JP2002235621A - 吸気消音装置及びこれを備えた船外機 - Google Patents
吸気消音装置及びこれを備えた船外機Info
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract
3,4を接合した箱状部材で構成し、2つ割の部材の一
方の部材4の一部に吸気通路と該部材内部とを接続する
筒状の接続口5を外方に突出するように一体に設け、2
つ割の部材の双方に、突き合せることで筒状部を構成す
る樋状部4c,5cを対称的に外方に突出するように設
け、各部材を接合することで該樋状部で外方に突出する
筒状の外気取入れ口を設けた。 【効果】 上下の部材以外の別部品を要することなく、
スロットル弁装置に接続する筒状の接続口及び管長効果
を有する筒状の外気取入れ口を一体に設けることができ
る。
Description
に搭載するに好適な吸気消音装置及びこれを備えた船外
機に関する。
として、従来、特開平8−93433号公報に開示され
ている技術が知られている。この技術は、複数のエアホ
ーンを内方に突設したフラットな基板と、該基板を覆う
ケースとからなり、基板とケースとを接合・一体化して
箱状体を形成し、吸気消音装置を構成している。
気消音装置の基板にエンジンのスロットル弁装置と連通
する接続吸気通路を構成するエアホーンを吸気消音装置
の内方空間に突出するように設けており、エアホーンの
外端面はフラットであり、これにスロットル弁装置の吸
気通路(吸気道)端縁部を接続することは難しく、又接
続部のシールも難しく、高精度のシール性を確保するこ
とが難しい。又内方空間にエアホーンを突設し、スロッ
トル弁装置の吸気通路との接続を容易化、確実化するた
め、エアホーンの外端面に口金状の接続部を設けること
も考えられるが、吸気消音装置の基板の構造が複雑化
し、且つ製作も煩雑、面倒なものとなる。
取入れ口を設ける必要があるが、従来では、箱状の吸気
消音装置に孔を設けたりしているが、孔では吸気効率の
点で問題があり、従って、外気取入れ口の管長効果を得
るために筒状部材を嵌め込むことが好ましいが、これに
よると部品点数が多くなり、又筒状部材と吸気消音装置
の本体との間のシール構造が必要となり、この点でも部
品点数が多くなり、構造が複雑化し、コスト的にも不利
でもある。以上の外、クランクシャフト縦置きのバーチ
カルエンジンの前後方向の一方に吸気消音装置を配設し
ているので、エンジンを含む船外機の前後方向の寸法が
大型化する。
たもので、その目的とする処は、ボックス状の吸気消音
装置本体を製作する段階で、別部品を要することなく、
スロットル弁装置に接続する筒状の接続口及び管長効果
を有する筒状の外気取入れ口を一体に備える吸気消音装
置を提供する。又本発明の目的とする処は、接続管、筒
状の外気取入れ口を備える吸気消音装置の製作の容易
化、構造の簡素化を図った吸気消音装置を提供する。更
に本発明の目的とする処は、スロットル弁装置の吸気通
路に接続する接続管を吸気消音装置に一体に備えさせ、
スロットル弁装置の吸気通路との間のシール性の向上、
吸気消音装置自身のシール性の向上が図れ、且つ部品点
数を増やすことなく管長効果を有する筒状の外気取入れ
口を一体に設け得るようにした吸気消音装置を提供す
る。
に請求項1は、エンジンのスロットル弁装置の吸気通路
に接続される接続口と、外気取入れ口とを備えるエンジ
ンの吸気消音装置であって、吸気消音装置は、凹皿状の
2つ割の部材を接合した箱状部材で構成し、2つ割の部
材の一方の部材の一部に前記吸気通路と該部材内部とを
接続する筒状の接続口を外方に突出するように一体に設
け、2つ割の部材の双方に、突き合せることで筒状部を
構成する樋状部を対称的に外方に突出するように設け、
各部材を接合することで該樋状部で外方に突出する筒状
の外気取入れ口を設けたことを特徴とする。
してボックス状の吸気消音装置本体を製作する段階で、
上下の部材以外の別部品を要することなく、スロットル
弁装置に接続する筒状の接続口及び管長効果を有する筒
