JP2001107711A - 内燃機関のバルブタイミング変更装置 - Google Patents
内燃機関のバルブタイミング変更装置Info
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- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 スプロケットの潤滑不良が生じることを効果
的に防止することが可能なバルブタイミング装置を提供
する。 【解決手段】 タイミングチェーン１０によって回転さ
れるスプロケット３とが設けられ、このスプロケット３
と共に回転するハウジング部材４（第１回転体）を設け
る。前記ハウジング部材４内に、カムシャフト１と共に
回転するベーン部材１５（第２回転体）を収容する。前
記ベーン部材１５に、放射方向に突出する複数のベーン
１８を設けて、ハウジング部材４内に複数の作動油室１
９，２０を形成する。即ち、第１回転体と第２回転体と
の間に作動油室１９，２０を形成する。前記作動油室１
９，２０に作動油を供給及び排出可能な油圧吸排手段６
６を設ける。前記ハウジング部材４を、スプロケット３
及びこのスプロケット３が設けられた部分において燒結
金属によって形成した。
的に防止することが可能なバルブタイミング装置を提供
する。 【解決手段】 タイミングチェーン１０によって回転さ
れるスプロケット３とが設けられ、このスプロケット３
と共に回転するハウジング部材４（第１回転体）を設け
る。前記ハウジング部材４内に、カムシャフト１と共に
回転するベーン部材１５（第２回転体）を収容する。前
記ベーン部材１５に、放射方向に突出する複数のベーン
１８を設けて、ハウジング部材４内に複数の作動油室１
９，２０を形成する。即ち、第１回転体と第２回転体と
の間に作動油室１９，２０を形成する。前記作動油室１
９，２０に作動油を供給及び排出可能な油圧吸排手段６
６を設ける。前記ハウジング部材４を、スプロケット３
及びこのスプロケット３が設けられた部分において燒結
金属によって形成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の運転中
に吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更するため
のバルブタイミング変更装置に関する。
に吸気弁または排気弁の開閉タイミングを変更するため
のバルブタイミング変更装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種のバルブタイミング変更装置は、
内燃機関の回転に同期してタイミングチェーンによって
回転されるスプロケットと、吸気弁または排気弁を駆動
するカムシャフトとの間に設けられ、スプロケットに対
してカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁
の開閉タイミングを変更するようにしてある。
内燃機関の回転に同期してタイミングチェーンによって
回転されるスプロケットと、吸気弁または排気弁を駆動
するカムシャフトとの間に設けられ、スプロケットに対
してカムシャフトを相対回動させて吸気弁または排気弁
の開閉タイミングを変更するようにしてある。
【０００３】例えば、特開平９−３２４６１１号公報に
は、内燃機関の回転に同期してタイミングチェーンによ
って回転されるスプロケットと、このスプロケットと共
に回転するハウジングと、このハウジング内に収容され
て、カムシャフトと共に回転するロータと、このロータ
に放射方向に突出して設けられ、ハウジング内に複数の
作動油室を形成する複数のベーンと、作動油室に作動油
を供給及び排出する油圧吸排手段とを備え、作動油室に
作動油を供給及び排出してハウジングとロータとを相対
回動させるようにしたバルブタイミング変更装置が示さ
れている。
は、内燃機関の回転に同期してタイミングチェーンによ
って回転されるスプロケットと、このスプロケットと共
に回転するハウジングと、このハウジング内に収容され
て、カムシャフトと共に回転するロータと、このロータ
に放射方向に突出して設けられ、ハウジング内に複数の
作動油室を形成する複数のベーンと、作動油室に作動油
を供給及び排出する油圧吸排手段とを備え、作動油室に
作動油を供給及び排出してハウジングとロータとを相対
回動させるようにしたバルブタイミング変更装置が示さ
れている。
【０００４】前記スプロケットはハウジングに一体に設
けられており、このハウジング及びスプロケットは鋳鉄
によって形成してある。
けられており、このハウジング及びスプロケットは鋳鉄
によって形成してある。
【０００５】また、前記スプロケットの外周には外歯が
設けられ、タイミングチェーンが巻着されるようになっ
ている。
設けられ、タイミングチェーンが巻着されるようになっ
ている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記スプロ
ケット及びこれに噛み合うタイミングチェーンの潤滑は
オイルパン内の潤滑油が用いられ、クランクシャフトの
回転に伴うオイルスプラッシュを利用して行われるので
あるが、スプロケットとタイミングチェーンとの噛み合
い部分には潤滑油が供給されにくい。
ケット及びこれに噛み合うタイミングチェーンの潤滑は
オイルパン内の潤滑油が用いられ、クランクシャフトの
回転に伴うオイルスプラッシュを利用して行われるので
あるが、スプロケットとタイミングチェーンとの噛み合
い部分には潤滑油が供給されにくい。
【０００７】そのため、前記スプロケットがタイミング
チェーンとの噛み合い部分において潤滑不良を起こす虞
がある。
チェーンとの噛み合い部分において潤滑不良を起こす虞
がある。
【０００８】本発明は前記従来の実情に鑑みて案出され
たもので、スプロケットの潤滑不良が生じることを効果
的に防止することが可能なバルブタイミング変更装置を
提供することを目的とする。
たもので、スプロケットの潤滑不良が生じることを効果
的に防止することが可能なバルブタイミング変更装置を
提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】そこで、請求項１記載の
発明は、内燃機関の回転に同期してタイミングチェーン
によって回転されるスプロケットと、吸気弁または排気
弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、スプロケ
ットに対してカムシャフトを相対回動させて吸気弁また
は排気弁の開閉タイミングを変更可能な内燃機関のバル
ブタイミング変更装置において、前記スプロケットが設
けられ、このスプロケットと共に回転する第１回転体
と、この第１回転体に対して相対回動可能に設けられ、
カムシャフトと共に回転する第２回転体と、前記第１回
転体と第２回転体との間に形成された作動油室と、この
作動油室に作動油を供給及び排出して、第１回転体と第
２回転体を相対回動させる油圧吸排手段と、を備え、前
記第１回転体は、少なくともスプロケット及びこのスプ
ロケットが設けられた部分において燒結金属によって一
体に形成されてなり、この第１回転体に設けられたスプ
ロケットは、作動油室の外周側に配置されている構成に
してある。
発明は、内燃機関の回転に同期してタイミングチェーン
によって回転されるスプロケットと、吸気弁または排気
弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、スプロケ
ットに対してカムシャフトを相対回動させて吸気弁また
は排気弁の開閉タイミングを変更可能な内燃機関のバル
ブタイミング変更装置において、前記スプロケットが設
けられ、このスプロケットと共に回転する第１回転体
と、この第１回転体に対して相対回動可能に設けられ、
カムシャフトと共に回転する第２回転体と、前記第１回
転体と第２回転体との間に形成された作動油室と、この
作動油室に作動油を供給及び排出して、第１回転体と第
２回転体を相対回動させる油圧吸排手段と、を備え、前
記第１回転体は、少なくともスプロケット及びこのスプ
ロケットが設けられた部分において燒結金属によって一
体に形成されてなり、この第１回転体に設けられたスプ
ロケットは、作動油室の外周側に配置されている構成に
してある。
【００１０】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記スプロケットは、第１回
転体の軸方向中心よりもカムシャフトから離れた位置に
設けられている構成にしてある。
載の発明の構成において、前記スプロケットは、第１回
転体の軸方向中心よりもカムシャフトから離れた位置に
設けられている構成にしてある。
【００１１】また、請求項３記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記第１回転体が、スプロケ
ットが設けられた略筒状のハウジング本体と、このハウ
ジング本体の両端側を封止する板部材とを備え、前記ス
プロケットがハウジング本体の軸方向略中心位置に設け
