JP2003021231A - 自動変速機の制御装置 - Google Patents
自動変速機の制御装置Info
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- F16H61/0211—Layout of electro-hydraulic control circuits, e.g. arrangement of valves characterised by low integration or small number of valves
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 運転者がＯＤオフ操作を行った後、車両が所
定の減速状態や停止状態になったときに、ＯＤオフ状態
を自動的に解除することができる自動変速機の制御装置
を提供すること。 【解決手段】 ＯＤオフスイッチ８のオン信号を検出し
て、ＯＤオフ制御を行う変速制御手段を備えた自動変速
機の制御装置において、ＯＤオフ状態を自動解除するか
否かを設定するためのＯＤオフ自動解除設定手段９と、
ＯＤオフ自動解除設定手段９における自動解除設定状態
を検出する自動解除設定状態検出手段と、ＯＤオフスイ
ッチ８のオン信号とＯＤオフ自動解除設定手段９におけ
る自動解除設定状態とが検出されている場合に、車両が
所定の減速状態又は停車状態になったときに、ＯＤオフ
状態を自動的に解除する第１のＯＤオフ自動解除手段と
を装備する。
定の減速状態や停止状態になったときに、ＯＤオフ状態
を自動的に解除することができる自動変速機の制御装置
を提供すること。 【解決手段】 ＯＤオフスイッチ８のオン信号を検出し
て、ＯＤオフ制御を行う変速制御手段を備えた自動変速
機の制御装置において、ＯＤオフ状態を自動解除するか
否かを設定するためのＯＤオフ自動解除設定手段９と、
ＯＤオフ自動解除設定手段９における自動解除設定状態
を検出する自動解除設定状態検出手段と、ＯＤオフスイ
ッチ８のオン信号とＯＤオフ自動解除設定手段９におけ
る自動解除設定状態とが検出されている場合に、車両が
所定の減速状態又は停車状態になったときに、ＯＤオフ
状態を自動的に解除する第１のＯＤオフ自動解除手段と
を装備する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は自動変速機の制御装
置に関し、より詳細には、ＯＤを備えた自動変速機の制
御装置に関する。
置に関し、より詳細には、ＯＤを備えた自動変速機の制
御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動変速機は、２〜４段の変速比
をもつ変速機を備えているのが一般的であり、４段は、
ＯＤ化され、エンジン回転数よりも出力軸回転数が大き
くなるように設計されており、ドライブレンジで走行
中、一定速度以上の所定条件下において４速であるＯＤ
ギアに入り、燃費性能と静粛性を高めることができるよ
うに制御が行われている。また、このようなＯＤを備え
た自動変速機の制御装置において、意図的にエンジンブ
レ−キを効かせたり、変速回数の少ない滑らかな走行を
行わせるために、ＯＤへの変速切換を禁止するためのＯ
Ｄオフスイッチが車両側に設けられている。
をもつ変速機を備えているのが一般的であり、４段は、
ＯＤ化され、エンジン回転数よりも出力軸回転数が大き
くなるように設計されており、ドライブレンジで走行
中、一定速度以上の所定条件下において４速であるＯＤ
ギアに入り、燃費性能と静粛性を高めることができるよ
うに制御が行われている。また、このようなＯＤを備え
た自動変速機の制御装置において、意図的にエンジンブ
レ−キを効かせたり、変速回数の少ない滑らかな走行を
行わせるために、ＯＤへの変速切換を禁止するためのＯ
Ｄオフスイッチが車両側に設けられている。
【０００３】図１３は、車両に装備されたＯＤオフスイ
ッチの操作状態を示す模式図である。ＯＤオフスイッチ
は、シフトレバ−等に設けられ、ロック式の押しボタン
スイッチ形式のものが多い。図１３（ａ）に示すよう
に、通常押下されたロック状態で、ＯＤへの変速切換を
許可するＯＤオン状態となっており、図１３（ｂ）に示
すように、（ａ）の状態のスイッチを再度押下してロッ
ク解除を行うと、ＯＤへの変速切換を禁止するＯＤオフ
状態となり、ＯＤへの変速切換を禁止する制御が開始さ
れ、同時にインストルメントパネル内のＯＤ／ＯＦＦの
表示灯が点灯されるようになっている。そしてＯＤオフ
状態からＯＤオン状態に戻すには、運転者が、再度ＯＤ
オフスイッチを押下して（ａ）の状態に戻すことによ
り、ＯＤオフ状態が解除されて、ＯＤへの変速切換を許
可する状態となり、同時にＯＤ／ＯＦＦの表示灯が消灯
されるようになっている。
ッチの操作状態を示す模式図である。ＯＤオフスイッチ
は、シフトレバ−等に設けられ、ロック式の押しボタン
スイッチ形式のものが多い。図１３（ａ）に示すよう
に、通常押下されたロック状態で、ＯＤへの変速切換を
許可するＯＤオン状態となっており、図１３（ｂ）に示
すように、（ａ）の状態のスイッチを再度押下してロッ
ク解除を行うと、ＯＤへの変速切換を禁止するＯＤオフ
状態となり、ＯＤへの変速切換を禁止する制御が開始さ
れ、同時にインストルメントパネル内のＯＤ／ＯＦＦの
表示灯が点灯されるようになっている。そしてＯＤオフ
状態からＯＤオン状態に戻すには、運転者が、再度ＯＤ
オフスイッチを押下して（ａ）の状態に戻すことによ
り、ＯＤオフ状態が解除されて、ＯＤへの変速切換を許
可する状態となり、同時にＯＤ／ＯＦＦの表示灯が消灯
されるようになっている。
【０００４】ＯＤオフスイッチが装備されることによ
り、運転者は、意図的にＯＤへの変速切換を禁止する設
定を行うことができ、追い越し等の加速時に３速までの
変速制御により駆動力に余裕を持たせたり、平坦路での
減速時や、坂道でエンジンブレ−キを効かせたい場合な
ど、意図的にＯＤへの変速切換を禁止することができる
ようになっている。
り、運転者は、意図的にＯＤへの変速切換を禁止する設
定を行うことができ、追い越し等の加速時に３速までの
変速制御により駆動力に余裕を持たせたり、平坦路での
減速時や、坂道でエンジンブレ−キを効かせたい場合な
ど、意図的にＯＤへの変速切換を禁止することができる
ようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ＯＤへ
の変速切換の許可又は禁止の切換制御をＯＤオフスイッ
チ操作により行う従来の方法では、一旦ＯＤオフスイッ
チを操作してＯＤオフ状態に設定すると、再度、ＯＤオ
フスイッチを操作して、ＯＤへの変速切換の禁止を解除
してＯＤオン状態に戻すまで、ＯＤへの変速切換を禁止
する状態が続いてしまう。このため、運転者が、ＯＤオ
フスイッチを操作してＯＤオフ状態に設定した後、ＯＤ
オン状態に戻すことを忘れてしまうと、ＯＤへの変速切
換を禁止する状態が続くことになり、３速までの変速段
で変速制御を行うために燃費性能が低下し、また排気ガ
ス中の有害物質の含有量も増え、環境に対しても悪影響
を与えるという問題があった。
の変速切換の許可又は禁止の切換制御をＯＤオフスイッ
チ操作により行う従来の方法では、一旦ＯＤオフスイッ
チを操作してＯＤオフ状態に設定すると、再度、ＯＤオ
フスイッチを操作して、ＯＤへの変速切換の禁止を解除
してＯＤオン状態に戻すまで、ＯＤへの変速切換を禁止
する状態が続いてしまう。このため、運転者が、ＯＤオ
フスイッチを操作してＯＤオフ状態に設定した後、ＯＤ
オン状態に戻すことを忘れてしまうと、ＯＤへの変速切
換を禁止する状態が続くことになり、３速までの変速段
で変速制御を行うために燃費性能が低下し、また排気ガ
ス中の有害物質の含有量も増え、環境に対しても悪影響
を与えるという問題があった。
【０００６】また、アメリカでは、排出ガス規制の一層
の強化と燃費向上規制を近い将来行うことが計画されて
おり、これらの法規制に対応するため、ＯＤオフ状態か
らＯＤオン状態に戻す操作を忘れて、ＯＤオフ状態のま
ま走行しても、エンジンを一旦停止させて、再始動させ
るときには、ＯＤオフ状態が自動的に解除され、通常の
ＯＤオン状態に戻るように制御する装置も開発されてい
る。このようなエンジン停止後の再始動時に、ＯＤオフ
状態を解除してＯＤオン状態に戻す制御を行う装置によ
れば、ＯＤオフスイッチによるＯＤオン状態に戻す操作
を忘れても、エンジン停止後の再始動時には、ＯＤオフ
状態を自動的に解除することができる。しかし、ＯＤオ
フスイッチによりＯＤオフ状態に設定してから、ＯＤオ
ン状態への復帰操作を忘れて、エンジンを停止するまで
の間は、ＯＤオフ状態が続いたままであり、省エネルギ
−化のための燃費性能の向上や、排出ガス中の有害物質
の削減による環境改善を十分に図ることができないとい
う課題があった。
の強化と燃費向上規制を近い将来行うことが計画されて
おり、これらの法規制に対応するため、ＯＤオフ状態か
らＯＤオン状態に戻す操作を忘れて、ＯＤオフ状態のま
ま走行しても、エンジンを一旦停止させて、再始動させ
るときには、ＯＤオフ状態が自動的に解除され、通常の
ＯＤオン状態に戻るように制御する装置も開発されてい
る。このようなエンジン停止後の再始動時に、ＯＤオフ
状態を解除してＯＤオン状態に戻す制御を行う装置によ
れば、ＯＤオフスイッチによるＯＤオン状態に戻す操作
を忘れても、エンジン停止後の再始動時には、ＯＤオフ
状態を自動的に解除することができる。しかし、ＯＤオ
フスイッチによりＯＤオフ状態に設定してから、ＯＤオ
ン状態への復帰操作を忘れて、エンジンを停止するまで
の間は、ＯＤオフ状態が続いたままであり、省エネルギ
−化のための燃費性能の向上や、排出ガス中の有害物質
の削減による環境改善を十分に図ることができないとい
う課題があった。
【０００７】本発明は上記課題に鑑みなされたものであ
って、運転者がＯＤオフ操作を行った後、車両が所定の
減速状態や停止状態になったときに、ＯＤオフ状態を自
動的に解除することができる自動変速機の制御装置を提
供することを目的としている。
って、運転者がＯＤオフ操作を行った後、車両が所定の
減速状態や停止状態になったときに、ＯＤオフ状態を自
動的に解除することができる自動変速機の制御装置を提
供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段及びその効果】上記目的を
達成するために本発明に係る自動変速機の制御装置
（１）は、ＯＤオフスイッチのオン信号を検出して、Ｏ
Ｄオフ制御を行う変速制御手段を備えた自動変速機の制
御装置において、ＯＤオフ状態を自動解除するか否かを
設定するためのＯＤオフ自動解除設定手段と、該ＯＤオ
フ自動解除設定手段における自動解除設定状態を検出す
る自動解除設定状態検出手段と、前記ＯＤオフスイッチ
のオン信号と前記ＯＤオフ自動解除設定手段における自
動解除設定状態とが検出されている場合に、車両が所定
の減速状態又は停車状態になったときに、前記ＯＤオフ
状態を自動的に解除する第１のＯＤオフ自動解除手段と
を備えていることを特徴としている。
達成するために本発明に係る自動変速機の制御装置
（１）は、ＯＤオフスイッチのオン信号を検出して、Ｏ
Ｄオフ制御を行う変速制御手段を備えた自動変速機の制
御装置において、ＯＤオフ状態を自動解除するか否かを
設定するためのＯＤオフ自動解除設定手段と、該ＯＤオ
フ自動解除設定手段における自動解除設定状態を検出す
る自動解除設定状態検出手段と、前記ＯＤオフスイッチ
のオン信号と前記ＯＤオフ自動解除設定手段における自
動解除設定状態とが検出されている場合に、車両が所定
の減速状態又は停車状態になったときに、前記ＯＤオフ
状態を自動的に解除する第１のＯＤオフ自動解除手段と
を備えていることを特徴としている。
【０００９】上記自動変速機の制御装置（１）によれ
ば、運転者が、前記ＯＤオフスイッチを再操作して前記
ＯＤオフ状態を解除しなくても、車両が所定の減速状態
又は停車状態になれば、前記ＯＤオフ状態が自動的に解
除され、前記車両が所定の減速状態又は停車状態から通
常の走行状態に移行したときに、前記ＯＤオフ状態の解
除忘れによる燃費性能の低下を防止することができ、ま
た排気ガス中の有害物質の含有量の増加を防止して、環
境への悪影響も低減することができる。
ば、運転者が、前記ＯＤオフスイッチを再操作して前記
ＯＤオフ状態を解除しなくても、車両が所定の減速状態
又は停車状態になれば、前記ＯＤオフ状態が自動的に解
除され、前記車両が所定の減速状態又は停車状態から通
常の走行状態に移行したときに、前記ＯＤオフ状態の解
除忘れによる燃費性能の低下を防止することができ、ま
た排気ガス中の有害物質の含有量の増加を防止して、環
境への悪影響も低減することができる。
【００１０】また本発明に係る自動変速機の制御装置
（２）は、上記自動変速機の制御装置（１）において、
車速を検出する車速検出手段が接続され、前記第１のＯ
Ｄオフ自動解除手段が、前記車速検出手段により検出さ
れる車速が所定値以下になった場合に、前記ＯＤオフ状
態を自動的に解除するものであることを特徴としてい
る。
（２）は、上記自動変速機の制御装置（１）において、
車速を検出する車速検出手段が接続され、前記第１のＯ
Ｄオフ自動解除手段が、前記車速検出手段により検出さ
