JP2000291750A - チェーンテンショナ - Google Patents
チェーンテンショナInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
- F16H7/08—Means for varying tension of belts, ropes, or chains
- F16H7/0829—Means for varying tension of belts, ropes, or chains with vibration damping means
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- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 チェーンテンショナの加工コストおよび組立
てコストの低減化を図ることである。 【解決手段】 ハウジング１１に形成されたシリンダ室
１２の閉塞端面に一対の平坦面１３ａを内周に有する嵌
合凹部１３を形成する。シリンダ室１２内にプランジャ
１５をスライド自在に挿入し、そのプランジャ１５の雌
ねじ１７にねじ係合されたスクリューロッド１８をスプ
リング２２によってシリンダ室１２の閉塞端に向けて押
圧する。シリンダ室１２の閉塞端にスクリューロッド１
８の後端を受けるロッドシート２７を組み込む。ロッド
シート２７に嵌合凸部２８を設け、その嵌合凸部２８の
外周に形成された一対の係合面２８ａと前記平坦面１３
ａの係合によりロッドシート２７を回り止めして、その
回り止め部の加工に精度の高い加工を不要とし、加工コ
ストの低減を図ると共に、ロッドシート２７の組み付け
時に圧入粉が発生するのを防止し、洗浄作用を不要とし
て組立てコストの低減を図る。
てコストの低減化を図ることである。 【解決手段】 ハウジング１１に形成されたシリンダ室
１２の閉塞端面に一対の平坦面１３ａを内周に有する嵌
合凹部１３を形成する。シリンダ室１２内にプランジャ
１５をスライド自在に挿入し、そのプランジャ１５の雌
ねじ１７にねじ係合されたスクリューロッド１８をスプ
リング２２によってシリンダ室１２の閉塞端に向けて押
圧する。シリンダ室１２の閉塞端にスクリューロッド１
８の後端を受けるロッドシート２７を組み込む。ロッド
シート２７に嵌合凸部２８を設け、その嵌合凸部２８の
外周に形成された一対の係合面２８ａと前記平坦面１３
ａの係合によりロッドシート２７を回り止めして、その
回り止め部の加工に精度の高い加工を不要とし、加工コ
ストの低減を図ると共に、ロッドシート２７の組み付け
時に圧入粉が発生するのを防止し、洗浄作用を不要とし
て組立てコストの低減を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、カム軸駆動用チ
ェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関
するものである。
ェーンの張力を一定に保持するチェーンテンショナに関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】カム軸駆動用のチェーンの張力を一定に
保つチェーンテンショナとして、図５に示したものが知
られている。このチェーンテンショナはハウジング４０
に形成されたシリンダ室４１内にプランジャ４２と、ス
プリング４３とを組み込み、上記スプリング４３によっ
て突出性が付与されたプランジャ４２によりチェーン４
４を押圧するようにしている。
保つチェーンテンショナとして、図５に示したものが知
られている。このチェーンテンショナはハウジング４０
に形成されたシリンダ室４１内にプランジャ４２と、ス
プリング４３とを組み込み、上記スプリング４３によっ
て突出性が付与されたプランジャ４２によりチェーン４
４を押圧するようにしている。
【０００３】また、プランジャ４２の背部に形成された
圧力室４５に給油通路４６を連通し、その給油通路４６
にチェックバルブ４７を設け、上記プランジャ４２が外
方向に移動して圧力室４５の圧力が低下したとき、チェ
ックバルブ４７を開放させ、給油ポンプの駆動により給
油通路４６から圧力室４５に油を流動させるようにして
いる。
圧力室４５に給油通路４６を連通し、その給油通路４６
にチェックバルブ４７を設け、上記プランジャ４２が外
方向に移動して圧力室４５の圧力が低下したとき、チェ
ックバルブ４７を開放させ、給油ポンプの駆動により給
油通路４６から圧力室４５に油を流動させるようにして
いる。
【０００４】ところで、カム軸駆動用のチェーンにおい
ては、エンジンを停止すると、カム軸に設けられたカム
の停止位置の関係から、チェーン４４が緊張状態に保持
されることがある。この場合、上記チェーンテンショナ
のプランジャ４２は緊張状態のチェーン４４により押し
込まれるため、圧力室４５の油はプランジャ４２とシリ
ンダ室４１の摺動面からリークし、プランジャ４２は後
退して、チェーン４４の弾力とスプリング４３の張力と
が釣り合う位置に保持される。
ては、エンジンを停止すると、カム軸に設けられたカム
の停止位置の関係から、チェーン４４が緊張状態に保持
されることがある。この場合、上記チェーンテンショナ
