JP2002364720A - チェーンテンショナ - Google Patents
チェーンテンショナInfo
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- JP2002364720A JP2002364720A JP2001171363A JP2001171363A JP2002364720A JP 2002364720 A JP2002364720 A JP 2002364720A JP 2001171363 A JP2001171363 A JP 2001171363A JP 2001171363 A JP2001171363 A JP 2001171363A JP 2002364720 A JP2002364720 A JP 2002364720A
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- plunger
- pressure chamber
- air
- chain tensioner
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0848—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with means for impeding reverse motion
- F16H2007/0853—Ratchets
- F16H2007/0855—Ratchets comprising a clip member engaging with the rack teeth
Landscapes
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 圧力室内に滞溜する空気を外部に排気するこ
とができるようにして、チェーンテンショナのコストの
低減を図ることである。 【解決手段】 ハウジング１に形成されたシリンダ室２
内にプランジャ３と、そのプランジャ３を外方向に押圧
するスプリング１７とを組込む。ハウジング１に外周上
部からプランジャ３の背部に形成された圧力室４に連通
する孔２２を設け、その孔２２内に焼結金属等の空気透
過性材料から成る栓体２３を圧入して、圧力室４内の圧
力上昇時に、圧力室４内に滞溜する空気を栓体２３の内
部から外部に排出させるようにする。
とができるようにして、チェーンテンショナのコストの
低減を図ることである。 【解決手段】 ハウジング１に形成されたシリンダ室２
内にプランジャ３と、そのプランジャ３を外方向に押圧
するスプリング１７とを組込む。ハウジング１に外周上
部からプランジャ３の背部に形成された圧力室４に連通
する孔２２を設け、その孔２２内に焼結金属等の空気透
過性材料から成る栓体２３を圧入して、圧力室４内の圧
力上昇時に、圧力室４内に滞溜する空気を栓体２３の内
部から外部に排出させるようにする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、カム軸駆動用チ
ェーン等のチェーンの張力を一定に保持するチェーンテ
ンショナに関するものである。
ェーン等のチェーンの張力を一定に保持するチェーンテ
ンショナに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】カム軸駆動用チェーンの張力を一定に保
持するチェーンテンショナとして図４に示したものが従
来から知られている。このチェーンテンショナは、ハウ
ジング５１に形成されたシリンダ室５２内にプランジャ
５３と、そのプランジャ５３を外方向に押圧するスプリ
ング５４とを組込み、ハウジング５１にはプランジャ５
３の背部に設けられた圧力室５５に連通する給油通路５
６を形成し、その給油通路５６の油出口側にチェックバ
ルブ５７を設け、オイルポンプから吐出される作動油を
給油通路５６から圧力室５５内に供給し、その圧力室５
５内に封入された作動油によってチェーンからプランジ
ャ５３に付与される押し込み力を緩衝し、上記押し込み
力がスプリング５４の弾力より強い場合に、シリンダ室
５２とプランジャ５３の摺動面間より圧力室５５内の作
動油を外部にリークさせ、上記押し込み力とスプリング
５４の弾力とが釣り合う位置までプランジャ５３をゆっ
くりと後退動させるようにしている。
持するチェーンテンショナとして図４に示したものが従
来から知られている。このチェーンテンショナは、ハウ
ジング５１に形成されたシリンダ室５２内にプランジャ
５３と、そのプランジャ５３を外方向に押圧するスプリ
ング５４とを組込み、ハウジング５１にはプランジャ５
３の背部に設けられた圧力室５５に連通する給油通路５
６を形成し、その給油通路５６の油出口側にチェックバ
ルブ５７を設け、オイルポンプから吐出される作動油を
給油通路５６から圧力室５５内に供給し、その圧力室５