れる車速が所定値以下になった場合に、前記ＯＤオフ状
態を自動的に解除するものであることを特徴としてい
る。
【００１１】上記自動変速機の制御装置（２）によれ
ば、前記車速検出手段により検出される車速が所定値以
下になって、車両が十分な減速状態になれば、運転者が
前記ＯＤオフスイッチを操作して前記ＯＤオフ状態を解
除しなくても、前記ＯＤオフ状態が自動的に解除され、
前記車両が十分な減速状態から通常の走行状態に移行し
たときに、前記ＯＤオフ状態の解除忘れによる燃費性能
の低下を防止することができる。
ば、前記車速検出手段により検出される車速が所定値以
下になって、車両が十分な減速状態になれば、運転者が
前記ＯＤオフスイッチを操作して前記ＯＤオフ状態を解
除しなくても、前記ＯＤオフ状態が自動的に解除され、
前記車両が十分な減速状態から通常の走行状態に移行し
たときに、前記ＯＤオフ状態の解除忘れによる燃費性能
の低下を防止することができる。
【００１２】また本発明に係る自動変速機の制御装置
（３）は、上記自動変速機の制御装置（１）において、
車両のエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手
段が接続され、前記第１のＯＤオフ自動解除手段が、前
記エンジン回転数検出手段により検出されるエンジン回
転数が所定値以下になった場合に、前記ＯＤオフ状態を
自動的に解除するものであることを特徴としている。
（３）は、上記自動変速機の制御装置（１）において、
車両のエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手
段が接続され、前記第１のＯＤオフ自動解除手段が、前
記エンジン回転数検出手段により検出されるエンジン回
転数が所定値以下になった場合に、前記ＯＤオフ状態を
自動的に解除するものであることを特徴としている。
【００１３】上記自動変速機の制御装置（３）によれ
ば、前記エンジン回転数検出手段により検出されるエン
ジン回転数が所定値以下になって、車両が十分な減速状
態になれば、運転者が前記ＯＤオフスイッチを操作して
前記ＯＤオフ状態を解除しなくても、前記ＯＤオフ状態
が自動的に解除され、前記車両が十分な減速状態から通
常の走行状態に移行したときに、前記ＯＤオフ状態の解
除忘れによる燃費性能の低下を防止することができる。
ば、前記エンジン回転数検出手段により検出されるエン
ジン回転数が所定値以下になって、車両が十分な減速状
態になれば、運転者が前記ＯＤオフスイッチを操作して
前記ＯＤオフ状態を解除しなくても、前記ＯＤオフ状態
が自動的に解除され、前記車両が十分な減速状態から通
常の走行状態に移行したときに、前記ＯＤオフ状態の解
除忘れによる燃費性能の低下を防止することができる。
【００１４】また本発明に係る自動変速機の制御装置
（４）は、上記自動変速機の制御装置（１）において、
車両のブレ−キペダルの踏み込み時間を計測する踏込時
間計測手段が接続され、前記第１のＯＤオフ自動解除手
段が、前記踏込時間計測手段により計測されるブレ−キ
ペダルの踏み込み時間が所定時間に達した場合に、前記
ＯＤオフ状態を自動的に解除するものであることを特徴
としている。
（４）は、上記自動変速機の制御装置（１）において、
車両のブレ−キペダルの踏み込み時間を計測する踏込時
間計測手段が接続され、前記第１のＯＤオフ自動解除手
段が、前記踏込時間計測手段により計測されるブレ−キ
ペダルの踏み込み時間が所定時間に達した場合に、前記
ＯＤオフ状態を自動的に解除するものであることを特徴
としている。
【００１５】上記自動変速機の制御装置（４）によれ
ば、前記踏込時間計測手段により計測されるブレ−キペ
ダルの踏み込み時間が所定時間に達して、車両が十分な
減速状態になれば、運転者が前記ＯＤオフスイッチを操
作して前記ＯＤオフ状態を解除しなくても、前記ＯＤオ
フ状態が自動的に解除され、前記車両が十分な減速状態
から通常の走行状態に移行したときに、前記ＯＤオフ状
態の解除忘れによる燃費性能の低下を防止することがで
きる。
ば、前記踏込時間計測手段により計測されるブレ−キペ
ダルの踏み込み時間が所定時間に達して、車両が十分な
減速状態になれば、運転者が前記ＯＤオフスイッチを操
作して前記ＯＤオフ状態を解除しなくても、前記ＯＤオ
フ状態が自動的に解除され、前記車両が十分な減速状態
から通常の走行状態に移行したときに、前記ＯＤオフ状
態の解除忘れによる燃費性能の低下を防止することがで
きる。
【００１６】また本発明に係る自動変速機の制御装置
（５）は、上記自動変速機の制御装置（１）において、
車両のハンドブレ−キのブレ−キ操作を検出するハンド
ブレ−キ操作検出手段が接続され、前記第１のＯＤオフ
自動解除手段が、前記ハンドブレ−キ操作検出手段によ
り前記ハンドブレ−キのブレ−キ操作が検出された場合
に、前記ＯＤオフ状態を自動的に解除するものであるこ
とを特徴としている。
（５）は、上記自動変速機の制御装置（１）において、
車両のハンドブレ−キのブレ−キ操作を検出するハンド
ブレ−キ操作検出手段が接続され、前記第１のＯＤオフ
自動解除手段が、前記ハンドブレ−キ操作検出手段によ
り前記ハンドブレ−キのブレ−キ操作が検出された場合
に、前記ＯＤオフ状態を自動的に解除するものであるこ
とを特徴としている。
【００１７】上記自動変速機の制御装置（５）によれ
ば、前記ハンドブレ−キ操作検出手段により前記ハンド
ブレ−キの操作が検出され、車両が停車状態になったこ
とを検出すれば、運転者が前記ＯＤオフスイッチを操作
して前記ＯＤオフ状態を解除しなくても、前記ＯＤオフ
状態が自動的に解除され、前記車両が停車状態から通常
の走行状態に移行したときに、前記ＯＤオフ状態の解除
忘れによる燃費性能の低下を防止することができる。
ば、前記ハンドブレ−キ操作検出手段により前記ハンド
ブレ−キの操作が検出され、車両が停車状態になったこ
とを検出すれば、運転者が前記ＯＤオフスイッチを操作
して前記ＯＤオフ状態を解除しなくても、前記ＯＤオフ
状態が自動的に解除され、前記車両が停車状態から通常
の走行状態に移行したときに、前記ＯＤオフ状態の解除
忘れによる燃費性能の低下を防止することができる。
【００１８】また本発明に係る自動変速機の制御装置
（６）は、上記自動変速機の制御装置（１）において、
車両のシフトレバ−位置を検出するシフトレバ−位置検
出手段が接続され、前記第１のＯＤオフ自動解除手段
が、前記シフトレバ−位置検出手段によりシフトレバ−
がパ−キングに位置することが検出された場合に、前記
ＯＤオフ状態を自動的に解除するものであることを特徴
としている。
（６）は、上記自動変速機の制御装置（１）において、
車両のシフトレバ−位置を検出するシフトレバ−位置検
出手段が接続され、前記第１のＯＤオフ自動解除手段
が、前記シフトレバ−位置検出手段によりシフトレバ−
がパ−キングに位置することが検出された場合に、前記
ＯＤオフ状態を自動的に解除するものであることを特徴
としている。
【００１９】上記自動変速機の制御装置（６）によれ
ば、前記シフトレバ−位置検出手段によりシフトレバ−
がパ−キングに位置することが検出されれば、運転者が
前記ＯＤオフスイッチを操作して前記ＯＤオフ状態を解
除しなくても、前記ＯＤオフ状態を自動的に解除するこ
とができ、前記車両が停車状態から通常の走行状態に移
行したときに、前記ＯＤオフ状態の解除忘れによる燃費
性能の低下を防止することができる。
ば、前記シフトレバ−位置検出手段によりシフトレバ−
がパ−キングに位置することが検出されれば、運転者が
前記ＯＤオフスイッチを操作して前記ＯＤオフ状態を解
除しなくても、前記ＯＤオフ状態を自動的に解除するこ
とができ、前記車両が停車状態から通常の走行状態に移
行したときに、前記ＯＤオフ状態の解除忘れによる燃費
性能の低下を防止することができる。
【００２０】また本発明に係る自動変速機の制御装置
（７）は、上記自動変速機の制御装置（１）において、
車速を検出する車速検出手段と、車両のエンジン回転数
を検出するエンジン回転数検出手段とが接続され、前記
第１のＯＤオフ自動解除手段が、前記車速検出手段によ
り検出される車速が所定値以下になり、かつ前記エンジ
ン回転数検出手段により検出されるエンジン回転数が所
定値以下になった場合に、前記ＯＤオフ状態を自動的に
解除するものであることを特徴としている。
（７）は、上記自動変速機の制御装置（１）において、
車速を検出する車速検出手段と、車両のエンジン回転数
を検出するエンジン回転数検出手段とが接続され、前記
第１のＯＤオフ自動解除手段が、前記車速検出手段によ
り検出される車速が所定値以下になり、かつ前記エンジ
ン回転数検出手段により検出されるエンジン回転数が所
定値以下になった場合に、前記ＯＤオフ状態を自動的に
解除するものであることを特徴としている。
【００２１】上記自動変速機の制御装置（７）によれ
ば、前記車速検出手段により検出される車速が所定値以
下になり、かつ前記エンジン回転数検出手段により検出
されるエンジン回転数が所定値以下になったことを検出
することで、車両の十分な減速状態を検出すれば、運転
者が前記ＯＤオフスイッチを操作して前記ＯＤオフ状態
を解除しなくても、前記ＯＤオフ状態を自動的に解除す
ることができ、前記車両が十分な減速状態とならないう
ちに、ＯＤオフ状態が自動的に解除されるのを防止する
ことができる。
ば、前記車速検出手段により検出される車速が所定値以
下になり、かつ前記エンジン回転数検出手段により検出
されるエンジン回転数が所定値以下になったことを検出
することで、車両の十分な減速状態を検出すれば、運転
者が前記ＯＤオフスイッチを操作して前記ＯＤオフ状態
を解除しなくても、前記ＯＤオフ状態を自動的に解除す
ることができ、前記車両が十分な減速状態とならないう
ちに、ＯＤオフ状態が自動的に解除されるのを防止する
ことができる。
【００２２】また本発明に係る自動変速機の制御装置
（８）は、上記自動変速機の制御装置（１）において、
車両のブレ−キペダルの踏み込み時間を計測する踏込時
間計測手段と、車速を検出する車速検出手段とが接続さ
れ、前記第１のＯＤオフ自動解除手段が、前記踏込時間
計測手段により計測されるブレ−キペダルの踏み込み時
間が所定時間に達し、かつ前記車速検出手段により検出
される車速が所定値以下になった場合に、前記ＯＤオフ
状態を自動的に解除するものであることを特徴としてい
る。
（８）は、上記自動変速機の制御装置（１）において、
車両のブレ−キペダルの踏み込み時間を計測する踏込時
間計測手段と、車速を検出する車速検出手段とが接続さ
れ、前記第１のＯＤオフ自動解除手段が、前記踏込時間
計測手段により計測されるブレ−キペダルの踏み込み時
間が所定時間に達し、かつ前記車速検出手段により検出
される車速が所定値以下になった場合に、前記ＯＤオフ
状態を自動的に解除するものであることを特徴としてい
る。
【００２３】上記自動変速機の制御装置（８）によれ
ば、前記踏込時間計測手段により計測されるブレ−キペ
ダルの踏み込み時間が所定時間に達し、かつ前記車速検
出手段により検出される車速が所定値以下になったこと
を検出することで、車両の十分な減速状態を検出すれ
ば、運転者が前記ＯＤオフスイッチを操作して前記ＯＤ
オフ状態を解除しなくても、前記ＯＤオフ状態を自動的
に解除することができる。したがって、車両が十分な減
速状態とならないうちに、前記ＯＤオフ状態が自動的に
解除されるのを防止することができる。
ば、前記踏込時間計測手段により計測されるブレ−キペ
ダルの踏み込み時間が所定時間に達し、かつ前記車速検
出手段により検出される車速が所定値以下になったこと
を検出することで、車両の十分な減速状態を検出すれ
ば、運転者が前記ＯＤオフスイッチを操作して前記ＯＤ
オフ状態を解除しなくても、前記ＯＤオフ状態を自動的
に解除することができる。したがって、車両が十分な減
速状態とならないうちに、前記ＯＤオフ状態が自動的に
解除されるのを防止することができる。
【００２４】また本発明に係る自動変速機の制御装置
（９）は、上記自動変速機の制御装置（１）において、
車両のブレ−キペダルの踏み込み時間を計測する踏込時
間計測手段と、車両のエンジン回転数を検出するエンジ
ン回転数検出手段とが接続され、前記第１のＯＤオフ自
動解除手段が、前記踏込時間計測手段により計測される
ブレ−キペダルの踏み込み時間が所定時間に達し、かつ
前記エンジン回転数検出手段により検出されるエンジン
回転数が所定値以下になった場合に、前記ＯＤオフ状態
を自動的に解除するものであることを特徴としている。
（９）は、上記自動変速機の制御装置（１）において、
車両のブレ−キペダルの踏み込み時間を計測する踏込時
間計測手段と、車両のエンジン回転数を検出するエンジ
ン回転数検出手段とが接続され、前記第１のＯＤオフ自
動解除手段が、前記踏込時間計測手段により計測される
ブレ−キペダルの踏み込み時間が所定時間に達し、かつ
前記エンジン回転数検出手段により検出されるエンジン
回転数が所定値以下になった場合に、前記ＯＤオフ状態
を自動的に解除するものであることを特徴としている。
【００２５】上記自動変速機の制御装置（９）によれ
ば、前記踏込時間計測手段により計測されるブレ−キペ
ダルの踏み込み時間が所定時間に達し、かつ前記エンジ
ン回転数検出手段により検出されるエンジン回転数が所
定値以下になったことを検出することで、車両の十分な
