JP2001328429A - リヤゲート構造 - Google Patents
リヤゲート構造Info
- Publication number
- JP2001328429A JP2001328429A JP2000149220A JP2000149220A JP2001328429A JP 2001328429 A JP2001328429 A JP 2001328429A JP 2000149220 A JP2000149220 A JP 2000149220A JP 2000149220 A JP2000149220 A JP 2000149220A JP 2001328429 A JP2001328429 A JP 2001328429A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rear gate
- panel
- gate panel
- ribs
- gate structure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 簡素な構造の採用により、部品点数の削減と
コストの低減ならびに生産性の向上と設計の自由度を向
上させたリヤゲート構造を提供することを目的とするも
のである。 【解決手段】 車体の後端開口部に開閉自在に取着され
たリヤゲート構造において、車体内部に露出した内壁面
２と車体外部に露出した外壁面３とこれらを補強するリ
ブ４とからなるリヤゲートパネル１をダイキャスト成形
により製造された一体成形品によって構成したことを特
徴とするもので、従来のもののようにプレス等の前工程
を伴った複数の部材のスポット接合等の集成作業等を必
要とせず、生産工程が簡素化されて、作業効率の向上と
低コストが実現でき、プレス成形で制限されていた造形
の自由度も向上する。
コストの低減ならびに生産性の向上と設計の自由度を向
上させたリヤゲート構造を提供することを目的とするも
のである。 【解決手段】 車体の後端開口部に開閉自在に取着され
たリヤゲート構造において、車体内部に露出した内壁面
２と車体外部に露出した外壁面３とこれらを補強するリ
ブ４とからなるリヤゲートパネル１をダイキャスト成形
により製造された一体成形品によって構成したことを特
徴とするもので、従来のもののようにプレス等の前工程
を伴った複数の部材のスポット接合等の集成作業等を必
要とせず、生産工程が簡素化されて、作業効率の向上と
低コストが実現でき、プレス成形で制限されていた造形
の自由度も向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
おける車体の後端開口部に開閉自在に取着されたリヤゲ
ート構造に関する。
おける車体の後端開口部に開閉自在に取着されたリヤゲ
ート構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車等の車両におけるリヤゲー
トパネルは、板金からプレス加工により成形されたアウ
タパネルとインナパネルとリヤゲートパネル補強部材と
してのリンホースとを接合して構成していた。図５は、
このようなリヤゲートパネルの一例で特開平１１ー３４
８５６２号公報に開示されたものの窓開口部の上部に位
置するリヤゲートパネル上部の断面図である。これを簡
単に説明すると、リヤゲートパネル１０１は、アウタパ
ネル１２１と適宜補強リブ（リンホース）１３５を形成
したインナパネル１３０とを上下の接合縁１２１ａ、１
１５ｂにて接合して構成されたものにおいて、アウタパ
ネル１２１を、上部アウタパネル１２２と、該上部アウ
タパネル１２２の下面に上縁部が重合される下部アウタ
パネル１１１とで構成して、アウタパネル１２１の造形
の自由度を向上させるとともに、上部アウタパネル１２
２と下部アウタパネル１１１の上縁部１１５とによって
車体幅方向に延在する閉断面構造１１６を形成してアウ
タパネル１２１の強度を確保するようにしたものであ
る。
トパネルは、板金からプレス加工により成形されたアウ
タパネルとインナパネルとリヤゲートパネル補強部材と
してのリンホースとを接合して構成していた。図５は、
このようなリヤゲートパネルの一例で特開平１１ー３４
８５６２号公報に開示されたものの窓開口部の上部に位
置するリヤゲートパネル上部の断面図である。これを簡
