JP2002274475A - 自転車用のギアチェンジ・ブレーキ一体型制御ユニット - Google Patents

自転車用のギアチェンジ・ブレーキ一体型制御ユニット

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 自転車用のギアチェンジ・ブレーキ制御一体
型ユニットを提供する。 【解決手段】 一体型ユニットは、自転車のハンドルに
固定可能な支持部材１２と、第１の軸１６周りにピボッ
ト回転可能に支持部材上に取付けたブレーキ制御レバー
１４と、支持部材に連結されたギアチェンジ制御ユニッ
ト１８とを備える。制御ユニットは、第１の軸１６に直
交又は略直交する第２の軸２２周りにピボット回転可能
なシャフト２０を有する。ギアチェンジ制御ユニット
は、シャフト２０に堅固に連結されたギア２６と噛合ユ
ニット２８とを備えたラチェット機構を有する。噛合ユ
ニット２８は、第２の軸周りに回転自在に連結部材３６
に連結される。一体型ユニットはさらに、シャフトの第
２の軸周りの回転を制御するために、ラチェット機構２
６、２８に駆動連結されたギアチェンジレバー５８を備
える。ギアチェンジレバーは、第２の軸周りに揺動可能
に、連結部材に堅固に固定される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自転車用のギアチ
ェンジ・ブレーキ制御一体型ユニットに関する。さらに
正確には、本発明は、文献ＥＰ０５０４１１８において
本出願人により開示されたタイプの一体型ユニットに関
する。
【０００２】
【従来の技術】上記文献によれば、一体型制御ユニット
は、第１の軸周りにピボット回転するブレーキ制御レバ
ーに連結された支持部材と、支持部材に連結されたギア
チェンジ制御ユニットとを備える。この制御ユニット
は、ギアを切り替えるために、第１の軸に直交する第２
の軸周りにピボット回転可能なギアチェンジレバーを備
える。ギアチェンジレバーは、ブレーキコントロールレ
バーの直ぐ後方に配置されるとともに、ブレーキ制御運
動を妨げないようにブレーキコントロールレバーと同じ
方向に揺動自在になっている。
【０００３】上記ユニットは、デライヤの制御ケーブル
と協働する、第２の軸周りに回転可能なシャフトを備え
る。シャフトの回転は、シャフトに堅固に固定されたギ
アを備えたラチェット機構により制御される。ギアチェ
ンジレバーは、ギアと噛合う噛合ユニットを介して、シ
ャフトの回転を制御する。公知の方法では、噛合ユニッ
トは、第２の軸に対し回転自在となるようにシャフトに
取付けた連結部材に対し、ピボット回転可能に連結され
ている。ギアチェンジレバーは、噛合ユニット上で回転
するように移動する。初期状態では、噛合ユニットは、
ギアの歯と接触していない。ギアチェンジレバーが第２
の軸周りに回転する際に、レバーは、噛合ユニットを歯
に接触させるために、小さな角距だけ移動する必要があ
る。この小さな無駄な移動（ストローク）の後、ギアチ
ェンジレバーの回転運動は、噛合ユニットと歯の接触に
より、シャフトの角距と等しい角距の回転を生じさせ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、公知
の方法に比べて構成がより簡易で且つコスト効率がよ
く、噛合ユニットを歯に接触させるのに必要なギアチェ
ンジレバーの角距を減らすことのできるギアチェンジ制
御ユニットを提供することである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、これら
の目的は、メインクレームに特徴が記載された一体型制
御ユニットにより達成される。
【０００６】本発明は、非限定的例としての添付図面を
参照して、以下の詳細な記載によりさらによく説明され
る。
【０００７】
【発明の実施の形態】図１を参照して、符号１０は、競
