JP2001150931A - 車両用空気調和装置 - Google Patents
車両用空気調和装置Info
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- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 冷房熱負荷を低減できる車両用空気調和装置
を提供する。 【解決手段】 エンジンルーム１４と車室１５とがダッ
シュパネル１により仕切られる車両用空気調和装置であ
って、車室１５側に開口する空調風吹出口４と車室内気
吸込口５を備えるとともに、インストルメントパネル２
上方に車室内気吸込口５を備えた車両用空気調和装置で
ある。
を提供する。 【解決手段】 エンジンルーム１４と車室１５とがダッ
シュパネル１により仕切られる車両用空気調和装置であ
って、車室１５側に開口する空調風吹出口４と車室内気
吸込口５を備えるとともに、インストルメントパネル２
上方に車室内気吸込口５を備えた車両用空気調和装置で
ある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用空気調和装
置の改良に関する。
置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両用空気調和装置に関する従来技術と
して特開平１０―２５０３４２号公報がある。図１６に
より、この従来技術を説明する。図１６は、従来技術の
特開平１０―２５０３４２号公報の車両用空気調和装置
とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概略の推
定図である。推定図としたのは、従来技術の特開平１０
―２５０３４２号公報には、インストルメントパネル
（計器盤）についての説明はあるが、図示されていない
ので、これを図示したためである。
して特開平１０―２５０３４２号公報がある。図１６に
より、この従来技術を説明する。図１６は、従来技術の
特開平１０―２５０３４２号公報の車両用空気調和装置
とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概略の推
定図である。推定図としたのは、従来技術の特開平１０
―２５０３４２号公報には、インストルメントパネル
（計器盤）についての説明はあるが、図示されていない
ので、これを図示したためである。
【０００３】図１６に示すように、エンジンルーム１３
４と車室１３５とがダッシュパネル１２１により仕切ら
れている。ダッシュパネル１２１の下方にはフロア１３
２が延びており、上方にはフロントウインドウ１３０を
経由して、ルーフ１３１が取り付けられている。ダッシ
ュボード１２１から車室側に向かってインストルメント
パネル１２２が配置されている。インストルメントパネ
ル２２は乗員（図示なし）との間に所定の空間を置くよ
う配置されている。
４と車室１３５とがダッシュパネル１２１により仕切ら
れている。ダッシュパネル１２１の下方にはフロア１３
２が延びており、上方にはフロントウインドウ１３０を
経由して、ルーフ１３１が取り付けられている。ダッシ
ュボード１２１から車室側に向かってインストルメント
パネル１２２が配置されている。インストルメントパネ
ル２２は乗員（図示なし）との間に所定の空間を置くよ
う配置されている。
【０００４】インストルメントパネル１２２の下部は開
口されており、ブロア内気吸込口１２５が形成されてい
る。インストルメントパネル１２２の上部には、空調風
吹出口１２４が形成されている。
口されており、ブロア内気吸込口１２５が形成されてい
る。インストルメントパネル１２２の上部には、空調風
吹出口１２４が形成されている。
【０００５】インストルメントパネル１２２の内部に
は、ブロアユニット１２３と空調ユニット（図示なし）
が配置されている。ブロアユニット１２３は上側かつ車
両後方側にブロア内気吸込口１２６を有し、上側かつ車
両前方側にブロア外気吸込口１２９を有している。
は、ブロアユニット１２３と空調ユニット（図示なし）
が配置されている。ブロアユニット１２３は上側かつ車
両後方側にブロア内気吸込口１２６を有し、上側かつ車
両前方側にブロア外気吸込口１２９を有している。
【０００６】従来技術の作用を説明する。ブロアユニッ
ト１２３、空調ユニット（図示なし）を経由した空調風
は、空調風吹出口１２４から車室１３５に吹出され、フ
ロントウインドウシールド１３０の下方、ルーフ１３１
の下方を経由して、乗員（図示なし）の上半身を冷房す
る。その後、空調風は車室１３５の後部で反転し、フロ
ア１３２の上方に沿って、車両前方に向かい、乗員の下
半身を冷房する。空調風は、インストルメントパネル１
２２の下部の車室内気吸込口１２５に吸込まれ、ブロア
１２３に吸込まれる。上記の１連の空調風の流れによ
り、乗員は冷房される。
ト１２３、空調ユニット（図示なし）を経由した空調風
は、空調風吹出口１２４から車室１３５に吹出され、フ
ロントウインドウシールド１３０の下方、ルーフ１３１
の下方を経由して、乗員（図示なし）の上半身を冷房す
る。その後、空調風は車室１３５の後部で反転し、フロ
ア１３２の上方に沿って、車両前方に向かい、乗員の下
半身を冷房する。空調風は、インストルメントパネル１
２２の下部の車室内気吸込口１２５に吸込まれ、ブロア
１２３に吸込まれる。上記の１連の空調風の流れによ
り、乗員は冷房される。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の従来
技術は、官能に影響が少ない部分（特に、乗員の足元）
やフロア１３２付近まで空調風が流れ込んでおり、それ
らを冷房することにより余分な動力を消費するという問
題が発生する。
技術は、官能に影響が少ない部分（特に、乗員の足元）
やフロア１３２付近まで空調風が流れ込んでおり、それ
らを冷房することにより余分な動力を消費するという問
題が発生する。
【０００８】本発明は、上記の問題を解決するために、
空調風を乗員の上半身を中心に循環させる車両用空気調
和装置を提供することを目的にしたものである。
空調風を乗員の上半身を中心に循環させる車両用空気調
和装置を提供することを目的にしたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明は、エンジンルームと車室側とが
ダッシュパネルにより仕切られる車両に適用され、前記
車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込口を有す
る車両用空気調和装置において、空調風を乗員の上半身
まわりに循環させるよう前記車室内気吸込口を配置した
ことを特徴とする車両用空気調和装置である。
めに、請求項１の発明は、エンジンルームと車室側とが
ダッシュパネルにより仕切られる車両に適用され、前記
車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込口を有す
る車両用空気調和装置において、空調風を乗員の上半身
まわりに循環させるよう前記車室内気吸込口を配置した
ことを特徴とする車両用空気調和装置である。
【００１０】前述の目的を達成するために、請求項２の
発明は、エンジンルームと車室側とがダッシュパネルに
より仕切られる車両に適用され、前記車室側に開口する
空調風吹出口と車室内気吸込口を有する車両用空気調和
装置において、インストルメントパネルの上方に前記車
室内気吸込口を備えたことを特徴とする車両用空気調和
装置である。
発明は、エンジンルームと車室側とがダッシュパネルに
より仕切られる車両に適用され、前記車室側に開口する
空調風吹出口と車室内気吸込口を有する車両用空気調和
装置において、インストルメントパネルの上方に前記車
室内気吸込口を備えたことを特徴とする車両用空気調和
装置である。
【００１１】前述の目的を達成するために、請求項３の
発明は、前記空調風吹出口が前記車室内気吸込口より下
方に設けられていることを特徴とする請求項１または請
求項２記載の車両用空気調和装置である。
発明は、前記空調風吹出口が前記車室内気吸込口より下
方に設けられていることを特徴とする請求項１または請
求項２記載の車両用空気調和装置である。
【００１２】前述の目的を達成するために、請求項４の
発明は、前記インストルメントパネルの下面にカバーが
取り付けられていることを特徴とする請求項１または請
求項２または請求項３記載の車両用空気調和装置であ
る。
発明は、前記インストルメントパネルの下面にカバーが
取り付けられていることを特徴とする請求項１または請
求項２または請求項３記載の車両用空気調和装置であ
る。
【００１３】前述の目的を達成するために、請求項５の
発明は、前記車室内気吸込口とブロア内気吸込口を結び
吸気通路を遮断部材で遮蔽し、前記インストルメントパ
