JP2002211337A - フロントグリル構造 - Google Patents
フロントグリル構造Info
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- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/48—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects combined with, or convertible into, other devices or objects, e.g. bumpers combined with road brushes, bumpers convertible into beds
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車前面のフロントグリル装着部の外観品
質を向上させることが可能なフロントグリル構造を提供
する。 【解決手段】 フロントグリル２０とフロントバンパー
１０の上方に形成したエンジン冷却風を導入するフロン
トバンパー開口１４との間に、フロントバンパー上面１
１を被覆するカバー３０を設けた。フロントバンパー開
口端部１５やバンパー補強フランジ１２がカバー３０で
被覆されるため、フロントバンパー開口１４を通して、
フロントバンパー開口端部１５やバンパー補強フランジ
１２が視界に入ることがなく、フロントグリル構造の外
観が向上する。また、バンパー補強フランジ１２をカバ
ー３０で被覆するため、バンパー補強フランジ１２を任
意の高さに形成することができるようになり、フロント
バンパ−１０の剛性が向上する。
質を向上させることが可能なフロントグリル構造を提供
する。 【解決手段】 フロントグリル２０とフロントバンパー
１０の上方に形成したエンジン冷却風を導入するフロン
トバンパー開口１４との間に、フロントバンパー上面１
１を被覆するカバー３０を設けた。フロントバンパー開
口端部１５やバンパー補強フランジ１２がカバー３０で
被覆されるため、フロントバンパー開口１４を通して、
フロントバンパー開口端部１５やバンパー補強フランジ
１２が視界に入ることがなく、フロントグリル構造の外
観が向上する。また、バンパー補強フランジ１２をカバ
ー３０で被覆するため、バンパー補強フランジ１２を任
意の高さに形成することができるようになり、フロント
バンパ−１０の剛性が向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のフロント
グリル構造、詳細には、自動車のフロントバンパーの上
方に形成したエンジン冷却風を導入するフロントバンパ
ー開口に配置する自動車のフロントグリル構造に関する
ものである。
グリル構造、詳細には、自動車のフロントバンパーの上
方に形成したエンジン冷却風を導入するフロントバンパ
ー開口に配置する自動車のフロントグリル構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】図１を参照して説明すると、従来の自動
車のフロントグリル構造は、自動車の前部車体を構成す
るフロントフード５０と、フロントバンパー１０と、左
右の前照灯５１とで囲まれる空間に配設されている。フ
ロントグリル２０は車幅方向に長い形状に形成され、フ
ロントバンパー１０の上方に形成したエンジン冷却風を
導入するフロントバンパー開口１４の上方に位置するよ
うに装着されている。また、フロントグリル２０には、
略全面に多数のフロントグリル開口（図示しない）が形
成されており、これらのフロントグリル開口を利用し
て、エンジンルーム内にエンジン冷却風を取り入れてい
る。
車のフロントグリル構造は、自動車の前部車体を構成す
るフロントフード５０と、フロントバンパー１０と、左
右の前照灯５１とで囲まれる空間に配設されている。フ
ロントグリル２０は車幅方向に長い形状に形成され、フ
ロントバンパー１０の上方に形成したエンジン冷却風を
導入するフロントバンパー開口１４の上方に位置するよ
うに装着されている。また、フロントグリル２０には、
略全面に多数のフロントグリル開口（図示しない）が形
成されており、これらのフロントグリル開口を利用し
て、エンジンルーム内にエンジン冷却風を取り入れてい
る。
【０００３】そして、従来の自動車のフロントグリル構
造では、図６に示すように、フロントフード５０とフロ
ントバンパー上面１１ａとの間で、フロントバンパー１
０ａの上方に形成されたフロントバンパー開口１４ａを
塞がないように、フロントフード５０に接近させてフロ
ントグリル２０ａを装着している。また、フロントバン
パー１０ａには、エンジンルーム側に位置するフロント
バンパー開口端部１５ａに沿ってフロントバンパー１０
ａを補強するフロントバンパー補強フランジ１２ａが形
成されている。
造では、図６に示すように、フロントフード５０とフロ
ントバンパー上面１１ａとの間で、フロントバンパー１
０ａの上方に形成されたフロントバンパー開口１４ａを
塞がないように、フロントフード５０に接近させてフロ
ントグリル２０ａを装着している。また、フロントバン
パー１０ａには、エンジンルーム側に位置するフロント
バンパー開口端部１５ａに沿ってフロントバンパー１０
ａを補強するフロントバンパー補強フランジ１２ａが形
成されている。
【０００４】また、実開昭５９−５３１５０号公報に
は、フロントバンパーの上方で、ラジエータと対向させ
て、冷却風通過孔を形成したインナグリルを配置し、こ
のインナグリルの外側に冷却風通過孔が設けられていな
い部分を覆うようにアウタグリルを配置した二重構造の
ラジエータグリルが開示されている。
