JP5556642B2 - リトラクタ取付装置 - Google Patents

Description

本発明は、リトラクタ取付装置に関し、シートベルトリトラクタをリトラクタブラケットを介して車両パネル部材に取り付けるリトラクタ取付装置に関する。

特許文献１は、車両後席用シートベルトリトラクタをリトラクタブラケットを介して周辺の車両パネル部材に取り付けるリトラクタ取付装置を開示している。ベルトアンカ評価時または車両衝突時にリトラクタがシートベルトによって上方に引かれた時にリトラクタブラケットおよび車両パネル部材の変形によって上方に移動するリトラクタが上部ボデーパネルと干渉しないように、かつ製造および組み付け誤差を吸収できるように、リトラクタと上部ボデーパネルとの間には十分な隙間が設けられている。そのため、ベルトアンカ評価時または車両衝突時にリトラクタは上部ボデーパネルと当たらず、リトラクタを上方に引く荷重はリトラクタブラケット自身とリトラクタブラケット溶接打点ですべて負担される。

特開２００６−１６００１６号公報

従来のリトラクタ取付装置では、ベルトアンカ評価時または車両衝突時にリトラクタを上方に引く荷重がすべてリトラクタブラケット自体およびリトラクタブラケットの溶接打点で負担されるため、耐荷重上リトラクタブラケットの周辺パネル部材への取り付けの溶接打点数が多くなる、また変形抑制上リトラクタブラケットの板厚が厚くなるなどの課題が生じていた。

本発明の目的は、ベルトアンカ評価時または車両衝突時にリトラクタブラケットがリトラクタより受ける荷重を一部リトラクタブラケット以外のボデーパネルに分担させることができるリトラクタ取付装置を提供することにある。

上記課題を解決する本発明はつぎのとおりである。
（１） 本発明のリトラクタ取付装置は、下部後端部に上下方向に延びる側縁と前後方向に延びる上縁とをもつ切欠を有する上部ボデーパネルと、上部ボデーパネルの下端部と連結された下部ボデーパネルと、上部ボデーパネルの後端部と連結されたリアピラーと、切欠の上縁と側縁およびリアピラーとで上方および側方を囲まれた空間に配置された後席用シートベルトのリトラクタと、上部ボデーパネルおよび下部ボデーパネルおよびリアピラーの少なくとも１つの部材と連結されリトラクタと連結されたリトラクタブラケットと、を有する。

内側パネルが上部ボデーパネルと下部ボデーパネルとを含み、車体の側部が外側パネルと内側パネルとを含み、上部ボデーパネルの一部が切り欠かれてリトラクタが配置される上記空間が設けられる。リトラクタが上部ボデーパネルに設けられた上記切欠の上縁部と車両幅方向でラップした位置でリトラクタブラケットを介して内側パネルに取り付けられる。
リトラクタと上部ボデーパネル切欠の上縁とは互いに離間されて、リトラクタと上部ボデーパネル切欠の上縁との間に隙間が設けられている。

リトラクタと上部ボデーパネル切欠の上縁との間の隙間寸法Ｄは、製造誤差を吸収するのに必要な寸法Ｄ１以上でかつベルトアンカ評価時または車両衝突時におけるリトラクタの上方への移動量Ｄ２より小に設定されている。
上記（１）は、本発明の全実施例に適用される。

上記（１）のリトラクタ取付装置で、上部ボデーパネルはたとえばルーフサイドインナパネルであり、下部ボデーパネルはたとえばホイールハウスパネルであり、リアピラーはたとえばＤピラーである。
また、上部ボデーパネルの下端部と下部ボデーパネルとの連結、および上部ボデーパネルの後端部とリアピラーとの連結、および上部ボデーパネルおよび下部ボデーパネルおよびリアピラーの少なくとも１つの部材とリトラクタブラケットとの連結は、たとえばスポット溶接による連結である。リトラクタとリトラクタブラケットとの連結はたとえばボルトによる連結である。
上記（１）でベルトアンカ評価時または車両衝突時におけるリトラクタの上方への移動量はたとえば約１０ｍｍである。
上記（１）で寸法Ｄ１はたとえば約５ｍｍで移動量Ｄ２はたとえば約１０ｍｍである。

