JP2006137389A - 車両用手動運転装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 アクセル操作とブレーキ操作と変速操作とをセレクトレバーによって片手で操作ができるとともに、Ｐレンジなどへの所定の変速操作するときにブレーキが効くようにした操作性の良好な車両用手動運転装置を提供すること。
【解決手段】 車両用手動運転装置１は、前方向および後方向に移動させることによりブレーキ操作およびアクセル操作を行うセレクトレバー２と、このセレクトレバー２によっていずれかに選択される複数の選択レンジを有するシフトレンジとを備えている。シフトレンジのうちの少なくとも１つの選択レンジは、ブレーキ操作とアクセル操作との中立位置Ｏ上のニュートラルラインｃよりブレーキ操作側に配置されている。
【選択図】 図４

Description

本発明は、足の不自由な人が自動車を運転する際に、手だけを使って変速操作、アクセル操作およびブレーキ操作をすることができる車両用手動運転装置に関する。

従来、足の不自由な人が手だけを使って自動車を運転する車両用手動運転装置は、市販のオートマチック車に後付けで装着するものしか存在していない（例えば、特許文献１参照）。
この車両用手動運転装置は、運転者が変速機用のセレクトレバー（シフトレバーともいう。以下、「操作レバー」という。）を持ち替えることなく、この操作レバーを利用してアクセル操作およびブレーキ操作をも操作できるようにしたものである。操作レバーの操作位置を示すエスカッション（インジケータ）には、操作レバーによってシフト操作を行うことができる第１開口部と、この第１開口部に連続し操作レバーによってアクセル操作およびブレーキ操作をすることができる第２開口部とが設けられている。
特開２００３−１６５３５０号公報（段落０００８〜００１４、図２および図３）

しかしながら、特許文献１のような車両用手動運転装置では、自動変速機のポジションを変換するときに、操作レバーをエスカッションのシフト操作用の第１開口部側に位置に移動させ、ブレーキ操作またはアクセル操作するときに、操作レバーをブレーキおよびアクセル操作用の第２開口部に移動させなければならない。このため、車両用手動運転装置では、パーキングレンジ（以下、単に「Ｐレンジ」という）からドライブレンジ（以下、単に「Ｄレンジ」という）に変速操作したとき、Ｐレンジからリバースレンジ（以下、単に「Ｒレンジ」という）に変速操作したとき、ＤレンジからＲレンジに変速操作したときなどには、ブレーキが効いていないため、クリープ現象によって車体が動く。そして、坂道において、操作レバーで自動変速機のポジションを変速操作するときには、ブレーキ操作することができないので、車体が坂道を下るように動く。
したがって、この車両用手動運転装置では、一方の手で操作レバーを持って自動変速機のポジションを変換するときに、他方の手をハンドルから離してパーキングブレーキを操作しなければならないときもあり、さらに、操作性を良好にすることが望まれていた。

また、特許文献１の車両用手動運転装置では、Ｄレンジ、ＮレンジおよびＲレンジの各ポジションで操作レバーをアクセル、ブレーキ操作用の操作部材と係合させるため、中立点がその都度変化し、操作性が悪いという問題点がある。

本発明の課題は、アクセル操作とブレーキ操作と変速操作とを操作レバーによって片手で操作ができるとともに、Ｐレンジなどへの所定の変速操作をするときにブレーキが効くようにした操作性の良好な車両用手動運転装置を提供することにある。

前記課題を解決するために、請求項１に記載の車両用手動運転装置は、前方向および後方向に移動させることによりブレーキ操作およびアクセル操作を行う操作レバーと、前記操作レバーによっていずれかに選択される複数の選択レンジを有するシフトレンジと、を備えた車両用手動運転装置であって、前記シフトレンジのうちの少なくとも１つの選択レンジは、前記ブレーキ操作と前記アクセル操作との中立位置上のニュートラルラインよりブレーキ操作側に配置されていることを特徴とする。
ここで、選択レンジとは、運転者が操作レバーを操作することによって選択されるシフトレンジ（例えば、Ｄレンジ、Ｒレンジ、Ｎレンジなど）中のどれかである。

