JP3327216B2 - 頭部保護エアバッグ装置の配設構造 - Google Patents
頭部保護エアバッグ装置の配設構造Info
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車体側部への所定
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させ
る頭部保護エアバッグ装置の配設構造に関する。
の高荷重作用時にインフレータからガスを噴出させ、こ
のガスによってピラー部からルーフサイドレール部に沿
って格納されたエアバッグ袋体をカーテン状に膨張させ
る頭部保護エアバッグ装置の配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車体側部への所定の高荷重作用時におけ
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー（Ａピラー）部からルーフサイドレ
ール部に跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ
袋体を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨
張させる頭部保護エアバッグ装置が既に提案されてい
る。以下、この種の頭部保護エアバッグ装置を開示した
ＷＯ ９６／２６０８７号公報に示される構成について
説明する。
る前席に着座した乗員の頭部の保護性能を向上させるべ
く、フロントピラー（Ａピラー）部からルーフサイドレ
ール部に跨がって折り畳み状態で格納されたエアバッグ
袋体を、サイドウインドガラスに沿ってカーテン状に膨
張させる頭部保護エアバッグ装置が既に提案されてい
る。以下、この種の頭部保護エアバッグ装置を開示した
ＷＯ ９６／２６０８７号公報に示される構成について
説明する。
【０００３】図７に示される如く、この頭部保護エアバ
ッグ装置１００は、Ａピラー部１０２からルーフサイド
レール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１
０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納され
ると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車
体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１
４を介してダクト１０６の後端部と接続されると共に車
体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフ
レータ１１６と、一端部が車体側に固定されると共に他
端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状
のストラップ１１８と、を主要構成要素として構成され
ている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒
状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向として配置
された複数のセル１２０を連接させることにより構成さ
れている。
ッグ装置１００は、Ａピラー部１０２からルーフサイド
レール部１０４に跨がって配設された長尺状のダクト１
０６と、このダクト１０６内に折り畳み状態で格納され
ると共に前端固定点１０８及び後端固定点１１０にて車
体側に固定されたエアバッグ袋体１１２と、ホース１１
４を介してダクト１０６の後端部と接続されると共に車
体側部への所定の高荷重作用時にガスを噴出するインフ
レータ１１６と、一端部が車体側に固定されると共に他
端部がエアバッグ袋体１１２の後端部に固定された帯状
のストラップ１１８と、を主要構成要素として構成され
ている。さらに、エアバッグ袋体１１２は、各々略円筒
状に形成されかつ略車両上下方向を長手方向として配置
された複数のセル１２０を連接させることにより構成さ
れている。
【０００４】上記構成によれば、車体側部への所定の高
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー（Ｂピラー）部１
２４の上部内側に配置されるようになっている。
荷重作用時になると、インフレータ１１６からガスが噴
出される。このため、噴出されたガスは、ホース１１４
及びダクト１０６を介して折り畳み状態のエアバッグ袋
体１１２の各セル１２０内へ流入される。その結果、各
セル１２０が略車両上下方向を長手方向として略円筒状
に膨張し、これによりエアバッグ袋体１１２がウインド