られている構成にしてある。
載の発明の構成において、前記第１回転体が、スプロケ
ットが設けられた略筒状のハウジング本体と、このハウ
ジング本体の両端側を封止する板部材とを備え、前記ス
プロケットがハウジング本体の軸方向略中心位置に設け
られている構成にしてある。
【００１２】また、請求項４記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記第１回転体が、スプロケ
ットが設けられた略筒状のハウジング本体と、このハウ
ジング本体の両端側を封止する板部材とを備え、前記ス
プロケット及びハウジング本体のみが燒結金属によって
形成されてなる構成にしてある。
載の発明の構成において、前記第１回転体が、スプロケ
ットが設けられた略筒状のハウジング本体と、このハウ
ジング本体の両端側を封止する板部材とを備え、前記ス
プロケット及びハウジング本体のみが燒結金属によって
形成されてなる構成にしてある。
【００１３】また、請求項５記載の発明は、請求項１記
載の発明の構成において、前記第１回転体が、スプロケ
ットが設けられた略筒状のハウジング本体と、このハウ
ジング本体の両端側を封止する板部材とを備え、前記第
２回転体が、第１回転体の内部に相対回動自在に収容さ
れ、第１回転体の内部に円周方向に複数の作動油室を形
成するベーンを備えてなる構成にしてある。
載の発明の構成において、前記第１回転体が、スプロケ
ットが設けられた略筒状のハウジング本体と、このハウ
ジング本体の両端側を封止する板部材とを備え、前記第
２回転体が、第１回転体の内部に相対回動自在に収容さ
れ、第１回転体の内部に円周方向に複数の作動油室を形
成するベーンを備えてなる構成にしてある。
【００１４】斯かる構成においては、前記スプロケット
が内燃機関の回転に同期してタイミングチェーンによっ
て回転され、バルブタイミング変更装置を介してカムシ
ャフトが回転される。これによって、前記カムシャフト
が吸気弁または排気弁を駆動する。
が内燃機関の回転に同期してタイミングチェーンによっ
て回転され、バルブタイミング変更装置を介してカムシ
ャフトが回転される。これによって、前記カムシャフト
が吸気弁または排気弁を駆動する。
【００１５】また、前記スプロケットに対するカムシャ
フトの相対回動は、スプロケットと共に回転する第１回
転体と、カムシャフトと共に回転する第２回転体との間
に形成される作動油室に作動油を供給及び排出して、第
１回転体と第２回転体とが相対回動することによって行
われる。この場合に、前記作動油室への作動油の供給及
び排出は油圧吸排手段によって行われる。
フトの相対回動は、スプロケットと共に回転する第１回
転体と、カムシャフトと共に回転する第２回転体との間
に形成される作動油室に作動油を供給及び排出して、第
１回転体と第２回転体とが相対回動することによって行
われる。この場合に、前記作動油室への作動油の供給及
び排出は油圧吸排手段によって行われる。
【００１６】前記スプロケットに対してカムシャフトが
相対回動されることによって、内燃機関の回転に対する
カムシャフトの回転位相が変更され、吸気弁または排気
弁の開閉タイミングが変更される。
相対回動されることによって、内燃機関の回転に対する
カムシャフトの回転位相が変更され、吸気弁または排気
弁の開閉タイミングが変更される。
【００１７】ここで、本発明にあっては、前記第１回転
体は、少なくともスプロケット及びこのスプロケットが
設けられた部分において燒結金属によって一体に形成さ
れ、この第１回転体に設けられたスプロケットは、作動
油室の外周側に配置されている。これによって、前記作
動油室に導かれた作動油が、作動油室内の圧力及び遠心
力を受けて多孔性を有する燒結金属の空隙内に浸透保持
され、スプロケットとタイミングチェーンとの噛み合い
部分を潤滑する。
体は、少なくともスプロケット及びこのスプロケットが
設けられた部分において燒結金属によって一体に形成さ
れ、この第１回転体に設けられたスプロケットは、作動
油室の外周側に配置されている。これによって、前記作
動油室に導かれた作動油が、作動油室内の圧力及び遠心
力を受けて多孔性を有する燒結金属の空隙内に浸透保持
され、スプロケットとタイミングチェーンとの噛み合い
部分を潤滑する。
【００１８】このため、前記スプロケットがタイミング
チェーンとの噛み合い部分において潤滑不良を起こす虞
が有利に防止される。
チェーンとの噛み合い部分において潤滑不良を起こす虞
が有利に防止される。
【００１９】したがって、スプロケットの潤滑不良が生
じることを効果的に防止することが可能なバルブタイミ
ング装置が得られる。
じることを効果的に防止することが可能なバルブタイミ
ング装置が得られる。
【００２０】また、請求項２記載の発明によれば、前記
スプロケットは、第１回転体の軸方向中心よりもカムシ
ャフトから離れた位置に設けられているため、バルブタ
イミング装置の芯ずれやアンバランス等による振れ回り
を防止することができる。即ち、バルブタイミング装置
は第２回転体がカムシャフトの端部に取付けられるか
ら、取付けの芯ずれやアンバランスがあると振れ回りを
生じる虞があるが、本発明にあってはスプロケットに巻
着されるタイミングチェーンがカムシャフトから離れた
位置でバルブタイミング装置に拘束力を与えることにな
る。つまり、前記タイミングチェーンの張力が第１回転
体を含むバルブタイミング装置に振れ回りに対する拘束
力として作用することになる。これによって振れ回りを
防止することができるのである。
スプロケットは、第１回転体の軸方向中心よりもカムシ
ャフトから離れた位置に設けられているため、バルブタ
イミング装置の芯ずれやアンバランス等による振れ回り
を防止することができる。即ち、バルブタイミング装置
は第２回転体がカムシャフトの端部に取付けられるか
ら、取付けの芯ずれやアンバランスがあると振れ回りを
生じる虞があるが、本発明にあってはスプロケットに巻
着されるタイミングチェーンがカムシャフトから離れた
位置でバルブタイミング装置に拘束力を与えることにな
る。つまり、前記タイミングチェーンの張力が第１回転
体を含むバルブタイミング装置に振れ回りに対する拘束
力として作用することになる。これによって振れ回りを
防止することができるのである。
【００２１】また、請求項３記載の発明によれば、前記
第１回転体が、スプロケットが設けられた略筒状のハウ
ジング本体と、このハウジング本体の両端側を封止する
板部材とから構成され、スプロケットがハウジング本体
の軸方向略中心位置に設けられているから、ハウジング
本体の形成が容易になる。即ち、前記スプロケットが設
けられたハウジング本体が軸方向の中心線に対して対称
な形状となるから、燒結加工時において型形状が単純化
されると共に、燒結金属の密度のばらつきが抑制され、
ハウジング本体の燒結成形が容易になるのである。
第１回転体が、スプロケットが設けられた略筒状のハウ
ジング本体と、このハウジング本体の両端側を封止する
板部材とから構成され、スプロケットがハウジング本体
の軸方向略中心位置に設けられているから、ハウジング
本体の形成が容易になる。即ち、前記スプロケットが設
けられたハウジング本体が軸方向の中心線に対して対称
な形状となるから、燒結加工時において型形状が単純化
されると共に、燒結金属の密度のばらつきが抑制され、
ハウジング本体の燒結成形が容易になるのである。
【００２２】また、請求項４記載の発明によれば、前記
第１回転体が、スプロケットが設けられた略筒状のハウ
ジング本体と、このハウジング本体の両端側を封止する
板部材とから構成され、スプロケット及びハウジング本
体のみが燒結金属によって形成されてなるから、作動油
室に導かれた作動油がスプロケット及びハウジング本体
に効果的に浸透保持される。即ち、前記板部材を多孔質
でない鋼板等によって形成することにより、作動油が板
部材に浸透されることがなく、スプロケット及びハウジ
ング本体に効果的に浸透されるのである。
第１回転体が、スプロケットが設けられた略筒状のハウ
ジング本体と、このハウジング本体の両端側を封止する
板部材とから構成され、スプロケット及びハウジング本
体のみが燒結金属によって形成されてなるから、作動油
室に導かれた作動油がスプロケット及びハウジング本体
に効果的に浸透保持される。即ち、前記板部材を多孔質
でない鋼板等によって形成することにより、作動油が板
部材に浸透されることがなく、スプロケット及びハウジ
ング本体に効果的に浸透されるのである。
【００２３】また、請求項５記載の発明によれば、前記
第１回転体が、スプロケットが設けられた略筒状のハウ
ジング本体と、このハウジング本体の両端側を封止する
板部材とを備え、第２回転体が、第１回転体の内部に相
対回動自在に収容され、第１回転体の内部に円周方向に
複数の作動油室を形成するベーンを備えてなるから、作
動油室が軸方向に比較的長く形成されることになり、ス
プロケットの配置の自由度を高めることができる。
第１回転体が、スプロケットが設けられた略筒状のハウ
ジング本体と、このハウジング本体の両端側を封止する