ネル内の空気が前記吸気通路に侵入するのを防止するよ
うにしたことを特徴とする請求項１または請求項２また
は請求項３または請求項４記載の車両用空気調和装置で
ある。
発明は、前記車室内気吸込口とブロア内気吸込口を結び
吸気通路を遮断部材で遮蔽し、前記インストルメントパ
ネル内の空気が前記吸気通路に侵入するのを防止するよ
うにしたことを特徴とする請求項１または請求項２また
は請求項３または請求項４記載の車両用空気調和装置で
ある。
【００１４】
【発明の実施形態】本発明の実施形態を図に基づき説明
する。図１は、本発明の第１実施形態にかかる車両用空
気調和装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断
面概略図である。図１に示すように、エンジンルーム１
４と車室１５とがダッシュパネル１により仕切られてい
る。ダッシュパネル１の下方にはフロア１２が延びてお
り、上方にはフロントウインドウ１０を経由して、ルー
フ１１が配置されている。ダッシュボード１から車室側
に向かってインストルメントパネル２が配置されてい
る。インストルメントパネル２は乗員（図示なし）との
間に所定の空間を置くよう配置されている。
する。図１は、本発明の第１実施形態にかかる車両用空
気調和装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断
面概略図である。図１に示すように、エンジンルーム１
４と車室１５とがダッシュパネル１により仕切られてい
る。ダッシュパネル１の下方にはフロア１２が延びてお
り、上方にはフロントウインドウ１０を経由して、ルー
フ１１が配置されている。ダッシュボード１から車室側
に向かってインストルメントパネル２が配置されてい
る。インストルメントパネル２は乗員（図示なし）との
間に所定の空間を置くよう配置されている。
【００１５】インストルメントパネル２の下部はカバー
１３により覆われており、インストルメントパネル２の
下部から内部への空調風の流れが阻止されている。イン
ストルメントパネル２の上部には、空調風吹出口４が形
成されている。インストルメントパネル２の上部であっ
て、空調風吹出口４の上方には車室内気吸込口５が形成
されている。
１３により覆われており、インストルメントパネル２の
下部から内部への空調風の流れが阻止されている。イン
ストルメントパネル２の上部には、空調風吹出口４が形
成されている。インストルメントパネル２の上部であっ
て、空調風吹出口４の上方には車室内気吸込口５が形成
されている。
【００１６】インストルメントパネル２の内部には、ブ
ロアユニット３と空調ユニット（図示なし）が配置され
ている。ブロアユニット３は上側かつ車両後方側にブロ
ア内気吸込口６を有し、上側かつ車両前方側にブロア外
気吸込口９を有している。
ロアユニット３と空調ユニット（図示なし）が配置され
ている。ブロアユニット３は上側かつ車両後方側にブロ
ア内気吸込口６を有し、上側かつ車両前方側にブロア外
気吸込口９を有している。
【００１７】本発明の第１実施形態の作用を説明する。
ブロアユニット３、空調ユニット（図示なし）を経由し
た空調風は、空調風吹出口４から車室１５に吹出され、
フロントウインドウシールド１０の下方、ルーフ１１の
下方を経由して、乗員（図示なし）の上半身を冷房す
る。その後、空調風は車室１５の後部で反転し、車両高
さのほぼ中央部に沿って、車両前方に向かい、乗員の上
半身を冷房する。空調風は、インストルメントパネル２
の上部の車室内気吸込口５に吸込まれ、ブロア３に吸込
まれる。図示したような上記の１連の空調風の流れによ
り、乗員の上半身まわりを中心に冷房される。乗員の下
半身まわりは空調風の乱れにより弱冷房にされる。
ブロアユニット３、空調ユニット（図示なし）を経由し
た空調風は、空調風吹出口４から車室１５に吹出され、
フロントウインドウシールド１０の下方、ルーフ１１の
下方を経由して、乗員（図示なし）の上半身を冷房す
る。その後、空調風は車室１５の後部で反転し、車両高
さのほぼ中央部に沿って、車両前方に向かい、乗員の上
半身を冷房する。空調風は、インストルメントパネル２
の上部の車室内気吸込口５に吸込まれ、ブロア３に吸込
まれる。図示したような上記の１連の空調風の流れによ
り、乗員の上半身まわりを中心に冷房される。乗員の下
半身まわりは空調風の乱れにより弱冷房にされる。
【００１８】以上説明した本発明の第１実施形態にかか
る車両用空気調和装置によれば、空調風を乗員の上半身
まわりに循環させるよう車室内気吸込口５を配置したの
で、乗員の上半身を効果的に冷房することができる。官
能に影響が小さい部位である下半身、特に乗員の足元は
弱冷房にされるので、質量やコストの増加なしで冷房熱
負荷を低減することができる。
る車両用空気調和装置によれば、空調風を乗員の上半身
まわりに循環させるよう車室内気吸込口５を配置したの
で、乗員の上半身を効果的に冷房することができる。官
能に影響が小さい部位である下半身、特に乗員の足元は
弱冷房にされるので、質量やコストの増加なしで冷房熱
負荷を低減することができる。
【００１９】インストルメントパネル２の上方に車室内
気吸込口５を備えたので、乗員の上半身を効果的に冷房
することができる。官能に影響が小さい部位である下半
身、特に乗員の足元は弱冷房にされるので、質量やコス
トの増加なしで冷房熱負荷を低減することができる。
気吸込口５を備えたので、乗員の上半身を効果的に冷房
することができる。官能に影響が小さい部位である下半
身、特に乗員の足元は弱冷房にされるので、質量やコス
トの増加なしで冷房熱負荷を低減することができる。
【００２０】また、空調風吹出口４が車室内気吸込口５
より下方に設けられているので、空調風の流れが乗員の
下半身に流れるのを阻止され、乗員の上半身まわりに集
中させることができ、乗員の足元やフロア１２の冷房に
よる冷房熱負荷を軽減することができる。
より下方に設けられているので、空調風の流れが乗員の
下半身に流れるのを阻止され、乗員の上半身まわりに集
中させることができ、乗員の足元やフロア１２の冷房に
よる冷房熱負荷を軽減することができる。
【００２１】さらに、インストルメントパネル２の下面
にカバー１３が取り付けられているので、インストルメ
ントパネル２の下面からの空調風の吸込みを防ぐことが
でき、乗員の下半身まわりの空調風の流れを低減させる
ことができ、より乗員の上半身まわりの気流とすること
ができ、冷房熱負荷を低減することができる。
にカバー１３が取り付けられているので、インストルメ
ントパネル２の下面からの空調風の吸込みを防ぐことが
でき、乗員の下半身まわりの空調風の流れを低減させる
ことができ、より乗員の上半身まわりの気流とすること
ができ、冷房熱負荷を低減することができる。
【００２２】また、インストルメントパネル２の上面の
車室内気吸込口５から空調風の吸込みをしているので、
インストルメントパネル２の内部の機器（メータ、オー
ディオなど）が冷却され、性能が維持され耐久性が向上
する。
車室内気吸込口５から空調風の吸込みをしているので、
インストルメントパネル２の内部の機器（メータ、オー
ディオなど）が冷却され、性能が維持され耐久性が向上
する。
【００２３】空調風吹出口４の開口面積を拡大すること
で、吹出速度を減少させ、乱れの少ない空調風の流れを
得ることができるので、乗員の上半身まわりへの空調風
の集中化を図ることができ、冷房熱負荷を低減すること
ができる。
で、吹出速度を減少させ、乱れの少ない空調風の流れを
得ることができるので、乗員の上半身まわりへの空調風
の集中化を図ることができ、冷房熱負荷を低減すること
ができる。
【００２４】図２により、本発明の第２実施形態にかか
る車両用空気調和装置を説明する。図２は、本発明の第
２実施形態にかかる車両用空気調和装置とその車両用空
気調和装置を配置した車両断面概略図である。図１の構
成と同一の構成は、同一の符号を付し、説明を流用する
ことにし、ここでは説明を省略する。異なる構成を中心
に説明する。
る車両用空気調和装置を説明する。図２は、本発明の第
２実施形態にかかる車両用空気調和装置とその車両用空
気調和装置を配置した車両断面概略図である。図１の構
成と同一の構成は、同一の符号を付し、説明を流用する
ことにし、ここでは説明を省略する。異なる構成を中心
に説明する。
【００２５】図２に示すように、車室内気吸込口５とブ
ロアユニット３のブロア内気吸込口６を結ぶ吸込通路８
は、ダクトなどの遮断部材７によりインストルメントパ
ネル２の内部の他の空間に対し遮蔽されている。すなわ
ち、遮断部材７により、インストルメントパネル２の内
部の空気が吸込通路６に流れるのが阻止される。これに
より、インストルメントパネル２内の温度の高い空気を
ブロア内気吸込口６に吸込まれるのを防止することがで
きる。