単に説明すると、リヤゲートパネル１０１は、アウタパ
ネル１２１と適宜補強リブ（リンホース）１３５を形成
したインナパネル１３０とを上下の接合縁１２１ａ、１
１５ｂにて接合して構成されたものにおいて、アウタパ
ネル１２１を、上部アウタパネル１２２と、該上部アウ
タパネル１２２の下面に上縁部が重合される下部アウタ
パネル１１１とで構成して、アウタパネル１２１の造形
の自由度を向上させるとともに、上部アウタパネル１２
２と下部アウタパネル１１１の上縁部１１５とによって
車体幅方向に延在する閉断面構造１１６を形成してアウ
タパネル１２１の強度を確保するようにしたものであ
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のリヤゲートパネルにあって、アウタパネル、
インナパネルおよび補強リブ等のリヤゲート構成部材
は、それぞれ別途個別にプレス成形により成形した後、
集成治具上にて各部材をセットし、接着剤を塗布してか
らスポット溶接等および外周部の折返し加工等により各
部材の接合がなされることから、部品点数の増大を招く
とともに、生産工程も複雑かつ増大化して効率が低下し
がちであった。しかも、プレス成形による各構成部材を
集成作業によりリヤゲートパネルを構成することから、
造形性に限界があり、設計の自由度も大きく制限を受け
ることは避けられなかった。
うな従来のリヤゲートパネルにあって、アウタパネル、
インナパネルおよび補強リブ等のリヤゲート構成部材
は、それぞれ別途個別にプレス成形により成形した後、
集成治具上にて各部材をセットし、接着剤を塗布してか
らスポット溶接等および外周部の折返し加工等により各
部材の接合がなされることから、部品点数の増大を招く
とともに、生産工程も複雑かつ増大化して効率が低下し
がちであった。しかも、プレス成形による各構成部材を
集成作業によりリヤゲートパネルを構成することから、
造形性に限界があり、設計の自由度も大きく制限を受け
ることは避けられなかった。
【０００４】そこで本発明は、前記従来のリヤゲートパ
ネルの諸課題を解決して、簡素な構造の採用により、部
品点数の削減とコストの低減ならびに生産性の向上と設
計の自由度を向上させたリヤゲート構造を提供すること
を目的とするものである。
ネルの諸課題を解決して、簡素な構造の採用により、部
品点数の削減とコストの低減ならびに生産性の向上と設
計の自由度を向上させたリヤゲート構造を提供すること
を目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】このため本発明は、車体
の後端開口部に開閉自在に取着されたリヤゲート構造に
おいて、車体内部に露出した内壁面と車体外部に露出し
た外壁面とこれらを補強するリブとからなるリヤゲート
パネルをダイキャスト成形により製造された一体成形品
によって構成したことを特徴とするものである。また、
前記リヤゲートパネルの略中央部に設けられた窓用開口
部の上部に位置する上部リヤゲートパネルと、両側に位
置する側部リヤゲートパネルと、下部に位置する下部リ
ヤゲートパネルの中の少なくとも１つのパネルにリブを
形成したことを特徴とするものである。また、前記上部
リヤゲートパネルおよび下部リヤゲートパネルの内壁面
と、側部リヤゲートパネルの外壁面にリブを形成したこ
とを特徴とするものである。また、前記リヤゲートパネ
ルに形成されたリブの中の少なくとも１つは、リヤゲー
トの閉塞時にシール部材を介して車体と当接するように
構成したことを特徴とするものである。また、前記リヤ
ゲートパネルにリヤスポイラーが一体成形されたことを
特徴とするもので、リヤゲートパネルにおける内壁面、
外壁面および補強リブをダイキャスト成形により一体に
て製造した簡素な構造の採用により、部品点数が削減さ
れ、コストの低減ならびに生産性の向上と設計の自由度
が向上される。
の後端開口部に開閉自在に取着されたリヤゲート構造に
おいて、車体内部に露出した内壁面と車体外部に露出し
た外壁面とこれらを補強するリブとからなるリヤゲート
パネルをダイキャスト成形により製造された一体成形品
によって構成したことを特徴とするものである。また、
前記リヤゲートパネルの略中央部に設けられた窓用開口
部の上部に位置する上部リヤゲートパネルと、両側に位
置する側部リヤゲートパネルと、下部に位置する下部リ
