JP2002362178A - Shift lever structure of automatic transmission car - Google Patents
Shift lever structure of automatic transmission carInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ＡＴ（オートマチ
ックトランスミッション）車のシフトレバー構造に関
し、特にバック位置Ｒを経由せずにパーキング位置Ｐか
らドライブ位置Ｄにシフトチェンジできるように、シフ
トレバーの各操作位置を新規なレイアウトに改良した技
術に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shift lever structure for an automatic transmission (AT) vehicle, and more particularly to a shift lever structure for shifting from a parking position P to a driving position D without passing through a back position R. The present invention relates to a technique in which an operation position is improved to a new layout.
【０００２】[0002]
【従来の技術】オートマチックトランスミッション車
（以下、ＡＴ車という）は、トルクコンバーターと自動
ミッションを組み合わせることにより、イージードライ
ブを実現するものである。ＡＴ車は、アクセル開度差に
応じて自動変速されるが、必要時にシフトレバーで油圧
系統を制御することで、所望の変速レンジを選択して運
転できるようになっている。ＡＴ車のシフトレバー構造
は、図９に示すように、チェンジレバーボタン７、オー
バードライブスイッチ８及びセレクターインジケーター
９を備えている。そして、シフトレバー１の各操作位置
は、所定の順番で縦一列にレイアウトされている。すな
わちパーキング位置Ｐは一番前に配され、パーキング位
置Ｐの後方側には、バック位置Ｒ、ニュートラル位置
Ｎ、ドライブ位置Ｄ、セカンド位置２及びロー位置Ｌが
順次縦一列に配されている。つまり、シフトレバー１の
バック位置Ｒは、パーキング位置Ｐとドライブ位置Ｄと
の間に配設されている。2. Description of the Related Art Automatic transmission vehicles (hereinafter referred to as AT vehicles) realize easy driving by combining a torque converter and an automatic transmission. The AT vehicle is automatically shifted according to the difference in accelerator opening. When necessary, by controlling the hydraulic system with a shift lever, a desired shift range can be selected and operated. The shift lever structure of the AT car includes a change lever button 7, an overdrive switch 8, and a selector indicator 9, as shown in FIG. The operation positions of the shift lever 1 are laid out vertically in a predetermined order. That is, the parking position P is arranged at the forefront, and the back position R, the neutral position N, the drive position D, the second position 2 and the low position L are sequentially arranged in a vertical line behind the parking position P. That is, the back position R of the shift lever 1 is disposed between the parking position P and the drive position D.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】このような従来構造に
おいては、パーキング位置Ｐからドライブ位置Ｄにシフ
トレバー１をチェンジする場合、シフトレバー１が必ず
バック位置Ｒを経由して操作される構成になっている。
このため発進時、ドライバーはシフトレバー１をチェン
ジする際に、バック位置Ｒとドライブ位置Ｄとを誤認す
ることがある。例えば、シフトレバー１をドライブ位置
Ｄにシフトすべき場合に、ドライブ位置Ｄをバック位置
Ｒと誤ってレバー操作することがある。このようなレバ
ー操作ミスを行うと、目的方向とは反対方向に自動車が
誤って発進し、ときに重大な自動車事故を引き起こすこ
とがあった。また、発進時にはバック位置Ｒを素通りさ
せないと、ドライブ位置Ｄにシフトチェンジできないの
で、前記素通りの距離だけ無駄な動作が強いられ、レバ
ー操作を遅らせるという欠点があった。In such a conventional structure, when the shift lever 1 is changed from the parking position P to the drive position D, the shift lever 1 is always operated via the back position R. Has become.
For this reason, at the time of starting, when changing the shift lever 1, the driver may erroneously recognize the back position R and the drive position D. For example, when the shift lever 1 is to be shifted to the drive position D, the drive position D may be erroneously operated as the back position R in the lever operation. If such a lever operation mistake is made, the vehicle may start erroneously in the direction opposite to the target direction, sometimes causing a serious vehicle accident. In addition, the shift position cannot be changed to the drive position D without passing through the back position R at the time of starting, so that a wasteful operation is forced by the above-mentioned distance and the lever operation is delayed.
【０００４】本発明は、係る欠点を除去するもので、そ
の目的は、発進時又は走行時にシフトレバーの誤操作に
より誘発される自動車事故を防止することができるＡＴ
車のシフトレバー構造を提供することにある。The present invention has been made to solve the above-described drawbacks, and has as its object to prevent an automobile accident caused by an erroneous operation of a shift lever during starting or running.