請求項１に記載の発明によれば、車両用手動運転装置は、中立位置からブレーキ操作およびアクセル操作を行う操作レバーによってシフトレンジが選択されることによって、アクセル操作とブレーキ操作と変速操作とを片手で行える。このため、ハンドル操作も行い易くなる。選択レンジのうちの少なくとも１つは、中立位置よりブレーキ操作側に配置されていることにより、操作レバーをそのレンジに操作したときに、常に、ブレーキが効いた状態にある。このため、変速機のポジションがその選択レンジにあるときには、自ずとブレーキが効いた状態になるので、クリープ現象で車両が移動することがなく、変速操作が行い易い。例えば、ブレーキ操作をしなければ選択することができないＰレンジから他のレンジへ変速操作するときには、自ずとブレーキが効いた状態になるので、ブレーキ操作を別途行うことが不要となる。このため、変速操作は、片手で行うことが可能となることにより、他方の手でハンドルを操作することができるため、安全性が向上する。

請求項２に記載の車両用手動運転装置は、請求項１に記載の車両用手動運転装置であって、前記操作レバーを各シフトレンジに案内するシフトガイド路は、前記中立位置からブレーキ操作を行うためのブレーキストロークエリアおよびアクセル操作を行うためのアクセルストロークエリアを有する第１経路と、前記第１経路のブレーキストロークエリアに交差して設けられるとともに、一端にドライブレンジとリバースレンジとに切換えるＤ／Ｒ切換えポジションを配設した第２経路と、前記第２経路の他端から第１経路に対して平行に配置されるとともに、パーキングレンジを有する第３経路と、からなることを特徴とする。

請求項２に記載の発明によれば、車両用手動運転装置は、ブレーキストロークエリアに交差させてＤ／Ｒ切換えポジションを設けることにより、ブレーキを効かせた状態で、ＤレンジとＲレンジとに変速操作することができる。このため、自動変速機のシフトレンジをＤレンジおよびＲレンジに操作したときに、車両がクリープ現象で動くことがない。
また、自動変速機でクリープ現象がない装置の場合にあっては、ＤレンジとＲレンジのときに、自動的にブレーキが効くため、坂道で車両が後退することがなく、運転が不慣れな者であっても坂道発進が行い易くなる。

請求項３に記載の車両用手動運転装置は、請求項２に記載の車両用手動運転装置であって、前記第１経路には、前記中立位置に交差して、ドライブレンジとニュートラルレンジとに切換えるＤ／Ｎ切換えポジションを有する第４経路を有することを特徴とする。

請求項３に記載の発明によれば、車両用手動運転装置は、Ｄ／Ｎ切換えポジションを有する第４経路を設けたことにより、操作レバーを中立位置から横方向に操作するだけでＤレンジまたはＮレンジに切換えることができるため、エンジンを駆動中に、中立位置からＤレンジおよびＮレンジへの切換えが容易になる。

本発明に係る車両用手動運転装置によれば、アクセル操作と、ブレーキ操作と変速操作とを操作レバーによって片手で操作ができるとともに、変速操作するときに自動的にブレーキが効き、変速操作が行い易い。また、ブレーキ操作をしなければ選択することができないＰレンジから他のレンジへの変速操作も、自ずとブレーキが効いた状態になるので、ブレーキ操作を別途行うことが不要となることにより、片手で行うことができるため、安全性が向上する。

次に、図１〜図４を参照して、発明を実施するための最良の形態（以下「実施形態」という）を説明する。以下、本発明の実施形態の一例として、右ハンドル車に搭載された場合の車両用手動運転装置を説明する。
なお、本実施形態において、車両用手動運転装置は、取り付ける場所や方向によって向きが変化するため、その方向は任意であるが、説明の便宜上、「前」はブレーキ操作する方向側、「後」はアクセル操作する方向側、「右」はＰレンジなどのポジションがある方向側、「左」はＤレンジなどのポジションがある方向側とする。

