JP2002362178A - Ａｔ車のシフトレバー構造 - Google Patents
Ａｔ車のシフトレバー構造Info
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- JP2002362178A JP2002362178A JP2001174894A JP2001174894A JP2002362178A JP 2002362178 A JP2002362178 A JP 2002362178A JP 2001174894 A JP2001174894 A JP 2001174894A JP 2001174894 A JP2001174894 A JP 2001174894A JP 2002362178 A JP2002362178 A JP 2002362178A
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- lever
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 ＡＴ車のシフトレバー構造において、シフト
レバーのバック位置Ｒを新規なレイアウトに変えること
により、発進時又は走行時にシフトレバーの誤操作によ
り誘発される自動車事故を防止し、シフトレバーの操作
性を向上させる。 【解決手段】バック位置Ｒを経由せずに、パーキング位
置Ｐからドライブ位置Ｄにシフトレバー１を操作できる
ようにするため、新規なレイアウト構成を採用する。す
なわち、シフトレバー１のバック位置Ｒを先頭に配置
し、バック位置Ｒの後方側にはニュートラル位置Ｎを配
置すると共に、ニュートラル位置Ｎの左側又は右側には
パーキング位置Ｐを配置する。さらに、ニュートラル位
置Ｎの後方側には従来同様に、ドライブ位置Ｄ、セカン
ド位置２及びロー位置Ｌを順次縦一列に配置する。
レバーのバック位置Ｒを新規なレイアウトに変えること
により、発進時又は走行時にシフトレバーの誤操作によ
り誘発される自動車事故を防止し、シフトレバーの操作
性を向上させる。 【解決手段】バック位置Ｒを経由せずに、パーキング位
置Ｐからドライブ位置Ｄにシフトレバー１を操作できる
ようにするため、新規なレイアウト構成を採用する。す
なわち、シフトレバー１のバック位置Ｒを先頭に配置
し、バック位置Ｒの後方側にはニュートラル位置Ｎを配
置すると共に、ニュートラル位置Ｎの左側又は右側には
パーキング位置Ｐを配置する。さらに、ニュートラル位
置Ｎの後方側には従来同様に、ドライブ位置Ｄ、セカン
ド位置２及びロー位置Ｌを順次縦一列に配置する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ＡＴ（オートマチ
ックトランスミッション）車のシフトレバー構造に関
し、特にバック位置Ｒを経由せずにパーキング位置Ｐか
らドライブ位置Ｄにシフトチェンジできるように、シフ
トレバーの各操作位置を新規なレイアウトに改良した技
術に関するものである。
ックトランスミッション）車のシフトレバー構造に関
し、特にバック位置Ｒを経由せずにパーキング位置Ｐか
らドライブ位置Ｄにシフトチェンジできるように、シフ
トレバーの各操作位置を新規なレイアウトに改良した技
術に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】オートマチックトランスミッション車
（以下、ＡＴ車という）は、トルクコンバーターと自動
ミッションを組み合わせることにより、イージードライ
ブを実現するものである。ＡＴ車は、アクセル開度差に
応じて自動変速されるが、必要時にシフトレバーで油圧
系統を制御することで、所望の変速レンジを選択して運
転できるようになっている。ＡＴ車のシフトレバー構造
は、図９に示すように、チェンジレバーボタン７、オー
バードライブスイッチ８及びセレクターインジケーター
９を備えている。そして、シフトレバー１の各操作位置
は、所定の順番で縦一列にレイアウトされている。すな
わちパーキング位置Ｐは一番前に配され、パーキング位
置Ｐの後方側には、バック位置Ｒ、ニュートラル位置
Ｎ、ドライブ位置Ｄ、セカンド位置２及びロー位置Ｌが
順次縦一列に配されている。つまり、シフトレバー１の