It is to provide a shift lever structure of a car.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１の発
明は、ニュートラル位置Ｎの後方にドライブ位置Ｄを配
したＡＴ車のシフトレバー構造において、前記ニュート
ラル位置Ｎの前方又は横方にパーキング位置Ｐを配し、
且つ前記ニュートラル位置Ｎの横方又は前方にバック位
置Ｒを配したことを特徴とする。また、請求項２の発明
は、ニュートラル位置Ｎの前方にパーキング位置Ｐを配
し、且つ該パーキング位置Ｐの前方にバック位置Ｒを配
したことを特徴とする。Therefore, according to the present invention, in a shift lever structure of an AT vehicle in which a drive position D is arranged behind a neutral position N, a parking is provided in front of or in the lateral direction of the neutral position N. Arrange position P,
Further, a back position R is arranged laterally or forward of the neutral position N. Further, the invention according to claim 2 is characterized in that a parking position P is arranged in front of the neutral position N, and a back position R is arranged in front of the parking position P.
【０００６】具体的には、請求項１の発明では次のよう
なシフトレイアウトを採用できる。第一のレイアウト構
成は、ニュートラル位置Ｎの横方（左方又は右方）にパ
ーキング位置Ｐを配置し、且つニュートラル位置Ｎの前
方にバック位置Ｒを配置させる方式である。これに対
し、第二のレイアウト構成は、ニュートラル位置Ｎの横
方にバック位置Ｒを配置し、且つニュートラル位置Ｎの
前方にパーキング位置Ｐを配置させる方式である。一
方、請求項３の発明は、図９の従来構造において、バッ
ク位置Ｒとパーキング位置Ｐとを互いに前後入れ替えて
配置したものであり、請求項４の発明はこれを前後に１
８０度反転させて配置したものである。ここで、前方と
は自動車の前進方向をいう。More specifically, the following shift layout can be adopted in the first aspect of the present invention. In the first layout configuration, a parking position P is disposed laterally (leftward or rightward) of the neutral position N, and a back position R is disposed in front of the neutral position N. On the other hand, in the second layout configuration, a back position R is arranged laterally of the neutral position N, and a parking position P is arranged ahead of the neutral position N. On the other hand, a third aspect of the present invention is the same as the conventional structure shown in FIG.
It is arranged by being inverted by 80 degrees. Here, the front means the forward direction of the vehicle.
【０００７】上記構成により車両の発進時には、シフト
レバーがバック位置Ｒを通ることなく、パーキング位置
Ｐからドライブ位置Ｄにシフトチェンジさせることがで
きる。このためドライバーは、ドライブ位置Ｄをバック
位置Ｒと誤認するおそれがなくなる。したがって、前方
発進を後進発進と誤ってレバー操作することがなく、レ
バー操作ミスに起因する発進事故が確実に防止される。
また本発明では、レバー操作時に前述のとおり、バック
位置Ｒを素通りせずに、パーキング位置Ｐからドライブ
位置Ｄにレバーシフトさせることができる。したがっ
て、バック位置素通りの距離相当分だけ無駄な動作が省
略され、もってシフトレバーを素早く操作でき、使い勝
手が良好になる。With the above configuration, when the vehicle starts moving, it is possible to shift from the parking position P to the drive position D without the shift lever passing through the back position R. For this reason, there is no possibility that the driver mistakes the drive position D as the back position R. Accordingly, the lever is not erroneously operated as the forward start and the reverse start, and the start accident caused by the lever operation error is reliably prevented.
In the present invention, the lever can be shifted from the parking position P to the drive position D without passing through the back position R when the lever is operated, as described above. Therefore, useless operation is omitted for a distance equivalent to the back position passing distance, so that the shift lever can be quickly operated, and the usability is improved.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施の形態につい
て図面に示す実施例に基づいて説明する。図１は本発明
に係るＡＴ車のシフトレバー構造の一実施例を示す平面
図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は本発明に係る
ＡＴ車のシフトレバー構造の他の実施例を示す平面図、
図４は図３のＢ−Ｂ線断面図、図５乃至図６は本発明に
係るＡＴ車のシフトレバー構造の他の実施例を示す平面
図、図７及び図８は本発明に係るＡＴ車のシフトレバー
構造の他の実施例を示す斜視図である。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Next, embodiments of the present invention will be described with reference to the embodiments shown in the drawings. FIG. 1 is a plan view showing an embodiment of a shift lever structure of an AT car according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 1, and FIG. Plan view showing an embodiment of
FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. 3, FIGS. 5 and 6 are plan views showing another embodiment of the shift lever structure of the AT vehicle according to the present invention, and FIGS. It is a perspective view showing other examples of a car shift lever structure.