図１は、本発明の実施形態に係る車両用手動運転装置の設置状態を示す斜視図である。図２は、本発明の実施形態に係る車両用手動運転装置を示す概略側面図である。図３は、本発明の実施形態に係る車両用手動運転装置を示す概略背面図である。図４は、本発明の実施形態に係る車両用手動運転装置を示す一部断面を有する平面図である。

≪車両用手動運転装置≫
図２に示すように、車両用手動運転装置１は、足の不自由な人が自動車を運転する際に、自動変速機６のシフトレンジの切換え操作と、アクセル装置４のアクセル操作と、ブレーキ装置５のブレーキ操作を、１本の操作レバー２によって片手で容易に操作できるようにした装置である。この車両用手動運転装置１は、自動変速機６のシフトレンジを切換える操作レバー２と、この操作レバー２の移動方向をガイドして、所定の選択レンジに支持するシフトガイド路３ａを有するエスカッション３とを備えている右ハンドルのオートマチック車に搭載される（図１参照）。

以下、右ハンドル用の車両用手動運転装置１について説明する。なお、左ハンドル車に搭載される車両用手動運転装置１は、これから説明する車両用手動運転装置１を左右反対にして使用すればよく、その説明は省略する。

≪操作レバー≫
操作レバー２は、例えば、コンソールボックス１０内に装着されたＡＴデバイス（図示せず）に揺動可能に自在継手２ａによって支持されるとともに、後記するエスカッション３に穿設されたシフトガイド路３ａ内を移動可能に配置されている。その操作レバー２の上端部には、運転者が手で握るシフトノブ２ｃや押釦２ｄなどが設置されている。操作レバー２の前記エスカッション３が配置された箇所より下方には、自在継手２ａと、この自在継手２ａの下端側に設置されたブレーキ装置５用のワイヤ５ａと、アクセル装置４用のワイヤ４ａと、ポジションスイッチ８の可動接点８ａと、ＤレンジとＲレンジとの切換えを行うＤ／Ｒセレクトスイッチ９を切換え操作するための作動部２ｂとが設けられている。この操作レバー２は、後記するニュートラルラインｃから前方向に操作することによりブレーキ操作が行われ、ニュートラルラインｃから後方向に操作することにより、アクセル操作が行われる。
また、操作レバー２には、この操作レバー２の操作を規制する図示しないディテント機構や、操作レバー２を操作したときに節度感を付与するとともに、操作レバー２を各シフトレンジに支持ための節度機構が設置されている。

＜押釦＞
押釦２ｄは、ブレーキをかけた状態で、不意に操作レバー２がＤ／Ｒポジションに移動し、予期せぬ選択レンジに切換わることを防止して、安全性を向上させるための誤操作防止釦である。押釦２ｄは、この押釦２ｄが押圧操作されていないときには、押釦２ｄに連動する係合ピン（図示せず）が、図示しないディテントプレートに形成されたディテント溝に係合して、操作レバー２の操作が規制され、押釦２ｄが押圧操作されているときには、前記係合ピン（図示せず）が、ディテント溝から離間して、操作レバー２を各シフトレンジに操作できるようにする。

≪ポジジョンスイッチ≫
ポジションスイッチ８は、操作レバー２がＰレンジおよびＮレンジのときにＯＮして、制御装置７に選択された選択レンジの信号を送る。
可動接点８ａは、操作レバー２の右側側面に設置されて、操作レバー２がＰレンジおよびＮレンジにあったときにそれぞれ固定接点８ｂ，８ｃに接触してＯＮする。
固定接点８ｂ，８ｃは、例えば、後記する第３経路ＩＩＩに沿って設置された接点基板に設置されて、操作レバー２とともに移動する可動接点８ａが摺接してＯＮし、シフトレンジがＰレンジまたはＮレンジに選択されたことを検出できるように構成されている。固定接点８ｂ，８ｃは、制御装置７にそれぞれ電気的に接続されている。