バック位置Ｒは、パーキング位置Ｐとドライブ位置Ｄと
の間に配設されている。
（以下、ＡＴ車という）は、トルクコンバーターと自動
ミッションを組み合わせることにより、イージードライ
ブを実現するものである。ＡＴ車は、アクセル開度差に
応じて自動変速されるが、必要時にシフトレバーで油圧
系統を制御することで、所望の変速レンジを選択して運
転できるようになっている。ＡＴ車のシフトレバー構造
は、図９に示すように、チェンジレバーボタン７、オー
バードライブスイッチ８及びセレクターインジケーター
９を備えている。そして、シフトレバー１の各操作位置
は、所定の順番で縦一列にレイアウトされている。すな
わちパーキング位置Ｐは一番前に配され、パーキング位
置Ｐの後方側には、バック位置Ｒ、ニュートラル位置
Ｎ、ドライブ位置Ｄ、セカンド位置２及びロー位置Ｌが
順次縦一列に配されている。つまり、シフトレバー１の
バック位置Ｒは、パーキング位置Ｐとドライブ位置Ｄと
の間に配設されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このような従来構造に
おいては、パーキング位置Ｐからドライブ位置Ｄにシフ
トレバー１をチェンジする場合、シフトレバー１が必ず
バック位置Ｒを経由して操作される構成になっている。
このため発進時、ドライバーはシフトレバー１をチェン
ジする際に、バック位置Ｒとドライブ位置Ｄとを誤認す
ることがある。例えば、シフトレバー１をドライブ位置
Ｄにシフトすべき場合に、ドライブ位置Ｄをバック位置
Ｒと誤ってレバー操作することがある。このようなレバ
ー操作ミスを行うと、目的方向とは反対方向に自動車が
誤って発進し、ときに重大な自動車事故を引き起こすこ
とがあった。また、発進時にはバック位置Ｒを素通りさ
せないと、ドライブ位置Ｄにシフトチェンジできないの
で、前記素通りの距離だけ無駄な動作が強いられ、レバ
ー操作を遅らせるという欠点があった。
おいては、パーキング位置Ｐからドライブ位置Ｄにシフ
トレバー１をチェンジする場合、シフトレバー１が必ず
バック位置Ｒを経由して操作される構成になっている。
このため発進時、ドライバーはシフトレバー１をチェン
ジする際に、バック位置Ｒとドライブ位置Ｄとを誤認す
ることがある。例えば、シフトレバー１をドライブ位置
Ｄにシフトすべき場合に、ドライブ位置Ｄをバック位置
Ｒと誤ってレバー操作することがある。このようなレバ
ー操作ミスを行うと、目的方向とは反対方向に自動車が
誤って発進し、ときに重大な自動車事故を引き起こすこ
とがあった。また、発進時にはバック位置Ｒを素通りさ
せないと、ドライブ位置Ｄにシフトチェンジできないの
で、前記素通りの距離だけ無駄な動作が強いられ、レバ
ー操作を遅らせるという欠点があった。
【０００４】本発明は、係る欠点を除去するもので、そ
の目的は、発進時又は走行時にシフトレバーの誤操作に
より誘発される自動車事故を防止することができるＡＴ
車のシフトレバー構造を提供することにある。
の目的は、発進時又は走行時にシフトレバーの誤操作に
より誘発される自動車事故を防止することができるＡＴ
車のシフトレバー構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明は、ニュートラル位置Ｎの後方にドライブ位置Ｄを配
したＡＴ車のシフトレバー構造において、前記ニュート
ラル位置Ｎの前方又は横方にパーキング位置Ｐを配し、
且つ前記ニュートラル位置Ｎの横方又は前方にバック位
置Ｒを配したことを特徴とする。また、請求項２の発明
は、ニュートラル位置Ｎの前方にパーキング位置Ｐを配
し、且つ該パーキング位置Ｐの前方にバック位置Ｒを配
したことを特徴とする。
明は、ニュートラル位置Ｎの後方にドライブ位置Ｄを配
したＡＴ車のシフトレバー構造において、前記ニュート
ラル位置Ｎの前方又は横方にパーキング位置Ｐを配し、
且つ前記ニュートラル位置Ｎの横方又は前方にバック位
置Ｒを配したことを特徴とする。また、請求項２の発明
は、ニュートラル位置Ｎの前方にパーキング位置Ｐを配
し、且つ該パーキング位置Ｐの前方にバック位置Ｒを配
したことを特徴とする。
【０００６】具体的には、請求項１の発明では次のよう
なシフトレイアウトを採用できる。第一のレイアウト構
成は、ニュートラル位置Ｎの横方（左方又は右方）にパ