減速状態を検出すれば、運転者が、前記ＯＤオフスイッ
チを操作して前記ＯＤオフ状態を解除しなくても、前記
ＯＤオフ状態を自動的に解除することができる。したが
って、車両が十分な減速状態とならないうちに、前記Ｏ
Ｄオフ状態が自動的に解除されるのを防止することがで
きる。
ば、前記踏込時間計測手段により計測されるブレ−キペ
ダルの踏み込み時間が所定時間に達し、かつ前記エンジ
ン回転数検出手段により検出されるエンジン回転数が所
定値以下になったことを検出することで、車両の十分な
減速状態を検出すれば、運転者が、前記ＯＤオフスイッ
チを操作して前記ＯＤオフ状態を解除しなくても、前記
ＯＤオフ状態を自動的に解除することができる。したが
って、車両が十分な減速状態とならないうちに、前記Ｏ
Ｄオフ状態が自動的に解除されるのを防止することがで
きる。
【００２６】また本発明に係る自動変速機の制御装置
（１０）は、上記自動変速機の制御装置（１）におい
て、ＯＤオフスイッチのオン信号を検出して、ＯＤオフ
制御を行う変速制御手段を備えた自動変速機の制御装置
において、ＯＤオフ状態を自動解除するか否かを設定す
るためのＯＤオフ自動解除設定手段と、該ＯＤオフ自動
解除設定手段における自動解除設定状態を検出する自動
解除設定状態検出手段と、前記ＯＤオフスイッチのオン
信号と前記ＯＤオフ自動解除設定手段における自動解除
設定状態とが検出されている場合に、車両が所定の減速
状態になったときに、前記ＯＤオフ状態であることを運
転者に告知する第１のＯＤオフ告知手段とを備えている
ことを特徴としている。
（１０）は、上記自動変速機の制御装置（１）におい
て、ＯＤオフスイッチのオン信号を検出して、ＯＤオフ
制御を行う変速制御手段を備えた自動変速機の制御装置
において、ＯＤオフ状態を自動解除するか否かを設定す
るためのＯＤオフ自動解除設定手段と、該ＯＤオフ自動
解除設定手段における自動解除設定状態を検出する自動
解除設定状態検出手段と、前記ＯＤオフスイッチのオン
信号と前記ＯＤオフ自動解除設定手段における自動解除
設定状態とが検出されている場合に、車両が所定の減速
状態になったときに、前記ＯＤオフ状態であることを運
転者に告知する第１のＯＤオフ告知手段とを備えている
ことを特徴としている。
【００２７】上記自動変速機の制御装置（１０）によれ
ば、車両が所定の減速状態になったときに、前記ＯＤオ
フ状態であることを速やかに運転者に知らせることがで
き、前記ＯＤオフスイッチの操作により前記ＯＤオフ状
態の解除を行わせることができ、前記ＯＤオフ状態の解
除忘れによる燃費性能の低下を防止することができる。
ば、車両が所定の減速状態になったときに、前記ＯＤオ
フ状態であることを速やかに運転者に知らせることがで
き、前記ＯＤオフスイッチの操作により前記ＯＤオフ状
態の解除を行わせることができ、前記ＯＤオフ状態の解
除忘れによる燃費性能の低下を防止することができる。
【００２８】また本発明に係る自動変速機の制御装置
（１１）は、上記自動変速機の制御装置（１０）におい
て、前記第１のＯＤオフ告知手段による告知時間が所定
時間に達した場合に、前記ＯＤオフ状態を自動的に解除
する第２のＯＤオフ自動解除手段を備えていることを特
徴としている。
（１１）は、上記自動変速機の制御装置（１０）におい
て、前記第１のＯＤオフ告知手段による告知時間が所定
時間に達した場合に、前記ＯＤオフ状態を自動的に解除
する第２のＯＤオフ自動解除手段を備えていることを特
徴としている。
【００２９】上記自動変速機の制御装置（１１）によれ
ば、運転者が、前記第１のＯＤオフ告知手段による告知
に気付かずに、前記ＯＤオフ状態の解除操作を行わない
場合でも、告知時間が所定時間に達すれば、前記ＯＤオ
フ状態を自動的に解除することができ、前記ＯＤオフ状
態の解除忘れによる燃費性能の低下を防止することがで
きる。
ば、運転者が、前記第１のＯＤオフ告知手段による告知
に気付かずに、前記ＯＤオフ状態の解除操作を行わない
場合でも、告知時間が所定時間に達すれば、前記ＯＤオ
フ状態を自動的に解除することができ、前記ＯＤオフ状
態の解除忘れによる燃費性能の低下を防止することがで
きる。
【００３０】また本発明に係る自動変速機の制御装置
（１２）は、上記自動変速機の制御装置（１）におい
て、シフトレバ−位置を検出するシフトレバ−位置検出
手段が接続され、前記ＯＤオフスイッチがオンされ、Ｏ
Ｄオフ状態である場合に、車両が所定の減速状態又は停
車状態になり、前記シフトレバ−位置検出手段がシフト
レバ−がドライブレンジよりもギア比の大きな変速段に
位置していることを検出すると、前記シフトレバ−がド
ライブレンジよりもギア比の大きな変速段に位置してい
ることを運転者に告知する第２の告知手段を備えている
ことを特徴としている。
（１２）は、上記自動変速機の制御装置（１）におい
て、シフトレバ−位置を検出するシフトレバ−位置検出
手段が接続され、前記ＯＤオフスイッチがオンされ、Ｏ
Ｄオフ状態である場合に、車両が所定の減速状態又は停
車状態になり、前記シフトレバ−位置検出手段がシフト
レバ−がドライブレンジよりもギア比の大きな変速段に
位置していることを検出すると、前記シフトレバ−がド
ライブレンジよりもギア比の大きな変速段に位置してい
ることを運転者に告知する第２の告知手段を備えている
ことを特徴としている。
【００３１】上記自動変速機の制御装置（１２）によれ
ば、前記ＯＤオフ状態に設定され、車両が所定の減速状
態になり、シフトダウンが行なわれ前記シフトレバ−が
ドライブレンジよりもギア比の大きな変速段に位置して
いることを検出すると、運転者にシフトレバ−位置の変
更を速やかに行うように促すことができる。したがっ
て、シフトダウンしたことを忘れて、前記ドライブレン
ジよりもギア比の大きな変速段のまま走行することによ
る燃費性能の低下を防止することができ、また排気ガス
中の有害物質の含有量の増加を防止して環境への悪影響
も低減することができる。
ば、前記ＯＤオフ状態に設定され、車両が所定の減速状
態になり、シフトダウンが行なわれ前記シフトレバ−が
ドライブレンジよりもギア比の大きな変速段に位置して
いることを検出すると、運転者にシフトレバ−位置の変
更を速やかに行うように促すことができる。したがっ
て、シフトダウンしたことを忘れて、前記ドライブレン
ジよりもギア比の大きな変速段のまま走行することによ
る燃費性能の低下を防止することができ、また排気ガス
中の有害物質の含有量の増加を防止して環境への悪影響
も低減することができる。
【００３２】また本発明に係る自動変速機の制御装置
（１３）は、ＯＤオフスイッチのオン信号を検出して、
ＯＤオフ制御を行う変速制御手段を備えた自動変速機の
制御装置において、前記ＯＤオフスイッチがオンされた
ＯＤオフ状態で、車両の停車状態が検出された場合に、
前記ＯＤオフ状態を自動的に解除する第３のＯＤオフ自
動解除手段を備えていることを特徴としている。
（１３）は、ＯＤオフスイッチのオン信号を検出して、
ＯＤオフ制御を行う変速制御手段を備えた自動変速機の
制御装置において、前記ＯＤオフスイッチがオンされた
ＯＤオフ状態で、車両の停車状態が検出された場合に、
前記ＯＤオフ状態を自動的に解除する第３のＯＤオフ自
動解除手段を備えていることを特徴としている。
【００３３】上記自動変速機の制御装置（１３）によれ
ば、運転者が、前記ＯＤオフスイッチを再操作して前記
ＯＤオフ状態を解除しなくても、車両が停車状態になれ
ば、前記ＯＤオフ状態が自動的に解除され、前記車両が
停車状態から通常の走行状態に移行したときに、前記Ｏ
Ｄオフ状態の解除忘れによる燃費性能の低下を防止する
ことができ、また排気ガス中の有害物質の含有量の増加
も防止して、環境への悪影響も低減することができる。
ば、運転者が、前記ＯＤオフスイッチを再操作して前記
ＯＤオフ状態を解除しなくても、車両が停車状態になれ
ば、前記ＯＤオフ状態が自動的に解除され、前記車両が
停車状態から通常の走行状態に移行したときに、前記Ｏ
Ｄオフ状態の解除忘れによる燃費性能の低下を防止する
ことができ、また排気ガス中の有害物質の含有量の増加
も防止して、環境への悪影響も低減することができる。
【００３４】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る自動変速機の
制御装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１
は、本発明の実施の形態（１）に係る自動変速機の制御
装置を含むシステムを概略的に示したブロック図であ
る。
制御装置の実施の形態を図面に基づいて説明する。図１
は、本発明の実施の形態（１）に係る自動変速機の制御
装置を含むシステムを概略的に示したブロック図であ
る。
【００３５】図中１は、自動変速機を示し、自動変速機
１は、エンジンからの出力を伝達するトルクコンバ−タ
１ａと、オ−バ−ドライブを含んだ４段の変速比を有す
る変速機１ｂと、車速やエンジンの出力に応じて変速比
を自動的に制御する油圧制御回路１ｃとを含んで構成さ
れている。
１は、エンジンからの出力を伝達するトルクコンバ−タ
１ａと、オ−バ−ドライブを含んだ４段の変速比を有す
る変速機１ｂと、車速やエンジンの出力に応じて変速比
を自動的に制御する油圧制御回路１ｃとを含んで構成さ
れている。
【００３６】油圧制御回路１ｃには、電磁ソレノイド１
ｄが組み込まれており、電磁ソレノイド１ｄは、制御ユ
ニット２のソレノイド駆動回路６に接続され、ソレノイ
ド駆動回路６からの信号に基づいて、電磁ソレノイド１
ｄの通電状態が制御され、変速機１ｂの変速タイミング
等の制御が行われるようになっている。
ｄが組み込まれており、電磁ソレノイド１ｄは、制御ユ
ニット２のソレノイド駆動回路６に接続され、ソレノイ
ド駆動回路６からの信号に基づいて、電磁ソレノイド１
ｄの通電状態が制御され、変速機１ｂの変速タイミング
等の制御が行われるようになっている。
【００３７】制御ユニット２は、入力回路３ａ、３ｂ、
マイコン４、出力回路５、ソレノイド駆動回路６、ラン
プ駆動回路７等を含んで構成されている。マイコン４に
接続されている入力回路３ａには、ＯＤオフを設定する
ためのＯＤオフスイッチ８と、ＯＤオフ状態を自動的に
解除するか否かを設定するＯＤオフ自動解除スイッチ９
とが接続されている。
マイコン４、出力回路５、ソレノイド駆動回路６、ラン
プ駆動回路７等を含んで構成されている。マイコン４に
接続されている入力回路３ａには、ＯＤオフを設定する
ためのＯＤオフスイッチ８と、ＯＤオフ状態を自動的に
解除するか否かを設定するＯＤオフ自動解除スイッチ９
とが接続されている。
【００３８】ＯＤオフスイッチ８は、図示しないシフト
レバ−に設けることができ、押す度にＯＤオフ状態と、
ＯＤオン状態とに切り換わるモ−メンタリ型のスイッチ
が用いられている。ＯＤオフスイッチ８が操作されるこ
とにより、マイコン４は、入力回路３ａを介してＯＤオ
フスイッチ８のオン／オフ信号を取り込んで、ＯＤへの
変速切換を禁止する、又はＯＤへの変速切換を許可する
制御を行う。また、マイコン４は、ＯＤオフスイッチ８
からのオン／オフ信号に基づいて、ランプ駆動回路７を
介して、ＯＤオフランプ１０の点灯、消灯処理を行うよ
うになっている。
レバ−に設けることができ、押す度にＯＤオフ状態と、
ＯＤオン状態とに切り換わるモ−メンタリ型のスイッチ
が用いられている。ＯＤオフスイッチ８が操作されるこ
とにより、マイコン４は、入力回路３ａを介してＯＤオ
フスイッチ８のオン／オフ信号を取り込んで、ＯＤへの
変速切換を禁止する、又はＯＤへの変速切換を許可する
制御を行う。また、マイコン４は、ＯＤオフスイッチ８
からのオン／オフ信号に基づいて、ランプ駆動回路７を
介して、ＯＤオフランプ１０の点灯、消灯処理を行うよ
うになっている。
【００３９】また、ＯＤオフ自動解除スイッチ９は、運
転者が操作し易い、インストルメントパネル周辺部、シ
フトレバ−周辺部、又はハンドル周辺部等に配設され、
ＯＤオフ自動解除スイッチ９としては、押すとＯＤオフ
自動解除状態に設定され、再度押すとＯＤオフ自動解除
状態が解除されるロック型の押ボタンスイッチや、切換
型の押ボタンスイッチ等が採用される。ＯＤオフ自動解
除スイッチ９がオン／オフ操作されることにより、マイ
コン４は、入力回路３ａを介してＯＤオフ自動解除スイ
ッチ９のオン／オフ信号を取り込んで、ＯＤオフ状態を
所定条件下で自動解除する制御、又は自動解除を行わな
い制御を行うことができるようになっている。
転者が操作し易い、インストルメントパネル周辺部、シ
フトレバ−周辺部、又はハンドル周辺部等に配設され、
ＯＤオフ自動解除スイッチ９としては、押すとＯＤオフ
自動解除状態に設定され、再度押すとＯＤオフ自動解除
状態が解除されるロック型の押ボタンスイッチや、切換
型の押ボタンスイッチ等が採用される。ＯＤオフ自動解
除スイッチ９がオン／オフ操作されることにより、マイ
コン４は、入力回路３ａを介してＯＤオフ自動解除スイ
ッチ９のオン／オフ信号を取り込んで、ＯＤオフ状態を
所定条件下で自動解除する制御、又は自動解除を行わな
い制御を行うことができるようになっている。
【００４０】マイコン４に接続されている入力回路３ｂ
には、車速を検出する車速センサ１２、エンジンの回転
数を検出するエンジン回転数センサ１３、シフトレバ−
