JP2001130227A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
性能を向上させ、かつ、摩耗後のウエット性能の低下を
抑制する。 【解決手段】 周方向主溝14で区分されたブロック状
陸部20に、タイヤ周方向に延びる周方向幅狭溝26を
形成する。周方向幅狭溝26はタイヤ半径方向外側の外
側部分26Aとタイヤ半径方向内側の内側部分26Bと
から構成し、外側部分26Aは深さ方向にジグザグ形状
として荷重負荷時には溝が閉じ、内側部分26Bは荷重
負荷時に溝幅を有する構成とする。新品時では、荷重負
荷時に溝が閉じてブロック剛性を確保するのでドライ性
能が確保される。トレッド12が摩耗すると、幅広の内
側部分26Bがトレッド12の踏面に表れて排水性を確
保するので、周方向主溝14等の溝断面積の減少に伴う
ウエット性能の低下を抑制することができる。
Description
り、特に、ドライ性能を低下させずに新品時のウエット
性能を向上させ、かつ、摩耗後のウエット性能の低下を
抑制することのできる空気入りタイヤに関する。
性能を確保するために複数の溝がトレッドに複数本形成
されている。
るには、溝の数を増やせば良いが、逆に陸部の面積が減
ってドライ性能が低下する問題がある。
断面積が減少し、ウエット性能は低下する。
りウエット性能の向上を図る技術が種々提案されている
が、十分満足できるレベルでは無かった。
性能(特にμ)を向上させる手法として陸部に狭幅の周
方向溝を設ける技術があり、摩耗後のウエット性能の低
下を抑制する手法として底部に断面円形部分を設けた、
いわゆるフラスコサイプを陸部に設ける技術、また、ト
レッドをキャップベース構造として、摩耗中期〜後期に
かけてウエット性能を改善するゴム組成としたベースゴ
ムが踏面に表れる技術等がある。
低下させずに新品時のウエット性能を向上させ、かつ、
摩耗後のウエット性能の低下を抑制することのできる空
気入りタイヤを提供することが目的である。
は、トレッドに複数の主溝で区分された複数の陸部を備
えた空気入りタイヤであって、前記陸部にタイヤ周方向
に沿って延びる周方向幅狭溝を備え、前記周方向幅狭溝
はタイヤ半径方向外側の外側部分とタイヤ半径方向内側
の内側部分との少なくとも2つの構成部分を備え、前記
外側部分は、前記周方向幅狭溝の長手方向に直角な断面
で見たときにタイヤ半径方向の少なくとも一部は荷重負
荷時に接地面下で互いに対向する溝壁同士が圧接するよ
うなタイヤ半径方向とは交差する部分を有し、前記内側
部分は、荷重負荷時に接地面下で互いに対向する溝壁が
互いに接触しないことを特徴としている。
作用を説明する。
幅狭溝の排水作用によりウエット性能が得られる。
て荷重を負荷した時、陸部が圧縮されて溝壁が膨出する
ので、踏面側の外側部分は互いに対向する溝壁が互いに
接触して(即ち、溝が閉じる)、陸部の変形を抑えるよ
うに作用する、即ち、内側部分の溝幅が広いにも拘らず
陸部の剛性が確保される。
する部分では、荷重の作用方向(タイヤ半径方向)に対
して溝壁が交差する(角度を有する)ため、溝壁同士が
強く圧接し、陸部の変形抑制作用が大(タイヤ半径方向
に直線状に延びる部分に比較して)となる。
た時でも溝底部側の内側部分は溝幅を有した状態を保つ
ため、ウエット路面走行時に、周方向幅狭溝に取り込ん
だ水を内側部分を介して排水させることができ、周方向
幅狭溝は新品時でのウエット性能を確保することができ
る。
が低くなって陸部の剛性が上がるため、ドライ性能は確
保される。
部分は消滅するが、幅広の内側部分が踏面に表れる。こ
の内側部分は、陸部が接地して荷重を負荷しても閉じる
となく排水性を確保するので、主溝の溝断面積の減少に
伴うウエット性能の低下を抑制する。
の空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ半径方向とは交
