JP5433652B2 - 車両の車体前部構造 - Google Patents

Description

本発明は、前面衝突時に歩行者の脚部や頭部を保護するための車両の車体前部構造に関する。

車体の前端部に上下方向に延びて配設されたフロントグリルの上端部の近傍位置にフロントフードのフード先端縁が配置される車両では、例えば、特許文献１に記載されているように、車両が正面から歩行者に衝突すると、歩行者の頭部をフロントフードで受け、フロントフードが撓み変形して衝撃を緩和する技術が開発されている。

一方、車体の前端部に上下方向に延びたフロントグリルが配設され、このフロントグリルの上端部からバンパが上方へ延びるとともに車体後方側へ延び、この延びたバンパの先端部の近傍位置にフロントフードのフード先端縁が配置された車両がある。バンパのフロントフード側へ延びるバンパ先端部は、車体幅方向に延びて車体に支持されたビームに固定されている。

特開２００８−２９６８５１号公報

このようなフロントフードの先端縁が車両の先端から後退した位置に配置される車両では、車両の前端部とフード先端縁までの距離が、特許文献１に記載されている車両の対応する距離よりも長いため、車両の歩行者への衝突時に、歩行者の頭部がフロントフードの手前側のバンパ先端部に打ち付けられて、抗力が過大化する虞がある。

またフロントグリルはバンパを介してビームに支持されているので、歩行者の大腿部がフロントグリルに衝突すると、フロントグリル及びバンパは衝撃吸収性能が低いので、大腿部が受ける抗力も過大化する。

本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、フロントフードの先端縁が車両の前端に対して後退した位置にある車両において、歩行者の大腿部や頭部が車両に衝突したときの衝撃エネルギーを吸収可能な車両の車体前部構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために本発明の車両の車体前部構造は、車体の前端部に上下方向に延びて配設されたフロントグリル及びバンパのいずれかの上端部が車体後方側へ延び、この延びた上端部の近傍位置にフロントフードのフード先端縁が配置され、フロントフードの先端部の裏面側にラジエータを支持する剛性部材（実施の形態における枠体上部１５）が車体幅方向に延びて支持された車両の車体前部構造であって、フロントグリル、バンパ、フロントフードのフード先端部の各内面と、剛性部材の表面とで囲まれる空間部内に、車体幅方向に延びて内部が中空で板金製の箱状の衝撃吸収体が支持され、衝撃吸収体は、上端部が該衝撃吸収体の底面部に接続され下端部が剛性部材に接続されて車体幅方向に所定間隔を有して配設された複数の脚部を介して剛性部材に支持され、複数の脚部間には、車体の前方から車体内に流入する空気を車体後方側へ流通可能な隙間が形成され、脚部は、その上面に衝撃吸収体の底面部の後側に接続される受面を有し、該受面の前端部には下方へ屈曲する段部が設けられ、衝撃吸収体に車体後方側へ向く衝撃荷重が作用すると、衝撃吸収体が段部の前方を下方へ回り込むように回動して脚部を押し潰すことを特徴とする（請求項１）。

また、本発明のフロントグリル及びバンパは、衝撃吸収体の表面に取り付けられていることを特徴とする（請求項２）。

以上説明したように、本発明に係わる車両の車体前部構造によれば、上記特徴を有することで、フロントフードの先端縁が車両の前端に対して後退した位置にある車両において、歩行者の大腿部や頭部が車両に衝突したときの衝撃エネルギーを吸収可能な車両の車体前部構造を提供することができる。

本発明の一実施の形態に係わる車体前部構造の要部断面図を示す。 本発明の一実施の形態に係わる箱状の衝撃吸収体の部分斜視図を示す。 図１のＩ矢視に相当する車体前部構造の概略背面図を示す。 本発明の他の実施の形態に係わる車体前部構造の要部断面図を示す。 本発明の他の実施の形態に係わる箱状の衝撃吸収体の部分斜視図を示す。

以下、本発明の車両の車体前部構造の好ましい実施の形態を図１から図５に基づいて説明する。なお、本実施形態は、車両のうち普通自動車を例にし、特に、フロントフードの先端縁が車両の先端に対して後退した位置に配置された普通自動車について説明する。

車両１の車体３の前端部には、上下方向に延びるフロントグリル５が配設され、フロントグリル５の上端部にはフロントグリル５の内側から上方へ延びて車体後方側へ屈曲して後方側へ延びるバンパ７が配設されている。これらフロントグリル５及びバンパ７の一部は、これらの内側に配設される後述する衝撃吸収体３０に装着されている。バンパ７の車体後方側へ延びる先端部の近傍には、エンジンルーム９の上部を覆うフロントフード１１の先端縁１１ａが配置されている。つまり、フロントフード１１の先端縁１１ａは車両の前端よりも後退した位置に配置されている。