ガラス１２２に沿ってカーテン状に膨張される。さら
に、エアバッグ袋体１１２の後端部はストラップ１１８
を介して車体側に連結されているため、エアバッグ袋体
１１２の後端側は確実にセンタピラー（Ｂピラー）部１
２４の上部内側に配置されるようになっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この頭
部保護エアバッグ装置１００では、エアバッグ袋体１１
２を、Ａピラー部１０２からルーフサイドレール部１０
４に跨がって配設するため、例えば、Ａピラーガーニッ
シュとルーフヘッドライニングで覆う構成になる。この
結果、エアバッグ袋体展開時には、Ａピラーガーニッシ
ュとルーフヘッドライニングが変形し、これらの変形部
からエアバッグ袋体が車室内側に展開する。さらに、こ
の頭部保護エアバッグ装置１００では、エアバッグ袋体
１１２の後端部１１２ＡがＢピラー部１２４の後方へ達
している。このため、ルーフヘッドライニングの車幅方
向外側端末部を変形させ車室内に膨張展開するエアバッ
グ袋体１１２が、Ｂピラー部１２４のガーニッシュとボ
デーパネルとの間に落ち込み、Ｂピラー部１２４のガー
ニッシュの上端部に引っ掛かったり、ガーニッシュが外
れたりすることが考えられる。
部保護エアバッグ装置１００では、エアバッグ袋体１１
２を、Ａピラー部１０２からルーフサイドレール部１０
４に跨がって配設するため、例えば、Ａピラーガーニッ
シュとルーフヘッドライニングで覆う構成になる。この
結果、エアバッグ袋体展開時には、Ａピラーガーニッシ
ュとルーフヘッドライニングが変形し、これらの変形部
からエアバッグ袋体が車室内側に展開する。さらに、こ
の頭部保護エアバッグ装置１００では、エアバッグ袋体
１１２の後端部１１２ＡがＢピラー部１２４の後方へ達
している。このため、ルーフヘッドライニングの車幅方
向外側端末部を変形させ車室内に膨張展開するエアバッ
グ袋体１１２が、Ｂピラー部１２４のガーニッシュとボ
デーパネルとの間に落ち込み、Ｂピラー部１２４のガー
ニッシュの上端部に引っ掛かったり、ガーニッシュが外
れたりすることが考えられる。
【０００６】これを改善するため、エアバッグ袋体の展
開方向を所定の方向へ誘導するブラケット等のガイド手
段を配設する発明（特願平９−２６１７４３号：未公
開）が考えられるが、この場合には、ブラケット等のガ
イド手段が別途必要になるため、部品点数が多くなり、
コストアップとなる。
開方向を所定の方向へ誘導するブラケット等のガイド手
段を配設する発明（特願平９−２６１７４３号：未公
開）が考えられるが、この場合には、ブラケット等のガ
イド手段が別途必要になるため、部品点数が多くなり、
コストアップとなる。
【０００７】本発明は上記事実を考慮し、部品点数を増
加することなく、エアバッグ袋体展開時におけるエアバ
ッグ袋体のＢピラーガーニッシュ上端部への引っ掛かり
を防止できる頭部保護エアバッグ装置の配設構造を得る
ことが目的である。
加することなく、エアバッグ袋体展開時におけるエアバ
ッグ袋体のＢピラーガーニッシュ上端部への引っ掛かり
を防止できる頭部保護エアバッグ装置の配設構造を得る
ことが目的である。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明
は、Ａピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテ
ン状に展開する頭部保護エアバッグ装置の配設構造にお
いて、上端部に形成された凹部の底部がＢピラーのイン
ナパネルに当接するＢピラーガーニッシュと、前記Ｂピ
ラーのインナパネルに前記Ｂピラーガーニッシュと共に
締結手段によって固定される乗降用アシストグリップ
と、車幅方向外側端末部が前記乗降用アシストグリップ
の取付部とエアバッグ袋体との間に介装されたルーフヘ
ッドライニングと、を有し、前記固定は前記凹部に前記
乗降用アシストグリップの取付部を挿入して行われるこ
とを特徴とする。
は、Ａピラーとルーフサイドレールとに跨がってカーテ
ン状に展開する頭部保護エアバッグ装置の配設構造にお
いて、上端部に形成された凹部の底部がＢピラーのイン
ナパネルに当接するＢピラーガーニッシュと、前記Ｂピ
ラーのインナパネルに前記Ｂピラーガーニッシュと共に
締結手段によって固定される乗降用アシストグリップ
と、車幅方向外側端末部が前記乗降用アシストグリップ
の取付部とエアバッグ袋体との間に介装されたルーフヘ
ッドライニングと、を有し、前記固定は前記凹部に前記
乗降用アシストグリップの取付部を挿入して行われるこ
とを特徴とする。
【０００９】従って、Ｂピラーガーニッシュの上端部に
形成された凹部に乗降用アシストグリップの取付部を挿
入し、ＢピラーのインナパネルにＢピラーガーニッシュ
