JP2001039254A - シームレス助手席エアバッグ・システム - Google Patents

シームレス助手席エアバッグ・システム

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JP2001039254A
JP2001039254A JP2000205240A JP2000205240A JP2001039254A JP 2001039254 A JP2001039254 A JP 2001039254A JP 2000205240 A JP2000205240 A JP 2000205240A JP 2000205240 A JP2000205240 A JP 2000205240A JP 2001039254 A JP2001039254 A JP 2001039254A
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door
instrument panel
seamless
passenger airbag
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トレヴィノ リサンドロ
Ashir Prafull Thakore
プラフル サコア アッシャー
Gerald Arthur Heath
アーサー ヒース ジェラルド
Robert Floyd Kukla
フロイド クークラ ロバート
Shishir K Agrawal
ケー．アグラワル シシール
Valerie Dicarlo
ディカルロ ヴァレリー
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  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 展開ドア、エアバッグ・シュート及びインス
トルメント・パネルが一部品に統合され、展開時にドア
がインストルメント・パネルから分離するのを防ぐヒン
ジ機構を持つ、コスト面と品質面で有利な助手席エアバ
ッグ・システムを提供する。 【解決手段】 自動車用のシームレス助手席エアバッグ
・システムが、展開用開口を持つインストルメント・パ
ネル及び、インストルメント・パネルと一体で、展開用
開口を閉塞する展開ドア42、を含む。シームレス助手席
エアバッグ・システムはまた、インストルメント・パネ
ル内部に配置され、展開用開口と一列に並べられた助手
席エアバッグ・モジュール、を含む。シームレス助手席
エアバッグ・システムは、展開ドア42と機能的に連結さ
れ、そして、助手席エアバッグ・モジュールのエアバッ
グ30の膨脹後に展開ドア42を回動させると共に展開ドア
42をインストルメント・パネルに保持するために、イン
ストルメント・パネルに機能的に連結されたドア補強部
48を、更に含む。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、概略的にはエアバ
ッグに関し、より詳細には自動車のインストルメント・
パネル用シームレス助手席エアバッグ・システムに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】特定の形式の自動車乗員用に膨張可能な
拘束装置は、一般にエアバッグと呼ばれている。エアバ
ッグは非膨張状態で自動車内に格納されている。自動車
が、少なくとも所定の閾値レベルの衝突を示す状態を経
験すると、気体が気体発生源からエアバッグ内部に流入
させられる。気体は、エアバッグを自動車の客室内に展
開する展開状態にまで膨らませる。エアバッグは、客室
内へ膨張させられると、衝突の結果として乗員が自動車
の部品へ激しく衝突することから乗員を保護するよう
に、乗員の挙動を拘束する。
【０００３】助手席エアバッグとしての利用のために、
エアバッグは、エアバッグ・モジュールの一部として車
両のインストルメント・パネル内部に取付けられる場合
がある。エアバッグに加え、エアバッグ・モジュールは
インフレーター、リアクション・カン及びエアバッグ・
シュートを含む。インフレーターは、エアバッグを膨張
させる気体の発生源である。リアクション・カンは反作
用部材として機能し、そしてエアバッグ・シュートはイ
ンフレーターからエアバッグが離れるガイドをする。イ
ンストルメント・パネルは、膨張するときにエアバッグ
がそこを通って出て来る展開用開口を有する。
【０００４】一般的に、展開ドアは、客室からエアバッ
グ・モジュールのエアバッグなどの部品を隠すために、
展開用開口上に延びる。展開ドアは通常、エアバッグ・
モジュールの一部であり、自動車のインストルメント・
