JP2000345872A - エンジンにおけるバルブタイミング制御装置 - Google Patents
エンジンにおけるバルブタイミング制御装置Info
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バルブ作動特性可変機構を備えたエンジンに
おいて、オイルポンプを駆動するためのエネルギー消費
量を最小限に抑えながら、低速バルブタイミングから高
速バルブタイミングへの切換を速やかに行えるようにす
る。 【解決手段】 エンジンＥの運転状態が低速バルブタイ
ミング領域から高速バルブタイミング領域に切り換わる
直前の予備切換領域にあるとき、電動オイルポンプＯＰ
および電動リリーフバルブＲＶの作動を制御して油圧制
御バルブＣＶに出力する油圧を低速用油圧から高速用油
圧に向けて昇圧する。これによりエンジンＥの運転状態
が予備切換領域を経て高速バルブタイミング領域になっ
たときに、油圧制御バルブＣＶがバルブ作動特性可変機
構ＶＴに出力する油圧を速やかに高速用油圧まで立ち上
げて最小のタイムラグで高速バルブタイミングを確立す
ることができる。しかも油圧の昇圧に要する電動オイル
ポンプＯＰの作動量が最小限に抑えられるため、エネル
ギーの節減に寄与することができる。
おいて、オイルポンプを駆動するためのエネルギー消費
量を最小限に抑えながら、低速バルブタイミングから高
速バルブタイミングへの切換を速やかに行えるようにす
る。 【解決手段】 エンジンＥの運転状態が低速バルブタイ
ミング領域から高速バルブタイミング領域に切り換わる
直前の予備切換領域にあるとき、電動オイルポンプＯＰ
および電動リリーフバルブＲＶの作動を制御して油圧制
御バルブＣＶに出力する油圧を低速用油圧から高速用油
圧に向けて昇圧する。これによりエンジンＥの運転状態
が予備切換領域を経て高速バルブタイミング領域になっ
たときに、油圧制御バルブＣＶがバルブ作動特性可変機
構ＶＴに出力する油圧を速やかに高速用油圧まで立ち上
げて最小のタイムラグで高速バルブタイミングを確立す
ることができる。しかも油圧の昇圧に要する電動オイル
ポンプＯＰの作動量が最小限に抑えられるため、エネル
ギーの節減に寄与することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧の切換によっ
て低速バルブタイミングおよび高速バルブタイミングを
確立するバルブ作動特性可変機構を備えたエンジンにお
けるバルブタイミング制御装置に関する。
て低速バルブタイミングおよび高速バルブタイミングを
確立するバルブ作動特性可変機構を備えたエンジンにお
けるバルブタイミング制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】広い運転領域において吸気効率および排
気効率を向上すべく、油圧の切換によって低速バルブタ
イミングおよび高速バルブタイミングを確立するバルブ
作動特性可変機構を備えたエンジンは公知である。バル
ブ作動特性可変機構は低速用油圧の供給を受けて低速バ
ルブタイミングを確立し、前記低速用油圧よりも高圧の
高速用油圧の供給を受けて高速バルブタイミングを確立
するようになっており、低速用油圧および高速用油圧の
切換はオイルポンプの下流に設けた油圧制御バルブによ
って行われる。
気効率を向上すべく、油圧の切換によって低速バルブタ
イミングおよび高速バルブタイミングを確立するバルブ
作動特性可変機構を備えたエンジンは公知である。バル
ブ作動特性可変機構は低速用油圧の供給を受けて低速バ
ルブタイミングを確立し、前記低速用油圧よりも高圧の
高速用油圧の供給を受けて高速バルブタイミングを確立
するようになっており、低速用油圧および高速用油圧の
切換はオイルポンプの下流に設けた油圧制御バルブによ
って行われる。
【０００３】かかるバルブ作動特性可変機構を備えたエ
ンジンにおいて、クランクシャフトにより駆動されるオ
イルポンプから供給される油圧で低速バルブタイミング
から高速バルブタイミングへの切換を行おうとすると、
油圧制御バルブが作動してからバルブ作動特性可変機構
に供給される油圧が立ち上がるまでにタイムラグが発生
するため、低速バルブタイミングから高速バルブタイミ
ングへの切換が遅れるという問題がある。
ンジンにおいて、クランクシャフトにより駆動されるオ
イルポンプから供給される油圧で低速バルブタイミング
から高速バルブタイミングへの切換を行おうとすると、
油圧制御バルブが作動してからバルブ作動特性可変機構
に供給される油圧が立ち上がるまでにタイムラグが発生
するため、低速バルブタイミングから高速バルブタイミ
ングへの切換が遅れるという問題がある。
【０００４】そこで、クランクシャフトにより駆動され
るオイルポンプに加えてモータにより駆動される電動オ
イルポンプを設け、両オイルポンプが発生する油圧をバ
ルブ作動特性可変機構に供給して低速バルブタイミング
から高速バルブタイミングへの切換を速やかに行うもの
が、実開平３−１０００６号公報により提案されてい
る。
るオイルポンプに加えてモータにより駆動される電動オ
イルポンプを設け、両オイルポンプが発生する油圧をバ
ルブ作動特性可変機構に供給して低速バルブタイミング
から高速バルブタイミングへの切換を速やかに行うもの
が、実開平３−１０００６号公報により提案されてい
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものは、クランクシャフトにより駆動されるオイルポ
ンプおよびモータにより駆動される電動オイルポンプの
両方を駆動する必要があるため、その駆動に要するエネ
ルギーが増加して燃料消費量の増加を来すという問題が
ある。
のものは、クランクシャフトにより駆動されるオイルポ
ンプおよびモータにより駆動される電動オイルポンプの
両方を駆動する必要があるため、その駆動に要するエネ
ルギーが増加して燃料消費量の増加を来すという問題が
ある。
【０００６】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、オイルポンプを駆動するためのエネルギー消費量を
最小限に抑えながら、低速バルブタイミングから高速バ
ルブタイミングへの切換を速やかに行えるようにするこ
とを目的とする。
で、オイルポンプを駆動するためのエネルギー消費量を
最小限に抑えながら、低速バルブタイミングから高速バ
ルブタイミングへの切換を速やかに行えるようにするこ