の操作位置を検出するシフトレバ−位置検出スイッチ１
４などが接続され、自動変速機１の制御に必要な信号が
取り込めるようになっている。
には、車速を検出する車速センサ１２、エンジンの回転
数を検出するエンジン回転数センサ１３、シフトレバ−
の操作位置を検出するシフトレバ−位置検出スイッチ１
４などが接続され、自動変速機１の制御に必要な信号が
取り込めるようになっている。
【００４１】マイコン４に出力回路５を介して接続され
ているランプ駆動回路７には、ＯＤオフランプ１０と、
シフト位置表示ランプ１１とが接続されている。ＯＤオ
フランプ１０は、ＯＤオフ状態のときに点灯表示され、
また、シフト位置表示ランプ１１は、現在のシフト位置
を表示する。これらは、運転者の視界に入りやすいよう
に、インストルメントパネル内の所定領域に表示される
ようになっている。
ているランプ駆動回路７には、ＯＤオフランプ１０と、
シフト位置表示ランプ１１とが接続されている。ＯＤオ
フランプ１０は、ＯＤオフ状態のときに点灯表示され、
また、シフト位置表示ランプ１１は、現在のシフト位置
を表示する。これらは、運転者の視界に入りやすいよう
に、インストルメントパネル内の所定領域に表示される
ようになっている。
【００４２】マイコン４は、入力回路３ａ、３ｂからの
入力信号に基づいて各種演算処理を行い、ソレノイド駆
動回路６を介して電磁ソレノイド１ｄに駆動信号を出力
し、電磁ソレノイド１ｄへの通電状態を制御することに
よって、自動変速機１の変速機１ｂの変速タイミング、
及び変速時の過渡特性をコントロ−ルするように構成さ
れている。
入力信号に基づいて各種演算処理を行い、ソレノイド駆
動回路６を介して電磁ソレノイド１ｄに駆動信号を出力
し、電磁ソレノイド１ｄへの通電状態を制御することに
よって、自動変速機１の変速機１ｂの変速タイミング、
及び変速時の過渡特性をコントロ−ルするように構成さ
れている。
【００４３】次に実施の形態（１）に係る自動変速機の
制御装置のマイコン４が行うＯＤオフ自動解除の処理動
作を図２に示すフロ−チャ−トに基づいて説明する。な
お、本処理動作は、車両が走行中に実行される。
制御装置のマイコン４が行うＯＤオフ自動解除の処理動
作を図２に示すフロ−チャ−トに基づいて説明する。な
お、本処理動作は、車両が走行中に実行される。
【００４４】まず、ステップＳ１では、ＯＤオフスイッ
チ８のオン信号、つまりＯＤオフ状態に設定する信号を
検出したか否かを判断し、ＯＤオフスイッチ８のオン信
号が検出されていないと判断すれば、ステップＳ１に戻
る。一方、ステップＳ１において、ＯＤオフスイッチ８
のオン信号が検出されたと判断すれば、ステップＳ２に
進み、ＯＤオフ状態に切り換わったこと示すＯＤオフラ
ンプ１０を点灯し、ステップＳ３に進む。
チ８のオン信号、つまりＯＤオフ状態に設定する信号を
検出したか否かを判断し、ＯＤオフスイッチ８のオン信
号が検出されていないと判断すれば、ステップＳ１に戻
る。一方、ステップＳ１において、ＯＤオフスイッチ８
のオン信号が検出されたと判断すれば、ステップＳ２に
進み、ＯＤオフ状態に切り換わったこと示すＯＤオフラ
ンプ１０を点灯し、ステップＳ３に進む。
【００４５】ステップＳ３では、ＯＤオフ自動解除スイ
ッチ９のオン信号、つまり自動解除に設定した信号を検
出したか否かを判断し、ステップＳ３において、ＯＤオ
フ自動解除スイッチ９のオン信号を検出したと判断すれ
ば、ステップＳ４に進み、車速センサ１２から車速デ−
タの取り込みを行い、ステップＳ５に進む。ステップＳ
５では、車速センサ１２から取り込んだ車速デ−タか
ら、車速が所定値以下であるか否かを判断し、車速が所
定値以下ではないと判断すれば、ステップＳ４に戻り、
ステップＳ５において、車速が所定値以下であると判断
されるまでステップＳ４、Ｓ５の処理を繰り返す。該所
定値としては、車両が十分減速状態となっていることを
判断できるように、例えば、１０ｋｍ／ｈに設定され
る。
ッチ９のオン信号、つまり自動解除に設定した信号を検
出したか否かを判断し、ステップＳ３において、ＯＤオ
フ自動解除スイッチ９のオン信号を検出したと判断すれ
ば、ステップＳ４に進み、車速センサ１２から車速デ−
タの取り込みを行い、ステップＳ５に進む。ステップＳ
５では、車速センサ１２から取り込んだ車速デ−タか
ら、車速が所定値以下であるか否かを判断し、車速が所
定値以下ではないと判断すれば、ステップＳ４に戻り、
ステップＳ５において、車速が所定値以下であると判断
されるまでステップＳ４、Ｓ５の処理を繰り返す。該所
定値としては、車両が十分減速状態となっていることを
判断できるように、例えば、１０ｋｍ／ｈに設定され
る。
【００４６】一方、ステップＳ５において、車速が所定
値以下であると判断すれば、ステップＳ６に進み、ＯＤ
オフ状態の自動解除を行い、その後ステップＳ７に進
み、ＯＤオフランプ１０を消灯して、処理を終了する。
値以下であると判断すれば、ステップＳ６に進み、ＯＤ
オフ状態の自動解除を行い、その後ステップＳ７に進
み、ＯＤオフランプ１０を消灯して、処理を終了する。
【００４７】一方、ステップＳ３において、ＯＤオフ自
動解除スイッチ９のオン信号を検出していないと判断す
れば、ステップＳ８に進み、通常処理、ここではＯＤオ
フスイッチ８オンによるＯＤオフ制御を行う。その後、
ステップＳ９に進み、ＯＤオフスイッチ８のオフ信号、
つまりＯＤオフ状態を解除する信号を検出したか否かを
判断し、ＯＤオフスイッチ８のオフ信号を検出したと判
断すれば、ステップＳ７に進み、ＯＤオフランプ１０を
消灯し、処理を終了する。一方、ステップＳ９におい
て、ＯＤオフスイッチ８のオフ信号を検出していないと
判断すれば、ステップＳ３に戻り、上記処理を繰り返
す。
動解除スイッチ９のオン信号を検出していないと判断す
れば、ステップＳ８に進み、通常処理、ここではＯＤオ
フスイッチ８オンによるＯＤオフ制御を行う。その後、
ステップＳ９に進み、ＯＤオフスイッチ８のオフ信号、
つまりＯＤオフ状態を解除する信号を検出したか否かを
判断し、ＯＤオフスイッチ８のオフ信号を検出したと判
断すれば、ステップＳ７に進み、ＯＤオフランプ１０を
消灯し、処理を終了する。一方、ステップＳ９におい
て、ＯＤオフスイッチ８のオフ信号を検出していないと
判断すれば、ステップＳ３に戻り、上記処理を繰り返
す。
【００４８】上記実施の形態（１）に係る自動変速機の
制御装置によれば、運転者が、ＯＤオフスイッチ８を再
操作してＯＤオフ状態を解除しなくても、車速センサ１
２により検出される車速が所定値以下になって、車両が
十分な減速状態になれば、ＯＤオフ状態が自動的に解除
され、前記車両が所定の減速状態又は停車状態から通常
の走行状態に移行したときに、ＯＤオフ状態の解除忘れ
による燃費性能の低下を防止することができ、また排気
ガス中の有害物質の含有量の増加も防止して、環境への
悪影響も低減することができる。また、ＯＤオフ自動解
除スイッチ９により、運転者が車両の走行状態に応じて
ＯＤオフ自動解除の設定を任意に行うことができ、運転
者の意図に応じた変速動作を行わせることができる。
制御装置によれば、運転者が、ＯＤオフスイッチ８を再
操作してＯＤオフ状態を解除しなくても、車速センサ１
２により検出される車速が所定値以下になって、車両が
十分な減速状態になれば、ＯＤオフ状態が自動的に解除
され、前記車両が所定の減速状態又は停車状態から通常
の走行状態に移行したときに、ＯＤオフ状態の解除忘れ
による燃費性能の低下を防止することができ、また排気
ガス中の有害物質の含有量の増加も防止して、環境への
悪影響も低減することができる。また、ＯＤオフ自動解
除スイッチ９により、運転者が車両の走行状態に応じて
ＯＤオフ自動解除の設定を任意に行うことができ、運転
者の意図に応じた変速動作を行わせることができる。
【００４９】次に、実施の形態（２）に係る自動変速機
の制御装置を説明する。実施の形態（２）に係る自動変
速機の制御装置を含んだシステム構成は、図１に示した
ものと略同様であるので、ここでは、異なる機能を有す
るマイコンにのみ、異なる符号を付し、その他の部分の
説明を省略することにする。
の制御装置を説明する。実施の形態（２）に係る自動変
速機の制御装置を含んだシステム構成は、図１に示した
ものと略同様であるので、ここでは、異なる機能を有す
るマイコンにのみ、異なる符号を付し、その他の部分の
説明を省略することにする。
【００５０】実施の形態（２）に係る自動変速機の制御
装置が実施の形態（１）に係る自動変速機の制御装置と
相違する点は、マイコン４Ａにあり、実施の形態（２）
では、車速ではなく、エンジン回転数の検出値によっ
て、ＯＤオフ状態を自動的に解除する。
装置が実施の形態（１）に係る自動変速機の制御装置と
相違する点は、マイコン４Ａにあり、実施の形態（２）
では、車速ではなく、エンジン回転数の検出値によっ
て、ＯＤオフ状態を自動的に解除する。
【００５１】実施の形態（２）に係る自動変速機の制御
装置におけるマイコン４Ａの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作を図３に示すフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。なお、図２に示した処理動作と同じ処理について
は、同じ符号を付し、その説明を省略する。
装置におけるマイコン４Ａの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作を図３に示すフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。なお、図２に示した処理動作と同じ処理について
は、同じ符号を付し、その説明を省略する。
【００５２】実施の形態（２）に係る自動変速機の制御
装置におけるマイコン４Ａの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作は、図２に示した処理動作におけるステップＳ４
とステップＳ５とを、ステップＳ１１とステップＳ１２
とに変更した構成となっている。
装置におけるマイコン４Ａの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作は、図２に示した処理動作におけるステップＳ４
とステップＳ５とを、ステップＳ１１とステップＳ１２
とに変更した構成となっている。
【００５３】ステップＳ３で、ＯＤオフ自動解除スイッ
チ９のオン信号を検出したと判断すれば、ステップＳ１
１に進み、エンジン回転数検出センサ１３からエンジン
回転数の取り込みを行い、その後ステップＳ１２に進
む。
チ９のオン信号を検出したと判断すれば、ステップＳ１
１に進み、エンジン回転数検出センサ１３からエンジン
回転数の取り込みを行い、その後ステップＳ１２に進
む。
【００５４】ステップＳ１２では、取り込んだエンジン
回転数が所定値以下であるか否かを判断し、エンジン回
転数が所定値以下ではないと判断すれば、ステップＳ１
１に戻る。該所定値としては、車両が十分減速状態とな
っていることを判断できるように、車両のエンジン特性
を考慮して設定すればよく、例えば、９００ｒｐｍ以下
に設定すればよい。
回転数が所定値以下であるか否かを判断し、エンジン回
転数が所定値以下ではないと判断すれば、ステップＳ１
１に戻る。該所定値としては、車両が十分減速状態とな
っていることを判断できるように、車両のエンジン特性
を考慮して設定すればよく、例えば、９００ｒｐｍ以下
に設定すればよい。
【００５５】一方、ステップＳ１２において、エンジン
回転数が所定値以下であると判断すれば、ステップＳ６
に進み、ＯＤオフ状態の自動解除を行った後ステップＳ
７に進み、ＯＤオフランプ１０を消灯し、その後処理を
終了する。
回転数が所定値以下であると判断すれば、ステップＳ６
に進み、ＯＤオフ状態の自動解除を行った後ステップＳ
７に進み、ＯＤオフランプ１０を消灯し、その後処理を
終了する。
【００５６】実施の形態（２）に係る自動変速機の制御
装置によれば、エンジン回転数センサ１３により検出さ
れるエンジン回転数が所定値以下になって、車両が十分
な減速状態になれば、運転者がＯＤオフスイッチ８を操
作して前記ＯＤオフ状態を解除しなくても、ＯＤオフ状
態を自動的に解除することができ、実施の形態（１）の
場合と略同様の効果を得ることができる。
装置によれば、エンジン回転数センサ１３により検出さ
れるエンジン回転数が所定値以下になって、車両が十分
な減速状態になれば、運転者がＯＤオフスイッチ８を操
作して前記ＯＤオフ状態を解除しなくても、ＯＤオフ状
態を自動的に解除することができ、実施の形態（１）の
場合と略同様の効果を得ることができる。
【００５７】図４は、実施の形態（３）に係る自動変速
機の制御装置を含むシステム構成を示すブロック図であ
る。図１に示した構成と相違する点は、ブレ−キペダル
の踏み込み状態を検出するブレ−キペダル踏込検出セン
サ１５が制御ユニット２の入力回路３ｂに接続されてい
る点であり、異なる機能を有するマイコンには、異なる
符号を付し、その他の同一機能を有する構成部品には同
一符号を付してその説明を省略することとする。
機の制御装置を含むシステム構成を示すブロック図であ
る。図１に示した構成と相違する点は、ブレ−キペダル