は、フロントバンパーの上方で、ラジエータと対向させ
て、冷却風通過孔を形成したインナグリルを配置し、こ
のインナグリルの外側に冷却風通過孔が設けられていな
い部分を覆うようにアウタグリルを配置した二重構造の
ラジエータグリルが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示す従来のフロントグリル構造は、自動車の車体構造部
材の前面に、エンジン冷却風をエンジンルーム内に導入
するフロントバンパー開口１４ａを形成したフロントバ
ンパー１０ａを取付ける場合、フロントグリル２０ａ
は、フロントバンパー開口１４ａを塞がないようにフロ
ントバンパー１０ａに取付ける必要があるため、エンジ
ンルーム側に位置するフロントバンパー１０ａのフロン
トバンパー開口端部１５ａやバンパー補強フランジ１２
ａが、フロントバンパー開口１４ａを通して視界に入
り、自動車前面の外観品質を低下させてしまうおそれが
ある。そして、図６に示すような従来のフロントグリル
構造において、自動車前面の外観品質を向上させるため
に、フロントバンパー開口端部１５ａやバンパー補強フ
ランジ１２ａを被覆しようとする場合、フロントグリル
２０ａ自体に、フロントバンパー１０ａのフロントバン
パー開口端部１５ａやバンパー補強フランジ１２ａを覆
うカバーを形成することも考えられる。しかしながら、
フロントグリル２０ａとカバーを一体に形成した場合、
フロントグリル２０ａ側部の肉厚が厚くなりすぎて、自
動車前面の外観となるフロントグリル２０ａの意匠面に
ヒケが発生するおそれがある。また、フロントグリル２
０ａは、一般的に車体色と同系色を使用して色調を統一
することが多いのに対して、フロントバンパー開口端部
１５ａやバンパー補強フランジ１２ａはエンジンルーム
側に位置するため、フロントバンパー開口端部１５ａや
バンパー補強フランジ１２ａを被覆するカバーは黒色な
どの暗系色のほうが好ましいので、フロントグリル１０
ａとカバーは別体に形成したほうが有利である。
示す従来のフロントグリル構造は、自動車の車体構造部
材の前面に、エンジン冷却風をエンジンルーム内に導入
するフロントバンパー開口１４ａを形成したフロントバ
ンパー１０ａを取付ける場合、フロントグリル２０ａ
は、フロントバンパー開口１４ａを塞がないようにフロ
ントバンパー１０ａに取付ける必要があるため、エンジ
ンルーム側に位置するフロントバンパー１０ａのフロン
トバンパー開口端部１５ａやバンパー補強フランジ１２
ａが、フロントバンパー開口１４ａを通して視界に入
り、自動車前面の外観品質を低下させてしまうおそれが
ある。そして、図６に示すような従来のフロントグリル
構造において、自動車前面の外観品質を向上させるため
に、フロントバンパー開口端部１５ａやバンパー補強フ
ランジ１２ａを被覆しようとする場合、フロントグリル
２０ａ自体に、フロントバンパー１０ａのフロントバン
パー開口端部１５ａやバンパー補強フランジ１２ａを覆
うカバーを形成することも考えられる。しかしながら、
フロントグリル２０ａとカバーを一体に形成した場合、
フロントグリル２０ａ側部の肉厚が厚くなりすぎて、自
動車前面の外観となるフロントグリル２０ａの意匠面に
ヒケが発生するおそれがある。また、フロントグリル２
０ａは、一般的に車体色と同系色を使用して色調を統一
することが多いのに対して、フロントバンパー開口端部
１５ａやバンパー補強フランジ１２ａはエンジンルーム
側に位置するため、フロントバンパー開口端部１５ａや
バンパー補強フランジ１２ａを被覆するカバーは黒色な
どの暗系色のほうが好ましいので、フロントグリル１０
ａとカバーは別体に形成したほうが有利である。
【０００６】一方、実開昭５９−５３１５０号公報に開
示された二重構造のラジエータグリルは、ラジエータグ
リルをインナグリルとアウタグリルから構成している
が、この従来のラジエータグリルは、フロントバンパー
との関係を考慮したものではなく、単にラジエータグリ
ル自体を改良しようとするものであり、また、フロント
バンパー自体に冷却風通過孔を形成するものでもないの
で、フロントバンパーとラジエータグリルとの配置関係
を考慮して自動車前面の外観品質を向上させることは意
図していない。
示された二重構造のラジエータグリルは、ラジエータグ
リルをインナグリルとアウタグリルから構成している
が、この従来のラジエータグリルは、フロントバンパー
との関係を考慮したものではなく、単にラジエータグリ
ル自体を改良しようとするものであり、また、フロント
バンパー自体に冷却風通過孔を形成するものでもないの
で、フロントバンパーとラジエータグリルとの配置関係
を考慮して自動車前面の外観品質を向上させることは意
図していない。
【０００７】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、本発明の目的は、フロントバンパー開口を備えた
フロントバンパーにフロントグリルを装着する場合に、
自動車前面のフロントグリル装着部の外観品質を向上さ
せることが可能なフロントグリル構造を提供することに
ある。また、本発明の目的は、自動車の外観や車体色に
応じて、フロントグリルの意匠面や色調を簡単に変更す
ることが可能なフロントグリル構造を提供することにあ
る。
あり、本発明の目的は、フロントバンパー開口を備えた
フロントバンパーにフロントグリルを装着する場合に、
自動車前面のフロントグリル装着部の外観品質を向上さ
せることが可能なフロントグリル構造を提供することに
ある。また、本発明の目的は、自動車の外観や車体色に
応じて、フロントグリルの意匠面や色調を簡単に変更す
ることが可能なフロントグリル構造を提供することにあ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、フロントグリル構造におい