のプランジャ４２は緊張状態のチェーン４４により押し
込まれるため、圧力室４５の油はプランジャ４２とシリ
ンダ室４１の摺動面からリークし、プランジャ４２は後
退して、チェーン４４の弾力とスプリング４３の張力と
が釣り合う位置に保持される。
【０００５】このため、エンジンの再始動によりチェー
ン４４に弛みが生じると、プランジャ４２は外方向に大
きく移動する。このとき、油圧ポンプは始動直後であっ
て吐出量が少ないため、圧力室４５に充分な油を供給す
ることができず、圧力室４５に空気が侵入してダンピン
グ特性が低下し、異音が発生することがある。
ン４４に弛みが生じると、プランジャ４２は外方向に大
きく移動する。このとき、油圧ポンプは始動直後であっ
て吐出量が少ないため、圧力室４５に充分な油を供給す
ることができず、圧力室４５に空気が侵入してダンピン
グ特性が低下し、異音が発生することがある。
【０００６】また、低温始動時には、油の粘度が高く、
流動性が悪いため、上記と同様の問題が生じる。
流動性が悪いため、上記と同様の問題が生じる。
【０００７】上記のような問題点を解決するため、前記
プランジャにその後端面で開口するロッド挿入孔を形成
し、このロッド挿入孔の開口部内周に設けられた雌ねじ
にスクリューロッドの外周に形成された雄ねじをねじ係
合し、その雄ねじと雌ねじのねじ山を鋸歯状とすると共
に、プランジャとスクリューロッドの対向部間にスプリ
ングを組込んで両部材を相反する方向に押圧したチェー
ンテンショナを本件出願人は既に提案している（特願平
９−７１９４７号明細書）。
プランジャにその後端面で開口するロッド挿入孔を形成
し、このロッド挿入孔の開口部内周に設けられた雌ねじ
にスクリューロッドの外周に形成された雄ねじをねじ係
合し、その雄ねじと雌ねじのねじ山を鋸歯状とすると共
に、プランジャとスクリューロッドの対向部間にスプリ
ングを組込んで両部材を相反する方向に押圧したチェー
ンテンショナを本件出願人は既に提案している（特願平
９−７１９４７号明細書）。
【０００８】上記チェーンテンショナにおいては、エン
ジンが停止し、カムの停止位置の関係によりチェーンが
緊張してプランジャに押し込み力が作用したとき、その
押し込み力を鋸歯状ねじ山の圧力側フランクにより受け
てプランジャが後退動するのを防止している。このた
め、エンジンが再始動されて弛みが生じても、その弛み
量は小さいため、プランジャは外方向に大きく移動せ
ず、圧力室に空気が侵入するのを防止することができる
という特徴を有している。
ジンが停止し、カムの停止位置の関係によりチェーンが
緊張してプランジャに押し込み力が作用したとき、その
押し込み力を鋸歯状ねじ山の圧力側フランクにより受け
てプランジャが後退動するのを防止している。このた
め、エンジンが再始動されて弛みが生じても、その弛み
量は小さいため、プランジャは外方向に大きく移動せ
ず、圧力室に空気が侵入するのを防止することができる
という特徴を有している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】ところで、既に提案し
たチェーンテンショナにおいては、軸方向荷重が負荷さ
れ、かつ回転力が付与されるスクリューロッドとの接触
によって摩耗するのを防止するため、シリンダ室の閉塞
端部にロッドシートを組み込んでスクリューロッドの後
端面を受けるようにしている。この場合、ロッドシート
がスクリューロッドとの接触によって回転すると、シリ
ンダ室の閉塞端が摩耗するため、ロッドシートを回り止
める必要がある。
たチェーンテンショナにおいては、軸方向荷重が負荷さ
れ、かつ回転力が付与されるスクリューロッドとの接触
によって摩耗するのを防止するため、シリンダ室の閉塞
端部にロッドシートを組み込んでスクリューロッドの後
端面を受けるようにしている。この場合、ロッドシート
がスクリューロッドとの接触によって回転すると、シリ
ンダ室の閉塞端が摩耗するため、ロッドシートを回り止
める必要がある。
【００１０】そこで、既に提案したチェーンテンショナ
では、シリンダ室にロッドシートを圧入により取り付け
て回り止めしていたが、この場合、シリンダ室およびロ
ッドシートの嵌め合い部を高精度に加工する必要がある
ため、加工コストが高くつき、また、圧入時に圧入粉が
生じるため、組立て後に洗浄を必要とし、組立てコスト
も高く、これらのコストの低減化を図るうえにおいて改
善すべき点が残されていた。
では、シリンダ室にロッドシートを圧入により取り付け
て回り止めしていたが、この場合、シリンダ室およびロ
ッドシートの嵌め合い部を高精度に加工する必要がある
ため、加工コストが高くつき、また、圧入時に圧入粉が
生じるため、組立て後に洗浄を必要とし、組立てコスト
も高く、これらのコストの低減化を図るうえにおいて改
善すべき点が残されていた。
【００１１】この発明の課題は、既に提案したチェーン
テンショナのコストの低減化を図ることである。
テンショナのコストの低減化を図ることである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明においては、ハウジングにシリンダ室を
設け、このシリンダ室の閉塞端面に形成された嵌合凹部
の内周に互いに平行する一対の平坦面と、円筒面とを設