の踏み込み状態を検出するブレ−キペダル踏込検出セン
サ１５が制御ユニット２の入力回路３ｂに接続されてい
る点であり、異なる機能を有するマイコンには、異なる
符号を付し、その他の同一機能を有する構成部品には同
一符号を付してその説明を省略することとする。
【００５８】ブレ−キペダル踏込検出センサ１５として
は、ブレ−キペダル（図示せず）の踏み込みによる油圧
の変化を検出するタイプのものや、ブレ−キペダルが踏
み込まれると点灯するストップランプ（図示せず）のス
トップランプスイッチの状態を検出するタイプのものを
採用することができる。
は、ブレ−キペダル（図示せず）の踏み込みによる油圧
の変化を検出するタイプのものや、ブレ−キペダルが踏
み込まれると点灯するストップランプ（図示せず）のス
トップランプスイッチの状態を検出するタイプのものを
採用することができる。
【００５９】実施の形態（３）に係る自動変速機の制御
装置が、実施の形態（１）に係る自動変速機の制御装置
と相違する点は、マイコン４Ｂにあり、実施の形態
（３）では、車速ではなく、ブレ−キペダルの踏込状態
によって、ＯＤオフ状態を自動的に解除する。
装置が、実施の形態（１）に係る自動変速機の制御装置
と相違する点は、マイコン４Ｂにあり、実施の形態
（３）では、車速ではなく、ブレ−キペダルの踏込状態
によって、ＯＤオフ状態を自動的に解除する。
【００６０】実施の形態（３）に係る自動変速機の制御
装置におけるマイコン４Ｂの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作を図５に示すフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。実施の形態（１）で示した処理動作と同じ処理につ
いては、同じ符号を付し、その説明を省略する。実施の
形態（３）に係る自動変速機の制御装置におけるマイコ
ン４Ｂが行うＯＤオフ自動解除の処理動作は、図２に示
した実施の形態（１）に係る処理動作におけるステップ
Ｓ４とステップＳ５とを、ステップＳ１３〜ステップＳ
１６に変更した構成となっている。
装置におけるマイコン４Ｂの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作を図５に示すフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。実施の形態（１）で示した処理動作と同じ処理につ
いては、同じ符号を付し、その説明を省略する。実施の
形態（３）に係る自動変速機の制御装置におけるマイコ
ン４Ｂが行うＯＤオフ自動解除の処理動作は、図２に示
した実施の形態（１）に係る処理動作におけるステップ
Ｓ４とステップＳ５とを、ステップＳ１３〜ステップＳ
１６に変更した構成となっている。
【００６１】ステップＳ３で、ＯＤオフ自動解除スイッ
チ９のオン信号を検出したと判断すれば、ステップＳ１
３に進み、時間計測のためのタイムカウンタをクリアし
て、ステップＳ１４に進む。
チ９のオン信号を検出したと判断すれば、ステップＳ１
３に進み、時間計測のためのタイムカウンタをクリアし
て、ステップＳ１４に進む。
【００６２】ステップＳ１４では、ブレ−キペダル踏込
検出センサ１５からの信号を取り込んで、ブレ−キペダ
ルの踏み込みを検出したか否かを判断し、ブレ−キペダ
ルの踏み込みを検出していないと判断すれば、ステップ
Ｓ１４に戻り、ブレ−キベダルの踏み込みが検出される
まで処理を繰り返す。
検出センサ１５からの信号を取り込んで、ブレ−キペダ
ルの踏み込みを検出したか否かを判断し、ブレ−キペダ
ルの踏み込みを検出していないと判断すれば、ステップ
Ｓ１４に戻り、ブレ−キベダルの踏み込みが検出される
まで処理を繰り返す。
【００６３】ステップＳ１４において、ブレ−キペダル
の踏み込みを検出したと判断すれば、ステップＳ１５に
進み、踏み込み時間を計測するためのタイムカウンタの
カウントアップを開始し、その後ステップＳ１６に進
む。ステップＳ１６では、カウントアップの開始から踏
み込み時間が所定時間経過したか否かを判断し、所定時
間経過していないと判断すれば、ステップＳ１４に戻
り、ステップＳ１５、Ｓ１６の処理を繰り返す。この場
合における所定時間としては、ブレ−キペダルの踏み込
みによって、車両が十分に減速できる時間を設定すれば
良く、例えば、３秒〜５秒程度の時間に設定することが
できる。
の踏み込みを検出したと判断すれば、ステップＳ１５に
進み、踏み込み時間を計測するためのタイムカウンタの
カウントアップを開始し、その後ステップＳ１６に進
む。ステップＳ１６では、カウントアップの開始から踏
み込み時間が所定時間経過したか否かを判断し、所定時
間経過していないと判断すれば、ステップＳ１４に戻
り、ステップＳ１５、Ｓ１６の処理を繰り返す。この場
合における所定時間としては、ブレ−キペダルの踏み込
みによって、車両が十分に減速できる時間を設定すれば
良く、例えば、３秒〜５秒程度の時間に設定することが
できる。
【００６４】一方、ステップＳ１６において、所定時間
経過したと判断すれば、ステップＳ６に進み、ＯＤオフ
状態の自動解除を行った後ステップＳ７に進み、ＯＤオ
フランプ１０を消灯し、その後処理を終了する。
経過したと判断すれば、ステップＳ６に進み、ＯＤオフ
状態の自動解除を行った後ステップＳ７に進み、ＯＤオ
フランプ１０を消灯し、その後処理を終了する。
【００６５】実施の形態（３）に係る自動変速機の制御
装置によれば、ブレ−キペダル踏込検出センサ１５のオ
ン信号で計測されるブレ−キペダルの踏み込み時間が所
定時間に達して、車両が十分な減速状態になれば、運転
者がＯＤオフスイッチ８を操作してＯＤオフ状態を解除
しなくても、ＯＤオフ状態を自動的に解除することがで
き、上記実施の形態（１）の場合と略同様の効果を得る
ことができる。
装置によれば、ブレ−キペダル踏込検出センサ１５のオ
ン信号で計測されるブレ−キペダルの踏み込み時間が所
定時間に達して、車両が十分な減速状態になれば、運転
者がＯＤオフスイッチ８を操作してＯＤオフ状態を解除
しなくても、ＯＤオフ状態を自動的に解除することがで
き、上記実施の形態（１）の場合と略同様の効果を得る
ことができる。
【００６６】なお、実施の形態（３）では、ブレ−キペ
ダルの踏み込み時間の計測に基づいて、ＯＤオフ状態の
自動解除を行ったが、踏み込み強度によって、減速度合
に違いが生じるため、別の実施の形態としては、ブレ−
キペダルの踏み込み強度と踏み込み時間とを対応づけた
テ−ブルをマイコン４Ｂのメモリ（図示せず）に予め格
納しておき、実際の踏み込み強度を該テ−ブルに照らし
合わせて、対応する踏み込み時間を求めて、該踏み込み
時間の経過を判断するようにすることで、減速度合に違
いが生じても、常に一定の減速状態となったときにＯＤ
オフ状態を自動的に解除することができ、制御精度を向
上させることができる。
ダルの踏み込み時間の計測に基づいて、ＯＤオフ状態の
自動解除を行ったが、踏み込み強度によって、減速度合
に違いが生じるため、別の実施の形態としては、ブレ−
キペダルの踏み込み強度と踏み込み時間とを対応づけた
テ−ブルをマイコン４Ｂのメモリ（図示せず）に予め格
納しておき、実際の踏み込み強度を該テ−ブルに照らし
合わせて、対応する踏み込み時間を求めて、該踏み込み
時間の経過を判断するようにすることで、減速度合に違
いが生じても、常に一定の減速状態となったときにＯＤ
オフ状態を自動的に解除することができ、制御精度を向
上させることができる。
【００６７】また、実施の形態（３）では、ブレ−キペ
ダルの踏み込み状態の検出を行ったが、別の実施の形態
では、ブレ−キペダルの踏み込み状態を検出する代わり
に、ハンドブレ−キの操作信号を取り込めるように、ハ
ンドブレ−キ操作検出手段を制御ユニットの入力回路３
ｂに接続し、ステップＳ１４における、ブレ−キペダル
の踏み込みを検出する代わりに、ハンドブレ−キ操作の
検出を行うことによって、車両の減速状態ではなく、車
両が停車状態になったことを検出し、ＯＤオフ状態の自
動解除を行わせるようにしてもよい。
ダルの踏み込み状態の検出を行ったが、別の実施の形態
では、ブレ−キペダルの踏み込み状態を検出する代わり
に、ハンドブレ−キの操作信号を取り込めるように、ハ
ンドブレ−キ操作検出手段を制御ユニットの入力回路３
ｂに接続し、ステップＳ１４における、ブレ−キペダル
の踏み込みを検出する代わりに、ハンドブレ−キ操作の
検出を行うことによって、車両の減速状態ではなく、車
両が停車状態になったことを検出し、ＯＤオフ状態の自
動解除を行わせるようにしてもよい。
【００６８】次に、実施の形態（４）に係る自動変速機
の制御装置について説明する。実施の形態（４）に係る
自動変速機の制御装置を含んだシステム構成は、図１に
示したものと略同様であるので、ここでは、異なる機能
を有するマイコンにのみ、異なる符号を付し、その他の
部分の説明を省略することにする。
の制御装置について説明する。実施の形態（４）に係る
自動変速機の制御装置を含んだシステム構成は、図１に
示したものと略同様であるので、ここでは、異なる機能
を有するマイコンにのみ、異なる符号を付し、その他の
部分の説明を省略することにする。
【００６９】実施の形態（４）に係る自動変速機の制御
装置が実施の形態（１）に係る自動変速機の制御装置と
相違する点は、マイコン４Ｃにあり、実施の形態（４）
では、車速ではなく、シフトレバ−の位置によって、Ｏ
Ｄオフ状態を自動的に解除する。
装置が実施の形態（１）に係る自動変速機の制御装置と
相違する点は、マイコン４Ｃにあり、実施の形態（４）
では、車速ではなく、シフトレバ−の位置によって、Ｏ
Ｄオフ状態を自動的に解除する。
【００７０】実施の形態（４）に係る自動変速機の制御
装置におけるマイコン４Ｃの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作を図６に示すフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。なお、図２に示した処理動作と同じ処理について
は、同じ符号を付し、その説明を省略する。実施の形態
（４）に係る自動変速機の制御装置におけるマイコン４
Ｃの行うＯＤオフ自動解除の処理動作は、図２に示した
処理動作におけるステップＳ４とステップＳ５とを、ス
テップＳ１７とステップＳ１８とに変更した構成となっ
ている。
装置におけるマイコン４Ｃの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作を図６に示すフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。なお、図２に示した処理動作と同じ処理について
は、同じ符号を付し、その説明を省略する。実施の形態
（４）に係る自動変速機の制御装置におけるマイコン４
Ｃの行うＯＤオフ自動解除の処理動作は、図２に示した
処理動作におけるステップＳ４とステップＳ５とを、ス
テップＳ１７とステップＳ１８とに変更した構成となっ
ている。
【００７１】ステップＳ３で、ＯＤオフ自動解除スイッ
チ９のオン信号が検出されたと判断すれば、ステップＳ
１７に進み、シフトレバ−位置検出スイッチ１４からシ
フトレバ−位置の取り込みを行い、ステップＳ１８に進
む。
チ９のオン信号が検出されたと判断すれば、ステップＳ
１７に進み、シフトレバ−位置検出スイッチ１４からシ
フトレバ−位置の取り込みを行い、ステップＳ１８に進
む。
【００７２】ステップＳ１８では、シフトレバ−がパ−
キングに位置しているか否かを判断し、パ−キングに位
置していないと判断すれば、ステップＳ１７に戻り、シ
フトレバ−位置の取り込みを行う処理を繰り返す。
キングに位置しているか否かを判断し、パ−キングに位
置していないと判断すれば、ステップＳ１７に戻り、シ
フトレバ−位置の取り込みを行う処理を繰り返す。
【００７３】ステップＳ１８において、シフトレバ−が
パ−キングに位置していると判断すれば、ステップＳ６
に進み、ＯＤオフ状態の自動解除を行った後ステップＳ
７に進み、ＯＤオフランプ１０を消灯し、その後処理を
終了する。
パ−キングに位置していると判断すれば、ステップＳ６
に進み、ＯＤオフ状態の自動解除を行った後ステップＳ
７に進み、ＯＤオフランプ１０を消灯し、その後処理を
終了する。
【００７４】実施の形態（４）に係る自動変速機の制御
装置によれば、シフトレバ−位置検出スイッチ１４によ
りシフトレバ−がパ−キングに位置することが検出さ
れ、運転者がＯＤオフスイッチ８を操作してＯＤオフ状
態を解除しなくても、ＯＤオフ状態を自動的に解除する
ことができ、実施の形態（１）の場合と略同様の効果を
得ることができる。
装置によれば、シフトレバ−位置検出スイッチ１４によ
りシフトレバ−がパ−キングに位置することが検出さ
れ、運転者がＯＤオフスイッチ８を操作してＯＤオフ状
態を解除しなくても、ＯＤオフ状態を自動的に解除する
ことができ、実施の形態（１）の場合と略同様の効果を
得ることができる。
【００７５】次に、実施の形態（５）に係る自動変速機
の制御装置について説明する。実施の形態（５）に係る
自動変速機の制御装置を含んだシステム構成は、図１に
示したものと略同様であるので、ここでは、異なる機能