（２） 上記（１）のリトラクタ取付装置において、リトラクタの上部ボデーパネル切欠の上縁と対向する部分に、ベルトアンカ評価時または車両衝突時においてリトラクタが上方へ移動した時に上部ボデーパネル切欠の上縁を受け入れる凹部が形成されている。
上記（２）は、本発明の実施例２に適用される。

（３） 上記（１）または（２）のリトラクタ取付装置において、リトラクタの上端から上方にＤ１以上でかつＤ２より小さい寸法だけ離れた位置にリインフォースメントが配置されている。リインフォースメントは、上部ボデーパネル、リアピラー、上部ボデーパネルおよびリアピラーの両方、の何れかに取り付けられている。
上記（３）は、本発明の実施例３に適用される。

上記（１）のリトラクタ取付装置によれば、リトラクタと上部ボデーパネル切欠の上縁との間の隙間寸法がベルトアンカ評価時または車両衝突時におけるリトラクタの上方への移動量より小に設定されているので、ベルトアンカ評価時または車両衝突時にリトラクタがシートベルトに引かれて上方に移動すると、リトラクタが上部ボデーパネル切欠の上縁に当接する。それによって、リトラクタが上方に引かれる荷重は上部ボデーパネルで分担される。その結果、リトラクタブラケットの荷重分担を軽減することができ、リトラクタブラケットの厚さを低減してリトラクタブラケットの軽量化や溶接打点数の削減が可能になる。

上記（２）のリトラクタ取付装置によれば、リトラクタの、上部ボデーパネル切欠の上縁と対向する部分に、ベルトアンカ評価時または車両衝突時にリトラクタが上方へ移動した時に上部ボデーパネル切欠の上縁を受け入れる凹部が形成されているので、車両衝突時などリトラクタが上方に移動し上部ボデーパネル切欠の上縁がリトラクタの凹部に入った時に、リトラクタと上部ボデーパネルとの滑りや回転が防止または抑制される。

上記（３）のリトラクタ取付装置によれば、リインフォースメントが配置されており、リインフォースメントは、上部ボデーパネルと、リアピラーと、上部ボデーパネルおよびリアピラーの両方と、の何れかに取り付けられているので、上部ボデーパネルやリアピラーの板厚を増加することなく、リインフォースメントによりリトラクタの移動を抑制することができる。

本発明の実施例１に係るリトラクタ取付装置の車室側から見た側面図である。 図１のＡ−Ａ線断面図であり、（イ）はリトラクタの移動前、（ロ）はリトラクタの上方への移動後を示す。 本発明の実施例１の変形例の概略側面図で、（イ）はリトラクタブラケットが上部ボデーパネルに取り付けられた場合、（ロ）はリトラクタブラケットが下部ボデーパネルに取り付けられた場合、（ハ）はリトラクタブラケットが下部ボデーパネルとリアピラーに橋渡し取り付けされた場合をそれぞれ示す。 本発明の実施例２に係るリトラクタ取付装置の図２に対応する断面図で、（イ）はリトラクタの移動前、（ロ）はリトラクタの上方への移動後を示す。 本発明の実施例３に係るリトラクタ取付装置の図２に対応する断面図で、（イ）はリトラクタの移動前、（ロ）はリトラクタの上方への移動後を示す。

本発明のリトラクタ取付装置を図１〜図５を参照して説明する。
図１および図２は本発明の実施例１を示し、図３は本発明の実施例１の変形例を示し、図４は本発明の実施例２を示し、図５は本発明の実施例３を示す。
本発明の実施例１とその変形例および実施例２、３にわたって共通する構成部には全実施例またはその変形例にわたって同じ符号を付してある。
図中、ＦＲは車両前後方向前側を示し、ＯＵＴは車両左右方向外側を示し、ＵＰは車両上下方向上側を示す。また、以下の説明において前方、後方、前部、後部および上方、下方、上部、下部は、その部材の車両前後方向における前方、後方、前部、後部および車両上下方向の上方、下方、上部、下部にそれぞれ対応する。