ヤゲートパネルの中の少なくとも１つのパネルにリブを
形成したことを特徴とするものである。また、前記上部
リヤゲートパネルおよび下部リヤゲートパネルの内壁面
と、側部リヤゲートパネルの外壁面にリブを形成したこ
とを特徴とするものである。また、前記リヤゲートパネ
ルに形成されたリブの中の少なくとも１つは、リヤゲー
トの閉塞時にシール部材を介して車体と当接するように
構成したことを特徴とするものである。また、前記リヤ
ゲートパネルにリヤスポイラーが一体成形されたことを
特徴とするもので、リヤゲートパネルにおける内壁面、
外壁面および補強リブをダイキャスト成形により一体に
て製造した簡素な構造の採用により、部品点数が削減さ
れ、コストの低減ならびに生産性の向上と設計の自由度
が向上される。
【０００６】
【実施の形態】以下、本発明のリヤゲート構造の１実施
の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明のリヤ
ゲート構造を内側から見た半分の斜視図、図２はリヤゲ
ート構造を外側から見た全体斜視図、図３はリヤゲート
ガラスが装着された状態の図２のＡ−Ａ断面図、図４は
リヤゲートガラスが装着された状態の図２のＢ−Ｂ断面
図である。本発明のリヤゲート構造は、車体の後端開口
部に開閉自在に取着されたリヤゲート構造において、車
体内部に露出した内壁面２と車体外部に露出した外壁面
３とこれらを補強するリブ４とからなるリヤゲートパネ
ル１をダイキャスト成形により製造された一体成形品に
よって構成したことを特徴とする。
の形態を図面に基づいて説明する。図１は本発明のリヤ
ゲート構造を内側から見た半分の斜視図、図２はリヤゲ
ート構造を外側から見た全体斜視図、図３はリヤゲート
ガラスが装着された状態の図２のＡ−Ａ断面図、図４は
リヤゲートガラスが装着された状態の図２のＢ−Ｂ断面
図である。本発明のリヤゲート構造は、車体の後端開口
部に開閉自在に取着されたリヤゲート構造において、車
体内部に露出した内壁面２と車体外部に露出した外壁面
３とこれらを補強するリブ４とからなるリヤゲートパネ
ル１をダイキャスト成形により製造された一体成形品に
よって構成したことを特徴とする。
【０００７】図１および図２に示すように、本発明のリ
ヤゲートパネルは、アルミニウムやマグネシウム等の溶
融かつ軽金属材料から構成され、これらの軽金属溶融材
料を所定の型内に射出成形し、成形品の冷却、固化の
後、所定方向への型抜きがなされるところのダイキャス
ト成形により製造される。前記リヤゲートパネルの内外
の壁面２、３に形成されるリブ４については、好適には
型抜きが容易な形状、例えば単純な起立形状に構成され
るとよいが、型抜きに工夫がなされればやや複雑な形態
にてリブが形成されてもよい。リヤゲートパネル１の略
中央部（やや上方寄り）には窓用開口部６が設けられ、
該窓用開口部６の上部に位置する上部リヤゲートパネル
１ｂと、両側に位置する側部リヤゲートパネル１ａと、
下部に位置する下部リヤゲートパネル１ｃには格子状に
多数のリブが設けられる。
ヤゲートパネルは、アルミニウムやマグネシウム等の溶
融かつ軽金属材料から構成され、これらの軽金属溶融材
料を所定の型内に射出成形し、成形品の冷却、固化の
後、所定方向への型抜きがなされるところのダイキャス
ト成形により製造される。前記リヤゲートパネルの内外
の壁面２、３に形成されるリブ４については、好適には
型抜きが容易な形状、例えば単純な起立形状に構成され
るとよいが、型抜きに工夫がなされればやや複雑な形態
にてリブが形成されてもよい。リヤゲートパネル１の略
中央部（やや上方寄り）には窓用開口部６が設けられ、
該窓用開口部６の上部に位置する上部リヤゲートパネル
１ｂと、両側に位置する側部リヤゲートパネル１ａと、
下部に位置する下部リヤゲートパネル１ｃには格子状に
多数のリブが設けられる。
【０００８】図示の例では、上部リヤゲートパネル１ｂ
および下部リヤゲートパネル１ｃの内壁面と、側部リヤ
ゲートパネル１ａの外壁面の全てに格子状のリブ４が形
成されているが、リヤゲートパネル１の設計形状によっ
て各部パネルの強度を確保できるのであれば、格子状で
なくとも単純な横リブあるいは縦リブのみでもよく、ま
た、これら上部、下部および側部ゲートパネル１ｂ、１
ｃおよび１ａの中の少なくとも１つのパネルあるいは２