て、フロントグリルとフロントバンパーの上方に形成し
たエンジン冷却風を導入するフロントバンパー開口との
間に、フロントバンパー上面を被覆するカバーを配置し
たことを特徴とする。このように構成することにより、
フロントバンパー開口端部やバンパー補強フランジがカ
バーで被覆されるため、フロントバンパー開口を通し
て、フロントバンパー開口端部やバンパー補強フランジ
が視界に入ることがなく、フロントグリル構造の外観が
向上する。また、バンパー補強フランジをカバーで被覆
するため、バンパー補強フランジを任意の高さに形成す
ることが可能となり、フロントバンパーの剛性が向上す
る。
に、請求項１記載の発明は、フロントグリル構造におい
て、フロントグリルとフロントバンパーの上方に形成し
たエンジン冷却風を導入するフロントバンパー開口との
間に、フロントバンパー上面を被覆するカバーを配置し
たことを特徴とする。このように構成することにより、
フロントバンパー開口端部やバンパー補強フランジがカ
バーで被覆されるため、フロントバンパー開口を通し
て、フロントバンパー開口端部やバンパー補強フランジ
が視界に入ることがなく、フロントグリル構造の外観が
向上する。また、バンパー補強フランジをカバーで被覆
するため、バンパー補強フランジを任意の高さに形成す
ることが可能となり、フロントバンパーの剛性が向上す
る。
【０００９】請求項２に記載の発明は、請求項１記載の
フロントグリル構造において、カバーは、フロントグリ
ルと別体に構成したことを特徴とする。このように構成
することにより、フロントグリル側部の肉厚を所定の厚
さに抑えることが可能となるため、フロントグリルの意
匠面へのヒケ発生を防止する。また、自動車の仕様変更
や車体色に合わせてフロントグリルの意匠面や塗装色を
変更する場合に、カバーの塗装色を暗系色で統一するこ
とが可能となる。
フロントグリル構造において、カバーは、フロントグリ
ルと別体に構成したことを特徴とする。このように構成
することにより、フロントグリル側部の肉厚を所定の厚
さに抑えることが可能となるため、フロントグリルの意
匠面へのヒケ発生を防止する。また、自動車の仕様変更
や車体色に合わせてフロントグリルの意匠面や塗装色を
変更する場合に、カバーの塗装色を暗系色で統一するこ
とが可能となる。
【００１０】請求項３に記載の発明は、請求項２記載の
フロントグリル構造において、カバーは、フロントグリ
ルとフロントバンパーとの間に挟持したことを特徴とす
る。このように構成することにより、フロントグリル及
びカバーをフロントバンパーに対して確実に固定する。
フロントグリル構造において、カバーは、フロントグリ
ルとフロントバンパーとの間に挟持したことを特徴とす
る。このように構成することにより、フロントグリル及
びカバーをフロントバンパーに対して確実に固定する。
【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項３記載の
フロントグリル構造において、カバーは、フロントグリ
ルの後方に重合する部分に、フロントグリル開口よりも
大きい開口を形成したことを特徴とする。このように構
成することにより、自動車の仕様変更に合わせてフロン
トグリルの意匠面を変更する場合に、フロントグリル開
口を通してカバーが視認されることはないので、フロン
トグリル構造の外観を損ねることがない。また、カバー
開口を形成することにより、カバーの重量軽減となると
共に生産コストを低減させることが可能となる。
フロントグリル構造において、カバーは、フロントグリ
ルの後方に重合する部分に、フロントグリル開口よりも
大きい開口を形成したことを特徴とする。このように構
成することにより、自動車の仕様変更に合わせてフロン
トグリルの意匠面を変更する場合に、フロントグリル開
口を通してカバーが視認されることはないので、フロン
トグリル構造の外観を損ねることがない。また、カバー
開口を形成することにより、カバーの重量軽減となると
共に生産コストを低減させることが可能となる。
【００１２】請求項５に記載の発明は、請求項１〜４の
いずれかに記載のフロントグリル構造において、カバー
は、フロントバンパーの上面を被覆する基部板状部と、
フロントグリルの下部に位置する板状部と、基部板状部
と板状部とを連結する複数のリブから構成したことを特
徴とする。このように構成することにより、カバー自体
の剛性が向上すると共に、熱変形などに対処することが
容易となる。
いずれかに記載のフロントグリル構造において、カバー
は、フロントバンパーの上面を被覆する基部板状部と、
フロントグリルの下部に位置する板状部と、基部板状部
と板状部とを連結する複数のリブから構成したことを特
徴とする。このように構成することにより、カバー自体
の剛性が向上すると共に、熱変形などに対処することが
容易となる。
【００１３】請求項６に記載の発明は、請求項５記載の
フロントグリル構造において、基部板状部の下面に係止
片を設け、該係止片をフロントバンパー上面の後部に立
設したバンパー補強フランジに形成した係止孔に挿通し
て、カバーをフロントバンパーに装着したことを特徴と
する。このように構成することにより、フロントバンパ
ーに対して、カバー及びフロントグリルの前後、左右、
上下の各方向の位置決めをすることが容易となる。ま
た、フロントバンパー上面に対してカバーの基部板状部
を隙間が一定となるように装着することができるため、
フロントグリル構造の外観が向上する。
フロントグリル構造において、基部板状部の下面に係止
片を設け、該係止片をフロントバンパー上面の後部に立
設したバンパー補強フランジに形成した係止孔に挿通し
て、カバーをフロントバンパーに装着したことを特徴と
