CN110785294A

CN110785294A - 轮胎

Info

Publication number: CN110785294A
Application number: CN201880040342.2A
Authority: CN
Inventors: 细田俊雄; 小林史贵
Original assignee: Bridgestone Corp
Current assignee: Bridgestone Corp
Priority date: 2017-06-16
Filing date: 2018-06-01
Publication date: 2020-02-11
Anticipated expiration: 2038-06-01
Also published as: EP3640058B1; US20200114698A1; EP3640058A1; JP7092467B2; EP3640058A4; WO2018230363A1; CN110785294B; JP2019001343A

Abstract

形成于充气轮胎的花纹块(40)的刀槽花纹(100)具有：第1倾斜部(110)，其相对于轮胎径向倾斜；第2倾斜部(120)，其形成于比第1倾斜部(110)靠轮胎径向外侧的位置，相对于轮胎径向向与第1倾斜部(110)相反的一侧倾斜；弯折部(130)，其与第1倾斜部(110)和第2倾斜部(120)连通，以向第1倾斜部(110)与第2倾斜部(120)的间隔变窄的方向凸出的方式弯折；以及扩宽部(160)，其形成于比第1倾斜部(110)靠轮胎径向内侧的位置，槽宽比第1倾斜部(110)的槽宽大。扩宽部(160)与第1倾斜部(110)连通，并且形成于以第1倾斜部(110)的延伸方向作为基准的弯折部(130)侧。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及一种在与路面接触的胎面形成有刀槽花纹的轮胎。

背景技术

在充气轮胎(以下称为轮胎)中，为了发挥潮湿路面上的较高的操纵稳定性，兼顾排水性和接地性较为重要。为了实现排水性和接地性的兼顾，而广泛地使用在构成胎面的花纹块形成刀槽花纹的方法。

特别是，已知刀槽花纹的形状不是单纯的平面状而是弯折状，具体而言是锯齿状的刀槽花纹，所述弯折状是在轮胎径向和轮胎宽度方向中的至少一个方向上变化的形状(例如专利文献1)。

根据这样的刀槽花纹，花纹块中的槽体积增大，从而能够获得储存雨水的所谓的储水效果。另外，锯齿状的刀槽花纹的相对的壁面啮合，因此抑制花纹块的变形(倒入)。

在这样的锯齿状的刀槽花纹中，为了进一步提高排水性，还已知在刀槽花纹的底部部分形成有沿着轮胎周向延伸的空隙部的轮胎(例如专利文献2)。具体而言，在专利文献2中示出了刀槽花纹(狭缝)的底部与圆管状的空隙部(通道)连通的形状。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2016-2818号公报

专利文献2：日本特开2015-504801号公报

发明内容

上述的刀槽花纹的壁面的啮合是因在胎面(花纹块)与路面接触而受到压缩变形时刀槽花纹的壁面部分鼓出变形而产生的。另外，该鼓出变形的程度根据刀槽花纹的部位而不同，因此改变刀槽花纹的形状，以使作为刀槽花纹整体产生有效的啮合。

由此，能够确保花纹块的刚度，提高花纹块的接地性。另一方面，在花纹块与路面接触的情况下，刀槽花纹的相对的壁面彼此接触，因此存在实质的刀槽花纹的槽体积减小从而排水性降低的问题。

另外，若如上述的专利文献2所公开的刀槽花纹那样，在刀槽花纹的底部形成较大的空隙部，则在花纹块与路面接触的情况下，存在花纹块向轮胎径向内侧大幅变形从而花纹块的接地性降低的问题。