５内に封入された作動油によってチェーンからプランジ
ャ５３に付与される押し込み力を緩衝し、上記押し込み
力がスプリング５４の弾力より強い場合に、シリンダ室
５２とプランジャ５３の摺動面間より圧力室５５内の作
動油を外部にリークさせ、上記押し込み力とスプリング
５４の弾力とが釣り合う位置までプランジャ５３をゆっ
くりと後退動させるようにしている。
【０００３】また、チェーンに弛みが生じると、スプリ
ング５４の弾力によりプランジャ５３を外方向に急速に
移動させてチェーンの弛みを吸収するようにしている。
ング５４の弾力によりプランジャ５３を外方向に急速に
移動させてチェーンの弛みを吸収するようにしている。
【０００４】ところで、上記チェーンテンショナにおい
ては、エンジンの始動時、オイルポンプから圧力室５５
内に供給される作動油に空気が巻き込まれ、空気が混入
した作動油が圧力室５５内に供給される場合がある。
ては、エンジンの始動時、オイルポンプから圧力室５５
内に供給される作動油に空気が巻き込まれ、空気が混入
した作動油が圧力室５５内に供給される場合がある。
【０００５】また、プランジャ５３が外方向に急速に移
動すると、圧力室５５内の圧力が急激に低下するため、
作動油中に溶存する空気が析出し、あるいは外部の空気
がプランジャ５３とシリンダ室５２の摺動面間より圧力
室内に侵入するおそれがある。
動すると、圧力室５５内の圧力が急激に低下するため、
作動油中に溶存する空気が析出し、あるいは外部の空気
がプランジャ５３とシリンダ室５２の摺動面間より圧力
室内に侵入するおそれがある。
【０００６】ここで、圧力室５５内に侵入した空気が圧
力室５５内に滞溜すると、チェーンが緊張してプランジ
ャ５３が押し込まれた際、そのプランジャ５３は空気を
圧縮することになるため、ダンパ効果が低下し、チェー
ンテンショナとしての機能を充分に発揮させることがで
きなくなる。
力室５５内に滞溜すると、チェーンが緊張してプランジ
ャ５３が押し込まれた際、そのプランジャ５３は空気を
圧縮することになるため、ダンパ効果が低下し、チェー
ンテンショナとしての機能を充分に発揮させることがで
きなくなる。
【０００７】そのような不都合を解消するため、チェー
ンテンショナにおいては、圧力室５５内の空気を外部に
排気する排気手段を設けている。
ンテンショナにおいては、圧力室５５内の空気を外部に
排気する排気手段を設けている。
【０００８】排気手段として、図４に示すように、ハウ
ジング５１の外周上部から圧力室５５に連通するねじ孔
５８を形成し、そのねじ孔５８にビス５９をねじ係合
し、そのねじ係合面間に形成される螺旋状のねじすきま
から圧力室５５内に溜る空気を外部に排出させるように
したもの、あるいは、図５に示すように、プランジャ５
３に先端面から圧力室５５内に連通する孔６０を形成
し、その孔６０に螺旋溝６２を外周に有する栓体６１を
圧入して、上記螺旋溝６２から圧力室５５内の空気を外
部に排出させるようにしたものが従来から知られてい
る。
ジング５１の外周上部から圧力室５５に連通するねじ孔
５８を形成し、そのねじ孔５８にビス５９をねじ係合
し、そのねじ係合面間に形成される螺旋状のねじすきま
から圧力室５５内に溜る空気を外部に排出させるように
したもの、あるいは、図５に示すように、プランジャ５
３に先端面から圧力室５５内に連通する孔６０を形成
し、その孔６０に螺旋溝６２を外周に有する栓体６１を
圧入して、上記螺旋溝６２から圧力室５５内の空気を外
部に排出させるようにしたものが従来から知られてい
る。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、図４および
図５に示す排気手段においては、ねじ加工や螺旋溝加工
を必要とするため、コスト面で不利であり、チェーンテ
ンショナのコストの低減を図るうえにおいて改善すべき
点が残されている。
図５に示す排気手段においては、ねじ加工や螺旋溝加工
を必要とするため、コスト面で不利であり、チェーンテ
ンショナのコストの低減を図るうえにおいて改善すべき
点が残されている。
【００１０】この発明の課題は、圧力室内の空気を簡単
な構成の排気手段によって排気し得るようにして、チェ
ーンテンショナのコストの低減を図ることである。
な構成の排気手段によって排気し得るようにして、チェ
ーンテンショナのコストの低減を図ることである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
め、第１の発明においては、ハウジングに形成されたシ
リンダ室内にプランジャと、そのプランジャに外方向へ
の突出性を付与するスプリングとを組込み、プランジャ
の背部に形成された圧力室内に作動油を供給し、その作
動油によってプランジャに付与される押し込み力を緩衝
し、前記圧力室内に滞溜する空気を排気手段によって外
部に排気させるようにしたチェーンテンショナにおい
