JP2001178584A - シートバックフレーム構造 - Google Patents
シートバックフレーム構造Info
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- JP2001178584A JP2001178584A JP36626899A JP36626899A JP2001178584A JP 2001178584 A JP2001178584 A JP 2001178584A JP 36626899 A JP36626899 A JP 36626899A JP 36626899 A JP36626899 A JP 36626899A JP 2001178584 A JP2001178584 A JP 2001178584A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車シートに荷重が負荷する際に、シート
バックのリクライニング装置への影響を及びにくくする
シートバックフレーム構造を提供すること。 【解決手段】 シートバックフレーム１のサイドフレー
ム部３には、リクライニング装置の取付ブラケット７が
設けられている。取付ブラケット７の折れ部１２には、
シートバックフレーム１に後方への荷重が負荷する際
に、変形を誘発させるフューズビード１４が形成されて
いる。フューズビート１４は、リクライニング装置より
も上側の位置に形成され、隣接する小さな２つの傾斜面
２０，２１により形成されている。取付ブラケット７の
後方フランジ部９ａには、フューズビード１４の近傍
に、フューズビード１４の変形を促進する誘引孔２２を
穿設している。
バックのリクライニング装置への影響を及びにくくする
シートバックフレーム構造を提供すること。 【解決手段】 シートバックフレーム１のサイドフレー
ム部３には、リクライニング装置の取付ブラケット７が
設けられている。取付ブラケット７の折れ部１２には、
シートバックフレーム１に後方への荷重が負荷する際
に、変形を誘発させるフューズビード１４が形成されて
いる。フューズビート１４は、リクライニング装置より
も上側の位置に形成され、隣接する小さな２つの傾斜面
２０，２１により形成されている。取付ブラケット７の
後方フランジ部９ａには、フューズビード１４の近傍
に、フューズビード１４の変形を促進する誘引孔２２を
穿設している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用シートの
シートバックフレームに外力が負荷する際に、シートバ
ックに装着されているリクライニング装置への過大な負
荷を防止することができるシートバックフレーム構造に
関する。
シートバックフレームに外力が負荷する際に、シートバ
ックに装着されているリクライニング装置への過大な負
荷を防止することができるシートバックフレーム構造に
関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用シートの乗員の背を支持するシ
ートバックには、車体に対して後方側への荷重がかかる
場合がある。このような場合に、リクライニング装置に
過大な負荷を与えないように、シートバックのサイドフ
レームとリクライニング装置との間に介在させているリ
クライニング装置の取付ブラケットに、任意に変形しや
すい部分を形成し、該変形部を緩衝部として変形させ
て、リクライニング装置に過大な負荷を生じさせないよ
うにする技術がある。以下、その技術について説明す
る。
ートバックには、車体に対して後方側への荷重がかかる
場合がある。このような場合に、リクライニング装置に
過大な負荷を与えないように、シートバックのサイドフ
レームとリクライニング装置との間に介在させているリ
クライニング装置の取付ブラケットに、任意に変形しや
すい部分を形成し、該変形部を緩衝部として変形させ
て、リクライニング装置に過大な負荷を生じさせないよ
うにする技術がある。以下、その技術について説明す
る。
【０００３】図５は、従来の自動車用シートのシートバ
ックフレーム１を示し、このシートバックフレーム１に
は、その上部に設けられているアッパフレーム部２と、
アッパフレーム部２の両側部に設けられている左右サイ
ドフレーム部３，４とを備え、これらは逆Ｕ字形状に形
成されたパイプから構成されている。これらのサイドフ
レーム部３，４の下端部の間には、同じくパイプからな
るロアフレーム５が溶接により固定されている。
ックフレーム１を示し、このシートバックフレーム１に
は、その上部に設けられているアッパフレーム部２と、
アッパフレーム部２の両側部に設けられている左右サイ