ーキング位置Ｐを配置し、且つニュートラル位置Ｎの前
方にバック位置Ｒを配置させる方式である。これに対
し、第二のレイアウト構成は、ニュートラル位置Ｎの横
方にバック位置Ｒを配置し、且つニュートラル位置Ｎの
前方にパーキング位置Ｐを配置させる方式である。一
方、請求項３の発明は、図９の従来構造において、バッ
ク位置Ｒとパーキング位置Ｐとを互いに前後入れ替えて
配置したものであり、請求項４の発明はこれを前後に１
８０度反転させて配置したものである。ここで、前方と
は自動車の前進方向をいう。
なシフトレイアウトを採用できる。第一のレイアウト構
成は、ニュートラル位置Ｎの横方（左方又は右方）にパ
ーキング位置Ｐを配置し、且つニュートラル位置Ｎの前
方にバック位置Ｒを配置させる方式である。これに対
し、第二のレイアウト構成は、ニュートラル位置Ｎの横
方にバック位置Ｒを配置し、且つニュートラル位置Ｎの
前方にパーキング位置Ｐを配置させる方式である。一
方、請求項３の発明は、図９の従来構造において、バッ
ク位置Ｒとパーキング位置Ｐとを互いに前後入れ替えて
配置したものであり、請求項４の発明はこれを前後に１
８０度反転させて配置したものである。ここで、前方と
は自動車の前進方向をいう。
【０００７】上記構成により車両の発進時には、シフト
レバーがバック位置Ｒを通ることなく、パーキング位置
Ｐからドライブ位置Ｄにシフトチェンジさせることがで
きる。このためドライバーは、ドライブ位置Ｄをバック
位置Ｒと誤認するおそれがなくなる。したがって、前方
発進を後進発進と誤ってレバー操作することがなく、レ
バー操作ミスに起因する発進事故が確実に防止される。
また本発明では、レバー操作時に前述のとおり、バック
位置Ｒを素通りせずに、パーキング位置Ｐからドライブ
位置Ｄにレバーシフトさせることができる。したがっ
て、バック位置素通りの距離相当分だけ無駄な動作が省
略され、もってシフトレバーを素早く操作でき、使い勝
手が良好になる。
レバーがバック位置Ｒを通ることなく、パーキング位置
Ｐからドライブ位置Ｄにシフトチェンジさせることがで
きる。このためドライバーは、ドライブ位置Ｄをバック
位置Ｒと誤認するおそれがなくなる。したがって、前方
発進を後進発進と誤ってレバー操作することがなく、レ
バー操作ミスに起因する発進事故が確実に防止される。
また本発明では、レバー操作時に前述のとおり、バック
位置Ｒを素通りせずに、パーキング位置Ｐからドライブ
位置Ｄにレバーシフトさせることができる。したがっ
て、バック位置素通りの距離相当分だけ無駄な動作が省
略され、もってシフトレバーを素早く操作でき、使い勝
手が良好になる。
【０００８】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面に示す実施例に基づいて説明する。図１は本発明
に係るＡＴ車のシフトレバー構造の一実施例を示す平面
図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は本発明に係る
ＡＴ車のシフトレバー構造の他の実施例を示す平面図、
図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５乃至図６は本発明に
係るＡＴ車のシフトレバー構造の他の実施例を示す平面
図、図７及び図８は本発明に係るＡＴ車のシフトレバー
構造の他の実施例を示す斜視図である。
て図面に示す実施例に基づいて説明する。図１は本発明
に係るＡＴ車のシフトレバー構造の一実施例を示す平面
図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は本発明に係る
ＡＴ車のシフトレバー構造の他の実施例を示す平面図、
図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５乃至図６は本発明に
係るＡＴ車のシフトレバー構造の他の実施例を示す平面
図、図７及び図８は本発明に係るＡＴ車のシフトレバー
構造の他の実施例を示す斜視図である。
【０００９】
【実施例１】この実施例の要旨は、シフトレバーのバッ
ク位置Ｒを経由せずに、パーキング位置Ｐからドライブ
位置Ｄに操作させるため、ニュートラル位置Ｎの左側又
