KR100640008B1

KR100640008B1 - 차량용 사이드 에어백의 전개유도구조

Info

Publication number: KR100640008B1
Application number: KR1020050094286A
Authority: KR
Inventors: 장명륜; 이동준; 유병선
Original assignee: 델파이코리아 주식회사
Priority date: 2005-10-07
Filing date: 2005-10-07
Publication date: 2006-11-01
Also published as: CN100465033C; CN101412391A; CN101412390B; CN101412392B; CN101412391B; CN101412390A; CN1944112A; CN101412392A

Abstract

본 발명은 차량용 사이드 에어백의 전개유도구조에 관한 것으로서, 루프패널과 헤드라이너 사이에 내장되게 설치되고, 하우징에 내장되어 팽창되는 에어백 튜브가 하우징과 헤드라이너를 순차적으로 개방시키면서 차실내로 전개되는 차량용 사이드 에어백 모듈에 있어서, 센터필라트림 양편의 루프패널과 헤드라이너 사이의 인너패널에 고정되고 에어백 모듈의 하부를 지지하는 지지브라켓이 구성되며, 상기 지지브라켓은, 루프패널과 헤드라이너 사이의 인너패널에 고정되는 수직부와, 이 수직부로부터 연장 형성되어 인너패널에 고정된 에어백 모듈의 하부를 받쳐 지지하는 수평지지부로 형성된 것을 특징으로 하여, 에어백 튜브의 전개시 지지브라켓에 의해 헤드라이너가 매끄럽고 신속하게 개방되므로써 에어백 튜브가 차실내로 신속하면서도 안정적으로 전개되어 차량 충돌시 탑승자를 2차 부상으로부터 안전하게 보호할 수 있게 된다.

차량, 사이드, 에어백, 하우징, 튜브, 헤드라이너, 지지, 브라켓

Description

차량용 사이드 에어백의 전개유도구조{Side Air-bag for Vehicles}

도 1은, 종래의 차량용 사이드 에어백을 차실내에서 도시한 개략도이다.

도 2는, 도 1의 A-A선 단면도이다.

도 3은, 종래 사이드 에어백의 전개시 헤드라이너의 개방상태를 평면으로 도시한 도면이다.

도 4는, 본 발명에 따른 사이드 에어백의 전개유도구조를 도시한 사시도이다.

도 5는, 도 4의 측면도이다.

도 6은, 본 발명에 따른 사이드 에어백의 전개시 헤드라이너의 개방상태를 평면으로 도시한 도면이다.

도 7은, 본 발명에 따른 사이드 에어백의 전개상태를 도시한 도면이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

2 : 센터필라트림 4 : 헤드라이너

4a : 걸림턱 6 : 인너패널

8 : 보강브라켓 10 : 에어백 모듈

12 : 하우징 12a : 마운팅부

12b : 도어 14 : 안내판

16 : 튜브 20 : 인플레이터

100 : 지지브라켓 110 : 수직부

111 : 마운팅부 120 : 수평지지부

121 : 대경부 122 : 소경부

본 발명은 차량용 사이드 에어백에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 루프패널과 헤드라이너 사이의 차체 내부에 설치된 에어백 튜브가 차량의 충돌시 차실내로 안정적으로 전개되게 하여, 탑승자를 2차 부상으로부터 안전하게 보호하는 차량용 사이드 에어백의 전개유도구조에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에 설치되는 에어백은 안전벨트와 더불어서 차량의 충돌시 탑승자를 부상으로부터 최대한 보호하기 위한 장치이다.

이러한 에어백은 통상적으로 운전석의 스티어링휠과 조수석의 인스트루먼트패널과 차량의 사이드 즉 도어와 인접한 헤드라이너와 루프패널 사이에 각각 설치되고, 차량의 충돌시 충돌감지센서와 전자제어유닛(Electronic Control Unit : 이 하 "ECU"라 한다)에 의해 안전벨트와 같이 연동되어 탑승자를 부상으로부터 최대한 보호하게 된다.

즉, 차량의 충돌시, 충돌감지센서가 이의 감지신호를 ECU로 출력하고, 상기 ECU는 충격강도에 따라 에어백의 작동여부를 판단하여 에어백을 작동시킬 필요가 있을 때에는 인플레이터(Inflator)를 작동시켜 에어백을 팽창시킨다.

이때, 인플레이터(Inflator)는 접어져 설치된 에어백에 연결되고, ECU에 의해 작동될 시에는 그 내부의 히터가 발열하여 화약을 착화시키고 가스발생제를 연소시켜 순간적으로 발생된 다량의 질소가스(이하, "가스"라 한다)가 에어백으로 신속하게 분사되어 에어백을 팽창시키게 된다.