け、前記嵌合凹部の周壁には前記円筒面で開口する給油
通路を形成し、前記シリンダ室内にチェーン押圧用のプ
ランジャをスライド自在に挿入し、このプランジャの後
端面で開口するロッド挿入孔の開口部内周に雌ねじを設
け、その雌ねじにスクリューロッドをねじ係合し、前記
ロッド挿入孔内にはスクリューロッドをシリンダ室の閉
塞端に向けて押圧するスプリングを組込み、前記シリン
ダ室の閉塞端部に組み込まれてスクリューロッドの後端
を受けるロッドシートに前記嵌合凹部に挿入されてその
嵌合凹部の底面間に間隙を形成する嵌合凸部と、その嵌
合凸部の端面からスクリューロッドの後端を受ける受面
に貫通する通路とを設け、前記嵌合凸部の外周に前記平
坦面と係合する係合面と、前記円筒面との間に油通路を
形成する平坦面とを形成した構成を採用している。
めに、この発明においては、ハウジングにシリンダ室を
設け、このシリンダ室の閉塞端面に形成された嵌合凹部
の内周に互いに平行する一対の平坦面と、円筒面とを設
け、前記嵌合凹部の周壁には前記円筒面で開口する給油
通路を形成し、前記シリンダ室内にチェーン押圧用のプ
ランジャをスライド自在に挿入し、このプランジャの後
端面で開口するロッド挿入孔の開口部内周に雌ねじを設
け、その雌ねじにスクリューロッドをねじ係合し、前記
ロッド挿入孔内にはスクリューロッドをシリンダ室の閉
塞端に向けて押圧するスプリングを組込み、前記シリン
ダ室の閉塞端部に組み込まれてスクリューロッドの後端
を受けるロッドシートに前記嵌合凹部に挿入されてその
嵌合凹部の底面間に間隙を形成する嵌合凸部と、その嵌
合凸部の端面からスクリューロッドの後端を受ける受面
に貫通する通路とを設け、前記嵌合凸部の外周に前記平
坦面と係合する係合面と、前記円筒面との間に油通路を
形成する平坦面とを形成した構成を採用している。
【００１３】上記のように構成すれば、嵌合凹部の平坦
面と嵌合凸部の係合面の係合によってロッドシートを回
り止めすることができ、その嵌合凹部および嵌合凸部の
形成に精度の高い加工を必要とせず、また、嵌合時に圧
入粉が生じることもないため、組立て後の洗浄作業を不
要とし、加工コストおよび組立てコストの低減を図るこ
とができる。
面と嵌合凸部の係合面の係合によってロッドシートを回
り止めすることができ、その嵌合凹部および嵌合凸部の
形成に精度の高い加工を必要とせず、また、嵌合時に圧
入粉が生じることもないため、組立て後の洗浄作業を不
要とし、加工コストおよび組立てコストの低減を図るこ
とができる。
【００１４】また、シリンダ室の嵌合凹部にロッドシー
トの嵌合凸部を嵌合することによって、その嵌合部間に
作動油の導入路を確保することができるため、シリンダ
の軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
トの嵌合凸部を嵌合することによって、その嵌合部間に
作動油の導入路を確保することができるため、シリンダ
の軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【００１５】ここで、ロッドシートの嵌合凸部に形成さ
れた係合面の二面幅と、平坦面の二面幅を同一にする
と、ロッドシートを９０°回転した状態でも嵌合凹部に
嵌合凸部を嵌合することができるので、ロッドシートの
組み付け方向に制約を受けることが少なくなり、組み付
けの容易化を図ることができる。
れた係合面の二面幅と、平坦面の二面幅を同一にする
と、ロッドシートを９０°回転した状態でも嵌合凹部に
嵌合凸部を嵌合することができるので、ロッドシートの
組み付け方向に制約を受けることが少なくなり、組み付
けの容易化を図ることができる。
【００１６】また、前記嵌合凹部およびロッドシートを
型成形により形成することにより、製造コストの低減を
図ることができる。この場合、ロッドシートを焼結金属
により形成してもよい。
型成形により形成することにより、製造コストの低減を
図ることができる。この場合、ロッドシートを焼結金属
により形成してもよい。
【００１７】前記ロッドシートの通路内に、シリンダ室
内の作動油が給油通路側に逆流するのを防止するチェッ
クバルブを組み込んでおくと、シリンダ室内の作動油に
よってプランジャに負荷される軸方向荷重を受けること
ができ、ダンパ効果の優れたチェーンテンショナを得る
ことができる。
内の作動油が給油通路側に逆流するのを防止するチェッ
クバルブを組み込んでおくと、シリンダ室内の作動油に
よってプランジャに負荷される軸方向荷重を受けること
ができ、ダンパ効果の優れたチェーンテンショナを得る
ことができる。
【００１８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
１乃至図４に基づいて説明する。
１乃至図４に基づいて説明する。
【００１９】図１に示すように、クランクシャフト１の
端部に取付けられたスプロケット２とカムシャフト３の
端部に取付けられたスプロケット４間にチェーン５がか
け渡され、そのチェーン５の弛み側チェーン５ａにスリ
ッパ６が接触されている。スリッパ６は軸７を中心とし
て揺動自在に支持されている。このスリッパ６はチェー
ンテンショナ１０により押圧され、その押圧によってチ
ェーン５は一定の張力に保持される。