因此，本发明是鉴于这样的状况而完成的，其目的在于，提供一种在花纹块形成弯折状的刀槽花纹同时进一步提高潮湿路面上的操纵稳定性的轮胎。

本发明的一个技术方案是一种轮胎(充气轮胎10)，其在构成与路面接触的胎面(胎面15)的花纹块(花纹块40、60)形成有在胎面表面视图中沿着预定方向(轮胎宽度方向)延伸的刀槽花纹(例如刀槽花纹100)，其中，所述刀槽花纹具有：第1倾斜部(第1倾斜部110)，其相对于轮胎径向倾斜；第2倾斜部(第2倾斜部120)，其形成于比所述第1倾斜部靠轮胎径向外侧的位置，相对于轮胎径向向与所述第1倾斜部相反的一侧倾斜；弯折部(弯折部130)，其与所述第1倾斜部和所述第2倾斜部连通，以向所述第1倾斜部与所述第2倾斜部的间隔变窄的方向凸出的方式弯折；以及扩宽部(扩宽部160)，其形成于比所述第1倾斜部靠轮胎径向内侧的位置，该扩宽部的槽宽比所述第1倾斜部的槽宽大，所述扩宽部与所述第1倾斜部连通，并且形成于以所述第1倾斜部的延伸方向作为基准的所述弯折部侧。

附图说明

图1是充气轮胎10的胎面的局部俯视展开图。

图2是充气轮胎10的胎面15的局部放大俯视图。

图3A是花纹块40的沿着图2的F3A-F3A线的剖视图。

图3B是花纹块40的沿着图2的F3B-F3B线的剖视图。

图4是形成于花纹块40的刀槽花纹100的放大剖视图。

图5A是表示刀槽花纹100的变形例的图。

图5B是表示刀槽花纹100的变形例的图。

图5C是表示刀槽花纹100的变形例的图。

图6是表示花纹块40的变形例的图。

具体实施方式

以下基于附图说明实施方式。另外，对相同的功能、结构标注相同或相似的附图标记，适当省略其说明。

(1)轮胎的整体概略结构

图1是本实施方式的充气轮胎10的胎面的局部俯视展开图。如图1所示，充气轮胎10具有与路面接触的胎面15。充气轮胎10具有以轮胎赤道线CL作为基准而在轮胎宽度方向上对称的胎面花纹。

在胎面15形成有沿着轮胎周向延伸的多个周向槽，具体而言是周向槽20和周向槽30。在周向槽20与周向槽30之间设有沿着轮胎周向延伸的花纹块40。另外，在周向槽30的轮胎宽度方向外侧设有花纹块50。并且，在与轮胎赤道线CL重叠的位置设有花纹块60。这样，花纹块40、50、60实质上构成胎面15。

花纹块40相对于轮胎赤道线CL偏置，设于轮胎宽度方向内侧。另一方面，花纹块50设于胎面15的轮胎宽度方向外侧的区域，具体而言是胎肩。

另外，在本实施方式中，充气轮胎10是能够用于乘用汽车等四轮汽车的轮胎，包括形成充气轮胎10的骨架的胎体帘布层、组装于轮辋孔的一对胎圈部以及设于胎体帘布层的轮胎径向外侧的带束层等(均未图示)。

一般而言，充气轮胎10采用子午线构造，但不必须限定于子午线构造。即，也可以是斜交构造。另外，图1所示的胎面15的形状(胎面花纹)只不过是实施例中的一个，花纹块和槽(周向槽或宽度方向槽)的形状和数量没有特别限定。

图2是图1所示的充气轮胎10的胎面15的局部放大俯视图。如图1和图2所示，在花纹块40形成有多个刀槽花纹100。同样，在花纹块60也形成有刀槽花纹100(参照图1)。

刀槽花纹100在胎面表面视图中沿着预定方向延伸。在本实施方式中，刀槽花纹100与轮胎宽度方向大致平行地延伸。刀槽花纹100在胎面表面视图中呈直线状，横穿花纹块40(花纹块60)。即，刀槽花纹100的轮胎宽度方向上的端部与周向槽20、30连通。

另外，在设于胎肩的花纹块50形成有多个刀槽花纹200。在本实施方式中，刀槽花纹200也与轮胎宽度方向大致平行地延伸。另外，刀槽花纹200在胎面表面视图中呈直线状。刀槽花纹200的轮胎宽度方向内侧的端部与周向槽30连通。另一方面，刀槽花纹200的轮胎宽度方向外侧的端部在胎面15的胎肩端开口。

