JP4000731B2 - シートバックフレーム構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用シートのシートバックに外力が負荷する際に、その変形量を調整することができるシートバックフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、自動車のシートクッション５２及びシートバック５３から成るシート５１がフロアパネル５４上に配設されている状態を示す。シートバック５３の後部には荷物５５等を載せる荷台５６が設けられている。
車両の衝突時において、自動車のシートバック５３には乗員の体重による後方への負荷や、荷物５５が前方へ移動してシートバック５３に当たることによる前方への負荷がかかる場合がある。このような場合に、シートバック５３のサイドフレームを変形させることにより、衝撃エネルギーを吸収するようにしたり、リクライニング装置６３に過大な負荷が入力されない様にするため、例えば、特開平１０−２０１５６１号や特開平７−１３２７６７号の技術が提案されている。
【０００３】
特開平１０−２０１５６１号の技術は、図７に示すようにシートバック５３のシートバックフレーム５７の左右両サイドフレーム５８に三角形状の傾斜部５９，６０を隣接させて配置し、これら傾斜部５９，６０をくの字形状に屈曲（図４の傾斜部１１，１２）させている。シートバックフレーム５７に後方からの荷重が負荷した時に、傾斜部５９，６０の境界線である稜線６１に応力を集中させて、この稜線６１を折れ線として、これらの面が重なり合う方向にサイドフレーム５８が塑性変形し、その際に衝撃エネルギーを吸収している。
また、特開平７−１３２７６７号の技術は、サイドフレームに上記傾斜部５９，６０の代わりに断面が波状の補強リブを設け、シートに荷重が負荷する際に、補強リブの波形部分が縮むようにして、サイドフレームに座屈変形を生じさせることにより衝撃エネルギーを吸収するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、従来ではシートバックフレームのサイドフレームに傾斜部５９，６０や波状の補強リブ若しくはその他ビード等を設け、シートバックへの荷重入力の際にそれらの部分を変形の導き役としてサイドフレームを変形させることにより、エネルギーを吸収し、リクライング装置やヒンジへの負担を軽減している。
【０００５】
しかしながら、上記技術では、サイドフレームの変形が始まる荷重と変形の位置、方向等については、ある程度コントロールが可能であるが、変形量を調整することができず、サイドフレームへの入力荷重が大きい場合は、その変形量も大きくなるおそれがある。
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、シートバックフレームに荷重が負荷する際に、サイドフレームの変形の入力の位置、方向及び変形量を調整することにより、車両の衝突時において乗員のサポート性能の向上を図ることができるシートバックフレーム構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を効果的に達成するために本発明は、
自動車用シートのシートバック両側部に配設され、上端部においてアッパフレームで相互に連結されているサイドフレームを備え、前記サイドフレームは、シートバック厚さ方向に配向された平板面の縁部にフランジを有し、横断面がコ字状をなすとともに、前記平板面を横切り前後いずれか一方の縁部で相互に交わる上側および下側の屈曲線とそれらの中間に位置した稜線とによって、前記各屈曲線からシートバック内方に傾斜し前記稜線で相互に連接する２つの三角形状の傾斜部からなる縦方向断面く字状の変形部が形成されており、前記サイドフレームに外力が負荷された場合に、前記稜線を折れ線とした塑性変形により衝撃エネルギーが吸収されるようにしたシートバックフレーム構造において、
前記サイドフレームの変形部の下側に、前記サイドフレームを強化するリンフォースメントが設けられ、該リンフォースメントは、前記平板面に接合される平板部と、前記フランジに接合されるフランジ部とを備え、該フランジ部の上端縁が、前記下側屈曲線の下位に配設されることによって、前記塑性変形により前記２つの傾斜部が重合した状態で前記上側屈曲線に当接し、その位置で前記サイドフレームの変形を阻止するストッパ部を構成している。