≪アクセル装置≫
アクセル装置４は、例えば、エンジンの回転速度を上げるためのスロットルバルブなどからなり、このアクセル装置４には、操作レバー２の自在継手２ａの上方に一端を接続したワイヤ４ａの他端が接続されている。このスロットルバルブは、図示しないスロットル開度センサを介して制御装置７に電気的に接続されて、自動変速機６を制御できるように構成されている。
ワイヤ４ａは、ニュートラルラインｃより後方向（アクセル操作方向）に操作レバー２を回動操作するにしたがってエンジンの回転速度を上昇させ、ニュートラルラインｃより前側に操作レバー２を操作したときにはエンジンの回転速度をアイドリング状態にさせる。

≪ブレーキ装置≫
ブレーキ装置５は、例えば、操作レバー２をブレーキ操作側に操作したときに、この操作レバー２の操作力を油圧に変換して制動させるブレーキマスタシリンダからなる。このブレーキ装置５には、操作レバー２の下端部に一端を接続したワイヤ５ａの他端が接続されて、操作レバー２をブレーキ操作側に操作したときに、ブレーキ装置５が作動するように構成されている。
ワイヤ５ａは、ニュートラルラインｃより前方向（ブレーキ操作方向）に操作レバー２を操作するにしたがってブレーキが強く効き、ニュートラルラインｃより後側に操作レバー２を操作したときにはブレーキ装置５が効かないようになっている。

≪Ｄ／Ｒセレクトスイッチ≫
図３に示すように、Ｄ／Ｒセレクトスイッチ９は、操作レバー２がＤ／Ｒ切換えポジションに操作されたときに、操作レバー２の左側側面に設置された作動部２ｂによって押圧操作されてＯＮして、制御装置７に選択レンジの切換え信号を送る。
なお、Ｄ／Ｒセレクトスイッチ９は、特許請求の範囲に記載の「セレクトスイッチ」に相当する。

≪制御装置≫
制御装置７は、アクセル装置４、ポジションスイッチ８、Ｄ／Ｒセレクトスイッチ９などからの信号により自動変速機６や表示装置１１をコントロールする装置である。

≪表示装置≫
表示装置１１は、操作レバー２によって選択されたシフトレンジの選択レンジを作動表示するものであり、例えば、図示しないインストルメントパネルなどに設けられる。なお、表示装置１１は、エスカッション３に設置してもよい。

≪エスカッション≫
図４に示すように、エスカッション３は、操作レバー２を挿通した開口状のシフトガイド路３ａと、各レンジの位置を示す表示文字と、操作レバー２の操作方向を示す矢印などが設けられた化粧プレートである。このエスカッション３は、例えば、コンソールボックス１０に設置されている。
なお、エスカッション３の近傍には、図示しない手動式パーキングブレーキまたは電動パーキングブレーキが設置されている。

≪シフトガイド路≫
シフトガイド路３ａは、操作レバー２の移動方向を案内するための貫通孔からなるシフトパターンであり、前後方向に向けて形成された第１経路Ｉと、左右方向に向けて形成された第２経路ＩＩと、この第２経路ＩＩの右側端部から第１経路Ｉに沿って平行に配置された第３経路ＩＩＩとから構成されている。
なお、第２経路ＩＩと第３経路ＩＩＩとの間には、操作レバー２が移動するシフトガイド路３ａの幅を部分的に狭くしてなる凸部状のクリックロック３ｂが形成されている。

＜第１経路＞
第１経路Ｉは、アクセル操作とブレーキ操作を行うために設けられた操作レバー２のガイド溝であり、前後方向に向けて直線状に形成されている。この第１経路Ｉは、アクセルおよびブレーキがＯＦＦ状態の中立位置Ｏと、中立位置Ｏを中心として後側に設けられてアクセル操作を行うためのアクセルストロークエリアＩａと、ニュートラルラインｃを中心として前側に設けられてブレーキ操作を行うためのブレーキストロークエリアＩｂとを有する。

＜ニュートラルライン＞
ニュートラルラインｃは、図４に示す中立位置Ｏから左右方向に伸びる一直線の仮想線であり、アクセル装置４およびブレーキ装置５が効いていない位置状態の位置を示す線である。