与刀槽花纹100相比，刀槽花纹200呈单纯的平面状，而不是如后所述那样的以轮胎径向作为基准而在轮胎周向上反复偏斜预定的量那样的锯齿状。

(2)刀槽花纹的形状

图3A是花纹块40的沿着图2的F3A-F3A线的剖视图。图3B是花纹块40的沿着图2的F3B-F3B线的剖视图。

图3A表示刀槽花纹100的在花纹块40的轮胎宽度方向上的中央的形状。另一方面，图3B表示刀槽花纹100的在花纹块40的轮胎宽度方向上的端部侧的形状。如后所述，在图3A和图3B中，扩宽部160的形状(大小)不同。

如图3A和图3B所示，刀槽花纹100具有第1倾斜部110、第2倾斜部120、弯折部130、弯折部140以及扩宽部160。

第1倾斜部110和第2倾斜部120呈直线状。第2倾斜部120形成于比第1倾斜部110靠轮胎径向外侧的位置。第1倾斜部110和第2倾斜部120不与轮胎径向平行，而是相对于轮胎径向倾斜。

不过，第2倾斜部120相对于轮胎径向向与第1倾斜部110相反的一侧倾斜。另外，刀槽花纹100的比弯折部140靠轮胎径向外侧的部分向与第1倾斜部110相同的方向倾斜，具体而言，刀槽花纹100的形成于靠近花纹块40的接地面的位置的部分向与第1倾斜部110相同的方向倾斜。

弯折部130形成于轮胎径向内侧，弯折部140形成于比弯折部130靠轮胎径向外侧的位置。即，刀槽花纹100在刀槽花纹100的深度方向(轮胎径向)上具有多个弯折部。

另外，弯折部130和弯折部140的轮胎周向上的偏斜量微小，但在花纹块40的轮胎宽度方向即刀槽花纹100的轮胎宽度方向上的中央区域中最大(比较图3A和图3B)。

弯折部130与第1倾斜部110和第2倾斜部120连通。另外，弯折部130以向第1倾斜部110与第2倾斜部120的间隔变窄的方向凸出的方式弯折。具体而言，如图3A和图3B所示，弯折部130以朝向轮胎周向上的一侧凸出的方式弯折(图中的凸出方向Dc)。

另外，对于这样的具有两个弯折部的刀槽花纹，从其形状的相似性来看，也可以将其称为M字形刀槽花纹等。

与构成刀槽花纹100的其他部分相比，扩宽部160的槽宽(刀槽花纹宽度)较大。扩宽部160形成于比第1倾斜部110靠轮胎径向内侧的位置。具体而言，扩宽部160形成于刀槽花纹100的底部部分即深度方向上的最深部。

另外，如图3A和图3B所示，扩宽部160与第1倾斜部110连通，并且槽宽比第1倾斜部110的槽宽大。

扩宽部160形成于以第1倾斜部110的延伸方向作为基准的弯折部130侧。具体而言，扩宽部160形成于弯折部130凸出的凸出方向Dc侧。即，扩宽部160从与第1倾斜部110之间的分界(也可以称为扩宽开始点)朝向弯折部130侧(凸出方向Dc侧)扩宽。

另一方面，扩宽部160不向以第1倾斜部110的延伸方向作为基准的相反侧扩宽。即，在弯折部130凸出的凸出方向Dc的相反侧，扩宽部160不特别扩宽，而是沿着第1倾斜部110的延伸方向延伸。

另外，对于这样的扩宽部形成于深度方向上的最深部的刀槽花纹，从其形状的相似性来看，也可以将其称为烧瓶形刀槽花纹等。

扩宽部160形成于从刀槽花纹100的深度方向上的最深部到形成于轮胎径向最内侧的弯折部130的区间。

另外，扩宽部160的尺寸(大小)在轮胎宽度方向(预定方向)上变化。具体而言，如图3A和图3B所示，扩宽部160的沿着弯折部130凸出的凸出方向Dc的尺寸在轮胎宽度方向上变化，并且在刀槽花纹100的轮胎宽度方向上的中央区域中成为最大。

另外，若考虑后述的排水性的提高，则优选扩宽部160的尺寸成为最大的范围设为刀槽花纹100的轮胎宽度方向上的宽度(在本实施方式中与花纹块40的宽度相同)的50％以下。