差する部分は、波形であることを特徴としている。
作用を説明する。
することにより、荷重負荷時に互いに対向する溝壁同士
が噛み合い、陸部の変形抑制作用をより一層増大させる
ことができる。なお、波形とは、例えば、ジグザグ形状
(三角波)、サイン波、矩形波等である。
請求項2に記載の空気入りタイヤにおいて、前記周方向
幅狭溝は、前記主溝に接続されていることを特徴として
いる。
作用を説明する。
エット路面走行時、周方向幅狭溝に取り込まれた水を主
に内側部分を介して主溝に順次排水でき、ウエット性能
を向上することができる。
求項3の何れか1項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記外側部分は、踏面に垂直な方向から見たときにタイ
ヤ周方向の少なくとも一部はタイヤ周方向とは交差する
部分を有することを特徴としている。
作用を説明する。
を設けることにより、荷重負荷時に陸部がタイヤ周方向
に変形することを抑制することができ、新品時のドライ
性能を向上することができる。
の空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ周方向とは交差
する部分は、波形であることを特徴としている。
作用を説明する。
ることにより、荷重負荷時に互いに対向する溝壁同士が
噛み合い、陸部がタイヤ周方向に変形することを抑制す
る作用をより一層増大させることができる。なお、波形
とは、例えば、ジグザグ形状(三角波)、サイン波、矩
形波等である。
求項5の何れか1項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記外側部分のタイヤ径方向寸法及び前記内側部分のタ
イヤ径方向寸法は、各々前記主溝の深さの略50%の寸
法であることを特徴としている。
作用を説明する。
の略50%未満であると、新品時の陸部剛性を確保する
ことが出来なくなる虞れがある。
の深さの略50%未満であると、排水性が低下して、特
にトレッド摩耗後のウエット性能の低下を抑制できなく
なる虞れがある。
10%のことを意味する。
に延びる主溝とによって区分され、かつ主溝の深さが異
なる場合には、隣接する周方向に延びる主溝の深さに対
して外側部分のタイヤ径方向寸法及び内側部分のタイヤ
径方向寸法を規定する。
求項6の何れか1項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記外側部分の溝幅は非接地面下において0.3〜1.
0mm、前記内側部分の溝幅は非接地面下において1.0
〜3.0mmであることを特徴としている。
作用を説明する。
3〜1.0mmとすると、荷重負荷時に確実に溝壁同士を
接触させることができる。
は、周方向幅狭溝を形成するために加硫モールドに設け
たブレードが薄くなり過ぎて、モールドの耐久性が低下
する。
と、荷重負荷時に確実に溝壁同士を接触させることがで
きなくなる虞れがある。
0mm未満では、内側部分の溝断面積が小さくなり過ぎて
排水性が得られなくなる。
て3.0mmを越えると、内側部分の溝幅が広くなり過ぎ
て陸部の剛性が低下し、ドライ性能が低下する虞れがあ
る。
の空気入りタイヤにおいて、前記外側部分の溝幅は非接
地面下において0.5〜0.7mmであることを特徴とし
ている。
作用を説明する。
5〜0.7mmとすると、荷重負荷時により確実に溝壁同
士を接触させる事と、モールドの耐久性を確保する事を
高次元で両立することができる。
請求項8に記載の空気入りタイヤにおいて、前記内側部
分の溝幅は非接地面下において1.2〜2.0mmである
ことを特徴としている。
作用を説明する。
2〜2.0mmとすると、排水性を確保する事と、陸部の
剛性を確保する事を高次元で両立することができる。
請求項9の何れか1項に記載の空気入りタイヤにおい
て、前記トレッドを構成するゴム層がタイヤ半径方向外