端部に取付けられたスプロケット２とカムシャフト３の
端部に取付けられたスプロケット４間にチェーン５がか
け渡され、そのチェーン５の弛み側チェーン５ａにスリ
ッパ６が接触されている。スリッパ６は軸７を中心とし
て揺動自在に支持されている。このスリッパ６はチェー
ンテンショナ１０により押圧され、その押圧によってチ
ェーン５は一定の張力に保持される。
【００２０】図２（Ｉ）、（II）に示すように、チェー
ンテンショナ１０は、エンジンブロックにねじ止めされ
るハウジング１１を有する。ハウジング１１にはシリン
ダ室１２が形成され、そのシリンダ室１２の閉塞端面に
嵌合凹部１３が設けられている。
ンテンショナ１０は、エンジンブロックにねじ止めされ
るハウジング１１を有する。ハウジング１１にはシリン
ダ室１２が形成され、そのシリンダ室１２の閉塞端面に
嵌合凹部１３が設けられている。
【００２１】嵌合凹部１３の内周には、互いに平行する
一対の平坦面１３ａと、一対の円筒面１３ｂとが設けら
れている。この嵌合凹部１３の周壁には外周面から一方
の円筒面１３ｂに貫通する給油通路１４が形成されてい
る。
一対の平坦面１３ａと、一対の円筒面１３ｂとが設けら
れている。この嵌合凹部１３の周壁には外周面から一方
の円筒面１３ｂに貫通する給油通路１４が形成されてい
る。
【００２２】シリンダ室１２にはプランジャ１５がスラ
イド自在に挿入されている。プランジャ１５には後端面
で開口するロッド挿入孔１６が形成され、そのロッド挿
入孔１６の開口部内周に設けられた雌ねじ１７にスクリ
ューロッド１８の外周に形成された雄ねじ１９がねじ係
合されている。
イド自在に挿入されている。プランジャ１５には後端面
で開口するロッド挿入孔１６が形成され、そのロッド挿
入孔１６の開口部内周に設けられた雌ねじ１７にスクリ
ューロッド１８の外周に形成された雄ねじ１９がねじ係
合されている。
【００２３】スクリューロッド１８には、先端から軸方
向に延びるスプリング収納孔２０と、後端からそのスプ
リング収納孔２０に貫通する連通孔２１とが形成され、
上記スプリング収納孔２０とロッド挿入孔１６の閉塞端
間にスプリング２２と、スプリングシート２３とが組込
まれている。スプリングシート２３は、浸炭焼入れさ
れ、先端に形成された球形表面２４がロッド挿入孔１６
の閉塞端と点接触している。
向に延びるスプリング収納孔２０と、後端からそのスプ
リング収納孔２０に貫通する連通孔２１とが形成され、
上記スプリング収納孔２０とロッド挿入孔１６の閉塞端
間にスプリング２２と、スプリングシート２３とが組込
まれている。スプリングシート２３は、浸炭焼入れさ
れ、先端に形成された球形表面２４がロッド挿入孔１６
の閉塞端と点接触している。
【００２４】プランジャ１５に形成された前記雌ねじ１
７とスクリューロッド１８に設けられた雄ねじ１９のね
じ山は、プランジャ１５が軸方向に押された際の押し込
み力を受ける圧力側フランク２５のフランク角が遊び側
フランク２６のフランク角より大きい鋸歯状とされてい
る。その鋸歯状ねじ山にスプリング２２の押圧によって
スクリューロッド１８が回転しつつシリンダ室１２の閉
塞端に向けて移動するリード角が設けられている。
７とスクリューロッド１８に設けられた雄ねじ１９のね
じ山は、プランジャ１５が軸方向に押された際の押し込
み力を受ける圧力側フランク２５のフランク角が遊び側
フランク２６のフランク角より大きい鋸歯状とされてい
る。その鋸歯状ねじ山にスプリング２２の押圧によって
スクリューロッド１８が回転しつつシリンダ室１２の閉
塞端に向けて移動するリード角が設けられている。
【００２５】ここで、そのプランジャ１５の後端に別体
のステンレス鋼等から成るナットを衝合、または固定し
て雌ねじ１７を設けると、ねじ特性が向上する。
のステンレス鋼等から成るナットを衝合、または固定し
て雌ねじ１７を設けると、ねじ特性が向上する。
【００２６】前記シリンダ室１２の閉塞端部にはスクリ
ューロッド１８の後端を受けるロッドシート２７が組み
込まれている。
ューロッド１８の後端を受けるロッドシート２７が組み
込まれている。
【００２７】図２および図３に示すように、ロッドシー
ト２７には嵌合凹部１３に嵌合される嵌合凸部２８と、
その嵌合凸部２８の端面からスクリューロッド１８の後
端を受ける受面に貫通する通路２９とが設けられてい
る。
ト２７には嵌合凹部１３に嵌合される嵌合凸部２８と、
その嵌合凸部２８の端面からスクリューロッド１８の後
端を受ける受面に貫通する通路２９とが設けられてい
る。
【００２８】嵌合凸部２８の軸方向長さは嵌合凹部１３
の深さより短く、その端面と嵌合凹部１３の底面間に間
隙３０が設けられている。また、嵌合凸部２８の外周に
は一対の平坦な係合面２８ａと、一対の平坦面２８ｂと
が周方向に交互に形成され、各係合面２８ａと平坦面２
８ｂとの間に円弧面２８ｃが設けられている。
の深さより短く、その端面と嵌合凹部１３の底面間に間
隙３０が設けられている。また、嵌合凸部２８の外周に
は一対の平坦な係合面２８ａと、一対の平坦面２８ｂと
が周方向に交互に形成され、各係合面２８ａと平坦面２
８ｂとの間に円弧面２８ｃが設けられている。
【００２９】係合面２８ａは嵌合凹部１３の平坦面１３