在本实施方式中，在从侧方观察刀槽花纹100时，扩宽部160呈大致三角形状。即，扩宽部160的宽度随着朝向轮胎径向内侧而变宽。

图4是形成于花纹块40的刀槽花纹100的放大剖视图。如图4所示，刀槽花纹100的第1倾斜部110实质上由彼此相对的花纹块40的壁面形成。具体而言，第1倾斜部110由花纹块40的壁面41a和壁面41b形成。壁面41a位于轮胎径向内侧，壁面41b位于壁面41a的轮胎径向外侧。另外，壁面41a位于凸出方向Dc侧，壁面41b位于凸出方向Dc的相反侧。

同样，刀槽花纹100的第2倾斜部120实质上也由彼此相对的花纹块40的壁面形成。具体而言，第2倾斜部120由花纹块40的壁面42a和壁面42b形成。壁面42b位于轮胎径向内侧，壁面42a位于壁面42b的轮胎径向外侧。另外，壁面42a位于凸出方向Dc侧，壁面42b位于凸出方向Dc的相反侧。

花纹块40具有形成第1倾斜部110的轮胎径向内侧的壁面41a的壁面形成部41。即，壁面形成部41是花纹块40的一部分区域，还与扩宽部160相邻。

壁面形成部41在承载载荷时能够在预定范围与第1倾斜部110的轮胎径向外侧的壁面41b接触。具体而言，壁面形成部41能够在形成有壁面41a的部分与壁面41b接触，即壁面形成部41能够在从弯折部130到第1倾斜部110与扩宽部160的分界(扩宽开始点)的范围与壁面41b接触。

另外，形成第1倾斜部110的壁面42b沿着第1倾斜部110的延伸方向(倾斜方向)延伸，并到达扩宽部160。即，壁面42b呈直线状，沿着第1倾斜部110的延伸方向构成扩宽部160的与凸出方向Dc相反的一侧的壁面。

在本实施方式中，刀槽花纹100的从轮胎径向内侧的端部到弯折部130的沿着轮胎径向的高度h1与刀槽花纹100的从轮胎径向内侧的端部到扩宽部160的轮胎径向外侧的端部的沿着轮胎径向的高度h2之比h2/h1为0.5以上且0.8以下。另外，优选h2/h1为0.7以上且0.8以下。

另外，刀槽花纹100的从轮胎径向内侧的端部到弯折部130的沿着弯折部130凸出的凸出方向Dc的宽度w1与扩宽部160在轮胎径向内侧的端部处的沿着凸出方向Dc的宽度w2之比w2/w1为0.5以上且0.8以下。

并且，优选第1倾斜部110和第2倾斜部120相对于轮胎径向的倾斜角度(锐角侧)为35°以上且50°以下。另外，优选第1倾斜部110和第2倾斜部120的宽度为0.1mm以上且0.4mm以下。

(3)作用、效果

接着，说明上述的充气轮胎10的作用效果。观察形成刀槽花纹100的壁面(壁面41a、41b、42a、42b)的接触动作，结果确认：在刀槽花纹100的底部部分，即使在承载载荷时壁面的鼓出变形也较小，因此未产生壁面接触。

即，由刀槽花纹100的壁面的啮合产生的花纹块40的刚度提高效果易于在从刀槽花纹100的轮胎径向上的中央向接地面侧的位置产生。因此，通过在刀槽花纹100的底部部分设置避免相对的壁面接触的空隙(扩宽部)，能够维持花纹块40的刚度，同时提高排水性。其原因在于，该空隙具有足够用于储存雨水的容量(体积)。

在上述的实施方式中，在刀槽花纹100的底部部分即从轮胎径向内侧的端部到最靠近该端部的弯折部130的区间形成有空隙(扩宽部)。另外，扩宽部160的尺寸(大小)在刀槽花纹100的轮胎宽度方向上的中央区域中成为最大。

另外，在从侧方观察刀槽花纹100时，扩宽部160的凸出方向Dc上的尺寸随着弯折部130、140(特别是弯折部130)的偏斜量的大小而变化。

更具体而言，若该弯折部的偏斜量较大，则扩宽部160的尺寸也较大，若该弯折部的偏斜量较小，则扩宽部160的尺寸也较小。

由此，能够在刀槽花纹100的最远离周向槽20、30的轮胎宽度方向上的中央区域中有效地将雨水储存于扩宽部160。并且，若因对花纹块40施加的载荷而导致刀槽花纹100的壁面的啮合程度增强，则储存于扩宽部160的雨水易于以较快的流速向周向槽20、30等排出。

