JPH0532022U - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室内にインテークユニット内のブロアーモ
ータからの空気吸込み音が直接伝播しないようにして車
室内の静寂化を図り、更に車室内の隅々にまで温調空気
が流れて室内温度を全体的に均一化することを目的とす
る。 【構成】 ダッシュパネル１の外側に形成されたカウル
ボックス１１内に車幅方向に延びる空気導入ダクト１３
が形成され、空気導入ダクト１３に連通する内気流入口
１５ａ、１５ｂが運転席側と助手席側とに位置させてダ
ッシュパネル１に形成されている。インテークユニット
２の内気循環口８は前記空気導入ダクト１３に接続され
ている。また、運転席側の空気吹き出し口を有する第１
ダクト５ａと助手席側に形成された空気吹き出し口を有
する第２ダクト５ｂとを有し、左右独立に温調制御がな
される。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車用空気調和装置に関し、特に温調空気が車室内の左右において それぞれ均一となり、車室内の温度が全体的に均一となるようにした自動車用空 気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車用空地調和装置によって温調された空気は、複数の吹出口から車室内に 吹き出されるようになっている。車外の空気を車室内に取り込んで車室内の換気 を行なうような場合には、通常車両の後側部に設けられた複数の空気排出口から 車室内の空気が排出されるので、車室内の空気流は比較的全体的に均一となる。 近年にあっては、インストルメントパネル等に設けられた空気吹出し口からの空 気が、車両の左右で相互に独立して温調できるようになった独立温調式の空気調 和装置が開発されている。更に、特開昭６１−２６３８２２号公報に示されるよ うに、頭寒足熱の温調を行なうために、車室内に相互に独立した循環流が形成さ れるようにすることもある。この場合であっても従来の空気調和装置においては 、車室内の空気を循環させる場合には、車室内の空気を取り込むための内気循環 口は１個所のみである。

【０００３】 図４は従来の自動車用空気調和装置の一例を示す概略図であり、車室内と車外 とを区画するダッシュパネル１の内側には、車室内外の空気を取入れるためのイ ンテークユニット２と、このインテークユニット２からの空気を冷却するための クーラユニット３と、このクーラユニット３で冷却された空気を加熱したり加熱 せずに車室内へ配風するためのヒータユニット４とを有する自動車用空気調和装 置が設けられている。このタイプの装置にあっては、ヒータユニット４に左右別 々のベントダクト５ａ、５ｂが接続され、それぞれのダクト５ａ、５ｂに設けら れた空気吹出し口６ａ、６ｂから吹き出される温調空気の風量が相互に独立して 調整されるようになっている。ベント吹出し口６ａ、６ｂはインストルメントパ ネルに設けられており、前席の乗員の上半身に向けて空気が吹き出される。乗員 の足元に向けて温調空気を吹き出すフットダクトは図４に示されていなが、この ダクトについても同様に左右独立して温調し得るようにする場合もある。

【０００４】 インテークユニット２には、ダッシュパネル２に形成された外気取入れ口７を 通って外気が流入し得るようになっていると共に、車室内の空気を流入させるた めの内気循環口８が形成されており、これらの入口７、８は交互にインテークド ア９によって開閉されるようになっている。そして、このインテークユニット２ は、図示するように助手席側に配置されており、右ハンドル車の場合には、イン スルトメントパネルの左側に配置されている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

外気取入れ口７をインテークドア９によって閉じ、内気循環口８を開放した状 態として、例えば車室内を冷房しているときには、吹出し口６ａ、６ｂから吹出 された温調空気は、助手席側に設けられたインテークユニット２の内気循環口８ に流入することになる。したがって、左右を独立させて温調しても、それぞれの 吹出し口６ａ、６ｂから車室内に吹き出された空気は、図示するように、全て１ 個所の内気循環口８に流入してしまい、温調空気は車室内の隅々にまで流れず、 車室内の左右の温度がアンバランスとなってしまう。結果的には、左右を独立さ せて温調する意味があまりなくなってしまうことになる。

【０００６】 また、上述のように、主として車室内を冷房する場合に、インテークドア９に よって外気取入れ口７を閉じ、内気循環口８から車室内の空気を導入するように しているが、このような態様で装置が使用されているときには、外気取入れ口７ から車室内に空気を案内している場合に比して、インテークユニット２からの騒 音の発生が大きいことが知られている。この理由は、空気が内気循環口８に流入 するときに、インテークユニット２内のブロアモータの空気吸込み音が発生する が、内気循環口８が車室内に露呈されているから、車室内に伝播される吸込み音 が大きくなるのである。