状の外気取入れ口を一体に設けることができる。
続口は1個であり、筒状の外気取入れ口は複数個である
ことを特徴とする。請求項2では、スロットル弁装置の
吸気通路の1個に対する1個の筒状接続口に対して、外
気取入れ口が複数備えるので、吸気効率の向上と、吸気
騒音低減上有利である。
て、2つ割の部材は上下に2分割された部材であり、吸
気通路に接続する筒状の接続口と筒状の外気取入れ口と
は横向きであることを特徴とする。請求項3では、吸気
消音装置の本体を上下に2分割した部材を上下に重ね合
わせて接合、一体化するので、吸気消音装置を、高さを
最少に抑えつつ形成することができ、船外機のエンジン
においては、エンジンを含む船外機の高さを可及的に抑
制し、小型化することができる。
は平面視V型多気筒バーリカルエンジンであって船外機
のエンジンであり、吸気消音装置は、該エンジンの上方
に配置したことを特徴とする。
面に吸気消音装置を配置するので、吸気消音装置を配置
は、エンジンの上面を利用し、且つV型バンク間を利用
することも可能であり、薄形大容量の吸気消音装置をエ
ンジンの高さを可及的に低く抑えつつ配置することがで
き、V型複数気筒エンジンの船外機の高さ方向を小型化
することができる。
の吸気通路に接続される接続口と、外気取入れ口とを備
えるエンジンの吸気消音装置であって、エンジンの上面
にクランクシャフトで駆動されるカムシャフトプーリの
上方をカバーで覆い、ベルトをテンションプーリで張力
を付与するとともに、底面が概ね平面形状の吸気消音装
置を前記ベルトの上方に配置し、ベルトの左右を開放し
たことを特徴とする。
面形状であって、エンジン上面との間に空間が確保さ
れ、この間にベルトが位置し、左右方向が開放されてい
るので、ベルトの熱は側方に放出され、放熱性が良好で
あり、又ベルトカバーが不要である。
づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見る
ものとする。図1は、吸気消音装置の上面斜視図であ
る。吸気消音装置1は、実施の形態では後述するように
船外機のエンジンの吸気消音装置として用いられ、クラ
ンクシャフト縦置きの4ストロークV型複数気筒バーチ
カルエンジンの上方に配設される。図において、右方が
船外機の前方Frで、左方が後方Rrである。
し、上下2つ割の部材3,4(上下に半体)の接合、一
体化した構造体からなる。底は概ね平面形状で、略々平
坦である。本体2の後部の左右方向の中間部に後方(船
外機の推進方向の後方)に開口する1個の筒状の接続口
5が、接続口5の筒状の吸気通路の中心線に対し、任意
の角度でもって傾斜した線に沿って後部の左右に斜め後
外方に傾斜して延出した2個の外気取入れ口6,6を備
える。偏平箱状の本体の前部には、前方に延びるカバー
部7が延出され、カバー部7は下部材4の前部を前方に
延長して設けた。
の分解斜視図である。下部材4は周囲に起立壁片4aを
囲繞するように備える凹皿状をなす。起立壁片4aの図
の手前側の後壁片4bの中間部には、断面が高さ寸法よ
りも左右方向の幅寸法が大きい横長の長円状で筒状の接
続口5が、凹皿状の部材4の内部と連通するように一体
に後方に延出するように設けられている。接続口5は、
前後方向に長さを有し、後端部5aが後方に開口5c
し、又部材4の起立片4bに開口した上流部の開口5b
(図5、図6参照)し、開口5cと5bとの間を横向き
のダクト部5dで連結している。
に指向するように所定長さの上向きに開放した樋状部を
構成する凹溝部4c,4cが部材4と一体に形成されて
いる。凹溝部4c,4cは、凹皿状の部材4の内部と外
部とを連通するように、後壁片4bの両側と左右の側壁
片4f,4fの後端部の境界部分に設けた。下部材4の
底片4dの前半部には、上方に膨出する平面視半円形の
庇部9を該底片4dと一体に形成し、庇部9の前方の部
分に前壁片4eが横断するように臨み、前壁片4eは左
右の側壁片4f,4fに連続する。
部5aの後部開口5cが後方に開口し、前部は同径のま