技用自転車のギアチェンジ・ブレーキ一体型制御ユニッ
トを表す。ユニット１０は、実質的に、本出願人により
なされた上記特許出願ＥＰ０５０４１１８に記載された
ユニットと同様に機能する。本願で明示されない全ての
事項については、上記特許出願が参照される。
【０００８】一体型制御ユニット１０は、自転車のハン
ドル（図示せず）に固定するための手段（図示せず）を
備えた支持部材１２を有する。ブレーキ制御レバー１４
は、ピボット１６により形成される第１の軸周りにピボ
ット回転自在に、支持部材１２に固定されている。ブレ
ーキ制御ケーブルの端部は、公知の方法を用いて、レバ
ー１４の上端に固定されている。
【０００９】支持部材１２は、全体を符号１８で表すギ
アチェンジユニットを担持する。図６、７を特に参照し
て、ギアチェンジユニット１８はシャフト２０を有す
る。シャフト２０は、ブレーキコントロールレバー１４
のピボット軸１６に対し直交又は略直交する第２の軸２
２周りに回転自在に、支持部材１２に連結されている。
シャフト２０はプーリ（図示せず）を担持し、このプー
リには、フロント又はリアデライヤの制御ケーブルの端
部が巻回されている。
【００１０】シャフト２０の第１の方向（図２、３、４
で矢印２４で表す）に関する回転により、デライヤの制
御ケーブルがプーリにさらに巻回される。他方、矢印２
４で表す方向とは逆の方向に関するシャフト２０の回転
により、デライヤの制御ケーブルはリリースされる。矢
印２４とは逆方向にシャフト２０の回転を制御する機構
は、本発明の範囲内に含まれていないため、本願では説
明しない。この機構は、ＥＰ０５０４１１８に詳述した
ように構成することができ、代わりに、本出願人により
同一の発明の名称で同日に出願された特許出願に記載し
たように構成することもできる。シャフト２０の軸２２
周りの矢印２４方向への回転を制御する機構は以下で説
明する。
【００１１】図６、７を参照して、シャフト２０の矢印
２４方向への回転は、ギア２６及び噛合ユニット２８を
備えたラチェット機構により制御される。ギア２６は、
シャフト２０に固定され、鋸状の歯３０を備えている。
噛合ユニット２８は、歯３０と協働する一つの歯３２
と、付属物３４（その機能は後述）とを備える。噛合ユ
ニット２８は、実質的に連結ロッド形状を有する連結部
材３６を担持する。図の例では、連結部材３６は、プレ
ス加工した湾曲金属シートからなり、ギア２６の両側で
シャフト２０と係合する対向した２つの略環状の部分を
形成する。連結部材３６は、軸２２に関して回転自在に
シャフト２０上に取付けてある。
【００１２】図７を参照して、連結部材３６の２つの環
状部分４０はそれぞれ、ベース４４で互いに連結された
延長部４２を形成する。延長部４２はそれぞれ一直線上
に並んだ孔４６を有する。噛合ユニット２８にはピボッ
ト５０と係合する孔４８が設けてあり、このピボット５
０は、延長部４２の孔４６と係合する。ピボット５０の
軸は、第２の軸２２に平行又は実質的に平行である。噛
合ユニット２８は、ピボット５０周りに揺動自在に連結
部材３６に連結されている。
【００１３】ベース４４と噛合ユニット２８との間に
は、例えば圧縮コイルばね５２からなる弾性部材が配置
され、これにより噛合ユニット２８を、歯３２がギア２
６の歯３０と係合する位置に付勢するようになってい
る。
【００１４】図７を特に参照して、連結部材３６の延長
部４２の一つ（前に向いた側）には、互いに平行に対向
した一対のフランジ５４が設けてあり、これらフランジ
には一直線上に並んだ孔５６が形成されている。ギアチ
ェンジレバー５８は、第２の軸に直交又は略直交するピ
ン６０を介して、連結部材３６のフランジ５４にピボッ
ト回転可能に取付けてある。
【００１５】図６、７を参照して、ギアチェンジレバー
５８の上端は、フォーク状でフランジ５４に係合し、こ
れによりギアチェンジレバー５８が軸２２周りに揺動可