て、前記排気手段として、ハウジングの外周から圧力室
に連通する孔を形成し、その孔内に空気透過性材料から
成る栓体を圧入した構成を採用したのである。
め、第１の発明においては、ハウジングに形成されたシ
リンダ室内にプランジャと、そのプランジャに外方向へ
の突出性を付与するスプリングとを組込み、プランジャ
の背部に形成された圧力室内に作動油を供給し、その作
動油によってプランジャに付与される押し込み力を緩衝
し、前記圧力室内に滞溜する空気を排気手段によって外
部に排気させるようにしたチェーンテンショナにおい
て、前記排気手段として、ハウジングの外周から圧力室
に連通する孔を形成し、その孔内に空気透過性材料から
成る栓体を圧入した構成を採用したのである。
【００１２】また、第２の発明においては、ハウジング
に形成されたシリンダ室内にプランジャと、そのプラン
ジャに外方向への突出性を付与するスプリングとを組込
み、プランジャの背部に形成された圧力室内に作動油を
供給し、その作動油によってプランジャに付与される押
し込み力を緩衝し、前記圧力室内に滞溜する空気を排気
手段によって外部に排気させるようにしたチェーンテン
ショナにおいて、前記排気手段として、プランジャに先
端面から圧力室に連通する軸方向の孔を形成し、その孔
内に空気透過性材料から成る栓体を圧入した構成を採用
したのである。
に形成されたシリンダ室内にプランジャと、そのプラン
ジャに外方向への突出性を付与するスプリングとを組込
み、プランジャの背部に形成された圧力室内に作動油を
供給し、その作動油によってプランジャに付与される押
し込み力を緩衝し、前記圧力室内に滞溜する空気を排気
手段によって外部に排気させるようにしたチェーンテン
ショナにおいて、前記排気手段として、プランジャに先
端面から圧力室に連通する軸方向の孔を形成し、その孔
内に空気透過性材料から成る栓体を圧入した構成を採用
したのである。
【００１３】さらに、第３の発明においては、ハウジン
グに形成されたシリンダ室内にプランジャと、そのプラ
ンジャに外方向への突出性を付与するスプリングとを組
込み、プランジャの背部に形成された圧力室内に作動油
を供給し、その作動油によってプランジャに付与される
押し込み力を緩衝し、前記圧力室内に滞溜する空気を排
気手段によって外部に排気させるようにしたチェーンテ
ンショナにおいて、前記排気手段として、プランジャを
空気透過性材料により形成した構成を採用したのであ
る。
グに形成されたシリンダ室内にプランジャと、そのプラ
ンジャに外方向への突出性を付与するスプリングとを組
込み、プランジャの背部に形成された圧力室内に作動油
を供給し、その作動油によってプランジャに付与される
押し込み力を緩衝し、前記圧力室内に滞溜する空気を排
気手段によって外部に排気させるようにしたチェーンテ
ンショナにおいて、前記排気手段として、プランジャを
空気透過性材料により形成した構成を採用したのであ
る。
【００１４】第１乃至第３の発明において、空気透過性
材料として、微細な連通気泡を有する焼結金属やセラミ
ックあるいは樹脂から成る多孔質材料を挙げることがで
きる。
材料として、微細な連通気泡を有する焼結金属やセラミ
ックあるいは樹脂から成る多孔質材料を挙げることがで
きる。
【００１５】第１および第２の発明のように、圧力室と
外部とを連通する孔に空気透過性材料から成る栓体を圧
入し、あるいは、第３の発明のように、プランジャを空
気透過性材料によって形成することにより、ねじ加工や
螺旋溝加工を不要とすることができるため、チェーンテ
ンショナのコストの低減を図ることができる。
外部とを連通する孔に空気透過性材料から成る栓体を圧
入し、あるいは、第３の発明のように、プランジャを空
気透過性材料によって形成することにより、ねじ加工や
螺旋溝加工を不要とすることができるため、チェーンテ
ンショナのコストの低減を図ることができる。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図３に基づいて説明する。図１は、この発明に係
るチェーンテンショナの第１の実施形態を示す。図示の
ようにハウジング１にはシリンダ室２が形成され、その
シリンダ室２内にプランジャ３が摺動自在に組込まれて
いる。
１乃至図３に基づいて説明する。図１は、この発明に係
るチェーンテンショナの第１の実施形態を示す。図示の
ようにハウジング１にはシリンダ室２が形成され、その
シリンダ室２内にプランジャ３が摺動自在に組込まれて
いる。
【００１７】ハウジング１には、プランジャ３の背部に
形成された圧力室４に連通する給油通路５が形成され、
その給油通路５の油出口側にチェックバルブ６が組込ま
れている。
形成された圧力室４に連通する給油通路５が形成され、
その給油通路５の油出口側にチェックバルブ６が組込ま
れている。
【００１８】チェックバルブ６はシリンダ室２の閉塞端