板部材とを備え、第２回転体が、第１回転体の内部に相
対回動自在に収容され、第１回転体の内部に円周方向に
複数の作動油室を形成するベーンを備えてなるから、作
動油室が軸方向に比較的長く形成されることになり、ス
プロケットの配置の自由度を高めることができる。
【００２４】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
面に基づいて詳述する。
面に基づいて詳述する。
【００２５】図１は本発明の実施の形態を示す内燃機関
のバルブタイミング変更装置の要部を断面して示す説明
図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図で、ボルトを取外して
示す図面、図３は図１の要部を拡大して示す断面図であ
る。
のバルブタイミング変更装置の要部を断面して示す説明
図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図で、ボルトを取外して
示す図面、図３は図１の要部を拡大して示す断面図であ
る。
【００２６】図において、付番１で示されるカムシャフ
トは内燃機関の吸気弁または排気弁を駆動可能であっ
て、この実施の形態においては吸気弁を駆動するカムシ
ャフトである。
トは内燃機関の吸気弁または排気弁を駆動可能であっ
て、この実施の形態においては吸気弁を駆動するカムシ
ャフトである。
【００２７】前記カムシャフト１は図外のシリンダヘッ
ドに固定した軸受け２によって回転自在に支持されてい
る。また、前記軸受け２よりも図１において右側のカム
シャフト１の基幹部（図示せず）には、カムが形成され
ており、このカムによって吸気弁が開閉駆動されるよう
になっている。
ドに固定した軸受け２によって回転自在に支持されてい
る。また、前記軸受け２よりも図１において右側のカム
シャフト１の基幹部（図示せず）には、カムが形成され
ており、このカムによって吸気弁が開閉駆動されるよう
になっている。
【００２８】前記カムシャフト１は内燃機関に同期して
回転されるスプロケット３によって回転駆動されるよう
になっており、このスプロケット３は、ハウジング部材
４と共に回転可能となっており、また、カムシャフト１
に対して所定角度相対回動可能となっている。
回転されるスプロケット３によって回転駆動されるよう
になっており、このスプロケット３は、ハウジング部材
４と共に回転可能となっており、また、カムシャフト１
に対して所定角度相対回動可能となっている。
【００２９】即ち、前記スプロケット３は、略筒状のハ
ウジング本体５とこのハウジング本体５の両端側を封止
する板部材６，７とから構成されるハウジング部材４
の、ハウジング本体５の外周側に一体に形成してある。
ここに、この実施の形態において、前記ハウジング部材
４は本発明の第１回転体に相当する。また、前記ハウジ
ング部材４のハウジング本体５と板部材６，７は複数の
連結ボルト８によって一体的に連結されている。
ウジング本体５とこのハウジング本体５の両端側を封止
する板部材６，７とから構成されるハウジング部材４
の、ハウジング本体５の外周側に一体に形成してある。
ここに、この実施の形態において、前記ハウジング部材
４は本発明の第１回転体に相当する。また、前記ハウジ
ング部材４のハウジング本体５と板部材６，７は複数の
連結ボルト８によって一体的に連結されている。
【００３０】前記スプロケット３の外周側には外歯９が
形成されており、この外歯９には図外のクランクシャフ
トによって駆動されるタイミングチェーン１０が巻着さ
れるようになっている。
形成されており、この外歯９には図外のクランクシャフ
トによって駆動されるタイミングチェーン１０が巻着さ
れるようになっている。
【００３１】前記スプロケット３はハウジング本体５の
軸方向中心よりもカムシャフト１から離れた位置（図１
において左寄り）に設けられていると共に、板部材６の
厚さが板部材７の厚さよりも薄く形成してある。このた
め、前記スプロケット３はハウジング部材４（第１回転
体）の軸方向中心位置よりもカムシャフト１から離れた
位置に設けられていることになる。また、前記スプロケ
ット３をハウジング本体５の軸方向略中心位置に設ける
ことも可能で、この場合にも板部材６，７の厚さを調節
することによって、スプロケット３をハウジング部材４
の軸方向中心位置よりもカムシャフト１から離れた位置
に設けることが可能である。
軸方向中心よりもカムシャフト１から離れた位置（図１
において左寄り）に設けられていると共に、板部材６の
厚さが板部材７の厚さよりも薄く形成してある。このた
め、前記スプロケット３はハウジング部材４（第１回転
体）の軸方向中心位置よりもカムシャフト１から離れた
位置に設けられていることになる。また、前記スプロケ
ット３をハウジング本体５の軸方向略中心位置に設ける
ことも可能で、この場合にも板部材６，７の厚さを調節
することによって、スプロケット３をハウジング部材４
の軸方向中心位置よりもカムシャフト１から離れた位置
に設けることが可能である。
【００３２】前記ハウジング部材４は、スプロケット３
及びハウジング本体５が燒結金属によって形成され、板
部材６，７が鋼板等によって形成されている。即ち、前
記スプロケット３及びハウジング本体５は多孔質材料か
ら形成され、板部材６，７は多孔質でない材料から形成
されている。
及びハウジング本体５が燒結金属によって形成され、板
部材６，７が鋼板等によって形成されている。即ち、前
記スプロケット３及びハウジング本体５は多孔質材料か
ら形成され、板部材６，７は多孔質でない材料から形成
されている。
【００３３】また、前記ハウジング部材４内は全体とし
て中空状になっており、略筒状のハウジング本体５の半
径方向内方に向かって突出する複数（この実施の形態に
おいては４個）の突起１２を形成することによって、半
径方向外方寄りに、中央部分で連結された４個の部屋１
３が形成してある（図２参照）。
て中空状になっており、略筒状のハウジング本体５の半
径方向内方に向かって突出する複数（この実施の形態に
おいては４個）の突起１２を形成することによって、半
径方向外方寄りに、中央部分で連結された４個の部屋１
３が形成してある（図２参照）。
【００３４】前記ハウジング部材４内にはベーン部材１
５が所定角度相対回動自在に収容されており、このベー
ン部材１５とハウジング部材４とを主要素として、後に
詳述する相対回動手段１６が構成されている。ここに、
この実施の形態において、前記ベーン部材１５は本発明
の第２回転体に相当する。
５が所定角度相対回動自在に収容されており、このベー
ン部材１５とハウジング部材４とを主要素として、後に
詳述する相対回動手段１６が構成されている。ここに、
この実施の形態において、前記ベーン部材１５は本発明
の第２回転体に相当する。
【００３５】前記ベーン部材１５は、その胴部１７から
放射方向に突出する複数（この実施の形態においては４
個）のベーン１８を有しており、このベーン１８を部屋
１３内に配置した状態でハウジング部材４内に収容され
ている。
放射方向に突出する複数（この実施の形態においては４
個）のベーン１８を有しており、このベーン１８を部屋
１３内に配置した状態でハウジング部材４内に収容され
ている。
【００３６】前記ベーン部材１５のベーン１８が部屋１
３内に配置されることによって、この部屋１３内にベー
ン１８の円周方向両側に対峙して一対の作動油室１９，
２０が区画形成される。即ち、前記第１回転体としての
ハウジング部材４と第２回転体としてのベーン部材１５
との間に、作動油室１９，２０が形成されることにな
る。また、前記一対の作動油室１９，２０は、この実施
の形態において４組形成されている。
３内に配置されることによって、この部屋１３内にベー
ン１８の円周方向両側に対峙して一対の作動油室１９，
２０が区画形成される。即ち、前記第１回転体としての
ハウジング部材４と第２回転体としてのベーン部材１５
との間に、作動油室１９，２０が形成されることにな
る。また、前記一対の作動油室１９，２０は、この実施
の形態において４組形成されている。
【００３７】前記作動油室１９，２０間相互の封止は、
ハウジング本体５の内周側に形成した突起１２の先端に
設けたシール部材２１をばね部材２２で押圧してベーン
部材１５の胴部１７外周に摺接させると共に、ベーン１
８の先端に設けたシール部材２３をばね部材２４で押圧
してハウジング本体５の内周に摺接させることによって
成就するようにしてある。
ハウジング本体５の内周側に形成した突起１２の先端に
設けたシール部材２１をばね部材２２で押圧してベーン
部材１５の胴部１７外周に摺接させると共に、ベーン１
８の先端に設けたシール部材２３をばね部材２４で押圧
してハウジング本体５の内周に摺接させることによって
成就するようにしてある。
【００３８】前記ベーン部材１５には、作動油室１９に
連通する半径方向の油室側通路２５及び作動油室２０に
連通する半径方向の油室側通路２６が形成してあると共
に、これら油室側通路２５，２６が開口する一端開放の