側ゴム層とタイヤ半径方向内側ゴム層の2層構造であ
り、前記内側部分の溝底部側が少なくとも前記タイヤ半
径方向内側ゴム層に配置され、タイヤ半径方向内側ゴム
層の0°Cにおけるtanδ1 は、タイヤ半径方向外側
ゴム層の0°Cにおけるtanδ2 よりも少なくとも5
〜45%大きいことを特徴としている。
の作用を説明する。
らかく、tanδが小さいゴムは硬い。したがって、タ
イヤ半径方向内側ゴム層は、タイヤ半径方向外側ゴム層
に比較して相対的に軟らかくなる。
下するが、ある程度摩耗が進行すると、幅広の内側部分
が踏面に露出してウエット性能の低下を抑制すると共
に、さらに軟らかいタイヤ半径方向内側ゴム層が踏面に
露出して接地性が向上し、より一層ウエット性能の低下
を抑制することができる。
いるので、低温時でも確実にウエット性能の低下を抑え
ることができる。
5%以上大きくない場合には、接地性の改良効果が不足
する。
45%より大きい場合には、陸部の剛性が低くなり過ぎ
てドライ性能が低下する虞れがある。
S K6301に準拠して評価した。東洋精機社性粘弾
性スペクトロメーターを使用して、資料(厚さ2mm、幅
4.7mm、長さ20mm)を動歪1%、周波数52Hz に
て測定した。
記載の空気入りタイヤにおいて、タイヤ半径方向内側ゴ
ム層の0°Cにおけるtanδ1 は、タイヤ半径方向外
側ゴム層の0°Cにおけるtanδ2 よりも10〜30
%大きいことを特徴としている。
の作用を説明する。
るtanδ1 を、タイヤ半径方向外側ゴム層の0°Cに
おけるtanδ2 よりも10〜30%大きく設定するこ
とにより、陸部剛性と摩耗時の接地性とを高次元で両立
することができる。
請求項11の何れか1項に記載の空気入りタイヤにおい
て、前記トレッドを構成するゴム層がタイヤ半径方向外
側ゴム層とタイヤ半径方向内側ゴム層の2層構造であ
り、前記内側部分の溝底部側が少なくとも前記タイヤ半
径方向内側ゴム層に配置され、タイヤ半径方向内側ゴム
層及びタイヤ半径方向外側ゴム層には、少なくとも各々
ゴムを補強する白色フィラーと前記白色フィラーよりも
補強効果の高い他のフィラーが混入されており、前記タ
イヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に占める
前記白色フィラーの割合は、前記タイヤ半径方向外側ゴ
ム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィラーの
割合よりも5〜70%多いことを特徴としている。
の作用を説明する。
方向外側ゴム層には、各々ゴムを補強する白色フィラー
及び白色フィラーよりも補強効果の高い他のフィラーの
少なくとも補強効果の異なる2種類以上のフィラーが混
入されてゴムの補強が行われている。
るフィラー全体に占める白色フィラーの割合は、タイヤ
半径方向外側ゴム層におけるフィラー全体に占める白色
フィラーの割合よりも5〜70%多いため、タイヤ半径
方向内側ゴム層は相対的にタイヤ半径方向外側ゴム層よ
りも低硬度、即ち、軟らかくなる。
下するが、ある程度摩耗が進行すると、幅広の内側部分
が踏面に露出してウエット性能の低下を抑制すると共
に、さらに軟らかいタイヤ半径方向内側ゴム層が踏面に
露出して接地性が向上し、より一層ウエット性能の低下
を抑制することができる。
的には、シリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、
クレー等である。
の高い他のフィラーとは、具体的には、カーボン等であ
る。
フィラー全体に占める白色フィラーの割合が上記範囲よ
りも少ない場合には、接地性の改良効果が不足する。一
方、タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に
占める白色フィラーの割合が上記範囲よりも多い場合に
は、陸部の剛性が低くなり過ぎてドライ性能が低下する