＜アクセルストロークエリア、アクセルフルストロークライン＞
アクセルストロークエリアＩａは、中立位置Ｏから後方向にアクセルフルストロークラインａまで伸びる操作レバー２の経路である。操作レバー２は、アクセルストロークエリアＩａ上を中立位置Ｏからアクセルフルストロークラインａ側に操作するにしたがってスロットルバルブを大きく開口させてエンジンの回転速度を上昇させるようになっている。
アクセルフルストロークラインａは、操作レバー２でアクセル操作できる上限位置である。

＜ブレーキストロークエリア、ブレーキフルストロークライン＞
ブレーキストロークエリアＩｂは、中立位置Ｏから前方向にブレーキフルストロークラインｂまで伸びる操作レバー２の経路である。ブレーキ装置５は、操作レバー２を、ニュートラルラインｃから前側に操作するにしたがってブレーキが強く効くように構成されている。
ブレーキフルストロークラインｂは、操作レバー２でブレーキ操作できる上限位置である。

＜第２経路＞
第２経路ＩＩは、第１経路ＩのブレーキストロークエリアＩｂに直交（交差）し、左右方向に一直線に設けられた操作レバー２のガイド溝であり、左端にＤレンジとＲレンジとに切換えるＤ／Ｒ切換えポジションが配設され、右端にＮレンジが配設されている。

＜ブレーキロックライン＞
ブレーキロックラインｄは、操作レバー２がこのブレーキロックラインｄ上にあるときに、常にブレーキが効いている状態の箇所であり、ブレーキストロークエリアＩｂに直交（交差）して配置されている。なお、このブレーキロックラインｄは、第２経路ＩＩ上にある。

＜第３経路＞
第３経路ＩＩＩは、第１経路Ｉの右端のＮレンジから後方側に、第１経路Ｉに対して平行に配置されたガイド溝であり、ニュートラルラインｃ上に設置されたＰレンジと、前記Ｎレンジとを有する。

≪シフトレンジ≫
シフトレンジは、第１経路Ｉに配置された中立位置Ｏと、第２経路ＩＩの左端に配置されたＤ／Ｒ切換えポジション（ＤレンジおよびＲレンジ）と、第２経路ＩＩの右端と第３経路ＩＩＩの前端とが交差する箇所に配置されたＮレンジと、第３経路ＩＩＩに配置されたＰレンジとからなる。

＜中立位置＞
中立位置Ｏは、第１経路Ｉ上のアクセルストロークエリアＩａとブレーキストロークエリアＩｂとの中間に配置され、かつ、第１経路Ｉとニュートラルラインｃとが交差する箇所に配置される。操作レバー２が中立位置Ｏにあるときには、アクセル装置４およびブレーキ装置５が効いていない状態にある（図２参照）。ちなみに、操作レバー２が中立位置Ｏより後側のアクセルストロークエリアＩａ上（アクセル操作側）にあるときにアクセル装置４が作動する。操作レバー２が中立位置Ｏおよびニュートラルラインｃ上より前側のブレーキストロークエリアＩｂ上、第２経路（ブレーキロックラインｄ）ＩＩ上、および第３経路ＩＩＩ上のブレーキ操作側にあるときにブレーキ装置５が効いた状態になる。
なお、第１経路Ｉにある操作レバー２は、運転者がこの操作レバー２から手を離したときに、節度機構（図示せず）により、中立位置Ｏに自動復帰するように構成されている。

＜Ｄ／Ｒ切換えポジション＞
Ｄ／Ｒ切換えポジションは、操作レバー２を第１経路Ｉ上から第２経路ＩＩの左端部に操作する毎に、操作レバー２の作動部２ｂがＤ／Ｒセレクトスイッチ９を押圧して、ＤレンジとＲレンジを順次切換えるポジションである。Ｄ／Ｒ切換えポジションの左側には、前記Ｄ／Ｒセレクトスイッチ９と、Ｄ／Ｒ切換えポジションに操作された操作レバー２を中立位置Ｏに自動復帰させるための復帰ばねＳＰ１とが設置されている。Ｄ／Ｒ切換えポジションは、ブレーキロックラインｄ上のブレーキ操作側に配置されているため、運転者が操作レバー２を操作してＤレンジ、または、Ｒレンジに操作するときに、常に、ブレーキが効いた状態にある。