穴２７が軸方向に形成してある。前記油室側通路２５，
２６は穴２７の軸方向において相互に離れた位置に開口
している。
連通する半径方向の油室側通路２５及び作動油室２０に
連通する半径方向の油室側通路２６が形成してあると共
に、これら油室側通路２５，２６が開口する一端開放の
穴２７が軸方向に形成してある。前記油室側通路２５，
２６は穴２７の軸方向において相互に離れた位置に開口
している。
【００３９】これによって、前記油室側通路２５，２６
を介して作動油室１９，２０に作動油を選択的に供給及
び排出することにより、ハウジング部材４とベーン部材
１５とが相対回動することができるようになっている。
を介して作動油室１９，２０に作動油を選択的に供給及
び排出することにより、ハウジング部材４とベーン部材
１５とが相対回動することができるようになっている。
【００４０】また、前記ベーン部材１５はカムシャフト
１に連結されている。即ち、前記ベーン部材１５の穴２
７内にカムシャフト１の端部が挿入され、ベーン部材１
５の胴部１７を軸方向に貫通するボルト２９によってカ
ムシャフト１に連結されている。
１に連結されている。即ち、前記ベーン部材１５の穴２
７内にカムシャフト１の端部が挿入され、ベーン部材１
５の胴部１７を軸方向に貫通するボルト２９によってカ
ムシャフト１に連結されている。
【００４１】ここに、前記スプロケット３はハウジング
部材４に設けられている一方、カムシャフト１に連結さ
れたベーン部材１５はハウジング部材４対して相対回動
可能となっているから、油室側通路２５，２６を介して
作動油室１９，２０に作動油を選択的に供給及び排出す
ることによって、ハウジング部材４とベーン部材１５と
が所定角度範囲内で相対回動できることになる。したが
って、前記ハウジング部材４とベーン部材１５とを主要
素として、スプロケット３をカムシャフト１に対して相
対回動させる相対回動手段１６が構成されていることに
なる。
部材４に設けられている一方、カムシャフト１に連結さ
れたベーン部材１５はハウジング部材４対して相対回動
可能となっているから、油室側通路２５，２６を介して
作動油室１９，２０に作動油を選択的に供給及び排出す
ることによって、ハウジング部材４とベーン部材１５と
が所定角度範囲内で相対回動できることになる。したが
って、前記ハウジング部材４とベーン部材１５とを主要
素として、スプロケット３をカムシャフト１に対して相
対回動させる相対回動手段１６が構成されていることに
なる。
【００４２】前記ハウジング部材４とベーン部材１５と
の間には、このハウジング部材４とベーン部材１５との
相対回動を規制する回動規制手段３４が設けてある。前
記回動規制手段３４は、この実施の形態において、ベー
ン部材１５に形成したシリンダ孔３５内に、ばね部材３
６と共に収容することによってベーン部材１５の軸方向
に突出可能に設けられた係合部材３７の先端を、ハウジ
ング部材４（の板部材６）に設けた係合穴３８に係合可
能とした構成にしてある。
の間には、このハウジング部材４とベーン部材１５との
相対回動を規制する回動規制手段３４が設けてある。前
記回動規制手段３４は、この実施の形態において、ベー
ン部材１５に形成したシリンダ孔３５内に、ばね部材３
６と共に収容することによってベーン部材１５の軸方向
に突出可能に設けられた係合部材３７の先端を、ハウジ
ング部材４（の板部材６）に設けた係合穴３８に係合可
能とした構成にしてある。
【００４３】前記シリンダ孔３５は、ベーン部材１５
に、詳しくはベーン部材１５の円周方向幅を大きくした
ベーン１８の１つに、軸方向に貫通して形成してある。
前記シリンダ孔３５の一方の開口端には、ばね部材３６
のためのばね受け３９が圧入固定されており、このばね
受け３９は、好ましくはベーン１８よりも高硬度材料か
ら形成されている。また、前記ばね受け３９の外周側の
所定位置には空気抜きのための切欠き溝４０が設けてあ
り、この切欠き溝４０は、ベーン部材１５の胴部１７の
側面に設けた半径方向の溝４１に連通している。これに
よって、前記係合部材３７の後端側に位置するシリンダ
孔３５の内部は、その開口端側で、切欠き溝４０及び溝
４１を介して大気開放されていることになる。
に、詳しくはベーン部材１５の円周方向幅を大きくした
ベーン１８の１つに、軸方向に貫通して形成してある。
前記シリンダ孔３５の一方の開口端には、ばね部材３６
のためのばね受け３９が圧入固定されており、このばね
受け３９は、好ましくはベーン１８よりも高硬度材料か
ら形成されている。また、前記ばね受け３９の外周側の
所定位置には空気抜きのための切欠き溝４０が設けてあ
り、この切欠き溝４０は、ベーン部材１５の胴部１７の
側面に設けた半径方向の溝４１に連通している。これに
よって、前記係合部材３７の後端側に位置するシリンダ
孔３５の内部は、その開口端側で、切欠き溝４０及び溝
４１を介して大気開放されていることになる。
【００４４】前記係合部材３７は、先端側がテーパ状に
形成されており、このテーパ状の先端側がシリンダ孔３
５内から突出可能である。また、前記係合部材３７に
は、その先端に窪み４２が形成されていると共に、後端
側の端面に開放する盲穴４３が形成してあり、これによ
って、軽量化が図られている。
形成されており、このテーパ状の先端側がシリンダ孔３
５内から突出可能である。また、前記係合部材３７に
は、その先端に窪み４２が形成されていると共に、後端
側の端面に開放する盲穴４３が形成してあり、これによ
って、軽量化が図られている。
【００４５】前記係合穴３８は、この実施の形態におい
ては、ハウジング部材４（の板部材７）よりも硬さの硬
い材料からなり、係合穴３８が形成された係合穴部材４
４をハウジング部材４（の板部材７）に埋設することに
よって形成してある。
ては、ハウジング部材４（の板部材７）よりも硬さの硬
い材料からなり、係合穴３８が形成された係合穴部材４
４をハウジング部材４（の板部材７）に埋設することに
よって形成してある。
【００４６】前記係合穴３８の形状は、開口端側が大径
のカップ状に形成されており、この係合穴３８の底部に
は、係合部材３７が係合した状態において油室４５が形
成されるようになっている。また、前記係合穴３８内及
び油室４５内は、板部材７及び係合穴部材４４に形成し
た油孔４６を介して作動油室１９に連通している。
のカップ状に形成されており、この係合穴３８の底部に
は、係合部材３７が係合した状態において油室４５が形
成されるようになっている。また、前記係合穴３８内及
び油室４５内は、板部材７及び係合穴部材４４に形成し
た油孔４６を介して作動油室１９に連通している。
【００４７】前記ベーン部材１５に形成した穴２７内に
挿入されたカムシャフト１には、油圧側通路５１，５２
が軸方向に形成してある。前記油圧側通路５１，５２は
ベーン部材１５に形成した油室側通路２５，２６にそれ
ぞれ連通すると共に、後述する油圧吸排手段に連通する
ようになっている。
挿入されたカムシャフト１には、油圧側通路５１，５２
が軸方向に形成してある。前記油圧側通路５１，５２は
ベーン部材１５に形成した油室側通路２５，２６にそれ
ぞれ連通すると共に、後述する油圧吸排手段に連通する
ようになっている。
【００４８】即ち、前記油圧側通路５１は、カムシャフ
ト１の端面から軸方向に先端側が開口しない盲穴状に形
成されて、開口端が穴２７の底部側で封止されている。
前記油圧側通路５１は、その開口端側においてこの油圧
側通路５１から分岐する半径方向通路５３及びこの半径
方向通路５３が連通する周溝５４を介して油室側通路２
５に連通している。また、前記油圧側通路５１は、その
先端側においてこの油圧側通路５１から分岐する半径方
向通路５５及びこの半径方向通路５５が連通する周溝５
６を介して後述する油圧吸排手段に連通するようになっ
ている（図３参照）。
ト１の端面から軸方向に先端側が開口しない盲穴状に形
成されて、開口端が穴２７の底部側で封止されている。
前記油圧側通路５１は、その開口端側においてこの油圧
側通路５１から分岐する半径方向通路５３及びこの半径
方向通路５３が連通する周溝５４を介して油室側通路２
５に連通している。また、前記油圧側通路５１は、その
先端側においてこの油圧側通路５１から分岐する半径方
向通路５５及びこの半径方向通路５５が連通する周溝５
６を介して後述する油圧吸排手段に連通するようになっ
ている（図３参照）。
【００４９】また、前記油圧側通路５２は、カムシャフ
ト１の端面から軸方向に先端側が開口しない盲穴状に形
成されて、開口端が栓部材５７によって封止されてい
る。前記油圧側通路５２は、その開口端側においてこの
油圧側通路５２から分岐する半径方向通路５８及びこの
半径方向通路５８が連通通する周溝５９を介して油室側
通路２６に連通している。また、前記油圧側通路５２
は、その先端側においてこの油圧通路５２から分岐する
半径方向通路６０及びこの半径方向通路６０が連通する
周溝６１を介して後述する油圧吸排手段に連通するよう
になっている（図３参照）。
ト１の端面から軸方向に先端側が開口しない盲穴状に形
成されて、開口端が栓部材５７によって封止されてい
