KR20010049742A - 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템 - Google Patents

시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템 Download PDF

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KR20010049742A
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헤쓰제랄드아더
쿠클라로버트플로이드
아그라월쉬셔케이.
디카를로발레리에
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티. 제이. 드쥐르
포드 모터 캄파니
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Abstract

자동차용 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템은 전개 개구를 갖는 계기 패널과, 계기 패널과 일체형이고 전개 개구를 폐쇄하는 전개 도어를 포함한다. 또한, 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템은 계기 패널 내에 배치되고 전개 개구와 정렬된 승객측 팽창식 구속 모듈을 포함한다. 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템은 전개 도어를 회전시키고, 승객측 팽창식 구속 모듈의 에어백의 팽창 후에 전개 도어를 계기 패널에 유지하기 위해 전개 도어 및 계기 패널에 작동식으로 연결된 도어 보강부를 더 포함한다.

Description

시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템 {SEAMLESS PASSENGER SIDE INFLATABLE RESTRAINT SYSTEM}
본 발명은 팽창식 구속 시스템, 특히 자동차 내의 계기 패널용 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템에 관한 것이다.
자동차의 탑승자를 위한 특정 종류의 팽창식 구속 장치는 통상적으로 에어백이라고 한다. 에어백은 팽창하지 않은 상태로 자동차 내에 저장된다. 자동차가 적어도 소정 개시 레벨의 충돌 지시 상태를 겪을 때, 가스는 에어백이 자동차의 탑승자 격실 내로 확장되는 확장 상태로 에어백을 팽창시킨다. 에어백은 탑승자 격실 내로 팽창될 때, 충돌의 결과로써 탑승자가 자동차의 일부와 강하게 부딪히는 것으로부터 보호하는 것을 돕도록 탑승자의 이동을 구속한다.
승객측의 에어백 적용에 있어서, 에어백은 에어백 모듈의 일부로서 차량의 계기 패널 내에 장착될 수 있다. 에어백 외에, 에어백 모듈은 팽창기, 반동 캐니스터, 및 에어백 슈트를 포함할 수 있다. 팽창기는 에어백을 팽창시키기 위한 가스의 공급원이다. 반동 캐니스터는 반동 부재로서 역할하고, 에어백 슈트는 에어백을 팽창기로부터 멀리 안내한다. 계기 패널은 에어백이 팽창될 때 관통하여 나오는 전개 개구를 갖는다.
통상적으로, 전개 도어는 탑승자 격실로부터 에어백 및 에어백 모듈의 다른 부분을 은폐하기 위해 전개 개구 상에서 연장된다. 전개 도어는 통상적으로 에어백 모듈의 일부이고, 자동차의 계기 패널의 전개 개구 내에 배치된다.
팽창기가 작동할 때, 가스는 팽창기로부터 에어백 내로 안내된다. 가스가 에어백으로 진입함에 따라 가스는 전개 도어에 대해 외향으로 강하게 에어백을 이동시킨다. 에어백 내의 유체압의 힘은 전개 도어의 폐쇄부를 파열시킨다. 에어백이 전개 도어에 대항하여 외향으로 계속 이동할 때, 에어백은 전개 도어를 전개 개구로부터 멀리 피벗 이동시키기 위해 전개 도어의 힌지부를 강하게 편향시킨다. 따라서, 에어백이 에어백 슈트로부터 전개 개구를 통해 외향으로 그리고 탑승자 격실 내로 팽창할 때 전개 도어는 개방되어 에어백의 경로 밖으로 피벗 이동한다.
상기 전개 도어와 에어백 모듈이 계기 패널 내에 장착될 때 양호하게 작동하지만, 단일체로서 통합된 전개 도어, 에어백 슈트, 및 계기 패널을 제공해야 할 필요성이 당해 기술 분야에 존재한다. 또한, 전개 도어가 계기 패널로부터 분리되지 않도록 유지해야 할 필요성도 있다. 또한, 시임없는 전개 도어를 계기 패널과 합체해야 할 필요성도 있다.
따라서, 본 발명은 자동차용 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템이다. 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템은 전개 개구를 갖는 계기 패널과, 계기 패널과 일체형이고 전개 개구를 폐쇄하는 전개 도어를 포함한다. 또한, 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템은 계기 패널 내에 배치되고 전개 개구와 정렬된 승객측 팽창식 구속 모듈을 포함한다. 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템은 전개 도어를 회전시키고, 승객측 팽창식 구속 모듈의 에어백의 팽창 후에 전개 도어를 계기 패널에 유지하기 위해 전개 도어 및 계기 패널에 작동식으로 연결된 도어 보강부를 더 포함한다.