ａと係合してロッドシート２７を回り止めしている。一
方、平坦面２８ｂは嵌合凹部１３の円筒面１３ｂと対向
して、対向面間に油通路３１を形成し、さらに、円弧面
２８ｃは前記円筒面１３ｂに嵌合する。
ａと係合してロッドシート２７を回り止めしている。一
方、平坦面２８ｂは嵌合凹部１３の円筒面１３ｂと対向
して、対向面間に油通路３１を形成し、さらに、円弧面
２８ｃは前記円筒面１３ｂに嵌合する。
【００３０】ここで、ロッドシート２７の一対の係合面
２８ａの二面幅Ｗ1 は、一対の平坦面２８ｂの二面幅Ｗ
2 と等しく、ロッドシート２７を９０°回転した状態で
もシリンダ室１２の嵌合凹部１３に、このロッドシート
２７の嵌合凸部２８を嵌合し得るようになっている。
２８ａの二面幅Ｗ1 は、一対の平坦面２８ｂの二面幅Ｗ
2 と等しく、ロッドシート２７を９０°回転した状態で
もシリンダ室１２の嵌合凹部１３に、このロッドシート
２７の嵌合凸部２８を嵌合し得るようになっている。
【００３１】前記ロッドシート２７は焼結金属から成
り、型成形により形成されている。なお、シリンダ室１
２の嵌合凹部１３もダイキャスト等の型成形により形成
されている。
り、型成形により形成されている。なお、シリンダ室１
２の嵌合凹部１３もダイキャスト等の型成形により形成
されている。
【００３２】ロッドシート２７とプランジャ１５との間
には、プランジャ１５に外方向への突出性を付与するス
プリング３２が設けられている。後述するチェックバル
ブを設けた場合は、このスプリング３２は省略してもよ
い。
には、プランジャ１５に外方向への突出性を付与するス
プリング３２が設けられている。後述するチェックバル
ブを設けた場合は、このスプリング３２は省略してもよ
い。
【００３３】いま、エンジンを始動し、クランクシャフ
ト１の端部に取付けたスプロケット２の矢印方向の回転
によってチェーン５の弛み側チェーン５ａに弛みが生じ
ると、給油通路１４から油通路３１、間隙３０および通
路２９に送り込まれる作動油の圧力およびスプリング３
２の弾力によってプランジャ１５およびスクリューロッ
ド１８が外方向に移動し、その移動によってスクリュー
ロッド１８がロッドシート２７から離れ、シリンダ室１
２内に油が供給される。
ト１の端部に取付けたスプロケット２の矢印方向の回転
によってチェーン５の弛み側チェーン５ａに弛みが生じ
ると、給油通路１４から油通路３１、間隙３０および通
路２９に送り込まれる作動油の圧力およびスプリング３
２の弾力によってプランジャ１５およびスクリューロッ
ド１８が外方向に移動し、その移動によってスクリュー
ロッド１８がロッドシート２７から離れ、シリンダ室１
２内に油が供給される。
【００３４】また、プランジャ１５の外方向への移動に
よって、そのプランジャ１５はスリッパ６を押圧するた
め、チェーン５の弛みは吸収されると共に、スプリング
２２の弾力により、スクリューロッド１８は回転しつつ
シリンダ室１２の閉塞端に向けて移動してロッドシート
２７に当接し、プランジャ１５とスクリューロッド１８
の停止によってチェーン５は所定の張力に保持される。
よって、そのプランジャ１５はスリッパ６を押圧するた
め、チェーン５の弛みは吸収されると共に、スプリング
２２の弾力により、スクリューロッド１８は回転しつつ
シリンダ室１２の閉塞端に向けて移動してロッドシート
２７に当接し、プランジャ１５とスクリューロッド１８
の停止によってチェーン５は所定の張力に保持される。
【００３５】エンジンが温度上昇し、熱膨張によりクラ
ンクシャフト１とカムシャフト３の心間距離が大きくな
り、チェーン５の張力増大によってプランジャ１５が押
圧されると、その押圧力はシリンダ室１２内に封入され
た作動油およびスプリング３２によって受けられると共
に、雌ねじ１７と雄ねじ１９の圧力側フランク２５によ
って受けられ、プランジャ１５は後退しない。プランジ
ャ１５を押圧する押圧力がスプリング２２、３２の弾力
と油圧力の合力より強くなると、スクリューロッド１８
が回転し、プランジャ１５が後退する。
ンクシャフト１とカムシャフト３の心間距離が大きくな
り、チェーン５の張力増大によってプランジャ１５が押
圧されると、その押圧力はシリンダ室１２内に封入され
た作動油およびスプリング３２によって受けられると共
に、雌ねじ１７と雄ねじ１９の圧力側フランク２５によ
って受けられ、プランジャ１５は後退しない。プランジ
ャ１５を押圧する押圧力がスプリング２２、３２の弾力
と油圧力の合力より強くなると、スクリューロッド１８
が回転し、プランジャ１５が後退する。
【００３６】このとき、シリンダ室１２内の作動油は、
シリンダ室１２とプランジャ１５の摺動面間からリーク
し、プランジャ１５は、押圧力とスプリング２２、３２
の弾力と供給油の圧力との合力とが釣り合う位置までゆ
っくりと後退動する。
シリンダ室１２とプランジャ１５の摺動面間からリーク
し、プランジャ１５は、押圧力とスプリング２２、３２
の弾力と供給油の圧力との合力とが釣り合う位置までゆ
っくりと後退動する。
【００３７】エンジンを停止すると、カムシャフト３に
設けられたカムの停止位置の関係からチェーン５の弛み
側チェーン５ａが緊張する場合がある。この場合は、プ
ランジャ１５はチェーン５によって押圧され、その押圧