る。前記油圧側通路５２は、その開口端側においてこの
油圧側通路５２から分岐する半径方向通路５８及びこの
半径方向通路５８が連通通する周溝５９を介して油室側
通路２６に連通している。また、前記油圧側通路５２
は、その先端側においてこの油圧通路５２から分岐する
半径方向通路６０及びこの半径方向通路６０が連通する
周溝６１を介して後述する油圧吸排手段に連通するよう
になっている（図３参照）。
【００５０】前記カムシャフト１に形成した油圧側通路
５１，５２が連通する油圧吸排手段６６は、油圧側通路
５１に連通する吸排通路６７と、油圧側通路５２に連通
する吸排通路６８と、これら吸排通路６７，６８をオイ
ルポンプ６９からの供給通路７０と貯油タンク７１に連
通する排出通路７２とに選択的に切換えて連通させる
か、または遮断する切換え弁７３と、この切換え弁７３
を制御する制御装置７４とを主要素として構成してある
（図１参照）。
５１，５２が連通する油圧吸排手段６６は、油圧側通路
５１に連通する吸排通路６７と、油圧側通路５２に連通
する吸排通路６８と、これら吸排通路６７，６８をオイ
ルポンプ６９からの供給通路７０と貯油タンク７１に連
通する排出通路７２とに選択的に切換えて連通させる
か、または遮断する切換え弁７３と、この切換え弁７３
を制御する制御装置７４とを主要素として構成してある
（図１参照）。
【００５１】前記切換え弁７３は、この実施の形態にお
いて４ポート弁が採用されている。また、前記切換え弁
７３を制御する制御装置７４には、内燃機関の運転状態
を示す各種信号が入力される。
いて４ポート弁が採用されている。また、前記切換え弁
７３を制御する制御装置７４には、内燃機関の運転状態
を示す各種信号が入力される。
【００５２】斯かる構成において、内燃機関の始動時
で、前記オイルポンプ６９から作動油が十分に供給され
ないとき、或いは制御装置７４に最遅角状態を保つ信号
が入力されている場合には、相対回動手段１６のベーン
部材１５はハウジング部材４に対して最遅角位置にあっ
て（図２参照）、回動規制手段３４の係合部材３７の先
端は係合穴３８に係合し、ハウジング部材４とベーン部
材１５とを連繋している。このため、図外のクランクシ
ャフトからタイミングチェーン１０を介してスプロケッ
ト３に与えられる回転駆動力は、ハウジング部材４及び
ベーン部材１５を介してカムシャフト１に伝達される。
尚、この場合に、前記ベーン部材１５のベーン１８は、
ハウジング部材４内に部屋１３を形成する突起１２の側
面に当接していない。
で、前記オイルポンプ６９から作動油が十分に供給され
ないとき、或いは制御装置７４に最遅角状態を保つ信号
が入力されている場合には、相対回動手段１６のベーン
部材１５はハウジング部材４に対して最遅角位置にあっ
て（図２参照）、回動規制手段３４の係合部材３７の先
端は係合穴３８に係合し、ハウジング部材４とベーン部
材１５とを連繋している。このため、図外のクランクシ
ャフトからタイミングチェーン１０を介してスプロケッ
ト３に与えられる回転駆動力は、ハウジング部材４及び
ベーン部材１５を介してカムシャフト１に伝達される。
尚、この場合に、前記ベーン部材１５のベーン１８は、
ハウジング部材４内に部屋１３を形成する突起１２の側
面に当接していない。
【００５３】前記カムシャフト１が回転することによっ
て、内燃機関の吸気弁が駆動され、開閉制御されること
になる。
て、内燃機関の吸気弁が駆動され、開閉制御されること
になる。
【００５４】また、前記ベーン部材１５がハウジング部
材４に対して最遅角位置にあるとき、回動規制手段３４
の係合部材３７はばね部材３６によって押圧されて、そ
の先端が係合穴３８に係合しており、ハウジング部材４
とベーン部材１５との間の相対回動が規制されている。
このため、前記カムシャフト１が図外の吸気弁を駆動す
る際に、このカムシャフト１に正または負の反転トルク
が作用してもベーン部材１５はハウジング部材４に対し
て相対回動することがないから、ベーン部材１５のベー
ン１８が突起１２の側面に衝接して打音等を生じること
が有利に防止される。
材４に対して最遅角位置にあるとき、回動規制手段３４
の係合部材３７はばね部材３６によって押圧されて、そ
の先端が係合穴３８に係合しており、ハウジング部材４
とベーン部材１５との間の相対回動が規制されている。
このため、前記カムシャフト１が図外の吸気弁を駆動す
る際に、このカムシャフト１に正または負の反転トルク
が作用してもベーン部材１５はハウジング部材４に対し
て相対回動することがないから、ベーン部材１５のベー
ン１８が突起１２の側面に衝接して打音等を生じること
が有利に防止される。
【００５５】次に、進角制御される場合は、前記油圧給
排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４によって切換
え制御され、給排通路６７にオイルポンプ６９からの供
給通路７０が接続されると共に、給排通路６８が排出通
路７２に接続されることによって、オイルポンプ６９か
らの作動油が給排通路６７から、周溝５６、半径方向通
路５５、油圧側通路５１、半径方向通路５３、周溝５４
及び油室側通路２５を介して作動油室１９内に導かれ
る。また、前記作動油室１９内に導かれた作動油は、板
部材７及び係合穴部材４４に形成した油孔４６を介し
て、係合部材３７の先端が係合する係合穴３８内及び係
合穴３８の底部に形成された油室４５内に導かれる。
排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４によって切換
え制御され、給排通路６７にオイルポンプ６９からの供
給通路７０が接続されると共に、給排通路６８が排出通
路７２に接続されることによって、オイルポンプ６９か
らの作動油が給排通路６７から、周溝５６、半径方向通
路５５、油圧側通路５１、半径方向通路５３、周溝５４
及び油室側通路２５を介して作動油室１９内に導かれ
る。また、前記作動油室１９内に導かれた作動油は、板
部材７及び係合穴部材４４に形成した油孔４６を介し
て、係合部材３７の先端が係合する係合穴３８内及び係
合穴３８の底部に形成された油室４５内に導かれる。
【００５６】同時に、前記作動油室２０内が、油室側通
路２６、周溝５９、半径方向通路５８、油圧側通路５
２、半径方向通路６０、周溝６１及び給排通路６８を介
して排出通路７２に連通することになる。
路２６、周溝５９、半径方向通路５８、油圧側通路５
２、半径方向通路６０、周溝６１及び給排通路６８を介
して排出通路７２に連通することになる。
【００５７】前記作動油室１９内及び回動規制手段３４
の係合穴３８（及び油室４５）内に作動油が導かれるこ
とにより、係合部材３７には作動油室１９及び係合穴３
８（及び油室４５）の作動油圧力が作用し、この係合部
材３７はばね部材３６のばね力に抗してばね受け３９側
に付勢され、シリンダ孔３５内に押し戻される。このた
め、前記係合部材３７の先端が係合穴３８内から離脱し
て係合が解除され、これによって、ハウジング部材４と
ベーン部材１５とは係合部材３７による拘束が解除され
る。
の係合穴３８（及び油室４５）内に作動油が導かれるこ
とにより、係合部材３７には作動油室１９及び係合穴３
８（及び油室４５）の作動油圧力が作用し、この係合部
材３７はばね部材３６のばね力に抗してばね受け３９側
に付勢され、シリンダ孔３５内に押し戻される。このた
め、前記係合部材３７の先端が係合穴３８内から離脱し
て係合が解除され、これによって、ハウジング部材４と
ベーン部材１５とは係合部材３７による拘束が解除され
る。
【００５８】前記作動油室１９内に作動油が供給される
一方、作動油室２０内が排出通路７２に連通することに
よって、作動油室１９内の油圧力がベーン１８の側面に
作用し、ベーン部材１５をハウジング部材４に対して図
２の矢印方向、即ち進角方向に回動させる。これによっ
て、前記スプロケット３とカムシャフト１とが相対回動
することになり、カムシャフト１のクランクシャフトに
対する回転位相が変更されて、カムシャフト１は進角制
御され、このカムシャフト１によって駆動される吸気弁
の開閉のタイミングが早められる。
一方、作動油室２０内が排出通路７２に連通することに
よって、作動油室１９内の油圧力がベーン１８の側面に
作用し、ベーン部材１５をハウジング部材４に対して図
２の矢印方向、即ち進角方向に回動させる。これによっ
て、前記スプロケット３とカムシャフト１とが相対回動
することになり、カムシャフト１のクランクシャフトに
対する回転位相が変更されて、カムシャフト１は進角制
御され、このカムシャフト１によって駆動される吸気弁
の開閉のタイミングが早められる。
【００５９】前記カムシャフト１が進角制御され、ベー
ン部材１５がハウジング部材４に対して相対回動して最
進角位置にある場合に、係合部材３７は作動油室１９内
の油圧によってシリンダ孔３５内に押し戻された状態が
継続され、この係合部材３７の先端は板部材６の側面に
接することはない。
ン部材１５がハウジング部材４に対して相対回動して最
進角位置にある場合に、係合部材３７は作動油室１９内