본 발명의 하나의 특징은 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템이 자동차용으로 제공된다는 것이다. 본 발명의 다른 특징은 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템이 전개 도어, 에어백 슈트, 및 계기 패널을 단일체로 통합한다는 것이다. 본 발명의 다른 특징은 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템이 도어가 계기 패널로부터 분리되지 않도록 유지하기 위해 전개 도어에 필요한 힌지 작동 기구를 제공하는 독특한 부착 특징을 갖는 금속 삽입체로서 도어 보강부를 갖는다는 것이다. 본 발명의 다른 특징은 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템이 박판 삽입 성형의 제조 효율로 시임없는 에어백 시스템의 비용 및 질적인 이점을 제공하기 위해 사출 성형 또는 박판 삽입 성형에 의해 제조된 계기 패널과 합체된 시임없는 전개 도어를 갖는다는 것이다.
본 발명의 다른 특징 및 이점은 첨부된 도면과 관련하여 고려될 때 이후의 설명을 숙독한 후에 더 잘 이해되기 때문에 본 발명의 다른 특징 및 이점은 용이하게 알 수 있다.
도1은 탑승자와 자동차의 작동 관계를 도시하는, 본 발명에 따른 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템의 측면도.
도2는 도1의 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템의 배면도.
도3은 도2의 선 3-3을 따라 취한 단면도.
도4는 도1의 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템의 팽창식 구속 장치의 전개 전의 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템의 일부의 저면도.
도5는 팽창식 구속 장치의 초기 전개를 도시하는 도1의 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템의 측면도.
도6은 팽창식 구속 장치의 완전 전개를 도시하는 도5와 유사한 도면.
도7은 팽창식 구속 장치의 전개 후의 도6의 선 7을 따라 취한 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템의 일부의 저면도.
도8은 도1의 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템의 일부의 부분 확대도.
도9는 부분 스코링을 도시하는 도8과 유사한 도면.
도10은 부분 스코링을 도시하는 도8과 유사한 도면.
도11은 도12의 선 11-11을 따라 취한 단면도.
도12는 본 발명에 따른 도1의 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템의 다른 실시예의 배면도.
도13은 본 발명에 따른 도1의 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템의 다른 실시예의 사시도.
도14는 도13의 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템의 부분 측면도.
도14a는 도14의 원(14a) 내의 일부의 확대도.
도15는 본 발명에 따른 도13의 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템의 다른 실시예의 도14와 유사한 도면.
도15a는 도15의 원(15a) 내의 일부의 확대도.
〈도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명〉
10 : 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템
18 : 탑승자 격실
26 : 계기 패널
28 : 전개 개구
30 : 승객측 팽창식 구속 장치
32 : 승객측 팽창식 구속 모듈
34 : 팽창기
36 : 반동 캐니스터
40 : 제어기
41 : 팽창식 구속 슈트
도면, 특히 도1을 참조하면, 본 발명에 따른 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(10)의 일실시예가 탑승자(12)와 자동차(14)의 작동 관계로 도시되어 있다. 자동차(14)는 탑승자 격실(18)을 형성하는 차체(16)를 포함한다. 자동차(14)는 탑승자 격실(18) 내에 배치되고 적절한 수단에 의해 플로어 팬과 같은 차량 구조(22)에 부착된 시트(20)를 포함한다. 자동차(14)는 탑승자(12)를 시트(20) 내에 구속시키기 위해 벨트와 같은 구속 시스템(24)을 포함한다. 자동차(14)는 탑승자 격실(18)을 가로질러 횡방향으로 연장되고 시트(20)의 종방향 전방으로 이격된 계기 패널(26)을 포함한다. 계기 패널(14)은 전개 개구(28)가 자동차(16)의 승객측 상의 시트(20)에 대향하여 위치되는 배면(27)을 갖는다. 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(10)을 제외하고는, 자동차(14)는 당해 기술 분야에서 통상적이고 공지된 것임을 알아야 한다.