〔実施例１〕
本発明の実施例１に係るリトラクタ取付装置１０は、車両の後席用または中間席用シートベルト７０のリトラクタ取付装置である。
リトラクタ取付装置１０は、図１および図２に示すように、外側パネル１２と内側パネル１３とから車体の側部を構成し、内側パネル１３の一部を切り欠いて外側パネル１２との間にシートベルト７０のリトラクタ６０を収容する収容部を設けると共に、リトラクタ６０を内側パネル１３に設けられた切欠２１の上縁２２と車両幅方向でラップした位置でリトラクタブラケット５０を介し内側パネル１３に取り付ける車両のリトタクタ取付構造からなる。
リトタクタ取付装置１０において、リトラクタ６０と切欠２１の上縁２２とを互いに離間させてある。
リトラクタ６０の上端部と切欠２１の上縁２２との離間量または隙間Ｄは、ベルトアンカ評価時または車両衝突時におけるリトラクタの上方への移動量Ｄ２より小である。従来は、隙間ＤはＤ２より大である。

リトラクタ取付装置１０が、車両の後席用シートベルト７０のリトラクタ取付装置である場合、つぎの構造をとる。
すなわち、リトラクタ取付装置１０は、図１および図２に示すように、切欠２１を有する上部ボデーパネル２０および該上部ボデーパネル２０の下端部と連結された下部ボデーパネル３０を有する内側パネル１３と、上部ボデーパネル２０の後端部と連結されたリアピラー４０と、切欠２１の縁部とリアピラー４０とで囲まれた空間に配置された後席用シートベルト７０のリトラクタ６０と、上部ボデーパネル２０および下部ボデーパネル３０およびリアピラー４０の少なくとも１つの部材と連結されリトラクタ６０とボルトで連結されたリトラクタブラケット５０と、を有する。
リトラクタ６０と上部ボデーパネル切欠２１の上縁との間に隙間Ｄが設けられている。
隙間Ｄは、ベルトアンカ評価時または車両衝突時におけるリトラクタ６０の上方への移動量より小である。

さらに詳細には、リトラクタ取付装置１０は、図１および図２に示すように、下部後端部に切欠２１を有する上部ボデーパネル２０と、上部ボデーパネル２０の下端部と連結された下部ボデーパネル３０と、上部ボデーパネル２０の後端部および下部ボデーパネル３０の後端部と連結されたリアピラー４０と、を有する。上部ボデーパネル２０と下部ボデーパネル３０とは車両上下方向の中間位置で互いに連結されている。リアピラー４０は上部ボデーパネル２０と下部ボデーパネル３０の後方で車両上下方向に延びる。

上部ボデーパネル２０および下部ボデーパネル３０およびリアピラー４０と、リトラクタブラケット５０は、たとえば金属製である。上部ボデーパネル２０はたとえばルーフサイドインナパネルであり、下部ボデーパネル３０はたとえばホイールハウスパネルであり、リアピラーはたとえば３列シート車両のＤピラー、または２列シート車両のＣピラーである。

上部ボデーパネル２０の下部後端部および下部ボデーパネル３０の上部後端部とリアピラー４０との間には空間１１が形成されている。空間１１は、上部ボデーパネル２０の切欠２１の上縁２２と側縁２３およびリアピラー４０とで上方および側方を囲まれた空間１１ａと、下部ボデーパネル３０とリアピラー４０との間の空間１１ｂを含む。

リトラクタ取付装置１０は、さらに空間１１ａに配置された後席用シートベルト７０のリトラクタ６０と、上部ボデーパネル２０および下部ボデーパネル３０およびリアピラー４０の少なくとも１つの部材と連結されかつリトラクタ６０と連結されたリトラクタブラケット５０と、を有する。

上部ボデーパネル２０の下端部と下部ボデーパネル３０との連結、および上部ボデーパネル２０の後端部とリアピラー４０との連結、および上部ボデーパネル２０および下部ボデーパネル３０およびリアピラー４０の少なくとも１つの部材とリトラクタブラケット５０との連結は、たとえばスポット溶接による連結である。８０はスポット溶接打点を示す。溶接打点８０は、リトラクタブラケット５０と周辺パネル２０、３０、４０との溶接打点８０ａ、８０ｂ、８０ｃと、周辺パネル２０、３０、４０間の溶接打点８０ｄとを含む。溶接打点８０ｂは上下ボデーパネル２０、３０に共通の打点である。