を有するマイコンにのみ、異なる符号を付し、その他の
部分の説明を省略することにする。
の制御装置について説明する。実施の形態（５）に係る
自動変速機の制御装置を含んだシステム構成は、図１に
示したものと略同様であるので、ここでは、異なる機能
を有するマイコンにのみ、異なる符号を付し、その他の
部分の説明を省略することにする。
【００７６】実施の形態（５）に係る自動変速機の制御
装置が実施の形態（１）に係る自動変速機の制御装置と
相違する点は、マイコン４Ｄにあり、実施の形態（５）
では、車速だけではなく、車速とエンジン回転数とを組
み合わせた判断によって、ＯＤオフ状態を自動的に解除
する。
装置が実施の形態（１）に係る自動変速機の制御装置と
相違する点は、マイコン４Ｄにあり、実施の形態（５）
では、車速だけではなく、車速とエンジン回転数とを組
み合わせた判断によって、ＯＤオフ状態を自動的に解除
する。
【００７７】実施の形態（５）に係る自動変速機の制御
装置におけるマイコン４Ｄの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作を図７に示すフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。なお、図２に示した処理動作と同じ処理について
は、同じ符号を付し、その説明を省略する。実施の形態
（５）に係る自動変速機の制御装置におけるマイコン４
Ｄの行うＯＤオフ自動解除の処理動作は、図２に示した
処理動作におけるステップＳ４とステップＳ５とを、ス
テップＳ１９〜Ｓ２２に変更した構成となっている。
装置におけるマイコン４Ｄの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作を図７に示すフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。なお、図２に示した処理動作と同じ処理について
は、同じ符号を付し、その説明を省略する。実施の形態
（５）に係る自動変速機の制御装置におけるマイコン４
Ｄの行うＯＤオフ自動解除の処理動作は、図２に示した
処理動作におけるステップＳ４とステップＳ５とを、ス
テップＳ１９〜Ｓ２２に変更した構成となっている。
【００７８】ステップＳ３で、ＯＤオフ自動解除スイッ
チ９のオン信号が検出されたと判断すれば、ステップＳ
１９に進み、車速センサ１２から車速デ−タを取り込ん
で、ステップＳ２０に進む。
チ９のオン信号が検出されたと判断すれば、ステップＳ
１９に進み、車速センサ１２から車速デ−タを取り込ん
で、ステップＳ２０に進む。
【００７９】ステップＳ２０では、取り込んだ車速デ−
タが所定値以下であるか否かを判断し、車速が所定値以
下ではないと判断すれば、ステップＳ１９に戻る。一
方、ステップＳ２０において、車速が所定値以下である
と判断すれば、ステップＳ２１に進み、エンジン回転数
センサ１３からエンジン回転数を取り込んで、ステップ
Ｓ２２に進む。
タが所定値以下であるか否かを判断し、車速が所定値以
下ではないと判断すれば、ステップＳ１９に戻る。一
方、ステップＳ２０において、車速が所定値以下である
と判断すれば、ステップＳ２１に進み、エンジン回転数
センサ１３からエンジン回転数を取り込んで、ステップ
Ｓ２２に進む。
【００８０】ステップＳ２２では、エンジン回転数が所
定値以下であるか否かを判断し、所定値以下ではないと
判断すれば、ステップＳ１９に戻り、処理を繰り返す。
一方、ステップＳ２２において、エンジン回転数が所定
値以下であると判断すれば、ステップＳ６に進み、ＯＤ
オフ状態の自動解除を行った後ステップＳ７に進み、Ｏ
Ｄオフランプ１０を消灯し、その後処理を終了する。
定値以下であるか否かを判断し、所定値以下ではないと
判断すれば、ステップＳ１９に戻り、処理を繰り返す。
一方、ステップＳ２２において、エンジン回転数が所定
値以下であると判断すれば、ステップＳ６に進み、ＯＤ
オフ状態の自動解除を行った後ステップＳ７に進み、Ｏ
Ｄオフランプ１０を消灯し、その後処理を終了する。
【００８１】実施の形態（５）に係る自動変速機の制御
装置によれば、車速センサ１２により検出される車速が
所定値以下になり、かつエンジン回転数センサ１３によ
り検出されるエンジン回転数が所定値以下になったこと
を検出することで、車両の十分な減速状態を検出し、運
転者がＯＤオフスイッチ８を操作してＯＤオフ状態を解
除しなくても、ＯＤオフ状態を自動的に解除することが
でき、十分な減速状態とならないうちに、ＯＤオフ状態
が自動的に解除されるのを防止することができる。
装置によれば、車速センサ１２により検出される車速が
所定値以下になり、かつエンジン回転数センサ１３によ
り検出されるエンジン回転数が所定値以下になったこと
を検出することで、車両の十分な減速状態を検出し、運
転者がＯＤオフスイッチ８を操作してＯＤオフ状態を解
除しなくても、ＯＤオフ状態を自動的に解除することが
でき、十分な減速状態とならないうちに、ＯＤオフ状態
が自動的に解除されるのを防止することができる。
【００８２】次に、実施の形態（６）に係る自動変速機
の制御装置について説明する。実施の形態（６）に係る
自動変速機の制御装置を含んだシステム構成は、図４に
示したものと略同様であるので、ここでは、異なる機能
を有するマイコンにのみ、異なる符号を付し、その他の
部分の説明を省略することにする。
の制御装置について説明する。実施の形態（６）に係る
自動変速機の制御装置を含んだシステム構成は、図４に
示したものと略同様であるので、ここでは、異なる機能
を有するマイコンにのみ、異なる符号を付し、その他の
部分の説明を省略することにする。
【００８３】実施の形態（６）に係る自動変速機の制御
装置が実施の形態（３）に係る自動変速機の制御装置と
相違する点は、マイコン４Ｅにあり、実施の形態（６）
では、ブレ−キペダルの踏み込み状態だけではなく、ブ
レ−キベダルの踏み込み状態と車速とを組み合わせた判
断によって、ＯＤオフ状態を自動的に解除する。
装置が実施の形態（３）に係る自動変速機の制御装置と
相違する点は、マイコン４Ｅにあり、実施の形態（６）
では、ブレ−キペダルの踏み込み状態だけではなく、ブ
レ−キベダルの踏み込み状態と車速とを組み合わせた判
断によって、ＯＤオフ状態を自動的に解除する。
【００８４】実施の形態（６）に係る自動変速機の制御
装置におけるマイコン４Ｅの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作を図８に示すフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。なお、図５に示した処理動作と同じ処理について
は、同じ符号を付し、その説明を省略する。実施の形態
（６）に係る自動変速機の制御装置におけるマイコン４
Ｅが行うＯＤオフ自動解除の処理動作は、図５に示した
処理動作のステップＳ１６とステップＳ６との間に、図
２に示した処理動作のステップＳ４とステップＳ５とを
挿入した構成となっている。
装置におけるマイコン４Ｅの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作を図８に示すフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。なお、図５に示した処理動作と同じ処理について
は、同じ符号を付し、その説明を省略する。実施の形態
（６）に係る自動変速機の制御装置におけるマイコン４
Ｅが行うＯＤオフ自動解除の処理動作は、図５に示した
処理動作のステップＳ１６とステップＳ６との間に、図
２に示した処理動作のステップＳ４とステップＳ５とを
挿入した構成となっている。
【００８５】ステップＳ１６で、ブレ−キペダルを踏み
込んで所定時間経過したか否かを判断し、所定時間経過
していないと判断すれば、ステップＳ１４に戻る。所定
時間は、ブレ−キペダルの踏み込みによって、車両が十
分に減速できる時間に設定しておく。
込んで所定時間経過したか否かを判断し、所定時間経過
していないと判断すれば、ステップＳ１４に戻る。所定
時間は、ブレ−キペダルの踏み込みによって、車両が十
分に減速できる時間に設定しておく。
【００８６】一方、ステップＳ１６において、所定時間
が経過したと判断すれば、ステップＳ４に進み、車速セ
ンサ１２から車速デ−タを取り込んで、その後ステップ
Ｓ５に進む。ステップＳ５では、取り込んだ車速が所定
値以下であるか否かを判断し、車速が所定値以下ではな
いと判断すれば、ステップＳ１４に戻り、処理を繰り返
す。
が経過したと判断すれば、ステップＳ４に進み、車速セ
ンサ１２から車速デ−タを取り込んで、その後ステップ
Ｓ５に進む。ステップＳ５では、取り込んだ車速が所定
値以下であるか否かを判断し、車速が所定値以下ではな
いと判断すれば、ステップＳ１４に戻り、処理を繰り返
す。
【００８７】一方、ステップＳ５において、車速が所定
値以下であると判断すれば、ステップＳ６に進み、ＯＤ
オフ状態の自動解除を行った後ステップＳ７に進み、Ｏ
Ｄオフランプ１０を消灯し、その後処理を終了する。
値以下であると判断すれば、ステップＳ６に進み、ＯＤ
オフ状態の自動解除を行った後ステップＳ７に進み、Ｏ
Ｄオフランプ１０を消灯し、その後処理を終了する。
【００８８】実施の形態（６）に係る自動変速機の制御
装置によれば、ブレ−キペダル踏込検出センサ１５のオ
ン信号で計測されるブレ−キペダルの踏み込み時間が所
定時間に達し、かつ、車速センサ１２により検出される
車速が所定値以下となり、車両が十分な減速状態になれ
ば、運転者が、ＯＤオフスイッチ８を操作してＯＤオフ
状態を解除しなくても、ＯＤオフ状態を自動的に解除す
ることができる。したがって、軽いブレ−キペダルの踏
み込み等で、車両が十分に減速されていない状態で、Ｏ
Ｄオフ状態が自動解除されることなく、ＯＤオフ状態
を、車両が十分に減速するまで維持することができ、Ｏ
Ｄオフの機能を十分に果たさせることができる。
装置によれば、ブレ−キペダル踏込検出センサ１５のオ
ン信号で計測されるブレ−キペダルの踏み込み時間が所
定時間に達し、かつ、車速センサ１２により検出される
車速が所定値以下となり、車両が十分な減速状態になれ
ば、運転者が、ＯＤオフスイッチ８を操作してＯＤオフ
状態を解除しなくても、ＯＤオフ状態を自動的に解除す
ることができる。したがって、軽いブレ−キペダルの踏
み込み等で、車両が十分に減速されていない状態で、Ｏ
Ｄオフ状態が自動解除されることなく、ＯＤオフ状態
を、車両が十分に減速するまで維持することができ、Ｏ
Ｄオフの機能を十分に果たさせることができる。
【００８９】なお、上記実施の形態（６）では、ステッ
プＳ４において、車速センサ１２からの信号を受信し
て、ステップＳ５で車速が所定値以下であるか否かを判
断しているが、別の実施の形態では、車速の代わりに、
実施の形態（２）で説明したエンジン回転数を採用し、
エンジン回転数が所定値以下になっているか否かの判断
と組み合わせるようにしてもよく、この場合も実施の形
態（６）の場合と略同様の効果を得ることができる。
プＳ４において、車速センサ１２からの信号を受信し
て、ステップＳ５で車速が所定値以下であるか否かを判
断しているが、別の実施の形態では、車速の代わりに、
実施の形態（２）で説明したエンジン回転数を採用し、
エンジン回転数が所定値以下になっているか否かの判断
と組み合わせるようにしてもよく、この場合も実施の形
態（６）の場合と略同様の効果を得ることができる。
【００９０】次に、実施の形態（７）に係る自動変速機
の制御装置について説明する。実施の形態（７）に係る
自動変速機の制御装置を含んだシステム構成は、図１に
示したものと略同様であるので、ここでは、異なる機能
を有するマイコンにのみ、異なる符号を付し、その他の
部分の説明を省略することにする。
の制御装置について説明する。実施の形態（７）に係る
自動変速機の制御装置を含んだシステム構成は、図１に
示したものと略同様であるので、ここでは、異なる機能
を有するマイコンにのみ、異なる符号を付し、その他の
部分の説明を省略することにする。
【００９１】実施の形態（７）に係る自動変速機の制御
装置が実施の形態（１）に係る自動変速機の制御装置と
相違する点は、マイコン４Ｆにあり、実施の形態（７）
では、車速が所定値以下なって、ＯＤオフ状態を自動的
に解除する前に、ＯＤオフ状態を解除してもよい状態で
あることを、まず運転者に告知する処理を行い、告知に
よって運転者のＯＤオフスイッチ８のオフ操作によりＯ
Ｄオフ状態が解除されなければ、ＯＤオフ状態を自動的
に解除する。
装置が実施の形態（１）に係る自動変速機の制御装置と
相違する点は、マイコン４Ｆにあり、実施の形態（７）
では、車速が所定値以下なって、ＯＤオフ状態を自動的
に解除する前に、ＯＤオフ状態を解除してもよい状態で
あることを、まず運転者に告知する処理を行い、告知に
よって運転者のＯＤオフスイッチ８のオフ操作によりＯ
Ｄオフ状態が解除されなければ、ＯＤオフ状態を自動的
に解除する。
【００９２】実施の形態（７）に係る自動変速機の制御
装置におけるマイコン４Ｆの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作を図９に示すフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。なお、図２に示した処理動作と同じ処理について