도1 내지 도3을 참조하면, 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(10)은 에어백과 같은 승객측 팽창식 구속 장치(30)와, 승객측 팽창식 구속 장치(30)를 팽창시키기 위한 승객측 팽창식 구속 모듈(32)을 포함한다. 승객측 팽창식 구속 모듈(32)은 승객측 팽창식 구속 장치(30)에 작동식으로 연결된 팽창기(34)와, 팽창기(34) 및 승객측 팽창식 구속 장치(30) 주위에 부분적으로 배치된 반동 캐니스터(36)를 포함한다. 팽창기(34)는 승객측 팽창식 구속 장치(30)를 팽창시키기 위한 팽창 유체 또는 가스의 공급원이고, 와이어(38)에 의해 제어기(40)에 전기 접속된다. 제어기(40)는 제어기에 전기 접속된 타력 센서(도시 안됨)로부터 신호를 수신할 때 팽창기(34)를 작동시킨다. 반동 캐니스터(36)는 대체로 단면이 C형이고, 팽창기(34) 및 승객측 팽창식 구속 장치(30)를 포함하기 위해 종방향 및 측방향으로 연장된다. 승객측 팽창식 구속 장치(30)와 승객측 팽창식 구속 모듈(32)은 당해 기술 분야에서 통상적이고 공지된 것이라는 것을 알아야 한다.
도2 내지 도4를 참조하면, 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(10)은 전개되는 동안에 승객측 팽창식 구속 장치(30)를 안내하기 위해 전개 개구(28) 주위에서 계기 패널(26)의 전방면 상에 팽창식 구속 슈트(41)를 포함한다. 팽창식 구속 슈트(41)는 대체로 직사각형인 슈트를 형성하기 위해 전개 개구(28) 주위에서 종방향으로 연장되는 지지 리브(41a)이다. 팽창식 구속 슈트(41)는 계기 패널(26)의 전방면 상에서 지지 리브(41a)에 직각으로 연장되는 하나 이상의 지지 플랜지(41b)도 가질 수 있다. 지지 리브(41a)와 지지 플랜지(41b)는 계기 패널(26)의 전방면 상에서 전개 개구(28)의 외측에 성형된다. 팽창식 구속 슈트(41)는 일체형이고 단일형이며, 계기 패널(26)과 단일체로서 형성된 것을 알아야 한다.
시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(10)은 계기 패널(26) 내의 전개 개구(28)를 폐쇄하기 위해 전개 도어(42)를 포함한다. 이러한 실시예에서, 전개 도어(42)는 대체로 직사각형 형상이다. 전개 도어(42)는 폴리프로필렌 또는 폴리카보네이트/ABS와 같은 플라스틱 재료, 양호하게는 계기 패널(26)과 동일한 재료의 패널이다. 계기 패널(26)과 전개 도어(42)는 종래의 사출 성형 공정에 의해 제조된다. 전개 도어(42)는 일체형이고 단일형이며, 계기 패널(26)과 단일체로서 형성된다. 전개 도어(42)는 도8에 도시된 바와 같이 계기 패널(26)의 나머지보다 얇은 계기 패널(26)의 두께를 형성하도록 계기 패널(26) 내의 홈 또는 리세스(43)에 의해 형성된다. 계기 패널(26)은 복수개의 천공(44)을 형성하기 위해 레이저(도시 안됨)에 의해 홈(43) 내에 천공 또는 스코링될 수 있다. 천공(44)은 승객측 팽창식 구속 장치(30)가 전개 도어(42)를 전개할 때 전개 도어(42)가 모든 4개의 측면상에서 파열되는 전개 동안에 약화된 예상 파열 시임을 생성한다. 도9에 도시된 바와 같이, 천공(44)은 0.63 ㎜(0.0625 inch)와 같은 소정 두께(t)를 남기는 깊이에서 종료될 수 있다. 다른 실시예에서, 도10에 도시된 바와 같이, 천공(44)은 전체 두께를 통해 연장될 수 있다. 홈(43)은 계기 패널(26)과 함께 시임없는 전개 도어(42)를 생성하기 위해 전개 도어(42)의 형상을 결정하고 팽창식 구속 출구 영역의 윤곽을 형성한다.