パネルの展開用開口内に配置されている。
【０００５】インフレーターが作動するとき、気体がイ
ンフレーターからエアバッグ内部に噴出される。気体が
エアバッグ内に流入するにつれ、気体はエア・バッグを
外側に、展開ドアに向かって強く動かす。エアバッグ内
の流体圧力が、展開ドアの閉鎖部分を破断する。エア・
バッグは、展開ドアに向かって外側に移動し続ける時、
展開ドアが展開用開口から離れる方向に回動する様に、
展開ドアのヒンジ部分を強く曲げる。それで、エア・バ
ッグが展開用開口を通りエア・バッグ・シュートから外
側に客室へ膨張する時に、展開ドアが、開かれ、そして
エア・バッグの展開経路の外に回動される。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上述の展開ドア及びエ
アバッグ・モジュールは、インストルメント・パネルに
取付けられると十分に機能するものの、この技術分野に
は、展開ドア、エアバッグ・シュート及びインストルメ
ント・パネルを一部品に一体化するニーズがある。ま
た、この技術分野には、展開ドアがインストルメント・
パネルから分離するのを防ぐニーズもある。さらに、こ
の技術分野には、継目の無い（シームレス）展開ドアを
インストルメント・パネルに組み込む、というニーズも
ある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】したがって本発明は、自
動車用シームレス助手席エアバッグ・システムである。
このシームレス助手席エアバッグ・システムは、展開用
開口を持つインストルメント・パネル及び、該インスト
ルメント・パネルと一体で、上記展開用開口を閉塞する
展開ドア、を含む。シームレス助手席エアバッグ・シス
テムはまた、上記インストルメント・パネル内部に配置
され、上記展開用開口と一列に並べられた助手席エアバ
ッグ・モジュール、を含む。シームレス助手席エアバッ
グ・システムは、上記展開ドアと機能的に連結され、そ
して、上記助手席エアバッグ・モジュールのエアバッグ
の膨脹後に上記展開ドアを回動させると共に上記展開ド
アを上記インストルメント・パネルに保持するために、
上記インストルメント・パネルに機能的に連結されたド
ア補強部を、更に含む。
【０００８】本発明の特徴の一つは、自動車用助手席エ
アバッグ・システムがシームレスつまり継目無しにされ
るということである。本発明の別の特徴は、シームレス
助手席エアバッグ・システムが、展開ドア、エアバッグ
・シュート及びインストルメント・パネルをワンピース
に一体化する、ということである。さらに別の本発明の
特徴は、シームレス助手席エアバッグ・システムが、展
開ドアに必要とされるとともにドアがインストルメント
・パネルから分離するのを防ぐヒンジ機構を提供する、
独特の取付構造を持つ金属挿入物としてドア補強部を持
つことである。更に別の本発明の特徴は、シームレス助
手席エアバッグ・システムが、射出成形法又は、それ自
体の生産効率に伴なうシームレス・エアバッグ・システ
ムのコスト面及び品質面での利点を与えるための積層挿
入成形法により、製造されたインストルメント・パネル
に組込まれたシームレス（継目の無い）展開ドアを持
つ、ということである。
【０００９】本発明の他の特徴及び効果は、添付の図面
との関係を考慮して以下の説明を読むことで、より良く
理解されることとなるので、容易に明らかとなるであろ
う。
【００１０】
【発明の実施の形態】ここで図面特に図１を参照する
と、本発明によるシームレス助手席エアバッグ・システ
ム10が、乗員12及び全体として14で示された自動車との
機能関係を持って図示されている。自動車14は客室18を
形成する車体16を含む。自動車14はまた、客室18に配置
され、適切な手段によりフロアー・パンなどの車両構造
体22に取り付けられるシート20を含む。自動車14は、シ
ート20に乗員12を拘束するためにベルトの様な拘束シス
テム24を含む。自動車14は、客室18を車幅方向にわたっ
て延び、シート20の前方に車両進行方向に離間して配置
されたインストルメント・パネル26を含む。インストル
メント・パネル26は、自動車16の助手席側のシート20に
対向して配置された展開用開口28を持つ後面27を、持
つ。シームレス助手席エアバッグ・システム10を除き、
この自動車14はこの技術分野において一般的な公知のも
のであることが、判るはずである。
【００１１】図１乃至３を参照すると、シームレス助手
席エアバッグ・システム10は、助手席エアバッグの様な
助手席側膨脹可能拘束装置30及び、助手席エアバッグ30
を膨張させるための、全体として図示符号32で示される
助手席側膨張可能拘束モジュール（助手席エアバッグ・