は、同じ符号を付し、その説明を省略する。実施の形態
（７）に係る自動変速機の制御装置におけるマイコン４
Ｆの行うＯＤオフ自動解除の処理動作は、図２に示した
処理動作のステップＳ５とステップＳ６との間に、ステ
ップＳ２３〜ステップＳ２５を挿入した構成となってい
る。
装置におけるマイコン４Ｆの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作を図９に示すフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。なお、図２に示した処理動作と同じ処理について
は、同じ符号を付し、その説明を省略する。実施の形態
（７）に係る自動変速機の制御装置におけるマイコン４
Ｆの行うＯＤオフ自動解除の処理動作は、図２に示した
処理動作のステップＳ５とステップＳ６との間に、ステ
ップＳ２３〜ステップＳ２５を挿入した構成となってい
る。
【００９３】ステップＳ５において、車速が所定値以下
であると判断すると、ステップＳ２３に進み、点灯して
いるＯＤオフランプ１０を点滅させ、運転者に対して、
ＯＤオフスイッチ８を操作してＯＤオフ状態を解除する
ように注意を促し、その後ステップＳ２４に進む。ステ
ップＳ２４では、ＯＤオフランプ１０の点滅開始から所
定時間内にＯＤオフスイッチ８によるＯＤオフ状態の解
除操作があったか否かを判断し、所定時間内にＯＤオフ
スイッチ８によるＯＤオフ状態の解除操作があったと判
断すれば、ステップＳ２５に進み、ＯＤオフ状態を解除
した後ステップＳ７に進み、ＯＤオフランプ１０を消灯
する。
であると判断すると、ステップＳ２３に進み、点灯して
いるＯＤオフランプ１０を点滅させ、運転者に対して、
ＯＤオフスイッチ８を操作してＯＤオフ状態を解除する
ように注意を促し、その後ステップＳ２４に進む。ステ
ップＳ２４では、ＯＤオフランプ１０の点滅開始から所
定時間内にＯＤオフスイッチ８によるＯＤオフ状態の解
除操作があったか否かを判断し、所定時間内にＯＤオフ
スイッチ８によるＯＤオフ状態の解除操作があったと判
断すれば、ステップＳ２５に進み、ＯＤオフ状態を解除
した後ステップＳ７に進み、ＯＤオフランプ１０を消灯
する。
【００９４】一方、ステップＳ２４において、所定時間
内にＯＤオフスイッチ８によるＯＤオフ状態の解除操作
がないと判断すれば、ステップＳ６に進み、ＯＤオフ状
態の自動解除を行った後ステップＳ７に進み、ＯＤオフ
ランプ１０を消灯し、その後処理を終了する。
内にＯＤオフスイッチ８によるＯＤオフ状態の解除操作
がないと判断すれば、ステップＳ６に進み、ＯＤオフ状
態の自動解除を行った後ステップＳ７に進み、ＯＤオフ
ランプ１０を消灯し、その後処理を終了する。
【００９５】実施の形態（７）に係る自動変速機の制御
装置によれば、車両が所定の減速状態になったときに、
ＯＤオフランプ１０の点滅等により、ＯＤオフ状態であ
ることを速やかに運転者に知らせることができ、ＯＤオ
フスイッチ８の操作によりＯＤオフ状態の解除を行わせ
ることができる。また、運転者が、ＯＤオフランプ１０
の点滅等による告知に気付かずに、ＯＤオフ状態の解除
操作を行わない場合でも、告知時間が所定時間に達すれ
ば、ＯＤオフ状態を自動的に解除することができ、上記
実施の形態（１）と略同様の効果を得ることができる。
装置によれば、車両が所定の減速状態になったときに、
ＯＤオフランプ１０の点滅等により、ＯＤオフ状態であ
ることを速やかに運転者に知らせることができ、ＯＤオ
フスイッチ８の操作によりＯＤオフ状態の解除を行わせ
ることができる。また、運転者が、ＯＤオフランプ１０
の点滅等による告知に気付かずに、ＯＤオフ状態の解除
操作を行わない場合でも、告知時間が所定時間に達すれ
ば、ＯＤオフ状態を自動的に解除することができ、上記
実施の形態（１）と略同様の効果を得ることができる。
【００９６】次に、実施の形態（８）に係る自動変速機
の制御装置について説明する。実施の形態（８）に係る
自動変速機の制御装置を含んだシステム構成は、図１に
示したものと略同様であるので、ここでは、異なる機能
を有するマイコンにのみ、異なる符号を付し、その他の
部分の説明を省略することにする。
の制御装置について説明する。実施の形態（８）に係る
自動変速機の制御装置を含んだシステム構成は、図１に
示したものと略同様であるので、ここでは、異なる機能
を有するマイコンにのみ、異なる符号を付し、その他の
部分の説明を省略することにする。
【００９７】実施の形態（８）に係る自動変速機の制御
装置が実施の形態（１）に係る自動変速機の制御装置と
相違する点は、マイコン４Ｇにあり、実施の形態（８）
では、ＯＤオフ状態を自動的に解除する前に、シフトレ
バ−位置を検出して、シフトダウンされているか否かを
判断し、シフトダウンされていれば、運転者にシフトダ
ウン状態を元に戻すように注意を促す告知処理を行う。
装置が実施の形態（１）に係る自動変速機の制御装置と
相違する点は、マイコン４Ｇにあり、実施の形態（８）
では、ＯＤオフ状態を自動的に解除する前に、シフトレ
バ−位置を検出して、シフトダウンされているか否かを
判断し、シフトダウンされていれば、運転者にシフトダ
ウン状態を元に戻すように注意を促す告知処理を行う。
【００９８】実施の形態（８）に係る自動変速機の制御
装置におけるマイコン４Ｇの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作を図１０に示すフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。なお、図２に示した処理動作と同じ処理について
は、同じ符号を付し、その説明を省略する。実施の形態
（８）に係る自動変速機の制御装置におけるマイコン４
Ｇの行うＯＤオフ自動解除の処理動作は、図２に示した
処理動作のステップＳ５とステップＳ６との間に、ステ
ップＳ２６〜ステップＳ２８を挿入した構成となってい
る。
装置におけるマイコン４Ｇの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作を図１０に示すフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。なお、図２に示した処理動作と同じ処理について
は、同じ符号を付し、その説明を省略する。実施の形態
（８）に係る自動変速機の制御装置におけるマイコン４
Ｇの行うＯＤオフ自動解除の処理動作は、図２に示した
処理動作のステップＳ５とステップＳ６との間に、ステ
ップＳ２６〜ステップＳ２８を挿入した構成となってい
る。
【００９９】ステップＳ５において、車速が所定値以下
であると判断すると、ステップＳ２６に進み、シフトレ
バ−位置の検出を行い、その後ステップＳ２７に進む。
ステップＳ２７では、シフトレバ−位置がドライブレン
ジよりギア比の大きな変速段、この場合、２速や１速へ
のシフトダウンがなされたか否かを判断し、ドライブレ
ンジからのシフトダウンが検出されなければ、ステップ
Ｓ６に進み、ＯＤオフ状態の自動解除を行う。
であると判断すると、ステップＳ２６に進み、シフトレ
バ−位置の検出を行い、その後ステップＳ２７に進む。
ステップＳ２７では、シフトレバ−位置がドライブレン
ジよりギア比の大きな変速段、この場合、２速や１速へ
のシフトダウンがなされたか否かを判断し、ドライブレ
ンジからのシフトダウンが検出されなければ、ステップ
Ｓ６に進み、ＯＤオフ状態の自動解除を行う。
【０１００】一方、ステップＳ２７において、ドライブ
レンジからのシフトダウンを検出したと判断すれば、ス
テップＳ２８に進み、運転者に、シフトダウンしたまま
であること知らせるために、例えば、インストルメント
パネル内のシフト位置表示ランプ１１において、シフト
ダウンしている現在のシフト位置を点滅表示させたり、
又は点灯ランプの色を変えて表示させたりして、運転者
に注意を促す。その後ステップＳ６に進み、ＯＤオフ状
態の自動解除を行った後、ステップＳ７に進み、ＯＤオ
フランプを消灯し、その後処理を終了する。
レンジからのシフトダウンを検出したと判断すれば、ス
テップＳ２８に進み、運転者に、シフトダウンしたまま
であること知らせるために、例えば、インストルメント
パネル内のシフト位置表示ランプ１１において、シフト
ダウンしている現在のシフト位置を点滅表示させたり、
又は点灯ランプの色を変えて表示させたりして、運転者
に注意を促す。その後ステップＳ６に進み、ＯＤオフ状
態の自動解除を行った後、ステップＳ７に進み、ＯＤオ
フランプを消灯し、その後処理を終了する。
【０１０１】実施の形態（８）に係る自動変速機の制御
装置によれば、ＯＤオフ状態に設定され、車両が所定の
減速状態になり、シフトダウンが行なわれ、シフトレバ
−がドライブレンジよりもギア比の大きな変速段に位置
していることを検出すると、運転者にシフトレバ−位置
の変更を速やかに行うように促すことができる。したが
って、シフトダウンしたことを忘れて、ドライブレンジ
よりもギア比の大きな変速段のまま走行することによる
燃費性能の低下を防止することができ、また排気ガス中
の有害物質の含有量の増加を防止して環境への悪影響も
低減することができる。
装置によれば、ＯＤオフ状態に設定され、車両が所定の
減速状態になり、シフトダウンが行なわれ、シフトレバ
−がドライブレンジよりもギア比の大きな変速段に位置
していることを検出すると、運転者にシフトレバ−位置
の変更を速やかに行うように促すことができる。したが
って、シフトダウンしたことを忘れて、ドライブレンジ
よりもギア比の大きな変速段のまま走行することによる
燃費性能の低下を防止することができ、また排気ガス中
の有害物質の含有量の増加を防止して環境への悪影響も
低減することができる。
【０１０２】図１１は、実施の形態（９）に係る自動変
速機の制御装置を含むシステム構成を示すブロック図で
ある。図１に示した構成と相違する点は、ＯＤオフ自動
解除スイッチ９がない点であり、異なる機能を有するマ
イコンには、異なる符号を付し、その他の同一機能を有
する構成部品には同一符号を付してその説明を省略する
こととする。
速機の制御装置を含むシステム構成を示すブロック図で
ある。図１に示した構成と相違する点は、ＯＤオフ自動
解除スイッチ９がない点であり、異なる機能を有するマ
イコンには、異なる符号を付し、その他の同一機能を有
する構成部品には同一符号を付してその説明を省略する
こととする。
【０１０３】実施の形態（９）に係る自動変速機の制御
装置が、実施の形態（１）に係る自動変速機の制御装置
と相違する点は、マイコン４Ｈにあり、実施の形態
（９）では、ＯＤオフ自動解除スイッチ９が装備されて
おらず、ＯＤオフスイッチ８のオン信号が検出されてい
る場合に、車両が停車状態になれば、ＯＤオフ状態を自
動的に解除する点にある。
装置が、実施の形態（１）に係る自動変速機の制御装置
と相違する点は、マイコン４Ｈにあり、実施の形態
（９）では、ＯＤオフ自動解除スイッチ９が装備されて
おらず、ＯＤオフスイッチ８のオン信号が検出されてい
る場合に、車両が停車状態になれば、ＯＤオフ状態を自
動的に解除する点にある。
【０１０４】実施の形態（９）に係る自動変速機の制御
装置におけるマイコン４Ｈの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作を図１２に示すフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。実施の形態（１）で示した処理動作と同じ処理につ
いては、同じ符号を付し、その説明を省略する。
装置におけるマイコン４Ｈの行うＯＤオフ自動解除の処
理動作を図１２に示すフロ−チャ−トに基づいて説明す
る。実施の形態（１）で示した処理動作と同じ処理につ
いては、同じ符号を付し、その説明を省略する。
【０１０５】まず、ステップＳ１では、ＯＤオフスイッ
チ８のオン信号、つまりＯＤオフ状態に設定する信号を
検出したか否かを判断し、ＯＤオフスイッチ８のオン信
号が検出されたと判断すれば、ステップＳ２に進み、Ｏ
Ｄオフ状態に切り換わったこと示すＯＤオフランプ１０
を点灯し、ステップＳ３１に進む。
チ８のオン信号、つまりＯＤオフ状態に設定する信号を
検出したか否かを判断し、ＯＤオフスイッチ８のオン信
号が検出されたと判断すれば、ステップＳ２に進み、Ｏ
Ｄオフ状態に切り換わったこと示すＯＤオフランプ１０
を点灯し、ステップＳ３１に進む。
【０１０６】ステップＳ３１では、車両が停車状態であ
るか否かを判断し、車両が停車状態であると判断すれ
ば、ステップＳ６に進み、ＯＤオフ状態の自動解除を行
い、その後ステップＳ７に進み、ＯＤオフランプ１０を
消灯して、処理を終了する。一方、ステップＳ３１にお
いて、車両が停車状態ではないと判断すれば、ステップ
Ｓ３１に戻る。なお、車両が停車状態であるか否かの判
断は、車速センサ１２から取り込んだ車速デ−タに基づ
いて車速が０になったことを判断したり、エンジン回転
数センサ１３から取り込んだエンジン回転数に基づいて
アイドリングレベルが所定時間経過したことを判断した
り、あるいはシフトレバ−位置検出スイッチ１４からシ
フトレバ−位置を取り込んで、シフトレバ−がパ−キン