＜Ｎレンジ＞
Ｎレンジは、第２経路ＩＩの右端と、第３経路ＩＩＩとが交差する箇所に配置されている。このＮレンジと後記するＰレンジとの間のシフトガイド路３ａには、クリックロック３ｂが設置されている。Ｎレンジは、ブレーキロックラインｄ上のブレーキ操作側に配置されているため、操作レバー２がこの位置にあるとき、常に、ブレーキが効いた状態にある。なお、このＮレンジおよび後記するＰレンジでは、イグニッションスイッチを操作してエンジンを始動することが可能である。

＜Ｐレンジ＞
Ｐレンジは、自動変速機６のパーキングギヤが（図示せず）がパーキングロック用の固定歯車（図示せず）に噛合して、自動車を駐車するときに操作レバー２を位置させておくポジションである。このＰレンジは、図４に示す第３経路ＩＩＩのニュートラルラインｃ上から操作レバー２がクリックロック３ｂに当接する間の範囲に設置されている。なお、このＰレンジでは、操作レバー２がニュートラルラインｃ上にあるときには、ブレーキが効いていない状態にあり、操作レバー２がニュートラルラインｃよりクリックロック３ｂ側にあるときには、操作レバー２がブレーキ操作側に操作されるため、ニュートラルラインｃから離れるにしたがって、ブレーキが強く効いた状態になる。また、ＰレンジおよびＮレンジでは、エンジンを始動させて、エンジンをアイドリング状態に維持することができる。

≪作用≫
次に、図４を主に図２および図３を参照しながら、車両用手動運転装置１の作用を説明する。
例えば、自動車を駐車させるときには、操作レバー２を図４に示すようにＰレンジにする。そうすると、自動変速機６のパーキングギヤ（図示せず）がパーキングロック用の固定歯車（図示せず）に噛合する。

エンジン（図示せず）を始動させるときには、図４に示す操作レバー２をＰレンジまたはＮレンジにして、イグニッションスイッチをＯＮさせることにより、スタータモータ（図示せず）が回動してエンジンを始動させることができる。
なお、操作レバー２をＰレンジよりブレーキ操作側にあるＮレンジまで移動させたときには、ブレーキが効いた状態になる。

エンジンが始動すると、このＰレンジおよびＮレンジでは、エンジンがアイドリング状態となる。また、このＰレンジおよびＮレンジから操作レバー２を、中立位置Ｏ、またはブレーキストロークエリアＩｂ上に操作してもアイドリング状態が維持される。なお、操作レバー２を中立位置ＯおよびＰレンジに操作した場合には、操作レバー２がニュートラルラインｃ上にあるため、ブレーキが解除された状態になる。

アイドリング状態のＰレンジ、Ｎレンジ、または、中立位置Ｏから自動車を前進または後退走行させる場合には、操作レバー２をＤ／Ｒ切換えポジションに操作する。そうすると、操作レバー２の作動部２ｂは、Ｄ／Ｒセレクトスイッチ９の可動子を押圧してＯＮし、Ｄ／Ｒ切換え信号を制御装置７に送信して、自動変速機６および表示装置１１をＤレンジまたはＲレンジにさせる。このとき、操作レバー２は、ブレーキ操作側に操作されているので、ブレーキが効いた状態になっているため、自動車の停止状態が維持される。

例えば、Ｄレンジになった場合、制御装置７は、自動変速機６および表示装置１１をＤレンジに切換え、運転者は、この表示装置１１によりＤレンジであることを確認することができる。そして、運転者が、操作レバー２から手を離すと、操作レバー２は、復帰ばねＳＰ１に付勢されて、第１経路Ｉに戻され、さらに、節度機構により中立位置Ｏに自動戻りする。なお、この操作レバー２が中立位置Ｏに移動すると、ブレーキが解除されるため、プリープ現象により自動車は動く。

