CN106471282B - 链条张紧器 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种链条张紧器，其使滞留于压力室内的空气从在螺纹孔(18)与螺丝(20)的螺纹卡合部形成的螺旋状的螺纹间隙(22)以及在螺丝(20)与壳体(10)之间组装的弹簧垫圈(21)的分离部(24)向外部排出，在螺丝(20)的头部(20a)的支承面(20b)设置将螺丝(20)的颈部(20c)的外径面与弹簧垫圈(21)的内径面之间形成的环状空间(23)与外部连通的排气槽(25)，在弹簧垫圈(21)的分离部(24)因异物堵塞而损害排气的情况下，能够使压力室内的空气从排气槽(25)向外部排出。

Description

链条张紧器

技术领域

本发明涉及一种将汽车的凸轮轴驱动用链条等链条的张力保持为恒定的链条张紧器。

背景技术

在将曲轴的旋转经由同步带、正时链条(以下，总称为链条)传递至凸轮轴的链条传动装置中，在链条的松弛侧接触有能够摆动的链条引导件，对该链条引导件施加链条张紧器的调整力，而将链条的张力保持为恒定。

作为上述链条张紧器，以往公知如下装置，即，在形成于壳体的缸室内组装柱塞与将该柱塞朝向外侧按压的复位弹簧，在上述壳体设置与形成于柱塞的背部的压力室连通的供油通路，在该供油通路的工作出油口侧设置防止压力室内的工作油向供油通路侧逆流的止回阀，利用从上述供油通路被供给至压力室内的工作油，对从链条施加于柱塞的压入力进行缓冲。

在上述链条张紧器中，在启动发动机时，且在从油泵向压力室内送入工作油时，有时在该工作油卷入有空气并被送入压力室。

另外，若柱塞向外侧迅速地移动而使压力室内的压力急剧地降低，则存在外部的空气从柱塞与缸室的滑动面之间侵入压力室内的担忧。

这里，若侵入压力室内的空气滞留，则在链条张紧而将柱塞压入时，柱塞对空气进行压缩，因此减振效果降低，从而无法充分地发挥作为链条张紧器的功能。

为了消除这样的不良情况，在下述专利文献1所记载的链条张紧器中，设置从壳体的上部外周至压力室的螺纹孔，在该螺纹孔螺纹卡合有螺丝，并且在螺丝的头部与壳体的外周面之间组装弹簧垫圈，外部与压力室经由形成于上述螺丝与螺纹孔的螺纹卡合部之间的螺旋状的螺纹间隙以及形成于弹簧垫圈的周向一部分的径向的分离部连通，从而在柱塞被压入而使压力室内的压力上升时，使滞留在压力室内的空气从由螺纹间隙与弹簧垫圈的分离部形成的连通路向外部排出。

专利文献1：日本特开平10-26192号公报

然而，在上述专利文献1所记载的链条张紧器中，来自压力室内的滞留空气的排出量凭借螺纹孔的预钻孔直径的尺寸、螺丝的紧固扭矩进行管理，但是在紧固扭矩大于规定值的情况下、或混入发动机油(工作油)的粉尘等异物堵塞形成于弹簧垫圈的周向的一部分的径向的分离部的情况下，空气的排出量减少，从而链条张紧器的功能因残存于压力室内的空气而受损，进而在使滞留空气可靠地排出这方面留有应该改善的点。

发明内容

本发明的课题在于提供一种链条张紧器，其即使在螺丝的紧固扭矩的管理不充分的情况下、或在防止螺丝松弛的弹簧垫圈的分离部堵塞有异物的情况下，也能够使滞留于压力室内的空气顺利、可靠地排出。

为了解决上述的课题，在本发明中，提供一种链条张紧器，其采用如下构成，即，组装有能够在形成于壳体的缸室内滑动的柱塞与将该柱塞朝向外侧施力的复位弹簧，在壳体设置与形成于上述柱塞的背部的压力室连通的供油通路，在该供油通路的出油口侧组装防止压力室内的工作油向供油通路侧逆流的止回阀，在从上述壳体的上部外周至上述压力室的螺纹孔螺纹卡合有螺丝，在该螺丝的头部与壳体的外周之间组装弹簧垫圈，使滞留于上述压力室内的空气从在螺纹孔与螺丝的螺纹卡合部形成的螺旋状的螺纹间隙以及在弹簧垫圈的周向一部分形成的径向的分离部向外部排出，在上述螺丝的头部的支承面与上述弹簧垫圈的对接面的一方设置将在上述螺丝的颈部的外径面与上述弹簧垫圈的内径面之间形成的环状空间与外部连通的排气槽。

