開可能なエアバッグ１１と、このエアバッグ１１の前端部に組付けたテンションクロス１２と、エアバッグ１１のガス供給口１１ａにディフューザ１３を介して気密的に組付けられるインフレータ１４によって構成されるエアバッグモジュール１０を備えている。
【００１４】
エアバッグ１１は、織目方向が前後上下となるように袋織によって形成されていて、表面に気密保持用のコーティングを施されており、前後方向の後端部に設けたガス供給口１１ａと、このガス供給口１１ａから前方に延びるガス通路１１ｂと、このガス通路１１ｂに上端にて連通する前席用膨張部１１ｃおよび後席用膨張部１１ｄを有するとともに、中間非膨張部１１ｅ、前端非膨張部１１ｆおよび４個の取付片部１１ｇ１〜１１ｇ４を有している。
【００１５】
前席用膨張部１１ｃは、前席（Ｂピラー２３に対応して配設されている座席）に着座する乗員の頭部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張室（図示省略のセル）を有している。一方、後席用膨張部１１ｄは、後席に着座する乗員の頭部（図示省略）を保護するもので、上下方向に延びる複数個の膨張室（図示省略のセル）を有している。
【００１６】
各取付片部１１ｇ１〜１１ｇ４は、図１および図２に示したように、エアバッグ１１の膨張展開時に上端部となる部位にそれぞれ設けられていて、Ｂピラー２３に対応する部位（Ｂピラー２３の上方部位）にも設けられている。なお、各取付片部１１ｇ１〜１１ｇ４には、ルーフサイドレール２１への取付孔（ボルト２９の挿通孔）が設けられている。
【００１７】
テンションクロス１２は、エアバッグ１１の構成布より薄くて安いノンコート織布によって三角形状（形状は適宜変更可能）に形成されていて、後端部１２ａにてエアバッグ１１の前端非膨張部１１ｆに縫合されており、前端部１２ｂに設けた取付孔１２ｂ１にてＡピラー２２に組付けられる（図１参照）ようになっている。
【００１８】
ディフューザ１３は、図１および図２にて示したように、先端にガス噴射口１３ａを有して円筒形状に形成されていて、基端のガス流入部１３ｂにてインフレータ１４のガス噴射口１４ａに設けた雄ねじ部１４ｂにフレアナット１５を用いて気密的かつ一体的に連結固定されている。また、ディフューザ１３の先端部外周には、エアバッグ１１のガス供給口１１ａが締付バンド１６を用いて気密的に組付けられている。
【００１９】
インフレータ１４は、車両の側突時またはロールオーバー時等にガスをエアバッグ１１に向けて噴出供給するものであり、その外周に予め組付けたブラケット（図示省略）にて、Ｃピラー２４にボルト等（図示省略）を用いて組付けられるようになっている。なお、インフレータ１４は、ディフューザ１３とともに、Ｃピラーガーニッシュ３４によって覆われるようになっている。
【００２０】
上記のように構成したこの実施形態の頭部保護エアバッグ装置においては、通常時、エアバッグ１１とテンションクロス１２が上下方向にて、蛇腹折りにて多重に折り畳まれて破断可能なソック１７（図２および図３参照）にて保持された状態で、図２に示したように、Ａピラー２２とルーフサイドレール２１に沿って収納されていて、Ａピラーガーニッシュ３２とルーフヘッドライニング３１により被覆されている。なお、ソック１７は、エアバッグ１１とテンションクロス１２の展開時に破断するようになっていて、設定位置に設けた各スリットを通して各取付片部１１ｇ１，１１ｇ２，１１ｇ３，１１ｇ４がソック１７外に延出している。また、Ａピラーガーニッシュ３２とルーフヘッドライニング３１は、樹脂製の本体と表皮によって構成されている。
【００２１】
また、車両の側突時またはロールオーバー時等において、インフレータ１４からガスが噴出し、このガスがディフューザ１３を通してガス噴射口１３ａからエアバッグ１１のガス通路１１ｂに供給されると、エアバッグ１１がルーフヘッドライニング３１の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開するとともに、テンションクロス１２がＡピラーガーニッシュ３２の該当部位を車室内に向けて変形させて下方に展開し、エアバッグ１１が図１にて示したように車室内の側壁に沿ってカーテン状に膨張展開する。この際には、エアバッグ１１の各膨張部１１ｃ，１１ｄが各乗員の頭部側方に位置する頭部保護エリアに向けて膨張展開する。
【００２２】
ところで、この実施形態においては、図３および図４に示したように、エアバッグ１１のルーフサイドレール２１への取付部（取付片部１１ｇ２）の略真下に対応して、Ｂピラー２３に組付けられるＢピラーガーニッシュ３３における上端部３３ａの背面（車外側）に、Ｂピラー２３への取付部３３ａ１が形成されるとともに、Ｂピラーガーニッシュ３３の上端部３３ａからルーフサイドレール２１に向けて延びる延設ガイド部３３ａ２が一体的に形成されている。また、Ｂピラー２３の上端部に車室内に向けて突出する台座２３ａが形成されている。なお、Ｂピラーガーニッシュ３３は、樹脂製の本体と表皮によって構成されている。また、Ｂピラーガーニッシュ３３のＢピラー２３への取付部３３ａ１では、クリップ３９を用いてＢピラーガーニッシュ３３がＢピラー２３に組付けられている。
【００２３】
Ｂピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２は、所定の前後方向幅を有していて、Ｂピラー２３の台座２３ａ上方にまで延びており、上側に車室内に向けて下降傾斜する所定の傾斜面Ｓを有している。傾斜面Ｓは、エアバッグ１１の膨張展開方向を所望の方向（エアバッグ１１が膨張展開時にＢピラーガーニッシュ３３の上端に引っ掛かることのない方向）にガイドするガイド面であり、その傾斜角θは延設ガイド部３３ａ２がＢピラー２３の台座２３ａに当接することにより規定されるようになっている。
【００２４】
Ｂピラー２３の台座２３ａは、Ｂピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２の先端部下側に対向配置されていて、折り畳んだ状態のエアバッグ１１に延設ガイド部３３ａ２を挟んで対向している。また、Ｂピラー２３の台座２３ａは、延設ガイド部３３ａ２の下方への移動を規制するストッパとしての機能を有していて、延設ガイド部３３ａ２とによりエアバッグ１１の膨張展開方向を所望の方向に規定する展開方向規定手段を構成するとともに、延設ガイド部３３ａ２の先端部下面と面接触可能な凸座面として機能する部位を有していて、延設ガイド部３３ａ２の最大変形可能量を所定量に規定して延設ガイド部３３ａ２がエアバッグ１１の膨張展開時に破損するのを防止する破損防止手段（変形量規定手段）を構成している。
【００２５】
このため、本実施形態においては、Ｂピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２がＢピラー２３の台座２３ａと係合することでその変形量を小さく制限することが可能である。したがって、エアバッグ１１の膨張展開時に、エアバッグ１１からＢピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２に大きな力が作用しても、Ｂピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２は大きく変形することがなくて、エアバッグ１１の膨張展開方向が安定する。
【００２６】
また、Ｂピラー２３の台座２３ａがＢピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２の先端部下面と面接触可能であり、エアバッグ１１の膨張展開時に延設ガイド部３３ａ２が破損するのを防止するため、エアバッグ１１の膨張展開時に、エアバッグ１１からＢピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２に大きな力が作用しても、延設ガイド部３３ａ２は破損することがなくて、その機能（エアバッグ１１の膨張展開方向を所望の方向に規定する機能）を的確に発揮する。
【００２７】
また、本実施形態においては、Ｂピラーガーニッシュ３３の上端部３３ａに延設ガイド部３３ａ２を延設するとともに、車体の一部であるＢピラー２３にストッパとしても機能する台座２３ａを設けることで、エアバッグ１１の膨張展開方向を所望の方向に規定する展開方向規定手段が構成されていて、別の部品を必要とすることなく実施可能であり、簡単かつ安価に実施することが可能である。
【００２８】
また、本実施形態においては、車体の一部であるＢピラー２３を車室内に向けて突出することで、Ｂピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２と面接触可能な台座２３ａ（凸座面）が形成されていて、この台座２３ａ（凸座面）をＢピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２を挟んでエアバッグ１１に対向させることで、エアバッグ１１の膨張展開時にＢピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２が破損するのを防止する破損防止手段が構成されている。このため、別の部品を必要とすることなく実施可能であり、簡単かつ安価に実施することが可能である。
【００２９】
また、本実施形態においては、展開方向規定手段と変形量規定手段を構成するＢピラーガーニッシュ３３の延設ガイド部３３ａ２とＢピラー２３の台座２３ａが、エアバッグ１１のルーフサイドレール２１への取付部（取付片部１１ｇ２）の直下で、Ｂピラーガーニッシュ３３のＢピラー２３への取付部３３ａ１の直上に設けられている。ところで、エアバッグ１１のルーフサイドレール２１への取付部（取付片部１１ｇ２）の直下では、エアバッグ１１の取付位置および取付方向が安定しているため、展開方向規定手段と変形量規定手段によって得られる作動を安定化することが可能である。また、Ｂピラーガーニッシュ３３のＢピラー２３への取付部３３ａ１の直上では、Ｂピラー２３への取付部の存在（形成）によってＢピラーガーニッシュ３３の上端部３３ａに形成される延設ガイド部３３ａ２の強度を容易に高めることが可能であり、同延設ガイド部３３ａ２の機能を高めることが可能である。
【００３０】
上記実施形態においては、延設ガイド部３３ａ２の下方への移動を規制するストッパとして機能するとともに、延設ガイド部３３ａ２の先端部下面と面接触可能な凸座面として機能する台座２３ａをＢピラー２３に形成して実施したが、この台座をルーフサイドレール２１に形成して実施することも可能である。