ドフレーム部３，４とを備え、これらは逆Ｕ字形状に形
成されたパイプから構成されている。これらのサイドフ
レーム部３，４の下端部の間には、同じくパイプからな
るロアフレーム５が溶接により固定されている。
【０００４】また、シートバックフレーム１には、左サ
イドフレーム部３に、リクライニング装置６を固定する
ための図６に示す取付ブラケット７が設けられている。
取付ブラケット７は横断面がコ字形状であり、車幅方向
に面するメインプレート部８とその周部に形成されてい
るフランジ部９とが、一体成形で形成されている。ま
た、取付ブラケット７は、上端部でサイドフレーム部３
の外周面と溶接により固定され、下端部にはリクライニ
ング装置６を取付けるための取付孔１０，１１が穿設さ
れている。
イドフレーム部３に、リクライニング装置６を固定する
ための図６に示す取付ブラケット７が設けられている。
取付ブラケット７は横断面がコ字形状であり、車幅方向
に面するメインプレート部８とその周部に形成されてい
るフランジ部９とが、一体成形で形成されている。ま
た、取付ブラケット７は、上端部でサイドフレーム部３
の外周面と溶接により固定され、下端部にはリクライニ
ング装置６を取付けるための取付孔１０，１１が穿設さ
れている。
【０００５】図６に示すように、取付ブラケット７のメ
インプレート部８と、車体に対して後方側（なお、図面
中に印す矢印Ｆの方向が車両の前方である）に位置する
フランジ部９の後方フランジ９ａとの境界である折れ部
１２には、変形部であるフューズビード１４が形成され
ている。フューズビート１４は、サイドフレーム部３に
干渉しない程度に、僅かにサイドフレーム部３の内方側
に突出している。なお、図５に示すように、右側サイド
フレーム部４には、図示しないフリーヒンジの取付ブラ
ケット２５が取付けられ、シートバックフレーム１のア
ッパフレーム部２には、同じく図示しないヘッドレスト
を支持する一対のブラケット１３を溶接にて固定してい
る。
インプレート部８と、車体に対して後方側（なお、図面
中に印す矢印Ｆの方向が車両の前方である）に位置する
フランジ部９の後方フランジ９ａとの境界である折れ部
１２には、変形部であるフューズビード１４が形成され
ている。フューズビート１４は、サイドフレーム部３に
干渉しない程度に、僅かにサイドフレーム部３の内方側
に突出している。なお、図５に示すように、右側サイド
フレーム部４には、図示しないフリーヒンジの取付ブラ
ケット２５が取付けられ、シートバックフレーム１のア
ッパフレーム部２には、同じく図示しないヘッドレスト
を支持する一対のブラケット１３を溶接にて固定してい
る。
【０００６】上記した取付ブラケット７に形成したフュ
ーズビード１４は、取付ブラケット７の断面形状に変化
を与え、取付ブラケット７に荷重が負荷する際に、その
部分に応力を集中させる役割を果たし、取付ブラケット
７の変形の際にフューズビード１４部を塑性変形させよ
うとするものである。したがって、フューズビート１４
の強度は、変形しやすいように隣接する２つの傾斜面２
０，２１を設け、取付ブラケット７のフューズビード１
４以外の他の部分よりも、故意に弱くしている。こうす
ることによって、シートバックフレーム１に車体に対し
て後方側への荷重が負荷すると、フューズビード１４の
折れ部２３を折れ目として取付ブラケット７が変形す
る。リクライング装置６はその変形部から離れた箇所に
取付けられているので、リクライニング装置６自体への
過大な負荷が防止される。
ーズビード１４は、取付ブラケット７の断面形状に変化
を与え、取付ブラケット７に荷重が負荷する際に、その
部分に応力を集中させる役割を果たし、取付ブラケット
７の変形の際にフューズビード１４部を塑性変形させよ
うとするものである。したがって、フューズビート１４
の強度は、変形しやすいように隣接する２つの傾斜面２
０，２１を設け、取付ブラケット７のフューズビード１
４以外の他の部分よりも、故意に弱くしている。こうす
ることによって、シートバックフレーム１に車体に対し
て後方側への荷重が負荷すると、フューズビード１４の
折れ部２３を折れ目として取付ブラケット７が変形す
る。リクライング装置６はその変形部から離れた箇所に
取付けられているので、リクライニング装置６自体への
過大な負荷が防止される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図６に
示すフューズビード１４は、サイドフレーム部３が近く
に延在していることから、その深さを大きくすることが
できず、フューズビード１４の強度も取付ブラケット７