ロアユニット３のブロア内気吸込口６を結ぶ吸込通路８
は、ダクトなどの遮断部材７によりインストルメントパ
ネル２の内部の他の空間に対し遮蔽されている。すなわ
ち、遮断部材７により、インストルメントパネル２の内
部の空気が吸込通路６に流れるのが阻止される。これに
より、インストルメントパネル２内の温度の高い空気を
ブロア内気吸込口６に吸込まれるのを防止することがで
きる。
【００２６】図２の車両用空気調和装置によれば、イン
ストルメントパネル２の下面は開口されているが、車室
内気吸込口５とブロア内気吸込口６を結ぶ吸込通路８が
遮断部材７により遮蔽されているので、インストルメン
トパネル２の下面からブロア内気吸込口６への空調風の
吸込みは不可能であり、カバーを用いない簡単な構成
で、冷房熱負荷を低減することができる。
ストルメントパネル２の下面は開口されているが、車室
内気吸込口５とブロア内気吸込口６を結ぶ吸込通路８が
遮断部材７により遮蔽されているので、インストルメン
トパネル２の下面からブロア内気吸込口６への空調風の
吸込みは不可能であり、カバーを用いない簡単な構成
で、冷房熱負荷を低減することができる。
【００２７】図３乃至図１３により、本発明にかかる車
両用空気調和装置の車室内気吸込口の改良発明を説明す
る。
両用空気調和装置の車室内気吸込口の改良発明を説明す
る。
【００２８】図３乃至図６により、本発明の第３実施形
態にかかる車両用空気調和装置の車室内気吸込口を備え
たインストルメントパネルを説明する。図３は、本発明
の第３実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインス
トルメントパネルの一部斜視図である。
態にかかる車両用空気調和装置の車室内気吸込口を備え
たインストルメントパネルを説明する。図３は、本発明
の第３実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインス
トルメントパネルの一部斜視図である。
【００２９】図３に示すように、インストルメントパネ
ル２の車両前方であってフロントウインドウシールド１
０より後方にデフロスタノズル吹出口１６が設けられて
いる。乗員の前のインストルメントパネル２には、大型
化させたメータクラスタ１７が配置されている。メータ
クラスタ１７の中にはメータ１８が設置されている。メ
ータクラスタ１７の下方には空調風吹出口４が設けられ
ている。メータクラスタ１７の横にはエアバッグ１９が
埋め込まれている。
ル２の車両前方であってフロントウインドウシールド１
０より後方にデフロスタノズル吹出口１６が設けられて
いる。乗員の前のインストルメントパネル２には、大型
化させたメータクラスタ１７が配置されている。メータ
クラスタ１７の中にはメータ１８が設置されている。メ
ータクラスタ１７の下方には空調風吹出口４が設けられ
ている。メータクラスタ１７の横にはエアバッグ１９が
埋め込まれている。
【００３０】メータクラスタ１７の車両前方面には、車
室内気吸込口５が設けられ、フロントウインドウシール
ド１０に向かって開口している。車室内気吸込口５の開
口面積は、メータ１８が設置されている個所は少なく、
メータ１８が設置されていない個所は大きく設定されて
いる。車両内気吸込口５は、車室内を循環して、乗員の
上半身を冷却した後、車両用空気調和装置に戻ってくる
空調風の吸込口として機能するものである。
室内気吸込口５が設けられ、フロントウインドウシール
ド１０に向かって開口している。車室内気吸込口５の開
口面積は、メータ１８が設置されている個所は少なく、
メータ１８が設置されていない個所は大きく設定されて
いる。車両内気吸込口５は、車室内を循環して、乗員の
上半身を冷却した後、車両用空気調和装置に戻ってくる
空調風の吸込口として機能するものである。
【００３１】図３および図４により、さらに説明する。
図４は、図３のＡ−Ａ線の断面図であり、図５は、図３
のＢ−Ｂ線の断面図である。図４に示すように、車両内
気吸込口５は、メータクラスタ１７の前端部とインスト
ルメントパネル２との間で形成され、大きな開口面積を
有している。車両内気吸込口５が大きな開口面積を有す
る構造を備えているので、空調風の流れを強く引き寄せ
ることができる。
図４は、図３のＡ−Ａ線の断面図であり、図５は、図３
のＢ−Ｂ線の断面図である。図４に示すように、車両内
気吸込口５は、メータクラスタ１７の前端部とインスト
ルメントパネル２との間で形成され、大きな開口面積を
有している。車両内気吸込口５が大きな開口面積を有す
る構造を備えているので、空調風の流れを強く引き寄せ
ることができる。
【００３２】車両内気吸込口５の車両前方側であってフ
ロントウインドウシールド１０の車両後方側には、デフ
ロスタノズル吹出口１６が配置されており、デフロスタ
ノズル吹出口１６にはインストルメントパネル２内に延
びているデフロスタダクト２０が連結されている。
ロントウインドウシールド１０の車両後方側には、デフ
ロスタノズル吹出口１６が配置されており、デフロスタ
ノズル吹出口１６にはインストルメントパネル２内に延
びているデフロスタダクト２０が連結されている。
【００３３】図５に示す車両内気吸込口５もメータクラ
スタ１７の前端部とインストルメントパネル２との間に
形成され、図４の車両内気吸込口５の開口面積に比べ小
さな開口面積を有した構造を備えている。車両内気吸込
口５が小さい開口面積を有した構造を備えているので、
メータ１８の配置と空調風の吸引を両立させることがで
きる。
スタ１７の前端部とインストルメントパネル２との間に
形成され、図４の車両内気吸込口５の開口面積に比べ小
さな開口面積を有した構造を備えている。車両内気吸込
口５が小さい開口面積を有した構造を備えているので、
メータ１８の配置と空調風の吸引を両立させることがで
きる。
【００３４】図６により、本発明の第３実施形態にかか
る車室内気吸込口５を備えたインストルメントパネルの
効果を説明する。図６は、本発明の第３実施形態にかか
る車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの効
果を説明するための断面図である。図６に示すように、
車室内気吸込口５は、乗員（運転者）の視線を受けても
直接見えないため、意匠性を損なうことがない。また、
車室内気吸込口５はフロントウインドウシールド１０に
映ることがないため、運転の妨げになり難い。さらに、
エンジンルームからの透過音がメータクラスタ１７内部
やフロントウインドウシールド１０とインストルメント
パネル２の間を反射しながら伝わり、直接車室１５内に
伝わらないので、騒音を低く抑えることができる。
る車室内気吸込口５を備えたインストルメントパネルの
効果を説明する。図６は、本発明の第３実施形態にかか
る車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの効
果を説明するための断面図である。図６に示すように、
車室内気吸込口５は、乗員（運転者）の視線を受けても
直接見えないため、意匠性を損なうことがない。また、
車室内気吸込口５はフロントウインドウシールド１０に
映ることがないため、運転の妨げになり難い。さらに、
エンジンルームからの透過音がメータクラスタ１７内部
やフロントウインドウシールド１０とインストルメント
パネル２の間を反射しながら伝わり、直接車室１５内に
伝わらないので、騒音を低く抑えることができる。
【００３５】図７および図８により、本発明の第４実施
形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメント
パネルを説明する。図７は、本発明の第４実施形態にか
かる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの
一部断面図であり、図８は、図７のＣ視の平面図であ
る。図７および図８に示すように、車室内気吸込口５
は、インストルメントパネル２の上面に設けられた多数
の吸込孔２２により構成されている。図７に示すよう
に、車両内気吸込口５の車両前方側であってフロントウ
インドウシールド１０の車両後方側にはデフロスタノズ
ル吹出口１６が配置されている。
形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメント
パネルを説明する。図７は、本発明の第４実施形態にか
かる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの
一部断面図であり、図８は、図７のＣ視の平面図であ
る。図７および図８に示すように、車室内気吸込口５
は、インストルメントパネル２の上面に設けられた多数
の吸込孔２２により構成されている。図７に示すよう
に、車両内気吸込口５の車両前方側であってフロントウ
インドウシールド１０の車両後方側にはデフロスタノズ