また、本発明は、前記サイドフレームの前記変形部の下側に、該変形部と前後逆向きの２つの傾斜部からなる第２の変形部が形成されるとともに、前記第２の変形部に対応した前記フランジ部の反対側の上端縁が、前記塑性変形と前後反対方向の塑性変形に対する第２のストッパ部を構成している。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるシートバックフレーム構造について、図面を参照しながら説明する。なお、図中の矢印Ｆを付している場合は、その矢印の方向が車両の前方を示す。
図１は、本発明に係るシートバックフレーム１を示し、図２及び図３はそのサイドフレームを示す。そのシートバックフレーム１は、逆Ｕ字形のパイプからなるアッパフレーム２と、アッパフレーム２の下端両端部に溶接により固着されている左右サイドフレーム３，４と、左右サイドフレーム３，４の下部の間に溶接により固定されているパイプからなるロアフレーム５とを備えている。
【０００８】
アッパフレーム２の上端部には、ヘッドレストを支持する一対のブラケット２ａを、その長手方向を上下に向けて溶接にて固定している。左右サイドフレーム３，４は、対称形状であるので、左側のサイドフレーム３について説明すると、サイドフレーム３は、平板を横断面がコ字形状になるように成形したものであり、車両の幅方向に面する平板面６が設けられ、該平板面６の全周部にフランジ７が形成されている。平板面６は、上部と下部に同一平面上にある基準面８を設け、該基準面８の間には、図３または図４に示すように、基準面８に接する屈曲線９，１０からシートの内方側に傾斜した、三角形からなる２つの傾斜部１１，１２を設けている。これらの傾斜部１１，１２の縦方向断面は、くの字形状を呈し、これら傾斜部１１，１２の境界には、稜線１３が設けられている。
【０００９】
図１に示すように、サイドフレーム３の下部には、シートバックフレーム１の傾倒角を変えるリクライニング装置若しくはフリーヒンジの取付孔１４が穿設されている。また、サイドフレーム３の下部には、該サイドフレーム３の下部とほぼ同じ外形の金属製のリンフォースメント１５が装着されている。本実施の形態では、リンフォースメント１５は、サイドフレーム３の基準面８に面して配設される平板部１６と、サイドフレーム３のフランジ７の前下側に面して配設されるフランジ状のフランジ部１７とから構成されている。リンフォースメント１５は、図２及び図３に示すように下側に配置されている傾斜部１２の屈曲線１０よりも下部に配設され、フランジ部１７の上端部であるストッパ部１９は、屈曲線１０よりも僅かに下の位置に配置されている。
【００１０】
リンフォースメント１５には、サイドフレーム３の取付孔１４の位置に対応させて挿通孔１８が形成されている。従来例で説明したリクライニング装置は、この挿通孔１８を介してサイドフレーム３に取付けられ、リンフォースメント１５はシートバックフレーム１が傾倒する際に、サイドフレーム３と一体となって同じ動きをする。
なお、詳細な説明は省略するが、リンフォースメント１５は右サイドフレーム４にも同様なもの（但し、形状は上記リンフォースメントに対して対称形である）が装着されている。
【００１１】
次に、本実施の形態のシートバックフレーム構造の作用について説明する。図３に示すように、シートバックフレームに後方からの荷重Ｗがかかると、図４に示すように、サイドフレーム３には車両の内側に傾斜している変形部である２つの傾斜部１１，１２に応力が集中する。変形部に応力が集中すると、稜線１３を折れ線として図中に示す矢印ａ〜ｃの方向にサイドフレーム３が塑性変形し、その際にその変形量に見合った衝撃エネルギーを吸収することができる。荷重Ｗが大きければ、傾斜部１１，１２は重ね合うまで変形するが、さらに荷重Ｗが大きい場合は、図３に示す屈曲線９上に示すＱがリンフォースメント１５のフランジ部１７の上端部にあるストッパ部１９に当接し、荷重Ｗが一定範囲内にあれば、サイドフレーム３のそれ以上の変形を阻止することができる。したがって、サイドフレーム３の変形の入力の位置、方向及び変形の量を調整することにより、車両の衝突時において乗員のサポート性能の向上を図ることができる。
【００１２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
図５に示すシートバックフレーム１は、傾斜部１１，１２の下部にさらに傾斜部２１，２２を形成している。また、リンフォースメント１５は、フランジ７を前端側から後端側まで延長し、前端側のストッパ部１９ａのみならず、後端側にもストッパ部１９ｂを形成している。
【００１３】