另外，若使刀槽花纹100的扩宽部160相对于该弯折部的偏斜量而言过大，则在充气轮胎10硫化时，在从花纹块40的部分拔出用于形成刀槽花纹100的刀片时产生较大的阻力，因此不优选。

在此，表1和表2表示评价试验的结果。

[表1]

	以往例	比较例1	实施例1	实施例2	实施例3	比较例2
							刀槽花纹扩宽部	无	有	有	有	有	有
h2/h1(％)	-	25	50	75	100	125
							w2/w1(％)	-	75	75	75	75	75
潮湿路面操纵稳定性	4	5	6	7	8	5

[表2]

	以往例	比较例3	实施例4	实施例5	实施例6	比较例4
							刀槽花纹扩宽部	无	有	有	有	有	有
h2/h1(％)	-	75	75	75	75	75
							w2/w1(％)	-	25	50	75	100	125
潮湿路面操纵稳定性	4	5	6	7	8	5

表1和表2所示的“刀槽花纹扩宽部”的有无是指是否形成有上述的扩宽部160。h2/h1和w2/w1如图4所示。

评价试验的条件和方法如下。

·试验轮胎尺寸：245/45R17

·评价方法：由安装有试验对象轮胎的车辆在潮湿路面的测试路线上行驶，测试驾驶员以感官评价操纵稳定性。

·评价基准：以10分为满分的数值(数值越大，表示操纵稳定性越良好)

如表1和表2所示，在具备形成有刀槽花纹扩宽部(扩宽部160)的刀槽花纹且h2/h1和w2/w1处于一定的范围内(参照实施例1～6)的情况下，潮湿路面操纵稳定性大幅提高。从排水性的观点来看，优选刀槽花纹扩宽部(空隙)较大，但若超过高度h1或宽度w1，则难以确保充分的花纹块的刚度。

其理由在于，若刀槽花纹扩宽部过大，则连本来产生刀槽花纹的壁面的啮合的区域都成为空隙，从而产生花纹块的变形(倒入)。并且，其原因在于，在刀槽花纹100的底部部分局部的花纹块的变形变大，依然产生花纹块的变形。其结果，花纹块的接地性降低，特别是潮湿路面上的操纵稳定性受损。

这样，根据充气轮胎10，在刀槽花纹100形成有扩宽部160，扩宽部160与第1倾斜部110连通，并且形成于以第1倾斜部110的延伸方向作为基准的弯折部130侧(凸出方向Dc)。

因此，利用槽宽扩宽的扩宽部160，能够储存充分的雨水，并经由周向槽20、30等排出雨水。由此，排水性提高。

另外，扩宽部160仅形成于弯折部130侧，因此，不易产生花纹块40(花纹块60，以下相同)的倒入变形。具体而言，如上所述，扩宽部160仅形成于弯折部130侧，因此能够在刀槽花纹100的底部部分抑制局部的花纹块40的变形。

并且，与扩宽部相邻的壁面形成部41在承载载荷时能够在预定范围与第1倾斜部110的轮胎径向外侧的壁面41b接触，具体而言，能够在从弯折部130到第1倾斜部110与扩宽部160的分界(扩宽开始点)的范围与第1倾斜部110的轮胎径向外侧的壁面41b接触。

因此，能够形成扩宽部160，同时产生壁面41a与壁面41b的啮合，抑制花纹块40的变形。由此，能够维持花纹块40的刚度，不损害操纵稳定性。

即，根据充气轮胎10，能够在花纹块40形成弯折状的刀槽花纹100，同时进一步提高潮湿路面上的操纵稳定性。

在本实施方式中，关于扩宽部160的尺寸，h2/h1为0.5以上且0.8以下。另外，w2/w1为0.5以上且0.8以下(参照图4)。根据这样的尺寸的扩宽部160，能够以更高的水平实现排水性和花纹块刚度的确保，进一步提高潮湿路面的操纵稳定性。