ル吹出口１６が配置されている。
【００３６】本発明の第４実施形態にかかる車室内気吸
込口５によれば、車室内気吸込口５は、吸込孔２２によ
り構成されているので、乗員（運転者）の視線を受けて
も不自然さがなく、意匠性を損なうことがない。また、
車室内気吸込口５はフロントウインドウシールド１０に
映っても違和感がなく、運転の妨げになり難い。さら
に、デフロスタノズル吹出口１６からの吹出し風を、直
接吸込んでしまう方向に車室内気吸込口５は開口してい
ないので、デフロスタ性能を損なうことがない。
込口５によれば、車室内気吸込口５は、吸込孔２２によ
り構成されているので、乗員（運転者）の視線を受けて
も不自然さがなく、意匠性を損なうことがない。また、
車室内気吸込口５はフロントウインドウシールド１０に
映っても違和感がなく、運転の妨げになり難い。さら
に、デフロスタノズル吹出口１６からの吹出し風を、直
接吸込んでしまう方向に車室内気吸込口５は開口してい
ないので、デフロスタ性能を損なうことがない。
【００３７】図９により、本発明の第５実施形態にかか
る車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルを説
明する。図９は、本発明の第５実施形態にかかる車室内
気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部断面図
である。図９からわかるように、車室内気吸込口５はメ
ータクラスタ１７の内面であって車両上下方向の上面に
開口して形成されている。デフロスタノズル吹出口１６
は、メータクラスタ１７の車両前方側であってフロント
ウインドウシールド１０の車両後方側に配置されてい
る。
る車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルを説
明する。図９は、本発明の第５実施形態にかかる車室内
気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部断面図
である。図９からわかるように、車室内気吸込口５はメ
ータクラスタ１７の内面であって車両上下方向の上面に
開口して形成されている。デフロスタノズル吹出口１６
は、メータクラスタ１７の車両前方側であってフロント
ウインドウシールド１０の車両後方側に配置されてい
る。
【００３８】本発明の第５実施形態にかかる車室内気吸
込口５によれば、車室内気吸込口５は、メータクラスタ
１７の内面であって車両上下方向の上面に開口して形成
されているので、乗員（運転者）から見えなく、意匠性
を損なうことがない。また、車室内気吸込口５はフロン
トウインドウシールド１０に映ることもなく、運転の妨
げにならない。さらに、車室内気吸込口５は、デフロス
タノズル吹出口１６からの吹出し風の流れの経路に沿っ
ていないので、デフロスタ性能を損なうことがない。
込口５によれば、車室内気吸込口５は、メータクラスタ
１７の内面であって車両上下方向の上面に開口して形成
されているので、乗員（運転者）から見えなく、意匠性
を損なうことがない。また、車室内気吸込口５はフロン
トウインドウシールド１０に映ることもなく、運転の妨
げにならない。さらに、車室内気吸込口５は、デフロス
タノズル吹出口１６からの吹出し風の流れの経路に沿っ
ていないので、デフロスタ性能を損なうことがない。
【００３９】図１０により、本発明の第６実施形態にか
かる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルを
説明する。図１０は、本発明の第６実施形態にかかる車
室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部斜
視図である。図１０に示すように、車室内気吸込口５は
メータクラスタ１７の内面であって車両左右方向の左右
面に開口して形成されている。なお、デフロスタノズル
吹出口１６は、メータクラスタ１７の車両前方側であっ
てフロントウインドウシールド１０の車両後方側に配置
されている。
かる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルを
説明する。図１０は、本発明の第６実施形態にかかる車
室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部斜
視図である。図１０に示すように、車室内気吸込口５は
メータクラスタ１７の内面であって車両左右方向の左右
面に開口して形成されている。なお、デフロスタノズル
吹出口１６は、メータクラスタ１７の車両前方側であっ
てフロントウインドウシールド１０の車両後方側に配置
されている。
【００４０】本発明の第６実施形態にかかる車室内気吸
込口５によれば、車室内気吸込口５は、メータクラスタ
１７の内面であって車両左右方向の左右面に開口して形
成されているので、車室内気吸込口５はフロントウイン
ドウシールド１０に映ることがなく、運転の妨げになら
ない。さらに、デフロスタノズル吹出口１６からの吹出
し風の流れの経路に沿っていないので、デフロスタ性能
を損なうことがない。
込口５によれば、車室内気吸込口５は、メータクラスタ
１７の内面であって車両左右方向の左右面に開口して形
成されているので、車室内気吸込口５はフロントウイン
ドウシールド１０に映ることがなく、運転の妨げになら
ない。さらに、デフロスタノズル吹出口１６からの吹出
し風の流れの経路に沿っていないので、デフロスタ性能
を損なうことがない。
【００４１】図１１および図１２により、本発明の第７
実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメ
ントパネルを説明する。図１１は、本発明の第７実施形
態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパ
ネルの一部断面図であり、図１２は、本発明の第７実施
形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメント
パネルの一部斜視図である。
実施形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメ
ントパネルを説明する。図１１は、本発明の第７実施形
態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメントパ
ネルの一部断面図であり、図１２は、本発明の第７実施
形態にかかる車室内気吸込口を備えたインストルメント
パネルの一部斜視図である。
【００４２】図１１に示すように、車室内気吸込口５
は、フロントウインドウシールド１０を反射した乗員
（運転者）の視点Ｅからの視線がルームミラー２３によ
り死角となるインストルメントパネル２の所定の範囲に
形成される。図１２に、ルームミラー２３により死角と
なるインストルメントパネル２の所定の範囲に車室内気
吸込口５が形成されている様子が示されている。
は、フロントウインドウシールド１０を反射した乗員
（運転者）の視点Ｅからの視線がルームミラー２３によ
り死角となるインストルメントパネル２の所定の範囲に
形成される。図１２に、ルームミラー２３により死角と
なるインストルメントパネル２の所定の範囲に車室内気
吸込口５が形成されている様子が示されている。
【００４３】本発明の第７実施形態にかかる車室内気吸
込口５によれば、車室内気吸込口５は、ルームミラー２
３の死角となるインストルメントパネル２の所定の範囲
に形成されているので、車室内気吸込口５はフロントウ
インドウシールド１０に映ることがなく、運転の妨げに
ならない。
込口５によれば、車室内気吸込口５は、ルームミラー２
３の死角となるインストルメントパネル２の所定の範囲
に形成されているので、車室内気吸込口５はフロントウ
インドウシールド１０に映ることがなく、運転の妨げに
ならない。
【００４４】図１３により、本発明の第８実施形態にか
かる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルを
説明する。図１３は、本発明の第８実施形態にかかる車
室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部断
面図である。図１３に示すように、インストルメントパ
ネル２の上面は、車両前後方向の前方に形成されたイン
ストルメントパネル上段２ａと、インストルメントパネ
ル上段２ａに連続して形成されかつ車両上下方向下方に
向かって形成された縦壁２ｂと、縦壁２ｂに連続して形
成されかつ車両前後方向後方に向かって形成されたイン
ストルメントパネル下段２ｃを備えている。車室内気吸
込口５は縦壁２ｂの一部を開口してフィン２４を配置し
て構成されている。なお、デフロスタノズル吹出口１６
は、インストルメントパネル２の車両前方側であってフ