は右側にパーキング位置Ｐを配置すると共に、ニュート
ラル位置Ｎの前側（図中上方側）にバック位置Ｒを配置
させたことにある。
ク位置Ｒを経由せずに、パーキング位置Ｐからドライブ
位置Ｄに操作させるため、ニュートラル位置Ｎの左側又
は右側にパーキング位置Ｐを配置すると共に、ニュート
ラル位置Ｎの前側（図中上方側）にバック位置Ｒを配置
させたことにある。
【００１０】図１及び図２において、１はシフトレバ
ー、５はコンソールアッパーパネル、６はトランスミッ
ションである。また、矢印３は、シフトレバー１を前後
方向又は左右方向に操作するときのレバー操作方向を示
し、矢印４はシフトレバー１を左右方向のみに操作する
ときのレバー操作方向を示す。
ー、５はコンソールアッパーパネル、６はトランスミッ
ションである。また、矢印３は、シフトレバー１を前後
方向又は左右方向に操作するときのレバー操作方向を示
し、矢印４はシフトレバー１を左右方向のみに操作する
ときのレバー操作方向を示す。
【００１１】このセレクターインジケーターのレイアウ
ト構成は、図１に示すように、シフトレバー１のバック
位置Ｒが一番前方の位置（先頭位置）に配置され、バッ
ク位置（レンジ）Ｒの後方側（図の下方Ｂ側）には、ニ
ュートラル位置（レンジ）Ｎが配置されている。ニュー
トラル位置Ｎの左側又は右側には、パーキング位置（レ
ンジ）Ｐが配置されている。そして、ニュートラル位置
Ｎの後方側には従来同様に、ドライブ位置（レンジ）
Ｄ、セカンド位置（レンジ）２及びロー位置（レンジ）
Ｌが順次縦一列に配置されている。
ト構成は、図１に示すように、シフトレバー１のバック
位置Ｒが一番前方の位置（先頭位置）に配置され、バッ
ク位置（レンジ）Ｒの後方側（図の下方Ｂ側）には、ニ
ュートラル位置（レンジ）Ｎが配置されている。ニュー
トラル位置Ｎの左側又は右側には、パーキング位置（レ
ンジ）Ｐが配置されている。そして、ニュートラル位置
Ｎの後方側には従来同様に、ドライブ位置（レンジ）
Ｄ、セカンド位置（レンジ）２及びロー位置（レンジ）
Ｌが順次縦一列に配置されている。
【００１２】上記構成のシフトポジションにおいて、前
方に発進する際は、パーキング位置Ｐからニュートラル
位置Ｎを経て、直接ドライブ位置Ｄにシフトチェンジす
る。つまり、バック位置Ｒを経由せずに、パーキング位
置Ｐからドライブ位置Ｄにレバー操作する。このため運
転者は、ドライブ位置Ｄをバック位置Ｒと誤って認識す
るおそれがない。したがって、発進時に前進と後進を誤
まってミス操作する恐れがないので、シフトレバー１の
誤操作によって発生する誤発進を確実に防止することが
できる。更に、このレバー操作方式では、ドライブ位置
Ｄにレバーシフトする際、シフトレバー１はバック位置
Ｒを素通りしないので、その分だけ無駄なレバー動作が
省略され、シフトレバー１をドライブ位置Ｄに素早く操
作できる。尚、図５に示すように、本実施例のシフトポ
ジションを前後に１８０度反転させたレイアウトでも勿
論良いことは言うまでもない。
方に発進する際は、パーキング位置Ｐからニュートラル
位置Ｎを経て、直接ドライブ位置Ｄにシフトチェンジす
る。つまり、バック位置Ｒを経由せずに、パーキング位
置Ｐからドライブ位置Ｄにレバー操作する。このため運
転者は、ドライブ位置Ｄをバック位置Ｒと誤って認識す
るおそれがない。したがって、発進時に前進と後進を誤
まってミス操作する恐れがないので、シフトレバー１の
誤操作によって発生する誤発進を確実に防止することが
できる。更に、このレバー操作方式では、ドライブ位置
Ｄにレバーシフトする際、シフトレバー１はバック位置
Ｒを素通りしないので、その分だけ無駄なレバー動作が
省略され、シフトレバー１をドライブ位置Ｄに素早く操
作できる。尚、図５に示すように、本実施例のシフトポ
ジションを前後に１８０度反転させたレイアウトでも勿
論良いことは言うまでもない。
【００１３】
【実施例２】次に、本発明の他の実施例について説明す
る。尚、上記実施例と同様な構成要素にはこれと同一の
符号を付するものとする。この実施例の要旨は、横方の
バック位置Ｒを経由せずに、パーキング位置Ｐからドラ
イブ位置Ｄに後方に真っ直ぐレバー操作させるため、ニ
ュートラル位置Ｎの左側又は右側にバック位置Ｒを配置
し、且つニュートラル位置Ｎの前側にパーキング位置Ｐ