따라서, 이와 같이 작동되는 에어백은 차량의 충돌시 팽창되면서 탑승자의 머리와 흉부 부위를 충격으로부터 보호하게 된다.

특히, 차량의 사이드 에어백은, 차량의 측면 충돌시 측면 충격력으로 인해 탑승자가 차량의 내측면에 부딪혀 입는 2차 부상을 방지하기 위한 것으로, 이를 첨부도면 도 1 내지 도 3을 참조하여 설명한다.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 사이드 에어백(이하, "에어백 모듈"로 통칭함)(10)은 루프패널(미도시)과 헤드라이너(4) 사이의 양측단부에 내장되어, 센터필라 즉 B-필라(이하, "센터필라"로 통칭함) 측으로 전개되게 설치된다.

상기와 같이 설치된 에어백 모듈(10)의 일단에는, 차량의 충돌시 전달되는 충격강도에 따라 ECU(미도시)에 의해 제어되어 에어백 튜브(16)내로 다량의 가스를 고압 분사하는 인플레이터(20)가 설치된다.

이를 도 2를 참고로 좀 더 자세히 설명하면, 루프패널과 헤드라이너(4) 사이에는 다수의 인너패널(6)과 보강브라켓(8)이 내장되어 설치되고, 헤드라이너(4)의 양측단부에는 내장재인 도어트림과 센터필라트림(2)이 접하여 설치된다.

즉, 헤드라이너(4)의 양측단부는 인너패널(6)측으로 단차지게 절곡된 걸림턱(4a)이 형성되고, 이 걸림턱(4a)에는 센터필라트림(2)의 상단부가 접하여 설치된다.

이와 같이 설치된 헤드라이너(4)와 센터필라트림(2)의 경계부상에 에어백 모듈(10)이 근접되게 위치되어 설치된다.

상기 에어백 모듈(10)은, 그 하우징(12)의 일측 즉 마운팅부(12a)가 인너패널(6)에 볼팅되고, 하우징(12) 내부에는 인플레이터(20)에 의해 인플레이터(20)에 인접한 부위부터 순차적으로 팽창되면서 전개되는 에어백 튜브(16)가 포개진 상태로 내장되며, 하우징(12)의 일측에는 에어백 튜브(16)의 전개시 튜브(16)에 의해 개구되는 도어(12b)가 설치된다.

특히, 에어백 튜브(16)에 의해 개구되는 하우징(12)의 도어(12b)는, 에어백 튜브(16)의 전개시 도어(12b)의 상단부가 하우징(12)으로부터 탈거되면서 회전되어 센터필라트림(2)의 상단부에 접하면서 센터필라트림(2)과 인너패널(6) 사이의 공간을 폐쇄시킴으로써 에어백 튜브(16)의 전개를 안정적으로 유도하게 된다.

이는, 헤드라이너(4)의 측단부와 접하는 센터필라트림(2)이 시트벨트(미도시)가 내장되어 설치되는 등의 연유로 인해 헤드라이너(4)로부터 차실내측으로 더 돌출되게 설치되어 있어, 전개되는 에어백 튜브(16)가 센터필라트림(2)과 인너패널(6) 사이의 공간으로 유입되는 것을 막기 위함이다.

그리고, 하우징(12)의 하면 즉 센터필라트림(2)에 인접한 면에는, 에어백 튜브(16)의 전개시 인너패널(6)과 접하여 하우징(12) 하면의 회전을 제어함으로써 도어(12b)가 센터필라트림(2)에 안정적으로 접할 수 있도록 한 안내판(14)이 설치된다.

즉, 에어백 튜브(16)의 전개시는 하우징(12)으로부터 도어(12b)의 상단부가 탈거됨과 동시에 하우징(12) 하면이 하방향으로 밀려 회전되는데, 이때 하우징(12) 하면과 이격된 안내판(14)이 인너패널(6)에 접하면서 하우징(12) 하면의 회전량을 제어하여 도어(12b)가 안정적으로 센터필라트림(2)의 상단부에 접하게 하여, 센터필라트림(2)과 인너패널(6) 사이의 공간을 차단시킴으로써 이 공간으로 에어백 튜브(16)가 유입되는 것을 방지하였다.

따라서, 에어백 튜브(16)의 전개시는 도 2에 가상선으로 도시된 바와 같이, 안내판(14)과 하우징(12)의 도어(12b)에 의해 센터필라트림(2)과 인너패널(6) 사이의 공간부가 차단됨으로써 전개되는 에어백 튜브(16)가 센터필라트림(2)과 인너패널(6) 사이의 공간으로 전개되지 않고 차실내로 안정적으로 전개되어 탑승자의 측면부위 특히 머리 부위를 효과적으로 보호하였다.