虞れがある。
記載の空気入りタイヤにおいて、前記タイヤ半径方向内
側ゴム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィラ
ーの割合は、前記タイヤ半径方向外側ゴム層におけるフ
ィラー全体に占める前記白色フィラーの割合よりも15
〜50%多いことを特徴としている。
の作用を説明する。
ー全体に占める白色フィラーの割合を、タイヤ半径方向
外側ゴム層におけるフィラー全体に占める白色フィラー
の割合よりも15〜50%多く設定することにより、陸
部剛性と摩耗時の接地性とを高次元で両立することがで
きる。
至請求項13の何れか1項に記載の空気入りタイヤにお
いて、前記内側部分のタイヤ半径方向外端が、前記タイ
ヤ半径方向内側ゴム層と前記タイヤ半径方向外側ゴム層
との境界に位置していることを特徴としている。
の作用を説明する。
内側部分のタイヤ半径方向外端がタイヤ半径方向内側ゴ
ム層とタイヤ半径方向外側ゴム層との境界に位置してい
るので、トレッドが摩耗して踏面に周方向幅狭溝の内側
部分が現れる時に、幅広の内側部分によるウエット性能
の低下抑制作用と、軟らかいタイヤ半径方向内側ゴム層
による接地性向上作用とを同時に得ることができる。
一実施形態を図1(A)及び図2にしたがって説明す
る。
気入りタイヤと同様に、一方のビード部から他方のビー
ド部へ向けてトロイダル状に跨がるカーカスを備え、カ
ーカスのタイヤ径方向外側には、ベルト及び厚肉のゴム
からなるトレッドが配置されている。
0のトレッド12には、タイヤ周方向(矢印S方向)に
沿って延びる周方向主溝14が、タイヤ赤道面CLを挟
んで片側に2本、他の片側に2本、合計4本形成されて
いる。
全て同じ深さD0 (=8mm)である。 トレッド12の
タイヤ赤道面CL上には、周方向主溝14によって区分
されたタイヤ周方向に連続するリブ16が設けられ、そ
の両側には左上がりに傾斜した傾斜溝18により区分さ
れたブロック状陸部20がタイヤ周方向に列をなし、さ
らにその両側には、右上がりに傾斜した傾斜溝22によ
り区分されたブロック状陸部24がタイヤ周方向に列を
なしている。
4には、タイヤ周方向に沿って延びる周方向幅狭溝26
が幅方向中央部分に形成されている。
6はタイヤ半径方向外側の外側部分26Aとタイヤ半径
方向内側の内側部分26Bとの2つの構成部分から構成
されている。
り、その外側部分26Aは溝深さ方向にジグザグ形状
(振幅1.5mm、波長2.0mm)であり、溝幅W1 が
0.5mm、深さ方向寸法(タイヤ径方向寸法)d1 が4
mmである。
に1.5mmで一定である。 (作用)次に、本実施形態の空気入りタイヤ10の作用
を説明する。
4、傾斜溝18,22及び周方向幅狭溝26の排水作用
によりウエット性能が得られる。
ック状陸部24が路面に接地して荷重を負荷した時、周
方向幅狭溝26の外側部分26Aは互いに対向する溝壁
が互いに接触してブロック状陸部20及びブロック状陸
部24の変形を抑えるように作用して剛性を確保する。
このため、新品時のドライ性能を確保することができ
る。
状陸部24が路面に接地して荷重を負荷した時でも、周
方向幅狭溝26の内側部分26Bは溝幅を有した状態を
保つため、ウエット路面走行時には周方向幅狭溝26に
取り込んだ水を内側部分26Bを介して傾斜溝18,2
2へ排出することができ、新品時でのウエット性能を確
保することができる。
分26Aは消滅するが、幅広の内側部分26Bがトレッ
ド12の踏面に表れる。
びブロック状陸部24が路面に接地して荷重を負荷して
も閉じるとなく排水性を確保するので、周方向主溝14
及び傾斜溝18,22の溝断面積の減少に伴うウエット
性能の低下を抑制することができる。
6の外側部分26Aの溝深さ方向の形状がジグザグ形状
であったが、少なくとも一部にタイヤ半径方向とは交差
する部分を備えていれば良く、例えば、図4に示すよう