を配置したことにある。
る。尚、上記実施例と同様な構成要素にはこれと同一の
符号を付するものとする。この実施例の要旨は、横方の
バック位置Ｒを経由せずに、パーキング位置Ｐからドラ
イブ位置Ｄに後方に真っ直ぐレバー操作させるため、ニ
ュートラル位置Ｎの左側又は右側にバック位置Ｒを配置
し、且つニュートラル位置Ｎの前側にパーキング位置Ｐ
を配置したことにある。
【００１４】具体的なシフトレバー１のセレクト位置
は、図３及び図４に示すように、パーキング位置Ｐを先
頭に配置して、パーキング位置Ｐの後方側にニュートラ
ル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、セカンド位置２及びロー位
置Ｌが順次縦一列に配置されている。そして、ニュート
ラル位置Ｎの左側又は右側には、バック位置Ｒが配置さ
れている。
は、図３及び図４に示すように、パーキング位置Ｐを先
頭に配置して、パーキング位置Ｐの後方側にニュートラ
ル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、セカンド位置２及びロー位
置Ｌが順次縦一列に配置されている。そして、ニュート
ラル位置Ｎの左側又は右側には、バック位置Ｒが配置さ
れている。
【００１５】上記シフトレバーフロー構成にて発進操作
する際は、シフトレバー１をパーキング位置Ｐから後方
側に直線移動させることで、ニュートラル位置Ｎを経て
ドライブ位置Ｄにシフトチェンジできる。したがって、
バック位置Ｒを経由せずに発進できるため、ドライブ位
置Ｄをバック位置Ｒと誤認してレバー操作するおそれが
なくなる。これにより、車両の移動方向を誤ることなく
発進でき、自動車事故の発生が未然に防止される。ま
た、バック位置Ｒを経由せずにドライブ位置Ｄにシフト
チェンジできるので、迅速なレバー切替えが可能にな
り、シフトレバー１の運転操作性が向上する。尚、ここ
でも図６に示すように、本実施例のシフトポジションを
前後に１８０度反転させたレイアウトでも勿論良いこと
は言うまでもない。
する際は、シフトレバー１をパーキング位置Ｐから後方
側に直線移動させることで、ニュートラル位置Ｎを経て
ドライブ位置Ｄにシフトチェンジできる。したがって、
バック位置Ｒを経由せずに発進できるため、ドライブ位
置Ｄをバック位置Ｒと誤認してレバー操作するおそれが
なくなる。これにより、車両の移動方向を誤ることなく
発進でき、自動車事故の発生が未然に防止される。ま
た、バック位置Ｒを経由せずにドライブ位置Ｄにシフト
チェンジできるので、迅速なレバー切替えが可能にな
り、シフトレバー１の運転操作性が向上する。尚、ここ
でも図６に示すように、本実施例のシフトポジションを
前後に１８０度反転させたレイアウトでも勿論良いこと
は言うまでもない。
【００１６】
【実施例３】次に、本発明のさらなる他の実施例につい
て説明する。尚、上記各実施例と同様な構成要素にはこ
れらと同一の符号を付するものとする。この実施例の要
旨は、バック位置Ｒを素通りさせることなく、パーキン
グ位置Ｐからドライブ位置Ｄに操作させるため、ニュー
トラル位置Ｎの前方にパーキング位置Ｐを配し、且つパ
ーキング位置Ｐの前方にバック位置Ｒを配したことにあ
る。
て説明する。尚、上記各実施例と同様な構成要素にはこ
れらと同一の符号を付するものとする。この実施例の要
旨は、バック位置Ｒを素通りさせることなく、パーキン
グ位置Ｐからドライブ位置Ｄに操作させるため、ニュー
トラル位置Ｎの前方にパーキング位置Ｐを配し、且つパ
ーキング位置Ｐの前方にバック位置Ｒを配したことにあ
る。
【００１７】具体的には図７に示すように、シフトレバ
ー１のバック位置Ｒは、セレクターインジケータの最前
方に配置され、バック位置Ｒの後方にはパーキング位置
Ｐ、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、セカンド位
置２及びロー位置Ｌが順次縦一列に配されている。
ー１のバック位置Ｒは、セレクターインジケータの最前
方に配置され、バック位置Ｒの後方にはパーキング位置
Ｐ、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、セカンド位