ロントウインドウシールド１０の車両後方側に配置され
ている。
かる車室内気吸込口を備えたインストルメントパネルを
説明する。図１３は、本発明の第８実施形態にかかる車
室内気吸込口を備えたインストルメントパネルの一部断
面図である。図１３に示すように、インストルメントパ
ネル２の上面は、車両前後方向の前方に形成されたイン
ストルメントパネル上段２ａと、インストルメントパネ
ル上段２ａに連続して形成されかつ車両上下方向下方に
向かって形成された縦壁２ｂと、縦壁２ｂに連続して形
成されかつ車両前後方向後方に向かって形成されたイン
ストルメントパネル下段２ｃを備えている。車室内気吸
込口５は縦壁２ｂの一部を開口してフィン２４を配置し
て構成されている。なお、デフロスタノズル吹出口１６
は、インストルメントパネル２の車両前方側であってフ
ロントウインドウシールド１０の車両後方側に配置され
ている。
【００４５】本発明の第８実施形態にかかる車室内気吸
込口５によれば、車室内気吸込口５は、インストルメン
トパネル上段２ａから車両上下方向下方に向かって形成
された縦壁２ｂ面に開口して形成されているので、フロ
ントウインドウシールド１０に映ることがなく、運転の
妨げにならない。さらに、デフロスタノズル吹出口１６
からの吹出し風の流れの経路に沿っていないので、デフ
ロスタ性能を損なうことがない。
込口５によれば、車室内気吸込口５は、インストルメン
トパネル上段２ａから車両上下方向下方に向かって形成
された縦壁２ｂ面に開口して形成されているので、フロ
ントウインドウシールド１０に映ることがなく、運転の
妨げにならない。さらに、デフロスタノズル吹出口１６
からの吹出し風の流れの経路に沿っていないので、デフ
ロスタ性能を損なうことがない。
【００４６】図１４により、本発明の第９実施形態にか
かる車両用空気調和装置を説明する。図１４は、本発明
の第９実施形態にかかる車両用空気調和装置とその車両
用空気調和装置を配置した車両断面概略図である。図１
４の本発明の第９実施形態にかかる車両用空気調和装置
は、車室内気吸込口５として、デフロスタノズル吹出口
１６を活用するようにして、専用の車室内気吸込口５を
設けることにより発生する見栄え、ウインドウ映りなど
の悪化を防止したものである。以下に、本発明の第９実
施形態にかかる車両用空気調和装置の構成を説明する。
かる車両用空気調和装置を説明する。図１４は、本発明
の第９実施形態にかかる車両用空気調和装置とその車両
用空気調和装置を配置した車両断面概略図である。図１
４の本発明の第９実施形態にかかる車両用空気調和装置
は、車室内気吸込口５として、デフロスタノズル吹出口
１６を活用するようにして、専用の車室内気吸込口５を
設けることにより発生する見栄え、ウインドウ映りなど
の悪化を防止したものである。以下に、本発明の第９実
施形態にかかる車両用空気調和装置の構成を説明する。
【００４７】図１４に示すように、車室内気吸込口５と
してのデフロスタノズル吹出口１６は、デフロスタノズ
ル２５、内気ダクト３３に接続されている。内気ダクト
３３は、ブロアユニット３の内気吸入口とデフロスタノ
ズル２５の吸込口の間に設置されるダクトである。内気
ダクト３３内には、サブ内気ダンパ２６が設置されてい
る。サブ内気ダンパ２６は、デフロスタノズル吹出口１
６から内気を吸込むか、インストルメントパネル２内の
内気を吸込むかを選択する切替ダンパである。サブ内気
ダンパ２６は、図示のないモータ、リンクなどにより駆
動される。
してのデフロスタノズル吹出口１６は、デフロスタノズ
ル２５、内気ダクト３３に接続されている。内気ダクト
３３は、ブロアユニット３の内気吸入口とデフロスタノ
ズル２５の吸込口の間に設置されるダクトである。内気
ダクト３３内には、サブ内気ダンパ２６が設置されてい
る。サブ内気ダンパ２６は、デフロスタノズル吹出口１
６から内気を吸込むか、インストルメントパネル２内の
内気を吸込むかを選択する切替ダンパである。サブ内気
ダンパ２６は、図示のないモータ、リンクなどにより駆
動される。
【００４８】内気ダクト３３の下流には、内外気切替ダ
ンパ２７が取り付けられている。内外気切替ダンパ２７
は、カウル２８を経由して導入される外気を吸込むか、
サブ内気ダンパ２６を経由してきた内気を選択するかの
切替ダンパである。次に、ブロア３の下流に、クーラユ
ニット２９、ヒータユニット３０が設置されている。さ
らに、その下流に、フェースダンパ３１が設けられてい
る。フェースダンパ３１は、空調された空気を空調風吹
出口４に送風するか、デフロスタダンパ３２に送風する
かを選択する切替ダンパである。デフロスタダンパ３２
の下流は、デフロスタノズル２５に通じるよう構成され
ている。
ンパ２７が取り付けられている。内外気切替ダンパ２７
は、カウル２８を経由して導入される外気を吸込むか、
サブ内気ダンパ２６を経由してきた内気を選択するかの
切替ダンパである。次に、ブロア３の下流に、クーラユ
ニット２９、ヒータユニット３０が設置されている。さ
らに、その下流に、フェースダンパ３１が設けられてい
る。フェースダンパ３１は、空調された空気を空調風吹
出口４に送風するか、デフロスタダンパ３２に送風する
かを選択する切替ダンパである。デフロスタダンパ３２
の下流は、デフロスタノズル２５に通じるよう構成され
ている。
【００４９】本発明の第９実施形態にかかる車両用空気
調和装置の作用を説明する。図１４の各ダンパの実線、
実線矢印は、フェース、内気モード時の作用を示し、各
ダンパの点線、点線矢印は、フェース以外、図１４では
デフロスタの内気モード時の作用を示す。
調和装置の作用を説明する。図１４の各ダンパの実線、
実線矢印は、フェース、内気モード時の作用を示し、各
ダンパの点線、点線矢印は、フェース以外、図１４では
デフロスタの内気モード時の作用を示す。
【００５０】最初に、吹出口がフェースでかつ内気モー
ド時を説明する。内気（車室内の空気）は実線矢印で示
されるように、車室内気吸込口５（デフロスタノズル吹
出口１６）から吸込まれ、デフロスタノズル２５に至
る。デフロスタノズル２５を通過した内気はサブ内気ダ
ンパ２６に至る。サブ内気ダンパ２６は図示の位置に
切換えられているので、内気はサブ内気ダンパ２６を通
過し内気ダクト３３に至る。内気ダクト３３を通過した
内気は内外気切替ダンパ２７に至る。内外気切替ダンパ
２７は、図示の位置に切換えられているので、内気は
内外気切替ダンパ２７を通過し、ブロアユニット３、ク
ーラユニット２９、ヒータユニット３０を経由してフェ
ースダンパ３１に至る。フェースダンパ３１は開放され
ているので、内気はフェースダンパ３１を通過し、空調
風吹出口４に至り、空調風吹出口４から車室内に吹出さ
れる。
ド時を説明する。内気（車室内の空気）は実線矢印で示
されるように、車室内気吸込口５（デフロスタノズル吹
出口１６）から吸込まれ、デフロスタノズル２５に至
る。デフロスタノズル２５を通過した内気はサブ内気ダ
ンパ２６に至る。サブ内気ダンパ２６は図示の位置に
切換えられているので、内気はサブ内気ダンパ２６を通
過し内気ダクト３３に至る。内気ダクト３３を通過した
内気は内外気切替ダンパ２７に至る。内外気切替ダンパ
２７は、図示の位置に切換えられているので、内気は
内外気切替ダンパ２７を通過し、ブロアユニット３、ク
ーラユニット２９、ヒータユニット３０を経由してフェ
ースダンパ３１に至る。フェースダンパ３１は開放され
ているので、内気はフェースダンパ３１を通過し、空調
風吹出口４に至り、空調風吹出口４から車室内に吹出さ
れる。
【００５１】次に、吹出口がフェース以外たとえばデフ
ロスタでかつ内気モード時を説明する。インストルメン
トパネル２内の内気（車室内の空気）は、サブ内気ダン
パ２６が図示の位置に切換えられているので、点線矢
印で示されるように、サブ内気ダンパ２６を通過し内気
ダクト３３に至る。内気ダクト３３を通過した内気は内
外気切替ダンパ２７に至る。内外気切替ダンパ２７は、
図示の位置に切換えられているので、内気は内外気切
替ダンパ２７を通過し、ブロアユニット３、クーラユニ
ット２９、ヒータユニット３０を経由してフェースダン
パ３１に至る。フェースダンパ３１は閉鎖されているの
で、内気はフェースダンパ３１を通過できなく、デフロ
スタダンパ３２に至る。デフロスタダンパ３２は開放さ
れているので、内気はデフロスタダンパ３２を通過し、
デフロスタノズル２５を経由し、デフロスタノズル吹出
口１６から車室内に吹出される。
ロスタでかつ内気モード時を説明する。インストルメン
トパネル２内の内気（車室内の空気）は、サブ内気ダン
パ２６が図示の位置に切換えられているので、点線矢
印で示されるように、サブ内気ダンパ２６を通過し内気
ダクト３３に至る。内気ダクト３３を通過した内気は内
外気切替ダンパ２７に至る。内外気切替ダンパ２７は、