フロントフード１１の先端部の下部には下方へ突出するロックストライカ１３が設けられている。ロックストライカ１３は、これに交差する方向に延びてラジエータを支持する枠体上部１５にロック可能に構成されている。枠体上部１５は車体幅方向に延び、側面視において上方へ突出するキャップ状に形成されるとともに、枠体上部１５の前側端部は前方に屈曲して延びている。つまり、枠体上部１５は側面視において段状に形成されている。

フロントグリル５、バンパ７、フロントフード１１の先端縁１１ａ及び枠体上部１５によって囲まれる空間部１７に、前述した衝撃吸収体３０が設けられている。この衝撃吸収体３０について、図１、図２、図３を参照しながら説明する。衝撃吸収体３０は、板金製であり、車体幅方向に延びて内部が中空の箱状に形成されている。衝撃吸収体３０は、側面視において多角形状に形成され、斜め下方へ傾く底面部と３１、底面部３１の前後両端部から上方へ延びる前側面部３２及び後側面部３３と、前側面部３２から上方へ延びる前面部３４と、後側面部３３から前側に延びて前面部３４に繋がる上面部３５とを有してなる。

底面部３１には車体幅方向に所定間隔を有して配設された複数の脚部３７が取り付けられ、脚部３７は枠体上部１５にボルト等の締結手段を介して接続されて、衝撃吸収体３０及び脚部３７は枠体上部１５に支持されている。複数の脚部３７間には、車体３の前方から車体内に流入する空気を車体後方側へ流通可能な隙間３８が形成されている。脚部３７は板金製であり、内部が中空の筒状に形成されている。脚部３７は、側面視において多角形状に形成され、下方へ向いて枠体上部１５に沿って設置される段状の底面３９と、底面３９の車体幅方向両端部から上方へ延びる一対の側面４０、４１と、これらの側面４０、４１の上端部間に繋がる受面４２とを有してなる。

受面４２は、衝撃吸収体３０の底面部３１に沿って接触する平面部４２ａと、平面部４２ａの前端部において屈曲して下方へ延びてさらに前側に屈曲して前方側に延びる段部４２ｂとを有して形成されている。平面部４２ａは衝撃吸収体３０の底面部３１の前後方向長さの半分程度の長さを有して、底面部３１の後側にボルト等の締結手段を介して接続されている。

段部４２ｂは衝撃吸収体３０の底面部３１の前後方向長さの略中間部に位置している。このため、衝撃吸収体３０に車体後方側へ向く衝撃荷重Ｆａ、Ｆｂが作用すると、衝撃吸収体３０は段部４２ｂの前方を下方へ回り込むように回動して脚部３７の前側を押し潰す。なお、衝撃荷重Ｆａは、車両１が歩行者に衝突したときの歩行者Ｍの大腿部Ｍｆから作用する荷重であり、衝撃荷重Ｆｂは、車両１が歩行者に衝突したときの歩行者Ｍの頭部から作用する荷重である。

衝撃吸収体３０の前面部３４には、前後方向に延びる装着凹部３４ａが設けられ、この装着凹部３４ａにはフロントグリル５に設けられた係止突起部５ａが挿入されて、フロントグリル５は前面部３４に取り付けられている。また衝撃吸収体３０の上面部３５にはボルト等の締結手段を介してバンパ７の後側が取り付けられている。従って、フロントグリル５とバンパ７は、衝撃吸収体３０と一体化されている。

次に、車両１が正面から歩行者Ｍに衝突した場合の車体前部構造の作用について、図１を参照しながら説明する。前述したように、本発明の車体前部構造は、フロントフード１１の先端縁１１ａが車両１の前端に対して後退した位置に配置されていることを前提としている。このため、車両１が正面から歩行者に衝突すると、歩行者Ｍの大腿部Ｍｆがフロントグリル５に衝突するとともに、歩行者Ｍの頭部がフロントフード１１の先端縁１１ａの周辺部に打ち付けられる。