ま後壁片4bに開口5bしている。又前記した凹溝部4
c,4cは、上方及び後方部、並びに後壁片4bの両側
に開放されており、下部材4の内外を連通する。
片3dの周囲から垂下してこれを囲繞する垂下壁片3a
を備え、皿を逆さにしたような形状である。壁片3aの
後壁片3bの左右には、前記下部材4の凹溝部4c,4
cに対応する下向きに開放する樋状部を構成する樋を逆
さにしたような形状の凹溝部3c,3cを、該上部材3
と一体に突設した。凹溝部3c,3cは、後壁片3bの
左右と左右の側壁片3f、前片3eの境界部との間に後
方に突出するように一体に形成した。
合、一体化する。例えば、下部材4の壁片4aの上縁部
4g間にシール材2aを介装し、縁部4gに接着剤を貼
着し、上部材3の壁片3aの下縁部3gと突き合せ、上
下の部材3,4を接着する。接着に代え、振動溶着等で
溶着してもよく、必要に応じてボルト止めしてもよい。
せ、部材2,4の周縁部の壁片4a,3aを接合、一体
化し、図1で示した偏平薄形の箱状本体2を形成する。
上下の部材3,4の接合、一体化で、対称的に形成され
た前記の凹溝部3c,3c,4c,4cは重ね合わさ
れ、重ね合わせることにより、前記した筒状で、外部と
本体2内を連通させる外気取入れ口6,6が形成される
(図1参照)。
ように後方に向けて平面視で接続口5を挟んで「ハ」字
形に配設され、端面は図8に示したように実施の形態で
は下半部が角形の凹状で、上半部が略々三角形の逆凹状
で、これを上下で接続した開口形状をなす。筒上の接続
口5は、この間にあって後方に延出して後方に開口し、
後述するスロットル弁装置の吸気通路と連通、接続さ
れ、又本体2内部の吸気消音室と連通する。これら上下
の部材3,4を接合、一体化するに際し、フレームアレ
スタを構成する網部材10をこの間に介装して挟持、固
定する。
併せて説明すると、下部材4の後壁片4bの内側であっ
て、接続口5の裏面側には、下辺、両側辺の3辺を備え
る正面視凹型の保持枠部11を形成し、保持枠部11の
内側の3辺には連続する係止溝11aを設ける。網部材
10は金属、例えばステンレス線材等で形成され、実施
の形態では横長の矩形板状をなし、これの左右縁、下縁
10a,10a,10bを保持枠11の係止溝11aに
上から挟み入れ、網部材10の上縁10c上から横長キ
ャップ状の押え部材12を被せ、網部材10を保持枠部
11に挟持、固定する。
図、図5は図4の5−5線断面図である。図5に示すよ
うに、本体2の下部材4の底片4dの幅方向中間部で前
半部には、前記したように、底片4dから上方に膨出す
る平面視半円形の庇部9が設けられており、又下部材4
の前部には、前方に延びるカバー部7が一体に設けられ
ている。庇部9の天井9aとカバー部7の天井7aとは
同レベルで連続し、実施の形態では庇部9の天井9aの
中央部に上方への突出凹部9bが形成されており、又カ
バー部7の天井7aの前部には、通気開口7bが設けら
れている。
カバー部7は、吸気消音装置1をエンジンの上方に配設
した際、ベルトに対し、高さ方向の干渉を吸収し、回避
し、故にエンジンルーム全体の小型化という要望に対
し、これを満足するものとなっている。また、左右に幅
広の吸気消音装置をベルト上方に配置することによっ
て、ベルトカバーを省略可能としている。エンジン上方
に突出した駆動プーリ及び発電機の被動プーリ並びにこ
の間を繋ぐベルトカバーを構成するものである。これに
ついては、後述する。以上の本体2内に吸気消音室13
が形成され、吸気消音室13は、接続口5を介してスロ
ットル弁装置の吸気通路に連通接続し、又外気取入れ口
6,6を介して外気と連通する。
す図5の要部の拡大図である。図7は図6の7−7線断
面図である。図6及び図7に従って網部材10の挟持構
造を説明する。網部材10の保持枠部11は、下部材4
の後壁片4bに設けた接続口5の上流開口5bの左右及
び下方を囲むように、該吸気口下流開口5bに近接して
対向するように設けられ、図7に示したように上方を開