置２及びロー位置Ｌが順次縦一列に配されている。
【００１８】この構成においても前方発進時には、バッ
ク位置Ｒを経由せずに、パーキング位置Ｐからドライブ
位置Ｄにシフトチェンジできる。すなわち、シフトレバ
ー１をパーキング位置Ｐから後方へ真っ直ぐシフトさせ
ることで、ニュートラル位置Ｎを経てドライブ位置Ｄに
シフトチェンジできる。このため、前進操作を後進操作
と誤ってレバー操作するおそれがなくなり、レバー操作
ミスによる発進事故を確実に防止できる。またバック位
置Ｒを素通りしないので、その分だけレバー操作を迅速
に行うことができる。尚、図８は、本実施例のシフトポ
ジションを前後に１８０度反転させたレイアウトであ
り、このシフトポジションにおいても所期の目的を達成
することができる。
ク位置Ｒを経由せずに、パーキング位置Ｐからドライブ
位置Ｄにシフトチェンジできる。すなわち、シフトレバ
ー１をパーキング位置Ｐから後方へ真っ直ぐシフトさせ
ることで、ニュートラル位置Ｎを経てドライブ位置Ｄに
シフトチェンジできる。このため、前進操作を後進操作
と誤ってレバー操作するおそれがなくなり、レバー操作
ミスによる発進事故を確実に防止できる。またバック位
置Ｒを素通りしないので、その分だけレバー操作を迅速
に行うことができる。尚、図８は、本実施例のシフトポ
ジションを前後に１８０度反転させたレイアウトであ
り、このシフトポジションにおいても所期の目的を達成
することができる。
【００１９】以上、各実施例について説明したが、本発
明の技術思想の範囲内、すなわち、バック位置Ｒを経由
せずにパーキング位置Ｐからドライブ位置Ｄにレバー操
作できるように構成する範囲内で、本発明は種々の応用
変形例が可能である。
明の技術思想の範囲内、すなわち、バック位置Ｒを経由
せずにパーキング位置Ｐからドライブ位置Ｄにレバー操
作できるように構成する範囲内で、本発明は種々の応用
変形例が可能である。
【００２０】
【発明の効果】以上のごとく、本発明のＡＴ車のシフト
レバー構造によれば、発車時にバック位置Ｒを経由せず
にパーキング位置Ｐからドライブ位置Ｄにシフトチェン
ジすることができるため、従来のようにドライブ位置Ｄ
をバック位置Ｒと誤認することがなく、シフトレバーの
誤操作による自動車事故を確実に防止することができる
という優れた効果がある。
レバー構造によれば、発車時にバック位置Ｒを経由せず
にパーキング位置Ｐからドライブ位置Ｄにシフトチェン
ジすることができるため、従来のようにドライブ位置Ｄ
をバック位置Ｒと誤認することがなく、シフトレバーの
誤操作による自動車事故を確実に防止することができる
という優れた効果がある。
【００２１】また、パーキング位置Ｐからドライブ位置
Ｄにレバー操作する際、従来のようにバック位置Ｒを素
通りしないので、その分だけ余計なレバー動作が不要に
なり、従来に比べてシフトチェンジを素早く行うことで
き、シフトレバーの使い勝手が良くなる。
Ｄにレバー操作する際、従来のようにバック位置Ｒを素
通りしないので、その分だけ余計なレバー動作が不要に
なり、従来に比べてシフトチェンジを素早く行うことで
き、シフトレバーの使い勝手が良くなる。
【図１】本発明に係るＡＴ車のシフトレバー構造の一実
施例を示す平面図である。
施例を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明に係るＡＴ車のシフトレバー構造の他の
実施例を示す平面図である。
実施例を示す平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】本発明に係るＡＴ車のシフトレバー構造の他の
実施例を示す平面図である。
実施例を示す平面図である。
【図６】本発明に係るＡＴ車のシフトレバー構造の他の
実施例を示す平面図である。
実施例を示す平面図である。
【図７】本発明に係るＡＴ車のシフトレバー構造の他の
実施例を示す斜視図である。
実施例を示す斜視図である。
【図８】本発明に係るＡＴ車のシフトレバー構造の他の
実施例を示す斜視図である。
実施例を示す斜視図である。
【図９】従来のＡＴ車のシフトレバー構造を示す斜視図
である。
である。