이때, 상기와 같이 개구되는 도어(12b)에 의해서 헤드라이너(4)의 측단부는 도 3과 같은 개방라인을 형성하면서 센터필라트림(2)의 상단부로부터 이탈되는 한편 도 2에 가상선으로 도시된 바와 같이 벤딩되어, 에어백 튜브(16)가 토출되어 전 개될 수 있는 출구를 형성하게 된다.

한편, 상기와 같이 에어백 튜브(16)가 전개될 때, 고속 고압으로 팽창되는 에어백 튜브(16)에 의해 헤드라이너(4)는 도 3에 도시된 바와 같은 개방라인을 형성하면서 에어백 튜브(16)의 전개를 유도하게 된다.

그러나, 이와 같이 개방되는 헤드라이너(4)는 에어백 튜브(16)의 전개작동과 같이 인플레이터(20)가 위치한 차량 후방측에서 전방측으로 순차적으로 벤딩되면서 개방되는데, 이때 헤드라이너(4)의 개방라인은 도 3과 같이 최초 설치위치로부터 센터필라트림(2)측에서만 차실내로 더 돌출되게 벤딩되고 이 벤딩부위와 수직하게 꺾인 센터필라트림(2) 양편의 헤드라이너(4)는 최초 설치위치보다 오히려 차체바디 즉 인너패널(6)측으로 더 밀려 나가는 개방라인을 갖게 되므로써 센터필라트림(2) 주변의 헤드라이너(4)가 매끄럽게 개방되지 못하고, 그로 인해 에어백 튜브(16)의 전개가 전반적으로 매끄럽게 이루어지지 못해, 탑승자를 2차 부상으로부터 보호하지 못하게 되는 치명적인 문제점이 있었다.

이에, 본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 루프패널과 헤드라이너 사이에 에어백 모듈을 지지하는 지지브라켓을 형성하여, 에어백 튜브의 전개시 지지브라켓에 의해 헤드라이너가 매끄럽고 신속하게 개방되므로써 에어백 튜브가 차실내로 신속하면서도 안정적으로 전개되어, 차량 의 충돌시 탑승자를 차체바디와의 부딪힘으로 인한 2차 부상으로부터 안전하게 보호할 수 있도록 한 차량용 사이드 에어백의 전개유도구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 루프패널과 헤드라이너 사이에 내장되게 설치되고, 하우징에 내장되어 팽창되는 에어백 튜브가 하우징과 헤드라이너를 순차적으로 개방시키면서 차실내로 전개되는 차량용 사이드 에어백 모듈에 있어서,
센터필라트림 양편의 루프패널과 헤드라이너 사이의 인너패널에 고정되고 에어백 모듈의 하부를 지지하는 지지브라켓이 구성되며, 상기 지지브라켓은, 루프패널과 헤드라이너 사이의 인너패널에 고정되는 수직부와, 이 수직부로부터 연장 형성되어 인너패널에 고정된 에어백 모듈의 하부를 받쳐 지지하는 중공의 수평지지부가 형성되며, 상기 수평지지부는 센터필라트림측으로부터 멀어질수록 그 중공의 크기가 점차적으로 축소되게 형성된 것을 특징으로 한다.

삭제

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 본 발명을 설명하기에 앞서, 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 동일한 부호를 부여하고, 중복되는 설명은 생략한다.

첨부도면 도 4 내지 도 7은 본 발명에 따른 차량용 사이드 에어백의 전개유도구조를 도시한 도면이다.

본 발명의 에어백 모듈(10)은 도 4에 도시된 바와 같이, 루프패널(미도시)과 헤드라이너(4) 사이의 인너패널(6)에 고정된 지지브라켓(100)에 의해 그 하면이 지지된다.

여기서, 에어백 모듈(10)은 전술한 바와 같이 종래기술과 동일하기 때문에, 에어백 모듈(10)의 상세한 설명은 생략하고 종래기술과 상이한 지지브라켓(100)에 대해서만 설명하기로 한다.

한편, 지지브라켓(100)은, 복수개로서 센터필라트림(2) 양편의 루프패널과 헤드라이너(4) 사이에 위치된 인너패널(6)에 각각 고정되고, 고정된 지지브라켓(100)은 차실내의 측면 바디에 대응한 길이를 갖도록 형성된다.

상기와 같이 설치되는 지지브라켓(100)은 도 5에 도시된 바와 같이, 대략 "ㄴ"자 형상으로서, 수직부(110)와 수평지지부(120)로 이루어진다.

상기 수직부(110)는, 루프패널과 헤드라이너(4) 사이의 인너패널(6)에 접하면서 그 상단부의 마운팅부(111)를 통해서 인너패널(6)에 볼팅되어 고정되고, 상기 수평지지부(120)는, 수직부(110)로부터 수직하게 연장 형성되어 인너패널(6)에 고정된 에어백 모듈(10)의 하면을 받쳐 지지하도록 형성된다.