モジュール）を含む。助手席エアバッグ・モジュール32
は、助手席エアバッグ30に機能的に接続されたインフレ
ーター34及び、部分的にはインフレーター34及び助手席
エアバッグの回りに配置されるリアクション・カン36、
を含む。インフレーター34は、助手席エアバッグ30を膨
張させる膨張流体すなわち気体の発生源であり、配線38
により制御器40に電気的に接続されている。制御器40
は、そこに電気的に接続される慣性センサー（不図示）
からの信号を受けてインフレーター34を作動させる。リ
アクション・カン36は断面が略C字状であり、インフレ
ーター34及び助手席エアバッグ30を収容するのに車両の
長手方向及び横方向に延びている。助手席エアバッグ30
及び助手席エアバッグ・モジュール32はこの分野で一般
的な公知のものであることが、判るはずである。
【００１２】図２乃至４を参照すると、シームレス助手
席エアバッグ・システム10は、展開中に助手席エアバッ
グ30の方向付けをするために、展開用開口28の回りのイ
ンストルメント・パネル26前面に、エアバッグ・シュー
ト41を含む。エアバッグ・シュート41は、全体として長
方形のシュートを形成するために長手方向であって展開
用開口28の周りに延びる支持リブ41aである。エアバッ
グ・シュート41はまた、インストルメント・パネル26の
前面において支持リブ41aに垂直に延びる１つ又はそれ
より多い支持フランジ41b、を持つ場合がある。支持リ
ブ41a及び支持フランジ41bは、インストルメント・パネ
ル26の前面の展開用開口28のすぐ外側に成形されてい
る。エアバッグ・シュート41は、インストルメント・パ
ネル26と一体であり、単一であり、そしてワンピースに
形成されているのが、判るはずである。
【００１３】シームレス助手席エアバッグ・システム10
は、インストルメント・パネル26の展開用開口28を閉塞
するために展開ドア42を含む。この実施形態において、
展開ドア42の形状は略長方形である。展開ドア42は、ポ
リプロピレン又はポリカーボネート／ＡＢＳのようなプ
ラスティック材料のパネルであり、好ましくはインスト
ルメント・パネル26と同じ材質である。インストルメン
ト・パネル26及び展開ドア42は、一般的な射出成形法に
より作られる。展開ドア42は、インストルメント・パネ
ル26と一体であり、単一であり、そして一部品として成
形される。展開ドア42は、図８に示される様に、インス
トルメント・パネル26の厚さをその他の部分よりも薄く
するインストルメント・パネル26の溝又はリセス43によ
り形成されている。インストルメント・パネル26には、
複数の目打ち（ミシン目）44を形成するために、レーザ
ー（不図示）により目打ち又は線引きがなされても良
い。目打ち44は、展開中に脆弱で予測可能な破断部の継
目を形成する、すなわち助手席エアバッグ30が展開ドア
42を展開するとき、展開ドア42は４つの辺全てで破断す
ることになる。図９に示される様に、目打ち44がある深
さで終わり、例えば1.59mm（0.0625インチ）である所定
の厚さtを残す場合もある。別の実施形態においては、
図１０に示される様に、目打ち44が厚み全てにわたって
延びる場合もある。インストルメント・パネル26との継
目のない（シームレス）展開ドア42を形成するのに、溝
43が、展開ドア42の形状を規定し、そして、エアバッグ
の出口領域の輪郭を描くことが、判るはずである。
【００１４】図２乃至６を参照すると、展開ドア42が、
前方に突出し、少なくとも１つで、好ましくは複数のス
タッド46を含んでいる。スタッド46は、全体的に円柱形
状で、中空である。スタッド46は、軸方向に延び、そし
て、後述の機能のためにその自由端から径方向に延びる
フランジ47を持つ。スタッド46は、後述の機能のため
に、展開ドア42の全面にわたり互いに離間して配置され
る。スタッド46は、展開ドア42と一体であり、単一であ
り、そしてワンピースに形成されることが、判るはずで
ある。
【００１５】シームレス助手席エアバッグ・システム10
は、展開ドア44に取り付けられたドア補強部48を含む。
ドア補強部48は、軟質アルミニウムなどの金属材料から
なる全体的に長方形の補強板50を持つ。ドア補強部48
は、補強板50から前方に延びる少なくとも１つの、好ま
しくは複数のリセス52を持つ。リセス52は、全体的に環
状で、軸方向に延びる。リセス52は、そこを通って軸方
向に延びる開口54を持つ。ドア補強部48は、スタッド46
が補強板50のリセス52の開口54を通って延びて、スタッ
ド46のフランジ47が補強板50と重なる様に、展開ドア42
に隣接して配置される。ドア補強部48は、熱カシメなど