部に組込まれたバルブシート７に給油通路５と圧力室４
とを連通する通路８を形成し、その通路８の途中にシー
ト面９を設け、そのシート面９に対して接触離反可能な
チェックボール１０の開閉量をリテーナ１１によって制
限している。このチェックバルブ６は圧力室４内の圧力
低下時に開放して給油通路５に送られる作動油の圧力室
４への流入を許容し、圧力室４内の圧力が高くなると閉
鎖して、圧力室４内の作動油が給油通路５に逆流するの
を防止する。
部に組込まれたバルブシート７に給油通路５と圧力室４
とを連通する通路８を形成し、その通路８の途中にシー
ト面９を設け、そのシート面９に対して接触離反可能な
チェックボール１０の開閉量をリテーナ１１によって制
限している。このチェックバルブ６は圧力室４内の圧力
低下時に開放して給油通路５に送られる作動油の圧力室
４への流入を許容し、圧力室４内の圧力が高くなると閉
鎖して、圧力室４内の作動油が給油通路５に逆流するの
を防止する。
【００１９】前記プランジャ３には、その後端面で開口
するロッド挿入孔１２が形成されている。ロッド挿入孔
１２の開口端部の内周には雌ねじ１３が形成され、その
雌ねじ１３にスクリュロッド１４の外周に形成された雄
ねじ１５がねじ係合されている。
するロッド挿入孔１２が形成されている。ロッド挿入孔
１２の開口端部の内周には雌ねじ１３が形成され、その
雌ねじ１３にスクリュロッド１４の外周に形成された雄
ねじ１５がねじ係合されている。
【００２０】スクリュロッド１４にはその先端面から後
端面に貫通する段付き孔から成るスプリング収納孔１６
が形成され、そのスプリング収納孔１６内にプランジャ
３に外方向への突出性を付与するスプリング１７と、ス
プリングシート１８とが組込まれている。
端面に貫通する段付き孔から成るスプリング収納孔１６
が形成され、そのスプリング収納孔１６内にプランジャ
３に外方向への突出性を付与するスプリング１７と、ス
プリングシート１８とが組込まれている。
【００２１】プランジャ３に形成された雌ねじ１３とス
クリュロッド１４の外周に形成された雄ねじ１５のねじ
山は、プランジャ３に付与される押し込み力を受ける圧
力側フランク１９のフランク角が遊び側フランク２０の
フランク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじ山
にプランジャ３がスプリング１７の弾力によって回転し
つつ軸方向に移動するリード角が設けられている。
クリュロッド１４の外周に形成された雄ねじ１５のねじ
山は、プランジャ３に付与される押し込み力を受ける圧
力側フランク１９のフランク角が遊び側フランク２０の
フランク角より大きい鋸歯状とされ、その鋸歯状ねじ山
にプランジャ３がスプリング１７の弾力によって回転し
つつ軸方向に移動するリード角が設けられている。
【００２２】上記の構成から成るチェーンテンショナに
おいては、スプリング１７の弾力により外方向への突出
性が付与されたプランジャ３によって図示省略したチェ
ーンを押圧し、そのチェーンに弛みが生じると、スプリ
ング１７の弾力によりプランジャ３が回転しつつ外方向
に移動してチェーンの弛みを吸収するようになってい
る。
おいては、スプリング１７の弾力により外方向への突出
性が付与されたプランジャ３によって図示省略したチェ
ーンを押圧し、そのチェーンに弛みが生じると、スプリ
ング１７の弾力によりプランジャ３が回転しつつ外方向
に移動してチェーンの弛みを吸収するようになってい
る。
【００２３】このとき、圧力室４内の圧力が低下するた
め、チェックバルブ６が開放し、給油通路５から圧力室
４内に作動油が供給される。
め、チェックバルブ６が開放し、給油通路５から圧力室
４内に作動油が供給される。
【００２４】一方、チェーンが緊張してプランジャ３が
押し込まれると、チェックバルブ６が閉じ、圧力室４内
に封入された作動油によってプランジャ３に付与される
押し込み力が緩衝される。その押し込み力がスプリング
１７の弾力より強い場合、圧力室４内の作動油はシリン
ダ室２とプランジャ３の摺動面間より外部にリークし、
上記押し込み力とスプリング１７の弾力とが釣り合う位
置までプランジャ３は回転しつつ後退する。
押し込まれると、チェックバルブ６が閉じ、圧力室４内
に封入された作動油によってプランジャ３に付与される
押し込み力が緩衝される。その押し込み力がスプリング
１７の弾力より強い場合、圧力室４内の作動油はシリン
ダ室２とプランジャ３の摺動面間より外部にリークし、
上記押し込み力とスプリング１７の弾力とが釣り合う位
置までプランジャ３は回転しつつ後退する。
【００２５】エンジンを停止し、カム軸に設けられたカ
ムの停止位置の関係からチェーンが緊張する場合があ
る。このとき、チェーンによってプランジャ３が押し込
まれるが、その押し込み力は静荷重であるため、上記押