のフューズビード１４以外の他の部位との差異を、大き
くすることができなかった。したがって、取付ブラケッ
ト７が塑性変形する際に、予知しない箇所に変形が生
じ、リクライニング装置６へ過剰な負荷を与えるおそれ
がある。
示すフューズビード１４は、サイドフレーム部３が近く
に延在していることから、その深さを大きくすることが
できず、フューズビード１４の強度も取付ブラケット７
のフューズビード１４以外の他の部位との差異を、大き
くすることができなかった。したがって、取付ブラケッ
ト７が塑性変形する際に、予知しない箇所に変形が生
じ、リクライニング装置６へ過剰な負荷を与えるおそれ
がある。
【０００８】また、図７に示すように、フューズビート
１５の形状を２つの大きな傾斜面１６，１７により形成
することにより、それらの間の稜線７ａで、取付ブラケ
ット７を折り曲げるようにして、より確実にフューズビ
ード１５により塑性変形させることも考えられるが、こ
の方法でも上記と同様に、フューズビード１５とサイド
フレーム部３とが干渉し、サイドフレーム部３を取付ブ
ラケット７の下端側まで延長することができない。その
ため、ロアフレーム５の位置変更などが余儀なくされ
て、大きくシートバックフレーム１の設計変更となって
しまう。また、シートバックフレーム１には、バネなど
を引っかける係止部など他の構成物も配設されているこ
とから、フューズビード１５の形状を深く又は大きくす
ることは、設計的にも支障を来す場合もある。
１５の形状を２つの大きな傾斜面１６，１７により形成
することにより、それらの間の稜線７ａで、取付ブラケ
ット７を折り曲げるようにして、より確実にフューズビ
ード１５により塑性変形させることも考えられるが、こ
の方法でも上記と同様に、フューズビード１５とサイド
フレーム部３とが干渉し、サイドフレーム部３を取付ブ
ラケット７の下端側まで延長することができない。その
ため、ロアフレーム５の位置変更などが余儀なくされ
て、大きくシートバックフレーム１の設計変更となって
しまう。また、シートバックフレーム１には、バネなど
を引っかける係止部など他の構成物も配設されているこ
とから、フューズビード１５の形状を深く又は大きくす
ることは、設計的にも支障を来す場合もある。
【０００９】本発明は上記課題に鑑みてなされたもの
で、シートバックフレームに荷重が負荷する際に、リク
ライニング装置の取付ブラケットに変形部を設け、該変
形部の変形の入力の位置、方向を調整するとともに、比
較的変形しにくい形状の変形部であっても、その変形を
より確実に行うようにして、リクライニング装置に過大
負荷が及びにくいシートバックフレーム構造を提供する
ことを目的とする。
で、シートバックフレームに荷重が負荷する際に、リク
ライニング装置の取付ブラケットに変形部を設け、該変
形部の変形の入力の位置、方向を調整するとともに、比
較的変形しにくい形状の変形部であっても、その変形を
より確実に行うようにして、リクライニング装置に過大
負荷が及びにくいシートバックフレーム構造を提供する
ことを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記目的を効果的に達成
するために本発明は、自動車用シートのシートバックフ
レームのサイドフレームに、リクライニング装置の取付
ブラケットを設け、上記シートバックフレームに外力が
負荷する際に、該取付ブラケットの任意の部位に他の部
位よりも塑性変形しやすい変形部を形成したシートバッ
クフレーム構造において、上記変形部が変形する際に、
該変形部の変形を促進する誘引孔を上記取付ブラケット
に穿設している。また、本発明は、上記変形部及び上記
誘引孔を、上記リクライニング装置の取付部の位置より
も上側に配設すると、より効果的である。なお、塑性変
形しやすい変形部とは、例えば上記のフューズビード、
傾斜部や波形等にサイドフレームを変形させたものや、
その他に切欠きや、さらに材質を薄くしたもの等も含
み、同じサイドフレームのうち応力集中を受けやすく変
形しやすい部分をいう。
するために本発明は、自動車用シートのシートバックフ
レームのサイドフレームに、リクライニング装置の取付
ブラケットを設け、上記シートバックフレームに外力が
負荷する際に、該取付ブラケットの任意の部位に他の部
位よりも塑性変形しやすい変形部を形成したシートバッ
クフレーム構造において、上記変形部が変形する際に、
該変形部の変形を促進する誘引孔を上記取付ブラケット
に穿設している。また、本発明は、上記変形部及び上記
誘引孔を、上記リクライニング装置の取付部の位置より
も上側に配設すると、より効果的である。なお、塑性変