つのパネルのみにリブ４を形成するだけでもよい。通
常、車室内への光量を最大限に取り入れるために窓用開
口部６を車幅ぎりぎりまで設定している。このため、側
部リヤゲートパネル１ａの幅が狭くなってしまう。その
上、リヤゲートガラス５が装着された際に不可欠な水滴
侵入防止用のシール部材１１や室内側に衝撃吸収や騒音
防止のためのトリム等のスペースを確保する必要もある
ことから、側部リヤゲートパネル１ａの内側には強度を
維持できるだけのリブ４を形成する寸法を確保すること
ができない。
および下部リヤゲートパネル１ｃの内壁面と、側部リヤ
ゲートパネル１ａの外壁面の全てに格子状のリブ４が形
成されているが、リヤゲートパネル１の設計形状によっ
て各部パネルの強度を確保できるのであれば、格子状で
なくとも単純な横リブあるいは縦リブのみでもよく、ま
た、これら上部、下部および側部ゲートパネル１ｂ、１
ｃおよび１ａの中の少なくとも１つのパネルあるいは２
つのパネルのみにリブ４を形成するだけでもよい。通
常、車室内への光量を最大限に取り入れるために窓用開
口部６を車幅ぎりぎりまで設定している。このため、側
部リヤゲートパネル１ａの幅が狭くなってしまう。その
上、リヤゲートガラス５が装着された際に不可欠な水滴
侵入防止用のシール部材１１や室内側に衝撃吸収や騒音
防止のためのトリム等のスペースを確保する必要もある
ことから、側部リヤゲートパネル１ａの内側には強度を
維持できるだけのリブ４を形成する寸法を確保すること
ができない。
【０００９】そこで、本実施の形態では、側部リヤゲー
トパネル１ａについては、そのＢ−Ｂ断面である図４に
示すように、外壁面３側にリブ４が形成されるもので、
幅方向にあまり充分な寸法を採れないながらも、内壁面
２に比較して制限の少ない広い外壁面３側に少しでも多
くのリブを形成して充分な強度を確保することができ
る。ここで、外壁面３側に形成されたリブ４は通常、縁
部が不透明に着色されたリヤゲートガラス５によって覆
い隠されるように構成されて外部に晒されることがな
く、外観を損なうことはない。また、側部リヤゲートパ
ネル１ａの設計形状によって内壁面２の表面積が充分に
採れるものであれば、リブ４を内壁面３に形成してもよ
いし、内外両面に形成してもよい。
トパネル１ａについては、そのＢ−Ｂ断面である図４に
示すように、外壁面３側にリブ４が形成されるもので、
幅方向にあまり充分な寸法を採れないながらも、内壁面
２に比較して制限の少ない広い外壁面３側に少しでも多
くのリブを形成して充分な強度を確保することができ
る。ここで、外壁面３側に形成されたリブ４は通常、縁
部が不透明に着色されたリヤゲートガラス５によって覆
い隠されるように構成されて外部に晒されることがな
く、外観を損なうことはない。また、側部リヤゲートパ
ネル１ａの設計形状によって内壁面２の表面積が充分に
採れるものであれば、リブ４を内壁面３に形成してもよ
いし、内外両面に形成してもよい。
【００１０】図３に示すように、上部リヤゲートパネル
１ｂの内壁面に形成されたリブ４のうち上端部近傍の１
列を利用してゲート開閉用のヒンジ７が設置され、車体
８の対応部位にボルト等により固定される。そして、上
部リヤゲートパネル１ｂの内壁面に形成されて車幅方向
に延在したリブ４の１列を、リヤゲートパネル１の閉塞
時にシール部材９を介して車体の対応部位と当接するよ
うにして戸当りシールが構成される。前記シール部材９
は衝撃吸収、騒音防止、水滴侵入防止機能を有する。戸
当りシールを構成する前記リブ４の表面積は他のリブに
対してやや広く構成されシール部材の設置に充分な面積
が確保される。また、上部リヤゲートパネル１ｂの後端
部には空気整流用のリヤスポイラー１０が一体成形され
る。
１ｂの内壁面に形成されたリブ４のうち上端部近傍の１
列を利用してゲート開閉用のヒンジ７が設置され、車体
８の対応部位にボルト等により固定される。そして、上
部リヤゲートパネル１ｂの内壁面に形成されて車幅方向
に延在したリブ４の１列を、リヤゲートパネル１の閉塞
時にシール部材９を介して車体の対応部位と当接するよ
うにして戸当りシールが構成される。前記シール部材９
は衝撃吸収、騒音防止、水滴侵入防止機能を有する。戸
当りシールを構成する前記リブ４の表面積は他のリブに
対してやや広く構成されシール部材の設置に充分な面積