の適切な手段により、スタッド46を介して展開ドア42に
溶接されるのが、判るはずである。
【００１６】ドア補強部48は、補強板50の上端部57から
突出する少なくとも１つの、好ましくは複数の変形可能
ヒンジ56を含んでも良い。ヒンジ56は、横方向に離間配
置され、前方に突出する。各ヒンジ56は、上方に突出す
るキンク部分58及び、キンク部分58から前方に延びるフ
ランジ部分60、を持つ。キンク部分58は略弓状であり、
展開ドア42が枢動するのに必要なため追加された部分と
なる。キンク部分58は、助手席エアバッグ30の展開中、
「一体ヒンジ」部分として機能する。フランジ部分60
は、エアバッグ・シュート41の一方側にわたって支持リ
ブ41aを包み込む、略Ｃ字形状を持つ。フランジ部分60
は、展開ドア42が枢動するのに必要な空間を追加するた
めに前後方向に延びるスロット62を持つ。各ヒンジ56
は、補強板50と一体であり、単一であり、そして一部品
として形成される。図６に示される様に、ヒンジ56のフ
ランジ部分60は平板状とすることが出来るのが判るはず
である。ドア補強部48は、展開中にドアのヒンジ機構と
なり、展開中に展開ドア42がインストルメント・パネル
26に取り付けられた状態を維持する、ことが判るはずで
ある。
【００１７】シームレス助手席エアバッグ・システム10
はまた、ドア補強部48を取り外し可能にエアバッグ・シ
ュート41に固定する少なくとも１つの、好ましくは複数
のファスナー64を含む。ファスナー64は、好ましくは、
ヒンジ56のフランジ部60のスロット62及び支持リブ41a
の開口（不図示）を貫通して延び、そこにナット66によ
り固定されるボルトねじである。図４に示される様に、
助手席エアバッグ30の展開前に、ヒンジ56は、ファスナ
ー64がスロット62に関してドアに最も近い部分に位置す
るように、配置されている。図７に示される様に、助手
席エアバッグ30の展開後には、ファスナー64がスロット
62に関してシュート近傍に位置するように、ヒンジ56が
変形し、そしてヒンジ56とファスナー64との間の相対的
な変位がスロット62により許容される。ファスナー64は
助手席エアバッグ30の展開中に移動しないが、ヒンジ56
は曲がりそしてファスナー64の周りで変形し、その変形
はスロット62により吸収される。
【００１８】運転中に、自動車14が、少なくとも所定の
閾値レベルの衝突を示す状態を経験した場合、インフレ
ーター34が制御器40により作動させられ、リアクション
・カン36がインフレーター34から助手席エアバッグ30内
に気体の流れを方向づける。気体は、助手席エアバッグ
30に流入するにつれて、助手席エアバッグ30をリアクシ
ョン・カン36から外方に移動させる。助手席エアバッグ
30が展開すると、エアバッグ・シュート41が助手席エア
バッグ30を展開ドア42に向けて方向付ける。助手席エア
バッグ30の展開ドア42に対向する力は、目打ち44を溝43
の４辺全てで破断させ、図５に示される様にインストル
メント・パネル26から展開ドア42を解放する。助手席エ
アバッグ30は、展開用開口54から展開ドア42を移動す
る。展開ドア42がヒンジ56を介して上方に回転し、そし
てドア補強部48が図６に示される様に展開ドア42がイン
ストルメント・パネル26に拘束された状態を維持する。
助手席エアバッグ24は、図１に破線で示される様に、展
開用開口28から外方に膨脹させられ、自動車14の客室部
分18内に突出する。助手席エアバッグ30は、客室部分18
内へ膨脹させられる際、衝突の結果としての自動車14の
部品への激しい衝突から乗員12を保護する様に、乗員12
の挙動を拘束する。
【００１９】図１１及び１２を参照すると、シームレス
助手席エアバッグ・システム10についての本発明による
別の実施形態110が示されている。このシームレス助手
席エアバッグ・システム10と同様の部品は、同様の図示
符号に100を加えたもので示される。シームレス助手席
エアバッグ・システム110は、展開ドア42と同様に溝部1
43により輪郭が描かれた展開ドア142を持つ。展開ドア1
42は、硬質で中空でないスタッド146を持つ。スタッド1
46は、全体としてＵ字状の配列で、展開ドア142に配置
されている。シームレス助手席エアバッグ・システム11
0はまた、全体としてＵ字状の補強板150とともにドア補
強部148を持つ。ドア補強部148は、スタッド146が補強
板150の開口を貫通し、スタッド146のフランジ147が補
強板150と重なり合う様に、展開ドア142に隣接して配置
されている。この実施形態においてはドア補強部148が
ヒンジを無くしていることが判るはずである。