する。このように構成することにより、フロントバンパ
ーに対して、カバー及びフロントグリルの前後、左右、
上下の各方向の位置決めをすることが容易となる。ま
た、フロントバンパー上面に対してカバーの基部板状部
を隙間が一定となるように装着することができるため、
フロントグリル構造の外観が向上する。
【００１４】請求項７に記載の発明は、請求項２〜６の
いずれかに記載のフロントグリル構造において、フロン
トグリルの中央部後方に位置決めピンを突設し、カバー
及びフロントバンパーには、位置決めピンが挿通される
孔をそれぞれ形成したことを特徴とする。このように構
成することにより、フロントバンパーに対するフロント
グリル及びカバーの位置決めが容易となる。
いずれかに記載のフロントグリル構造において、フロン
トグリルの中央部後方に位置決めピンを突設し、カバー
及びフロントバンパーには、位置決めピンが挿通される
孔をそれぞれ形成したことを特徴とする。このように構
成することにより、フロントバンパーに対するフロント
グリル及びカバーの位置決めが容易となる。
【００１５】本発明に係るフロントグリル構造は基本的
には以上のように構成されるが、フロントグリルとカバ
ーを予め部組したサブアセンブリとして構成することも
できる。このように構成することにより、フロントグリ
ルをフロントバンパーに装着する場合、フロントグリル
とカバーを部組したサブアセンブリを、フロントバンパ
ーの所定の部位に位置合わせするだけで、フロントグリ
ルの取付作業を終了することが可能となり、作業効率が
向上する。
には以上のように構成されるが、フロントグリルとカバ
ーを予め部組したサブアセンブリとして構成することも
できる。このように構成することにより、フロントグリ
ルをフロントバンパーに装着する場合、フロントグリル
とカバーを部組したサブアセンブリを、フロントバンパ
ーの所定の部位に位置合わせするだけで、フロントグリ
ルの取付作業を終了することが可能となり、作業効率が
向上する。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好適な実施の形態
に係るフロントグリル構造を添付した図面を参照して詳
細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るフロ
ントグリル構造を備えた自動車の前面を示すものであ
る。図１に示すように、フロントバンパー１０の上半部
には、フロントフード５０と左右の前照灯５１との間に
エンジン冷却風を導入するために比較的大きなフロント
バンパー開口１４が形成されており、このフロントバン
パー開口１４の上半部は、フロントフード５０の下方に
配置したフロントグリル２０で覆われると共に、フロン
トバンパー開口１４の下半部には、リブ３３を備えたカ
バー３０が配設されている。このカバー３０は、フロン
トバンパー開口１４のフロントバンパー開口端部１５と
バンパー補強フランジ１２（図２参照）を覆うように配
置される。また、フロントバンパー１０の下方には、そ
の略中央にエンジン冷却風を導入する主開口となる下部
開口１６が、両側部にはフォグランプ５２を配設する開
口がそれぞれ形成されている。なお、符号５３は、フロ
ントウインドシールドガラスである。
に係るフロントグリル構造を添付した図面を参照して詳
細に説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るフロ
ントグリル構造を備えた自動車の前面を示すものであ
る。図１に示すように、フロントバンパー１０の上半部
には、フロントフード５０と左右の前照灯５１との間に
エンジン冷却風を導入するために比較的大きなフロント
バンパー開口１４が形成されており、このフロントバン
パー開口１４の上半部は、フロントフード５０の下方に
配置したフロントグリル２０で覆われると共に、フロン
トバンパー開口１４の下半部には、リブ３３を備えたカ
バー３０が配設されている。このカバー３０は、フロン
トバンパー開口１４のフロントバンパー開口端部１５と
バンパー補強フランジ１２（図２参照）を覆うように配
置される。また、フロントバンパー１０の下方には、そ
の略中央にエンジン冷却風を導入する主開口となる下部
開口１６が、両側部にはフォグランプ５２を配設する開
口がそれぞれ形成されている。なお、符号５３は、フロ
ントウインドシールドガラスである。
【００１７】図１のＡ―Ａ線に沿った断面を示す図２に
示すように、フロントバンパー開口１４には、フロント
グリル２０とカバー３０が、フロントグリル２０の裏面
に形成した位置決めピン２１及びボス２２を介して、フ
ロントバンパー１０の裏面側から挿通して螺着した第一
ネジ４０で結合されている。ここで、フロントグリル２
０の裏面に形成した位置決めピン２１は、カバー３０の
位置決めピン挿通孔３５（図７参照）及びフロントバン
パー１０の位置決めピン挿通孔（図示しない）に挿通し
て、フロントグリル２０及びカバー３０をフロントバン
パー１０に対して位置決めする。また、フロントグリル
２０の裏面に形成したボス２２には、フロントバンパー
１０のネジ挿通孔（図示しない）及びカバー３０の第一
ネジ挿通孔３６に挿通した第一ネジ４０が螺着される。
また、フロントバンパー開口１４のフロントバンパー開
口端部１５には、車体幅方向にバンパー補強フランジ１
２が一体に形成されており、このバンパー補強フランジ
１２は、フロントバンパー１０とフロントグリル２０と
の間に挾持したカバー３０の基部板状部３１で被覆され
る。さらに、バンパー補強フランジ１２には、図５に示
すように、カバー３０の基部板状部３１の下面に形成し
た係止片３８を挿着して、この係止片３８に一体に形成
した係止部３９を係止する係止孔１３が適宜間隔で形成