自動車を前進走行させる場合には、Ｄレンジの状態で、操作レバー２を中立位置ＯからアクセルストロークエリアＩａの後側方向に操作する。自動車は、操作レバー２をアクセルフルストロークラインａに近づけることにより、エンジンの回転速度が上昇して車速が速くなる。

車速を落す場合には、操作レバー２を第１経路Ｉの中立位置Ｏより前側のブレーキフルストロークラインｂに向けて移動させることに応じてブレーキが強く効き、車速を落したり、停車させたりすることができる。

また、操作レバー２をＤ／Ｒ切換えポジションに操作すれば、Ｒレンジに切換わり、その操作レバー２を中立位置Ｏより後側のアクセルフルストロークラインａ方向に操作することにより、操作レバー２の移動量に応じた車速で自動車を後退させることができる。また、このＲレンジの状態で、操作レバー２をブレーキ操作側に操作すれば、前記したＤレンジのときと同様にブレーキが効いて車速を落すことができる。

なお、例えば、駐車中の自動車を前進走行させようとして、操作レバー２をＤ／Ｒ切換えポジションに操作した場合に、操作する毎に順次に切換わるＤ／Ｒセレクトスイッチ９が後進用のＲレンジになったとき、表示装置１１はＲレンジに切換わる。このため、運転者は、この表示装置１１によりＤレンジでなく、Ｒレンジであることを視認することができる。そして、運転者は、その状態から片手で握っている操作レバー２を緩めると、復帰ばねＳＰ１によって操作レバー２が第１経路Ｉ側に自動戻りされて、再度、操作レバー２をＤ／Ｒ切換えポジションに操作すれば、直ぐにシフトレンジがＤレンジに切換わる。このように、操作レバー２は、ＤレンジとＲレンジとの切換え操作を連続的にできるとともに、Ｄ／Ｒ切換えポジションに操作したときにブレーキが効いた状態にあることにより、車両が移動しないため、操作が行い易い。

そして、操作レバー２を第１経路Ｉ上のＤレンジまたはＲレンジからＮレンジ、または、Ｐレンジに操作すれば、自動変速機６がその選択レンジに切換わる。

以上のように、車両用手動運転装置１は、アクセル操作とブレーキ操作と変速操作とを操作レバー２を片手で操作して行うことができる。さらに、車両用手動運転装置１は、Ｄ／Ｒ切換えポジションおよびＮレンジがブレーキ操作側にあることにより、ブレーキをかけた状態で変速操作が行えるため、変速操作が行い易い。特に坂道で変速操作するときには、自動的にブレーキが効くので、坂道発進が不慣れな運転者であっても操作が行い易い。

なお、本発明は、前記実施の形態に限定されるものではなく、その技術的思想の範囲内で種々の改造および変更が可能であり、本発明はこれら改造および変更された発明にも及ぶことは勿論である。

≪第１変形例≫
次に、図５を参照して本発明の第１変形例を説明する。なお、前記した実施形態と同じものは同一符号で示してその説明を省略する。
図５は、本発明の実施形態に係る車両用手動運転装置の第１変形例を示す一部断面を有する平面図である。

図５に示すように、第１経路Ｉには、中立位置Ｏに直交（交差）して、ＤレンジとＮレンジとに切換えるＤ／Ｎ切換えポジションを有する第４経路ＩＶを設置してもよい。
この場合、Ｄ／Ｎ切換えポジションには、操作レバー２をこのＤ／Ｎ切換えポジションに操作した毎に操作レバー２に押圧されてＤレンジとＮレンジとに切換わるＤ／Ｎセレクトスイッチ１２と、操作レバー２を中立位置Ｏに自動復帰させるための復帰ばねＳＰ２とを設ける。