し込み力は雌ねじ１３と雄ねじ１５のねじ係合部におけ
る圧力側フランク１９によって受けられ、プランジャ３
は後退しない。
ムの停止位置の関係からチェーンが緊張する場合があ
る。このとき、チェーンによってプランジャ３が押し込
まれるが、その押し込み力は静荷重であるため、上記押
し込み力は雌ねじ１３と雄ねじ１５のねじ係合部におけ
る圧力側フランク１９によって受けられ、プランジャ３
は後退しない。
【００２６】このため、エンジンが再始動されてもチェ
ーンの弛みはきわめて小さく、プランジャ３は外方向に
大きく突出しない。したがって、圧力室４内における圧
力低下は小さく、その圧力室４内に空気が侵入するとい
う不都合の発生はない。
ーンの弛みはきわめて小さく、プランジャ３は外方向に
大きく突出しない。したがって、圧力室４内における圧
力低下は小さく、その圧力室４内に空気が侵入するとい
う不都合の発生はない。
【００２７】このように、エンジンの始動時において
は、プランジャ３の外方向への移動は小さく、圧力室４
内に空気が侵入することは殆どないが、給油通路５に供
給される作動油中に空気が巻き込まれて作動油と共に圧
力室４内に空気が送り込まれる場合がある。また、作動
油中に溶存する空気が急激な圧力の低下により作動油か
ら析出する場合がある。その空気が圧力室４内に滞溜す
ると、プランジャ３の後退時、プランジャ３は空気を圧
縮することになるため、ダンパ効果が低下し、チェーン
テンショナとしての機能を発揮させることができなくな
る。
は、プランジャ３の外方向への移動は小さく、圧力室４
内に空気が侵入することは殆どないが、給油通路５に供
給される作動油中に空気が巻き込まれて作動油と共に圧
力室４内に空気が送り込まれる場合がある。また、作動
油中に溶存する空気が急激な圧力の低下により作動油か
ら析出する場合がある。その空気が圧力室４内に滞溜す
ると、プランジャ３の後退時、プランジャ３は空気を圧
縮することになるため、ダンパ効果が低下し、チェーン
テンショナとしての機能を発揮させることができなくな
る。
【００２８】そのような不都合を解消するため、圧力室
４内の空気を排気機構２１によって外部に排出させるよ
うにしている。排気機構２１として、ここでは、ハウジ
ング１の外周上部から圧力室４に連通する孔２２を形成
し、その孔２２内に空気透過性材料から成る栓体２３を
圧入し、プランジャ３に押し込み力が付与される圧力室
４内の圧力上昇時に、圧力室４内の空気を栓体２３の内
部を流通させて外部に排出させるようにしている。
４内の空気を排気機構２１によって外部に排出させるよ
うにしている。排気機構２１として、ここでは、ハウジ
ング１の外周上部から圧力室４に連通する孔２２を形成
し、その孔２２内に空気透過性材料から成る栓体２３を
圧入し、プランジャ３に押し込み力が付与される圧力室
４内の圧力上昇時に、圧力室４内の空気を栓体２３の内
部を流通させて外部に排出させるようにしている。
【００２９】空気透過性材料として、微細な連通気泡を
有する焼結金属やセラミックあるいは樹脂から成る多孔
質材料を挙げることができる。
有する焼結金属やセラミックあるいは樹脂から成る多孔
質材料を挙げることができる。
【００３０】上記のように、圧力室４と外部とを連通す
る孔２２に空気透過性材料から成る栓体２３を圧入する
ことによって、ねじ加工や螺旋溝加工を不要とすること
ができるため、チェーンテンショナのコストの低減を図
ることができる。
る孔２２に空気透過性材料から成る栓体２３を圧入する
ことによって、ねじ加工や螺旋溝加工を不要とすること
ができるため、チェーンテンショナのコストの低減を図
ることができる。
【００３１】ここで、焼結金属から成る栓体２３を採用
すると、焼結金属はセラミックに比較して脆性が低いた
め、孔２２に対する圧入が容易であると共に、樹脂に比
較して弾性係数が低いため、強固な取付け状態を得るこ
とができる。
すると、焼結金属はセラミックに比較して脆性が低いた
め、孔２２に対する圧入が容易であると共に、樹脂に比
較して弾性係数が低いため、強固な取付け状態を得るこ
とができる。
【００３２】図２は、この発明に係るチェーンテンショ
ナの第２の実施形態を示す。この実施形態で示すチェー
ンテンショナにおいては、ハウジング３１に形成された
シリンダ室３２内にプランジャ３３と、そのプランジャ
３３に外方向への突出性を付与するスプリング３４とを
組込み、前記ハウジング３１にはプランジャ３３の背部
に形成された圧力室３５に連通する給油通路３６を設
け、この給油通路３６の油出口側に圧力室３５内の作動
油が給油通路３６側に逆流するのを防止するチェックバ
ルブ３７を設けている。
ナの第２の実施形態を示す。この実施形態で示すチェー
ンテンショナにおいては、ハウジング３１に形成された
シリンダ室３２内にプランジャ３３と、そのプランジャ
３３に外方向への突出性を付与するスプリング３４とを