放した凹型をなす。凹型の保持枠部11の内側に係止溝
11aは正面視凹状に形成されている。
aにその左右の側縁10a,10a、下縁10bが係合
するように挿入し、上から押え部材12を被せて網部材
10の上縁10cの保護と保持を行なう。このように、
フレームアレスタを構成する網部材10は、上下の部材
3,4を重ね合わせて接合一体化する過程で、この間に
挟持する。
である。後方に向けて中間部の接続口5が開口し、奥に
フレームアレスタを構成する網部材10が配設されてお
り、又左右に2個の外気取入れ口6,6が配設されてい
ることが理解できる。
態を示す図で、図9は、吸気消音装置の平面図、図10
は、同後面図である。本実施の形態は、上下の部材3,
4を接合、一体化するに際し、上下の部材3,4の接合
部である縁部3g,4gの複数箇所にボス部14…を設
け、該ボス部14…にビス15…を通し、縁部3g,4
g相互をネジ止めして一体的に接合したものである。こ
のように接着や溶着に加えて、または代えて上下の部材
3,4をネジ結合して一体化し、本体2を形成してもよ
い。
正面図である。図12は、図11の12−12線断面図
である。網部材110は、ステンレス線材等で中央部を
膨出するように編んだ網体110aの周辺部を囲枠材1
10bで保持し、正面視略々矩形の網部材110を形成
したものである。
たエンジンの一例として、船外機のV型複数気筒のバー
チカルエンジンの例を説明する。図13は、船外機の外
観斜視図である。船外機20の外形は、上部のエンジン
カバー21、この下のアンダーカバー22、この下のエ
クステンションケース23、この下のギヤケース24か
らなる。ギヤケース24の後方にはスクリュー25が設
けられており、又アンダーカバー22とエクステンショ
ンケース23との間の前方部には、スイベル軸27を中
心として旋回動可能にスターンブラケット26が設けら
れている。
1、アンダーカバー22の一部を破断し、吸気消音装置
1を破断した要部の拡大図である。エンジン30及び補
機類の外側をエンジンカバー21で覆い、エンジンルー
ムSを構成する。エンジン30は複数のシリンダ31a
…を上下に配置したシリンダブロック31、該シリンダ
ブロック31の後面に配置されたシリンダヘッド32、
この後面に配置されたシリンダヘッドカバー33、シリ
ンダブロック31の前面に配置されたクランクケース3
4、シリンダブロック31、クランクケース34の下面
に配置したマウントケース35、シリンダ31a…内の
ピストン36…、クランクシャフト37等からなる。
で覆われたエクステンションケース38に支持され、エ
クステンションケース38内にはオイルパン39が配設
されている。又シリンダヘッド32の排気ポートに接続
されるエキゾーストマニホールド40は排気管41に接
続され、排気管41は下方を向いてエクステンションケ
ースの下方に排気を排出する。クランクケース34の前
面の上部には発電機(ACG)42を取付、支持し、シ
リンダブロック31の上面にはクランクシャフト37で
駆動される駆動プーリ43を、シリンダヘッド32の上
面にはカムシャフト駆動プーリ44を設け、プーリ43
と44とを中間のテンションプーリ45を介してタイミ
ングベルト46で連結し、カムシャフトを駆動する。
リカバーで覆われている。カムシャフトプーリ44の前
方のテンションプーリ45、上下の駆動プーリ43,4
7、発電機プーリ48の上方には吸気消音装置1の底が
臨み、カムシャフトプーリ44以外のプーリ及びベルト
を覆う。
ョンプーリ45,45,55でエンジンルーム内におい
て左右方向の幅が狭くなるように配置されており、これ
により吸気消音装置1の下面の両側とエンジン30の上
面との間には空間が確保される。従って、エンジンの上
面と吸気消音装置との間の側方からエアは放出され、ベ
ルト・プーリ機構の放熱性に高いものが得られる。又吸
気消音装置によって、カムシャフトプーリ以外のプーリ
にカバーが不要なので、ベルトカバーが削減できる。
プーリ47を連設し、これを前記発電機42の被動プー