が確保される。また、上部リヤゲートパネル１ｂの後端
部には空気整流用のリヤスポイラー１０が一体成形され
る。
【００１１】また、図３に示すように、下部リヤゲート
パネル１ｃの下端部には、ゲート開口部下部の車体８に
設置された図示省略のストライカに係合可能なラッチ１
２が設けられている。また、リヤゲートパネル１の窓用
開口部６の外周縁部には接合フランジ１３が形成され、
該接合フランジ１３にリヤゲートガラス５が接着等によ
り接合される。その際、リヤゲートガラス５の両側部
が、前記リブ４が外壁面３に形成された側部リヤゲート
パネル１ａを覆うように装着される。さらに、リヤゲー
トガラス５の周縁部には、リヤゲートガラス５と接合フ
ランジ１３との間の隙間から水等が侵入しないように、
装飾を兼ねてモール１４が取り付けられる。
パネル１ｃの下端部には、ゲート開口部下部の車体８に
設置された図示省略のストライカに係合可能なラッチ１
２が設けられている。また、リヤゲートパネル１の窓用
開口部６の外周縁部には接合フランジ１３が形成され、
該接合フランジ１３にリヤゲートガラス５が接着等によ
り接合される。その際、リヤゲートガラス５の両側部
が、前記リブ４が外壁面３に形成された側部リヤゲート
パネル１ａを覆うように装着される。さらに、リヤゲー
トガラス５の周縁部には、リヤゲートガラス５と接合フ
ランジ１３との間の隙間から水等が侵入しないように、
装飾を兼ねてモール１４が取り付けられる。
【００１２】以上、本発明の各実施の形態について説明
してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、上下および側部
パネル形状を含むリヤゲートパネルの形状、リブの形
状、ダイキャスト成形方法、戸当りシールを構成するリ
ブと車体側部材との関連構成（設計形状が許容されるな
らば、戸当りシールを上部リヤゲートパネル部のみなら
ず、上部から側部および下部リヤゲートパネルに渡る内
壁面に周状に連続して形成されるリブを利用して形成す
るようにしてもよい）、リヤスポイラーの形状、窓用開
口部の形状、窓用開口部へのリヤゲートガラスの装着形
態、ヒンジの形状等については適宜選定できるものであ
る。
してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、上下および側部
パネル形状を含むリヤゲートパネルの形状、リブの形
状、ダイキャスト成形方法、戸当りシールを構成するリ
ブと車体側部材との関連構成（設計形状が許容されるな
らば、戸当りシールを上部リヤゲートパネル部のみなら
ず、上部から側部および下部リヤゲートパネルに渡る内
壁面に周状に連続して形成されるリブを利用して形成す
るようにしてもよい）、リヤスポイラーの形状、窓用開
口部の形状、窓用開口部へのリヤゲートガラスの装着形
態、ヒンジの形状等については適宜選定できるものであ
る。
【００１３】
【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明に
よれば、車体の後端開口部に開閉自在に取着されたリヤ
ゲート構造において、車体内部に露出した内壁面と車体
外部に露出した外壁面とこれらを補強するリブとからな
るリヤゲートパネルをダイキャスト成形により製造され
た一体成形品によって構成したことにより、従来のもの
のようにプレス等の前工程を伴った複数の部材のスポッ
ト接合等の集成作業等を必要とせず、生産工程が簡素化
されて、作業効率の向上と低コストが実現でき、プレス
成形で制限されていた造形の自由度も向上する。
よれば、車体の後端開口部に開閉自在に取着されたリヤ
ゲート構造において、車体内部に露出した内壁面と車体
外部に露出した外壁面とこれらを補強するリブとからな
るリヤゲートパネルをダイキャスト成形により製造され
た一体成形品によって構成したことにより、従来のもの
のようにプレス等の前工程を伴った複数の部材のスポッ
ト接合等の集成作業等を必要とせず、生産工程が簡素化
されて、作業効率の向上と低コストが実現でき、プレス
成形で制限されていた造形の自由度も向上する。
【００１４】また、前記リヤゲートパネルの略中央部に
設けられた窓用開口部の上部に位置する上部リヤゲート
パネルと、両側に位置する側部リヤゲートパネルと、下
部に位置する下部リヤゲートパネルの中の少なくとも１