にサインウエーブ状の波形であっても良く、図5に示す
ように直線形状の一部に1/4円弧部を備えていても良
く、図6に示すように直線形状に1/4円弧部を複数設
けてその向きを互い違いにしても良い。
が溝深さ方向に一定幅であったが、荷重負荷時に溝幅を
有していればその断面形状は問わない。内側部分26B
の断面形状は、例えば、図7に示すように溝底部側へ向
かうに従って除々に広がる形状、図示はしないが楕円形
状等の他の形状であっても良い。
6のタイヤ周方向形状が直線形状であったが、少なくと
も一部にタイヤ周方向とは交差する部分を備えていれば
良く、図8に示すように台形波形状であっても良く、図
9に示すように矩形波(クランク)形状等の他の形状で
あっても良い。
方向形状にタイヤ周方向とは交差する部分を備えている
場合には、タイヤ周方向の力がブロック状陸部20及び
ブロック状陸部24に作用した際に、タイヤ周方向(力
の方向)に対して傾斜している部分で互いに対向する溝
壁同士が強く接触して陸部の変形を抑制し、接地面積の
減少が抑制される。したがって、ドライ性能の低下が抑
制される。 [第2の実施形態]本発明の空気入りタイヤの第2の実
施形態を図10にしたがって説明する。なお、第1の実
施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略
する。
りタイヤ10のトレッド12は、キャップゴム層12A
とベースゴム層12Bとの2層からなるいわゆるキャッ
プベース構造である。
ゴム層12Aとの境界)は、ブロック状陸部20(及び
ブロック状陸部24)において、踏面側へ凸となる山形
形状であり、新品時では踏面には表れないが、トレッド
12が図10の2点鎖線で示す位置まで摩耗すると、ベ
ースゴム層12Bが踏面に露出するようになっている。
ムの0°Cにおけるtanδ1 は、キャップゴム層12
Aを構成するゴムの0°Cにおけるtanδ2 よりも5
〜45%大きいことが好ましい。
Cにおけるtanδ1 をキャップゴム層12Aを構成す
るゴムの0°Cにおけるtanδ2 よりも大きく設定す
ることにより、ベースゴム層12Bがキャップゴム層1
2Aに比較して軟らかくなる。
少に伴いウエット性能が低下するが、ある程度摩耗が進
行すると、幅広の内側部分26Bが踏面に露出してウエ
ット性能の低下を抑制すると共に、軟らかいベースゴム
層12Bが踏面に露出して接地性を向上させるので、よ
り一層ウエット性能の低下を抑制することができる。
いるので、低温時でも確実にウエット性能の低下を抑え
ることができる。 [第3の実施形態]本発明の空気入りタイヤの第3の実
施形態を説明する。
ド12の構造は、第2の実施形態と同様のキャップベー
ス構造であるが、ベースゴム層12B及びキャップゴム
層12A ベースゴム層12Bを構成しているゴム及び
キャップゴム層12Aを構成しているゴムには、各々白
色フィラーを含むフィラーが混入されている。
含まれる白色フィラーのフィラー中の割合は、キャップ
ゴム層12Aを構成しているゴムに含まれる白色フィラ
ーのフィラー中の割合よりも5〜70%多いことが好ま
しい。
他のフィラーとから構成されるものである。
は、シリカ、炭酸カルシウム、炭酸マグネシウム、クレ
ー等である。
は、具体的には、カーボン等である。
少に伴いウエット性能が低下するが、ある程度摩耗が進
行すると、幅広の内側部分26Bが踏面に露出してウエ
ット性能の低下を抑制すると共に、軟らかいベースゴム
層12Bが踏面に露出して接地性を向上させるので、よ
り一層ウエット性能の低下を抑制することができる。 (試験例)本発明の効果を確かめるために、従来例のタ
イヤと本発明の適用された実施形態のタイヤとを用意
し、ドライ操縦安定性、新品時ウエット操縦安定性及び
摩耗時ウエット操縦安定性の比較を行った。
た。評価はテストドライバ−による官能評価とした。
コースで行った。