在本实施方式中，刀槽花纹100的延伸方向(轮胎宽度方向)上的一端与周向槽20连通。另外，刀槽花纹100的延伸方向上的另一端与周向槽30连通。

因此，能够将储存于刀槽花纹100的扩宽部160的雨水高效地向花纹块40外排出。由此，进一步提高排水性。

在本实施方式中，扩宽部160的尺寸在轮胎宽度方向(预定方向)上变化，并且在刀槽花纹100的轮胎宽度方向上的中央区域中成为最大。

因此，如上所述，能够在刀槽花纹100的轮胎宽度方向上的中央区域中有效地将雨水储存于扩宽部160，若刀槽花纹100的壁面的啮合程度增强，则产生泵的效果，储存于扩宽部160的雨水易于以较快的流速向周向槽20、30等排出。由此，进一步提高排水性。

在本实施方式中，在设于胎肩的花纹块50形成的刀槽花纹200既不具有刀槽花纹100那样的扩宽部160，形状也是平面状。在车辆转弯时等，易于向设于胎肩的花纹块50输入较大的横向力，但根据充气轮胎10，由于在花纹块50形成有单纯的平面状的刀槽花纹200，因此能够抑制花纹块50的损伤等，同时提高潮湿路面上的操纵稳定性。

(4)其他实施方式

以上按照实施例说明了本发明的内容，但本发明不限定于这些记载，对于本领域技术人员而言能够进行各种变形和改良，这是不言而喻的。

例如，刀槽花纹100的形状也可以进行如下变更。图5A～图5C表示刀槽花纹100的变形例。在图5A～图5C所示的刀槽花纹100A、刀槽花纹100B以及刀槽花纹100C中，与刀槽花纹100相比，扩宽部的形状不同。

具体而言，在从侧方观察刀槽花纹100时，刀槽花纹100的扩宽部160呈三角形状，但如图5A所示，与扩宽部160相比，刀槽花纹100A的扩宽部160A的壁面形成部41较长，刀槽花纹100A的壁面啮合的区域增大。因此，能够进一步提高花纹块的刚度。

如图5B所示，刀槽花纹100B的扩宽部160B呈半圆状。根据刀槽花纹100B，由于扩宽部160B呈半圆状，因此在轮胎硫化时，在拔出用于形成刀槽花纹100B的刀片时不易产生阻力。

如图5C所示，刀槽花纹100C的扩宽部160C与刀槽花纹100A的扩宽部160形状相同。另一方面，刀槽花纹100C仅具有一个弯折部135。弯折部135形成于刀槽花纹100C的轮胎径向上的大致中央。

另外，形成于上述的花纹块40的多个刀槽花纹的形状也可以进行如下变更。

图6表示花纹块40的变形例。具体而言，图6与图3A对应，是花纹块40A的沿着轮胎周向和轮胎径向的剖视图。

如图6所示，在花纹块40A中，刀槽花纹100和刀槽花纹100D在轮胎周向上交替地形成。

刀槽花纹100D具有与扩宽部160形状相同的扩宽部160D。扩宽部160D(第1刀槽花纹)朝向以第1倾斜部110的延伸方向作为基准的轮胎的旋转方向R扩宽。

另外，扩宽部160(第2刀槽花纹)朝向以第1倾斜部110的延伸方向作为基准的与轮胎的旋转方向R相反的方向扩宽。

这样，刀槽花纹100和刀槽花纹100D在沿着轮胎周向和轮胎径向的截面中具有对称的形状。即，使刀槽花纹100翻转而成的形状成为刀槽花纹100D的形状。

根据花纹块40A，刀槽花纹100和刀槽花纹100D在轮胎周向即轮胎旋转方向上交替地形成。在刀槽花纹100和刀槽花纹100D中，由于扩宽部的朝向不同，因此能够提高针对车辆的加速时和制动时这两者的稳健性，在加速时和制动时中的任一者都能够平均地发挥较高的操纵稳定性。

另外，在上述的实施方式中，扩宽部160形成于刀槽花纹100的底部部分，但扩宽部160也可以不必须形成于刀槽花纹100的底部部分。例如，也可以在比扩宽部160靠轮胎径向内侧的位置即刀槽花纹100的深度方向上的更深的位置形成与第1倾斜部110相同程度的宽度较短的刀槽花纹等。