【０００９】[0009]
【実施例１】この実施例の要旨は、シフトレバーのバッ
ク位置Ｒを経由せずに、パーキング位置Ｐからドライブ
位置Ｄに操作させるため、ニュートラル位置Ｎの左側又
は右側にパーキング位置Ｐを配置すると共に、ニュート
ラル位置Ｎの前側（図中上方側）にバック位置Ｒを配置
させたことにある。Embodiment 1 The gist of this embodiment is that the parking position P is arranged on the left or right side of the neutral position N in order to operate from the parking position P to the drive position D without passing through the shift position R of the shift lever. At the same time, the back position R is arranged at the front side (upper side in the figure) of the neutral position N.
【００１０】図１及び図２において、１はシフトレバ
ー、５はコンソールアッパーパネル、６はトランスミッ
ションである。また、矢印３は、シフトレバー１を前後
方向又は左右方向に操作するときのレバー操作方向を示
し、矢印４はシフトレバー１を左右方向のみに操作する
ときのレバー操作方向を示す。In FIGS. 1 and 2, 1 is a shift lever, 5 is a console upper panel, and 6 is a transmission. Arrow 3 indicates the lever operation direction when operating shift lever 1 in the front-rear direction or left-right direction, and arrow 4 indicates the lever operation direction when operating shift lever 1 only in the left-right direction.
【００１１】このセレクターインジケーターのレイアウ
ト構成は、図１に示すように、シフトレバー１のバック
位置Ｒが一番前方の位置（先頭位置）に配置され、バッ
ク位置（レンジ）Ｒの後方側（図の下方Ｂ側）には、ニ
ュートラル位置（レンジ）Ｎが配置されている。ニュー
トラル位置Ｎの左側又は右側には、パーキング位置（レ
ンジ）Ｐが配置されている。そして、ニュートラル位置
Ｎの後方側には従来同様に、ドライブ位置（レンジ）
Ｄ、セカンド位置（レンジ）２及びロー位置（レンジ）
Ｌが順次縦一列に配置されている。As shown in FIG. 1, the layout of the selector indicator is such that the back position R of the shift lever 1 is located at the forefront position (head position), and the rear side of the back position (range) R (see FIG. 1). A neutral position (range) N is disposed at the lower side (B side). A parking position (range) P is arranged on the left or right side of the neutral position N. The drive position (range) is located on the rear side of the neutral position N as in the conventional case.
D, second position (range) 2 and low position (range)
L are sequentially arranged in a vertical line.
【００１２】上記構成のシフトポジションにおいて、前
方に発進する際は、パーキング位置Ｐからニュートラル
位置Ｎを経て、直接ドライブ位置Ｄにシフトチェンジす
る。つまり、バック位置Ｒを経由せずに、パーキング位
置Ｐからドライブ位置Ｄにレバー操作する。このため運
転者は、ドライブ位置Ｄをバック位置Ｒと誤って認識す
るおそれがない。したがって、発進時に前進と後進を誤
まってミス操作する恐れがないので、シフトレバー１の
誤操作によって発生する誤発進を確実に防止することが
できる。更に、このレバー操作方式では、ドライブ位置
Ｄにレバーシフトする際、シフトレバー１はバック位置
Ｒを素通りしないので、その分だけ無駄なレバー動作が
省略され、シフトレバー１をドライブ位置Ｄに素早く操
作できる。尚、図５に示すように、本実施例のシフトポ
ジションを前後に１８０度反転させたレイアウトでも勿
論良いことは言うまでもない。When the vehicle starts moving forward in the shift position having the above-described structure, the driver directly shifts from the parking position P to the drive position D via the neutral position N. That is, the lever is operated from the parking position P to the drive position D without passing through the back position R. For this reason, there is no possibility that the driver mistakenly recognizes the drive position D as the back position R. Therefore, there is no risk of erroneous operation due to erroneous forward and reverse movements at the time of starting, and erroneous starting caused by erroneous operation of the shift lever 1 can be reliably prevented. Further, in this lever operation method, when the lever is shifted to the drive position D, the shift lever 1 does not pass through the back position R, so that useless lever operation is omitted by that much, and the shift lever 1 is quickly operated to the drive position D. it can. Of course, as shown in FIG. 5, it is needless to say that a layout in which the shift position of the present embodiment is inverted by 180 degrees in the front and rear directions is of course also possible.
