JPH09301271A - 小型滑走艇用エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 吸気管長を十分に長くして吸気慣性に基づく
エンジン性能の向上を図れ、しかも気化器と吸気ポート
間の距離が変わらず、レスポンスを損なわない小型滑走
艇用エンジンの吸気装置を提供する。 【解決手段】 小型滑走艇１のエンジンルーム１０内に
搭載したエンジン２に吸気管６の一端を接続し、他端に
気化器７を接続し、気化器７の上流側開口に吸気ダクト
９の基端を接続している。吸気ダクト９は吸気箱８内に
挿入され、吸気箱８内の上下方向のほぼ中間に金網状の
フレームアレスタ８ａが配設され、このフレームアレス
タ８ａを貫通して吸気ダクト９の先端側開口９ａを下方
に突出させて吸気ダクト９の管長を延長している。そし
て、吸気口８ｂをフレームアレスタ８ａを挟んで反対側
（上方）に設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、小型（水上）滑走艇用
エンジンの排気装置に関するもので、詳しくは、エンジ
ンの吸気ポートに、吸気管、気化器又は電子燃料噴射
器、吸気ダクト、およびフレームアレスタを備えた吸気
箱が上流側にかけて順に接続された吸気装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】小型滑走艇のエンジンルームに搭載され
るエンジンは、気化器又は電子燃料噴射器（インジェク
ションスロットルボディともいう）の上流側に、金網状
のフレームアレスタ（スパークアレスタともいう）を取
り付けることが義務づけられている。これは、バックフ
ァイヤーのエンジンルーム内への吹き出しを阻止するた
めで、従来は、図４に示すように、気化器２１から上流
側に接続された吸気ダクト２２が吸気箱２３内に挿入さ
れているが、吸気ダクト２２の先端はフレームアレスタ
２４の手前（上方）に位置し、フレームアレスタ２４を
挟んで下方に吸気箱２３の吸気口２５が設けられてい
る。

【０００３】この種の吸気装置の先行技術に、特開平７
−２３７５８８号公報に記載のものがある。この吸気装
置は、２気筒４サイクルエンジンの各吸気ポートに接続
される２本の吸気管をそれぞれ船体の長手方向に折り曲
げて延設し、それらの前端部に気化器と吸気箱を順に接
続した構造を備えている。そして、各吸気管長を従来よ
りも延長することにより、吸気効率を上げてエンジンの
出力を向上しようとするものである。

【０００４】小型滑走艇の推進手段としてはウォータジ
ェットポンプやスクリューが使用されるが、その駆動用
のエンジンには、従来、２サイクルエンジンが使用され
ていたが、最近、騒音や環境改善の観点から、小型滑走
艇に関しても上記公報に記載のように４サイクルエンジ
ンの使用可能性が検討され始めている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た公報に記載の吸気装置では、下記のような点で課題が
生じる。すなわち、イ ) 吸気管を延長してその前端部に気化器を取り付ける
ため、エンジンと気化器との距離が大きくなる。このた
め、エンジンの駆動に連動させて気化器を操作するため
のスロットルワイヤーやリンクなどの機構が長くなって
複雑になる。

【０００６】ロ) 気化器と吸気ポートとの距離が大きく
なるため、エンジンのレスポンスが低下し、出力向上が
十分に図れないおそれがある。

【０００７】ハ) 気化器回りを簡素化するため、気化器
を一か所にまとめる方法があるが、この場合には、各気
筒に接続された吸気管長が不揃いになり、エンジン性能
が十分に引き出せなくなる。

【０００８】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、吸気管長を十分に長くして吸気慣性に基づくエンジ
ン性能の向上を図れ、しかも気化器と吸気ポート間の距
離が変わらず、レスポンスを損なわない、小型滑走艇用
エンジンの吸気装置を提供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めにこの発明の小型滑走艇の吸気装置は、a)小型滑走艇
のエンジンルームに搭載されたエンジンの吸気ポート
に、吸気管、気化器又は電子燃料噴射器、吸気ダクト、
およびフレームアレスタを備えた吸気箱が上流側にかけ
て順に接続された小型滑走艇用エンジンの吸気装置にお
いて、b)前記吸気箱内に挿入した前記吸気ダクトの先端
開口側を延長し、前記フレームアレスタを貫通させて一
方へ突出させ、c)前記フレームアレスタを挟んで前記吸
気ダクトの突出側と反対側に、前記吸気箱の吸気口を設
けている。