と共に締結手段によって乗降用アシストグリップを固定
したので、エアバッグ袋体展開時には、Ｂピラーガーニ
ッシュの上端部に形成された凹部に挿入された乗降用ア
シストグリップの取付部によって、エアバッグ袋体がＢ
ピラーガーニッシュの上端部に接触するのを防止でき、
Ｂピラーガーニッシュ上端部への引っ掛かりやＢピラー
ガーニッシュの外れを防止できる。また、既存の内装部
品である乗降用アシストグリップを使用するため、部品
点数が増加することもない。
形成された凹部に乗降用アシストグリップの取付部を挿
入し、ＢピラーのインナパネルにＢピラーガーニッシュ
と共に締結手段によって乗降用アシストグリップを固定
したので、エアバッグ袋体展開時には、Ｂピラーガーニ
ッシュの上端部に形成された凹部に挿入された乗降用ア
シストグリップの取付部によって、エアバッグ袋体がＢ
ピラーガーニッシュの上端部に接触するのを防止でき、
Ｂピラーガーニッシュ上端部への引っ掛かりやＢピラー
ガーニッシュの外れを防止できる。また、既存の内装部
品である乗降用アシストグリップを使用するため、部品
点数が増加することもない。
【００１０】請求項２記載の本発明は、請求項１記載の
頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記エア
バッグ袋体に対向する前記アシストグリップの上面が、
車室内側下方へ向かって傾斜したガイド面であることを
特徴とする。
頭部保護エアバッグ装置の配設構造において、前記エア
バッグ袋体に対向する前記アシストグリップの上面が、
車室内側下方へ向かって傾斜したガイド面であることを
特徴とする。
【００１１】従って、請求項１記載の内容に加えて、エ
アバッグ袋体展開時、エアバッグ袋体がアシストグリッ
プの上面に形成したガイド面に沿って、車室内側にスム
ーズに展開する。
アバッグ袋体展開時、エアバッグ袋体がアシストグリッ
プの上面に形成したガイド面に沿って、車室内側にスム
ーズに展開する。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の頭部保護エアバッグ装置
の配設構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明す
る。
の配設構造の一実施形態を図１〜図５に従って説明す
る。
【００１３】なお、図中矢印ＦＲは車両前方方向を、矢
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車両上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１４】図４に示される如く、本実施形態の頭部保
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。また、インフレ
ータ１４はクォータピラー（Ｃピラー）３０に配設され
ており、前述したセンサ１２と接続されている。従っ
て、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ
１４が作動するようになっている。
護エアバッグ装置１０は、側突状態を検出するためのセ
ンサ１２と、作動することによりガスを噴出する円柱状
のインフレータ１４と、エアバッグ袋体１６と、を主要
構成要素として構成されている。センサ１２は、センタ
ピラー（Ｂピラー）１８の下端部付近に配設されてお
り、所定値以上の側突荷重が車体側部に作用した場合に
側突状態を検出するようになっている。また、インフレ
ータ１４はクォータピラー（Ｃピラー）３０に配設され
ており、前述したセンサ１２と接続されている。従っ
て、センサ１２が側突状態を検出すると、インフレータ
１４が作動するようになっている。
【００１５】膨張展開したエアバッグ袋体１６の側面視
で上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定
点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを横切りエ
アバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の略平行な
円筒状膨張部２４が形成されるようになっている。これ
らの円筒状膨張部２４の上端部はガス導入路２５に連通
されている。このガス導入路２５は、ルーフサイドレー
ル２８に沿って実質的に直線状に配置され、一方の端部
２５Ａが、ガス案内管１７を介してインフレータ１４に
連結されている。従って、インフレータ１４から噴出さ
れたガスが、ガス導入路２５を介して円筒状膨張部２４
内に流入されるようになっている。
で上下方向中間部には、エアバッグ袋体１６の前端固定