【００１３】[0013]
【実施例２】次に、本発明の他の実施例について説明す
る。尚、上記実施例と同様な構成要素にはこれと同一の
符号を付するものとする。この実施例の要旨は、横方の
バック位置Ｒを経由せずに、パーキング位置Ｐからドラ
イブ位置Ｄに後方に真っ直ぐレバー操作させるため、ニ
ュートラル位置Ｎの左側又は右側にバック位置Ｒを配置
し、且つニュートラル位置Ｎの前側にパーキング位置Ｐ
を配置したことにある。Embodiment 2 Next, another embodiment of the present invention will be described. It is to be noted that the same components as those in the above embodiment are denoted by the same reference numerals. The gist of this embodiment is to arrange the back position R on the left or right side of the neutral position N in order to operate the lever straight backward from the parking position P to the drive position D without passing through the lateral back position R, And a parking position P in front of the neutral position N.
Has been arranged.
【００１４】具体的なシフトレバー１のセレクト位置
は、図３及び図４に示すように、パーキング位置Ｐを先
頭に配置して、パーキング位置Ｐの後方側にニュートラ
ル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、セカンド位置２及びロー位
置Ｌが順次縦一列に配置されている。そして、ニュート
ラル位置Ｎの左側又は右側には、バック位置Ｒが配置さ
れている。As shown in FIGS. 3 and 4, a specific position for selecting the shift lever 1 is a parking position P at the head, a neutral position N, a drive position D, a second position behind the parking position P. The position 2 and the row position L are sequentially arranged in a vertical line. The back position R is disposed on the left or right side of the neutral position N.
【００１５】上記シフトレバーフロー構成にて発進操作
する際は、シフトレバー１をパーキング位置Ｐから後方
側に直線移動させることで、ニュートラル位置Ｎを経て
ドライブ位置Ｄにシフトチェンジできる。したがって、
バック位置Ｒを経由せずに発進できるため、ドライブ位
置Ｄをバック位置Ｒと誤認してレバー操作するおそれが
なくなる。これにより、車両の移動方向を誤ることなく
発進でき、自動車事故の発生が未然に防止される。ま
た、バック位置Ｒを経由せずにドライブ位置Ｄにシフト
チェンジできるので、迅速なレバー切替えが可能にな
り、シフトレバー１の運転操作性が向上する。尚、ここ
でも図６に示すように、本実施例のシフトポジションを
前後に１８０度反転させたレイアウトでも勿論良いこと
は言うまでもない。When the start operation is performed in the shift lever flow configuration, the shift can be shifted to the drive position D via the neutral position N by linearly moving the shift lever 1 rearward from the parking position P. Therefore,
Since the vehicle can be started without passing through the back position R, there is no possibility that the drive position D is erroneously recognized as the back position R and the lever is operated. As a result, the vehicle can be started without erroneous moving direction, and occurrence of an automobile accident is prevented. Further, since the gear can be shifted to the drive position D without passing through the back position R, quick lever switching is possible, and the driving operability of the shift lever 1 is improved. Here, as shown in FIG. 6, it goes without saying that a layout in which the shift position of the present embodiment is turned 180 degrees forward and backward is of course also good.
【００１６】[0016]
【実施例３】次に、本発明のさらなる他の実施例につい
て説明する。尚、上記各実施例と同様な構成要素にはこ
れらと同一の符号を付するものとする。この実施例の要
旨は、バック位置Ｒを素通りさせることなく、パーキン
グ位置Ｐからドライブ位置Ｄに操作させるため、ニュー
トラル位置Ｎの前方にパーキング位置Ｐを配し、且つパ
ーキング位置Ｐの前方にバック位置Ｒを配したことにあ
る。Embodiment 3 Next, still another embodiment of the present invention will be described. It is to be noted that the same components as those in the above embodiments are denoted by the same reference numerals. The gist of this embodiment is that the parking position P is arranged in front of the neutral position N and the back position is located in front of the parking position P in order to operate from the parking position P to the drive position D without passing through the back position R. R is arranged.
