JP2004224274A

JP2004224274A - 走行車両のボンネット構造

Info

Publication number: JP2004224274A
Application number: JP2003016630A
Authority: JP
Inventors: Atsushi Hayashi; 篤史林; Teruhito Yamauchi; 輝仁山内; Satoshi Yoshikawa; 聡志吉川
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 2003-01-24
Filing date: 2003-01-24
Publication date: 2004-08-12

Abstract

【課題】ボンネット前部の部品点数及び組立工数を少なくし、ボンネット本体前面の強度を高める。
【解決手段】エンジンルーム２を覆うボンネット本体３の前面に、ヘッドランプ４を取り付けるランプハウジング５を一体成形し、また前面グリルネット６にランプハウジング５に嵌合する開口７を形成し、この前面グリルネット６をランプハウジング５に嵌合した状態で取り付ける前面グリル取付部８をボンネット本体３の前面に形成している。
【選択図】図１

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、トラクタ等の走行車両のボンネット構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
この種の従来技術においては、ヘッドランプをランプハウジングに取り付け、エンジンルームを覆うボンネット本体の前面にランプハウジングを嵌入装着する開口を形成し、前記ランプハウジングをボンネット本体の前面に嵌合装着している。（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
【特許文献１】
特開平８−５８４６８号公報
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来技術では、ランプハウジングをボンネット本体に対して別個に形成しているので、部品点数及び組立工数が多くなり、ボンネット本体の前面にランプハウジングを嵌入装着する開口を形成するため、ボンネット本体の前面の強度が低くなる、等の問題点を有している。
本発明は、このような従来技術の問題点を解決できるようにした走行車両のボンネット構造を提供することを目的とする。
【０００５】
本発明は、ボンネット本体の前面にランプハウジングを一体成形して、部品点数及び組立工数を少なくでき、ボンネット本体前面の強度を高めることができるようにした走行車両のボンネット構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明における課題解決のための具体的手段は、次の通りである。
第１に、エンジンルーム２を覆うボンネット本体３の前面に、ヘッドランプ４を取り付けるランプハウジング５を一体成形していることである。
これによって、ボンネット本体３とランプハウジング５とは一体物となり、部品点数及び組立工数を少なくでき、ボンネット本体前面の強度を高めることができる。
【０００７】
第２に、前面グリルネット６にランプハウジング５に嵌合する開口７を形成し、この前面グリルネット６をランプハウジング５に嵌合した状態で取り付ける前面グリル取り付け部８をボンネット本体３の前面に形成していることである。
これによって、ランプハウジング５に案内されて、ボンネット本体３に対する前面グリルネット６の装着が容易にでき、しかも強固に装着できる。
第３に、ボンネット本体３の左右側部に側面ネット９を取り付ける側面ネット取り付け部１０を形成し、この側面ネット取り付け部１０をボンネット本体３の表面から内側に段差１１を付けて設け、かつ側面ネット取り付け部１０の内面に雄金型を後方側へ引き抜く抜き勾配１２を付けていることである。
【０００８】
これによって、側面ネット９をボンネット本体３の表面と略面一になるように取り付けることが可能になり、そのように取り付けるために側面ネット取り付け部１０をボンネット本体３の表面から内側に段差１１を付けて設けても、抜き勾配１２を付けているので雄金型を後方側へ引き抜くことができる。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。
図４〜６において、１は走行車両として例示するトラクタ１５のボンネットであり、エンジンルーム２を覆っている。
トラクタ１５はエンジン１６とミッションケース１７とを直結し、エンジン１６から前方へ前車軸フレーム１８を突出して車体を構造しており、左右の前輪１９と後輪２０とを有する２軸４輪の四輪駆動型を示している。
【００１０】
前記エンジン１６の前方には、前車軸フレーム１８上にラジエータ２２が搭載され、ラジエータ２２の前側に前方へ順次インタークーラ２３、オイルクーラ２４、コンデンサ２５及びバッテリ２６等の車輛補器が搭載されており、これらを配置した空間であるエンジンルーム２の上方、前方及び左右側方を覆うように、前記ボンネット１が設けられている。