グに位置していることを判断することにより行うことが
できる。
るか否かを判断し、車両が停車状態であると判断すれ
ば、ステップＳ６に進み、ＯＤオフ状態の自動解除を行
い、その後ステップＳ７に進み、ＯＤオフランプ１０を
消灯して、処理を終了する。一方、ステップＳ３１にお
いて、車両が停車状態ではないと判断すれば、ステップ
Ｓ３１に戻る。なお、車両が停車状態であるか否かの判
断は、車速センサ１２から取り込んだ車速デ−タに基づ
いて車速が０になったことを判断したり、エンジン回転
数センサ１３から取り込んだエンジン回転数に基づいて
アイドリングレベルが所定時間経過したことを判断した
り、あるいはシフトレバ−位置検出スイッチ１４からシ
フトレバ−位置を取り込んで、シフトレバ−がパ−キン
グに位置していることを判断することにより行うことが
できる。
【０１０７】上記実施の形態（９）に係る自動変速機の
制御装置によれば、運転者が、ＯＤオフスイッチ８を再
操作してＯＤオフ状態を解除しなくても、車両が停車状
態になれば、ＯＤオフ状態が自動的に解除され、ＯＤオ
フ状態の解除忘れによる燃費性能の低下を防止すること
ができ、また排気ガス中の有害物質の含有量の増加も防
止して、環境への悪影響も低減することができる。
制御装置によれば、運転者が、ＯＤオフスイッチ８を再
操作してＯＤオフ状態を解除しなくても、車両が停車状
態になれば、ＯＤオフ状態が自動的に解除され、ＯＤオ
フ状態の解除忘れによる燃費性能の低下を防止すること
ができ、また排気ガス中の有害物質の含有量の増加も防
止して、環境への悪影響も低減することができる。
【図１】本発明の実施の形態（１）に係る自動変速機の
制御装置を備えたシステムを概略的に示したブロック図
である。
制御装置を備えたシステムを概略的に示したブロック図
である。
【図２】実施の形態（１）に係る自動変速機の制御装置
のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
【図３】実施の形態（２）に係る自動変速機の制御装置
のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
【図４】実施の形態（３）に係る自動変速機の制御装置
を備えたシステムを概略的に示したブロック図である。
を備えたシステムを概略的に示したブロック図である。
【図５】実施の形態（３）に係る自動変速機の制御装置
のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
【図６】実施の形態（４）に係る自動変速機の制御装置
のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
【図７】実施の形態（５）に係る自動変速機の制御装置
のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
【図８】実施の形態（６）に係る自動変速機の制御装置
のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
【図９】実施の形態（７）に係る自動変速機の制御装置
のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
【図１０】実施の形態（８）に係る自動変速機の制御装
置のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
置のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
【図１１】実施の形態（９）に係る自動変速機の制御装
置を備えたシステムを概略的に示したブロック図であ
る。
置を備えたシステムを概略的に示したブロック図であ
る。
【図１２】実施の形態（９）に係る自動変速機の制御装
置のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
置のマイコンの行う処理動作を示すフロ−チャ−トであ
る。
【図１３】車両に装備される従来のＯＤオフスイッチの
操作状態を示す模式図である。
操作状態を示す模式図である。
１ 自動変速機
２ 制御ユニット
３ａ、３ｂ 入力回路
４、４Ａ〜４Ｈ マイコン
５ 出力回路
６ ソレノイド駆動回路
７ ランプ駆動回路
８ ＯＤオフスイッチ
９ ＯＤオフ自動解除スイッチ
１０ ＯＤオフランプ
１１ シフト位置表示ランプ
１２ 車速センサ
１３ エンジン回転数センサ
１４ シフトレバ−位置検出スイッチ
１５ ブレ−キペダル踏込検出センサ
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ１６Ｈ 59:54 Ｆ１６Ｈ 59:54
Claims (13)
- 【請求項１】 オ−バ−ドライブ（以下、ＯＤと記す）
オフスイッチのオン信号を検出して、ＯＤオフ制御を行
う変速制御手段を備えた自動変速機の制御装置におい
て、 ＯＤオフ状態を自動解除するか否かを設定するためのＯ
Ｄオフ自動解除設定手段と、 該ＯＤオフ自動解除設定手段における自動解除設定状態
を検出する自動解除設定状態検出手段と、 前記ＯＤオフスイッチのオン信号と前記ＯＤオフ自動解
除設定手段における自動解除設定状態とが検出されてい
る場合に、車両が所定の減速状態又は停車状態になった
ときに、前記ＯＤオフ状態を自動的に解除する第１のＯ
Ｄオフ自動解除手段とを備えていることを特徴とする自
動変速機の制御装置。 - 【請求項２】 車速を検出する車速検出手段が接続さ
れ、 前記第１のＯＤオフ自動解除手段が、前記車速検出手段
により検出される車速が所定値以下になった場合に、前
記ＯＤオフ状態を自動的に解除するものであることを特
徴とする請求項１記載の自動変速機の制御装置。 - 【請求項３】 車両のエンジン回転数を検出するエンジ
ン回転数検出手段が接続され、 前記第１のＯＤオフ自動解除手段が、前記エンジン回転
数検出手段により検出されるエンジン回転数が所定値以
下になった場合に、前記ＯＤオフ状態を自動的に解除す
るものであることを特徴とする請求項１記載の自動変速
機の制御装置。 - 【請求項４】 車両のブレ−キペダルの踏み込み時間を
計測する踏込時間計測手段が接続され、 前記第１のＯＤオフ自動解除手段が、前記踏込時間計測
手段により計測されるブレ−キペダルの踏み込み時間が
所定時間に達した場合に、前記ＯＤオフ状態を自動的に
解除するものであることを特徴とする請求項１記載の自
動変速機の制御装置。 - 【請求項５】 車両のハンドブレ−キのブレ−キ操作を
検出するハンドブレ−キ操作検出手段が接続され、 前記第１のＯＤオフ自動解除手段が、前記ハンドブレ−
キ操作検出手段により前記ハンドブレ−キのブレ−キ操
作が検出された場合に、前記ＯＤオフ状態を自動的に解
除するものであることを特徴とする請求項１記載の自動
変速機の制御装置。 - 【請求項６】 車両のシフトレバ−位置を検出するシフ
トレバ−位置検出手段が接続され、 前記第１のＯＤオフ自動解除手段が、前記シフトレバ−
位置検出手段によりシフトレバ−がパ−キングに位置す
ることが検出された場合に、前記ＯＤオフ状態を自動的
に解除するものであることを特徴とする請求項１記載の
自動変速機の制御装置。 - 【請求項７】 車速を検出する車速検出手段と、 車両のエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手
段とが接続され、 前記第１のＯＤオフ自動解除手段が、前記車速検出手段
により検出される車速が所定値以下になり、かつ前記エ
ンジン回転数検出手段により検出されるエンジン回転数
が所定値以下になった場合に、前記ＯＤオフ状態を自動
的に解除するものであることを特徴とする請求項１記載
の自動変速機の制御装置。 - 【請求項８】 車両のブレ−キペダルの踏み込み時間を
計測する踏込時間計測手段と、 車速を検出する車速検出手段とが接続され、 前記第１のＯＤオフ自動解除手段が、前記踏込時間計測
手段により計測されるブレ−キペダルの踏み込み時間が
所定時間に達し、かつ前記車速検出手段により検出され
る車速が所定値以下になった場合に、前記ＯＤオフ状態
を自動的に解除するものであることを特徴とする請求項
１記載の自動変速機の制御装置。 - 【請求項９】 車両のブレ−キペダルの踏み込み時間を
計測する踏込時間計測手段と、 車両のエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出手
段とが接続され、 前記第１のＯＤオフ自動解除手段が、前記踏込時間計測
手段により計測されるブレ−キペダルの踏み込み時間が
所定時間に達し、かつ前記エンジン回転数検出手段によ
り検出されるエンジン回転数が所定値以下になった場合
に、前記ＯＤオフ状態を自動的に解除するものであるこ
とを特徴とする請求項１記載の自動変速機の制御装置。 - 【請求項１０】 ＯＤオフスイッチのオン信号を検出し
て、ＯＤオフ制御を行う変速制御手段を備えた自動変速
機の制御装置において、 ＯＤオフ状態を自動解除するか否かを設定するためのＯ
Ｄオフ自動解除設定手段と、 該ＯＤオフ自動解除設定手段における自動解除設定状態
を検出する自動解除設定状態検出手段と、 前記ＯＤオフスイッチのオン信号と前記ＯＤオフ自動解
除設定手段における自動解除設定状態とが検出されてい
る場合に、車両が所定の減速状態になったときに、前記
ＯＤオフ状態であることを運転者に告知する第１のＯＤ
オフ告知手段とを備えていることを特徴とする自動変速
機の制御装置。 - 【請求項１１】 前記第１のＯＤオフ告知手段による告
知時間が所定時間に達した場合に、前記ＯＤオフ状態を
自動的に解除する第２のＯＤオフ自動解除手段を備えて
いることを特徴とする請求項１０記載の自動変速機の制
御装置。 - 【請求項１２】 シフトレバ−位置を検出するシフトレ
バ−位置検出手段が接続され、 前記ＯＤオフスイッチがオンされ、ＯＤオフ状態である
場合に、車両が所定の減速状態又は停車状態になり、前
記シフトレバ−位置検出手段がシフトレバ−がドライブ
レンジよりもギア比の大きな変速段に位置していること
を検出すると、前記シフトレバ−がドライブレンジより
もギア比の大きな変速段に位置していることを運転者に
告知する第２の告知手段を備えていることを特徴とする
請求項１記載の自動変速機の制御装置。 - 【請求項１３】 ＯＤオフスイッチのオン信号を検出し
て、ＯＤオフ制御を行う変速制御手段を備えた自動変速
機の制御装置において、 前記ＯＤオフスイッチがオンされたＯＤオフ状態で、車
両の停車状態が検出された場合に、前記ＯＤオフ状態を
自動的に解除する第３のＯＤオフ自動解除手段を備えて
いることを特徴とする自動変速機の制御装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001209409A JP2003021231A (ja) | 2001-07-10 | 2001-07-10 | 自動変速機の制御装置 |
| US10/188,803 US6869383B2 (en) | 2001-07-10 | 2002-07-05 | Control apparatus of automatic transmission |
| KR10-2002-0039300A KR100496313B1 (ko) | 2001-07-10 | 2002-07-08 | 자동변속기의 제어장치 |
| CNB021413924A CN1232413C (zh) | 2001-07-10 | 2002-07-09 | 自动变速器的控制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001209409A JP2003021231A (ja) | 2001-07-10 | 2001-07-10 | 自動変速機の制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003021231A true JP2003021231A (ja) | 2003-01-24 |
Family
ID=19045064
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001209409A Pending JP2003021231A (ja) | 2001-07-10 | 2001-07-10 | 自動変速機の制御装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6869383B2 (ja) |
| JP (1) | JP2003021231A (ja) |
| KR (1) | KR100496313B1 (ja) |
| CN (1) | CN1232413C (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015000578A (ja) * | 2013-06-13 | 2015-01-05 | 日野自動車株式会社 | 車両の走行制御装置 |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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