【００１０】上記の構成を有するこの発明にかかる小型
滑走艇の吸気装置によれば、上記b)の構成により吸気ダ
クトの延長された長さだけ吸気管長が延長されるから、
吸気慣性が高くなることによってエンジンの低速域にお
ける性能が向上する。また吸気ポートと気化器（又は電
子燃料噴射器）との距離は変化しない（短い）から、気
化器の吸気口部への燃料の吸い出しが遅延せず、レスポ
ンスが損なわれない。さらに、上記c)の構成により、吸
気ダクトを延長したにも拘わらず、吸気箱内の吸気口か
ら吸気ダクト入口に至るまでの空気容積（空気量）が十
分に確保されているので、吸気ダクト内への空気の吸引
時に十分な量の空気が円滑に吸引され、優れたレスポン
ス性が得られる。また吸気箱内の吸気口から吸気ダクト
入口に至るまでの吸気通路が従来のそれに比べて複雑に
なり、吸気音が低減される。

【００１１】請求項２記載のように、前記吸気ダクトが
複数の場合に、それらのうちの一部を延長するととも
に、前記吸気ダクトの全てを前記フレームアレスタを貫
通させることができる。

【００１２】請求項２に記載の吸気装置によれば、吸気
ダクトの空気吸込位置が吸気ダクトの長さ方向にずれて
いるから、空気吸込時に干渉しにくく吸込効率が向上
し、エンジンの性能がアップする。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の小型滑走艇の吸気
装置についてその実施の形態を図面に基づいて説明す
る。

【００１４】図１および図２は本発明の一実施例を示
す。この例は小型滑走艇とこれに搭載される４サイクル
エンジンの吸気装置に関するもので、図１は小型滑走艇
のエンジンルーム内を示すエンジンなどを後方から見た
縦断面図である。図２は図１の吸気装置を示す正面視断
面図である。

【００１５】小型滑走艇１のエンジン２としては、図１
に示すように、４サイクル・直列４気筒のものを搭載し
ている。エンジン２の運転時の振動が船体に直接伝わら
ないように、船底ハル３の上にダンパー４を介して支持
パイプ４ａを架設し、この支持パイプ４ａ（長手方向に
複数本配置する）にエンジン２を取り付けている。エン
ジン２の上部にはシリンダヘッド２ａがあり、それより
下にシリンダ２ｂやクランクケース２ｃ・オイルパン２
ｄが備わっている。シリンダヘッド２ａのうちには吸気
ポート２ｅと排気ポート２ｆがあり、各ポート２ｅ・２
ｆを開閉するバルブとともに、カムやタイミングチェー
ンなどの動弁機構２ｇが組み込まれ、点火プラグ２ｈも
取り付けられている。吸気ポート２ｅの上流側には吸気
箱８や気化器７などからなる吸気装置５が接続され、排
気ポート２ｆの下流側には排気管（排気マニホールド）
１１やサイレンサー（消音器）などの排気装置１２が接
続されている。また、シリンダ２ｂの内側には、クラン
ク軸２ｊに連結されたピストン２ｋが上下に摺動可能な
ように配置されており、クランク軸２ｊは、軸受を介し
てクランクケース２ｃにより支えられている。そしてク
ランクケース２ｃの最低部分には、オイルを溜めるオイ
ルパン２ｄが密に取り付けてあり、その窪みになった下
部に円筒状のストレーナ２ｍが配置され、それが給油ポ
ンプ（図示せず）に接続されている。なお、クランク軸
２ｊには発電機やスタータなどが接続されている。

【００１６】小型滑走艇１のエンジンルーム１０内に
は、以上のように４サイクルエンジン２を、図１のとお
り推進用の機関として搭載している。すなわち、４気筒
のエンジン２をいわゆる縦置き（クランク軸２ｊを船体
の前後方向に向け、シリンダ２ｂをそれに沿って並べ
る）としてそのクランク軸２ｊを船体幅の中央に位置さ
せるとともに、当該エンジン２の全シリンダ２ｂをエン
ジンルーム１０内の右側（進行方向右側）へ傾斜させ、
その反傾斜側であるエンジンルーム１０内の左側に吸気
装置５を配置している。また排気装置１２のうち図示し
ていないサイレンサーや水マフラなどは、エンジンルー
ム１０内のうちエンジン２の位置よりも後方に配置して
いる。

【００１７】エンジン２の吸気ポート２ｅに吸気管６の
一端を接続し、他端に気化器７を接続し、気化器７の上
流側開口に吸気ダクト９の基端を接続している。吸気ダ
クト９は先端がラッパ状に開口し、吸気箱８内に挿入さ
れている。吸気箱８内の上下方向のほぼ中間に金網状の
フレームアレスタ８ａが配設され、このフレームアレス
タ８ａを貫通して吸気ダクト９の先端側開口９ａを下方
に突出させて吸気ダクト９の管長を延長している。この
ため、従来の吸気箱の吸気口の位置（図４参照）では、
吸気口８ｂと吸気ダクト９の先端側開口９ａとの間にフ
レームアレスタ８ａが存在しなくなり、また吸気ダクト
９の開口９ａと吸気口８ｂとが近くなり過ぎて、吸込空
気量を十分に確保できなくなるおそれがある。そこで、
吸気口８ｂをフレームアレスタ８ａを挟んで反対側（上
方）に設けている。このように吸気口８ｂを上方に移動
したことにより、吸気箱８内に水が侵入しにくくなり、
また仮に吸気箱８内に水が侵入した状態で小型滑走艇１
が反転しても、吸気箱８内の水が吸気口８ｂから排出さ
れ、吸気ダクト９内には入らない。