도2 내지 도6을 참조하면, 전개 도어(42)는 적어도 하나의, 양호하게는 복수개의 전방으로 연장되는 스터드(46)를 포함한다. 스터드(46)는 대체로 원통형 형상이고 중공이다. 스터드(46)는 축방향으로 연장되고, 전술한 기능을 위해 자유 단부로부터 반경방향으로 연장되는 플랜지(47)를 갖는다. 스터드(46)는 전술한 기능을 위해 전개 도어(42) 주위에서 이격된다. 스터드(46)는 일체형이고 단일형이며, 전개 도어(28)와 단일체로서 형성된 것을 알아야 한다.
시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(10)은 전개 도어(44)에 부착된 도어 보강부(48)를 포함한다. 도어 보강부(48)는 연성 알루미늄과 같은 금속 재료로 제조된 직사각형 평판인 보강 시트(50)를 갖는다. 도어 보강부(48)는 보강 시트(50)로부터 전방으로 연장된 적어도 하나의, 양호하게는 복수개의 리세스(52)를 갖는다. 리세스(52)는 대체로 원형 형상이고 축방향으로 연장된다. 리세스(52)는 축방향으로 관통 연장되는 구멍(54)을 갖는다. 도어 보강부(48)는 스터드(46)가 보강 시트(50)의 리세스(52) 내의 구멍(54)을 통해 연장되고 스터드(46) 상의 플랜지(47)가 보강 시트(50)와 중첩되도록 보강 도어(42)에 인접하게 배치된다. 도어 보강부(48)는 스터드(46)를 통한 전개 도어(42)로의 가열 스테이킹(staking)과 같은 적절한 수단에 의해 용접되는 것을 알아야 한다.
도어 보강부(48)는 보강 시트(50)의 상부 에지(57)로부터 연장되는 적어도 하나의, 양호하게는 복수개의 변형 가능한 힌지(56)를 포함할 수 있다. 힌지(56)는 측방향으로 이격되고 전방으로 연장된다. 각 힌지(56)는 상방으로 연장되는 킹크부(kink portion, 58)와, 킹크부(58)로부터 전방으로 연장되는 플랜지부(60)를 갖는다. 킹크부(58)는 대체로 아치형 형상이고, 전개 도어(42)가 힌지되는 데 필요한 별도의 재료를 제공한다. 킹크부(58)는 승객측 팽창식 구속 장치(30)의 전개 동안에 "작동 힌지" 부분으로서 역할한다. 플랜지부(60)는 팽창식 구속 슈트(41)의 일측 상에서 지지 리브(41a)의 둘레를 둘러싸는 대체로 "C" 형상을 갖는다. 플랜지부(60)는 전개 도어(42)가 힌지되는 데 필요한 별도의 공간을 제공하기 위해 종방향으로 관통 연장되는 슬롯(62)을 갖는다. 각 힌지(56)는 일체형이고 단일형이며, 보강 시트(50)와 단일체로서 형성된다. 힌지(56)의 플랜지부(60)는 도6에 도시된 바와 같이 편평할 수 있다는 것을 알아야 한다. 도어 보강부(48)는 전개 동안에 도어 힌지 작동 기구를 제공하고 전개 동안에 계기 패널(26)에 부착된 전개 도어(42)를 유지하는 것을 알아야 한다.
시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(10)은 도어 보강부(48)를 팽창식 구속 슈트(41)에 제거 가능하게 체결하기 위해 적어도 하나의 체결구(64)를 포함한다. 체결구(64)는 양호하게는 힌지(56)의 플랜지부(60) 내의 슬롯(62)과 지지 리브(41a) 내의 구멍(도시 안됨)을 통해 연장되고, 나사 너트(66)에 의해 고정되는 나타 볼트이다. 도4에 도시된 바와 같이, 승객측 팽창식 구속 장치(30)의 전개 전에, 힌지(56)는 체결구(64)가 슬롯(62)에 대해 도어 인접 위치에 있도록 위치된다. 도7에 도시된 바와 같이, 승객측 팽창식 구속 장치(30)의 전개 후에, 힌지(56)는 변형되고 체결구(64)가 슬롯(62)에 대해 슈트 인접 위치에 있도록 힌지(56)와 체결구(64) 사이의 상대 이동은 슬롯(62)에 의해 허용된다. 체결구(64)는 승객측 팽창식 구속 장치(30)의 전개 동안에 이동하지 않지만, 힌지(56)는 체결구(64) 주위에서 절곡되어 변형되고 변형은 슬롯(62)에 의해 흡수된다.