在上述的实施方式中，刀槽花纹100沿着轮胎宽度方向延伸，但刀槽花纹100的延伸方向没有特别限定。即，刀槽花纹100的延伸方向也可以相对于轮胎宽度方向倾斜，或者也可以沿着轮胎周向延伸。

另外，刀槽花纹100与周向槽20和周向槽30中的任一者连通即可。或者，刀槽花纹100也可以不必须与周向槽20和周向槽30连通。

并且，在胎面表面视图中，刀槽花纹100也可以不呈直线状，例如，也可以稍微弯曲或蜿蜒曲折。同样，第1倾斜部110和第2倾斜部120也可以不必须呈直线状。

如上所述地记载了本发明的实施方式，但不应理解为构成本公开的一部分的论述和附图限定本发明。根据本公开，对于本领域技术人员而言各种各样的代替实施方式、实施例以及运用技术是显而易见的。

产业上的可利用性

根据上述的轮胎，能够在花纹块形成弯折状的刀槽花纹，同时进一步提高潮湿路面上的操纵稳定性，因此是有用的。

附图标记说明

10、充气轮胎；15、胎面；20、周向槽；30、周向槽；40、50、60、花纹块；40A、花纹块；41a、41b、42a、42b、壁面；41、壁面形成部；100、100A～100D、刀槽花纹；110、第1倾斜部；120、第2倾斜部；130、135、140、弯折部；160、160A～160D、扩宽部；200、刀槽花纹。

Claims

1.一种轮胎，其在构成与路面接触的胎面的花纹块形成有在胎面表面视图中沿着预定方向延伸的刀槽花纹，其中，

所述刀槽花纹具有：

第1倾斜部，其相对于轮胎径向倾斜；

第2倾斜部，其形成于比所述第1倾斜部靠轮胎径向外侧的位置，相对于轮胎径向向与所述第1倾斜部相反的一侧倾斜；

弯折部，其与所述第1倾斜部和所述第2倾斜部连通，以向所述第1倾斜部与所述第2倾斜部的间隔变窄的方向凸出的方式弯折；以及

扩宽部，其形成于比所述第1倾斜部靠轮胎径向内侧的位置，该扩宽部的槽宽比所述第1倾斜部的槽宽大，

所述扩宽部与所述第1倾斜部连通，并且形成于以所述第1倾斜部的延伸方向作为基准的所述弯折部侧。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，

所述花纹块具有形成所述第1倾斜部的轮胎径向内侧的壁面的壁面形成部，

所述壁面形成部与所述扩宽部相邻，

所述壁面形成部在承载载荷时能够与所述第1倾斜部的轮胎径向外侧的壁面在预定范围接触。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，

所述刀槽花纹的从轮胎径向内侧的端部到所述弯折部的沿着轮胎径向的高度h1与所述刀槽花纹的从轮胎径向内侧的端部到所述扩宽部的轮胎径向外侧的端部的沿着轮胎径向的高度h2之比h2/h1为0.5以上且0.8以下。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其中，

所述刀槽花纹的从轮胎径向内侧的端部到所述弯折部的沿着所述弯折部凸出的凸出方向的宽度w1与轮胎径向内侧的端部处的所述扩宽部的沿着所述凸出方向的宽度w2之比w2/w1为0.5以上且0.8以下。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其中，

形成有沿着轮胎周向延伸的周向槽，

至少所述刀槽花纹的延伸方向上的一端与所述周向槽连通。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，其中，

所述扩宽部的沿着所述弯折部凸出的凸出方向的尺寸在所述预定方向上变化，并且在所述刀槽花纹的所述预定方向上的中央区域中成为最大。

7.根据权利要求1～6中任一项所述的轮胎，其中，

所述刀槽花纹包括：

第1刀槽花纹，在该第1刀槽花纹中，所述扩宽部朝向以第1倾斜部的延伸方向作为基准的所述轮胎的旋转方向扩宽；以及

第2刀槽花纹，在该第2刀槽花纹中，所述扩宽部朝向以第1倾斜部的延伸方向作为基准的与所述轮胎的旋转方向相反的方向扩宽，

所述第1刀槽花纹和所述第2刀槽花纹在轮胎周向上交替地形成。