組込み、前記ハウジング３１にはプランジャ３３の背部
に形成された圧力室３５に連通する給油通路３６を設
け、この給油通路３６の油出口側に圧力室３５内の作動
油が給油通路３６側に逆流するのを防止するチェックバ
ルブ３７を設けている。
【００３３】また、プランジャ３２の外周に複数の係合
溝３８を軸方向に間隔をおいて形成し、一方、ハウジン
グ３１にはシリンダ室３２の開口部内周にクリップ保持
溝３９と、その周壁一部に切欠部４０とを設け、上記ク
リップ保持溝３９にレジスタクリップ４１の拡径可能な
リング部４１ａを組込み、そのリング部４１ａの拡径操
作用の一対の操作片４１ｂを切欠部４０内に挿入して外
部に臨ませている。
溝３８を軸方向に間隔をおいて形成し、一方、ハウジン
グ３１にはシリンダ室３２の開口部内周にクリップ保持
溝３９と、その周壁一部に切欠部４０とを設け、上記ク
リップ保持溝３９にレジスタクリップ４１の拡径可能な
リング部４１ａを組込み、そのリング部４１ａの拡径操
作用の一対の操作片４１ｂを切欠部４０内に挿入して外
部に臨ませている。
【００３４】ここで、係合溝３８の溝内面は、プランジ
ャ３３の軸心にほぼ直交するストッパ面３８ａと、その
ストッパ面３８ａ側を小径とするテーパ面３８ｂとで形
成されている。
ャ３３の軸心にほぼ直交するストッパ面３８ａと、その
ストッパ面３８ａ側を小径とするテーパ面３８ｂとで形
成されている。
【００３５】上記の構成から成るチェーンテンショナに
おいては、チェーンからプランジャ３３に付与される押
し込み力を圧力室３５内に封入された作動油によって緩
衝し、スプリング３４の押圧によるプランジャ３３の前
進によってチェーンの弛みを吸収するようになってい
る。
おいては、チェーンからプランジャ３３に付与される押
し込み力を圧力室３５内に封入された作動油によって緩
衝し、スプリング３４の押圧によるプランジャ３３の前
進によってチェーンの弛みを吸収するようになってい
る。
【００３６】また、チェーンに伸びが生じると、係合溝
３８の形成ピッチに相当する分だけプランジャ３３を移
動させてレジスタクリップ４１のリング部４１ａに対す
る係合溝３８の位置を変化させてチェーンの伸びを吸収
するようにしている。
３８の形成ピッチに相当する分だけプランジャ３３を移
動させてレジスタクリップ４１のリング部４１ａに対す
る係合溝３８の位置を変化させてチェーンの伸びを吸収
するようにしている。
【００３７】上記チェーンテンショナにおいても、圧力
室３５内に空気が滞溜するとダンパ効果が低下するた
め、排気機構２１を設けて空気を外部に排気させるよう
にしている。
室３５内に空気が滞溜するとダンパ効果が低下するた
め、排気機構２１を設けて空気を外部に排気させるよう
にしている。
【００３８】排気機構２１として、プランジャ３３に先
端面から圧力室３５に連通する軸方向の孔２４を形成
し、その孔２４内に空気透過性材料から成る鍔付きの栓
体２５を圧入して、プランジャ３３の後退による圧力室
３５内の圧力上昇時に、圧力室３５内の空気を外部に排
出させるようにしている。
端面から圧力室３５に連通する軸方向の孔２４を形成
し、その孔２４内に空気透過性材料から成る鍔付きの栓
体２５を圧入して、プランジャ３３の後退による圧力室
３５内の圧力上昇時に、圧力室３５内の空気を外部に排
出させるようにしている。
【００３９】なお、空気透過性材料として、焼結金属
や、セラミックあるいは樹脂から成る多孔質材料を採用
している。
や、セラミックあるいは樹脂から成る多孔質材料を採用
している。
【００４０】上記第２の実施形態におけるチェーンテン
ショナにおいても、ねじ加工や螺旋溝加工を不要とする
ことができるため、チェーンテンショナのコストの低減
を図ることができる。
ショナにおいても、ねじ加工や螺旋溝加工を不要とする
ことができるため、チェーンテンショナのコストの低減
を図ることができる。
【００４１】図３は、この発明に係るチェーンテンショ
ナの第３の実施形態を示す。この実施形態に示すチェー
ンテンショナと図１に示す第１の実施形態のチェーンテ
ンショナとは排気機構２１のみが相違している。この第
３の実施形態に示す排気機構２１は、プランジャ３を空
気透過性材料で形成して、プランジャ３の後退による圧
力室４内の圧力上昇時に、圧力室４内に滞溜する空気を
プランジャ３の組織内から外部に排出させるようにして
いる。
ナの第３の実施形態を示す。この実施形態に示すチェー
ンテンショナと図１に示す第１の実施形態のチェーンテ
ンショナとは排気機構２１のみが相違している。この第
３の実施形態に示す排気機構２１は、プランジャ３を空
気透過性材料で形成して、プランジャ３の後退による圧
力室４内の圧力上昇時に、圧力室４内に滞溜する空気を
プランジャ３の組織内から外部に排出させるようにして
いる。
【００４２】ここで、空気透過性材料として、焼結金属
から成る多孔質材料が採用されている。