図示の位置に切換えられているので、内気は内外気切
替ダンパ２７を通過し、ブロアユニット３、クーラユニ
ット２９、ヒータユニット３０を経由してフェースダン
パ３１に至る。フェースダンパ３１は閉鎖されているの
で、内気はフェースダンパ３１を通過できなく、デフロ
スタダンパ３２に至る。デフロスタダンパ３２は開放さ
れているので、内気はデフロスタダンパ３２を通過し、
デフロスタノズル２５を経由し、デフロスタノズル吹出
口１６から車室内に吹出される。
【００５２】次に、吹出口がフェースでかつ外気モード
時を説明する。カウル２８により導入された外気は、内
外気切替ダンパ２７に至る。内外気切替ダンパ２７は、
図示の位置に切換えられているので、外気は内外気切
替ダンパ２７を通過し、ブロアユニット３、クーラユニ
ット２９、ヒータユニット３０を経由してフェースダン
パ３１に至る。フェースダンパ３１は開放されているの
で、外気はフェースダンパ３１を通過し、空調風吹出口
４に至り、空調風吹出口４から車室内に吹出される。な
お、サブ内気ダンパ２６は、図示、のいづれの位置
に切換えられていてもよい。
時を説明する。カウル２８により導入された外気は、内
外気切替ダンパ２７に至る。内外気切替ダンパ２７は、
図示の位置に切換えられているので、外気は内外気切
替ダンパ２７を通過し、ブロアユニット３、クーラユニ
ット２９、ヒータユニット３０を経由してフェースダン
パ３１に至る。フェースダンパ３１は開放されているの
で、外気はフェースダンパ３１を通過し、空調風吹出口
４に至り、空調風吹出口４から車室内に吹出される。な
お、サブ内気ダンパ２６は、図示、のいづれの位置
に切換えられていてもよい。
【００５３】次に、吹出口がフェース以外たとえばデフ
ロスタでかつ外気モード時を説明する。カウル２８によ
り導入された外気は、内外気切替ダンパ２７に至る。内
外気切替ダンパ２７は、図示の位置に切換えられてい
るので、外気は内外気切替ダンパ２７を通過し、ブロア
ユニット３、クーラユニット２９、ヒータユニット３０
を経由してフェースダンパ３１に至る。フェースダンパ
３１は閉鎖されているので、内気はフェースダンパ３１
を通過できなく、デフロスタダンパ３２に至る。デフロ
スタダンパ３２は開放されているので、外気はデフロス
タダンパ３２を通過し、デフロスタノズル２５に至る。
ここで、サブ内気ダンパ２６は図示の位置に切換えら
れているので、外気はサブ内気ダンパ２６を通過でき
ず、デフロスタノズル吹出口１６から車室内に吹出され
る。
ロスタでかつ外気モード時を説明する。カウル２８によ
り導入された外気は、内外気切替ダンパ２７に至る。内
外気切替ダンパ２７は、図示の位置に切換えられてい
るので、外気は内外気切替ダンパ２７を通過し、ブロア
ユニット３、クーラユニット２９、ヒータユニット３０
を経由してフェースダンパ３１に至る。フェースダンパ
３１は閉鎖されているので、内気はフェースダンパ３１
を通過できなく、デフロスタダンパ３２に至る。デフロ
スタダンパ３２は開放されているので、外気はデフロス
タダンパ３２を通過し、デフロスタノズル２５に至る。
ここで、サブ内気ダンパ２６は図示の位置に切換えら
れているので、外気はサブ内気ダンパ２６を通過でき
ず、デフロスタノズル吹出口１６から車室内に吹出され
る。
【００５４】以上説明したように、本発明の第９実施形
態にかかる車両用空気調和装置は、車室内気吸込口５と
して、従来から使用されているデフロスタノズル吹出口
１６を活用するようにしているので、専用の車室内気吸
込口を設定する必要がなく、見栄え、ウインドウ映りな
どの悪化を防止することができる。
態にかかる車両用空気調和装置は、車室内気吸込口５と
して、従来から使用されているデフロスタノズル吹出口
１６を活用するようにしているので、専用の車室内気吸
込口を設定する必要がなく、見栄え、ウインドウ映りな
どの悪化を防止することができる。
【００５５】本発明の第１０実施形態を図１５に基づき
説明する。図１５は、本発明の第１０実施形態にかかる
車両用空気調和装置とその車両用空気調和装置を配置し
た車両断面概略図である。図１５に示すように、エンジ
ンルーム１４と車室１５とがダッシュパネル１により仕
切られている。ダッシュパネル１の下方にはフロア１２
が延びており、上方にはフロントウインドウ１０を経由
して、図示のないルーフが配置されている。ダッシュボ
ード１から車室１５側に向かってインストルメントパネ
ル２が配置されている。インストルメントパネル２の上
部には、車室内気吸込口５とデフロスタ吹出口１６が形
成されている。インストルメントパネル２は乗員（図示
なし）との間に所定の空間を置くよう配置されている。
説明する。図１５は、本発明の第１０実施形態にかかる
車両用空気調和装置とその車両用空気調和装置を配置し
た車両断面概略図である。図１５に示すように、エンジ
ンルーム１４と車室１５とがダッシュパネル１により仕
切られている。ダッシュパネル１の下方にはフロア１２
が延びており、上方にはフロントウインドウ１０を経由
して、図示のないルーフが配置されている。ダッシュボ
ード１から車室１５側に向かってインストルメントパネ
ル２が配置されている。インストルメントパネル２の上
部には、車室内気吸込口５とデフロスタ吹出口１６が形
成されている。インストルメントパネル２は乗員（図示
なし）との間に所定の空間を置くよう配置されている。
【００５６】インストルメントパネル２の下部はカバー
１３により覆われている。カバー１３はカバー端部１３
ａとカバー端部１３ｂとの間に開口３６を有している。
１３により覆われている。カバー１３はカバー端部１３
ａとカバー端部１３ｂとの間に開口３６を有している。
【００５７】インストルメントパネル２の内部には、ブ
ロアユニット３と空調ユニット（図示なし）が配置され
ている。ブロアユニット３はカバー１３の開口３６に接
するように配置されており、かつサブ内気吸込口３７は
開口３６を通して車室１５内に通じるように設定されて
いる。
ロアユニット３と空調ユニット（図示なし）が配置され
ている。ブロアユニット３はカバー１３の開口３６に接
するように配置されており、かつサブ内気吸込口３７は
開口３６を通して車室１５内に通じるように設定されて
いる。
【００５８】ブロアユニット３は上側かつ車両後方側に
メイン内気吸込口３４を有し、上側かつ車両前方側にブ
ロア外気吸込口９を有している。ブロア外気吸込口９は
外気導入ダクト３５を介してエンジンルーム１４に連通
している。ブロアユニット３は下端に第１送風機３８と
第２送風機３９を備えており、内外気２層式エアコンと
して機能する。
メイン内気吸込口３４を有し、上側かつ車両前方側にブ
ロア外気吸込口９を有している。ブロア外気吸込口９は
外気導入ダクト３５を介してエンジンルーム１４に連通
している。ブロアユニット３は下端に第１送風機３８と
第２送風機３９を備えており、内外気２層式エアコンと
して機能する。
【００５９】本発明の第１０実施形態の作用を説明す
る。冷房時には、ブロアユニット３、空調ユニット（図
示なし）を経由した第１の空調風（冷房風）は、図示の
ない空調風吹出口から車室１５に吹出され、乗員（図示
なし）の上半身を冷房する。その後、第１の空調風は、
インストルメントパネル２の上部の車室内気吸込口５に
吸込まれ、ブロア３に吸込まれる。図示したような上記
の１連の第１の空調風の流れにより、乗員の上半身まわ
りを中心に冷房される。なお、冷房時には、サブ内気吸
込口３７は閉じられている。
る。冷房時には、ブロアユニット３、空調ユニット（図
示なし）を経由した第１の空調風（冷房風）は、図示の
ない空調風吹出口から車室１５に吹出され、乗員（図示
なし）の上半身を冷房する。その後、第１の空調風は、
インストルメントパネル２の上部の車室内気吸込口５に
吸込まれ、ブロア３に吸込まれる。図示したような上記
の１連の第１の空調風の流れにより、乗員の上半身まわ
りを中心に冷房される。なお、冷房時には、サブ内気吸
込口３７は閉じられている。
【００６０】暖房時には、サブ内気吸込口３７は開か
れ、乗員の足元の温かい内気である第２の空調風をサブ
内気吸込口３７に取り入れるようにしている。
れ、乗員の足元の温かい内気である第２の空調風をサブ
内気吸込口３７に取り入れるようにしている。
【００６１】以上説明した本発明の第１０実施形態にか
かる車両用空気調和装置によれば、冷房時、第１の空調
風（冷房風）を乗員の上半身まわりに循環させるよう車
室内気吸込口５を配置したので、乗員の上半身を効果的
に冷房することができる。暖房時には、第２の空調風
（足元の温かい内気）をサブ内気吸込口３７に取り入れ
ることにより、熱負荷を低減することができる。以上の
結果、本発明の第１０実施形態にかかる車両用空気調和
装置は、内外気２層式エアコンの本来の機能である換気
損失の低減と防曇性との両立を図りつつ素早い冷暖房を