リ48にタイミングベルト49を介して連結し、発電機
42を駆動する。シリンダヘッドカバー33の後方に
は、吸気マニホールド50を縦向きに配設し、吸気マニ
ホールド50の上端部に、吸気道が横向となるようにス
ロットル弁装置51を配設し、吸気道の上流部は前方を
向く。
シリンダブロック31、クランクケース34の上方に配
設する。吸気消音装置1の本体2は、前記した取付ステ
ィ部8…を介してエンジン側に取付、支持され、本体2
の底面に形成した前述の庇部9の下方に前記した大径駆
動プーリ47が臨み、カバー部7の天井7aに設けた通
気開口7bの下方に発電機42の被動プーリ48が臨
み、庇部9及びカバー部7は、プーリのカバー部材を構
成する。従って、上述したように吸気消音装置は、プー
リのカバー部材を構成するとともに、駆動プーリ側に対
してはカバーが不要となる。
続口5は後方を向き、該接続口5はグロメット52を介
してスロットル弁装置51の吸気通路を構成するスロッ
トルボディの吸気道に連通接続する。スロットル弁装置
51の吸気通路との接続は、接続口5が筒状で後方に突
出したり、筒状部を吸気通路に嵌合してなされ、筒状の
吸気通路との間の接続も、グロメット52により行なう
ので、シール性が容易に確保し易く、確実、容易なシー
ルを行なうことができる。尚、エンジンカバー21の前
部には冷却エア取入れ通路21aが、又後部の上部には
外気取入れ通路21bが設けられており、内部の取入れ
開口21cを介して外気はダクト53を介してエンジン
カバー21内に導入される。
1の上部を破断して示したエンジンの平面図である。エ
ンジン30は、実施の形態ではシリンダブロック31,
31を平面視V型に配置した平面視V型のエンジンであ
る。図14では、上下にシリンダ31a…を3個備え、
これを平面視V型に配設することで、実施の形態では4
ストロークV型6気筒のバーチカルエウエンジンを構成
した。
後方を向いて拡開し、Vバンク30a内に前記した吸気
消音装置1の本体2後方に向けて突設した接続口5を臨
ませ、スロットル弁装置51もVバンク30a内に臨ま
せ、Vバンク30aの拡開した後方部に吸気マニホール
ド50を配設し、各シリンダヘッド32,32への吸入
管50a,50aは、Vバンク30a内に配置した。尚
図面中54は、エンジンカバー内を、シリンダヘッド側
と前方とで区画するシール材である。
船外機20のエンジンカバー21の上部を破断して示し
たエンジンの平面図から、吸気消音器1、吸気系を取り
除いて示した説明的平面図である。平面視V型に配置さ
れたシリンダヘッド32,32の排気ポート32a.3
2aに接続されるエキゾーストマニホールド40は、エ
ンジンルームS内を下方に延び、排気管41に接続さ
れ、排気管41は図14に示したように下方を向いてア
ンダーカバー22の下方延設され、アンダーカバー2
2、エクステンションケース23内を通って排気を排出
する。図では、吸気消音装置1の下面に配設されたベル
ト・プーリ機構が明確に示され、図中55は、ベルトの
緊張力を調整するテンションプーリである。
ある。エンジン30は、前記したように横向きの各シリ
ンダブロック31に上下に3個のシリンダ31a…を備
え、各シリンダ31a…内には横向きにピストン31b
…を嵌装し、横向きのコンロッド31c…は前記したク
ランクシャフト37に連結されている。各シリンダ31
a…の天井部には燃焼室32bを備え、点火プラグ5
6、2個の吸気弁57、2個の排気弁58を備え、3個
の燃焼室32bの夫々にこれ等を具備し、説明の便宜上
3個の燃焼室32bの夫々に個々に2組づつ示した。
59を配設し、カムシャフト59は前記したカムシャフ
ト駆動プーリ44で駆動される。これの左右には、吸・
排気弁を開閉駆動するバルブロッカーアームを支持する
ロッカーアームシャフト60を配設し、これ等の外方を
シリンダヘッドカバー33で覆っている。
ンジン要部の後面図であり、エンジンカバー21を取り
除いた状態の図である。吸気マニホールド50は容量が
大きく、エンジン30の後方に拡開したVバンク30a