の油圧によってシリンダ孔３５内に押し戻された状態が
継続され、この係合部材３７の先端は板部材６の側面に
接することはない。
【００６０】次に、油圧給排手段６６の切換え弁７３が
制御装置７４によって切換え制御され、給排通路６８に
オイルポンプ６９からの供給通路７０が接続されると共
に、給排通路６７が排出通路７２に接続されると、オイ
ルポンプ６９からの作動油が周溝６１、半径方向通路６
０、油圧側通路５２、半径方向通路５８、周溝５９及び
油室側通路２６を介して作動油室２０に導かれる。ま
た、前記作動油室１９内の作動油は、油室側通路２５、
周溝５４、半径方向通路５３、油圧側通路５１、半径方
向通路５５、周溝５６、吸排通路６７及び排出通路７２
を通じて貯油タンク７１に排出される。
制御装置７４によって切換え制御され、給排通路６８に
オイルポンプ６９からの供給通路７０が接続されると共
に、給排通路６７が排出通路７２に接続されると、オイ
ルポンプ６９からの作動油が周溝６１、半径方向通路６
０、油圧側通路５２、半径方向通路５８、周溝５９及び
油室側通路２６を介して作動油室２０に導かれる。ま
た、前記作動油室１９内の作動油は、油室側通路２５、
周溝５４、半径方向通路５３、油圧側通路５１、半径方
向通路５５、周溝５６、吸排通路６７及び排出通路７２
を通じて貯油タンク７１に排出される。
【００６１】前記作動油室１９内の作動油が排出される
ことによって、係合部材３７はこの係合部材３７に作用
するばね部材３６のばね力によって付勢されるけれど
も、この係合部材３７の先端が係合穴３８に係合しない
状態においては、ハウジング部材４とベーン部材１５と
は、回動規制手段３４による拘束が解除された状態が継
続される。
ことによって、係合部材３７はこの係合部材３７に作用
するばね部材３６のばね力によって付勢されるけれど
も、この係合部材３７の先端が係合穴３８に係合しない
状態においては、ハウジング部材４とベーン部材１５と
は、回動規制手段３４による拘束が解除された状態が継
続される。
【００６２】前記作動油室２０内に作動油が供給される
一方、作動油室１９内が排出通路７２に連通することに
よって、作動油室２０内の油圧力がベーン１８の側面に
作用し、ベーン部材１５をハウジング部材４に対して図
２において反時計方向、即ち遅角方向に回動させる。こ
れによって、前記スプロケット３とカムシャフト１とが
相対回動することになり、カムシャフト１のクランクシ
ャフトに対する回転位相が変更されて、カムシャフト１
は再び遅角制御され、このカムシャフト１によって駆動
される吸気弁の開閉のタイミングが遅らされることにな
る。
一方、作動油室１９内が排出通路７２に連通することに
よって、作動油室２０内の油圧力がベーン１８の側面に
作用し、ベーン部材１５をハウジング部材４に対して図
２において反時計方向、即ち遅角方向に回動させる。こ
れによって、前記スプロケット３とカムシャフト１とが
相対回動することになり、カムシャフト１のクランクシ
ャフトに対する回転位相が変更されて、カムシャフト１
は再び遅角制御され、このカムシャフト１によって駆動
される吸気弁の開閉のタイミングが遅らされることにな
る。
【００６３】前記カムシャフト１が遅角制御され、ベー
ン部材１５がハウジング部材４に対して相対回動して最
遅角位置となる場合に、係合部材３７の先端はばね部材
３６のばね力によって係合穴３８内に再び係合される。
ン部材１５がハウジング部材４に対して相対回動して最
遅角位置となる場合に、係合部材３７の先端はばね部材
３６のばね力によって係合穴３８内に再び係合される。
【００６４】また、前記ベーン部材１５がハウジング部
材４に対して進角方向或いは遅角方向に回動している状
態で、油圧給排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４
によって切換え制御され、給排通路６７，６８と供給通
路７０または排出通路７２との連通が遮断されると、ハ
ウジング部材４とベーン部材１５とは、相対回動の中間
的な位置に保持される。これによって、前記スプロケッ
ト３とカムシャフト１とは相対回動の中間的な位置に保
持されることになり、カムシャフト１は、このカムシャ
フト１によって駆動される吸気弁を所望のタイミングで
制御することになる。
材４に対して進角方向或いは遅角方向に回動している状
態で、油圧給排手段６６の切換え弁７３が制御装置７４
によって切換え制御され、給排通路６７，６８と供給通
路７０または排出通路７２との連通が遮断されると、ハ
ウジング部材４とベーン部材１５とは、相対回動の中間
的な位置に保持される。これによって、前記スプロケッ
ト３とカムシャフト１とは相対回動の中間的な位置に保
持されることになり、カムシャフト１は、このカムシャ
フト１によって駆動される吸気弁を所望のタイミングで
制御することになる。
【００６５】この場合には、前記作動油室１９内は、所
定の圧力状態が維持されていると共に、密閉された状態
となっているから、係合部材３７にはばね部材３６のば
ね力が作用するけれども、この係合部材３７は係合穴３
８に係合することがないから、ハウジング部材４とベー
ン部材１５とは、回動規制手段３４による拘束が解除さ
れた状態が継続される。
定の圧力状態が維持されていると共に、密閉された状態
となっているから、係合部材３７にはばね部材３６のば
ね力が作用するけれども、この係合部材３７は係合穴３
８に係合することがないから、ハウジング部材４とベー
ン部材１５とは、回動規制手段３４による拘束が解除さ
れた状態が継続される。
【００６６】ここで、本発明にあっては、第１回転体と
してのハウジング部材４は、スプロケット３及びこのス
プロケット３が設けられたハウジング本体５が燒結金属
によって一体に形成され、このハウジング部材４に設け
られたスプロケット３は、作動油室１９，２０の外周側
に配置されている。これによって、前記作動油室１９，
２０に導かれた作動油が、作動油室１９，２０内の圧力
及び遠心力を受けて多孔性を有する燒結金属の空隙内に
浸透保持され、スプロケット３とタイミングチェーン１
０との噛み合い部分を潤滑する。
してのハウジング部材４は、スプロケット３及びこのス
プロケット３が設けられたハウジング本体５が燒結金属
によって一体に形成され、このハウジング部材４に設け
られたスプロケット３は、作動油室１９，２０の外周側
に配置されている。これによって、前記作動油室１９，
２０に導かれた作動油が、作動油室１９，２０内の圧力
及び遠心力を受けて多孔性を有する燒結金属の空隙内に
浸透保持され、スプロケット３とタイミングチェーン１
０との噛み合い部分を潤滑する。
【００６７】このため、前記スプロケット３がタイミン
グチェーン１０との噛み合い部分において潤滑不良を起
こす虞が有利に防止される。
グチェーン１０との噛み合い部分において潤滑不良を起
こす虞が有利に防止される。
【００６８】したがって、スプロケット３の潤滑不良が
生じることを効果的に防止することが可能なバルブタイ
ミング装置が得られる。
生じることを効果的に防止することが可能なバルブタイ
ミング装置が得られる。
【００６９】また、前記スプロケット３は、ハウジング
部材４の軸方向中心よりもカムシャフト１から離れた位
置に設けられているため、バルブタイミング装置の芯ず
れやアンバランス等による振れ回りを防止することがで
きる。即ち、バルブタイミング装置はベーン部材１５が
カムシャフト１の端部に取付けられるから、取付けの芯
ずれやアンバランスがあると振れ回りを生じる虞がある
が、本実施の形態にあってはスプロケット３に巻着され
るタイミングチェーン１０がカムシャフト１から離れた
位置でバルブタイミング装置に拘束力を与えることにな
る。つまり、前記タイミングチェーン１０の張力がハウ
ジング部材４を含むバルブタイミング装置に振れ回りに
対する拘束力として作用することになる。これによって
振れ回りを防止することができるのである。
部材４の軸方向中心よりもカムシャフト１から離れた位
置に設けられているため、バルブタイミング装置の芯ず
れやアンバランス等による振れ回りを防止することがで
きる。即ち、バルブタイミング装置はベーン部材１５が
カムシャフト１の端部に取付けられるから、取付けの芯
ずれやアンバランスがあると振れ回りを生じる虞がある
が、本実施の形態にあってはスプロケット３に巻着され
るタイミングチェーン１０がカムシャフト１から離れた
位置でバルブタイミング装置に拘束力を与えることにな
る。つまり、前記タイミングチェーン１０の張力がハウ
ジング部材４を含むバルブタイミング装置に振れ回りに
対する拘束力として作用することになる。これによって
振れ回りを防止することができるのである。
【００７０】また、前記ハウジング部材４が、スプロケ
ット３が設けられた略筒状のハウジング本体５と、この
ハウジング本体５の両端側を封止する板部材６，７とか
ら構成され、スプロケット３がハウジング本体５の軸方
向略中心位置に設けられることによって、ハウジング本
体５の形成が容易になる。即ち、前記スプロケット３が