されている。
示すように、フロントバンパー開口１４には、フロント
グリル２０とカバー３０が、フロントグリル２０の裏面
に形成した位置決めピン２１及びボス２２を介して、フ
ロントバンパー１０の裏面側から挿通して螺着した第一
ネジ４０で結合されている。ここで、フロントグリル２
０の裏面に形成した位置決めピン２１は、カバー３０の
位置決めピン挿通孔３５（図７参照）及びフロントバン
パー１０の位置決めピン挿通孔（図示しない）に挿通し
て、フロントグリル２０及びカバー３０をフロントバン
パー１０に対して位置決めする。また、フロントグリル
２０の裏面に形成したボス２２には、フロントバンパー
１０のネジ挿通孔（図示しない）及びカバー３０の第一
ネジ挿通孔３６に挿通した第一ネジ４０が螺着される。
また、フロントバンパー開口１４のフロントバンパー開
口端部１５には、車体幅方向にバンパー補強フランジ１
２が一体に形成されており、このバンパー補強フランジ
１２は、フロントバンパー１０とフロントグリル２０と
の間に挾持したカバー３０の基部板状部３１で被覆され
る。さらに、バンパー補強フランジ１２には、図５に示
すように、カバー３０の基部板状部３１の下面に形成し
た係止片３８を挿着して、この係止片３８に一体に形成
した係止部３９を係止する係止孔１３が適宜間隔で形成
されている。
【００１８】前述したように、フロントグリル２０に
は、略中央の裏面上下の部位に位置決めピン２１とボス
２２が一体に形成されている。また、フロントグリル２
０の裏面には、車体幅方向に所定の間隔で複数のボス２
２’が形成されており、図２及び図３に示すように、こ
れらのボス２２及び２２’には、フロントバンパー１０
の裏面から挿通した第一ネジ４０を螺着して、フロント
バンパー１０とフロントグリル２０との間にカバー３０
を挟持している。また、図４に示すように、フロントグ
リル２０の両端部には、ボス２２”が一体に形成されて
おり、後述するカバー３０の上半部の両端部に形成した
第二ネジ挿通孔３７に挿通した第二ネジ４１をボス２
２”に螺着して、フロントグリル２０とカバー３０を部
組してサブアセンブリを構成する。さらに、フロントグ
リル２０の表面には、図７に示すように、エンブレム装
着部２４が形成されており、このエンブレム装着部２４
にエンブレム２５を装着することができる。なお、図８
及び図９に示すように、フロントグリル２０の表面に、
エンブレム装着部２４と共にエンジン冷却空気を流通さ
せるフロントグリル開口２３を形成してもよい。このフ
ロントグリル開口２３の形状は、図８に示すような丸孔
状、或は図９に示すような格子状に形成する。
は、略中央の裏面上下の部位に位置決めピン２１とボス
２２が一体に形成されている。また、フロントグリル２
０の裏面には、車体幅方向に所定の間隔で複数のボス２
２’が形成されており、図２及び図３に示すように、こ
れらのボス２２及び２２’には、フロントバンパー１０
の裏面から挿通した第一ネジ４０を螺着して、フロント
バンパー１０とフロントグリル２０との間にカバー３０
を挟持している。また、図４に示すように、フロントグ
リル２０の両端部には、ボス２２”が一体に形成されて
おり、後述するカバー３０の上半部の両端部に形成した
第二ネジ挿通孔３７に挿通した第二ネジ４１をボス２
２”に螺着して、フロントグリル２０とカバー３０を部
組してサブアセンブリを構成する。さらに、フロントグ
リル２０の表面には、図７に示すように、エンブレム装
着部２４が形成されており、このエンブレム装着部２４
にエンブレム２５を装着することができる。なお、図８
及び図９に示すように、フロントグリル２０の表面に、
エンブレム装着部２４と共にエンジン冷却空気を流通さ
せるフロントグリル開口２３を形成してもよい。このフ
ロントグリル開口２３の形状は、図８に示すような丸孔
状、或は図９に示すような格子状に形成する。
【００１９】フロントバンパー１０とフロントグリル２
０との間に挾持されるカバー３０は、図７に示すよう
に、フロントバンパー開口１４の開口部の形状と略同一
の形状に形成されている。カバー３０の上半部には、そ
の略中央部に車体前方に膨出する膨出部が一体に形成さ
れており、この膨出部には、フロントグリル２０の裏面
に形成した位置決めピン２１が挿通する位置決めピン挿
通孔３５と、フロントバンパー１０の裏面からの第一ネ
ジ４０が挿通する第一ネジ挿通孔３６が形成されてい
る。また、カバー３０の上半部の両端部には、第二ネジ
４１（図４参照）が挿通する第二ネジ挿通穴３７が形成
されている。さらに、カバー３０の上半部には、複数の
リブで区画された複数のカバー開口３４が形成されてい
る。これらのカバー開口３４の開口面積は、カバー３０
の前面に配設されるフロントグリル２０に形成したフロ
ントグリル開口２３（図８及び図９参照）の開口面積よ
りも大きく形成されている。
０との間に挾持されるカバー３０は、図７に示すよう
に、フロントバンパー開口１４の開口部の形状と略同一
の形状に形成されている。カバー３０の上半部には、そ
の略中央部に車体前方に膨出する膨出部が一体に形成さ
れており、この膨出部には、フロントグリル２０の裏面
に形成した位置決めピン２１が挿通する位置決めピン挿
通孔３５と、フロントバンパー１０の裏面からの第一ネ
ジ４０が挿通する第一ネジ挿通孔３６が形成されてい
る。また、カバー３０の上半部の両端部には、第二ネジ
４１（図４参照）が挿通する第二ネジ挿通穴３７が形成
されている。さらに、カバー３０の上半部には、複数の
リブで区画された複数のカバー開口３４が形成されてい
る。これらのカバー開口３４の開口面積は、カバー３０
の前面に配設されるフロントグリル２０に形成したフロ
ントグリル開口２３（図８及び図９参照）の開口面積よ
りも大きく形成されている。