とを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明によれば、油圧を発生す
る電動オイルポンプと、電動オイルポンプが発生した油
圧を調圧する電動リリーフバルブと、電動リリーフバル
ブが出力する油圧を低速用油圧および該低速用油圧より
も高圧の高速用油圧に切り換える油圧制御バルブと、油
圧制御バルブが出力する低速用油圧で低速バルブタイミ
ングを確立し、油圧制御バルブが出力する高速用油圧で
高速バルブタイミングを確立するバルブ作動特性可変機
構と、電動オイルポンプおよび電動リリーフバルブの作
動を制御する制御手段とを備えたエンジンにおいて、エ
ンジンの運転状態が低速バルブタイミング領域から高速
バルブタイミング領域に切り換わる直前の予備切換領域
にあるとき、前記制御手段は、電動オイルポンプおよび
電動リリーフバルブの作動を制御して油圧制御バルブに
出力する油圧を低速用油圧から高速用油圧に向けて昇圧
することを特徴とするエンジンにおけるバルブタイミン
グ制御装置が提案される。
に、請求項１に記載された発明によれば、油圧を発生す
る電動オイルポンプと、電動オイルポンプが発生した油
圧を調圧する電動リリーフバルブと、電動リリーフバル
ブが出力する油圧を低速用油圧および該低速用油圧より
も高圧の高速用油圧に切り換える油圧制御バルブと、油
圧制御バルブが出力する低速用油圧で低速バルブタイミ
ングを確立し、油圧制御バルブが出力する高速用油圧で
高速バルブタイミングを確立するバルブ作動特性可変機
構と、電動オイルポンプおよび電動リリーフバルブの作
動を制御する制御手段とを備えたエンジンにおいて、エ
ンジンの運転状態が低速バルブタイミング領域から高速
バルブタイミング領域に切り換わる直前の予備切換領域
にあるとき、前記制御手段は、電動オイルポンプおよび
電動リリーフバルブの作動を制御して油圧制御バルブに
出力する油圧を低速用油圧から高速用油圧に向けて昇圧
することを特徴とするエンジンにおけるバルブタイミン
グ制御装置が提案される。
【０００８】上記構成によれば、エンジンの運転状態が
低速バルブタイミング領域から高速バルブタイミング領
域に切り換わる直前の予備切換領域にあるとき、電動オ
イルポンプおよび電動リリーフバルブの作動を制御して
油圧制御バルブに出力する油圧を低速用油圧から高速用
油圧に向けて昇圧するので、エンジンの運転状態が予備
切換領域を経て高速バルブタイミング領域になったとき
に、油圧制御バルブが出力する油圧を速やかに高速用油
圧まで立ち上げて最小のタイムラグで高速バルブタイミ
ングを確立することができる。しかも油圧の昇圧に要す
る電動オイルポンプの作動量が最小限に抑えられるた
め、エネルギーの節減に寄与することができる。
低速バルブタイミング領域から高速バルブタイミング領
域に切り換わる直前の予備切換領域にあるとき、電動オ
イルポンプおよび電動リリーフバルブの作動を制御して
油圧制御バルブに出力する油圧を低速用油圧から高速用
油圧に向けて昇圧するので、エンジンの運転状態が予備
切換領域を経て高速バルブタイミング領域になったとき
に、油圧制御バルブが出力する油圧を速やかに高速用油
圧まで立ち上げて最小のタイムラグで高速バルブタイミ
ングを確立することができる。しかも油圧の昇圧に要す
る電動オイルポンプの作動量が最小限に抑えられるた
め、エネルギーの節減に寄与することができる。
【０００９】また請求項２に記載された発明によれば、
請求項１の構成に加えて、前記制御手段は、油圧制御バ
ルブが低速用油圧および高速用油圧の切換を実行してか
ら所定のディレイタイムが経過したときに、低速バルブ
タイミング用の燃料噴射量および点火時期と高速バルブ
タイミング用の燃料噴射量および点火時期とを切り換え
るものであり、前記ディレイタイムは電動オイルポンプ
の回転数に応じて持ち換えられることを特徴とするエン
ジンにおけるバルブタイミング制御装置が提案される。
請求項１の構成に加えて、前記制御手段は、油圧制御バ
ルブが低速用油圧および高速用油圧の切換を実行してか
ら所定のディレイタイムが経過したときに、低速バルブ
タイミング用の燃料噴射量および点火時期と高速バルブ
タイミング用の燃料噴射量および点火時期とを切り換え
るものであり、前記ディレイタイムは電動オイルポンプ
の回転数に応じて持ち換えられることを特徴とするエン
ジンにおけるバルブタイミング制御装置が提案される。
【００１０】上記構成によれば、低速用油圧および高速
用油圧の切換を実行してから燃料噴射量および点火時期
を切り換えるまでのディレイタイムが電動オイルポンプ
の回転数に応じて、つまりバルブ作動特性可変機構に出
力される油圧の大きさに応じて変化するので、低速バル
ブタイミング用あるいは高速バルブタイミングが実際に
確立される瞬間に合わせて燃料噴射量および点火時期を
切り換えることが可能になり、バルブタイミングの切換
に伴うトルクショックの発生を最小限に抑えることがで
きる。
用油圧の切換を実行してから燃料噴射量および点火時期
を切り換えるまでのディレイタイムが電動オイルポンプ
の回転数に応じて、つまりバルブ作動特性可変機構に出
力される油圧の大きさに応じて変化するので、低速バル
ブタイミング用あるいは高速バルブタイミングが実際に
確立される瞬間に合わせて燃料噴射量および点火時期を
切り換えることが可能になり、バルブタイミングの切換
に伴うトルクショックの発生を最小限に抑えることがで
きる。
【００１１】尚、実施例の電子制御ユニットＵは本発明
の制御手段に対応し、実施例の低速バルブタイミングデ
ィレイタイマーｔLVT および高速バルブタイミングディ
レイタイマーｔHVT は本発明のディレイタイムに対応す
る。
の制御手段に対応し、実施例の低速バルブタイミングデ
ィレイタイマーｔLVT および高速バルブタイミングディ
レイタイマーｔHVT は本発明のディレイタイムに対応す
る。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１３】図１〜図１４は本発明の一実施例を示すも
ので、図１はエンジンの全体斜視図、図２は図１の２方
向拡大矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図
２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図
６はエンジンの油圧制御系の全体構造を説明する図、図
７は電動リリーフバルブの断面図、図８はメインルーチ
ンのフローチャートの第１分図、図９はメインルーチン