形しやすい変形部とは、例えば上記のフューズビード、
傾斜部や波形等にサイドフレームを変形させたものや、
その他に切欠きや、さらに材質を薄くしたもの等も含
み、同じサイドフレームのうち応力集中を受けやすく変
形しやすい部分をいう。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態による
シートバックフレーム構造について、図面を参照しなが
ら説明する。なお、上記の従来例と同一部分については
同一の符号を付して説明する。図１は、本発明に係るシ
ートバックフレーム１の側面図であり、図２はそのシー
トバックフレーム１に取付けているリクライニング装置
６の取付ブラケット７を示す。シートバックフレーム１
は、シートバックフレーム１の取付金具１８の回転軸１
９を中心に、シートバックフレーム１を車体の前方向及
び後方向に傾動させることができる。リクライニング装
置６は、シートバックフレーム１が任意の傾倒角にある
時に、リクライニングフレームをその傾倒状態にロック
する役割を果たす。
シートバックフレーム構造について、図面を参照しなが
ら説明する。なお、上記の従来例と同一部分については
同一の符号を付して説明する。図１は、本発明に係るシ
ートバックフレーム１の側面図であり、図２はそのシー
トバックフレーム１に取付けているリクライニング装置
６の取付ブラケット７を示す。シートバックフレーム１
は、シートバックフレーム１の取付金具１８の回転軸１
９を中心に、シートバックフレーム１を車体の前方向及
び後方向に傾動させることができる。リクライニング装
置６は、シートバックフレーム１が任意の傾倒角にある
時に、リクライニングフレームをその傾倒状態にロック
する役割を果たす。
【００１２】図２に示すように、取付ブラケット７のメ
インプレート部８とフランジ部９との境界にある折れ部
１２には、取付ブラケット７の内方側に凹んでいるフュ
ーズビード１４が形成されている。フューズビート１４
は、図１に示すように、リクライニング装置６及びその
取付部よりも上側の位置に形成され、隣接する小さな２
つの傾斜面２０，２１により形成されている。サイドフ
レーム部３は、その下端部がフューズビード１４の位置
よりも下方に延在し、フューズビード１４を形成した位
置に対応させて、僅かにシートバックフレーム１の内方
側に曲げられている。
インプレート部８とフランジ部９との境界にある折れ部
１２には、取付ブラケット７の内方側に凹んでいるフュ
ーズビード１４が形成されている。フューズビート１４
は、図１に示すように、リクライニング装置６及びその
取付部よりも上側の位置に形成され、隣接する小さな２
つの傾斜面２０，２１により形成されている。サイドフ
レーム部３は、その下端部がフューズビード１４の位置
よりも下方に延在し、フューズビード１４を形成した位
置に対応させて、僅かにシートバックフレーム１の内方
側に曲げられている。
【００１３】図２〜図４に示すように、取付ブラケット
７の車両に対して後側にある後側フランジ９ａには、円
形の誘引孔２２が穿設されている。本実施の形態では、
誘引孔２２の位置は、フューズビード１４の近傍であれ
ばよいが、具体的には誘引孔２２の中心が、傾斜面２
０，２１の境界線である稜線２３とほぼ同じ高さに配置
することが望ましい。但し、誘引孔２２を稜線２３の側
に平行移動したときに、稜線２３と誘引孔２２の一部
（上端部、下端部）が接するような位置にあれば、実質
的に効果を有する。また、誘引孔２２の形状は円形に限
らず、多角形やスリット形状であってもよく、その形状
は問わず、孔の個数についても２以上であってもよい。
７の車両に対して後側にある後側フランジ９ａには、円
形の誘引孔２２が穿設されている。本実施の形態では、
誘引孔２２の位置は、フューズビード１４の近傍であれ
ばよいが、具体的には誘引孔２２の中心が、傾斜面２
０，２１の境界線である稜線２３とほぼ同じ高さに配置
することが望ましい。但し、誘引孔２２を稜線２３の側
に平行移動したときに、稜線２３と誘引孔２２の一部
（上端部、下端部）が接するような位置にあれば、実質
的に効果を有する。また、誘引孔２２の形状は円形に限
らず、多角形やスリット形状であってもよく、その形状
は問わず、孔の個数についても２以上であってもよい。
【００１４】次に、本実施の形態のシートバックフレー
ム構造の作用について説明する。図１に示すように、シ
ートバックフレームに前方からの荷重Ｗがかかると、取
付ブラケット７に形成されたフューズビード１４及び誘
引孔２２に応力が集中する。これらの箇所に応力が集中
すると、取付ブラケット７は稜線２３を折れ線の一端と