【００２０】また、カバー３０の下半部は、カバー３０
の上下方向の略中間部に形成した板状部３２とカバー３
０の下辺部を構成する基部板状部３１と、板状部３２と
基部板状部３１とを連結する複数のリブ３３から形成さ
れている。ここで、基部板状部３１は、図２及び図３に
示すように、基部板状部３１の前端がフロントバンパー
上面１１に接し、基部板状部３１の後端が車体後方に向
けて上方に傾斜するように形成されており、基部板状部
３１の後端部でフロントバンパー開口端部１５に立設し
たバンパー補強フランジ１２を被覆している。また、板
状部３２と基部板状部３１とを連結する複数のリブ３３
は、車両前後方向を指向して配設されており、フロント
バンパー開口１１から導入するエンジン冷却空気をエン
ジン室内に円滑に導入する。さらに、図５に示すよう
に、カバー３０の基部板状部３１の下面には、カバー３
０の下部をフロントバンパー１０に対して位置決めする
複数の係止片３８が一体に形成されている。これらの係
止片３８には、略コ字状の切欠き溝により分離され、下
方に突出する係止部３９が一体に形成されている。
の上下方向の略中間部に形成した板状部３２とカバー３
０の下辺部を構成する基部板状部３１と、板状部３２と
基部板状部３１とを連結する複数のリブ３３から形成さ
れている。ここで、基部板状部３１は、図２及び図３に
示すように、基部板状部３１の前端がフロントバンパー
上面１１に接し、基部板状部３１の後端が車体後方に向
けて上方に傾斜するように形成されており、基部板状部
３１の後端部でフロントバンパー開口端部１５に立設し
たバンパー補強フランジ１２を被覆している。また、板
状部３２と基部板状部３１とを連結する複数のリブ３３
は、車両前後方向を指向して配設されており、フロント
バンパー開口１１から導入するエンジン冷却空気をエン
ジン室内に円滑に導入する。さらに、図５に示すよう
に、カバー３０の基部板状部３１の下面には、カバー３
０の下部をフロントバンパー１０に対して位置決めする
複数の係止片３８が一体に形成されている。これらの係
止片３８には、略コ字状の切欠き溝により分離され、下
方に突出する係止部３９が一体に形成されている。
【００２１】次に、フロントグリル２０及びカバー３０
をフロントバンパー１０に装着する場合について説明す
る。フロントグリル２０及びカバー３０をフロントバン
パー１０に装着する場合には、図２に示すように、フロ
ントグリル２０の位置決めピン２１をカバー３０の位置
決めピン挿通孔３５に挿入して、フロントグリル２０と
カバー３０を重合した後、図４に示すように、カバー３
０の裏面からフロントグリル２０のボス２２”に第二ネ
ジ４１を螺着して、フロントグリル２０とカバー３０を
部組してサブアセンブリとして組立てておく。そして、
フロントグリル２０とカバー３０を部組した状態で、図
５に示すように、フロントバンパー１０の補強フランジ
１２に形成した係止孔１３に、カバー３０の基部板状部
３１の下面に形成した係止片３８を挿入して、係止片３
８の係止部３９を係止孔１３に係止する。また、図２に
示すように、フロントグリル２０の位置決めピン２１を
フロントバンパー１０の位置決めピン挿通孔３５に挿入
して、フロントグリル２０とカバー３０とを部組したサ
ブアセンブリを、フロントバンパー１０に対して、上
下、左右、前後の各方向に位置決めする。その後、図２
及び図３に示すように、フロントグリル２０のボス２２
及び２２’にフロントバンパー１０の裏面から第一ネジ
４０を螺合して、フロントグリル２０とカバー３０を部
組したサブアセンブリをフロントバンパー１０に装着す
る。
をフロントバンパー１０に装着する場合について説明す
る。フロントグリル２０及びカバー３０をフロントバン
パー１０に装着する場合には、図２に示すように、フロ
ントグリル２０の位置決めピン２１をカバー３０の位置
決めピン挿通孔３５に挿入して、フロントグリル２０と
カバー３０を重合した後、図４に示すように、カバー３
０の裏面からフロントグリル２０のボス２２”に第二ネ
ジ４１を螺着して、フロントグリル２０とカバー３０を
部組してサブアセンブリとして組立てておく。そして、
フロントグリル２０とカバー３０を部組した状態で、図
５に示すように、フロントバンパー１０の補強フランジ
１２に形成した係止孔１３に、カバー３０の基部板状部
３１の下面に形成した係止片３８を挿入して、係止片３
８の係止部３９を係止孔１３に係止する。また、図２に
示すように、フロントグリル２０の位置決めピン２１を
フロントバンパー１０の位置決めピン挿通孔３５に挿入
して、フロントグリル２０とカバー３０とを部組したサ
ブアセンブリを、フロントバンパー１０に対して、上
下、左右、前後の各方向に位置決めする。その後、図２
及び図３に示すように、フロントグリル２０のボス２２
及び２２’にフロントバンパー１０の裏面から第一ネジ
４０を螺合して、フロントグリル２０とカバー３０を部
組したサブアセンブリをフロントバンパー１０に装着す
る。
【００２２】本発明の実施の形態に係るフロントグリル
構造は、フロントグリル２０とフロントバンパー１０の
上方に形成したエンジン冷却風を導入するフロントバン
パー開口１４との間に、フロントバンパー上面１１を被
覆するカバー３０を設けている。したがって、フロント
バンパー開口端部１５やバンパー補強フランジ１２がカ
バー３０で被覆されるため、フロントバンパー開口１４
を通して、フロントバンパー開口端部１５やバンパー補
強フランジ１２が視界に入ることがなく、自動車前面の
意匠面を構成するフロントグリル構造の外観が向上す
る。また、バンパー補強フランジ１２をカバー３０で被
覆するため、バンパー補強フランジ１２を任意の高さに
形成することができるようになり、フロントバンパ−１