【００２０】図１３から図１５を参照すると、シームレ
ス助手席エアバッグ・システム10についての、本発明に
よる、また別の実施形態210が示されている。シームレ
ス助手席エアバッグ・システム10と同様の部品は、同様
の図示符号に200を加えたもので示される。シームレス
助手席エアバッグ・システム210は、インストルメント
・パネル226の上面すなわち頂面270に、展開用開口228
を持つ。シームレス助手席エアバッグ・システム210
は、展開用開口228を閉塞する展開ドア242を持つ。展開
ドア242は、この分野で一般的に知られている積層挿入
成形法を用いて、展開ドア242及びインストルメント・
パネル226を成形するために、第１層274a及び第２層274
bを持つ積層体274で覆われた基板272を含む。溝243は、
展開ドア242及び展開用開口228の輪郭を描く。エアバッ
グ・シュート241は、展開中に助手席エアバッグ30を方
向づけるために、展開用開口228のすぐ外側に成形され
た支持リブ241aを持つ。図１５に示される様に、溝部24
3に沿って、目打ち244が、積層板274の第２層274bを貫
通する深さまでレーザーにより形成され、展開中に破断
部の継ぎ目を形成する。補強板250は展開ドア242の基板
272に熱カシメされる。ドア補強部248は、補強板250か
ら延びるヒンジ256を、キンク部分及びエアバッグ・シ
ュート241の支持リブ241aを包み込むフランジ部分260と
共に持つ。この実施形態においては、ファスナーが無く
されており、そして、ヒンジ256が、展開後の取付けの
維持だけでなく、助手席エアバッグ30の展開中に展開ド
ア242を枢動させる機能をする。
【００２１】図１６及び図１７には、シームレス助手席
エアバッグ・システム210についての、本発明による別
の実施形態310が示されている。シームレス助手席エア
バッグ・システム210と同様の各部品は、同様の図示符
号に100を加えたもので示される。シームレス助手席エ
アバッグ・システム310は、積層体374で覆われる基板37
2を含む展開ドア342を持つ。積層体374は、第１層374a
及び第２層374bを持つ。展開ドア342及びインストルメ
ント・パネル326は、この分野で一般的に知られる積層
挿入成形法を用いて成形される。溝343が、展開ドア342
及び展開用開口328の輪郭を描く。図１７に示される様
に、溝343に沿って目打ち344が、積層板374の第２層374
bを貫通する深さまでレーザーにより形成され、展開中
の破断部の継ぎ目を形成する。ドア補強部348及びエア
バッグ・シュート341は、図１４及び図１５のものと同
様である。
【００２２】以上、本発明を図示した態様にて説明し
た。ここで用いた用語は、説明のための語意として使用
したのであり、限定のためではないことが理解されるべ
きである。
【００２３】上記内容を考慮すれば、本発明の多くの改
良案及び変形例が可能である。それで、明確に説明した
もの以外の本発明を、特許請求の範囲内で、実施するこ
とが可能である。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、展開ドア、エアバッグ
・シュート及びインストルメント・パネルが一部品に統
合され、展開時にドアがインストルメント・パネルから
分離するのを防ぐヒンジ機構を持つ、コスト面と品質面
で有利な助手席エアバッグ・システムを提供することが
出来る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による、シームレス助手席エアバッグ・
システムの、乗員及び自動車との機能関係を持って示さ
れた側面図である。
【図２】図１のシームレス助手席エアバッグ・システム
の後面図である。
【図３】図２の3-3線における断面図である。
【図４】図１のシームレス助手席エアバッグ・システム
の展開前の底面図である。
【図５】図１のシームレス助手席エアバッグ・システム
の、展開の初期を示す側面図である。
【図６】図５のシームレス助手席エアバッグ・システム
の、完全に展開した状態を示す側面図である。
【図７】図６の線7に沿うシームレス助手席エアバッグ
・システムの底面図である。
【図８】図１のシームレス助手席エアバッグ・システム
の一部の部分拡大図である。
【図９】図１のシームレス助手席エアバッグ・システム
の部分的な線引きを示す部分拡大図である。
【図１０】図１のシームレス助手席エアバッグ・システ
ムの完全な線引きを示す部分拡大図である。
【図１１】図１２の線11-11に沿う断面図である。
【図１２】図１の本発明によるシームレス助手席エアバ
ッグ・システムの別の実施形態の後面図である。