点と後端固定点とを結ぶテンションラインＴを横切りエ
アバッグ袋体上下方向を長手方向とする複数の略平行な
円筒状膨張部２４が形成されるようになっている。これ
らの円筒状膨張部２４の上端部はガス導入路２５に連通
されている。このガス導入路２５は、ルーフサイドレー
ル２８に沿って実質的に直線状に配置され、一方の端部
２５Ａが、ガス案内管１７を介してインフレータ１４に
連結されている。従って、インフレータ１４から噴出さ
れたガスが、ガス導入路２５を介して円筒状膨張部２４
内に流入されるようになっている。
【００１６】エアバッグ袋体１６の中間部１６Ｂの上端
縁部はルーフサイドレール２８及びフロントピラー（Ａ
ピラー）２０に沿って配置されており、前端部１６Ａは
Ａピラー２０とインストルメントパネル２２との接続部
付近に配設されている。なお、エアバッグ袋体１６の上
端縁部には、所定の間隔で取付部３５が突出成形されて
おり、エアバッグ袋体１６は、これらの取付部３５にお
いて、ボルト等の固定部材３６により車体側に固定され
ている。
縁部はルーフサイドレール２８及びフロントピラー（Ａ
ピラー）２０に沿って配置されており、前端部１６Ａは
Ａピラー２０とインストルメントパネル２２との接続部
付近に配設されている。なお、エアバッグ袋体１６の上
端縁部には、所定の間隔で取付部３５が突出成形されて
おり、エアバッグ袋体１６は、これらの取付部３５にお
いて、ボルト等の固定部材３６により車体側に固定され
ている。
【００１７】図５に示される如く、エアバッグ袋体１６
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でＡピラーガーニッシュ２６とルーフヘッドライニン
グ４２の車幅方向外側部４２Ａとに跨がって収容されて
いる。
は、略上下方向へ蛇腹状に折り畳まれて長尺状にされた
上でＡピラーガーニッシュ２６とルーフヘッドライニン
グ４２の車幅方向外側部４２Ａとに跨がって収容されて
いる。
【００１８】図１に示される如く、ルーフサイドレール
２８は、車室外側へ比較的大きく突出された断面略ハッ
ト形状のレールアウタパネル４８と、車室内側へ比較的
大きく突出された断面略ハット形状のレールインナパネ
ル４０と、レールアウタパネル４８に沿った断面略ハッ
ト形状に形成されレールアウタパネル４８とレールイン
ナパネル４０との間に挟持されたレールリインフォース
４９と、によって構成されている。これらのレールアウ
タパネル４８、レールインナパネル４０、及びレールリ
インフォース４９の各両端部は溶接により接合されて、
閉断面を構成している。また、前記三者によって構成さ
れるルーフサイドレール２８の上端部２８Ａにはルーフ
パネル４６の車両幅方向の外端部４６Ａが溶接により接
合されている。
２８は、車室外側へ比較的大きく突出された断面略ハッ
ト形状のレールアウタパネル４８と、車室内側へ比較的
大きく突出された断面略ハット形状のレールインナパネ
ル４０と、レールアウタパネル４８に沿った断面略ハッ
ト形状に形成されレールアウタパネル４８とレールイン
ナパネル４０との間に挟持されたレールリインフォース
４９と、によって構成されている。これらのレールアウ
タパネル４８、レールインナパネル４０、及びレールリ
インフォース４９の各両端部は溶接により接合されて、
閉断面を構成している。また、前記三者によって構成さ
れるルーフサイドレール２８の上端部２８Ａにはルーフ
パネル４６の車両幅方向の外端部４６Ａが溶接により接
合されている。
【００１９】エアバッグ袋体１６は、Ｂピラー１８の車
室内側部に配設されたＢピラーガーニッシュ５０に対し
て略直角方向に折り畳まれており、折り畳まれたエアバ
ッグ袋体１６はルーフヘッドライニング４２の車幅方向
外側部４２Ａとレールインナパネル４０との間に格納さ
れている。
室内側部に配設されたＢピラーガーニッシュ５０に対し
て略直角方向に折り畳まれており、折り畳まれたエアバ
ッグ袋体１６はルーフヘッドライニング４２の車幅方向
外側部４２Ａとレールインナパネル４０との間に格納さ
れている。
【００２０】図２に示される如く、Ｂピラーガーニッシ
ュ５０の上端部には、車両前後方向へ延びる凹部５４が
形成されており、この凹部５４の下方には、凹部５４と
平行に凹部５６が形成されている。また、これらの凹部
５４、５６には、コ字状とされた乗降用アシストグリッ
プ５８の両端部に形成された取付部５８Ａ、５８Ｂが挿
入されている。なお、アシストグリップ５８の取付部５
８Ａ、５８Ｂは、Ｂピラーガーニッシュ５０の車室内側
面５０Ａと略面一になっており、乗降用アシストグリッ
プ５８の把持部５８Ｃは、Ｂピラーガーニッシュ５０か
ら後方へ突出している。
ュ５０の上端部には、車両前後方向へ延びる凹部５４が