力は雌ねじ１７と雄ねじ１９のねじ係合部における圧力
側フランク２５により受けられる。
設けられたカムの停止位置の関係からチェーン５の弛み
側チェーン５ａが緊張する場合がある。この場合は、プ
ランジャ１５はチェーン５によって押圧され、その押圧
力は雌ねじ１７と雄ねじ１９のねじ係合部における圧力
側フランク２５により受けられる。
【００３８】ここで、上記押圧力は振動を伴わない静的
な荷重であるため、上記押圧力がスプリング２２の弾力
より大きい場合でもスクリューロッド１８は回転せず、
プランジャ１５は後退しない。
な荷重であるため、上記押圧力がスプリング２２の弾力
より大きい場合でもスクリューロッド１８は回転せず、
プランジャ１５は後退しない。
【００３９】このため、エンジンが再始動されてチェー
ン５の弛み側チェーン５ａに弛みが生じても、その弛み
量はきわめて小さく、プランジャ１５の突出量も小さ
い。したがって、シリンダ室１２における圧力低下も少
ないため、シリンダ室１２に空気が侵入することもな
く、ダンピング特性が低下するという不都合の発生を防
止することができる。
ン５の弛み側チェーン５ａに弛みが生じても、その弛み
量はきわめて小さく、プランジャ１５の突出量も小さ
い。したがって、シリンダ室１２における圧力低下も少
ないため、シリンダ室１２に空気が侵入することもな
く、ダンピング特性が低下するという不都合の発生を防
止することができる。
【００４０】なお、エンジンの低温始動時、ポンプから
給油通路１４に送られる油の粘度が高く、シリンダ室１
２への作動油の流入が悪いが、この場合でも、プランジ
ャ１５の外方向への移動量が少ないため、シリンダ室１
２内に空気が侵入するのを防止することができる。
給油通路１４に送られる油の粘度が高く、シリンダ室１
２への作動油の流入が悪いが、この場合でも、プランジ
ャ１５の外方向への移動量が少ないため、シリンダ室１
２内に空気が侵入するのを防止することができる。
【００４１】スクリューロッド１８の後端を受けるロッ
ドシート２７は、一対の平坦面１３ａがシリンダ室１２
の内周に形成された嵌合凹部１３と一対の係合面２８ａ
がロッドシート２７の外周に形成された嵌合凸部２８の
嵌合によってロッドシート２７が回り止めされているた
め、嵌合凹部１３および嵌合凸部２８の形成に精度の高
い加工を必要とせず、これらの嵌合凹部１３および嵌合
凸部２８は型成形によってのみ形成され、切削加工が不
要となり、加工コストの低減を図ることができる。
ドシート２７は、一対の平坦面１３ａがシリンダ室１２
の内周に形成された嵌合凹部１３と一対の係合面２８ａ
がロッドシート２７の外周に形成された嵌合凸部２８の
嵌合によってロッドシート２７が回り止めされているた
め、嵌合凹部１３および嵌合凸部２８の形成に精度の高
い加工を必要とせず、これらの嵌合凹部１３および嵌合
凸部２８は型成形によってのみ形成され、切削加工が不
要となり、加工コストの低減を図ることができる。
【００４２】また、嵌合凹部１３に嵌合凸部２８を挿入
することによってロッドシート２７を回り止めすること
ができるため、圧入粉の発生はない。このため、ロッド
シート２７の組み付け後における洗浄作業を不要とする
ことができ、圧入工程の廃止と共に、組立てコストの低
減を図ることができる。
することによってロッドシート２７を回り止めすること
ができるため、圧入粉の発生はない。このため、ロッド
シート２７の組み付け後における洗浄作業を不要とする
ことができ、圧入工程の廃止と共に、組立てコストの低
減を図ることができる。
【００４３】ロッドシート２７の嵌合凸部２８の外周に
形成した平坦面２８ｂは、シリンダ室１２の嵌合凹部１
３の内周に設けられた円筒面１３ｂとの間に油通路３１
を形成し、この油通路３１は、嵌合凸部２８の後端面と
嵌合凹部１３の底面に形成された間隙３０と連通して、
給油通路１４からの作動油をロッドシート２７の通路２
９に導く導入路を形成するため、嵌合凹部１３の端壁に
導入路を設ける必要がなくなり、その分、ハウジング１
１の軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
形成した平坦面２８ｂは、シリンダ室１２の嵌合凹部１
３の内周に設けられた円筒面１３ｂとの間に油通路３１
を形成し、この油通路３１は、嵌合凸部２８の後端面と
嵌合凹部１３の底面に形成された間隙３０と連通して、
給油通路１４からの作動油をロッドシート２７の通路２
９に導く導入路を形成するため、嵌合凹部１３の端壁に
導入路を設ける必要がなくなり、その分、ハウジング１
１の軸方向長さのコンパクト化を図ることができる。
【００４４】実施の形態に示すように、ロッドシート２
７の嵌合凸部２８の外周に形成した一対の係合面２８ａ
の二面幅Ｗ1 を一対の平坦面２８ｂの二面幅Ｗ2 と同一
とすると、ロッドシート２７を９０°回転した状態でも
シリンダ室１２の嵌合凹部１３にこの嵌合凸部２８を挿
入することができるため、ロッドシート２７の組み付け
の容易化を図ることができる。
７の嵌合凸部２８の外周に形成した一対の係合面２８ａ
の二面幅Ｗ1 を一対の平坦面２８ｂの二面幅Ｗ2 と同一
とすると、ロッドシート２７を９０°回転した状態でも
シリンダ室１２の嵌合凹部１３にこの嵌合凸部２８を挿