能に連結部材３６に固定される。逆に、ギアチェンジレ
バーは、連結部材３６に対しピボット６０周りに揺動自
在になっている。このように、ギアチェンジレバー５８
は、ピボット１６で実質的に表された第１の軸周りのブ
レーキ制御レバー１４の揺動に追従できる。
【００１６】図１、２を参照して、連結部材３６は復帰
ばね６２と協働する。この復帰ばね６２は、ギアチェン
ジレバー５８が矢印２４方向への軸２２周りの揺動後に
解放された後に、連結部材３６及びギアチェンジレバー
５８を図２、３に示す初期位置に戻すようになってい
る。図示しない第２の復帰ばねは、レバー５８と協働
し、ピボット６０周りの揺動後にブレーキ制御レバー１
４のブレーキ運動により、レバー５８を図１に示す位置
に戻すようになっている。
【００１７】次に、本発明に係るユニットの動作を図
３、４、５を参照して説明する。図３は、ギアチェンジ
レバー５８の初期位置を示す。上述したように、連結部
材３６と連動する復帰ばねは、矢印２４で示すのと逆の
方向に連結部材が回転するように付勢する。図３に示す
初期位置において、噛合ユニット２８の付属物３４は、
支持部材１２の内面６２に当接するとともに、噛合ユニ
ット２８を、該ユニット２８の歯３２が歯３０と係合し
ない位置に保持する。支持部材１２の内面６２はまた、
移動止めの端部を形成し、ギアチェンジレバー５８は、
連結部材３６と連動する復帰ばねの作用により上記端部
に当接するように押され、その結果、ギアチェンジレバ
ー５８に対するレファレンス位置が形成される。
【００１８】図４を参照して、ギアをある方向に切り替
えるために、サイクリストは矢印６４の方向にギアチェ
ンジレバー５８を押す。ギアチェンジレバー５８と連結
部材３６が軸２２周りに揺動可能に互いに連結されてい
るため、レバー５８の回転は、角距の等しい連結部材３
６の回転を生じさせる。図４に示すように、矢印２４方
向への軸２２周りの連結部材３６の僅かな回転により、
噛合ユニット２８の付属物３４は、支持部材１２の内面
６２から離れる。
【００１９】その結果、圧縮コイルばね５０の作用を受
けて、噛合ユニット２８はピボット５０周りに回転し、
歯３２と歯３０が係合する。図４に示す位置から矢印２
４方向へ軸２２周りにレバー５８をさらに回転させる
と、噛合ユニット２８と歯３０との接触により、軸２２
周りにシャフト２０が回転する。
【００２０】図５は、ギアチェンジレバー５８の回転運
動が終了した位置を示す。サイクリストは、切り替える
ギアの数に応じてギアチェンジレバー５８の揺動の角距
を選択できる。図５に示す位置からはじめて、サイクリ
ストがギアチェンジレバー５８を離すと、連結部材３６
と連動する復帰ばねは、連結部材及びギアチェンジレバ
ー５８を図３に示す初期位置に復帰させる。他方、シャ
フト２０は、保持機構（説明省略）により新しい位置に
保持される。反対方向へのギアシフトは、上記保持機構
を解放するように配置されたボタン（図示せず）により
得られる。
【００２１】図３と図４を比較することによりわかるよ
うに、ギアチェンジレバー５８は、噛合ユニット２８を
歯３０に接触させるのに非常に小さな角距を移動すれば
よい。ギアチェンジレバーのアプローチストロークを減
らすことは、レバーのアクティブなストロークを増や
し、したがって、同じ条件下でデライヤ制御ワイヤの端
部が巻回されるプーリの直径を小さくすることができる
点で有利である。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明に係る制御ユニットを示す部分側断面
図。
【図２】 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図。
【図３】 制御ユニットの一動作姿勢を示す図２に類似
した断面図。
【図４】 制御ユニットの別の動作姿勢を示す図２に類
似した断面図。