【００１８】上記のように構成された本実施例の吸気装
置５によれば、吸気ダクト９が延長された分だけ吸気管
全体の長さが延びて吸気慣性が上がり、とくに低回転域
におけるエンジン性能が向上する。しかも、気化器７と
吸気ポート２ｅの距離は従来と変わらないから、シリン
ダ２ｂ内への燃料ガスの吸込効率や吸込時のレスポンス
は低下しない。また気化器７とエンジン２間の距離も変
わらず短いから、エンジン２と気化器７とを連動するた
めの図示していないスロットルワイヤーやリンク等が複
雑にならない。

【００１９】図３は本発明の吸気装置の他の実施例を示
すものである。図３に示すように、本例の吸気装置５’
では、４本の吸気ダクト９のうち左右の吸気ダクト９’
を他の２本の吸気ダクト９に比べて短くして、空気の吸
込位置をずらしている。これに伴って、左右のフレーム
アレスタ８ａの位置も上方にずらして吸気ダクト９’の
先端開口９ａ’を下方へ突出させている。なお、他の吸
気ダクト９に比べて短くする吸気ダクト９’は、空気の
吸込がほぼ同時に（連続して）行われる吸気ダクトが隣
接している場合の一方とするから、とくに左右に限定さ
れない。その他の構成については共通するので、共通す
る部材は同一の符号を用いて示し、説明を省略する。

【００２０】また、上記実施例では気化器７を備えてい
るが、気化器７に代えて電子燃料噴射器を使用する場合
にも同様に適用できることはいうまでもない。

【００２１】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
本発明の小型滑走艇の吸気装置には、次のような効果が
ある。

【００２２】1) 吸気ダクトの延長によって吸気管全体
の長さが延びるから、吸気慣性が上がってエンジンの低
速域における性能が向上する。また吸気ポートと気化器
（又は電子燃料噴射器）間の距離は変化しない（短い）
から、シリンダ内への燃料ガスの吸い込みが遅れず、レ
スポンスが損なわれない。さらに吸気箱内の吸気口から
吸気ダクト入口に至るまでの空気容積が十分に確保され
ているので、吸気時に十分な量の空気が円滑に吸引さ
れ、優れたレスポンス性が得られる。さらにまた吸気箱
内の吸気口から吸気ダクト入口に至るまでの吸気通路が
従来のそれに比べて複雑になるので、吸気音が低減され
る。

【００２３】2) 請求項２記載の吸気装置では、吸気ダ
クトの吸込位置がその長さ方向にずれているから、隣接
する吸気ダクトが空気吸込時に干渉しにくく、吸込効率
が向上し、エンジンの性能が十分に発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかる吸気装置を備えた小型
滑走艇のエンジンルーム内を示す、エンジンなどを後方
から見た縦断面図である。

【図２】図１の吸気装置を示す正面視断面図である。

【図３】図３は本発明の吸気装置の他の実施例を示すも
ので、図３(ａ)は図３(ｂ)のＡ−Ａ線断面図、図３(ｂ)
は正面視断面図である。

【図４】図４は従来の吸気装置における吸気箱を示すも
ので、図４(ａ)は側方視断面図、図４(ｂ)は図４(ａ)の
正面視断面図である。

【符号の説明】

１ 小型滑走艇 ２ ４サイクルエンジン ５・５’吸気装置 ６ 吸気管 ７ 気化器 ８ 吸気箱 ８ａフレームアレスタ ８ｂ吸気口 ９・９’吸気ダクト １０ エンジンルーム

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 小型滑走艇のエンジンルームに搭載され
   たエンジンの吸気ポートに、吸気管、気化器又は電子燃
   料噴射器、吸気ダクト、およびフレームアレスタを備え
   た吸気箱が上流側にかけて順に接続された小型滑走艇用
   エンジンの吸気装置において、 前記吸気箱内に挿入した前記吸気ダクトの先端開口側を
   延長し、前記フレームアレスタを貫通させて一方へ突出
   させ、 前記フレームアレスタを挟んで前記吸気ダクトの突出側
   と反対側に、前記吸気箱の吸気口を設けたことを特徴と
   する小型滑走艇用エンジンの吸気装置。
2. 【請求項２】 前記吸気ダクトが複数の場合に、それら
   のうちの一部を延長するとともに、前記吸気ダクトの全
   てを前記フレームアレスタを貫通させた請求項１記載の
   小型滑走艇用エンジンの吸気装置。