リトラクタブラケット５０の前端部は上部ボデーパネル２０と下部ボデーパネル３０との少なくとも一方の部材にスポット溶接で連結され、後方に空間１１内に延びる。リトラクタ６０は空間１１ａに配置され、かつ上下方向に上部ボデーパネル２０の切欠２１の上縁２２とリトラクタブラケット５０の上端部との間に配置される。リトラクタ６０はリトラクタブラケット５０の上端部に連結される。

リトラクタ６０とリトラクタブラケット５０との連結はたとえばボルト９０による連結である。ボルト連結ではあるが、リトラクタ６０とリトラクタブラケット５０との一方に爪を設け他方に孔を設けて爪を孔に挿入したので、リトラクタ６０とリトラクタブラケット５０とはボルト９０の軸芯まわりに相対回動しない。

シートベルト７０は一端をリトラクタ６０に連結され、リトラクタ６０から上方に延び、スリップジョイント９１を摺動可能に挿通しかつスリップジョイント９１で下方に折れ曲がり、他端でアンカ９２に連結される。スリップジョイント９１はボデーに固定されたボルト９３まわりに回動可能である。シートベルト７０はスリップジョイント９１とアンカ９２の間で後席に着座している乗員の胸部を拘束する。シートベルト７０は、車両衝突時に後席乗員の前方への荷重を受けてリトラクタ６０を上方に引く。ベルトアンカ評価時には、車両衝突時にシートベルト７０にかかる荷重を試験荷重としてシートベルト７０にかけてリトラクタ６０およびアンカ９２を評価する。ベルトアンカ評価時にリトラクタ６０にかかる荷重は車両衝突時にリトラクタ６０にかかる荷重と一致する。

リトラクタ６０の上部と上部ボデーパネル切欠２１の上縁２２との間には隙間空間が存在する。リトラクタ６０の上部と上部ボデーパネル切欠２１の上縁２２との間の隙間寸法Ｄは、上部ボデーパネル２０および下部ボデーパネル３０およびリトラクタブラケット５０の、組み付け誤差を含む製造誤差を吸収するのに必要なかつ当たって異音を発生させない上で必要な寸法Ｄ１以上とされ、かつベルトアンカ評価時または車両衝突時のリトラクタ６０の上方への移動量Ｄ２より小に設定されている。

ベルトアンカ評価時または車両衝突時にリトラクタ６０がシートベルト７０によって上方に引かれると、リトラクタブラケット５０の変形およびリトラクタブラケット５０が取り付けられたパネル２０、３０の変形によりリトラクタ６０は初期位置から上方に移動する。ベルトアンカ評価時または車両衝突時のリトラクタ６０の上方への移動量とは、ベルトアンカ評価時または車両衝突時にシートベルト７０によりリトラクタ６０が所定荷重で上方に引かれた時のリトラクタ６０の上方への移動量のことである。

Ｄ１はたとえば約５ｍｍ（たとえば５ｍｍ±２．５ｍｍ）で、Ｄ２はたとえば約１０ｍｍ（たとえば１０ｍｍ±５ｍｍ）である。ただし、Ｄ１が約５ｍｍ、Ｄ２が約１０ｍｍに限定されるものではなく、車両の設計によって変化する値である。Ｄ≧Ｄ１とする理由はリトラクタ６０の良好な組み付け性を維持するためであり、Ｄ≦Ｄ２とする理由はベルトアンカ評価時または車両衝突時にリトラクタ６０を上部ボデーパネル２０に底付かせて荷重分担するためである。
以上の構成は図１および図２に示した本発明の実施例１のみならず、図３に示した本発明の実施例１の変形例および図４または図５に示した本発明の他の実施例にも適用可能である。

本発明の実施例１は、図１および図２に示すように、さらにつぎの構成を有する。
リトラクタブラケット５０は上部ボデーパネル２０と下部ボデーパネル３０とのスポット溶接で連結されている。リトラクタブラケット５０はリアピラー４０にはスポット溶接されていない。リトラクタブラケット５０は上部ボデーパネル２０と下部ボデーパネル３０から後方に空間１１に延びだしており、上部ボデーパネル２０と下部ボデーパネル３０とに片持ち梁の状態で固定されている。