のフローチャートの第１分図、図１０は電動オイルポン
プおよび電動リリーフバルブの制御ルーチンのフローチ
ャート、図１１は高速バルブタイミング用ディレイタイ
マーセットルーチンのフローチャート、図１２は低速バ
ルブタイミング用ディレイタイマーセットルーチンのフ
ローチャート、図１３は基準油圧を算出する補正係数を
検索するマップを示す図、図１４はバルブタイミング領
域を検索するマップを示す図である。
ので、図１はエンジンの全体斜視図、図２は図１の２方
向拡大矢視図、図３は図２の３−３線断面図、図４は図
２の４−４線断面図、図５は図３の５−５線断面図、図
６はエンジンの油圧制御系の全体構造を説明する図、図
７は電動リリーフバルブの断面図、図８はメインルーチ
ンのフローチャートの第１分図、図９はメインルーチン
のフローチャートの第１分図、図１０は電動オイルポン
プおよび電動リリーフバルブの制御ルーチンのフローチ
ャート、図１１は高速バルブタイミング用ディレイタイ
マーセットルーチンのフローチャート、図１２は低速バ
ルブタイミング用ディレイタイマーセットルーチンのフ
ローチャート、図１３は基準油圧を算出する補正係数を
検索するマップを示す図、図１４はバルブタイミング領
域を検索するマップを示す図である。
【００１４】図１に示すように、４気筒ＤＯＨＣ型のエ
ンジンＥは、４個のピストン１…がコネクティングロッ
ド２…を介して接続されたクランクシャフト３を備え
る。クランクシャフト３の軸端に設けた駆動スプロケッ
ト４と、吸気カムシャフト５および排気カムシャフト６
の軸端にそれぞれ設けた従動スプロケット７，８とがタ
イミングチェーン９を介して接続されており、吸気カム
シャフト５および排気カムシャフト６はクランクシャフ
ト３の２回転について１回転の割合で回転駆動される。
ンジンＥは、４個のピストン１…がコネクティングロッ
ド２…を介して接続されたクランクシャフト３を備え
る。クランクシャフト３の軸端に設けた駆動スプロケッ
ト４と、吸気カムシャフト５および排気カムシャフト６
の軸端にそれぞれ設けた従動スプロケット７，８とがタ
イミングチェーン９を介して接続されており、吸気カム
シャフト５および排気カムシャフト６はクランクシャフ
ト３の２回転について１回転の割合で回転駆動される。
【００１５】４個の気筒のそれぞれについて、吸気カム
シャフト５により駆動される２個の吸気バルブ１０，１
０と、排気カムシャフト６により駆動される２個の排気
バルブ１１，１１とが設けられる。吸気カムシャフト５
および吸気バルブ１０，１０間、ならびに排気カムシャ
フト６および排気バルブ１１，１１間には、それらのバ
ルブ１０，１０；１１，１１のバルブリフトおよび開角
を２段階に変更するバルブ作動特性可変機構ＶＴ，ＶＴ
がそれぞれ設けられる。
シャフト５により駆動される２個の吸気バルブ１０，１
０と、排気カムシャフト６により駆動される２個の排気
バルブ１１，１１とが設けられる。吸気カムシャフト５
および吸気バルブ１０，１０間、ならびに排気カムシャ
フト６および排気バルブ１１，１１間には、それらのバ
ルブ１０，１０；１１，１１のバルブリフトおよび開角
を２段階に変更するバルブ作動特性可変機構ＶＴ，ＶＴ
がそれぞれ設けられる。
【００１６】吸気バルブ１０，１０側のバルブ作動特性
可変機構ＶＴと、排気バルブ１１，１１側のバルブ作動
特性可変機構ＶＴとは実質的に同一構造であるため、以
下その代表として吸気バルブ１０，１０側のバルブ作動
特性可変機構ＶＴの構造を、図２〜図５に基づいて説明
する。
可変機構ＶＴと、排気バルブ１１，１１側のバルブ作動
特性可変機構ＶＴとは実質的に同一構造であるため、以
下その代表として吸気バルブ１０，１０側のバルブ作動
特性可変機構ＶＴの構造を、図２〜図５に基づいて説明
する。
【００１７】吸気カムシャフト５には、各気筒に対応し
て一対の低速用カム１４，１４と、両低速用カム１４，
１４に挟まれた高速用カム１５とが設けられ、また吸気
カムシャフト５よりも下方に平行に固定されたロッカー
シャフト１６には、前記低速用カム１４、高速用カム１
５および低速用カム１４にそれぞれ対応して、第１ロッ
カーアーム１７、第２ロッカーアーム１８および第３ロ
ッカーアーム１９が揺動自在に支持される。
て一対の低速用カム１４，１４と、両低速用カム１４，
１４に挟まれた高速用カム１５とが設けられ、また吸気
カムシャフト５よりも下方に平行に固定されたロッカー
シャフト１６には、前記低速用カム１４、高速用カム１
５および低速用カム１４にそれぞれ対応して、第１ロッ
カーアーム１７、第２ロッカーアーム１８および第３ロ
ッカーアーム１９が揺動自在に支持される。
【００１８】一対の低速用カム１４，１４は、吸気カム
シャフト５の半径方向に沿う突出量が比較的に小さい高
位部１４1 と、ベース円部１４2 とから構成される。高
速用カム１５は、その突出量が前記低速用カム１４，１
４の高位部１４1 ，１４1 の突出量よりも大きく、かつ
広い角度範囲に亘る高位部１５1 と、ベース円部１５ 2
とから構成される。
シャフト５の半径方向に沿う突出量が比較的に小さい高
位部１４1 と、ベース円部１４2 とから構成される。高
速用カム１５は、その突出量が前記低速用カム１４，１
４の高位部１４1 ，１４1 の突出量よりも大きく、かつ
広い角度範囲に亘る高位部１５1 と、ベース円部１５ 2
とから構成される。
【００１９】吸気バルブ１０，１０のバルブステム２
０，２０の上端には鍔部２１，２１が設けられており、
シリンダヘッド２２および鍔部２１，２１間に圧縮状態
で装着されたバルブスプリング２３，２３によって吸気
バルブ１０，１０は閉弁方向に付勢される。一端部をロ
ッカーシャフト１６に揺動自在に支持された第１、第３
ロッカーアーム１７，１９は、その中間部に形成したカ
ムスリッパ１７1 ，１９ 1 が一対の低速用カム１４，１
４にそれぞれ当接し、その他端部には吸気バルブ１０，
１０のバルブステム２０，２０の上端に当接するタペッ
トねじ２４，２４がそれぞれ進退自在に設けられる。
０，２０の上端には鍔部２１，２１が設けられており、
シリンダヘッド２２および鍔部２１，２１間に圧縮状態
で装着されたバルブスプリング２３，２３によって吸気
バルブ１０，１０は閉弁方向に付勢される。一端部をロ
ッカーシャフト１６に揺動自在に支持された第１、第３
ロッカーアーム１７，１９は、その中間部に形成したカ
ムスリッパ１７1 ，１９ 1 が一対の低速用カム１４，１
４にそれぞれ当接し、その他端部には吸気バルブ１０，
１０のバルブステム２０，２０の上端に当接するタペッ