可能にするとともに熱負荷低減を可能にしている。
かる車両用空気調和装置によれば、冷房時、第１の空調
風（冷房風）を乗員の上半身まわりに循環させるよう車
室内気吸込口５を配置したので、乗員の上半身を効果的
に冷房することができる。暖房時には、第２の空調風
（足元の温かい内気）をサブ内気吸込口３７に取り入れ
ることにより、熱負荷を低減することができる。以上の
結果、本発明の第１０実施形態にかかる車両用空気調和
装置は、内外気２層式エアコンの本来の機能である換気
損失の低減と防曇性との両立を図りつつ素早い冷暖房を
可能にするとともに熱負荷低減を可能にしている。
【００６２】本発明の第１０実施形態にかかる車両用空
気調和装置は、インストルメントパネル２の下面にカバ
ー１３が取り付けられているとともに冷房時にはサブ内
気吸込口３７が閉じられているので、インストルメント
パネル２の下面からの空調風の吸込みを防ぐことがで
き、乗員の下半身まわりの第１の空調風の流れを低減さ
せることができ、より乗員の上半身まわりの気流とする
ことができ、冷房熱負荷を低減することができる。
気調和装置は、インストルメントパネル２の下面にカバ
ー１３が取り付けられているとともに冷房時にはサブ内
気吸込口３７が閉じられているので、インストルメント
パネル２の下面からの空調風の吸込みを防ぐことがで
き、乗員の下半身まわりの第１の空調風の流れを低減さ
せることができ、より乗員の上半身まわりの気流とする
ことができ、冷房熱負荷を低減することができる。
【００６３】
【発明の効果】請求項１の発明は、エンジンルームと車
室側とがダッシュパネルにより仕切られる車両に適用さ
れ、前記車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込
口を有する車両用空気調和装置において、空調風を乗員
の上半身まわりに循環させるよう前記車室内気吸込口を
配置したことを特徴とする車両用空気調和装置であるの
で、車室内の空調風が主に乗員の上半身まわりを流れる
ため、官能に影響が少ない部位を弱冷房にして、質量・
コストの増加なしで冷房熱負荷を低減することができる
車両用空気調和装置を提供することができるという優れ
た効果を奏する。
室側とがダッシュパネルにより仕切られる車両に適用さ
れ、前記車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込
口を有する車両用空気調和装置において、空調風を乗員
の上半身まわりに循環させるよう前記車室内気吸込口を
配置したことを特徴とする車両用空気調和装置であるの
で、車室内の空調風が主に乗員の上半身まわりを流れる
ため、官能に影響が少ない部位を弱冷房にして、質量・
コストの増加なしで冷房熱負荷を低減することができる
車両用空気調和装置を提供することができるという優れ
た効果を奏する。
【００６４】請求項２の発明は、エンジンルームと車室
側とがダッシュパネルにより仕切られる車両に適用さ
れ、前記車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込
口を有する車両用空気調和装置において、インストルメ
ントパネルの上方に前記車室内気吸込口を備えたことを
特徴とする車両用空気調和装置であるので、車室内の空
調風が主に乗員の上半身まわりを流れるため、官能に影
響が少ない部位を弱冷房にして、質量・コストの増加な
しで冷房熱負荷を低減することができる車両用空気調和
装置を提供することができるという優れた効果を奏す
る。
側とがダッシュパネルにより仕切られる車両に適用さ
れ、前記車室側に開口する空調風吹出口と車室内気吸込
口を有する車両用空気調和装置において、インストルメ
ントパネルの上方に前記車室内気吸込口を備えたことを
特徴とする車両用空気調和装置であるので、車室内の空
調風が主に乗員の上半身まわりを流れるため、官能に影
響が少ない部位を弱冷房にして、質量・コストの増加な
しで冷房熱負荷を低減することができる車両用空気調和
装置を提供することができるという優れた効果を奏す
る。
【００６５】請求項３の発明は、前記空調風吹出口が前
記車室内気吸込口より下方に設けられていることを特徴
とする請求項１または請求項２記載の車両用空気調和装
置であるので、車室内の空調風が主に乗員の上半身まわ
りを流れるため、官能に影響が少ない部位を弱冷房にし
て、質量・コストの増加なしで冷房熱負荷を低減するこ
とができる車両用空気調和装置を提供することができる
という優れた効果を奏する。
記車室内気吸込口より下方に設けられていることを特徴
とする請求項１または請求項２記載の車両用空気調和装
置であるので、車室内の空調風が主に乗員の上半身まわ
りを流れるため、官能に影響が少ない部位を弱冷房にし
て、質量・コストの増加なしで冷房熱負荷を低減するこ
とができる車両用空気調和装置を提供することができる
という優れた効果を奏する。
【００６６】請求項４の発明は、前記インストルメント
パネルの下面にカバーが取り付けられていることを特徴
とする請求項１または請求項２または請求項３記載の車
両用空気調和装置であるので、インストルメントパネル
の下面からの空調風の吸込みを防ぐことができ、より乗
員の上半身まわりの気流とすることができ、冷房熱負荷
を低減することができる車両用空気調和装置を提供する
ことができるという優れた効果を奏する。
パネルの下面にカバーが取り付けられていることを特徴
とする請求項１または請求項２または請求項３記載の車
両用空気調和装置であるので、インストルメントパネル
の下面からの空調風の吸込みを防ぐことができ、より乗
員の上半身まわりの気流とすることができ、冷房熱負荷
を低減することができる車両用空気調和装置を提供する
ことができるという優れた効果を奏する。
【００６７】請求項５の発明は、前記車室内気吸込口と
ブロア内気吸込口を結び吸気通路を遮断部材で遮蔽し、
前記インストルメントパネル内の空気が前記吸気通路に
侵入するのを防止するようにしたことを特徴とする請求
項１または請求項２または請求項３または請求項４記載
の車両用空気調和装置であるので、インストルメントパ
ネルの内部の空気が吸込通路に流れるのが阻止され、イ
ンストルメントパネル内の温度の高い空気をブロア内気
吸込口に吸込まれるのを防止することができ、冷房熱負
荷を低減することができる車両用空気調和装置を提供す
ることができるという優れた効果を奏する。
ブロア内気吸込口を結び吸気通路を遮断部材で遮蔽し、
前記インストルメントパネル内の空気が前記吸気通路に
侵入するのを防止するようにしたことを特徴とする請求
項１または請求項２または請求項３または請求項４記載
の車両用空気調和装置であるので、インストルメントパ
ネルの内部の空気が吸込通路に流れるのが阻止され、イ
ンストルメントパネル内の温度の高い空気をブロア内気
吸込口に吸込まれるのを防止することができ、冷房熱負
荷を低減することができる車両用空気調和装置を提供す
ることができるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の第１実施形態にかかる車両用空気調和
装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概略
図である。
装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概略
図である。
【図２】本発明の第２実施形態にかかる車両用空気調和
装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概略
図である。
装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概略
図である。
【図３】本発明の第３実施形態にかかる車室内気吸込口
を備えたインストルメントパネルの一部斜視図である。
を備えたインストルメントパネルの一部斜視図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線の断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線の断面図である。
【図６】本発明の第３実施形態にかかる車室内気吸込口
を備えたインストルメントパネルの効果を説明するため
の断面図である。
を備えたインストルメントパネルの効果を説明するため
の断面図である。
【図７】本発明の第４実施形態にかかる車室内気吸込口
を備えたインストルメントパネルの一部断面図である。
を備えたインストルメントパネルの一部断面図である。
【図８】図７のＣ視の平面図である。
【図９】本発明の第５実施形態にかかる車室内気吸込口
を備えたインストルメントパネルの一部断面図である。
を備えたインストルメントパネルの一部断面図である。
【図１０】本発明の第６実施形態にかかる車室内気吸込