本変形例では、シートバックフレーム１を後方からの荷重Ｗを受けたときに第１の変形部である傾斜部１１，１２を変形させ、前方からの荷重Ｐを受けたときに、第２の変形部である傾斜部２１，２２が変形するようにしている。すなわち、後方からの荷重Ｗを受ける際には、サイドフレーム３が一定以上変形すると一方のストッパ部１９ａが、サイドフレーム３のそれ以上の変形を阻止し、また前方からの荷重Ｐを受ける際には、他方のストッパ部１９ｂが、一定量以上のサイドフレーム３の変形を阻止する。なお、サイドフレーム３には、傾斜部２１，２２のみ設け、前方からの荷重Ｐのみに対応できるようにしてもよい。
【００１４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、自動車用シートのシートバックのサイドに、外力が負荷する際に、任意に変形する変形部を形成し、該変形部の下部に、サイドフレームを強化するリンフォースメントを設けたので、シートバックに荷重が負荷する際に、サイドフレームの変形位置を変形部に生じさせるとともに、サイドフレームの変形量を調整することができる。さらに、リクライニング装置の取付部を強化することができる。
また、本発明は、上記シートバックが後側からの荷重を受ける際に変形する第１の変形部と、前側からの荷重を受ける際に変形する第２の変形部とを上記サイドフレームに形成し、該サイドフレームの後側及び前側への変形が一定量を越えるとその変形を阻止するストッパ部を上記リンフォースメントに形成しているので、シートバックが前後からのいずれの荷重を受けても、その変形量を調整できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるシートバックフレーム構造を採用したシートバックフレームの斜視図である。
【図２】図１のシートバックフレームにリンフォースメントを固定した状態におけるサイドフレームの斜視図である。
【図３】図１のシートバックフレームにリンフォースメントを固定した状態におけるシートバックフレームの側面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線方向におけるシートバックフレームのサイドフレーム部の断面図である。
【図５】本実施の形態の変形例を示すシートバックフレームの側面図である。
【図６】従来例で説明した自動車シートとその荷台の配置図である。
【図７】図６に示すシートバックのシートバックフレームのサイドフレームの側面図である。
【符号の説明】
１ シートバックフレーム
２ アッパフレーム
３，４ サイドフレーム
８ 基準面
１１，１２，２１，２２ 傾斜部
１５ リンフォースメント
１９，１９ａ，１９ｂ ストッパ部
Ｐ，Ｗ 荷重
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車用シートのシートバックに外力が負荷する際に、その変形量を調整することができるシートバックフレーム構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６は、自動車のシートクッション５２及びシートバック５３から成るシート５１がフロアパネル５４上に配設されている状態を示す。シートバック５３の後部には荷物５５等を載せる荷台５６が設けられている。
車両の衝突時において、自動車のシートバック５３には乗員の体重による後方への負荷や、荷物５５が前方へ移動してシートバック５３に当たることによる前方への負荷がかかる場合がある。このような場合に、シートバック５３のサイドフレームを変形させることにより、衝撃エネルギーを吸収するようにしたり、リクライニング装置６３に過大な負荷が入力されない様にするため、例えば、特開平１０−２０１５６１号や特開平７−１３２７６７号の技術が提案されている。
【０００３】
特開平１０−２０１５６１号の技術は、図７に示すようにシートバック５３のシートバックフレーム５７の左右両サイドフレーム５８に三角形状の傾斜部５９，６０を隣接させて配置し、これら傾斜部５９，６０をくの字形状に屈曲（図４の傾斜部１１，１２）させている。シートバックフレーム５７に後方からの荷重が負荷した時に、傾斜部５９，６０の境界線である稜線６１に応力を集中させて、この稜線６１を折れ線として、これらの面が重なり合う方向にサイドフレーム５８が塑性変形し、その際に衝撃エネルギーを吸収している。
また、特開平７−１３２７６７号の技術は、サイドフレームに上記傾斜部５９，６０の代わりに断面が波状の補強リブを設け、シートに荷重が負荷する際に、補強リブの波形部分が縮むようにして、サイドフレームに座屈変形を生じさせることにより衝撃エネルギーを吸収するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上記のように、従来ではシートバックフレームのサイドフレームに傾斜部５９，６０や波状の補強リブ若しくはその他ビード等を設け、シートバックへの荷重入力の際にそれらの部分を変形の導き役としてサイドフレームを変形させることにより、エネルギーを吸収し、リクライング装置やヒンジへの負担を軽減している。