トねじ２４，２４がそれぞれ進退自在に設けられる。
【００２０】一対の吸気バルブ１０，１０間に配置さ
れ、その一端部をロッカーシャフト１６に揺動自在に支
持された第２ロッカーアーム１８は、シリンダヘッド２
２との間に圧縮状態で装着された弾発付勢手段２５で付
勢され、その他端部に形成したカムスリッパ１８1 が高
速用カム１５に当接する。前記弾発付勢手段２５は、閉
塞端を第２ロッカーアーム１８に当接させた有底円筒状
のリフタ２６と、リフタ２６を第２ロッカーアーム１８
に向けて付勢するリフタスプリング２７とから構成され
る。
れ、その一端部をロッカーシャフト１６に揺動自在に支
持された第２ロッカーアーム１８は、シリンダヘッド２
２との間に圧縮状態で装着された弾発付勢手段２５で付
勢され、その他端部に形成したカムスリッパ１８1 が高
速用カム１５に当接する。前記弾発付勢手段２５は、閉
塞端を第２ロッカーアーム１８に当接させた有底円筒状
のリフタ２６と、リフタ２６を第２ロッカーアーム１８
に向けて付勢するリフタスプリング２７とから構成され
る。
【００２１】図５から明らかなように、第１、第２、第
３ロッカーアーム１７〜１９間の連結状態を切り換える
連結切換機構３１は、第３ロッカーアーム１９および第
２ロッカーアーム１８間を連結し得る第１切換ピン３２
と、第２ロッカーアーム１８および第１ロッカーアーム
１７間を連結し得る第２切換ピン３３と、第１切換ピン
３２および第２切換ピン３３の移動を規制する第３切換
ピン３４と、各切換ピン３２〜３４を連結解除側に付勢
する戻しばね３５とを備える。
３ロッカーアーム１７〜１９間の連結状態を切り換える
連結切換機構３１は、第３ロッカーアーム１９および第
２ロッカーアーム１８間を連結し得る第１切換ピン３２
と、第２ロッカーアーム１８および第１ロッカーアーム
１７間を連結し得る第２切換ピン３３と、第１切換ピン
３２および第２切換ピン３３の移動を規制する第３切換
ピン３４と、各切換ピン３２〜３４を連結解除側に付勢
する戻しばね３５とを備える。
【００２２】第３ロッカーアーム１９には、ロッカーシ
ャフト１６と平行な有底のガイド孔１９2 がその開放端
を第２ロッカーアーム１８側にして形成されており、こ
のガイド孔１９2 には前記第１切換ピン３２が摺動自在
に嵌合し、第１切換ピン３２とガイド孔１９2 の閉塞端
との間に油圧室３６が形成される。また第３ロッカーア
ーム１９には油圧室３６に連通する連通路３７が形成さ
れ、ロッカーシャフト１６内には油圧供給路３８が形成
される。連通路３７および油圧供給路３８は、ロッカー
シャフト１６の側壁に形成した連通路３９を介して、第
３ロッカーアーム１９の揺動状態に関わらず常時連通す
る。
ャフト１６と平行な有底のガイド孔１９2 がその開放端
を第２ロッカーアーム１８側にして形成されており、こ
のガイド孔１９2 には前記第１切換ピン３２が摺動自在
に嵌合し、第１切換ピン３２とガイド孔１９2 の閉塞端
との間に油圧室３６が形成される。また第３ロッカーア
ーム１９には油圧室３６に連通する連通路３７が形成さ
れ、ロッカーシャフト１６内には油圧供給路３８が形成
される。連通路３７および油圧供給路３８は、ロッカー
シャフト１６の側壁に形成した連通路３９を介して、第
３ロッカーアーム１９の揺動状態に関わらず常時連通す
る。
【００２３】第２ロッカーアーム１８には、前記ガイド
孔１９2 に対応する同一径のガイド孔１８2 がロッカー
シャフト１６と平行に貫通しており、このガイド孔１８
2 に前記第２切換ピン３３が摺動自在に嵌合する。
孔１９2 に対応する同一径のガイド孔１８2 がロッカー
シャフト１６と平行に貫通しており、このガイド孔１８
2 に前記第２切換ピン３３が摺動自在に嵌合する。
【００２４】第１ロッカーアーム１７には、前記ガイド
孔１８2 に対応する同一径の有底円筒状のガイド孔１７
2 が、ロッカーシャフト１６と平行かつ開放端を第２ロ
ッカーアーム１８側にして形成されており、このガイド
孔１７2 に第３切換ピン３４が摺動自在に嵌合する。し
かも第３切換ピン３４に一体に形成した軸部３４1 はガ
イド孔１７2 の閉塞端に形成した案内部１７3 に摺動自
在に案内される。戻しばね３５は、第３切換ピン３４に
軸部３４1 の外周に嵌合してガイド孔１７2 の閉塞端お
よび第３切換ピン３４間に圧縮状態で装着され、この戻
しばね３５の弾発力で３本の切換ピン３２〜３４は連結
解除側、即ち油圧室３６側に付勢される。
孔１８2 に対応する同一径の有底円筒状のガイド孔１７
2 が、ロッカーシャフト１６と平行かつ開放端を第２ロ
ッカーアーム１８側にして形成されており、このガイド
孔１７2 に第３切換ピン３４が摺動自在に嵌合する。し
かも第３切換ピン３４に一体に形成した軸部３４1 はガ
イド孔１７2 の閉塞端に形成した案内部１７3 に摺動自
在に案内される。戻しばね３５は、第３切換ピン３４に
軸部３４1 の外周に嵌合してガイド孔１７2 の閉塞端お
よび第３切換ピン３４間に圧縮状態で装着され、この戻
しばね３５の弾発力で３本の切換ピン３２〜３４は連結
解除側、即ち油圧室３６側に付勢される。
【００２５】油圧室３６に供給される油圧を解放すると
３本の切換ピン３２〜３４は戻しばね３５の弾発力で連
結解除側に移動し、この状態では第１切換ピン３２およ
び第２切換ピン３３の当接面は第３ロッカーアーム１９
および第２ロッカーアーム１８間にあり、第２切換ピン
３３および第３切換ピン３４の当接面は第２ロッカーア
ーム１８および第１ロッカーアーム１７間にあり、従っ
て第１〜第３ロッカーアーム１７〜１９は非連結状態に
なっている。油圧室３６に油圧を供給すると３本の切換
ピン３２〜３４は戻しばね３５の弾発力に抗して連結側
に移動し、第１切換ピン３２がガイド孔１８2 に嵌合
し、第２切換ピン３３がガイド孔１７2 に嵌合して第１
〜第３ロッカーアーム１７〜１９は一体に連結される。
３本の切換ピン３２〜３４は戻しばね３５の弾発力で連
結解除側に移動し、この状態では第１切換ピン３２およ
び第２切換ピン３３の当接面は第３ロッカーアーム１９
および第２ロッカーアーム１８間にあり、第２切換ピン
３３および第３切換ピン３４の当接面は第２ロッカーア
ーム１８および第１ロッカーアーム１７間にあり、従っ
て第１〜第３ロッカーアーム１７〜１９は非連結状態に
なっている。油圧室３６に油圧を供給すると３本の切換
ピン３２〜３４は戻しばね３５の弾発力に抗して連結側
に移動し、第１切換ピン３２がガイド孔１８2 に嵌合