設けられたハウジング本体５が軸方向の中心線に対して
対称な形状となるから、燒結加工時において型形状が単
純化されると共に、燒結金属の密度のばらつきが抑制さ
れ、ハウジング本体５の燒結成形が容易になるのであ
る。
ット３が設けられた略筒状のハウジング本体５と、この
ハウジング本体５の両端側を封止する板部材６，７とか
ら構成され、スプロケット３がハウジング本体５の軸方
向略中心位置に設けられることによって、ハウジング本
体５の形成が容易になる。即ち、前記スプロケット３が
設けられたハウジング本体５が軸方向の中心線に対して
対称な形状となるから、燒結加工時において型形状が単
純化されると共に、燒結金属の密度のばらつきが抑制さ
れ、ハウジング本体５の燒結成形が容易になるのであ
る。
【００７１】また、前記ハウジング部材４が、スプロケ
ット３が設けられた略筒状のハウジング本体５と、この
ハウジング本体５の両端側を封止する板部材６，７とか
ら構成され、スプロケット３及びハウジング本体５のみ
が燒結金属によって形成されてなるから、作動油室１
９，２０に導かれた作動油がスプロケット３及びハウジ
ング本体５に効果的に浸透保持される。即ち、前記板部
材６，７を多孔質でない鋼板等によって形成することに
より、作動油が板部材６，７に浸透されることがなく、
スプロケット３及びハウジング本体５に効果的に浸透さ
れるのである。
ット３が設けられた略筒状のハウジング本体５と、この
ハウジング本体５の両端側を封止する板部材６，７とか
ら構成され、スプロケット３及びハウジング本体５のみ
が燒結金属によって形成されてなるから、作動油室１
９，２０に導かれた作動油がスプロケット３及びハウジ
ング本体５に効果的に浸透保持される。即ち、前記板部
材６，７を多孔質でない鋼板等によって形成することに
より、作動油が板部材６，７に浸透されることがなく、
スプロケット３及びハウジング本体５に効果的に浸透さ
れるのである。
【００７２】また、前記第ハウジング部材４が、スプロ
ケット３が設けられた略筒状のハウジング本体５と、こ
のハウジング本体５の両端側を封止する板部材６，７と
を備え、ベーン部材１５が、ハウジング部材４の内部に
相対回動自在に収容され、ハウジング部材４の内部に円
周方向に複数の作動油室１９，２０を形成するベーン１
８を備えてなるから、作動油室１９，２０が軸方向に比
較的長く形成されることになり、スプロケット３の配置
の自由度、即ち軸方向の配置の自由度を高めることがで
きる。
ケット３が設けられた略筒状のハウジング本体５と、こ
のハウジング本体５の両端側を封止する板部材６，７と
を備え、ベーン部材１５が、ハウジング部材４の内部に
相対回動自在に収容され、ハウジング部材４の内部に円
周方向に複数の作動油室１９，２０を形成するベーン１
８を備えてなるから、作動油室１９，２０が軸方向に比
較的長く形成されることになり、スプロケット３の配置
の自由度、即ち軸方向の配置の自由度を高めることがで
きる。
【００７３】以上、実施の形態を図面に基づいて説明し
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、第１回転体がハウジング部材４であり、第２回
転体が、ハウジング部材４の内部に相対回動自在に収容
され、ハウジング部材４の内部に円周方向に複数の作動
油室１９，２０を形成するベーン１８を備えたハウジン
グ部材４である実施の形態について述べたが、第１回転
体と第２回転体との間をはす歯歯車で連繋し、このはす
歯歯車を第１回転体と第２回転体の間に形成した作動油
室に導かれる作動油で作動させることによって、第１回
転体と第２回転体を相対回動させる構成としてもよい。
たが、具体的構成はこの実施の形態に限られるものでは
なく、発明の要旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、第１回転体がハウジング部材４であり、第２回
転体が、ハウジング部材４の内部に相対回動自在に収容
され、ハウジング部材４の内部に円周方向に複数の作動
油室１９，２０を形成するベーン１８を備えたハウジン
グ部材４である実施の形態について述べたが、第１回転
体と第２回転体との間をはす歯歯車で連繋し、このはす
歯歯車を第１回転体と第２回転体の間に形成した作動油
室に導かれる作動油で作動させることによって、第１回
転体と第２回転体を相対回動させる構成としてもよい。
【００７４】また、前記カムシャフト１を進角制御する
実施の形態について述べたが、遅角制御するバルブタイ
ミング変更装置に採用することも可能である。
実施の形態について述べたが、遅角制御するバルブタイ
ミング変更装置に採用することも可能である。
【００７５】
【発明の効果】以上、詳細に説明したように、本発明に
よれば、スプロケットの潤滑不良が生じることを効果的
に防止することが可能なバルブタイミング装置が得られ
る。
よれば、スプロケットの潤滑不良が生じることを効果的
に防止することが可能なバルブタイミング装置が得られ
る。
【図１】本発明の実施の形態を示す内燃機関のバルブタ
イミング装置の要部を断面して示す説明図である。
イミング装置の要部を断面して示す説明図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図で、ボルトを取外して示
す図面である。
す図面である。
【図３】図１の要部を拡大して示す断面図である。
１ カムシャフト ３ スプロケット ４ ハウジング部材（第１回転体） １５ ベーン部材（第２回転体） １９ 作動油室 ２０ 作動油室 ６６ 油圧吸排手段
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 今井 博昭 神奈川県厚木市恩名1370番地 株式会社ユ ニシアジェックス内 Ｆターム(参考） 3G016 AA06 AA19 BA23 BA45 CA04 CA05 CA06 CA13 CA24 CA27 CA29 CA32 CA33 CA36 CA45 CA51 CA59 DA06 DA22 EA03 EA09 FA27 GA04
Claims (5)
- 【請求項１】 内燃機関の回転に同期してタイミングチ
ェーンによって回転されるスプロケットと、吸気弁また
は排気弁を駆動するカムシャフトとの間に設けられ、ス
プロケットに対してカムシャフトを相対回動させて吸気
弁または排気弁の開閉タイミングを変更可能な内燃機関
のバルブタイミング変更装置において、前記スプロケッ
トが設けられ、このスプロケットと共に回転する第１回
転体と、この第１回転体に対して相対回動可能に設けら
れ、カムシャフトと共に回転する第２回転体と、前記第
１回転体と第２回転体との間に形成された作動油室と、
この作動油室に作動油を供給及び排出して、第１回転体
と第２回転体を相対回動させる油圧吸排手段と、を備
え、前記第１回転体は、少なくともスプロケット及びこ
のスプロケットが設けられた部分において燒結金属によ
って一体に形成されてなり、この第１回転体に設けられ
たスプロケットは、作動油室の外周側に配置されている
ことを特徴とする、内燃機関のバルブタイミング変更装
置。 - 【請求項２】 前記スプロケットは、第１回転体の軸方
向中心よりもカムシャフトから離れた位置に設けられて
いることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のバル
ブタイミング変更装置。 - 【請求項３】 前記第１回転体が、スプロケットが設け
られた略筒状のハウジング本体と、このハウジング本体
の両端側を封止する板部材とを備え、前記スプロケット
がハウジング本体の軸方向略中心位置に設けられている
ことを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のバルブタ
イミング変更装置。 - 【請求項４】 前記第１回転体が、スプロケットが設け
られた略筒状のハウジング本体と、このハウジング本体
の両端側を封止する板部材とを備え、前記スプロケット
及びハウジング本体のみが燒結金属によって形成されて
なることを特徴とする、請求項１記載の内燃機関のバル
ブタイミング変更装置。 - 【請求項５】 前記第１回転体が、スプロケットが設け
られた略筒状のハウジング本体と、このハウジング本体
の両端側を封止する板部材とを備え、前記第２回転体
が、第１回転体の内部に相対回動自在に収容され、第１
回転体の内部に円周方向に複数の作動油室を形成するベ
ーンを備えてなることを特徴とする、請求項１記載の内
燃機関のバルブタイミング変更装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28427099A JP3477406B2 (ja) | 1999-10-05 | 1999-10-05 | 内燃機関のバルブタイミング変更装置 |
| US09/651,286 US6314929B1 (en) | 1999-10-05 | 2000-08-30 | Valve timing control device of internal combustion engine |