如上述那样，通过在螺丝的头部的支承面与弹簧垫圈的对接面中的一方设置将在螺丝的颈部外径面与弹簧垫圈的内径面之间形成的环状空间与外部连通的排气槽，从而即使在螺丝被形成超过规定值的紧固的情况下，或者在弹簧垫圈的分离部产生异物的堵塞而被封闭的情况下，压力室也经由螺纹间隙、环状空间以及排气槽形成与外部连通的状态。因此，即使在上述弹簧垫圈的分离部因异物堵塞而损害排气的情况下，也能够使滞留于压力室内的空气从排气槽向外部顺利、可靠地排出。

这里，排气槽可以为多个放射状配置的径向槽，或者也可以为旋涡槽。在将径向槽作为排气槽，且将该排气槽形成于螺丝的头部的支承面的情况下，通过在该支承面的内周部预先设置圆形凹部，从而能够容易地加工径向槽，并且能够使该径向槽与环状空间可靠地连通。

在本发明所涉及的链条张紧器中，如上述那样，通过在螺丝的头部的支承面与弹簧垫圈的对接面中的一方设置将在弹簧垫圈的内侧形成的环状空间与外部连通的排气槽，从而即使在弹簧垫圈的分离部因异物堵塞而损害排气的情况下，也能够利用螺纹间隙、环状空间以及排气槽使滞留于压力室内的空气向外部顺利、可靠地排出。

附图说明

图1是表示本发明所涉及的链条张紧器的实施方式的纵向剖视图。

图2是放大表示图1的主要部分的剖视图。

图3是表示图2所示的螺丝以及弹簧垫圈的主视图。

图4是沿着图3的IV-IV线的剖视图。

图5是表示排气槽的其他的例子的剖视图。

图6A是表示排气槽的又一其他的例子的纵向剖视图。

图6B是沿着图6A的VI-VI线的剖视图。

图7是表示链条张紧器的其他的例子的剖视图。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。如图1所示，壳体10具有在外周的一个侧面开口的缸室11，在该缸室11内以能够滑动的方式组装有柱塞12。

在柱塞12设置有在其后端面开口的轴向孔13，在该轴向孔13的封闭端与缸室11的封闭端之间组装有将柱塞12朝向外侧施力的复位弹簧14。

在壳体10设置有与设置于柱塞12的背部的压力室15连通的供油通路16，在该供油通路16的出油口侧组装有防止压力室15内的工作油向供油通路16侧逆流的止回阀17。

另外，在壳体10设置有从上部外周至压力室15的螺纹孔18，在该螺纹孔18的上端部设置有圆形的锪孔19。

如图2所示，在螺纹孔18旋入有螺丝20，在该螺丝20的头部20a与锪孔19的底面之间组装有弹簧垫圈21。在螺纹孔18与螺丝20的螺纹卡合部之间设置有螺旋状的螺纹间隙22，该螺纹间隙22经由形成于螺丝20的颈部20c的外径面与弹簧垫圈21的内径面之间的环状空间23以及形成于弹簧垫圈21的周向一部分的径向的分离部24使压力室15与外部连通。

如图2～图4所示，在螺丝20的头部20a的支承面20b设置有将形成于弹簧垫圈21的内侧的上述环状空间23与外部连通的排气槽25。作为排气槽25，在图4中示出2条径向槽，并将该径向槽设置于对置位置，但是如图5所示，也可以以放射状的配置形成多个径向槽25。另外，代替径向槽，也可以是旋涡槽、倾斜槽。

在由上述的构成形成的链条张紧器中，利用被复位弹簧14朝向外侧施力的柱塞12经由被支承为能够摆动的链条引导件G按压省略图示的链条，当在该链条产生松弛时，使柱塞12向外侧移动，而吸收链条的松弛。

此时，压力室15的容积增大，压力降低，因此止回阀17打开，工作油被从供油通路16向压力室15内供给。

另一方面，若链条张紧而将柱塞12压入，则止回阀17关闭，从而利用被封入压力室15内的工作油对施加于柱塞12的压入力进行缓冲。在该压入力比复位弹簧14的弹力强的情况下，压力室15内的工作油从缸室11与柱塞12的滑动面之间向外部泄漏，而使柱塞12后退并停止在上述压入力与复位弹簧14的弹力相互平衡的位置。