前記エンジン１６の後方には独立搭載型のキャビン３０が搭載されており、キャビン３０の前下の壁がエンジン１６後方の仕切壁となっていて、その仕切壁の背面側（キャビン３０前部内面）に操縦装置３２が設けられ、操縦装置３２の後方には運転席３１が配置されている。
【００１１】
また、前記仕切壁の前上部には枢支具３３が設けられていて、ボンネット１の後上部を枢支し、ボンネット１を図６の実線位置から仮想線で示すように上方へ持ち上げ可能にし、エンジンルーム２を開放して前記車輛補器を点検可能にしている。
図１〜６において、前記ボンネット１は、側面視略Ｌ字形状のボンネット本体３と、その内部に配置された骨組み３５と、その前部に設けたヘッドランプ４と、前面に取り付けた前面グリルネット６と、左右側面に取り付けた側面ネット９とを有している。
【００１２】
ボンネット本体３は板金で形成することもできるが、ここでは合成樹脂で形成されており、前面の上部にはヘッドランプ４を取り付けるランプハウジング５が一体成形されている。
前記ランプハウジング５をボンネット本体３と一体物にすると、部品点数及び組立工数を減少できるだけでなく、ボンネット本体前面の左右端部間の橋渡しになるので、強度を高めることができる。
ランプハウジング５は、ボンネット本体３の前上縁よりも若干前方へ突出しており、図４に示すように、左右一対の凹部又は開口を形成してランプ取り付け部３６としており、ヘッドランプ４はランプ取り付け部３６内に配置されてランプハウジング５に対してネジ止めされており、光軸を調整可能にしておくことが好ましい。
【００１３】
前記ボンネット本体３は、図１、５に示すように、ランプハウジング５の下方及び前部の左右側部に空気取り入れ用の大きな開口３７、３８が形成され、前開口３７の下方には前下枠部３９が、左右側開口３８の下方には側下枠部４０が、前開口３７と左右側開口３８との間には縦枠部４１がそれぞれ形成され、前下枠部３９の左右側部と側下枠部４０の前部と縦枠部４１の下部とは一体に接続されている。
図１、２、４、５において、前記前開口３７は前面グリルネット６によって塞がれ、左右側開口３８は側面ネット９によって閉鎖されており、ラジエータ２２のファン２２Ａによる空気吸引によって、エンジンルーム２内に大きなゴミを吸い込まないようになっている。
【００１４】
前面グリルネット６はランプハウジング５に嵌合する開口７が形成されており、この開口７以外の部分には、空気流通用の孔が形成されていて多孔板形状となっている。即ち、金網、パンチングメタル又は多孔の合成樹脂板等で形成されている。
前記前面グリルネット６は、開口７をランプハウジング５に嵌合した状態で、ボンネット本体３の前面グリル取り付け部８に着脱自在に取り付けられている。
この前面グリル取り付け部８は、ボンネット本体３の前下枠部３９、縦枠部４１及びランプハウジング５の周囲部分に形成されていて、ボンネット１の前面に露出する面より１段下がってボンネット本体３内側に位置しており、装着した前面グリルネット６の表面がボンネット１前面と略面一になるように構成されている。
【００１５】
前記ランプハウジング５は左右の縦枠部４１を連結するように一体成形されているので、縦枠部４１を補強する役目をしており、前面グリル取り付け部８より前方へ突出しているので、開口７が嵌合し易く、前面グリルネット６の装着を容易にするための案内ができる。
側面ネット９は空気流通用の孔が形成された多孔板形状となっており、即ち、金網、パンチングメタル又は多孔の合成樹脂板等で形成されており、ボンネット本体３の側面ネット取り付け部１０に着脱自在に取り付けられている。
【００１６】
この側面ネット取り付け部１０は、ボンネット本体３の側開口３８の上側部分及び後側部分、側下枠部４０及び縦枠部４１に形成されていて、ボンネット１の側面に露出する面より１段下がってボンネット本体３内側に位置しており、側面ネット９を装着した状態でその表面がボンネット１側面と略面一になるように構成されている。
前記前面グリル取り付け部８はボンネット１の前面から１段下っているので、その部分はボンネット本体３の前内面から内方へ突出しており、また、前記側面ネット取り付け部１０もボンネット１の側面から段差１１を形成して１段下っているので、その部分はボンネット本体３の側内面から内方へ突出しており、縦枠部４１の前面グリルネット６当接面と側面ネット９当接面とは面取りアールを挟んで滑らかに接続されており、しかも前記側面ネット取り付け部１０は前部よりも後部の左右間隔が広くなるように、ボンネット１の左右方向の中心線に対して抜き勾配１２だけ傾斜している。
【００１７】
即ち、ボンネット本体３を金型を用いて樹脂成形するときに、その内部に雄金型が配置されるが、成形後にその雄金型を後方側へ引き抜けるように、側面ネット取り付け部１０及びその他のボンネット本体３の内面側には抜き勾配１２が付けられていて、内方へ突出する側面ネット取り付け部１０があっても、金型成形ができるようになっている。