【図１３】図１の本発明によるシームレス助手席エアバ
ッグ・システムのさらに別の実施形態における斜視図で
ある。
【図１４】図１３のシームレス助手席エアバッグ・シス
テムの部分側面図である。
【図１５】図１４の円内の拡大図である。
【図１６】図１４のシームレス助手席側エアバッグ・シ
ステムのさらに別の実施形態の部分側面図である。
【図１７】図１６の円内の拡大図である。
【符号の説明】
10 シームレス助手席エアバッグ・システム 14 インストルメント・パネル 28 展開用開口 30 エアバッグ 32 助手席エアバッグ・モジュール 41 エアバッグ・シュート 41a リブ部分 41b フランジ部分 42 展開ドア 46 スタッド 48 ドア補強部 50 補強板 56 ヒンジ 58 キンク部分 62 スロット 64 ファスナー
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 アッシャー プラフル サコア アメリカ合衆国 ミシガン州 48374，ノ ヴィ レイザム ドライヴ 45871 (72)発明者 ジェラルド アーサー ヒース アメリカ合衆国 ミシガン州 48187，カ ントン キングズブリッジ 7507 (72)発明者 ロバート フロイド クークラ アメリカ合衆国 ミシガン州 48127，デ ィアボーン ハイツ ロシェル ドライヴ 26918 (72)発明者 シシール ケー．アグラワル アメリカ合衆国 ミシガン州 48111，ベ ルヴィル オーク レーン 1104 11275 (72)発明者 ヴァレリー ディカルロ アメリカ合衆国 ミシガン州 48188，カ ントン ダグラス ドライヴ 101 40464

Claims (10)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 展開用開口を持つインストルメント・パ
    ネル、 該インストルメント・パネルと一体で、上記展開用開口
    を閉塞する展開ドア、 上記インストルメント・パネル内部に配置され、上記展
    開用開口と一列に並べられた助手席エアバッグ・モジュ
    ール、及び上記展開ドアと機能的に連結され、そして、
    上記助手席エアバッグ・モジュールのエアバッグの膨脹
    後に上記展開ドアを回動させると共に上記展開ドアを上
    記インストルメント・パネルに保持するために、上記イ
    ンストルメント・パネルと機能的に連結されたドア補強
    部、を有するシームレス助手席エアバッグ・システム。
  2. 【請求項２】 上記ドア補強部は上記展開ドアに隣接し
    て配置された補強板を有する、請求項１に記載のシーム
    レス助手席エアバッグ・システム。
  3. 【請求項３】 上記ドア補強部は上記補強板に取り付け
    られた少なくとも１つのヒンジを更に有する、請求項２
    に記載のシームレス助手席エアバッグ・システム。
  4. 【請求項４】 上記少なくとも１つのヒンジは、上記イ
    ンストルメント・パネルのリブの回りに配置されたフラ
    ンジ部分を有する、請求項３に記載のシームレス助手席
    エアバッグ・システム。
  5. 【請求項５】 上記フランジ部分は少なくとも１つのス
    ロットを含む、請求項４に記載のシームレス助手席エア
    バッグ・システム。
  6. 【請求項６】 上記少なくとも１つのヒンジを上記イン
    ストルメント・パネルに固定するために上記フランジ部
    分の上記スロットを貫通して延びる少なくとも１つのフ
    ァスナーを含む、請求項５に記載のシームレス助手席エ
    アバッグ・システム。
  7. 【請求項７】 上記少なくとも１つのヒンジは、上記フ
    ランジ部分と上記補強板との間にキンク部分を含む、請
    求項４に記載のシームレス助手席エアバッグ・システ
    ム。
  8. 【請求項８】 上記展開ドアは外方に延びる少なくとも
    １つのスタッドを持つ、請求項２に記載のシームレス助
    手席エアバッグ・システム。
  9. 【請求項９】 上記ドア補強部は、そこを貫通して延び
    る少なくとも１つの開口を持ち、上記少なくとも一つの
    スタッドは上記少なくとも一つの開口を貫通する、請求
    項８に記載のシームレス助手席エアバッグ・システム。
  10. 【請求項１０】上記展開用開口に結合し、上記インスト
    ルメント・パネルと一体の、エアバッグ・シュートを含
    む、請求項１に記載のシームレス助手席エアバッグ・シ
    ステム。
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