ベルトアンカ評価時または車両衝突時に上方に移動するリトラクタ６０を上部ボデーパネル２０に底付かせて上部ボデーパネル２０に荷重分担するため、リトラクタ６０からリトラクタブラケット５０にかかる上方への荷重が従来に比べて小さくなることにより、リトラクタブラケット５０と周辺パネル２０、３０との溶接打点数が従来に比べて少なくなり、および／または、リトラクタブラケット５０の厚さが従来に比べて薄くなる。

たとえば、リトラクタブラケット５０と上部ボデーパネル２０との溶接打点８０の数と、リトラクタブラケット５０と下部ボデーパネル８０との溶接打点８０の数の和は、従来のリトラクタブラケットと周辺パネルとの溶接打点数より小さい。従来の溶接打点数は約６点であるが、本発明では６点以下で、たとえば約３点８０ａ、８０ｂ、８０ｃで済む。図１において、溶接打点８０ｂは、上部ボデーパネル２０と下部ボデーパネル３０とに共通の溶接打点である。

また、リトラクタブラケット５０の板厚も従来に比べて薄くすることができる。荷重分担により、リトラクタブラケット５０にかかる上方への荷重が従来の１／Ｎになる場合は、リトラクタブラケット５０の板厚は従来に比べてほぼ１／Ｎにすることができる。リトラクタブラケット５０の重量もそれに比例して小さくなる。ここで、Ｎは１以上の数であり、たとえば１以上で約３以下の数である。Ｎが１の場合は、リトラクタブラケット５０の板厚を従来と同じにしたままとなる。

図２に示すように、上部ボデーパネル２０の下端部には屈曲部２４が形成されており、これにより上部ボデーパネル２０の下端部の剛性と強度が屈曲部２４を形成しない場合に比べて増加される。屈曲部２４は、たとえば上部ボデーパネル２０の一般部からシートベルト７０から離れる方向に曲がり、その先端から下方に折れ曲がっている。上部ボデーパネル２０の一般部とは屈曲部２４以外の部分である。ベルトアンカ評価時または車両衝突時でない通常時における屈曲部２４の下端２４ａとリトラクタ６０の上端との間隔は、図２の（イ）に示すように寸法Ｄである。ベルトアンカ評価時または車両衝突時には、図２の（ロ）に示すようにＤが０になり、リトラクタ６０は屈曲部２４の下端２４ａに底付く。

つぎに、実施例１の作用、効果を図１および図２を参照して説明する。
まず、リトラクタ６０と切欠２１の上縁２２との間の隙間寸法Ｄがベルトアンカ評価時または車両衝突時のリトラクタ６０の上方への移動量Ｄ２より小に設定されているので、ベルトアンカ評価時または車両衝突時にリトラクタ６０がシートベルト７０に引かれて上方に移動すると、リトラクタ６０が切欠２１の上縁２２に当接する。それによって、リトラクタ６０が上方に引かれる荷重はその一部が上部ボデーパネル２０で分担され、残りがリトラクタブラケット５０で受けられる。その結果、リトラクタブラケット５０が受ける荷重を軽減することができ、リトラクタブラケットでリトラクタの全荷重を受けていた従来に比べて、リトラクタブラケット５０の厚さを低減してリトラクタブラケット５０の軽量化をはかることができ、かつリトラクタブラケット５０の周辺パネルとの溶接打点８０の数を削減できる。
以上の作用、効果は図３に示した本発明の実施例１の変形例および図４、図５に示した本発明の他の実施例にも適用される。

図１および図２の本発明の実施例１では、さらにつぎの作用、効果が得られる。
ＤをＤ２の約１／Ｎに設定した時にベルトアンカ評価時または車両衝突時にリトラクタブラケット５０にかかる荷重が従来の約１／Ｎになる場合は、リトラクタブラケット５０と周辺パネル２０、３０との溶接打点数を従来の溶接打点数の約１／Ｎにでき、リトラクタブラケット５０の板厚を従来に比べて１／Ｎにすることができる。ここで、Ｎはたとえば２である。その結果、リトラクタブラケット５０と周辺パネルとの溶接コストを１／Ｎにほぼ比例して減少でき、リトラクタブラケット５０の重量、素材費も１／Ｎにほぼ比例して減少できる。