形成されており、この凹部５４の下方には、凹部５４と
平行に凹部５６が形成されている。また、これらの凹部
５４、５６には、コ字状とされた乗降用アシストグリッ
プ５８の両端部に形成された取付部５８Ａ、５８Ｂが挿
入されている。なお、アシストグリップ５８の取付部５
８Ａ、５８Ｂは、Ｂピラーガーニッシュ５０の車室内側
面５０Ａと略面一になっており、乗降用アシストグリッ
プ５８の把持部５８Ｃは、Ｂピラーガーニッシュ５０か
ら後方へ突出している。
【００２１】図１に示される如く、Ｂピラーガーニッシ
ュ５０に形成された凹部５４、５６の底部５４Ａ、５６
Ａは、それぞれＢピラーインナパネル６０に当接してお
り、これらの当接部位には、それぞれ貫通孔６２、６４
が穿設されている。また、アシストグリップ５８の取付
部５８Ａ、５８Ｂには、取付孔６６、６８が穿設されて
おり、これらの取付孔６６、６８に挿入した締結手段と
してのボルト７０と、ボルト７０に螺合するナット７２
によって、アシストグリップ５８とＢピラーガーニッシ
ュ５０とが共締めされている。なお、取付孔６６、６８
の車室内側部には大径部６６Ａ、６８Ａが形成されてお
り、これらの大径部６６Ａ、６８Ａ内にボルト７０の頭
部７０Ａが収納されている。
ュ５０に形成された凹部５４、５６の底部５４Ａ、５６
Ａは、それぞれＢピラーインナパネル６０に当接してお
り、これらの当接部位には、それぞれ貫通孔６２、６４
が穿設されている。また、アシストグリップ５８の取付
部５８Ａ、５８Ｂには、取付孔６６、６８が穿設されて
おり、これらの取付孔６６、６８に挿入した締結手段と
してのボルト７０と、ボルト７０に螺合するナット７２
によって、アシストグリップ５８とＢピラーガーニッシ
ュ５０とが共締めされている。なお、取付孔６６、６８
の車室内側部には大径部６６Ａ、６８Ａが形成されてお
り、これらの大径部６６Ａ、６８Ａ内にボルト７０の頭
部７０Ａが収納されている。
【００２２】アシストグリップ５８の上方側の取付部５
８Ａの上面５８Ｄとエアバッグ袋体１６との間には、ル
ーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａの端
末部４２Ｂが介装されており、端末部４２Ｂは、取付部
５８Ａの上面５８Ｄに係合している。また、取付部５８
Ａの上面５８Ｄは、車室内側下方へ向かって傾斜するガ
イド面となっている。
８Ａの上面５８Ｄとエアバッグ袋体１６との間には、ル
ーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａの端
末部４２Ｂが介装されており、端末部４２Ｂは、取付部
５８Ａの上面５８Ｄに係合している。また、取付部５８
Ａの上面５８Ｄは、車室内側下方へ向かって傾斜するガ
イド面となっている。
【００２３】従って、エアバッグ袋体１６が展開する際
には、図３に示される如く、エアバッグ袋体１６は、ア
シストグリップ５８の取付部５８Ａの上面５８Ｄにガイ
ドされ車室内側にスムーズに展開するようになってい
る。
には、図３に示される如く、エアバッグ袋体１６は、ア
シストグリップ５８の取付部５８Ａの上面５８Ｄにガイ
ドされ車室内側にスムーズに展開するようになってい
る。
【００２４】次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２５】本実施形態では、車体側部に所定値以上の
側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１
２によって検出される。このため、インフレータ１４が
作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エ
アバッグ袋体１６が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋
体１６は、Ａピラー２０のピラーガーニッシュ２６及び
ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａを
押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下方に車両
後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨出され
る。
側突荷重が作用すると、側面衝突されたことがセンサ１
２によって検出される。このため、インフレータ１４が
作動して、所定量のガスが噴出される。これにより、エ
アバッグ袋体１６が膨張し始め、膨張したエアバッグ袋
体１６は、Ａピラー２０のピラーガーニッシュ２６及び
ルーフヘッドライニング４２の車幅方向外側部４２Ａを
押し開きながら、ルーフサイドレール２８の下方に車両