口を備えたインストルメントパネルの一部斜視図であ
る。
口を備えたインストルメントパネルの一部斜視図であ
る。
【図１１】本発明の第７実施形態にかかる車室内気吸込
口を備えたインストルメントパネルの一部断面図であ
る。
口を備えたインストルメントパネルの一部断面図であ
る。
【図１２】本発明の第７実施形態にかかる車室内気吸込
口を備えたインストルメントパネルの一部斜視図であ
る。
口を備えたインストルメントパネルの一部斜視図であ
る。
【図１３】本発明の第８実施形態にかかる車室内気吸込
口を備えたインストルメントパネルの一部断面図であ
る。
口を備えたインストルメントパネルの一部断面図であ
る。
【図１４】本発明の第９実施形態にかかる車両用空気調
和装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概
略図である。
和装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面概
略図である。
【図１５】本発明の第１０実施形態にかかる車両用空気
調和装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面
概略図である。
調和装置とその車両用空気調和装置を配置した車両断面
概略図である。
【図１６】従来技術の車両用空気調和装置とその車両用
空気調和装置を配置した車両断面概略の推定図である。
空気調和装置を配置した車両断面概略の推定図である。
１……ダッシュパネル ２……インストルメントパネル ２ａ……インストルメントパネル上段 ２ｂ……縦壁 ２ｃ……インストルメントパネル下段 ３……ブロアユニット ４……空調風吹出口 ５……車室内気吸込口 ６……ブロア内気吸込口 ７……遮断部材 ８……吸込通路 ９……ブロア外気吸込口 １０……フロントウインドウシールド １１……ルーフ １２……フロア １３……カバー １３ａ……カバー端部 １３ｂ……カバー端部 １４……エンジンルーム １５……車室 １６……デフロスタ吹出口 １７……メータクラスタ １８……メータ １９……エアバッグ ２０……デフロスタダクト ２１……センタクラスタ ２２……吸込孔 ２３……ルームミラー ２４……フィン ２５……デフロスタノズル ２６……サブ内気ダンパ ２７……内外気切替ダンパ ２８……カウル ２９……クーラユニット ３０……ヒータユニット ３１……フェースダンパ ３２……デフロスタダンパ ３３……内気ダクト ３４……メイン内気吸込口 ３５……外気導入ダクト ３６……開口 ３７……サブ内気吸込口 ３８……第１送風機 ３９……第２送風機 １２１……ダッシュパネル １２２……インストルメントパネル １２３……ブロアユニット １２４……空調風吹出口 １２５……車室内気吸込口 １２６……ブロア内気吸込口 １２９……ブロア外気吸込口 １３０……フロントウインドウシールド １３１……ルーフ １３２……フロア １３４……エンジンルーム １３５……車室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 加藤 行志 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D044 BA05 BA09 BB01 BC07 BD11 3L011 BR02
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンルームと車室側とがダッシュパ
ネルにより仕切られる車両に適用され、前記車室側に開
口する空調風吹出口と車室内気吸込口を有する車両用空
気調和装置において、空調風を乗員の上半身まわりに循
環させるよう前記車室内気吸込口を配置したことを特徴
とする車両用空気調和装置。 - 【請求項２】 エンジンルームと車室側とがダッシュパ
ネルにより仕切られる車両に適用され、前記車室側に開
口する空調風吹出口と車室内気吸込口を有する車両用空
気調和装置において、インストルメントパネルの上方に
前記車室内気吸込口を備えたことを特徴とする車両用空
気調和装置。 - 【請求項３】 前記空調風吹出口が前記車室内気吸込口
より下方に設けられていることを特徴とする請求項１ま
たは請求項２記載の車両用空気調和装置。 - 【請求項４】 前記インストルメントパネルの下面にカ
バーが取り付けられていることを特徴とする請求項１ま
たは請求項２または請求項３記載の車両用空気調和装
置。 - 【請求項５】 前記車室内気吸込口とブロア内気吸込口
を結び吸気通路を遮断部材で遮蔽し、前記インストルメ
ントパネル内の空気が前記吸気通路に侵入するのを防止
するようにしたことを特徴とする請求項１または請求項
２または請求項３または請求項４記載の車両用空気調和
装置。
Priority Applications (12)
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|---|---|---|---|
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| MYPI20005347A MY126997A (en) | 1999-11-24 | 2000-11-15 | Vehicular air-conditioning apparatus |
| BR0015789-9A BR0015789A (pt) | 1999-11-24 | 2000-11-16 | Aparelho condicionador de ar veicular |
| MXPA02005250A MXPA02005250A (es) | 1999-11-24 | 2000-11-16 | Aparato de aire acondicionado para vehiculos. |
| PCT/IB2000/001683 WO2001038115A1 (en) | 1999-11-24 | 2000-11-16 | Vehicular air-conditioning apparatus |
| AU11700/01A AU769995B2 (en) | 1999-11-24 | 2000-11-16 | Vehicular air-conditioning apparatus |
| US10/130,049 US6796894B1 (en) | 1999-11-24 | 2000-11-16 | Vehicular air conditioning apparatus |
| CNB008160406A CN1150098C (zh) | 1999-11-24 | 2000-11-16 | 车辆空调装置 |
| EP00973158A EP1233875B1 (en) | 1999-11-24 | 2000-11-16 | Vehicular air-conditioning apparatus |
| KR10-2002-7006633A KR100468211B1 (ko) | 1999-11-24 | 2000-11-16 | 차량용 에어컨디셔닝장치 |
| ES00973158T ES2216981T3 (es) | 1999-11-24 | 2000-11-16 | Aparato de acondicionamiento de aire de vehiculo. |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33250699A JP3614058B2 (ja) | 1999-11-24 | 1999-11-24 | 車両用空気調和装置 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001150931A true JP2001150931A (ja) | 2001-06-05 |
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ID=18255702
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|---|---|---|---|
| JP33250699A Expired - Fee Related JP3614058B2 (ja) | 1999-11-24 | 1999-11-24 | 車両用空気調和装置 |
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| BR (1) | BR0015789A (ja) |
| DE (1) | DE60009133T2 (ja) |
| ES (1) | ES2216981T3 (ja) |
| MX (1) | MXPA02005250A (ja) |
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