の後方に配置されている。吸気マニホールド50は、左
右で上下各3本、都合6本の吸入管50a…でエンジン
30の各シリンダ30a…の前記した吸気弁57…に接
続され、吸気マニホールド50は上流部を前記したスロ
ットル弁装置51に接続し、スロットル弁装置51は、
グロメット52を介して吸気消音装置1の接続口5に接
続され、接続口5には前記したようにフレームアレスタ
を構成する網部材11は配設されている。
の上面斜視図であり、同後面図である。本実施の形態
は、外気取入れ口を変更したもので、他の構成は前記と
同様なので、同一部分には同一符号を付し、詳細な説明
は省略した。外気取入れ口は端面206aを図20に明
示したように閉塞して形成した筒状部206,206と
する。
06の後端部に近い下面の左右方向に長い横長矩形の外
気取入れ口206bを設ける。この実施の形態のよう
に、外気取入れ口を下方に開口した構造でも良く、又側
方、或いは上方に開口した構造でも良い。
気消音装置の実施の対象は、上記した平面視V型の多気
筒バーチカルエンジン及びこれの実施対象である船外機
に限られず、直列多気筒バーチカルエンジン、更にはシ
リンダが横向きの通常形式のエンジンの吸気消音装置と
して採用することができる。
する。請求項1は、エンジンの燃料供給装置の吸気通路
に接続される接続口と、外気取入れ口とを備えるエンジ
ンの吸気消音装置であって、吸気消音装置は、凹皿状の
2つ割の部材を接合した箱状部材で構成し、2つ割の部
材の一方の部材の一部に前記吸気通路と該部材内部とを
接続する筒状の接続口を外方に突出するように一体に設
け、2つ割の部材の双方に、突き合せることで筒状部を
構成する樋状部を対称的に外方に突出するように設け、
各部材を接合することで該樋状部で外方に突出する筒状
の外気取入れ口を設けた。
してボックス状の吸気消音装置本体を製作する段階で、
上下の部材以外の別部品を要することなく、スロットル
弁装置に接続する筒状の接続口及び管長効果を有する筒
状の外気取入れ口を一体に設けることができる。筒状の
接続口及び筒状の外気取入れ口を備える吸気消音装置
を、筒状の接続口、筒状の外気取入れ口部材を別途組み
付けることなく、容易に製作することができ、又別部品
を必要としないことから部品の削減も図れ、コスト的に
有利である。
して形成し、一方の部材に筒状接続口を一体に成形し、
且つ外気取入れ口の半体を構成する樋状部を一体に成形
し、他方の部材に外気取入れ口の半体を構成する樋状部
を一体に成形し、従って、2分割部材の構造、成形も簡
素であり、筒状接続口及び筒状外気取入れ口を有する吸
気消音装置の半体を容易に成形することができる。爾後
の吸気消音装置の製作も、部材相互を接着、ネジ止め等
の手段で接合するだけなので、筒状の接続口、外気と位
入れ口を備える吸気消音装置を容易に製作することがで
きる。又筒状の接続口、筒状の外気取入れ口は、吸気消
音装置の本体と一体に形成され、外方に延出するので、
吸気消音装置の接続口自身、外気取入れ口自身のシール
性の点においても優れたものが得られ、又スロットル弁
装置の吸気通路と接続する接続口は外方に突出した筒状
なので、吸気通路への接続が容易、確実になされ、シー
ル性も良好なものが得られる。
続口は1個であり、筒状の外気取入れ口は複数個とし
た。
に、スロットル弁装置の吸気通路の1個に対する1個の
筒状接続口に対して、外気取入れ口を複数備えるので、
スロットル弁装置の吸気効率の向上と、吸気消音装置の
吸気騒音低減上有利で、効果的な吸気消音装置を得るこ
とができる。
て、2つ割の部材は上下に2分割された部材であり、吸
気通路に接続する筒状の接続口と筒状の外気取入れ口と
は横向きであることを特徴とする。
果に加えるに、吸気消音装置の本体を上下に2分割した
部材を上下に重ね合わせて接合、一体化し、筒状接続
口、筒状外気取入れ口が横向きなので、吸気消音装置の
接続口、外気取入れ口は上下向きとならず、吸気消音装
置の高さを最少に抑えつつ形成することができ、船外機