後方側から車両前方側へ向かってカーテン状に膨出され
る。
【００２６】この際、エアバッグ袋体１６の展開がＢピ
ラー１８の上部に達すると、図３に示される如く、エア
バッグ袋体１６の膨張圧によって、アシストグリップ５
８のの取付部５８Ａの上面５８Ｄとエアバッグ袋体１６
との間に介装されたルーフヘッドライニング４２の車幅
方向外側部４２Ａの端末部４２Ｂが、取付部５８Ａの上
面５８Ｄから外れ、ルーフヘッドライニング４２の車幅
方向外側部４２Ａが車室内側に押し開かれる。この際、
エアバッグ袋体１６は、取付部５８Ａの上面５８Ｄに沿
ってガイドされ車室内側にスムーズに展開する。
ラー１８の上部に達すると、図３に示される如く、エア
バッグ袋体１６の膨張圧によって、アシストグリップ５
８のの取付部５８Ａの上面５８Ｄとエアバッグ袋体１６
との間に介装されたルーフヘッドライニング４２の車幅
方向外側部４２Ａの端末部４２Ｂが、取付部５８Ａの上
面５８Ｄから外れ、ルーフヘッドライニング４２の車幅
方向外側部４２Ａが車室内側に押し開かれる。この際、
エアバッグ袋体１６は、取付部５８Ａの上面５８Ｄに沿
ってガイドされ車室内側にスムーズに展開する。
【００２７】従って、本実施形態では、乗降用アシスト
グリップ５８により、Ｂピラーガーニッシュ５０の上端
部を、アシストグリップ５８の取付部５８Ａとともに、
Ｂピラーインナパネル６０に締結固定したので、エアバ
ッグ袋体展開時には、乗降用アシストグリップ５８がエ
アバッグ袋体１６を車室内側の所定の方向へ誘導する。
この結果、エアバッグ袋体１６がＢピラーガーニッシュ
５０の上端部へ接触するのを防止でき、Ｂピラーガーニ
ッシュ５０の上端部への引っ掛かりやＢピラーガーニッ
シュ５０の外れを防止できる。また、本実施形態では、
既存の内装部品である乗降用アシストグリップ５０を使
用するため、部品点数が増加することもない。
グリップ５８により、Ｂピラーガーニッシュ５０の上端
部を、アシストグリップ５８の取付部５８Ａとともに、
Ｂピラーインナパネル６０に締結固定したので、エアバ
ッグ袋体展開時には、乗降用アシストグリップ５８がエ
アバッグ袋体１６を車室内側の所定の方向へ誘導する。
この結果、エアバッグ袋体１６がＢピラーガーニッシュ
５０の上端部へ接触するのを防止でき、Ｂピラーガーニ
ッシュ５０の上端部への引っ掛かりやＢピラーガーニッ
シュ５０の外れを防止できる。また、本実施形態では、
既存の内装部品である乗降用アシストグリップ５０を使
用するため、部品点数が増加することもない。
【００２８】以上に於いては、本発明を特定の実施形態
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、Ｃピラー３０に配設
されたインフレータ１４からのガスにより、エアバッグ
袋体１６が車両後方側から車両前方へ向けて順次展開す
る構成であるため、図６に示される如く、乗降用アシス
トグリップ５８の取付部５８Ａ、５８Ｂの前端の位置
を、Ｂピラーガーニッシュ５０の前後方向中間部までと
し、Ｂピラーガーニッシュ５０の凹部５４、５６もＢピ
ラーガーニッシュ５０の前後方向中間部までとしても良
い。
について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に
限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々
の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかで
ある。例えば、上記実施形態では、Ｃピラー３０に配設
されたインフレータ１４からのガスにより、エアバッグ
袋体１６が車両後方側から車両前方へ向けて順次展開す
る構成であるため、図６に示される如く、乗降用アシス
トグリップ５８の取付部５８Ａ、５８Ｂの前端の位置
を、Ｂピラーガーニッシュ５０の前後方向中間部までと
し、Ｂピラーガーニッシュ５０の凹部５４、５６もＢピ
ラーガーニッシュ５０の前後方向中間部までとしても良
い。
【００２９】
【発明の効果】上記説明した如く、請求項１記載の本発
明の頭部保護エアバッグ装置の配設構造は、部品点数を
増加することなく、エアバッグ袋体展開時におけるエア
バッグ袋体のＢーピラーガーニッシュ上端部への引っ掛
かりやＢーピラーガーニッシュの外れを防止できるとい
う優れた効果を有する。
明の頭部保護エアバッグ装置の配設構造は、部品点数を
増加することなく、エアバッグ袋体展開時におけるエア
バッグ袋体のＢーピラーガーニッシュ上端部への引っ掛
かりやＢーピラーガーニッシュの外れを防止できるとい
う優れた効果を有する。
【００３０】請求項２記載の本発明の頭部保護エアバッ