【００３１】
また、上記実施形態においては、延設ガイド部３３ａ２の下方への移動を規制するストッパとして機能する部位と、延設ガイド部３３ａ２の先端部下面と面接触可能な凸座面として機能する部位を一体的に形成して実施したが、これらを別個に形成して実施することも可能である。
【００３２】
また、上記実施形態においては、図２および図３に示したように、折り畳まれた状態のエアバッグ１１が破断可能なソック１７にて保持されるように構成して実施した（図３では、エアバッグ１１とソック１７の断面表示を省略した）が、折り畳まれた状態のエアバッグ１１が複数の破断可能なテープ(図示省略)にて保持されるように構成して実施することも可能である。なお、上記したテープとソック１７を併用して実施することも可能である。
【００３３】
また、上記実施形態においては、後端部にガス供給口１１ａを有するエアバッグ１１を備えた頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、本発明は、前後方向中間部（例えば、上記実施形態の取付片部１１ｇ２の僅か後方の部位）にガス供給口を有するエアバッグを備えた頭部保護エアバッグ装置にも同様に実施することが可能である。
【００３４】
また、上記実施形態においては、エアバッグ１１として袋織バッグを採用したが、縫製バッグや接着（熱溶着）バッグを採用して実施することも可能である。また、上記実施形態においては、乗用車系車両用の頭部保護エアバッグ装置に本発明を実施したが、乗用車系以外の車両用頭部保護エアバッグ装置にも適宜変更して実施することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による頭部保護エアバッグ装置（車両の右側に装着されるもの）の一実施形態を概略的に示す側面図である。
【図２】図１に示したエアバッグとテンションクロスが折り畳まれた状態の概略的な側面図である。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】図３に示したＢピラーガーニッシュの部分斜視図である。
【符号の説明】
１０…エアバッグモジュール、１１…エアバッグ、１１ａ…ガス供給口、１１ｂ…ガス通路、１１ｃ…前席用膨張部、１１ｄ…後席用膨張部、１１ｅ…中間非膨張部、１１ｆ…前端非膨張部、１１ｇ１〜１１ｇ４…取付片部、１２…テンションクロス、１３…ディフューザ、１４…インフレータ、１７…ソック、２１…ルーフサイドレール、２２…Ａピラー、２３…Ｂピラー、２３ａ…台座（凸座面）、２４…Ｃピラー、３１…ルーフヘッドライニング、３２…Ａピラーガーニッシュ、３３…Ｂピラーガーニッシュ、３３ａ…上端部、３３ａ１…Ｂピラーへの取付部、３３ａ２…延設ガイド部、３４…Ｃピラーガーニッシュ。
Claims (5)
- 折り畳まれた状態で車体のルーフサイドレールに沿って収納されるエアバッグがピラーの上方を横切るようにして配置されるように構成した頭部保護エアバッグ装置において、
前記ピラーに組付けられるピラーガーニッシュの上端部の車外側に、前記ピラーガーニッシュの上端部から前記ルーフサイドレールに向けて延びていて、上側に車室内に向けて下降傾斜する所定の傾斜面を有する延設ガイド部が一体的に形成されているとともに、
車体の一部に、車室内に向けて突出し、前記延設ガイド部の先端部下面と面接触可能な凸座面を有して、前記延設ガイド部の先端部下側に対向配置される台座が形成されていて、
前記延設ガイド部の先端部下面が前記凸座面に面接触することで、前記延設ガイド部の最大変形可能量が所定量に規定されていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。 - 請求項１に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記台座の前記凸座面は、前記延設ガイド部の先端部を挟んで前記エアバッグに対向していることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項１または２に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記台座が形成されている車体の一部は、前記ピラーまたは前記ルーフサイドレールであることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項１〜３の何れか一項に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記延設ガイド部および前記台座が、前記ピラーガーニッシュの前記ピラーへの取付部の直上に設けられていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
- 請求項１〜３の何れか一項に記載の頭部保護エアバッグ装置において、前記延設ガイド部および前記台座が、前記エアバッグの前記ルーフサイドレールへの取付部の直下に設けられていることを特徴とする頭部保護エアバッグ装置。
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