上部ボデーパネル２０の下端部には屈曲部２４が形成されているので、上部ボデーパネル２０の切欠上縁２２の剛性および強度が屈曲部２４がない場合に比べて増大されており、ベルトアンカ評価時または車両衝突時におけるリトラクタ６０の切欠上縁２２への当接に耐えることができる。したがって、荷重の一部を上部ボデーパネル２０で分担させても、上部ボデーパネル２０の厚さを従来の厚さである約０．７ｍｍに比べて増大させる必要はない。

〔実施例１の変形例〕
図１および図２に示した本発明の実施例１では、リトラクタブラケット５０が上部ボデーパネル２０と下部ボデーパネル３０の両方にスポット溶接で連結された場合を示したが、リトラクタブラケット５０の周辺パネル部材への取り付けを図３の（イ）、（ロ）、（ハ）に示す変形例に代えてもよい。

図３で、（イ）はリトラクタブラケット５０が上部ボデーパネル２０にスポット溶接で取り付けられた場合、（ロ）はリトラクタブラケット５０が下部ボデーパネル３０に取り付けられた場合、（ハ）はリトラクタブラケット５０が下部ボデーパネル３０とリアピラー４０に橋渡し取り付けされた場合をそれぞれ示す。

図３の（イ）、（ロ）、（ハ）の変形例の作用、効果は、リトラクタブラケット５０が採りうる設計および構造の自由度が向上することである。

〔実施例２〕
図１および図２に示した本発明の実施例１において本発明の他の実施例にも適用可能とした部分は、本発明の実施例２にも適用可能である。本発明の変形例２はさらにつぎの構成、作用、効果を有する。

図４の（イ）、（ロ）は本発明の実施例２を示す。ただし、外側パネルは省略して示してある。本発明の実施例２では、リトラクタ６０の、上部ボデーパネル切欠２１の上縁２２と対向する部分に、ベルトアンカ評価時または車両衝突時、リトラクタ６０が上方へ移動した時に上部ボデーパネル切欠２１の上縁２２を受け入れる凹部６１が形成されている。凹部６１はリトラクタ側壁６２に形成されている。凹部６１の深さはＤより小である。凹部６１の底と上部ボデーパネル切欠２１の上縁２２との間隔がＤである。
ベルトアンカ評価時または車両衝突時にリトラクタ６０が上方へ移動する。上部ボデーパネル切欠２１の上縁２２と凹部６１の底とが当接した時にリトラクタ６０が上方に引かれる荷重が上部ボデーパネル２０で分担される。

また、車両衝突時などリトラクタ６０が上方に移動し上部ボデーパネル切欠２１の上縁２２がリトラクタ６０の凹部６１に入った時には、リトラクタ６０と上部ボデーパネル２０との上部ボデーパネル２０の面と直交する方向の滑りや回転が防止または抑制される。その結果、リトラクタ６０からリトラクタブラケット５０にリトラクタブラケット５０の面直交方向にかかる荷重および／または捩じりの荷重が抑制され、リトラクタブラケット５０の変形を抑制する効果がある。

〔実施例３〕
図１および図２に示した本発明の実施例１において本発明の他の実施例にも適用可能とした部分は、本発明の実施例３にも適用可能である。本発明の実施例３はさらにつぎの構成、作用、効果を有する。

図５の（イ）、（ロ）は本発明の実施例３を示す。ただし、外側パネルは省略して示してある。本発明の実施例３では、補強部材であるリインフォースメント２５が配置されており、リインフォースメント２５は、上部ボデーパネル２０、リアピラー４０、上部ボデーパネル２０およびリアピラー４０の両方、の何れかに取り付けられている。図５はリインフォースメント２５が上部ボデーパネル２０に取り付けられる場合を示したが、上部ボデーパネル２０に取り付けられることなくリアピラー４０に取り付けられてもよいし、上部ボデーパネル２０およびリアピラー４０の両方に取り付けられてもよい。