１ シフトレバー ２ セカンド位置 ３ シフトレバーの前後側又は左右側への操作方向 ４ シフトレバーの左右側のみへの操作方向 ５ コンソールアッパーパネル ６ トランスミッション ７ チェンジレバーボタン ８ オーバードライブスイッチ ９ セレクターインジケーター Ｒ バック（リバース）位置 Ｐ パーキング位置 Ｎ ニュートラル位置 Ｄ ドライブ位置 Ｌ ロー位置
Claims (4)
- 【請求項１】 ニュートラル位置Ｎの後方にドライブ位
置Ｄを配したオートマチックトランスミッション車のシ
フトレバー構造において、前記ニュートラル位置Ｎの前
方又は横方にパーキング位置Ｐを配し、かつ前記ニュー
トラル位置Ｎの横方又は前方にバック位置Ｒを配したこ
とを特徴とするＡＴ（オートマチックトランスミッショ
ン）車のシフトレバー構造。 - 【請求項２】 ニュートラル位置Ｎの前方にドライブ位
置Ｄを配したオートマチックトランスミッション車のシ
フトレバー構造において、前記ニュートラル位置Ｎの後
方又は横方にパーキング位置Ｐを配し、かつ前記ニュー
トラル位置Ｎの横方又は後方にバック位置Ｒを配したこ
とを特徴とするＡＴ（オートマチックトランスミッショ
ン）車のシフトレバー構造。 - 【請求項３】 ニュートラル位置Ｎの後方にドライブ位
置Ｄを配したオートマチックトランスミッション車のシ
フトレバー構造において、前記ニュートラル位置Ｎの前
方にパーキング位置Ｐを配し、かつ該パーキング位置Ｐ
の前方にバック位置Ｒを配したことを特徴とするＡＴ
（オートマチックトランスミッション）車のシフトレバ
ー構造。 - 【請求項４】 ニュートラル位置Ｎの前方にドライブ位
置Ｄを配したオートマチックトランスミッション車のシ
フトレバー構造において、前記ニュートラル位置Ｎの後
方にパーキング位置Ｐを配し、かつ該パーキング位置Ｐ
の後方にバック位置Ｒを配したことを特徴とするＡＴ
（オートマチックトランスミッション）車のシフトレバ
ー構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001174894A JP2002362178A (ja) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | Ａｔ車のシフトレバー構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001174894A JP2002362178A (ja) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | Ａｔ車のシフトレバー構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002362178A true JP2002362178A (ja) | 2002-12-18 |
Family
ID=19016115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001174894A Pending JP2002362178A (ja) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | Ａｔ車のシフトレバー構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2002362178A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004136857A (ja) * | 2002-10-17 | 2004-05-13 | Seikyu Okuyama | 自動車における自動変速機のシフトレバーの誤操作を防止するシフトレバー装置 |
| JP2008189221A (ja) * | 2007-02-07 | 2008-08-21 | Toyota Motor Corp | 車両制御装置およびこれを備える車両 |
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- 2001-06-08 JP JP2001174894A patent/JP2002362178A/ja active Pending
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