のエンジンにおいては、エンジンを含む船外機の高さを
可及的に抑制し、小型化することができる。
は平面視V型多気筒バーリカルエンジンであって船外機
のエンジンであり、吸気消音装置は、該エンジンの上方
に配置した。
面に吸気消音装置を配置するので、吸気消音装置を配置
は、エンジンの上面を利用して配置することができ、且
つV型バンク間を利用して配置することが可能で、外形
の寸法に制約がある船外機のスペース上有利である。又
薄形大容量の吸気消音装置を、エンジンの高さを可及的
に低く抑えつつ配置することができ、V型複数気筒エン
ジンの船外機の高さ方向を可及的に小型化することがで
きる。
の吸気通路に接続される接続口と、外気取入れ口とを備
えるエンジンの吸気消音装置であって、エンジンの上面
にクランクシャフトで駆動されるカムシャフトプーリの
上方をカバーで覆い、ベルトをテンションプーリで張力
を付与するとともに、底面が概ね平面形状の吸気消音装
置を前記ベルトの上方に配置し、ベルトの左右を開放し
た。
り、底面が概ね平面形状であって、ベルトの左右は開放
されており、ベルトはテンションプーリによって箱体の
領域の十分内側に寄せられており、従って、従来のベル
トカバーのようにエンジン上部廻りの熱気を補集する構
造に比較し、左右の開放部分から熱気が放出されるの
で、ベルトカバーの削減に加え、放熱性も良好である。
大図
平面図、
一部を破断し、吸気消音装置を破断した要部の拡大図
したエンジンの平面図
部を破断して示したエンジンの平面図から、吸気消音
器、吸気系を取り除いて示した説明的平面図
図で、エンジンカバーを取り除いた状態の図
材、 3c,4c…樋状部、 5…接続口、 6…外気
取入れ口、 30…エンジン、 44…カムシャフトプ
ーリ、 44a…カムシャフトプーリのカバー、 4
5,55…テンションプーリ。
Claims (5)
- 【請求項1】 エンジンのスロットル弁装置の吸気通路
に接続される接続口と、外気取入れ口とを備えるエンジ
ンの吸気消音装置であって、 前記吸気消音装置は、凹皿状の2つ割の部材を接合した
箱状部材で構成し、 前記2つ割の部材の一方の部材の一部に前記吸気通路と
該部材内部とを接続する筒状の接続口を外方に突出する
ように一体に設け、 前記2つ割の部材の双方に、突き合せることで筒状部を
構成する樋状部を対称的に外方に突出するように設け、
各部材を接合することで該樋状部で外方に突出する筒状
の外気取入れ口を設けた、 ことを特徴とする吸気消音装置。 - 【請求項2】 前記筒状の接続口は1個であり、前記筒
状の外気取入れ口は複数個であることを特徴とする請求
項1に記載の吸気消音装置。 - 【請求項3】 前記2つ割の部材は、上下に2分割され
た部材であり、前記吸気通路に接続する筒状の接続口と
筒状の外気取入れ口とは横向きであることを特徴とする
請求項1又は請求項2に記載の吸気消音装置。 - 【請求項4】 前記エンジンは平面視V型多気筒バーリ
カルエンジンであって船外機のエンジンであり、前記吸
気消音装置は、該エンジンの上方に配置したことを特徴
とする請求項3に記載の船外機のエンジンに用いる吸気
消音装置。 - 【請求項5】 エンジンのスロットル弁装置の吸気通路
に接続される接続口と、外気取入れ口とを備えるエンジ
ンの吸気消音装置であって、 前記エンジンの上面にクランクシャフトで駆動されるカ
ムシャフトプーリの上方をカバーで覆い、ベルトをテン
ションプーリで張力を付与するとともに、 底面が概ね平面形状の吸気消音装置を前記ベルトの上方
に配置し、ベルトの左右を開放した、 ことを特徴とする船外機。
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- 2001-02-08 JP JP2001031904A patent/JP4450403B2/ja not_active Expired - Fee Related
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