【０００５】
しかしながら、上記技術では、サイドフレームの変形が始まる荷重と変形の位置、方向等については、ある程度コントロールが可能であるが、変形量を調整することができず、サイドフレームへの入力荷重が大きい場合は、その変形量も大きくなるおそれがある。
本発明は上記課題に鑑みてなされたもので、シートバックフレームに荷重が負荷する際に、サイドフレームの変形の入力の位置、方向及び変形量を調整することにより、車両の衝突時において乗員のサポート性能の向上を図ることができるシートバックフレーム構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を効果的に達成するために本発明は、
自動車用シートのシートバック両側部に配設され、上端部においてアッパフレームで相互に連結されているサイドフレームを備え、前記サイドフレームは、シートバック厚さ方向に配向された平板面の縁部にフランジを有し、横断面がコ字状をなすとともに、前記平板面を横切り前後いずれか一方の縁部で相互に交わる上側および下側の屈曲線とそれらの中間に位置した稜線とによって、前記各屈曲線からシートバック内方に傾斜し前記稜線で相互に連接する２つの三角形状の傾斜部からなる縦方向断面く字状の変形部が形成されており、前記サイドフレームに外力が負荷された場合に、前記稜線を折れ線とした塑性変形により衝撃エネルギーが吸収されるようにしたシートバックフレーム構造において、
前記サイドフレームの変形部の下側に、前記サイドフレームを強化するリンフォースメントが設けられ、該リンフォースメントは、前記平板面に接合される平板部と、前記フランジに接合されるフランジ部とを備え、該フランジ部の上端縁が、前記下側屈曲線の下位に配設されることによって、前記塑性変形により前記２つの傾斜部が重合した状態で前記上側屈曲線に当接し、その位置で前記サイドフレームの変形を阻止するストッパ部を構成している。
また、本発明は、前記サイドフレームの前記変形部の下側に、該変形部と前後逆向きの２つの傾斜部からなる第２の変形部が形成されるとともに、前記第２の変形部に対応した前記フランジ部の反対側の上端縁が、前記塑性変形と前後反対方向の塑性変形に対する第２のストッパ部を構成している。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるシートバックフレーム構造について、図面を参照しながら説明する。なお、図中の矢印Ｆを付している場合は、その矢印の方向が車両の前方を示す。
図１は、本発明に係るシートバックフレーム１を示し、図２及び図３はそのサイドフレームを示す。そのシートバックフレーム１は、逆Ｕ字形のパイプからなるアッパフレーム２と、アッパフレーム２の下端両端部に溶接により固着されている左右サイドフレーム３，４と、左右サイドフレーム３，４の下部の間に溶接により固定されているパイプからなるロアフレーム５とを備えている。
【０００８】
アッパフレーム２の上端部には、ヘッドレストを支持する一対のブラケット２ａを、その長手方向を上下に向けて溶接にて固定している。左右サイドフレーム３，４は、対称形状であるので、左側のサイドフレーム３について説明すると、サイドフレーム３は、平板を横断面がコ字形状になるように成形したものであり、車両の幅方向に面する平板面６が設けられ、該平板面６の全周部にフランジ７が形成されている。平板面６は、上部と下部に同一平面上にある基準面８を設け、該基準面８の間には、図３または図４に示すように、基準面８に接する屈曲線９，１０からシートの内方側に傾斜した、三角形からなる２つの傾斜部１１，１２を設けている。これらの傾斜部１１，１２の縦方向断面は、くの字形状を呈し、これら傾斜部１１，１２の境界には、稜線１３が設けられている。
【０００９】
図１に示すように、サイドフレーム３の下部には、シートバックフレーム１の傾倒角を変えるリクライニング装置若しくはフリーヒンジの取付孔１４が穿設されている。また、サイドフレーム３の下部には、該サイドフレーム３の下部とほぼ同じ外形の金属製のリンフォースメント１５が装着されている。本実施の形態では、リンフォースメント１５は、サイドフレーム３の基準面８に面して配設される平板部１６と、サイドフレーム３のフランジ７の前下側に面して配設されるフランジ状のフランジ部１７とから構成されている。リンフォースメント１５は、図２及び図３に示すように下側に配置されている傾斜部１２の屈曲線１０よりも下部に配設され、フランジ部１７の上端部であるストッパ部１９は、屈曲線１０よりも僅かに下の位置に配置されている。