グ装置の配設構造は、請求項１記載の効果に加えて、エ
アバッグ袋体を車室内側にスムーズに展開させることが
できるという優れた効果を有する。
グ装置の配設構造は、請求項１記載の効果に加えて、エ
アバッグ袋体を車室内側にスムーズに展開させることが
できるという優れた効果を有する。
【図１】図２の１−１線に沿った拡大断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の配設構造が適用されたＢピラー上部を示す車両斜
め後方内側から見た斜視図である。
装置の配設構造が適用されたＢピラー上部を示す車両斜
め後方内側から見た斜視図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の配設構造の作用説明図である。
装置の配設構造の作用説明図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の配設構造が適用された車室の運転席側の側面にお
けるエアバッグ袋体展開完了状態を示す概略側面図であ
る。
装置の配設構造が適用された車室の運転席側の側面にお
けるエアバッグ袋体展開完了状態を示す概略側面図であ
る。
【図５】本発明の一実施形態に係る頭部保護エアバッグ
装置の配設構造が適用された車室の運転席側の側面にお
けるエアバッグ袋体格納状態を示す概略側面図である。
装置の配設構造が適用された車室の運転席側の側面にお
けるエアバッグ袋体格納状態を示す概略側面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係る頭部保護エアバッ
グ装置の配設構造が適用されたＢピラー上部を示す車両
斜め後方内側から見た斜視図である。
グ装置の配設構造が適用されたＢピラー上部を示す車両
斜め後方内側から見た斜視図である。
【図７】従来の実施形態に係る頭部保護エアバッグ袋体
の展開完了状態を示す概略側面図である。
の展開完了状態を示す概略側面図である。
１０ 頭部保護エアバッグ装置 １６ エアバッグ袋体 １８ Ｂピラー ２０ Ａピラー ２８ ルーフサイドレール ４０ レールインナパネル ４２ ルーフヘッドライニング ４２Ａ ルーフヘッドライニングの車幅方向外側部 ５０ Ｂピラーガーニッシュ ５４ Ｂピラーガーニッシュの凹部 ５６ Ｂピラーガーニッシュの凹部 ５８ 乗降用アシストグリップ ５８Ａ 乗降用アシストグリップの取付部 ５８Ｂ 乗降用アシストグリップの取付部 ５８Ｃ 乗降用アシストグリップの把持部 ５８Ｄ 乗降用アシストグリップの取付部の上面（ガ
イド面） ６０ Ｂピラーインナパネル
イド面） ６０ Ｂピラーインナパネル
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平10−181512（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−138861（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−147202（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−315895（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−138859（ＪＰ，Ａ) 特開 平10−138858（ＪＰ，Ａ) 特開 平９−86328（ＪＰ，Ａ) 国際公開96／26087（ＷＯ，Ａ１) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60R 21/22 B60N 3/02 B60R 13/02
Claims (2)
- 【請求項１】 Ａピラーとルーフサイドレールとに跨が
ってカーテン状に展開する頭部保護エアバッグ装置の配
設構造において、 上端部に形成された凹部の底部がＢピラーのインナパネ
ルに当接するＢピラーガーニッシュと、前記Ｂピラーのインナパネルに前記Ｂピラーガーニッシ
ュと共に締結手段によって固定される乗降用アシストグ
リップと、 車幅方向外側端末部が前記乗降用アシストグリップの取
付部とエアバッグ袋体との間に介装されたルーフヘッド
ライニングと、 を有し、前記固定は前記凹部に前記乗降用アシストグリ
ップの取付部を挿入して行われることを特徴とする頭部
保護エアバッグ装置の配設構造。 - 【請求項２】 前記エアバッグ袋体に対向する前記アシ
ストグリップの上面が、車室内側下方へ向かって傾斜し
たガイド面であることを特徴とする請求項１記載の頭部
保護エアバッグ装置の配設構造。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21906398A JP3327216B2 (ja) | 1998-08-03 | 1998-08-03 | 頭部保護エアバッグ装置の配設構造 |