歩行者Ｍの大腿部Ｍｆがフロントグリル５に衝突し、また歩行者Ｍの頭部がフロントフード１１の先端縁１１ａの周辺部に打ち付けられると、このときの衝撃荷重Ｆａ、Ｆｂは、下方を向く方向成分を有しているので、これらの衝撃荷重Ｆａ、Ｆｂによって、衝撃吸収体３０は脚部３７の段部４２ｂとの接触点Ｐを支点として衝撃吸収体３０が段部４２ｂの前方を下方へ回り込むように回動しようとする。このため、この衝撃吸収体３０が回動すると脚部３７の前側が枠体上部１５上に押し潰され、そして、衝撃吸収体３０の底面部３１を介して脚部３７の後側が押し潰され、さらに衝撃吸収体３０自体が押し潰される。つまり、脚部３７及び衝撃吸収体３０の潰れ挙動は衝撃吸収体３０の回動と圧壊の２段階になっている。また、衝撃吸収体３０には、フロントグリル５やバンパ７が一体的に取り付けられているので、脚部３７及び衝撃吸収体３０が潰れる際に、フロントグリル５及びバンパ７も一緒に変形することによってフロントグリル５及びバンパ７でも衝撃エネルギーを吸収することもできる。したがって、歩行者Ｍに作用する抗力の過大化を抑制することができ、衝突時における歩行者Ｍの脚部Ｍｆや頭部の保護をより向上させることができる。

また、衝撃吸収体３０は箱状に形成されているので、衝撃荷重Ｆａ、Ｆｂを面で受けて、衝撃吸収体３０の変形を車体幅方向に伝播させることができる。このため衝撃エネルギーの吸収をより向上させることができる。

なお、前述した実施例では、衝撃吸収体３０がフロントグリル５の上下幅と略同じ幅を有するものを示したが、図４、図５に示すように、上面部３５がフロントグリル５の下部に位置するような衝撃吸収体３０'でもよい。なお、衝撃吸収体３０'の説明に際し、衝撃吸収体３０と同一態様部分については同一符号を附して説明を省略する。

この衝撃吸収体３０'は、前側面部３４が上面部３５よりもさらに上方へ延びて後方側へ屈曲して車体後方側へ延びている。なお、この延びた面部を、以下、頭部受け面部４５と記す。つまり、頭部受け面部４５は、前側が支持されて後側が自由な片持ち支持構造になっている。このため、歩行者Ｍの頭部がフロントフード１１の先端縁１１ａの周辺部に衝突した場合、頭部受け面部４５が下方へ撓み変形して衝突エネルギーを吸収することができる。また頭部受け面部４５は、片持ち支持構造であり、頭部受け面部４５の下方には空間部４６を介して衝撃吸収体３０'の本体側が配置されている。このため、頭部受け面部４５の変形量を大きくすることができ、抗力の過大化を防止することができる。

また頭部受け面部４５の下側には、空気を流通させる流通孔部４５ａが車体幅方向に所定間隔を有して複数設けられている。このため、エンジンルーム９内への空気の導入を容易にすることができる。なお、衝撃吸収体３０'は前述した実施例と同様に底面部３１に接続された複数の脚部３７を介して枠体上部１５に支持されている。

１ 車両
３ 車体
５ フロントグリル
７ バンパ
１１ フロントフード
１１ａ 先端縁
１５ 枠体上部（剛性部材）
１７ 空間部
３０、３０' 衝撃吸収体
３１ 底面部
３４ 前面部（表面）
３５ 上面部（表面）
３７ 脚部
３８ 隙間
４２ 受面
４２ｂ 段部

Claims (2)

1. 車体の前端部に上下方向に延びて配設されたフロントグリル及びバンパのいずれかの上端部が車体後方側へ延び、この延びた上端部の近傍位置にフロントフードのフード先端縁が配置され、前記フロントフードの先端部の裏面側にラジエータを支持する剛性部材が車体幅方向に延びて支持された車両の車体前部構造であって、
   前記フロントグリル、前記バンパ、前記フロントフードのフード先端部の各内面と、前記剛性部材の表面とで囲まれる空間部内に、車体幅方向に延びて内部が中空で板金製の箱状の衝撃吸収体が支持され、
   前記衝撃吸収体は、上端部が該衝撃吸収体の底面部に接続され下端部が前記剛性部材に接続されて車体幅方向に所定間隔を有して配設された複数の脚部を介して前記剛性部材に支持され、
   前記複数の脚部間には、車体の前方から車体内に流入する空気を車体後方側へ流通可能な隙間が形成され、
   前記脚部は、その上面に前記衝撃吸収体の底面部の後側に接続される受面を有し、該受面の前端部には下方へ屈曲する段部が設けられ、
   前記衝撃吸収体に車体後方側へ向く衝撃荷重が作用すると、前記衝撃吸収体が前記段部の前方を下方へ回り込むように回動して前記脚部を押し潰す
   ことを特徴とする車両の車体前部構造。
2. 前記フロントグリル及び前記バンパは、前記衝撃吸収体の表面に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両の車体前部構造。

Images