작동 중에, 자동차(14)가 적어도 소정 개시 레벨의 충돌 지시 상태를 겪을 때, 팽창기(34)는 제어기(40)에 의해 작동되고 반동 캐니스터(36)는 가스가 팽창기(34)로부터 승객측 팽창식 구속 장치(30) 내로 유동하도록 안내한다. 가스가 승객측 팽창식 구속 장치(30)에 진입할 때 승객측 팽창식 구속 장치(30)를 반동 캐니스터(36)로부터 외향으로 이동시킨다. 승객측 팽창식 구속 장치(30)가 전개될 때, 팽창식 구속 슈트(41)는 전개 도어(42)에 대항하여 승객측 팽창식 구속 장치(30를 안내한다. 전개 도어(42)에 대항하는 승객측 팽창식 구속 장치(30)의 힘은 천공(44)이 홈(43)의 4개의 모든 측면 상에서 파열되게 하고, 도5에 도시된 바와 같이 계기 패널(26)로부터 전개 도어(42)를 해제한다. 승객측 팽창식 구속 장치(30)는 전개 도어(42)를 전개 개구(54)로부터 이동시킨다. 전개 도어(42)는 힌지(56)를 통해 상방으로 회전하고, 도어 보강부(48)는 도6에 도시된 바와 같이 계기 패널(26)에 고정된 전개 도어(42)를 유지한다. 승객측 팽창식 구속 장치(30)는 도1에 점선으로 도시된 바와 같이 자동차(14)의 탑승자 격실(18) 내로 확장되도록 전개 개구(28)로부터 외향으로 팽창된다. 승객측 팽창식 구속 장치(30)는 탑승자 격실(18) 내로 팽창될 때 충돌의 결과로써 탑승자(12)가 자동차(14) 상의 일부와 강하게 부딪히는 것으로부터 보호하는 것을 돕도록 탑승자(12)의 이동을 구속한다.
도11과 도12를 참조하면, 본 발명에 따른 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(10)의 다른 실시예(110)가 도시되어 있다. 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(10)의 유사한 부분은 100씩 더한 유사한 도면 부호를 갖는다. 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(110)은 홈(143)에 의해 윤곽이 형성된 전개 도어(42)와 유사한 전개 도어(142)를 갖는다. 전개 도어(142)는 강성이고 중공이 아닌 스터드(146)를 갖는다. 스터드(146)는 대체로 "U"형 구성으로 전개 도어(142) 주위에 배치된다. 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(110)은 대체로 "U" 형상인 보강 시트(150)를 갖는 도어 보강부(148)를 갖는다. 도어 보강부(148)는 스터드(146)가 보강 시트(150)의 구멍을 통해 연장되고 스터드(146) 상의 플랜지(147)가 보강 시트(50)와 중첩되도록 전개 도어(142)에 인접하게 배치된다. 이러한 실시예에서, 도어 보강부(148)는 힌지를 제거하다는 것을 알아야 한다.
도13 내지 도14a를 참조하면, 본 발명에 따른 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(10)의 다른 실시예(210)가 도시되어 있다. 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(10)의 유사한 부분은 200씩 더한 유사한 도면 부호를 갖는다. 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(210)은 계기 패널(226)의 상부면(270)에 전개 개구(228)를 갖는다. 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(210)은 전개 개구(228)를 덮는 전개 도어(242)를 갖는다. 전개 도어(242)는 당해 기술 분야에서 통상적이고 공지된 박판 삽입 성형 공정을 사용하여 전개 도어(242)와 계기 패널(226)을 형성하기 위해 제1 층(274a)과 제2 층(274b)을 갖는 박판(274)으로 덮여진 기판(272)을 포함한다. 홈(243)은 전개 도어(242)와 전개 개구(228)의 윤곽을 형성한다. 팽창식 구속 슈트(241)는 전개 동안에 승객측 팽창식 구속 장치(30)를 안내하기 위해 전개 개구(228)의 외측에 성형된 지지 리브(241a)를 갖는다. 홈(243)을 따른 천공(244)은 전개 동안의 파열 시임을 생성하도록 도14a에 도시된 바와 같이 박판(274)의 제2 층(274b)을 관통하는 깊이까지 레이저에 의해 형성된다. 보강 시트(250)는 전개 도어(242)의 기판(272)에 가열 스테이킹된다. 도어 보강부(248)는 보강 시트(250)로부터 연장되는 힌지(256)를 가지며, 킹크부(258)와 플랜지부(260)는 팽창식 구속 슈트(241)의 지지 리브(241a) 주위에 둘러 싸인다. 이러한 실시예에서 체결구는 제거되며, 힌지(256)는 전개 후의 영구 부착과 마찬가지로 승객측 팽창식 구속 장치(30)의 전개 동안에 전개 도어(242)를 피벗시키는 역할을 한다.