【００１７】具体的には図７に示すように、シフトレバ
ー１のバック位置Ｒは、セレクターインジケータの最前
方に配置され、バック位置Ｒの後方にはパーキング位置
Ｐ、ニュートラル位置Ｎ、ドライブ位置Ｄ、セカンド位
置２及びロー位置Ｌが順次縦一列に配されている。More specifically, as shown in FIG. 7, the back position R of the shift lever 1 is disposed at the forefront of the selector indicator, and the parking position P, the neutral position N, and the drive position D are located behind the back position R. , A second position 2 and a row position L are sequentially arranged in a vertical line.
【００１８】この構成においても前方発進時には、バッ
ク位置Ｒを経由せずに、パーキング位置Ｐからドライブ
位置Ｄにシフトチェンジできる。すなわち、シフトレバ
ー１をパーキング位置Ｐから後方へ真っ直ぐシフトさせ
ることで、ニュートラル位置Ｎを経てドライブ位置Ｄに
シフトチェンジできる。このため、前進操作を後進操作
と誤ってレバー操作するおそれがなくなり、レバー操作
ミスによる発進事故を確実に防止できる。またバック位
置Ｒを素通りしないので、その分だけレバー操作を迅速
に行うことができる。尚、図８は、本実施例のシフトポ
ジションを前後に１８０度反転させたレイアウトであ
り、このシフトポジションにおいても所期の目的を達成
することができる。In this configuration as well, when the vehicle starts moving forward, it is possible to shift from the parking position P to the drive position D without passing through the back position R. That is, by shifting the shift lever 1 straight backward from the parking position P, it is possible to shift to the drive position D via the neutral position N. For this reason, there is no possibility that the forward operation is erroneously performed as the reverse operation and the lever is operated erroneously, and the starting accident due to the lever operation error can be reliably prevented. Further, since the back position R does not pass through, the lever operation can be performed quickly by that much. FIG. 8 shows a layout in which the shift position of the present embodiment is turned 180 degrees back and forth, and the intended purpose can be achieved also in this shift position.
【００１９】以上、各実施例について説明したが、本発
明の技術思想の範囲内、すなわち、バック位置Ｒを経由
せずにパーキング位置Ｐからドライブ位置Ｄにレバー操
作できるように構成する範囲内で、本発明は種々の応用
変形例が可能である。Although the embodiments have been described above, the embodiment is within the scope of the technical idea of the present invention, that is, within the range in which the lever can be operated from the parking position P to the drive position D without passing through the back position R. The present invention is capable of various application modifications.
【００２０】[0020]
【発明の効果】以上のごとく、本発明のＡＴ車のシフト
レバー構造によれば、発車時にバック位置Ｒを経由せず
にパーキング位置Ｐからドライブ位置Ｄにシフトチェン
ジすることができるため、従来のようにドライブ位置Ｄ
をバック位置Ｒと誤認することがなく、シフトレバーの
誤操作による自動車事故を確実に防止することができる
という優れた効果がある。As described above, according to the shift lever structure of the AT car of the present invention, it is possible to shift from the parking position P to the drive position D without passing through the back position R at the time of departure. Drive position D
Is not erroneously recognized as the back position R, and an automobile accident due to an erroneous operation of the shift lever can be reliably prevented.
【００２１】また、パーキング位置Ｐからドライブ位置
Ｄにレバー操作する際、従来のようにバック位置Ｒを素
通りしないので、その分だけ余計なレバー動作が不要に
なり、従来に比べてシフトチェンジを素早く行うことで
き、シフトレバーの使い勝手が良くなる。Further, when the lever is operated from the parking position P to the drive position D, the lever does not pass through the back position R as in the related art, so that an extra lever operation is not necessary, and the shift change can be performed more quickly than in the conventional case. And the usability of the shift lever is improved.
【図１】本発明に係るＡＴ車のシフトレバー構造の一実
施例を示す平面図である。FIG. 1 is a plan view showing one embodiment of a shift lever structure of an AT car according to the present invention.
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of FIG.
【図３】本発明に係るＡＴ車のシフトレバー構造の他の
実施例を示す平面図である。FIG. 3 is a plan view showing another embodiment of the shift lever structure of the AT vehicle according to the present invention.
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG. 3;
【図５】本発明に係るＡＴ車のシフトレバー構造の他の
実施例を示す平面図である。FIG. 5 is a plan view showing another embodiment of the shift lever structure of the AT vehicle according to the present invention.
【図６】本発明に係るＡＴ車のシフトレバー構造の他の
実施例を示す平面図である。FIG. 6 is a plan view showing another embodiment of the shift lever structure of the AT vehicle according to the present invention.