つのパネルにリブを形成した場合は、リヤゲートの強度
を必要に応じてリブの一体形成により簡単に確保するこ
とができる。さらに前記上部リヤゲートパネルおよび下
部リヤゲートパネルの内壁面と、側部リヤゲートパネル
の外壁面にリブを形成した場合は、リヤゲート全体とし
ての強度を確実に向上させることができる。
設けられた窓用開口部の上部に位置する上部リヤゲート
パネルと、両側に位置する側部リヤゲートパネルと、下
部に位置する下部リヤゲートパネルの中の少なくとも１
つのパネルにリブを形成した場合は、リヤゲートの強度
を必要に応じてリブの一体形成により簡単に確保するこ
とができる。さらに前記上部リヤゲートパネルおよび下
部リヤゲートパネルの内壁面と、側部リヤゲートパネル
の外壁面にリブを形成した場合は、リヤゲート全体とし
ての強度を確実に向上させることができる。
【００１５】さらにまた、前記リヤゲートパネルに形成
されたリブの中の少なくとも１つは、リヤゲートの閉塞
時にシール部材を介して車体と当接するように構成した
場合は、リブをシール面として利用して水滴侵入防止、
衝撃吸収および騒音防止を図ることができるので、格別
にシール面を形成する突条等を形成する必要がない。ま
た、前記リヤゲートパネルにリヤスポイラーが一体成形
された場合は、流体抵抗の少ない滑らかな流線型のリヤ
スポイラーの設置がきわめて容易になされる。このよう
に、本発明によれば、簡素な構造の採用により、部品点
数の削減とコストの低減ならびに生産性の向上と設計の
自由度を向上させたリヤゲート構造が提供される。
されたリブの中の少なくとも１つは、リヤゲートの閉塞
時にシール部材を介して車体と当接するように構成した
場合は、リブをシール面として利用して水滴侵入防止、
衝撃吸収および騒音防止を図ることができるので、格別
にシール面を形成する突条等を形成する必要がない。ま
た、前記リヤゲートパネルにリヤスポイラーが一体成形
された場合は、流体抵抗の少ない滑らかな流線型のリヤ
スポイラーの設置がきわめて容易になされる。このよう
に、本発明によれば、簡素な構造の採用により、部品点
数の削減とコストの低減ならびに生産性の向上と設計の
自由度を向上させたリヤゲート構造が提供される。
【図１】本発明のリヤゲート構造の１実施の形態を示す
もので、内側から見た半分の斜視図である。
もので、内側から見た半分の斜視図である。
【図２】同、リヤゲート構造を外側から見た全体斜視図
である。
である。
【図３】同、リヤゲートガラスが装着された状態の図２
のＡ−Ａ断面図である。
のＡ−Ａ断面図である。
【図４】同、リヤゲートガラスが装着された状態の図２
のＢ−Ｂ断面図である。
のＢ−Ｂ断面図である。
【図５】従来のリヤゲート構造を示す要部断面図であ
る。
る。
１ リヤゲートパネル １ａ 側部 １ｂ 上部 １ｃ 下部 ２ 内壁面 ３ 外壁面 ４ リブ ５ リヤゲートガラス ６ 窓用開口部 ７ ヒンジ ８ 車体 ９ シール部材 １０ リヤスポイラー １１ シール部材 １２ ラッチ １３ 接合フランジ １４ モール
Claims (5)
- 【請求項１】 車体の後端開口部に開閉自在に取着され
たリヤゲート構造において、車体内部に露出した内壁面
と車体外部に露出した外壁面とこれらを補強するリブと
からなるリヤゲートパネルをダイキャスト成形により製
造された一体成形品によって構成したことを特徴とする
リヤゲート構造。 - 【請求項２】 前記リヤゲートパネルの略中央部に設け
られた窓用開口部の上部に位置する上部リヤゲートパネ
ルと、両側に位置する側部リヤゲートパネルと、下部に
位置する下部リヤゲートパネルの中の少なくとも１つの
パネルにリブを形成したことを特徴とする請求項１に記
載のリヤゲート構造。 - 【請求項３】 前記上部リヤゲートパネルおよび下部リ
ヤゲートパネルの内壁面と、側部リヤゲートパネルの外
壁面にリブを形成したことを特徴とする請求項２に記載
のリヤゲート構造。 - 【請求項４】 前記リヤゲートパネルに形成されたリブ
の中の少なくとも１つは、リヤゲートの閉塞時にシール
部材を介して車体と当接するように構成したことを特徴
とする請求項１ないし３のいずれかに記載のリヤゲート
構造。 - 【請求項５】 前記リヤゲートパネルにリヤスポイラー
が一体成形されたことを特徴とする請求項１ないし４の