도15와 도15a를 참조하면, 본 발명에 따른 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(210)의 다른 실시예(310)가 도시되어 있다. 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(210)의 유사한 부분은 100씩 더한 유사한 도면 부호를 갖는다. 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템(310)은 박판(374)으로 덮여진 기판(372)을 포함하는 전개 도어(342)를 갖는다. 박판(374)은 제1 층(374a)과 제2 층(374b)를 갖는다. 전개 도어(342)와 계기 패널(326)은 당해 기술 분야에서 통상적이고 공지된 박판 삽입 성형 공정을 이용하여 형성된다. 홈(343)은 전개 도어(342)와 전개 개구(328)의 윤곽을 형성한다. 홈(343)을 따른 천공(344)은 전개 동안의 파열 시임을 생성하도록 도15a에 도시된 바와 같이 박판(374)의 제1 층(274a)만을 관통하는 깊이까지 레이저에 의해 형성된다. 도어 보강부(348)와 팽창식 구속 슈트(341)는 도14 및 도14a의 것과 유사하다.
본 발명은 예시적인 방식으로 설명되었다. 본 명세서에 사용된 기술 용어는 제한하려는 의미보다는 단어 설명의 목적으로 사용되었다는 것을 알아야 한다.
본 발명의 다양한 변경과 변화가 상기 교시의 견지에서 가능하다. 따라서, 첨부된 특허청구범위의 범주 내에서, 본 발명은 특정하여 설명된 것과는 다르게 실시될 수 있다.
본 발명에 따라, 박판 삽입 성형의 제조 효율로 시임없는 에어백 시스템의 비용 및 질적인 이점을 제공하기 위해 사출 성형 또는 박판 삽입 성형에 의해 제조된 계기 패널과 합체된 시임없는 전개 도어를 제공할 수 있다.

Claims (10)

  1. 자동차용 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템에 있어서,
    전개 개구를 갖는 계기 패널과,
    계기 패널과 일체형이고 전개 개구를 폐쇄하는 전개 도어와,
    계기 패널 내에 배치되고 전개 개구와 정렬된 승객측 팽창식 구속 모듈과,
    전개 도어를 회전시키고, 승객측 팽창식 구속 모듈의 에어백의 팽창 후에 전개 도어를 계기 패널에 유지하기 위해 전개 도어 및 계기 패널에 작동식으로 연결된 도어 보강부를 포함하는 것을 특징으로 하는 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 도어 보강부는 전개 도어에 인접하게 배치된 보강 시트를 포함하는 것을 특징으로 하는 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템.
  3. 제2항에 있어서, 도어 보강부는 보강 시트에 부착된 적어도 하나의 힌지를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 적어도 하나의 힌지는 계기 패널 상의 리브 주위에 배치된 플랜지부를 포함하는 것을 특징으로 하는 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템.
  5. 제4항에 있어서, 플랜지부는 적어도 하나의 슬롯을 포함하는 것을 특징으로 하는 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템.
  6. 제5항에 있어서, 적어도 하나의 힌지를 계기 패널에 고정시키기 위해 플랜지부 내의 슬롯을 통해 연장되는 적어도 하나의 체결구를 포함하는 것을 특징으로 하는 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템.
  7. 제4항에 있어서, 적어도 하나의 힌지는 플랜지부와 보강 시트 사이에 킹크부를 포함하는 것을 특징으로 하는 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템.
  8. 제2항에 있어서, 전개 도어는 외향으로 연장되는 적어도 하나의 스터드를 갖는 것을 특징으로 하는 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템.
  9. 제8항에 있어서, 도어 보강부는 관통 연장되는 적어도 하나의 구멍을 가지며, 적어도 하나의 스터드는 상기 적어도 하나의 구멍을 통해 연장되는 것을 특징으로 하는 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템.
  10. 제1항에 있어서, 전개 개구의 경계를 한정하고 계기 패널과 일체형인 팽창식 구속 슈트를 포함하는 것을 특징으로 하는 시임없는 승객측 팽창식 구속 시스템.
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