し、第２切換ピン３３がガイド孔１７2 に嵌合して第１
〜第３ロッカーアーム１７〜１９は一体に連結される。
【００２６】次に、図６の模式図に基づいてエンジンＥ
の油圧制御系の全体構造を説明する。
の油圧制御系の全体構造を説明する。
【００２７】エンジンＥはクランクシャフトを支持する
ジャーナルや動弁機構のような被潤滑部を有しており、
これら被潤滑部とバルブ作動特性可変機構ＶＴ，ＶＴと
にオイルパン４１からオイルが供給される。オイルパン
４１からエンジンＥにオイルを供給するオイル供給通路
４２には、その上流側から下流側に向けて、オイルスト
レーナ４３、オイルフィルター４４、電動オイルポンプ
ＯＰおよび電動リリーフバルブＲＶが順次配置される。
電動オイルポンプＯＰは、トロコイドポンプやギヤポン
プから構成されるポンプ本体４５と、このポンプ本体４
５を駆動する電気モータ４６とから構成される。電動リ
リーフバルブＲＶから排出された余剰のオイルは、リリ
ーフ通路４７を経てオイルフィルター４４および電動オ
イルポンプＯＰ間のオイル供給通路４２に戻される。エ
ンジンＥに供給されたオイルはクランクシャフト３まわ
りの被潤滑部と動弁機構の潤滑・制御系とに分岐し、動
弁機構の潤滑・制御系に供給されたオイルの油圧は油圧
制御バルブＣＶによって高低２段階に制御されてバルブ
作動特性可変機構ＶＴ，ＶＴを作動させる。エンジンＥ
の被潤滑部を潤滑し、またバルブ作動特性可変機構Ｖ
Ｔ，ＶＴを作動させたオイルはオイル戻し通路４８を経
てオイルパン４１に戻される。
ジャーナルや動弁機構のような被潤滑部を有しており、
これら被潤滑部とバルブ作動特性可変機構ＶＴ，ＶＴと
にオイルパン４１からオイルが供給される。オイルパン
４１からエンジンＥにオイルを供給するオイル供給通路
４２には、その上流側から下流側に向けて、オイルスト
レーナ４３、オイルフィルター４４、電動オイルポンプ
ＯＰおよび電動リリーフバルブＲＶが順次配置される。
電動オイルポンプＯＰは、トロコイドポンプやギヤポン
プから構成されるポンプ本体４５と、このポンプ本体４
５を駆動する電気モータ４６とから構成される。電動リ
リーフバルブＲＶから排出された余剰のオイルは、リリ
ーフ通路４７を経てオイルフィルター４４および電動オ
イルポンプＯＰ間のオイル供給通路４２に戻される。エ
ンジンＥに供給されたオイルはクランクシャフト３まわ
りの被潤滑部と動弁機構の潤滑・制御系とに分岐し、動
弁機構の潤滑・制御系に供給されたオイルの油圧は油圧
制御バルブＣＶによって高低２段階に制御されてバルブ
作動特性可変機構ＶＴ，ＶＴを作動させる。エンジンＥ
の被潤滑部を潤滑し、またバルブ作動特性可変機構Ｖ
Ｔ，ＶＴを作動させたオイルはオイル戻し通路４８を経
てオイルパン４１に戻される。
【００２８】油圧制御バルブＣＶはＯＮ／ＯＦＦソレノ
イドバルブから構成されており、開弁により作動特性可
変機構ＶＴ，ＶＴに油圧を供給して高速バルブタイミン
グを確立し、閉弁により作動特性可変機構ＶＴ，ＶＴへ
の油圧の供給を遮断して低速バルブタイミングを確立す
る。
イドバルブから構成されており、開弁により作動特性可
変機構ＶＴ，ＶＴに油圧を供給して高速バルブタイミン
グを確立し、閉弁により作動特性可変機構ＶＴ，ＶＴへ
の油圧の供給を遮断して低速バルブタイミングを確立す
る。
【００２９】図７を併せて参照すると明らかなように、
電動リリーフバルブＲＶは有底円筒状のバルブハウジン
グ５１を備えており、その内部に摺動自在に収納された
弁体５２は弁ばね５３で弁座５４に着座する方向に付勢
される。バルブハウジング５１には電動オイルポンプＯ
Ｐに連なる入口ポート５５と、エンジンＥに連なる出口
ポート５６と、リリーフ通路４７に連なるリリーフポー
ト５７とが形成される。入口ポート５５および出口ポー
ト５６は常時連通しており、また入口ポート５５および
リリーフポート５７は、電動オイルポンプＯＰから入口
ポート５５に伝達される油圧が高まって弁ばね５３の弾
発力に抗して弁体５２が弁座５４から離反したときに連
通する。弁体５２の背部に臨むバルブハウジング５１の
底部にはソレノイド５８が配置されており、ソレノイド
５８が励磁されると弁体５２が弁ばね５３の弾発力に抗
して吸引され、電動リリーフ弁ＲＶが開弁する油圧が任
意に制御される。
電動リリーフバルブＲＶは有底円筒状のバルブハウジン
グ５１を備えており、その内部に摺動自在に収納された
弁体５２は弁ばね５３で弁座５４に着座する方向に付勢
される。バルブハウジング５１には電動オイルポンプＯ
Ｐに連なる入口ポート５５と、エンジンＥに連なる出口
ポート５６と、リリーフ通路４７に連なるリリーフポー
ト５７とが形成される。入口ポート５５および出口ポー
ト５６は常時連通しており、また入口ポート５５および
リリーフポート５７は、電動オイルポンプＯＰから入口
ポート５５に伝達される油圧が高まって弁ばね５３の弾
発力に抗して弁体５２が弁座５４から離反したときに連
通する。弁体５２の背部に臨むバルブハウジング５１の
底部にはソレノイド５８が配置されており、ソレノイド
５８が励磁されると弁体５２が弁ばね５３の弾発力に抗
して吸引され、電動リリーフ弁ＲＶが開弁する油圧が任
意に制御される。
【００３０】電子制御ユニットＵには、エンジン回転数
Ｎｅを検出するエンジン回転数検出手段Ｓ1 と、エンジ
ン負荷（例えば吸気管内絶対圧Ｐｂ）を検出するエンジ
ン負荷検出手段Ｓ2 と、電動リリーフバルブＲＶを出た
オイルの油圧（第１油圧Ｐｏ 1 ）を検出する第１油圧検
出手段Ｓ3 と、オイルの油温Ｔｏを検出する油温検出手
段Ｓ4 と、油圧制御バルブＣＶの直上流の油圧（第２油
圧Ｐｏ2 ）を検出する第２油圧検出手段Ｓ5 と、電動オ
イルポンプＯＰのポンプ回転数Ｎｐを検出するオイルポ
ンプ回転数検出手段Ｓ6 とが接続される。電子制御ユニ
ットＵは、前記各検出手段Ｓ1 〜Ｓ6 の出力に基づいて
電動オイルポンプＯＰ、電動リリーフバルブＲＶ、バル
ブ作動特性可変機構ＶＴ，ＶＴの油圧制御バルブＣＶ、
燃料噴射量制御装置５９および点火時期制御装置６０の
作動を制御する。
Ｎｅを検出するエンジン回転数検出手段Ｓ1 と、エンジ
ン負荷（例えば吸気管内絶対圧Ｐｂ）を検出するエンジ
ン負荷検出手段Ｓ2 と、電動リリーフバルブＲＶを出た
オイルの油圧（第１油圧Ｐｏ 1 ）を検出する第１油圧検
出手段Ｓ3 と、オイルの油温Ｔｏを検出する油温検出手
段Ｓ4 と、油圧制御バルブＣＶの直上流の油圧（第２油
圧Ｐｏ2 ）を検出する第２油圧検出手段Ｓ5 と、電動オ