から成る多孔質材料が採用されている。
【００４３】上記第３の実施形態においては、孔加工や
栓体の圧入を不要とすることができるため、チェーンテ
ンショナのコストをより低減させることができる。
栓体の圧入を不要とすることができるため、チェーンテ
ンショナのコストをより低減させることができる。
【００４４】
【発明の効果】この発明は以上のように構成したので、
下記に示す効果を奏する。
下記に示す効果を奏する。
【００４５】請求項１および２に記載の発明において
は、圧力室と外部を連通する孔に空気透過性材料から成
る栓体を圧入したことによって、圧力室内の圧力上昇時
に、圧力室内に滞溜する空気を外部に排気することがで
きると共に、ねじ加工や螺旋溝加工を不要とすることが
できるので、チェーンテンショナのコストの低減を図る
ことができる。
は、圧力室と外部を連通する孔に空気透過性材料から成
る栓体を圧入したことによって、圧力室内の圧力上昇時
に、圧力室内に滞溜する空気を外部に排気することがで
きると共に、ねじ加工や螺旋溝加工を不要とすることが
できるので、チェーンテンショナのコストの低減を図る
ことができる。
【００４６】また、請求項３に記載の発明においては、
プランジャを空気透過性材料で形成したことにより、孔
加工や栓体の組込みを不要とすることができるので、チ
ェーンテンショナのコストをより低減化することができ
る。
プランジャを空気透過性材料で形成したことにより、孔
加工や栓体の組込みを不要とすることができるので、チ
ェーンテンショナのコストをより低減化することができ
る。
【図１】この発明に係るチェーンテンショナの第１の実
施形態を示す縦断正面図
施形態を示す縦断正面図
【図２】この発明に係るチェーンテンショナの第２の実
施形態を示す縦断正面図
施形態を示す縦断正面図
【図３】この発明に係るチェーンテンショナの第３の実
施形態を示す縦断正面図
施形態を示す縦断正面図
【図４】従来のチェーンテンショナを示す縦断正面図
【図５】従来の他のチェーンテンショナを示す縦断正面
図
図
１ ハウジング ２ シリンダ室 ３ プランジャ ４ 圧力室 ５ 給油通路 ６ チェックバルブ １７ スプリング ２１ 排気機構 ２２ 孔 ２３ 栓体 ２４ 孔 ２５ 栓体 ３１ ハウジング ３２ シリンダ室 ３３ プランジャ ３４ スプリング ３５ 圧力室 ３６ 給油通路 ３７ チェックバルブ
Claims (5)
- 【請求項１】 ハウジングに形成されたシリンダ室内に
摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方向に押
圧するスプリングとを組込み、ハウジングにはプランジ
ャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設
け、その給油通路の油出口側に圧力室内の作動油が給油
通路側に逆流するのを防止するチェックバルブを設け、
前記プランジャが押し込まれる圧力室内の圧力上昇時
に、圧力室内に溜る空気を排気手段を介して外部に排気
させるようにしたチェーンテンショナにおいて、前記排
気手段が、ハウジングの外周から圧力室に連通する孔を
形成し、その孔内に空気透過性材料から成る栓体を圧入
した構成から成ることを特徴とするチェーンテンショ
ナ。 - 【請求項２】 ハウジングに形成されたシリンダ室内に
摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方向に押
圧するスプリングとを組込み、ハウジングにはプランジ
ャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設
け、その給油通路の油出口側に圧力室内の作動油が給油
通路側に逆流するのを防止するチェックバルブを設け、
前記プランジャが押し込まれる圧力室内の圧力上昇時
に、圧力室内に溜る空気を排気手段を介して外部に排気
させるようにしたチェーンテンショナにおいて、前記排
気手段が、プランジャにその先端面から圧力室に連通す
る軸方向の孔を形成し、その孔内に空気透過性材料から
成る栓体を圧入した構成から成ることを特徴とするチェ
ーンテンショナ。 - 【請求項３】 ハウジングに形成されたシリンダ室内に
摺動可能なプランジャと、そのプランジャを外方向に押
圧するスプリングとを組込み、ハウジングにはプランジ
ャの背部に形成された圧力室に連通する給油通路を設
け、その給油通路の油出口側に圧力室内の作動油が給油
通路側に逆流するのを防止するチェックバルブを設け、
前記プランジャが押し込まれる圧力室内の圧力上昇時
に、圧力室内に溜る空気を排気手段を介して外部に排気
させるようにしたチェーンテンショナにおいて、前記排
気手段が、プランジャを空気透過性材料によって形成し
た構成から成ることを特徴とするチェーンテンショナ。 - 【請求項４】 前記空気透過性材料が、焼結金属から成