いずれかに記載のリヤゲート構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000149220A JP2001328429A (ja) | 2000-05-22 | 2000-05-22 | リヤゲート構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000149220A JP2001328429A (ja) | 2000-05-22 | 2000-05-22 | リヤゲート構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001328429A true JP2001328429A (ja) | 2001-11-27 |
Family
ID=18655108
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000149220A Pending JP2001328429A (ja) | 2000-05-22 | 2000-05-22 | リヤゲート構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001328429A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2020321A1 (de) * | 2007-07-28 | 2009-02-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Heckklappe |
| JP2010036891A (ja) * | 2008-08-04 | 2010-02-18 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 空気流案内装置 |
| JP2015009796A (ja) * | 2013-07-02 | 2015-01-19 | 極東開発工業株式会社 | 荷受台および荷受台昇降装置 |
| WO2016100459A1 (en) * | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Fca Us Llc | Liftgate die cast inner panel sub-assembly |
| WO2016108109A1 (zh) * | 2014-12-30 | 2016-07-07 | 全耐塑料公司 | 机动车尾门板件及包含该板件的机动车 |
| US11104213B2 (en) | 2018-03-12 | 2021-08-31 | Compagnie Plastic Omnium | Optimized hatch posts |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0744487U (ja) * | 1993-09-13 | 1995-11-21 | 株式会社イクヨ | 樹脂テールゲートの構造 |
-
2000
- 2000-05-22 JP JP2000149220A patent/JP2001328429A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0744487U (ja) * | 1993-09-13 | 1995-11-21 | 株式会社イクヨ | 樹脂テールゲートの構造 |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2020321A1 (de) * | 2007-07-28 | 2009-02-04 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug mit einer Heckklappe |
| JP2010036891A (ja) * | 2008-08-04 | 2010-02-18 | Dr Ing Hcf Porsche Ag | 空気流案内装置 |
| JP2015009796A (ja) * | 2013-07-02 | 2015-01-19 | 極東開発工業株式会社 | 荷受台および荷受台昇降装置 |