入することができるため、ロッドシート２７の組み付け
の容易化を図ることができる。
【００４５】図４は、この発明に係るチェーンテンショ
ナ１０の他の例を示す。この例におけるチェーンテンシ
ョナ１０と先に述べた図２に示すチェーンテンショナ１
０とは、ロッドシート２７の通路２９にシリンダ室１２
内の作動油が給油通路１４側に逆流するのを防止するチ
ェックバルブ３３と、そのチェックバルブ３３の開閉量
を制限するリテーナ３４とを組み込んだ点で相違してい
る。
ナ１０の他の例を示す。この例におけるチェーンテンシ
ョナ１０と先に述べた図２に示すチェーンテンショナ１
０とは、ロッドシート２７の通路２９にシリンダ室１２
内の作動油が給油通路１４側に逆流するのを防止するチ
ェックバルブ３３と、そのチェックバルブ３３の開閉量
を制限するリテーナ３４とを組み込んだ点で相違してい
る。
【００４６】図４に示すように、ロッドシート２７の通
路２９にチェックバルブ３３を組み込むことにより、シ
リンダ室１２内の作動油によってプランジャ１８に負荷
される軸方向荷重を受けることができるため、ダンパ効
果の優れたチェーンテンショナを得ることができる。
路２９にチェックバルブ３３を組み込むことにより、シ
リンダ室１２内の作動油によってプランジャ１８に負荷
される軸方向荷重を受けることができるため、ダンパ効
果の優れたチェーンテンショナを得ることができる。
【００４７】
【発明の効果】以上のように、この発明においては、シ
リンダ室の閉塞端に嵌合凹部を形成し、ロッドシートに
はその嵌合凹部に嵌合される嵌合凸部を設け、この嵌合
凸部の外周に前記嵌合凹部の内周に形成された一対の平
坦面と係合する一対の係合面を設けてロッドシートを回
り止めしたので、嵌合凹部および嵌合凸部の双方に精度
の高い加工を必要とせず、加工コストの低減を図ること
ができると共に、嵌合凹部に対する嵌合凸部の嵌合時に
圧入粉が生じることもないため、ロッドシートの組み付
け後における洗浄作業を不要とすることができ、組立て
コストの低減も図ることができる。
リンダ室の閉塞端に嵌合凹部を形成し、ロッドシートに
はその嵌合凹部に嵌合される嵌合凸部を設け、この嵌合
凸部の外周に前記嵌合凹部の内周に形成された一対の平
坦面と係合する一対の係合面を設けてロッドシートを回
り止めしたので、嵌合凹部および嵌合凸部の双方に精度
の高い加工を必要とせず、加工コストの低減を図ること
ができると共に、嵌合凹部に対する嵌合凸部の嵌合時に
圧入粉が生じることもないため、ロッドシートの組み付
け後における洗浄作業を不要とすることができ、組立て
コストの低減も図ることができる。
【００４８】また、嵌合凸部の外周に嵌合凹部の円筒面
との間に油通路を形成する平坦面を設けたことによっ
て、嵌合凹部と嵌合凸部の嵌合部間に給油通路からの作
動油をロッドシートの通路に導く導入路を確保すること
ができるため、ハウジングの軸方向長さのコンパクト化
を図ることができる。
との間に油通路を形成する平坦面を設けたことによっ
て、嵌合凹部と嵌合凸部の嵌合部間に給油通路からの作
動油をロッドシートの通路に導く導入路を確保すること
ができるため、ハウジングの軸方向長さのコンパクト化
を図ることができる。
【００４９】さらに、ロッドシートの通路にチェックバ
ルブを組み込んだことによってダンパの効果の優れたチ
ェーンテンショナを得ることができる。
ルブを組み込んだことによってダンパの効果の優れたチ
ェーンテンショナを得ることができる。
【図１】この発明に係るチェーンテンショナの使用状態
を示す正面図
を示す正面図
【図２】（Ｉ）は図１に示すチェーンテンショナの横断
平面図、（II）は（Ｉ）のａ−ａ線に沿った断面図
平面図、（II）は（Ｉ）のａ−ａ線に沿った断面図
【図３】図２に示すチェーンテンショナのロッドシート
を示す斜視図
を示す斜視図
【図４】この発明に係るチェーンテンショナの他の例を
示す一部切欠平面図
示す一部切欠平面図
【図５】従来のチェーンテンショナを示す縦断正面図
１１ ハウジング １２ シリンダ室 １３ 嵌合凹部 １３ａ 平坦面 １３ｂ 円筒面 １４ 給油通路 １５ プランジャ １６ ロッド挿入孔 １７ 雌ねじ １８ スクリューロッド ２２ スプリング ２７ ロッドシート ２８ 嵌合凹部 ２８ａ 係合面 ２８ｂ 平坦面 ３１ 油通路 ３３ チェックバルブ
Claims (5)
- 【請求項１】 ハウジングにシリンダ室を設け、このシ
リンダ室の閉塞端面に形成された嵌合凹部の内周に互い
に平行する一対の平坦面と、円筒面とを設け、前記シリ
ンダ室の嵌合凹部の周壁には前記円筒面で開口する給油
通路を形成し、前記シリンダ室内にチェーン押圧用のプ
ランジャをスライド自在に挿入し、このプランジャの後
端面で開口するロッド挿入孔の開口部内周に雌ねじを設
け、その雌ねじにスクリューロッドをねじ係合し、前記
ロッド挿入孔内にはスクリューロッドをシリンダ室の閉
塞端に向けて押圧するスプリングを組込み、前記シリン
ダ室の閉塞端部に組み込まれてスクリューロッドの後端
を受けるロッドシートに前記嵌合凹部に挿入され、その
嵌合凹部の底面間に間隙を形成する嵌合凸部と、その嵌
合凸部の端面からスクリューロッドの後端を受ける受面
に貫通する通路とを設け、前記ロッドシートの嵌合凸部