| DE10044423A DE10044423B4 (de) | 1999-10-05 | 2000-09-08 | Ventilzeitpunkt-Steuerungsvorrichtung für Brennkraftmaschinen |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28427099A JP3477406B2 (ja) | 1999-10-05 | 1999-10-05 | 内燃機関のバルブタイミング変更装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003168621A Division JP3875654B2 (ja) | 2003-06-13 | 2003-06-13 | 内燃機関のバルブタイミング変更装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001107711A true JP2001107711A (ja) | 2001-04-17 |
| JP3477406B2 JP3477406B2 (ja) | 2003-12-10 |
Family
ID=17676364
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28427099A Expired - Lifetime JP3477406B2 (ja) | 1999-10-05 | 1999-10-05 | 内燃機関のバルブタイミング変更装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6314929B1 (ja) |
| JP (1) | JP3477406B2 (ja) |
| DE (1) | DE10044423B4 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016194580A1 (ja) * | 2015-06-01 | 2016-12-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置及びこれを使用した内燃機関 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3871478B2 (ja) | 1999-10-14 | 2007-01-24 | 株式会社日立製作所 | 内燃機関のバルブタイミング変更装置 |
| JP3546002B2 (ja) * | 2000-08-29 | 2004-07-21 | 株式会社日立ユニシアオートモティブ | バルブタイミング制御装置の製造方法 |
| JP3726130B2 (ja) * | 2002-02-12 | 2005-12-14 | 国立大学法人 東京大学 | バックラッシュクラッチおよびそれを具えたロボット用関節機構 |
| US7556000B2 (en) * | 2002-05-21 | 2009-07-07 | Delphi Technologies, Inc. | Camshaft phaser having designated contact vane |
| KR20040025835A (ko) * | 2002-09-20 | 2004-03-26 | 미쓰비시 마테리알 가부시키가이샤 | 스프로켓 일체형 하우징 및 그 제조방법 |
| US6691656B1 (en) * | 2002-11-27 | 2004-02-17 | Delphi Technologies, Inc. | Cam phaser hydraulic seal assembly |
| DE10332881A1 (de) * | 2003-07-19 | 2005-02-10 | Ina-Schaeffler Kg | Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere Rotationskolben-Verstelleinrichtung zur Drehwinkelverstellung einer Nockenwelle gegenüber einer Kurbelwelle |
| EP1754864B9 (en) * | 2004-06-22 | 2012-10-17 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Device for controlling valve opening/closing timing |
| DE102010008005A1 (de) | 2010-02-15 | 2011-08-18 | Schaeffler Technologies GmbH & Co. KG, 91074 | Stator-Deckel-Einheit und Nockenwellenversteller |
| DE102012219949A1 (de) | 2012-10-31 | 2014-04-30 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Rotor eines Nockenwellenverstellers, Nockenwellenversteller mit einem solchen Rotor und Verfahren zum Herstellen eines Rotors |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0305388A1 (en) * | 1986-05-16 | 1989-03-08 | Nilsen Sintered Products (Australia) Pty Ltd | Method of making multi-chain sprockets |
| JPH09324611A (ja) | 1996-06-05 | 1997-12-16 | Toyota Motor Corp | 内燃機関のバルブタイミング可変機構 |
| DE19740215B4 (de) * | 1996-09-13 | 2006-02-09 | Denso Corp., Kariya | Drehphaseneinstellvorrichtung mit einer Kunstharzdichtung |
| DE19830100A1 (de) * | 1998-07-06 | 2000-01-13 | Schaeffler Waelzlager Ohg | Vorrichtung zum Verändern der Steuerzeiten von Gaswechselventilen einer Brennkraftmaschine, insbesondere Nockenwellen-Verstelleinrichtung mit Flügelrad |
| DE19834843A1 (de) * | 1998-08-01 | 2000-02-03 | Porsche Ag | Einrichtung zur relativen Drehlagenänderung einer Welle zum Antriebsrad |
-
1999
- 1999-10-05 JP JP28427099A patent/JP3477406B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
2000
- 2000-08-30 US US09/651,286 patent/US6314929B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2000-09-08 DE DE10044423A patent/DE10044423B4/de not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016194580A1 (ja) * | 2015-06-01 | 2016-12-08 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置及びこれを使用した内燃機関 |
| JP2016223371A (ja) * | 2015-06-01 | 2016-12-28 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | 内燃機関のバルブタイミング制御装置及びこれを使用した内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US6314929B1 (en) | 2001-11-13 |
| DE10044423B4 (de) | 2009-01-15 |
| JP3477406B2 (ja) | 2003-12-10 |
| DE10044423A1 (de) | 2001-04-12 |
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