【図５】 制御ユニットのさらに別の動作姿勢を示す図
２に類似した断面図。
【図６】 図１において矢印ＶＩで示す部分の斜視図。
【図７】 図６の部品の分解斜視図。
【符号の説明】
１２：支持部材、１４：ブレーキ制御レバー、１６：第
１の軸、１８：ギアチェンジ制御ユニット、２０：シャ
フト、２２：第２の軸、２６：ギア、２８：噛合ユニッ
ト、３６：連結部材、５８：ギアチェンジレバー。

Claims (8)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自転車用のギアチェンジ・ブレーキ制御
    一体型ユニットにおいて、 自転車のハンドルに固定可能な支持部材（１２）と、 第１の軸（１６）周りにピボット回転可能に支持部材
    （１２）上に取付けたブレーキ制御レバー（１４）と、 支持部材（１２）に連結されたギアチェンジ制御ユニッ
    ト（１８）とを備え、 前記ギアチェンジ制御ユニット（１８）は、第１の軸
    （１６）に直交又は略直交する第２の軸（２２）周りに
    回転可能なシャフト（２０）を有し、ギアチェンジ制御
    ユニット（１８）は、前記シャフト（２０）に堅固に連
    結されたギア（２６）と噛合ユニット（２８）とを備え
    たラチェット機構を有し、前記噛合ユニット（２８）
    は、前記第２の軸（２２）周りに回転自在に連結部材
    （３６）に連結され、 前記一体型ユニットはさらに、前記シャフト（２０）の
    前記第２の軸周りの回転を制御するために、前記ラチェ
    ット機構（２６、２８）に駆動連結されたギアチェンジ
    レバー（５８）を備え、 前記ギアチェンジレバー（５８）は、前記第２の軸（２
    ２）周りに揺動可能に、前記連結部材（３６）に堅固に
    固定されることを特徴とするユニット。
  2. 【請求項２】 ギアチェンジレバー（５８）は、連結部
    材（３６）上を、前記第２の軸（２２）に直交又は略直
    交する軸（６０）周りにピボット回転することを特徴と
    する請求項１のユニット。
  3. 【請求項３】 前記噛合ユニット（２８）は、前記連結
    部材（３６）上を、前記第２の軸（２２）に平行又は略
    平行な軸（５０）周りにピボット回転するとともに、該
    ユニット（２８）をギア（２６）との噛合い位置に向け
    て回転するように付勢する弾性手段（５２）と連動する
    ことを特徴とする請求項１のユニット。
  4. 【請求項４】 前記噛合ユニット（２８）は、ギアチェ
    ンジレバー（５８）の初期位置において、支持部材（１
    ２）の内面（６２）と当接する付属物（３４）を有し、
    これにより、噛合ユニット（２８）を、前記弾性手段
    （５２）の作用に抗して、前記ギア（２６）に対し離間
    した位置に保持することを特徴とする請求項３のユニッ
    ト。
  5. 【請求項５】 前記連結部材（３６）は、実質的に連結
    ロッドの形状を有することを特徴とする請求項１のユニ
    ット。
  6. 【請求項６】 前記連結部材（３６）は、前記ギア（２
    ６）の両側に配置された略環状の２つの部材（４０）を
    有することを特徴とする請求項１のユニット。
  7. 【請求項７】 前記略環状の部材（４０）にはそれぞ
    れ、ベース（４４）により互いに連結された延長部（４
    ２）が設けてあることを特徴とする請求項６のユニッ
    ト。
  8. 【請求項８】 前記延長部（４２）の一つには、対向し
    て平行に配置された一対のフランジ（５４）が設けてあ
    り、これらフランジに対し前記ギアチェンジレバー（５
    ８）がピボット回転することを特徴する請求項７のユニ
    ット。
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