| US09/363,390 US6254123B1 (en) | 1998-08-03 | 1999-07-29 | Mounting structure for use with a head-protecting airbag body |
| DE69940944T DE69940944D1 (de) | 1998-08-03 | 1999-08-02 | Montagestruktur für Kopfschutz-Airbag |
| EP99115230A EP0980795B1 (en) | 1998-08-03 | 1999-08-02 | Structure for mounting head-protecting airbag body |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21906398A JP3327216B2 (ja) | 1998-08-03 | 1998-08-03 | 頭部保護エアバッグ装置の配設構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000052905A JP2000052905A (ja) | 2000-02-22 |
| JP3327216B2 true JP3327216B2 (ja) | 2002-09-24 |
Family
ID=16729700
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21906398A Expired - Lifetime JP3327216B2 (ja) | 1998-08-03 | 1998-08-03 | 頭部保護エアバッグ装置の配設構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3327216B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008037347A (ja) * | 2006-08-09 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | 頭部保護エアバッグ装置 |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3731473B2 (ja) * | 2001-01-12 | 2006-01-05 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置の配設構造 |
| KR20030006499A (ko) * | 2001-07-13 | 2003-01-23 | 기아자동차주식회사 | 차량의 사이드에어백 장착구조 |
| KR100445172B1 (ko) * | 2001-12-18 | 2004-08-21 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 사이드 에어백 장착구조 |
| KR100747861B1 (ko) | 2005-10-11 | 2007-08-08 | 기아자동차주식회사 | 커튼에어백의 프론트 필라트림 구조 |
| JP4594907B2 (ja) * | 2006-07-10 | 2010-12-08 | 株式会社林技術研究所 | アシストグリップとピラーガーニッシュとの合わせ構造 |
| JP5077200B2 (ja) * | 2008-11-17 | 2012-11-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車室内構造 |
-
1998
- 1998-08-03 JP JP21906398A patent/JP3327216B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008037347A (ja) * | 2006-08-09 | 2008-02-21 | Toyota Motor Corp | 頭部保護エアバッグ装置 |
| JP4727529B2 (ja) * | 2006-08-09 | 2011-07-20 | トヨタ自動車株式会社 | 頭部保護エアバッグ装置 |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2000052905A (ja) | 2000-02-22 |
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