して、強度の弱い誘引孔２２の方向に折れ部が延びるよ
うにして取付ブラケット７が塑性変形し、その際、その
変形量に見合った荷重のエネルギーを吸収する。フュー
ズビード１４及び誘引孔２２の位置や方向を適宜選択
し、取付ブラケット７の変形の態様を変えれば、吸収す
るエネルギー量も変化させることができる。
ム構造の作用について説明する。図１に示すように、シ
ートバックフレームに前方からの荷重Ｗがかかると、取
付ブラケット７に形成されたフューズビード１４及び誘
引孔２２に応力が集中する。これらの箇所に応力が集中
すると、取付ブラケット７は稜線２３を折れ線の一端と
して、強度の弱い誘引孔２２の方向に折れ部が延びるよ
うにして取付ブラケット７が塑性変形し、その際、その
変形量に見合った荷重のエネルギーを吸収する。フュー
ズビード１４及び誘引孔２２の位置や方向を適宜選択
し、取付ブラケット７の変形の態様を変えれば、吸収す
るエネルギー量も変化させることができる。
【００１５】なお、誘引孔２２の大きさの形状を変える
ことは、ビード等の形状を変えるよりも簡単に行うこと
ができコストも安価である。また、大きなシートバック
フレーム１への荷重で、取付ブラケット７を変形させる
には、誘引孔２２の大きさ（径）を小さくすればよく、
小さなシートバックフレーム１への荷重で取付ブラケッ
ト７を変形させるには、誘引孔２２の大きさを大きくす
ればよく、その調整も簡単である。このように、本実施
の形態では、シートバックフレーム１に負荷する荷重Ｗ
が一定範囲内にあれば、取付ブラケット７の変形のみ
で、リクライニング装置６の変形を防止することができ
る。
ことは、ビード等の形状を変えるよりも簡単に行うこと
ができコストも安価である。また、大きなシートバック
フレーム１への荷重で、取付ブラケット７を変形させる
には、誘引孔２２の大きさ（径）を小さくすればよく、
小さなシートバックフレーム１への荷重で取付ブラケッ
ト７を変形させるには、誘引孔２２の大きさを大きくす
ればよく、その調整も簡単である。このように、本実施
の形態では、シートバックフレーム１に負荷する荷重Ｗ
が一定範囲内にあれば、取付ブラケット７の変形のみ
で、リクライニング装置６の変形を防止することができ
る。
【００１６】以上、本発明の実施の形態について説明し
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記実施の形態では、シングルリクライニ
ング形式のシートバックフレームで説明したが、ダブル
リクライニング形式の各々の取付ブラケットにフューズ
ビード１４及び誘引孔２２を形成してもよい。また、シ
ートバックフレーム１に負荷する荷重Ｗはシートバック
フレーム１の後方側に負荷させていたが、前方側へ負荷
する荷重に対応するため、フューズビード１４の位置を
メインプレート部８とフランジ部９の前側フランジ９ｂ
との角部に形成してもよい。また誘引孔２２の位置は、
フューズビード１４内に形成してもよい。
たが、勿論、本発明はこれに限定されることなく、本発
明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能であ
る。例えば、上記実施の形態では、シングルリクライニ
ング形式のシートバックフレームで説明したが、ダブル
リクライニング形式の各々の取付ブラケットにフューズ
ビード１４及び誘引孔２２を形成してもよい。また、シ
ートバックフレーム１に負荷する荷重Ｗはシートバック
フレーム１の後方側に負荷させていたが、前方側へ負荷
する荷重に対応するため、フューズビード１４の位置を
メインプレート部８とフランジ部９の前側フランジ９ｂ
との角部に形成してもよい。また誘引孔２２の位置は、
フューズビード１４内に形成してもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、自
動車用シートのシートバックフレームのサイドフレーム
に、リクライニング装置の取付ブラケットを設け、上記
シートバックフレームに外力が負荷する際に、該取付ブ
ラケットの任意の部位に他の部位よりも塑性変形しやす
い変形部を形成したシートバックフレーム構造におい
て、上記変形部が変形する際に、該変形部の変形を促進
する誘引孔を上記取付ブラケットに穿設したので、シー
トバックに荷重が負荷する際に、サイドフレームの変形
部の強度が比較的大きくても、変形部の変形する方向を
調整することができる。また、誘引孔を形成することは
容易であることからコストも安価である。また、本発明
によれば、上記変形部及び上記誘引孔を、上記リクライ
ニング装置の取付部の位置よりも上側に離して配設した