０の剛性が向上する。
構造は、フロントグリル２０とフロントバンパー１０の
上方に形成したエンジン冷却風を導入するフロントバン
パー開口１４との間に、フロントバンパー上面１１を被
覆するカバー３０を設けている。したがって、フロント
バンパー開口端部１５やバンパー補強フランジ１２がカ
バー３０で被覆されるため、フロントバンパー開口１４
を通して、フロントバンパー開口端部１５やバンパー補
強フランジ１２が視界に入ることがなく、自動車前面の
意匠面を構成するフロントグリル構造の外観が向上す
る。また、バンパー補強フランジ１２をカバー３０で被
覆するため、バンパー補強フランジ１２を任意の高さに
形成することができるようになり、フロントバンパ−１
０の剛性が向上する。
【００２３】
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の発
明によれば、フロントバンパー開口端部及びバンパー補
強フランジをカバーで被覆するため、エンジン冷却風を
導入するフロントバンパー開口を通して、フロントバン
パー開口端部やバンパー補強フランジが視界に入ること
がないので、フロントグリル構造の外観品質が向上し
て、自動車の商品価値を向上させることができる。ま
た、フロントバンパー開口端部に形成したバンパー補強
フランジをカバーで被覆することが可能となるため、任
意の高さのバンパー補強フランジを形成することができ
るので、フロントバンパーの剛性を向上させることが容
易となる。
明によれば、フロントバンパー開口端部及びバンパー補
強フランジをカバーで被覆するため、エンジン冷却風を
導入するフロントバンパー開口を通して、フロントバン
パー開口端部やバンパー補強フランジが視界に入ること
がないので、フロントグリル構造の外観品質が向上し
て、自動車の商品価値を向上させることができる。ま
た、フロントバンパー開口端部に形成したバンパー補強
フランジをカバーで被覆することが可能となるため、任
意の高さのバンパー補強フランジを形成することができ
るので、フロントバンパーの剛性を向上させることが容
易となる。
【００２４】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の奏する効果に加え、フロントグリル側部の肉
厚を所定の厚さに抑えることが可能となるため、フロン
トグリルの意匠面へのヒケ発生を確実に防止することが
できる。また、自動車の仕様変更や車体色に合わせてフ
ロントグリルの意匠面や塗装色を変更する場合に、カバ
ーの塗装色は変更することなく、フロントグリル構造の
外観に影響しない暗系色で統一して対応することができ
る。
載の発明の奏する効果に加え、フロントグリル側部の肉
厚を所定の厚さに抑えることが可能となるため、フロン
トグリルの意匠面へのヒケ発生を確実に防止することが
できる。また、自動車の仕様変更や車体色に合わせてフ
ロントグリルの意匠面や塗装色を変更する場合に、カバ
ーの塗装色は変更することなく、フロントグリル構造の
外観に影響しない暗系色で統一して対応することができ
る。
【００２５】請求項３記載の発明によれば、請求項２記
載の発明の奏する効果に加え、フロントグリルとカバー
をフロントバンパーに対して確実に固定することができ
る。
載の発明の奏する効果に加え、フロントグリルとカバー
をフロントバンパーに対して確実に固定することができ
る。
【００２６】さらに、請求項４記載の発明によれば、請
求項３記載の発明の奏する効果に加え、自動車の仕様変
更に合わせてフロントグリルの意匠面を変更する場合
に、カバー開口の大きさ（面積）はフロントグリル開口
の大きさ（面積）よりも大きく形成されているため、フ
ロントグリル開口を通してカバーが視認されることはな
いので、フロントグリル構造の外観を損ねることがな
い。また、カバー開口を形成することにより、カバー自
体の重量軽減となると共に生産コストを低減させること
ができる。
求項３記載の発明の奏する効果に加え、自動車の仕様変
更に合わせてフロントグリルの意匠面を変更する場合
に、カバー開口の大きさ（面積）はフロントグリル開口
の大きさ（面積）よりも大きく形成されているため、フ
ロントグリル開口を通してカバーが視認されることはな
いので、フロントグリル構造の外観を損ねることがな
い。また、カバー開口を形成することにより、カバー自
体の重量軽減となると共に生産コストを低減させること
ができる。
【００２７】請求項５記載の発明によれば、請求項１〜
４のいずれかに記載の発明の奏する効果に加え、カバー
を構成する基部板状部と板状部とを縦方向のリブで連結
したので、カバー自体の剛性が向上すると共に、熱変形
などに対処することが容易となる。
４のいずれかに記載の発明の奏する効果に加え、カバー
を構成する基部板状部と板状部とを縦方向のリブで連結
したので、カバー自体の剛性が向上すると共に、熱変形
などに対処することが容易となる。
【００２８】請求項６記載の発明によれば、請求項５記
載の発明の奏する効果に加え、フロントバンパーに対し
て、カバー及びフロントグリルの前後、左右、上下の各
方向の位置決めをすることが容易となる。また、フロン
トバンパー上面に対してカバーの基部板状部を隙間が一
定となるように装着することができるため、フロントグ
リル構造の外観が向上する。
載の発明の奏する効果に加え、フロントバンパーに対し
て、カバー及びフロントグリルの前後、左右、上下の各
方向の位置決めをすることが容易となる。また、フロン
トバンパー上面に対してカバーの基部板状部を隙間が一
定となるように装着することができるため、フロントグ
リル構造の外観が向上する。
【００２９】請求項７記載の発明によれば、請求項２〜
６のいずれかに記載の発明の奏する効果に加え、フロン