また、この場合、Ｎレンジを第４経路ＩＶに設置したことにより、第３経路ＩＩＩには、ニュートラルラインｃ上にＰレンジを配設し、第３経路ＩＩＩと第２経路ＩＩとが交差する箇所には、ブレーキが効いた状態になるＰレンジを連続的に配設する。
なお、第３経路ＩＩＩに沿って第３経路ＩＩＩの右側に設置されるポジションスイッチ８１は、操作レバー２がＰレンジに選択レンジされたことを検出するスイッチであればよい。

そして、操作レバー２をＤ／Ｎ切換えポジションに操作すると、自動変速機６は、順次にＤレンジとＮレンジとに切換わり、その位置で操作レバー２から手を放せば、操作レバー２が復帰ばねＳＰ２および節度機構（図示せず）によって中立位置Ｏに自動復帰する。

≪他の変形例≫
例えば、車両用手動運転装置１は、コンソールボックス１０に設置されたものを例に挙げて説明したが、インストルメントパネルなどに設置してもよい。

また、ブレーキ装置５およびアクセル装置４は、ワイヤ４ａ，５ａによる方式のものを説明したが、操作レバー２を中立位置Ｏから前後方向に移動させた距離（角度）を可変抵抗器やポテンシヨメータなどを利用して検出し、制御装置７によって電気的に行う装置であってもよい。

さらに、車両用手動運転装置１は、向きを１８０度変えて配置し、前側に操作レバー２を操作したときにアクセル操作が行われ、後側に操作レバー２を操作したときにブレーキ操作が行われるようにしてもよい。

なお、左ハンドル車に車両用手動運転装置１を搭載する場合には、第１経路Ｉを中心として各経路と各シフトレンジとを左右対称な位置に配置すればよい。

本発明の実施形態に係る車両用手動運転装置の設置状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る車両用手動運転装置を示す概略側面図である。 本発明の実施形態に係る車両用手動運転装置を示す概略背面図である。 本発明の実施形態に係る車両用手動運転装置を示す一部断面を有する平面図である。 本発明の実施形態に係る車両用手動運転装置の第１変形例を示す一部断面を有する平面図である。

符号の説明

１ 車両用手動運転装置
２ 操作レバー
９ Ｄ／Ｒセレクトスイッチ（セレクトスイッチ）
Ｉ 第１経路
Ｉｂ ブレーキストロークエリア
Ｉａ アクセルストロークエリア
ＩＩ 第２経路
ＩＩＩ 第３経路
ＩＶ 第４経路
ｃ ニュートラルライン
Ｄ Ｄレンジ（ドライブレンジ）
Ｎ Ｎレンジ（ニュートラルレンジ）
Ｏ 中立位置
Ｐ パーキングレンジ
Ｒ Ｒレンジ（リバースレンジ）
ＳＰ１，ＳＰ２ 復帰ばね

Claims (3)

1. 前方向および後方向に移動させることによりブレーキ操作およびアクセル操作を行う操作レバーと、前記操作レバーによっていずれかに選択される複数の選択レンジを有するシフトレンジと、を備えた車両用手動運転装置であって、
   前記シフトレンジのうちの少なくとも１つの選択レンジは、前記ブレーキ操作と前記アクセル操作との中立位置上のニュートラルラインよりブレーキ操作側に配置されていること
   を特徴とする車両用手動運転装置。
2. 請求項１に記載の車両用手動運転装置であって、
   前記操作レバーを各シフトレンジに案内するシフトガイド路は、
   前記中立位置からブレーキ操作を行うためのブレーキストロークエリアおよびアクセル操作を行うためのアクセルストロークエリアを有する第１経路と、
   前記第１経路のブレーキストロークエリアに交差して設けられるとともに、一端にドライブレンジとリバースレンジとに切換えるＤ／Ｒ切換えポジションを配設した第２経路と、
   前記第２経路の他端から第１経路に対して平行に配置されるとともに、パーキングレンジを有する第３経路と、からなること
   を特徴とする車両用手動運転装置。
3. 請求項２に記載の車両用手動運転装置であって、
   前記第１経路には、前記中立位置に交差して、ドライブレンジとニュートラルレンジとに切換えるＤ／Ｎ切換えポジションを有する第４経路を有すること
   を特徴とする車両用手動運転装置。
   
   

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