【０００７】 本考案は上記従来技術の問題点に鑑みてなされたものであり、内気循環を行な う場合における車室内への音の伝播を減少させると共に、車室内を左右独立させ て温調する場合にあっても車室内全体が均一の温度となるようにすることを目的 とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案は、車室内外の空気を取り入れるインテーク ユニットと取り入れられた空気を冷却するクーラユニットと冷却された空気を加 熱あるいは加熱せずに車室内に配風するヒータユニットとを有する自動車用空気 調和装置において、ダッシュパネルの外側に形成されたカウルボックス内に車幅 方向に延びる空気導入ダクトを形成し、当該空気導入ダクトに連通する内気流入 口を運転席側と助手席側とに位置させて前記ダッシュパネルに形成し、前記イン テークユニットの内気循環口を前記空気導入ダクトに接続してなる自動車用空気 調和装置である。

【０００９】 更に本考案は、車室内外の空気を取り入れるインテークユニットと取り入れら れた空気を冷却するクーラユニットと冷却された空気を加熱あるいは加熱せずに 車室内に配風するヒータユニットとを有する自動車用空気調和装置において、運 転席側に形成された空気吹き出し口を有する第１ダクトと助手席側に形成された 空気吹き出し口を有する第２ダクトとを前記ヒータユニットに接続し、ダッシュ パネルの外側に形成されたカウルボックス内に車幅方向に延びる空気導入ダクト を形成し、当該空気導入ダクトに連通する内気流入口を運転席側と助手席側とに 位置させて前記ダッシュパネルに形成し、前記インテークユニットの内気循環口 を前記空気導入ダクトに接続してなる自動車用空気調和装置である。

【００１０】

【作用】

車室内の空気をインテークユニット内に内気循環口から流入させる際には、車 室内の空気は、ダッシュパネルの外側に形成された空気導入ダクト内に、ダッシ ュパネルに形成された内気流入口から流入することになる。これにより、内気循 環がなされている場合でも、インテークユニット内のブロアーモータの吸込み音 は車室内に直接伝播されない。したがって、車室内の静寂化が達成された。また 、車室内に運転席側から吹き出された空気と助手席側に吹き出された空気は、そ れぞれ車室内において左右方向にアンバランスとなることなく、均一に隅々にま で長されることになり、車室内の温度が均一化された。

【００１１】

【実施例】

以下、図示する本考案の一実施例に基づいて本考案を詳細に説明する。 図１は本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装置を示す図面であり、図４ に示される分部と同様な部分を示す。また、図２は図１における運転席側の断面 を示し、図３は図１の助手席側の断面を示す。これらの図において図４における 部材と共通性を有する部材には同一の符号が付されている。

【００１２】 エンジンルームと車室内とを区画するダッシュパネル１の上部には、車幅方向 に延びてカウルボックス１１が形成されている。このカウルボックス１１には適 所に車外の空気が入り込むための開口部１２が形成されており、このカウルボッ クス１１内には、車幅方向に延びる空気導入ダクト１３が形成されている。この ダクト１３はカウルボックス１１内に隔壁１４を組込むことによって、ダッシュ パネル１とカウルボックス１１の底部とにより形成されている。隔壁１４には、 開口部１２と連通し、この開口部１２から流入した外気を取り込むための２つの 外気取り入れ口７ａ、７ｂが形成されている。

【００１３】 そして、ダッシュパネル１には導入ダクト１３と連通する内気流入口１５ａ、 １５ｂが運転席側と助手席側とに位置させて設けられている。ダッシュパネル１ の車室内側にはインストルメントパネル１６が設けられているが、内気流入口１ ５ａ、１５ｂには、このパネル１６の下側から車室内の空気が流入することにな る。外気取り入れ口７ａ、７ｂと内気流入口１５ａ、１５ｂを交互に開閉するた めに、空気導入ダクト１３内には、２つのインテークドア９ａ、９ｂが開閉自在 に取付けられている。

【００１４】 空気導入ダクト１３の一端に形成された開口部１７には、インテークユニット ２に形成された内気循環口８が接続されており、空気導入ダクト１３からの外気 あるいは内気は、それぞれ内気循環口８を通ってインテークユニット２内に流入 する。クーラユニット３とヒータユニット４の構造は図４に示す従来例とほぼ同 様であり、第１ダクトとしてのベントダクト５ａからの空気は運転席側に吹き出 され、第２ダントとしての他のベントダクト５ｂからの空気は助手席側に吹き出 される。したがって、図示する場合には車室内には左右に相違した温度に温調制 御することができる。尚、図示する場合には、外気取入口は７ａ、７ｂで示され るように、２つ設けられているが、一方のみとしても良い。その場合には、一方 のインテークドアは内気流入口を開閉動作するのみである。