여기서, 수평지지부(120)는 도 5에서와 같이, 그 단부가 수직부(110)의 하단부측으로 하향 절곡되어 고정되므로써 중공으로 형성된 수평지지부(120)의 강성이 보강된다.

또한, 수평지지부(120)는 에어백 모듈(10)을 받쳐 지지하는 폭이 달리 형성되되, 센터필라트림(2)측으로부터 반대편측 즉 A-필라와 C-필라측으로 갈수록 그 중공의 크기가 점차적으로 축소되게 형성된다.

이는, 에어백 튜브(16)의 전개시, 헤드라이너(4)가 에어백 튜브(16)의 전개와 동일하게 인플레이터(20)가 있는 차량 후방부에서 전방부측으로 순차적으로 벤딩되면서 개방되는데, 이때 개방되는 헤드라이너(4)는 지지브라켓(100)의 수평지지부(120)의 소경부(122)에 의해 먼저 경사지게 개방된 후 수평지지부(120)의 대경부(121)에 의해 다시 스트레이트형으로 개방되기 때문에, 헤드라이너(4)는 도 6과 같은 개방라인 형태로 매끄럽고 신속하게 개방된다.

따라서, 에어백 튜브(16)의 전개시 상기와 같이 매끄럽게 신속하게 개방되는 헤드라이너(4)에 의해 에어백 튜브(16)는 차실내로 신속하면서도 안정적으로 전개되어 탑승자를 2차 부상으로부터 보호할 수 있게 된다.

한편, 에어백 모듈(10)의 작동시는 전술한 바와 같이, 인플레이터(20)로부터 고압의 가스가 다량으로 하우징(12)내에 포개져 있는 에어백 튜브(16)로 유입되고, 이에 에어백 튜브(16)가 인플레이터(20)가 위치한 차량 후방으로부터 전방측으로 순차적으로 고속 고압으로 팽창되면서 하우징(12) 일면의 도어(12b)를 하우징(12)으로부터 탈거시켜 개구시킨다.

그리고, 계속해서 팽창되는 에어백 튜브(16) 내지는 하우징(12)으로부터 탈거되어 회전되는 도어(12b)에 의해 헤드라이너(4)에는 가압력이 작용되고, 이 가압력은 헤드라이너(4)의 벤딩시켜 개방시키게 된다.

한편, 상기와 같이 개방되는 헤드라이너(4)는 에어백 튜브(16)의 전개순서와 같이 인플레이터(20)가 위치한 차량 후방측에서 전방측으로 순차적으로 벤딩되어 개방되고, 개방되는 헤드라이너(4)는 지지브라켓(100)의 중공으로 형성된 수평지지부(120)에 의해 소경부(122)와 대경부(121), 소경부(122) 순으로 배치된 것에 의해 도 6과 같은 개방라인 형태로 매끄럽고 신속하게 개방된다.

따라서, 상기와 같이 매끄럽고 신속하게 개방되는 헤드라이너(4)에 의해 에어백 튜브(16)는 도 7과 같이 차실내로 신속하면서도 안정적으로 전개되고, 이와 같이 전개된 에어백 튜브(16)는 차실내의 측면부를 모두 커버함으로써 탑승자를 2차 부상으로부터 안전하게 보호하게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 차량용 사이드 에어백의 전개유도구조에 의하면, 에어백 튜브의 전개시 지지브라켓에 의해 헤드라이너가 매끄럽고 신속하게 개방되므로써 에어백 튜브가 차실내로 신속하면서도 안정적으로 전개되어 차량 충돌시 탑승자를 2차 부상으로부터 안전하게 보호할 수 있게 된다.

Claims

루프패널과 헤드라이너 사이에 내장되게 설치되고, 하우징에 내장되어 팽창되는 에어백 튜브가 하우징과 헤드라이너를 순차적으로 개방시키면서 차실내로 전개되는 차량용 사이드 에어백 모듈에 있어서,

센터필라트림 양편의 루프패널과 헤드라이너 사이의 인너패널에 고정되고 에어백 모듈의 하부를 지지하는 지지브라켓이 구성되며,

상기 지지브라켓은, 루프패널과 헤드라이너 사이의 인너패널에 고정되는 수직부와, 이 수직부로부터 연장 형성되어 인너패널에 고정된 에어백 모듈의 하부를 받쳐 지지하는 중공의 수평지지부가 형성되며,

상기 수평지지부는 센터필라트림측으로부터 멀어질수록 그 중공의 크기가 점차적으로 축소되게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백의 전개유도구조.
제1항에 있어서,

상기 지지브라켓은 2개로 구성되며, 각각 센터필라트림을 경계로 하여 센터필라트림 양측으로 배치됨을 특징으로 하는 차량용 사이드 에어백의 전개유도구조.