トバンパーに対するフロントグリル及びカバーの位置決
めが容易となる。
６のいずれかに記載の発明の奏する効果に加え、フロン
トバンパーに対するフロントグリル及びカバーの位置決
めが容易となる。
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るフロントグ
リル構造を備えた自動車前面を示す斜視図である。
リル構造を備えた自動車前面を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ線に沿った断面図であ
る。
る。
【図３】図３は、図１のＢ−Ｂ線に沿った断面図であ
る。
る。
【図４】図４は、図１のＣ−Ｃ線に沿った断面図であ
る。
る。
【図５】図５は、図１のＤ−Ｄ線に沿った断面図であ
る。
る。
【図６】図６は、従来のフロントグリル構造を図１のＡ
-Ａ線に沿って示す断面図である。
-Ａ線に沿って示す断面図である。
【図７】図７は、本発明の実施の形態に係るフロントグ
リル構造の分解斜視図である。
リル構造の分解斜視図である。
【図８】図８は、意匠面を変更した他のフロントグリル
の斜視図である。
の斜視図である。
【図９】図９は、意匠面を変更した更に他のフロントグ
リルの斜視図である。
リルの斜視図である。
１０ フロントバンパー １１ フロントバンパー上面 １２ バンパー補強フランジ １３ 係止孔 １４ フロントバンパー開口 １５ フロントバンパー開口端部 ２０ フロントグリル ２１ 位置決めピン ２２、２２’、２２” ボス ２３ フロントグリル開口 ３０ カバー ３１ 基部板状部 ３２ 板状部 ３３ リブ ３４ カバー開口 ３５ 位置決めピン挿通孔 ３６、３７ 第一及び第二ネジ挿通孔 ３８ 係止片 ４０、４１ 第一及び第二ネジ
Claims (7)
- 【請求項１】 フロントグリルとフロントバンパーの上
方に形成したエンジン冷却風を導入するフロントバンパ
ー開口との間に、前記フロントバンパー上面を被覆する
カバーを配置したことを特徴とするフロントグリル構
造。 - 【請求項２】 前記カバーは、前記フロントグリルと別
体に構成したことを特徴とする請求項１に記載のフロン
トグリル構造。 - 【請求項３】 前記カバーは、前記フロントグリルと前
記フロントバンパーとの間に挟持したことを特徴とする
請求項２に記載のフロントグリル構造。 - 【請求項４】 前記カバーは、前記フロントグリルの後
方に重合する部分に、フロントグリル開口よりも大きい
開口を形成したことを特徴とする請求項３に記載のフロ
ントグリル構造。 - 【請求項５】 前記カバーは、前記フロントバンパーの
上面を被覆する基部板状部と、前記フロントグリルの下
部に位置する板状部と、前記基部板状部と前記板状部と
を連結する複数のリブから構成したことを特徴とする請
求項１〜４のいずれかに記載のフロントグリル構造。 - 【請求項６】 前記基部板状部の下面に係止片を設け、
該係止片を前記フロントバンパー上面の後部に立設した
バンパー補強フランジに形成した係止孔に挿通して、前
記カバーを前記フロントバンパーに装着したことを特徴
とする請求項５に記載のフロントグリル構造。 - 【請求項７】 前記フロントグリルの中央部後方に位置
決めピンを突設し、前記カバー及び前記フロントバンパ
ーには、前記位置決めピンが挿通する孔をそれぞれ形成
したことを特徴とする請求項２〜６のいずれかに記載の
フロントグリル構造。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001013419A JP3912479B2 (ja) | 2001-01-22 | 2001-01-22 | フロントグリル構造 |
| US10/042,214 US6659220B2 (en) | 2001-01-22 | 2002-01-11 | Front grill structure |
| DE10203054A DE10203054B4 (de) | 2001-01-22 | 2002-01-18 | Frontgrillkonstruktion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001013419A JP3912479B2 (ja) | 2001-01-22 | 2001-01-22 | フロントグリル構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2002211337A true JP2002211337A (ja) | 2002-07-31 |
| JP3912479B2 JP3912479B2 (ja) | 2007-05-09 |
Family
ID=18880274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001013419A Expired - Fee Related JP3912479B2 (ja) | 2001-01-22 | 2001-01-22 | フロントグリル構造 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6659220B2 (ja) |
| JP (1) | JP3912479B2 (ja) |
| DE (1) | DE10203054B4 (ja) |
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| JP2020050058A (ja) * | 2018-09-26 | 2020-04-02 | 本田技研工業株式会社 | 車体前部構造 |
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