イルポンプＯＰのポンプ回転数Ｎｐを検出するオイルポ
ンプ回転数検出手段Ｓ6 とが接続される。電子制御ユニ
ットＵは、前記各検出手段Ｓ1 〜Ｓ6 の出力に基づいて
電動オイルポンプＯＰ、電動リリーフバルブＲＶ、バル
ブ作動特性可変機構ＶＴ，ＶＴの油圧制御バルブＣＶ、
燃料噴射量制御装置５９および点火時期制御装置６０の
作動を制御する。
【００３１】次に、本発明の実施例の作用を、図８〜図
１２のフローチャートを参照しながら説明する。
１２のフローチャートを参照しながら説明する。
【００３２】先ず、図８および図９のメインルーチンの
ステップＳ１で、エンジンＥに供給するオイルの第１油
圧Ｐｏ1 を適切な値に保持すべく、電動オイルポンプＯ
Ｐおよび電動リリーフバルブＲＶの作動を制御する。以
下、その内容を、図１０のフローチャートに基づいて説
明する。
ステップＳ１で、エンジンＥに供給するオイルの第１油
圧Ｐｏ1 を適切な値に保持すべく、電動オイルポンプＯ
Ｐおよび電動リリーフバルブＲＶの作動を制御する。以
下、その内容を、図１０のフローチャートに基づいて説
明する。
【００３３】先ず、ステップＳ３１でイグニッションス
イッチがＯＮすると、ステップＳ３２で電動オイルポン
プＯＰを予め設定した回転数で駆動した後に、ステップ
Ｓ３３でエンジンＥを始動する。このように、エンジン
Ｅの始動に先立って電動オイルポンプＯＰを駆動するこ
とにより、エンジンＥの始動前に被潤滑部に予めオイル
を供給して異常摩耗の発生を回避することができる。
イッチがＯＮすると、ステップＳ３２で電動オイルポン
プＯＰを予め設定した回転数で駆動した後に、ステップ
Ｓ３３でエンジンＥを始動する。このように、エンジン
Ｅの始動に先立って電動オイルポンプＯＰを駆動するこ
とにより、エンジンＥの始動前に被潤滑部に予めオイル
を供給して異常摩耗の発生を回避することができる。
【００３４】続くステップＳ３４においてエンジン回転
数検出手段Ｓ1 でエンジン回転数Ｎｅを検出するととも
に、エンジン負荷検出手段Ｓ2 でエンジン負荷Ｐｂを検
出し、更にステップＳ３５において第１油圧検出手段Ｓ
3 で第１油圧Ｐｏ1 を検出するとともに油温検出手段Ｓ
4 で油温Ｔｏを検出する。そしてステップＳ３６で、図
１３（Ａ）のマップにエンジン回転数Ｎｅを適用して第
１補正係数Ｋ1 を検索し、図１３（Ｂ）のマップにエン
ジン負荷Ｐｂを適用して第２補正係数Ｋ2 を検索し、図
１３（Ｃ）のマップに油温Ｔｏを適用して第３補正係数
Ｋ3 を検索する。
数検出手段Ｓ1 でエンジン回転数Ｎｅを検出するととも
に、エンジン負荷検出手段Ｓ2 でエンジン負荷Ｐｂを検
出し、更にステップＳ３５において第１油圧検出手段Ｓ
3 で第１油圧Ｐｏ1 を検出するとともに油温検出手段Ｓ
4 で油温Ｔｏを検出する。そしてステップＳ３６で、図
１３（Ａ）のマップにエンジン回転数Ｎｅを適用して第
１補正係数Ｋ1 を検索し、図１３（Ｂ）のマップにエン
ジン負荷Ｐｂを適用して第２補正係数Ｋ2 を検索し、図
１３（Ｃ）のマップに油温Ｔｏを適用して第３補正係数
Ｋ3 を検索する。
【００３５】続くステップＳ３７で電動リリーフバルブ
ＲＶを非励磁にして全閉状態にしてリリーフ通路１７を
閉鎖し、次のステップＳ３８で基準油圧ＰREF を算出す
る。基準油圧ＰREF は、予め設定した油圧ＰBASEに前記
第１〜第３補正係数Ｋ1 ，Ｋ 2 ，Ｋ3 を乗算することに
より算出される。
ＲＶを非励磁にして全閉状態にしてリリーフ通路１７を
閉鎖し、次のステップＳ３８で基準油圧ＰREF を算出す
る。基準油圧ＰREF は、予め設定した油圧ＰBASEに前記
第１〜第３補正係数Ｋ1 ，Ｋ 2 ，Ｋ3 を乗算することに
より算出される。
【００３６】ＰREF ＝ＰBASE×Ｋ1 ×Ｋ2 ×Ｋ3図１３
から明らかなように、第１補正係数Ｋ1 はエンジン回転
数Ｎｅの増加に応じて増加し、第２補正係数Ｋ2 はエン
ジン負荷Ｐｂの増加に応じて増加し、第３補正係数Ｋ3
は油温Ｔｏの増加に応じて増加するため、基準油圧Ｐ
REF はエンジン回転数Ｎｅ、エンジン負荷Ｐｂおよび油
温Ｔｏの増加に応じて増加する。
から明らかなように、第１補正係数Ｋ1 はエンジン回転
数Ｎｅの増加に応じて増加し、第２補正係数Ｋ2 はエン
ジン負荷Ｐｂの増加に応じて増加し、第３補正係数Ｋ3
は油温Ｔｏの増加に応じて増加するため、基準油圧Ｐ
REF はエンジン回転数Ｎｅ、エンジン負荷Ｐｂおよび油
温Ｔｏの増加に応じて増加する。
【００３７】そしてステップＳ３９において第１油圧検
出手段Ｓ3 で検出した第１油圧Ｐｏ 1 が基準油圧ＰREF
未満であれば、ステップＳ４０で電動オイルポンプＯＰ
の回転数を増加させる。一方、前記ステップＳ３９で第
１油圧Ｐｏ1 が基準油圧ＰRE F 以上であれば、ステップ
Ｓ４１で電動オイルポンプＯＰの回転数を減少させる。
その後にステップＳ４２で所定時間が経過したときに、
ステップＳ４３で第１油圧Ｐｏ1 が基準油圧ＰREF 未満
に減少しなければ、ステップＳ４４で電動リリーフバル
ブＲＶを励磁して開弁させ、オイルの一部をリリーフさ
せて第１油圧Ｐｏ1 を基準油圧ＰREF 未満に減少させ
る。
出手段Ｓ3 で検出した第１油圧Ｐｏ 1 が基準油圧ＰREF
未満であれば、ステップＳ４０で電動オイルポンプＯＰ
の回転数を増加させる。一方、前記ステップＳ３９で第
１油圧Ｐｏ1 が基準油圧ＰRE F 以上であれば、ステップ
Ｓ４１で電動オイルポンプＯＰの回転数を減少させる。
その後にステップＳ４２で所定時間が経過したときに、
ステップＳ４３で第１油圧Ｐｏ1 が基準油圧ＰREF 未満
に減少しなければ、ステップＳ４４で電動リリーフバル
ブＲＶを励磁して開弁させ、オイルの一部をリリーフさ
せて第１油圧Ｐｏ1 を基準油圧ＰREF 未満に減少させ
る。
【００３８】以上のように、電動オイルポンプＯＰおよ
び電動リリーフバルブＲＶの作動を電子制御ユニットＵ
で制御するので、電動オイルポンプＯＰおよび電動リリ
ーフバルブＲＶの協働により、エンジンＥの運転状態に
応じて第１油圧Ｐｏ1 をきめ細かく制御する。しかも必
要かつ充分な量のオイルを供給してオイルポンプの駆動
に要するエネルギーを最小限に抑えることができるばか
りか、低油温時に油圧が過剰に高まるのを防止してフィ
ルターの破損を回避することができる。
び電動リリーフバルブＲＶの作動を電子制御ユニットＵ
で制御するので、電動オイルポンプＯＰおよび電動リリ
ーフバルブＲＶの協働により、エンジンＥの運転状態に
応じて第１油圧Ｐｏ1 をきめ細かく制御する。しかも必