| WO2016100459A1 (en) * | 2014-12-19 | 2016-06-23 | Fca Us Llc | Liftgate die cast inner panel sub-assembly |
| US9487069B2 (en) | 2014-12-19 | 2016-11-08 | Fca Us Llc | Liftgate die cast inner panel sub-assembly |
| WO2016108109A1 (zh) * | 2014-12-30 | 2016-07-07 | 全耐塑料公司 | 机动车尾门板件及包含该板件的机动车 |
| US10399614B2 (en) | 2014-12-30 | 2019-09-03 | Compagnie Plastic Omnium | Motor vehicle tail gate panel and motor vehicle having the panel |
| US11104213B2 (en) | 2018-03-12 | 2021-08-31 | Compagnie Plastic Omnium | Optimized hatch posts |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2013514223A (ja) | 乗用車のトランクリッド | |
| CN109305224B (zh) | 车辆侧部结构 | |
| JP4887991B2 (ja) | 車両の樹脂ルーフ構造 | |
| JP2001328429A (ja) | リヤゲート構造 | |
| JP2003118371A (ja) | 車両のドアサッシュ構造 | |
| JP4363910B2 (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JP5493476B2 (ja) | 車両のドア構造 | |
| JP3268996B2 (ja) | 自動車の外装面構成部品の換気構造 | |
| KR101124988B1 (ko) | 자동차용 도어 패널 | |
| JP3849407B2 (ja) | 車両開口部周りの部品取付構造 | |
| JP2010052646A (ja) | 車両用ドアの防水構造 | |
| JP3545159B2 (ja) | 自動車の車体前部のシール構造 | |
| KR100514246B1 (ko) | 자동차용 후드 인너 패널의 결합 구조 | |
| JP2011068311A (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JP5004014B2 (ja) | 車両用ドアのシール構造 | |
| JP2572297Y2 (ja) | ドアミラーのモール構造 | |
| JPH065961Y2 (ja) | 自動車のフード後部構造 | |
| JPH0311048Y2 (ja) | ||
| JP2002337748A (ja) | 自動車のサイドシル部構造 | |
| JP4660938B2 (ja) | 自動車の開閉体構造 | |
| JPH0634164Y2 (ja) | 自動車のドア構造 | |
| JPS6339172Y2 (ja) | ||
| JPH11268519A (ja) | 自動車用サイドバイザ− | |
| JPH08230487A (ja) | グラスランのコーナー部構造 | |
| JP2004074839A (ja) | グラスランのコーナー部構造 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20070215 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20090902 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20091006 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20091130 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20100119 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20100615 |