【００１０】
リンフォースメント１５には、サイドフレーム３の取付孔１４の位置に対応させて挿通孔１８が形成されている。従来例で説明したリクライニング装置は、この挿通孔１８を介してサイドフレーム３に取付けられ、リンフォースメント１５はシートバックフレーム１が傾倒する際に、サイドフレーム３と一体となって同じ動きをする。
なお、詳細な説明は省略するが、リンフォースメント１５は右サイドフレーム４にも同様なもの（但し、形状は上記リンフォースメントに対して対称形である）が装着されている。
【００１１】
次に、本実施の形態のシートバックフレーム構造の作用について説明する。図３に示すように、シートバックフレームに後方からの荷重Ｗがかかると、図４に示すように、サイドフレーム３には車両の内側に傾斜している変形部である２つの傾斜部１１，１２に応力が集中する。変形部に応力が集中すると、稜線１３を折れ線として図中に示す矢印ａ〜ｃの方向にサイドフレーム３が塑性変形し、その際にその変形量に見合った衝撃エネルギーを吸収することができる。荷重Ｗが大きければ、傾斜部１１，１２は重ね合うまで変形するが、さらに荷重Ｗが大きい場合は、図３に示す屈曲線９上に示すＱがリンフォースメント１５のフランジ部１７の上端部にあるストッパ部１９に当接し、荷重Ｗが一定範囲内にあれば、サイドフレーム３のそれ以上の変形を阻止することができる。したがって、サイドフレーム３の変形の入力の位置、方向及び変形の量を調整することにより、車両の衝突時において乗員のサポート性能の向上を図ることができる。
【００１２】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
図５に示すシートバックフレーム１は、傾斜部１１，１２の下部にさらに傾斜部２１，２２を形成している。また、リンフォースメント１５は、フランジ７を前端側から後端側まで延長し、前端側のストッパ部１９ａのみならず、後端側にもストッパ部１９ｂを形成している。
【００１３】
本変形例では、シートバックフレーム１を後方からの荷重Ｗを受けたときに第１の変形部である傾斜部１１，１２を変形させ、前方からの荷重Ｐを受けたときに、第２の変形部である傾斜部２１，２２が変形するようにしている。すなわち、後方からの荷重Ｗを受ける際には、サイドフレーム３が一定以上変形すると一方のストッパ部１９ａが、サイドフレーム３のそれ以上の変形を阻止し、また前方からの荷重Ｐを受ける際には、他方のストッパ部１９ｂが、一定量以上のサイドフレーム３の変形を阻止する。なお、サイドフレーム３には、傾斜部２１，２２のみ設け、前方からの荷重Ｐのみに対応できるようにしてもよい。
【００１４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、自動車用シートのシートバックのサイドに、外力が負荷する際に、任意に変形する変形部を形成し、該変形部の下部に、サイドフレームを強化するリンフォースメントを設けたので、シートバックに荷重が負荷する際に、サイドフレームの変形位置を変形部に生じさせるとともに、サイドフレームの変形量を調整することができる。さらに、リクライニング装置の取付部を強化することができる。
また、本発明は、上記シートバックが後側からの荷重を受ける際に変形する第１の変形部と、前側からの荷重を受ける際に変形する第２の変形部とを上記サイドフレームに形成し、該サイドフレームの後側及び前側への変形が一定量を越えるとその変形を阻止するストッパ部を上記リンフォースメントに形成しているので、シートバックが前後からのいずれの荷重を受けても、その変形量を調整できるようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるシートバックフレーム構造を採用したシートバックフレームの斜視図である。
【図２】図１のシートバックフレームにリンフォースメントを固定した状態におけるサイドフレームの斜視図である。
【図３】図１のシートバックフレームにリンフォースメントを固定した状態におけるシートバックフレームの側面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ線方向におけるシートバックフレームのサイドフレーム部の断面図である。
【図５】本実施の形態の変形例を示すシートバックフレームの側面図である。