品のトレッド外周を5mm削ったタイヤを使用した。 ・実施例のタイヤ:前述した実施形態1で説明したタイ
ヤである。 ・従来例のタイヤ:図1(B)に示すように、ブロック
状陸部に溝幅W1 が0.5mm、溝深さD0 (新品時)が
7mmで、溝底部に直径1.5mmの円形部を備えた周方向
幅狭溝を備えたタイヤである。周方向幅狭溝以外の構造
は実施例のタイヤと同一である。
ある。なお、結果は、各試験共に従来例のタイヤを10
0とする指数表示であり、数値が大きい程性能が良いこ
とを表す。
タイヤは、従来例のタイヤに比較して何れの操縦安定性
も向上していることが分かる。
タイヤは上記の構成としたので、ドライ性能を低下させ
ずに新品時のウエット性能を向上させ、かつ、摩耗後の
ウエット性能の低下を抑制することができる、という優
れた効果を有する。
構成としたので、陸部の変形抑制作用をより一層増大さ
せることができる、という優れた効果を有する。
構成としたので、ウエット性能を向上することができ
る、という優れた効果を有する。
構成としたので、新品時のドライ性能を向上することが
できる、という優れた効果を有する。
構成としたので、陸部がタイヤ周方向に変形することを
抑制する作用をより一層増大させることができる、とい
う優れた効果を有する。
構成としたので、新品時の陸部剛性を確実に確保でき、
トレッド摩耗後のウエット性能の低下を確実に抑制でき
る。
構成としたので、モールドの耐久性を確保でき、また、
荷重負荷時に確実に溝壁同士を接触させることができ
る、という優れた効果を有する。
構成としたので、荷重負荷時により確実に溝壁同士を接
触させる事と、モールドの耐久性を確保する事を高次元
で両立することができる、という優れた効果を有する。
構成としたので、排水性を確保する事と、陸部の剛性を
確保する事を高次元で両立することができる、という優
れた効果を有する。
の構成としたので、より一層ウエット性能の低下を抑制
することができる、という優れた効果を有する。
の構成としたので、陸部剛性と摩耗時の接地性とを高次
元で両立することができる、という優れた効果を有す
る。
の構成としたので、より一層ウエット性能の低下を抑制
することができる、という優れた効果を有する。
の構成としたので、陸部剛性と摩耗時の接地性とを高次
元で両立することができる、という優れた効果を有す
る。
の構成としたので、トレッドが摩耗して踏面に周方向幅
狭溝の内側部分が現れる時に、幅広の内側部分によるウ
エット性能の低下抑制作用と、軟らかいタイヤ半径方向
内側ゴム層による接地性向上作用とを同時に得ることが
できる、という優れた効果を有する。
りタイヤの新品時のトレッドの断面図であり、(B)は
従来例のタイヤの新品時のトレッドの断面図である。
のトレッドの平面図である。
りタイヤの摩耗時のトレッドの断面図であり、(B)は
従来例のタイヤの摩耗時のトレッドの断面図である。
の断面図である。
ッドの断面図である。
ッドの断面図である。
ッドの断面図である。
ッドの断面図である。
ッドの断面図である。
レッドの断面図である。
Claims (14)
- 【請求項1】 トレッドに複数の主溝で区分された複数
の陸部を備えた空気入りタイヤであって、 前記陸部にタイヤ周方向に沿って延びる周方向幅狭溝を
備え、 前記周方向幅狭溝はタイヤ半径方向外側の外側部分とタ
イヤ半径方向内側の内側部分との少なくとも2つの構成
部分を備え、 前記外側部分は、前記周方向幅狭溝の長手方向に直角な
断面で見たときにタイヤ半径方向の少なくとも一部は荷
重負荷時に接地面下で互いに対向する溝壁同士が圧接す
るようなタイヤ半径方向とは交差する部分を有し、 前記内側部分は、荷重負荷時に接地面下で互いに対向す
る溝壁が互いに接触しないことを特徴とする空気入りタ
イヤ。 - 【請求項2】 前記タイヤ半径方向とは交差する部分
は、波形であることを特徴とする請求項1に記載の空気
入りタイヤ。 - 【請求項3】 前記周方向幅狭溝は、前記主溝に接続さ