要かつ充分な量のオイルを供給してオイルポンプの駆動
に要するエネルギーを最小限に抑えることができるばか
りか、低油温時に油圧が過剰に高まるのを防止してフィ
ルターの破損を回避することができる。
【００３９】図８および図９のフローチャートに戻り、
ステップＳ２でエンジンＥの運転状態がバルブタイミン
グの予備切換領域にあるか否かを、図１４のマップに基
づいて検索する。図１４のマップはエンジン回転数Ｎｅ
およびエンジン負荷Ｐｂをパラメータとするもので、実
線で示す切換ラインを境界として、右側が高速バルブタ
イミング領域、左側が低速バルブタイミング領域とさ
れ、低速バルブタイミング領域の一部である斜線部分が
予備切換領域とされる。
ステップＳ２でエンジンＥの運転状態がバルブタイミン
グの予備切換領域にあるか否かを、図１４のマップに基
づいて検索する。図１４のマップはエンジン回転数Ｎｅ
およびエンジン負荷Ｐｂをパラメータとするもので、実
線で示す切換ラインを境界として、右側が高速バルブタ
イミング領域、左側が低速バルブタイミング領域とさ
れ、低速バルブタイミング領域の一部である斜線部分が
予備切換領域とされる。
【００４０】図１４に示すように、高速バルブタイミン
グ領域および低速バルブタイミング領域の切換ライン
は、エンジン負荷Ｐｂが４００ｍｍＨｇ以上の領域では
エンジン回転数Ｎｅ＝３０００ｒｐｍのラインに設定さ
れ、エンジン負荷Ｐｂが２００ｍｍＨｇ以下の領域では
エンジン回転数Ｎｅ＝４０００ｒｐｍのラインに設定さ
れ、エンジン負荷Ｐｂが４００ｍｍ〜２００ｍｍＨｇの
領域ではエンジン負荷Ｐｂの減少に応じてエンジン回転
数Ｎｅが増加するように設定される。また予備切換領域
の幅は、エンジン回転数Ｎｅに関して２００ｒｐｍに設
定され、エンジン負荷Ｐｂに関して５０ｍｍＨｇに設定
される。
グ領域および低速バルブタイミング領域の切換ライン
は、エンジン負荷Ｐｂが４００ｍｍＨｇ以上の領域では
エンジン回転数Ｎｅ＝３０００ｒｐｍのラインに設定さ
れ、エンジン負荷Ｐｂが２００ｍｍＨｇ以下の領域では
エンジン回転数Ｎｅ＝４０００ｒｐｍのラインに設定さ
れ、エンジン負荷Ｐｂが４００ｍｍ〜２００ｍｍＨｇの
領域ではエンジン負荷Ｐｂの減少に応じてエンジン回転
数Ｎｅが増加するように設定される。また予備切換領域
の幅は、エンジン回転数Ｎｅに関して２００ｒｐｍに設
定され、エンジン負荷Ｐｂに関して５０ｍｍＨｇに設定
される。
【００４１】前記ステップＳ２でエンジンＥの運転状態
が予備切換領域にあるとき、ステップＳ３で第２油圧検
出手段Ｓ5 によって油圧制御バルブＣＶの直上流の第２
油圧Ｐｏ2 を検出するとともに、ステップＳ４でバルブ
作動特性可変機構ＶＴ，ＶＴに供給すべき目標油圧Ｐ
OBJ を検索する。目標油圧ＰOBJ はエンジン回転数Ｎｅ
および油温Ｔｏをパラメータとするマップから検索され
るもので、その目標油圧ＰOBJ はバルブ作動特性可変機
構ＶＴ，ＶＴを低速バルブタイミングに保持する戻しば
ね３５のセット荷重に打ち勝つ大きさに設定される。
尚、目標油圧ＰOBJをマップ検索する際に、油温Ｔｏに
代えて第１油圧Ｐｏ1 をパラメータにすることも可能で
ある。
が予備切換領域にあるとき、ステップＳ３で第２油圧検
出手段Ｓ5 によって油圧制御バルブＣＶの直上流の第２
油圧Ｐｏ2 を検出するとともに、ステップＳ４でバルブ
作動特性可変機構ＶＴ，ＶＴに供給すべき目標油圧Ｐ
OBJ を検索する。目標油圧ＰOBJ はエンジン回転数Ｎｅ
および油温Ｔｏをパラメータとするマップから検索され
るもので、その目標油圧ＰOBJ はバルブ作動特性可変機
構ＶＴ，ＶＴを低速バルブタイミングに保持する戻しば
ね３５のセット荷重に打ち勝つ大きさに設定される。
尚、目標油圧ＰOBJをマップ検索する際に、油温Ｔｏに
代えて第１油圧Ｐｏ1 をパラメータにすることも可能で
ある。
【００４２】続くステップＳ５で第２油圧Ｐｏ2 を目標
油圧ＰOBJ と比較する。低速バルブタイミングから高速
バルブタイミングに切り換わる過程で予備切換領域に入
った場合には、第２油圧Ｐｏ2 は目標油圧ＰOBJ よりも
低い状態にあるため、ステップＳ６で電動リリーフバル
ブＲＶの開度を所定開度だけ減少させるとともに、ステ
ップＳ７で電動オイルポンプＯＰの回転数を所定回転数
だけ増加させて第２油圧Ｐｏ2 を増加させる。その結
果、ステップＳ５で第２油圧Ｐｏ2 が目標油圧Ｐ OBJ 以
上になると、ステップＳ１０に移行する。また高速バル
ブタイミングから低速バルブタイミングに切り換わる過
程で予備切換領域に入った場合には、第２油圧Ｐｏ2 が
既に目標油圧ＰOBJ に達していて前記ステップＳ５の答
えがＹＥＳになるため、ステップＳ６，Ｓ７をスキップ
してステップＳ１０に移行する。
油圧ＰOBJ と比較する。低速バルブタイミングから高速
バルブタイミングに切り換わる過程で予備切換領域に入
った場合には、第２油圧Ｐｏ2 は目標油圧ＰOBJ よりも
低い状態にあるため、ステップＳ６で電動リリーフバル
ブＲＶの開度を所定開度だけ減少させるとともに、ステ
ップＳ７で電動オイルポンプＯＰの回転数を所定回転数
だけ増加させて第２油圧Ｐｏ2 を増加させる。その結
果、ステップＳ５で第２油圧Ｐｏ2 が目標油圧Ｐ OBJ 以
上になると、ステップＳ１０に移行する。また高速バル
ブタイミングから低速バルブタイミングに切り換わる過
程で予備切換領域に入った場合には、第２油圧Ｐｏ2 が
既に目標油圧ＰOBJ に達していて前記ステップＳ５の答
えがＹＥＳになるため、ステップＳ６，Ｓ７をスキップ
してステップＳ１０に移行する。
【００４３】ステップＳ１０で、低速バルブタイミング
領域の予備切換領域を経て既に高速バルブタイミング領
域に入っていれば、ステップＳ１１で油圧制御バルブＣ
Ｖを開弁してバルブ作動特性可変機構ＶＴ，ＶＴに油圧
を供給し、高速バルブタイミングを確立する。そして、
ステップＳ１２で油圧制御バルブＣＶの開閉状態を示す
フラグＦを開弁状態に対応する「１」にセットした後
に、ステップＳ１３で高速バルブタイミングディレイタ
イマーｔHVT がタイムアップするまでは、ステップＳ２
１で低速バルブタイミング用の燃料噴射量マップおよび
点火時期マップを選択し、それらのマップに基づいて燃
料噴射量制御装置５９および点火時期制御装置６０によ
る燃料噴射量の制御および点火時期の制御を継続する。
そしてステップＳ１３で高速バルブタイミングディレイ
タイマーｔHVT がタイムアップすると、ステップＳ１４
で低速バルブタイミングディレイタイマーｔLVT をセッ