の外周に前記平坦面と係合する係合面と、前記円筒面と
の間に油通路を形成する平坦面とを形成したチェーンテ
ンショナ。 - 【請求項２】 前記嵌合凸部に形成された係合面の二面
幅と平坦面の二面幅を同一とした請求項１に記載のチェ
ーンテンショナ。 - 【請求項３】 前記嵌合凹部およびロッドシートが型成
形により形成された請求項１又は２に記載のチェーンテ
ンショナ。 - 【請求項４】 前記ロッドシートが焼結金属から成る請
求項１乃至３のいずれかに記載のチェーンテンショナ。 - 【請求項５】 前記ロッドシートの通路内に、シリンダ
室内の作動油が給油通路側に逆流するのを防止するチェ
ックバルブを組み込んだ請求項１乃至４のいずれかに記
載のチェーンテンショナ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09587599A JP3683119B2 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | チェーンテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP09587599A JP3683119B2 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | チェーンテンショナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000291750A true JP2000291750A (ja) | 2000-10-20 |
| JP3683119B2 JP3683119B2 (ja) | 2005-08-17 |
Family
ID=14149527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09587599A Expired - Fee Related JP3683119B2 (ja) | 1999-04-02 | 1999-04-02 | チェーンテンショナ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3683119B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002156013A (ja) * | 2000-11-22 | 2002-05-31 | Ntn Corp | チェーンテンショナ |
| CN100398871C (zh) * | 2001-12-18 | 2008-07-02 | 日本发条株式会社 | 张紧装置 |
| JP2009014068A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Ntn Corp | オートテンショナ |
| JP2009024714A (ja) * | 2007-07-17 | 2009-02-05 | Ntn Corp | オートテンショナ |
| JP2010121748A (ja) * | 2008-11-21 | 2010-06-03 | Ntn Corp | チェーンテンショナ |
| US8888623B2 (en) | 2007-07-03 | 2014-11-18 | Ntn Corporation | Auto-tensioner |
| CN105476649A (zh) * | 2014-09-19 | 2016-04-13 | 上海联影医疗科技有限公司 | 升降装置 |
-
1999
- 1999-04-02 JP JP09587599A patent/JP3683119B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2002156013A (ja) * | 2000-11-22 | 2002-05-31 | Ntn Corp | チェーンテンショナ |
| CN100398871C (zh) * | 2001-12-18 | 2008-07-02 | 日本发条株式会社 | 张紧装置 |
| JP2009014068A (ja) * | 2007-07-03 | 2009-01-22 | Ntn Corp | オートテンショナ |
| US8888623B2 (en) | 2007-07-03 | 2014-11-18 | Ntn Corporation | Auto-tensioner |
| JP2009024714A (ja) * | 2007-07-17 | 2009-02-05 | Ntn Corp | オートテンショナ |
| JP2010121748A (ja) * | 2008-11-21 | 2010-06-03 | Ntn Corp | チェーンテンショナ |
| CN105476649A (zh) * | 2014-09-19 | 2016-04-13 | 上海联影医疗科技有限公司 | 升降装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3683119B2 (ja) | 2005-08-17 |
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