【００１５】 本考案の自動車用空気調和装置においては、運転席側のベント吹出し口６ａか ら吹き出された空気は、そのまま運転席に向けて流れて、あまり左右にずれるこ となく、車室内の隅々にまで至った後に、内気流入口１５ａから空気導入ダクト １３に入り込むことになる。また、助手席側のベント吹出し口６ｂから吹き出さ れた空気は、そのまま助手席に向けて流れ、同様に車室内の隅々にまで至った後 に、内気流入口１５ｂから空気導入ダクト１３に入り込むことになる。これによ り、図１に示されるように、それぞれのベントダクト５ａ、５ｂから吹き出され た空気は、車室内に隅々にまで流れて空気導入タクト１３内に流入することにな るので、左右独立温調の効果が一段と確実なものとなる。

【００１６】 更に、インテークユニット２の内気循環口８は車室内に開口せず、カウルボッ クス１１内に設けられた空気導入ダクト１３に接続されているので、この導入口 ８内に流入する際に発生する騒音が車室内にあまり伝播することなく、車室内の 騒音が減少することになる。周知のように、従来の自動車用空気調和装置におい ては、インテークユニット２内に内気循環口８から車室内の空気を導入する際に は、車外の空気を車室内に案内する場合に比してインテークユニット２内のモー タの騒音が高く乗員に感じられることが知られている。尚、図１においては、ベ ントダクト５ａ、５ｂが示されているが、ヒータダクトの場合にも同様に２つの 内気流入口から空気が流入するので、同様の効果がある。

【００１７】 本考案のように、インテークユニット２の内気循環口８が直接車室内に開口す ることなく、ダッシュパネル１の外側に設けられた空気導入ダクト１３に接続さ れているので、インテークユニット２内のモータの騒音は、車室内に伝播される ことなく、車室内の空気を循環させている状態のときにおける車室内の騒音が大 幅に低下することになった。騒音低下のみを考慮すれば、この考案は左右独立温 調を行なわない場合にも適用することができる。

【００１８】

【考案の効果】

本考案によれば、インテークユニットの内気循環口がダッシュパネルの外側に 形成されたカウルボックス内の空気導入ダクトに接続されているので、インテー クユニット内に組込まれたブロアーモータの空気吸込み音は直接車室内に伝播す ることなく、内気循環時における吸込み音に起因した室内騒音が低下することに なった。また、空気導入ダクトに車室内の空気を流入させて内気流入口を形成す るようにしたので、これを運転席側と助手席側とに形成することができ、車室内 を左右で独立させて温度に設定させる左右独立温調がなされる際には、左右それ ぞれにおいて冷房ないし暖房の空気が隅々にまで流れて、乗員の望み通りの温調 がなされるようになった。

【図面の簡単な説明】

【図１】は本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装
置を示す概略平面図、

【図２】は図１の運転席側の概略横断面図、

【図３】は図１の助手席側の概略横断面図、

【図４】は従来の自動車用空気調和装置を示す概略平面
図、

【符号の説明】

１…ダッシュパネル、２…クーラユニット、３…ヒータ
ユニット、５ａ、５ｂ…ベントダクト、６ａ、６ｂ…ベ
ント吹出し口、８…内気循環口、９…外気取入口、１１
…カウルボックス、１３…空気導入ダクト、１５ａ、１
５ｂ…内気流入口。

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内外の空気を取り入れるインテーク
   ユニットと取り入れられた空気を冷却するクーラユニッ
   トと冷却された空気を加熱あるいは加熱せずに車室内に
   配風するヒータユニットとを有する自動車用空気調和装
   置において、 ダッシュパネルの外側に形成されたカウルボックス内に
   車幅方向に延びる空気導入ダクトを形成し、 当該空気導入ダクトに連通する内気流入口を運転席側と
   助手席側とに位置させて前記ダッシュパネルに形成し、 前記インテークユニットの内気循環口を前記空気導入ダ
   クトに接続してなる自動車用空気調和装置。
2. 【請求項２】 車室内外の空気を取り入れるインテーク
   ユニットと取り入れられた空気を冷却するクーラユニッ
   トと冷却された空気を加熱あるいは加熱せずに車室内に
   配風するヒータユニットとを有する自動車用空気調和装
   置において、 運転席側に形成された空気吹き出し口を有する第１ダク
   トと助手席側に形成された空気吹き出し口を有する第２
   ダクトとを前記ヒータユニットに接続し、 ダッシュパネルの外側に形成されたカウルボックス内に
   車幅方向に延びる空気導入ダクトを形成し、 当該空気導入ダクトに連通する内気流入口を運転席側と
   助手席側とに位置させて前記ダッシュパネルに形成し、 前記インテークユニットの内気循環口を前記空気導入ダ
   クトに接続してなる自動車用空気調和装置。