【図７】本発明に係るＡＴ車のシフトレバー構造の他の
実施例を示す斜視図である。FIG. 7 is a perspective view showing another embodiment of the shift lever structure of the AT car according to the present invention.
【図８】本発明に係るＡＴ車のシフトレバー構造の他の
実施例を示す斜視図である。FIG. 8 is a perspective view showing another embodiment of the shift lever structure of the AT vehicle according to the present invention.
【図９】従来のＡＴ車のシフトレバー構造を示す斜視図
である。FIG. 9 is a perspective view showing a conventional shift lever structure of an AT car.
１ シフトレバー ２ セカンド位置 ３ シフトレバーの前後側又は左右側への操作方向 ４ シフトレバーの左右側のみへの操作方向 ５ コンソールアッパーパネル ６ トランスミッション ７ チェンジレバーボタン ８ オーバードライブスイッチ ９ セレクターインジケーター Ｒ バック（リバース）位置 Ｐ パーキング位置 Ｎ ニュートラル位置 Ｄ ドライブ位置 Ｌ ロー位置 1 Shift lever 2 Second position 3 Operation direction of shift lever to front / rear or left / right side 4 Operation direction of shift lever to left / right side only 5 Console upper panel 6 Transmission 7 Change lever button 8 Overdrive switch 9 Selector indicator R back ( Reverse) position P Parking position N Neutral position D Drive position L Low position
Claims (4)
置Ｄを配したオートマチックトランスミッション車のシ
フトレバー構造において、前記ニュートラル位置Ｎの前
方又は横方にパーキング位置Ｐを配し、かつ前記ニュー
トラル位置Ｎの横方又は前方にバック位置Ｒを配したこ
とを特徴とするＡＴ（オートマチックトランスミッショ
ン）車のシフトレバー構造。1. A shift lever structure for an automatic transmission having a drive position D disposed behind a neutral position N, wherein a parking position P is disposed in front of or at a side of the neutral position N, and a side of the neutral position N. A shift lever structure for an AT (automatic transmission) vehicle, wherein a back position R is disposed on the front or rear side.
置Ｄを配したオートマチックトランスミッション車のシ
フトレバー構造において、前記ニュートラル位置Ｎの後
方又は横方にパーキング位置Ｐを配し、かつ前記ニュー
トラル位置Ｎの横方又は後方にバック位置Ｒを配したこ
とを特徴とするＡＴ（オートマチックトランスミッショ
ン）車のシフトレバー構造。2. A shift lever structure for an automatic transmission having a drive position D disposed in front of a neutral position N, wherein a parking position P is disposed rearward or laterally of the neutral position N, and a lateral position of the neutral position N. A shift lever structure for an AT (automatic transmission) vehicle, characterized in that a back position R is arranged on the rear or rear side.
置Ｄを配したオートマチックトランスミッション車のシ
フトレバー構造において、前記ニュートラル位置Ｎの前
方にパーキング位置Ｐを配し、かつ該パーキング位置Ｐ
の前方にバック位置Ｒを配したことを特徴とするＡＴ
（オートマチックトランスミッション）車のシフトレバ
ー構造。3. A shift lever structure for an automatic transmission having a drive position D disposed behind a neutral position N, wherein a parking position P is disposed in front of the neutral position N, and the parking position P
Characterized in that a back position R is arranged in front of the vehicle.
(Automatic transmission) Car shift lever structure.
置Ｄを配したオートマチックトランスミッション車のシ
フトレバー構造において、前記ニュートラル位置Ｎの後
方にパーキング位置Ｐを配し、かつ該パーキング位置Ｐ
の後方にバック位置Ｒを配したことを特徴とするＡＴ
（オートマチックトランスミッション）車のシフトレバ
ー構造。4. In a shift lever structure of an automatic transmission vehicle having a drive position D disposed in front of a neutral position N, a parking position P is disposed behind the neutral position N, and the parking position P
Characterized in that a back position R is arranged behind the AT
(Automatic transmission) Car shift lever structure.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001174894A JP2002362178A (en) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | Shift lever structure of automatic transmission car |
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| JP2001174894A JP2002362178A (en) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | Shift lever structure of automatic transmission car |
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|---|---|
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| JP2001174894A Pending JP2002362178A (en) | 2001-06-08 | 2001-06-08 | Shift lever structure of automatic transmission car |
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