れていることを特徴とする請求項1または請求項2に記
載の空気入りタイヤ。 - 【請求項4】 前記外側部分は、踏面に垂直な方向から
見たときにタイヤ周方向の少なくとも一部はタイヤ周方
向とは交差する部分を有することを特徴とする請求項1
乃至請求項3の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項5】 前記タイヤ周方向とは交差する部分は、
波形であることを特徴とする請求項4に記載の空気入り
タイヤ。 - 【請求項6】 前記外側部分のタイヤ径方向寸法及び前
記内側部分のタイヤ径方向寸法は、各々前記主溝の深さ
の略50%の寸法であることを特徴とする請求項1乃至
請求項5の何れか1項に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項7】 前記外側部分の溝幅は非接地面下におい
て0.3〜1.0mm、前記内側部分の溝幅は非接地面下
において1.0〜3.0mmであることを特徴とする請求
項1乃至請求項6の何れか1項に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項8】 前記外側部分の溝幅は非接地面下におい
て0.5〜0.7mmであることを特徴とする請求項7に
記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項9】 前記内側部分の溝幅は非接地面下におい
て1.2〜2.0mmであることを特徴とする請求項7ま
たは請求項8に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項10】 前記トレッドを構成するゴム層がタイ
ヤ半径方向外側ゴム層とタイヤ半径方向内側ゴム層の2
層構造であり、 前記内側部分の溝底部側が少なくとも前記タイヤ半径方
向内側ゴム層に配置され、 タイヤ半径方向内側ゴム層の0°Cにおけるtanδ1
は、タイヤ半径方向外側ゴム層の0°Cにおけるtan
δ2 よりも少なくとも5〜45%大きいことを特徴とす
る請求項1乃至請求項9の何れか1項に記載の空気入り
タイヤ。 - 【請求項11】 タイヤ半径方向内側ゴム層の0°Cに
おけるtanδ1 は、タイヤ半径方向外側ゴム層の0°
Cにおけるtanδ2 よりも10〜30%大きいことを
特徴とする請求項10に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項12】 前記トレッドを構成するゴム層がタイ
ヤ半径方向外側ゴム層とタイヤ半径方向内側ゴム層の2
層構造であり、 前記内側部分の溝底部側が少なくとも前記タイヤ半径方
向内側ゴム層に配置され、 タイヤ半径方向内側ゴム層及びタイヤ半径方向外側ゴム
層には、少なくとも各々ゴムを補強する白色フィラーと
前記白色フィラーよりも補強効果の高い他のフィラーが
混入されており、 前記タイヤ半径方向内側ゴム層におけるフィラー全体に
占める前記白色フィラーの割合は、前記タイヤ半径方向
外側ゴム層におけるフィラー全体に占める前記白色フィ
ラーの割合よりも5〜70%多いことを特徴とする請求
項1乃至請求項11の何れか1項に記載の空気入りタイ
ヤ。 - 【請求項13】 前記タイヤ半径方向内側ゴム層におけ
るフィラー全体に占める前記白色フィラーの割合は、前
記タイヤ半径方向外側ゴム層におけるフィラー全体に占
める前記白色フィラーの割合よりも15〜50%多いこ
とを特徴とする請求項12に記載の空気入りタイヤ。 - 【請求項14】 前記内側部分のタイヤ半径方向外端
が、前記タイヤ半径方向内側ゴム層と前記タイヤ半径方
向外側ゴム層との境界に位置していることを特徴とする
請求項10乃至請求項13の何れか1項に記載の空気入
りタイヤ。
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