リインフォースメント２５は上部ボデーパネル２０より厚い板材かまたは上部ボデーパネル２０より高強度材からなることが望ましい。リインフォースメント２５の上部ボデーパネル２０またはリアピラー４０との連結はスポット溶接によることが望ましい。リインフォースメント２５の下端部には屈曲部２６が形成されてもよい。リインフォースメント２５の下端部とリトラクタ６０との間隔が寸法Ｄとなる。

本発明の実施例３の作用、効果はつぎのとおりである。本発明の実施例３では、リインフォースメント２５が配置されているので、上部ボデーパネル２０やリアピラー４０の板厚を増加することなく、リインフォースメント２５によりリトラクタ６０の上方への移動を抑制することができる。
また、リインフォースメント２５に屈曲部２６が形成される場合やリインフォースメント２５に上部ボデーパネル２０より厚い板材かまたは上部ボデーパネル２０より高強度材を使用した場合には、上部ボデーパネル２０の切欠上縁２２の剛性および強度がリインフォースメント２５がない場合に比べて増大されており、ベルトアンカ評価時または車両衝突時におけるリトラクタ６０の切欠上縁２２への当接に耐えることができる。したがって、上部ボデーパネル２０の厚さを増大させる必要はない。

１０ リトラクタ取付装置
１１ 空間
１２ 外側パネル
１３ 内側パネル
２０ 上部ボデーパネル
２１ 切欠
２２ 上縁
２３ 側縁
２５ リインフォースメント
３０ 下部ボデーパネル
４０ リアピラー
５０ リトラクタブラケット
６０ リトラクタ
６１ 凹部
６２ リトラクタ側壁
７０ シートベルト
８０ スポット溶接打点

Claims (3)

1. 下部後端部に上下方向に延びる側縁と前後方向に延びる上縁とをもつ切欠を有する上部ボデーパネルと、該上部ボデーパネルの下端部と連結された下部ボデーパネルと、前記上部ボデーパネルの後端部と連結されたリアピラーと、前記切欠の上縁と側縁および前記リアピラーとで上方および側方を囲まれた空間に配置された後席用シートベルトのリトラクタと、前記上部ボデーパネルおよび前記下部ボデーパネルおよび前記リアピラーの少なくとも１つの部材と連結され前記リトラクタとボルトで連結されたリトラクタブラケットと、を有し、
   内側パネルが前記上部ボデーパネルと前記下部ボデーパネルとを含み、外側パネルと前記内側パネルとから車体の側部が構成され、前記上部ボデーパネルの一部が切り欠かれて前記リトラクタが配置される前記空間が設けられ、
   前記リトラクタが前記上部ボデーパネルに設けられた前記切欠の上縁部と車両幅方向でラップした位置で前記リトラクタブラケットを介して前記内側パネルに取り付けられる車両のリトタクタ取付装置であって、
   前記リトラクタと前記上部ボデーパネル切欠の上縁とは互いに離間されて、前記リトラクタと前記上部ボデーパネル切欠の上縁との間に隙間が設けられており、前記リトラクタと前記上部ボデーパネル切欠の上縁との間の隙間寸法Ｄが、製造誤差を吸収するのに必要な寸法Ｄ１以上でかつベルトアンカ評価時または車両衝突時における前記リトラクタの上方への移動量Ｄ２より小に設定されているリトラクタ取付装置。
2. 前記リトラクタの、前記上部ボデーパネル切欠の上縁と対向する部分に、ベルトアンカ評価時または車両衝突時において前記リトラクタが上方へ移動した時に前記上部ボデーパネル切欠の上縁を受け入れる凹部が形成されている請求項１記載のリトラクタ取付装置。
3. 前記リトラクタの上端から上方に前記Ｄ１以上でかつ前記Ｄ２より小さい寸法だけ離れた位置に下端をもつリインフォースメントが配置されており、該リインフォースメントは、前記上部ボデーパネル、前記リアピラー、前記上部ボデーパネルおよび前記リアピラーの両方、の何れかに取り付けられている請求項１または請求項２記載のリトラクタ取付装置。

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