【図６】従来例で説明した自動車シートとその荷台の配置図である。
【図７】図６に示すシートバックのシートバックフレームのサイドフレームの側面図である。
【符号の説明】
１ シートバックフレーム
２ アッパフレーム
３，４ サイドフレーム
８ 基準面
１１，１２，２１，２２ 傾斜部
１５ リンフォースメント
１９，１９ａ，１９ｂ ストッパ部
Ｐ，Ｗ 荷重
Claims (3)
- 自動車用シートのシートバック両側部に配設され、上端部においてアッパフレームで相互に連結されているサイドフレームを備え、前記サイドフレームは、シートバック厚さ方向に配向された平板面の縁部にフランジを有し、横断面がコ字状をなすとともに、前記平板面を横切り前後いずれか一方の縁部で相互に交わる上側および下側の屈曲線とそれらの中間に位置した稜線とによって、前記各屈曲線からシートバック内方に傾斜し前記稜線で相互に連接する２つの三角形状の傾斜部からなる縦方向断面く字状の変形部が形成されており、前記サイドフレームに外力が負荷された場合に、前記稜線を折れ線とした塑性変形により衝撃エネルギーが吸収されるようにしたシートバックフレーム構造において、
前記サイドフレームの変形部の下側に、前記サイドフレームを強化するリンフォースメントが設けられ、該リンフォースメントは、前記平板面に接合される平板部と、前記フランジに接合されるフランジ部とを備え、該フランジ部の上端縁が、前記下側屈曲線の下位に配設されることによって、前記塑性変形により前記２つの傾斜部が重合した状態で前記上側屈曲線に当接し、その位置で前記サイドフレームの変形を阻止するストッパ部を構成していることを特徴とするシートバックフレーム構造。 - 前記サイドフレームの前記変形部の下側に、該変形部と前後逆向きの２つの傾斜部からなる第２の変形部が形成されるとともに、前記第２の変形部に対応した前記フランジ部の反対側の上端縁が、前記塑性変形と前後反対方向の塑性変形に対する第２のストッパ部を構成していることを特徴とする請求項１に記載のシートバックフレーム構造。
- 前記サイドフレームの下部に、前記シートバックフレームの傾倒角を変えるリクライニング装置またはヒンジの取付孔が穿設されるとともに、前記リンフォースメントの前記取付孔に対応した位置に挿通孔が穿設されており、前記取付孔および前記挿通孔を介して、前記リクライニング装置または前記ヒンジに前記サイドフレームを取付け可能であることを特徴とする請求項１または２に記載のシートバックフレーム構造。
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|---|---|---|---|
| JP37210499A JP4000731B2 (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | シートバックフレーム構造 |
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| JP37210499A JP4000731B2 (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | シートバックフレーム構造 |
Publications (2)
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|---|---|
| JP2001186957A JP2001186957A (ja) | 2001-07-10 |
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| JP37210499A Expired - Fee Related JP4000731B2 (ja) | 1999-12-28 | 1999-12-28 | シートバックフレーム構造 |
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Cited By (1)
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| JP5176555B2 (ja) * | 2008-01-16 | 2013-04-03 | トヨタ紡織株式会社 | フレーム構造 |
| JP5495258B2 (ja) * | 2009-11-16 | 2014-05-21 | ダイハツ工業株式会社 | 車両におけるシート装置 |
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