ので、取付ブラケットが塑性変形する際に、リクライニ
ング装置の影響を無くし、リクライニング装置への過大
な負荷を防止することができる。
動車用シートのシートバックフレームのサイドフレーム
に、リクライニング装置の取付ブラケットを設け、上記
シートバックフレームに外力が負荷する際に、該取付ブ
ラケットの任意の部位に他の部位よりも塑性変形しやす
い変形部を形成したシートバックフレーム構造におい
て、上記変形部が変形する際に、該変形部の変形を促進
する誘引孔を上記取付ブラケットに穿設したので、シー
トバックに荷重が負荷する際に、サイドフレームの変形
部の強度が比較的大きくても、変形部の変形する方向を
調整することができる。また、誘引孔を形成することは
容易であることからコストも安価である。また、本発明
によれば、上記変形部及び上記誘引孔を、上記リクライ
ニング装置の取付部の位置よりも上側に離して配設した
ので、取付ブラケットが塑性変形する際に、リクライニ
ング装置の影響を無くし、リクライニング装置への過大
な負荷を防止することができる。
【図１】本発明の実施の形態によるシートバックフレー
ム構造を採用したシートバックフレームの側面図であ
る。
ム構造を採用したシートバックフレームの側面図であ
る。
【図２】図１のシートバックフレームのリクライニング
装置の取付ブラケットの斜視図である。
装置の取付ブラケットの斜視図である。
【図３】図１のシートバックフレームのリクライニング
装置の取付ブラケットを車両後方側から見た背面図であ
る。
装置の取付ブラケットを車両後方側から見た背面図であ
る。
【図４】図３のＸ−Ｘ線方向における断面図である。
【図５】従来例におけるシートバックフレームとリクラ
イング装置の斜視図である。
イング装置の斜視図である。
【図６】図５のシートバックフレームのリクライニング
装置の取付ブラケットの斜視図である。
装置の取付ブラケットの斜視図である。
【図７】他の従来例によるシートバックフレームのリク
ライニング装置の取付ブラケットの斜視図である。
ライニング装置の取付ブラケットの斜視図である。
１ シートバックフレーム ２ アッパフレーム部 ３，４ サイドフレーム部 ６ リクライング装置 ７ 取付ブラケット ９ フランジ部 ９ａ，９ｂ フランジ １４，１５ フューズビード ２０，２１ 傾斜面 ２２ 誘引孔 ２３ 稜線
Claims (2)
- 【請求項１】 自動車用シートのシートバックフレーム
のサイドフレームに、リクライニング装置の取付ブラケ
ットを設け、上記シートバックフレームに外力が負荷す
る際に、該取付ブラケットの任意の部位に他の部位より
も塑性変形しやすい変形部を形成したシートバックフレ
ーム構造において、上記変形部が変形する際に、該変形
部の変形を促進する誘引孔を上記取付ブラケットに穿設
したことを特徴とするシートバックフレーム構造。 - 【請求項２】 上記変形部及び上記誘引孔を、上記リク
ライニング装置の取付部の位置よりも上側に配設したこ
とを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレーム
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36626899A JP2001178584A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | シートバックフレーム構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP36626899A JP2001178584A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | シートバックフレーム構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001178584A true JP2001178584A (ja) | 2001-07-03 |
Family
ID=18486354
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP36626899A Pending JP2001178584A (ja) | 1999-12-24 | 1999-12-24 | シートバックフレーム構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001178584A (ja) |
Cited By (12)
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