前記骨組み３５は、図２、５に示すように、ボンネット本体３の内面の前後方向中途部に間隔をおいて配置されかつブラケット４４を介して装着された前後門型枠４５、４６と、ボンネット本体３の上部内面にブラケット４７を介して装着されかつ両門型枠４５、４６の上部を枢支具３３に連結する左右一対の上材４８とを有している。
【００１８】
ラジエータ２２の前取り付け枠４９の上縁及び左右側縁の前面側には前方へ突出したシール材５０が設けられており、このシール材５０に前記前門型枠４５が前側から当接している。前門型枠４５とボンネット本体３の内面との間もシール材５１でシールされていて、ラジエータファン２２Ａでエンジン１６側へ送風した風が前方へ流れて再びラジエータ２２に吸引する、ということがないように構成されている。
前記ボンネット１は前門型枠４５より後上方に位置する枢支具３３を中心に開閉されるので、閉鎖動作をするとき、前門型枠４５はラジエータ２２に対して前側から近づいてくることになり、前方膨出状のシール材５０を前側から圧縮しながら当接する。そのため、前門型枠４５はシール材５０と摺接することはなく、シール材５０の損傷を防止している。
【００１９】
前記側開口３８は前門型枠４５よりも前側に位置し、前開口３７と共にボンネット本体３内への空気吸引を可能にしている。この側開口３８の後部側は、その他の側開口３８前部側、前開口３７等に比べてラジエータ２２との距離が近いため、孔を通る吸引空気の流速が高くなり、側面ネット９の後部が局部的に目詰まりを発生し易い。
そのため、側開口３８の略後半に対向するように空気吸引抵抗部材５３を配置している。この空気吸引抵抗部材５３は網又はパンチングメタル等で形成されており、そのメッシュは側面ネット９と同一でも粗くても細かくてもよいが、細かい方が好ましい。
【００２０】
この空気吸引抵抗部材５３は上下縁部及び後部が側面ネット取り付け部１０の内面に取り付けられていて、側面ネット９と間隔をおいて位置しており、前門型枠４５に取り付けることも可能になっている。
前記空気吸引抵抗部材５３は、側面ネット９の目から入ってくる空気が空気吸引抵抗部材５３を通過してラジエータ２２へ行くときに抵抗を与えて、側面ネット９の目から入ってくる空気の流速を低下させ、側面ネット９の前側や前面グリルネット６での吸引空気の流速に近づけ、前面グリルネット６及び側面ネット９の全般の吸引空気の流速を均一化して、側面ネット９後部のみの局部的な目詰まりを防止する。
【００２１】
なお、本発明は前記実施形態における各部材の形状及びそれぞれの前後・左右・上下の位置関係は、図１〜６に示すように構成することが最良である。しかし、前記実施形態に限定されるものではなく、部材、構成を種々変形したり、組み合わせを変更したりすることもできる。
例えば、ボンネット本体３におけるランプハウジング５の上下位置は、下部又は中途部等の上部以外の位置でもよく、前面グリルネット６は前開口３７を閉鎖する大きさに形成して、開口７のない形状に形成してもよい。
【００２２】
側面ネット９はメッシュを後部で粗くし前部で細かくしてもよく、シール材５０は前門型枠４５に設けたり、側面ネット９の内面側に設けたりしてもよい。
【００２３】
【発明の効果】
以上詳述した本発明によれば、ボンネット前部の部品点数及び組立工数を少なくでき、ボンネット本体前面の強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態を示す分解斜視図である。
【図２】同斜視図である。
【図３】同トラクタ前部の平面図である。
【図４】同トラクタ前部の断面平面図である。
【図５】同トラクタ前部の側面図である。
【図６】同トラクタの全体側面図である。
【符号の説明】
１ボンネット
２エンジンルーム
３ボンネット本体
４ヘッドランプ
５ランプハウジング
６前面グリルネット
７開口
８前面グリル取り付け部
９側面ネット
１０側面ネット取り付け部
１１段差
１２抜き勾配
１５トラクタ
１６エンジン
２２ラジエータ

Claims

エンジンルーム（２）を覆うボンネット本体（３）の前面に、ヘッドランプ（４）を取り付けるランプハウジング（５）を一体成形していることを特徴とする走行車両のボンネット構造。
前面グリルネット（６）にランプハウジング（５）に嵌合する開口（７）を形成し、この前面グリルネット（６）をランプハウジング（５）に嵌合した状態で取り付ける前面グリル取り付け部（８）をボンネット本体（３）の前面に形成していることを特徴とする請求項１に記載の走行車両のボンネット構造。
ボンネット本体（３）の左右側部に側面ネット（９）を取り付ける側面ネット取り付け部（１０）を形成し、この側面ネット取り付け部（１０）をボンネット本体（３）の表面から内側に段差（１１）を付けて設け、かつ側面ネット取り付け部（１０）の内面に雄金型を後方側へ引き抜く抜き勾配（１２）を付けていることを特徴とする請求項１又は２に記載の走行車両のボンネット構造。