这里，在启动发动机时，且在从油泵通过供油通路16向压力室15内送入工作油时，有时在该工作油卷入有空气并被送入压力室15。

另外，若柱塞12向外侧迅速地移动而使压力室15内的压力急剧地降低，则存在外部的空气从柱塞12与缸室11的滑动面之间侵入压力室15内的担忧。

若空气滞留在压力室15内，则在链条张紧而将柱塞12压入时，柱塞12对空气进行压缩，因此减振效果降低，从而无法充分地发挥作为链条张紧器的功能，但是由于压力室15经由螺纹间隙22、环状空间23以及弹簧垫圈21的分离部24与外部连通，所以压力室15内的滞留空气在柱塞12的向后运动使压力室15的压力上升时，从螺纹间隙22、环状空间23以及分离部24向外部被排出。

在实施方式中，如图2～图5所示，由于在螺丝20的头部20a的支承面20b设置将形成于弹簧垫圈21的内径面之间的环状空间23与外部连通的排气槽25，所以即使在弹簧垫圈21的分离部24堵塞异物而损害从该分离部24的排气的情况下，也能够使滞留于压力室15内的空气从螺纹间隙22、环状空间23以及排气槽25向外部顺利、可靠地排出。

图6A、图6B表示排气槽的其他的例子。在该例中，在螺丝20的头部20a的支承面20b的内周部设置圆形凹部26这一点与图5所示的排气槽不同。因此，对于与图5所示的排气槽相同的部分标注相同的附图标记，并省略说明。

如图6A、图6B所示，通过在螺丝20的头部20a的支承面20b的内周部设置圆形凹部26，从而能够容易地加工径向槽25，并且能够使该径向槽25与环状空间23可靠地连通。

在图4～图6B中，虽然在螺丝20的头部20a的支承面20b设置排气槽25，但是也可以在弹簧垫圈21的上述头部20a的支承面20b所对接的对接面设置排气槽25。

图7表示链条张紧器的其他的例子。在该例子中，在设置于柱塞12的轴向孔13的开口端部的内周设置锯齿状的内螺纹27，在该内螺纹27螺纹卡合形成于螺杆28的外周的锯齿状的外螺纹29，在设置于该螺杆28的轴向的阶梯孔30的内周阶部31与柱塞12的轴向孔13的封闭端部之间组装复位弹簧14以及弹簧片32。由于其他的构成与图1所示的链条张紧器相同，所以在相同的部分标注相同的附图标记，并省略说明。

在图7所示的链条张紧器中，若在发动机停止时，由于凸轮的停止位置的关系而使链条形成张紧状态，从而从该链条向柱塞12施加压入力，则该压入力被锯齿状内螺纹27与锯齿状外螺纹29的压力侧齿侧面承受，而不使柱塞12后退。

因此，即使发动机再次启动，链条的松弛较小，柱塞12也不向外侧较大地突出。因此，压力室15的压力的降低较小，从而不会产生外部的空气侵入压力室15内的不良情况。

符号说明

10…壳体；11…缸室；12…柱塞；14…复位弹簧；15…压力室；16…供油通路；17…止回阀；18…螺纹孔；20…螺丝；20a…头部；20b…支承面；20c…颈部；21…弹簧垫圈；22…螺纹间隙；23…环状空间；24…分离部；25…排气槽；26…圆形凹部。

Claims (3)

1.一种链条张紧器，其组装有能够在形成于壳体的缸室内滑动的柱塞与将该柱塞朝向外侧施力的复位弹簧，在壳体设置与形成于所述柱塞的背部的压力室连通的供油通路，在该供油通路的出油口侧组装防止压力室内的工作油向供油通路侧逆流的止回阀，在从所述壳体的上部外周至所述压力室的螺纹孔螺纹卡合有螺丝，在该螺丝的头部与壳体的外周之间组装弹簧垫圈，使滞留于所述压力室内的空气从在螺纹孔与螺丝的螺纹卡合部形成的螺旋状的螺纹间隙以及在弹簧垫圈的周向一部分形成的径向的分离部向外部排出，

所述链条张紧器的特征在于，

在所述螺丝的头部的支承面设置将在所述螺丝的颈部的外径面与所述弹簧垫圈的内径面之间形成的环状空间与外部连通的排气槽。

2.根据权利要求1所述的链条张紧器，其中，

所述排气槽由多个放射状配置的径向槽构成。

3.根据权利要求1或2所述的链条张紧器，其中，

所述排气槽设置于所述螺丝的头部的支承面，在该支承面的内周部设置与形成于所述弹簧垫圈的内侧的所述环状空间连通的圆形凹部。