る請求項１乃至３のいずれかに記載のチェーンテンショ
ナ。 - 【請求項５】 前記空気透過性材料が、セラミックある
いは樹脂を素材とする多孔質材料から成る請求項１乃至
３のいずれかに記載のチェーンテンショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001171363A JP2002364720A (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | チェーンテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001171363A JP2002364720A (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | チェーンテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002364720A true JP2002364720A (ja) | 2002-12-18 |
Family
ID=19013143
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001171363A Pending JP2002364720A (ja) | 2001-06-06 | 2001-06-06 | チェーンテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002364720A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007303540A (ja) * | 2006-05-10 | 2007-11-22 | Otics Corp | 油圧式オートテンショナ |
| JP2009092184A (ja) * | 2007-10-11 | 2009-04-30 | Ntn Corp | チェーンテンショナ |
| JP2009097522A (ja) * | 2007-10-12 | 2009-05-07 | Ntn Corp | チェーンテンショナ |
| US7559863B2 (en) * | 2006-09-01 | 2009-07-14 | Ntn Corporation | Chain tensioner |
| JP2009162320A (ja) * | 2008-01-08 | 2009-07-23 | Ntn Corp | オートテンショナ |
| EP2107271A1 (en) | 2008-04-02 | 2009-10-07 | NTN Corporation | Chain tensioner |
| CN106471282A (zh) * | 2014-07-24 | 2017-03-01 | Ntn株式会社 | 链条张紧器 |
| WO2022186820A1 (en) * | 2021-03-02 | 2022-09-09 | Borgwarner Inc. | Tensioner venting through radial holes in high pressure bore |
-
2001
- 2001-06-06 JP JP2001171363A patent/JP2002364720A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007303540A (ja) * | 2006-05-10 | 2007-11-22 | Otics Corp | 油圧式オートテンショナ |
| JP4659670B2 (ja) * | 2006-05-10 | 2011-03-30 | 株式会社オティックス | 油圧式オートテンショナ |
| US7559863B2 (en) * | 2006-09-01 | 2009-07-14 | Ntn Corporation | Chain tensioner |
| JP2009092184A (ja) * | 2007-10-11 | 2009-04-30 | Ntn Corp | チェーンテンショナ |
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| CN106471282B (zh) * | 2014-07-24 | 2019-06-18 | Ntn株式会社 | 链条张紧器 |
| WO2022186820A1 (en) * | 2021-03-02 | 2022-09-09 | Borgwarner Inc. | Tensioner venting through radial holes in high pressure bore |
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