トした後に、ステップＳ１５で高速バルブタイミング用
の燃料噴射量マップおよび点火時期マップを選択し、そ
れらのマップに基づいて燃料噴射量制御装置５９および
点火時期制御装置６０による燃料噴射量の制御および点
火時期の制御を開始する。
領域の予備切換領域を経て既に高速バルブタイミング領
域に入っていれば、ステップＳ１１で油圧制御バルブＣ
Ｖを開弁してバルブ作動特性可変機構ＶＴ，ＶＴに油圧
を供給し、高速バルブタイミングを確立する。そして、
ステップＳ１２で油圧制御バルブＣＶの開閉状態を示す
フラグＦを開弁状態に対応する「１」にセットした後
に、ステップＳ１３で高速バルブタイミングディレイタ
イマーｔHVT がタイムアップするまでは、ステップＳ２
１で低速バルブタイミング用の燃料噴射量マップおよび
点火時期マップを選択し、それらのマップに基づいて燃
料噴射量制御装置５９および点火時期制御装置６０によ
る燃料噴射量の制御および点火時期の制御を継続する。
そしてステップＳ１３で高速バルブタイミングディレイ
タイマーｔHVT がタイムアップすると、ステップＳ１４
で低速バルブタイミングディレイタイマーｔLVT をセッ
トした後に、ステップＳ１５で高速バルブタイミング用
の燃料噴射量マップおよび点火時期マップを選択し、そ
れらのマップに基づいて燃料噴射量制御装置５９および
点火時期制御装置６０による燃料噴射量の制御および点
火時期の制御を開始する。
【００４４】高速バルブタイミングから低速バルブタイ
ミングに切り換わる過程で予備切換領域に入った場合に
は、前記ステップＳ１０の答えがＮＯになるためにステ
ップＳ１６に移行するが、このとき油圧制御バルブＣＶ
は高速バルブタイミングを確立するために開弁状態にあ
ってフラグＦは閉弁状態を示す「１」にセットされてい
るため、ステップＳ１７に移行する。ステップＳ１７で
油圧制御バルブＣＶを閉弁してバルブ作動特性可変機構
ＶＴ，ＶＴへの油圧の供給を遮断し、低速バルブタイミ
ングを確立する。そして、ステップＳ１８で油圧制御バ
ルブＣＶの開閉状態を示すフラグＦを閉弁状態に対応す
る「０」にセットした後に、ステップＳ１９で低速バル
ブタイミングディレイタイマーｔLVT がタイムアップす
るまでは、ステップＳ１５で高速バルブタイミング用の
燃料噴射量マップおよび点火時期マップを選択し、それ
らのマップに基づいて燃料噴射量制御装置５９および点
火時期制御装置６０による燃料噴射量の制御および点火
時期の制御を継続する。そしてステップＳ１９で低速バ
ルブタイミングディレイタイマーｔLVT がタイムアップ
すると、ステップＳ２０で高速バルブタイミングディレ
イタイマーｔHVT をセットした後に、ステップＳ２１で
低速バルブタイミング用の燃料噴射量マップおよび点火
時期マップを選択し、それらのマップに基づいて燃料噴
射量制御装置５９および点火時期制御装置６０による燃
料噴射量の制御および点火時期の制御を開始する。
ミングに切り換わる過程で予備切換領域に入った場合に
は、前記ステップＳ１０の答えがＮＯになるためにステ
ップＳ１６に移行するが、このとき油圧制御バルブＣＶ
は高速バルブタイミングを確立するために開弁状態にあ
ってフラグＦは閉弁状態を示す「１」にセットされてい
るため、ステップＳ１７に移行する。ステップＳ１７で
油圧制御バルブＣＶを閉弁してバルブ作動特性可変機構
ＶＴ，ＶＴへの油圧の供給を遮断し、低速バルブタイミ
ングを確立する。そして、ステップＳ１８で油圧制御バ
ルブＣＶの開閉状態を示すフラグＦを閉弁状態に対応す
る「０」にセットした後に、ステップＳ１９で低速バル
ブタイミングディレイタイマーｔLVT がタイムアップす
るまでは、ステップＳ１５で高速バルブタイミング用の
燃料噴射量マップおよび点火時期マップを選択し、それ
らのマップに基づいて燃料噴射量制御装置５９および点
火時期制御装置６０による燃料噴射量の制御および点火
時期の制御を継続する。そしてステップＳ１９で低速バ
ルブタイミングディレイタイマーｔLVT がタイムアップ
すると、ステップＳ２０で高速バルブタイミングディレ
イタイマーｔHVT をセットした後に、ステップＳ２１で
低速バルブタイミング用の燃料噴射量マップおよび点火
時期マップを選択し、それらのマップに基づいて燃料噴
射量制御装置５９および点火時期制御装置６０による燃
料噴射量の制御および点火時期の制御を開始する。
【００４５】尚、前記ステップＳ１０で低速バルブタイ
ミング領域から高速バルブタイミング領域に移行する過
程でありながら、未だ予備切換領域を脱して高速バルブ
タイミング領域に入っていない場合には、ステップＳ１
６で油圧制御バルブＣＶの開閉状態を示すフラグＦが閉
弁状態に対応する「０」にセットされているため、ステ
ップＳ１７，Ｓ１８をスキップしてステップＳ１９〜Ｓ
２１に移行し、前記ステップＳ１０で高速バルブタイミ
ング領域に入るまでの間、低速バルブタイミング用の燃
料噴射量マップおよび点火時期マップに基づいて燃料噴
射量の制御および点火時期の制御が継続される。
ミング領域から高速バルブタイミング領域に移行する過
程でありながら、未だ予備切換領域を脱して高速バルブ
タイミング領域に入っていない場合には、ステップＳ１
６で油圧制御バルブＣＶの開閉状態を示すフラグＦが閉
弁状態に対応する「０」にセットされているため、ステ
ップＳ１７，Ｓ１８をスキップしてステップＳ１９〜Ｓ
２１に移行し、前記ステップＳ１０で高速バルブタイミ
ング領域に入るまでの間、低速バルブタイミング用の燃
料噴射量マップおよび点火時期マップに基づいて燃料噴
射量の制御および点火時期の制御が継続される。
【００４６】また、エンジンＥの運転状態が継続的に低
速バルブタイミング領域にある場合には、ステップＳ
２，Ｓ９，Ｓ１９，Ｓ２０を経てステップＳ２１で低速
バルブタイミング用の燃料噴射量マップおよび点火時期
マップに基づいて燃料噴射量の制御および点火時期の制
御が継続され、またエンジンＥの運転状態が継続的に高
速バルブタイミング領域にある場合には、ステップＳ
２，Ｓ９，Ｓ１３，Ｓ１４を経てステップＳ１５で高速
バルブタイミング用の燃料噴射量マップおよび点火時期
マップに基づいて燃料噴射量の制御および点火時期の制
御が継続される。
速バルブタイミング領域にある場合には、ステップＳ
２，Ｓ９，Ｓ１９，Ｓ２０を経てステップＳ２１で低速
バルブタイミング用の燃料噴射量マップおよび点火時期
マップに基づいて燃料噴射量の制御および点火時期の制
御が継続され、またエンジンＥの運転状態が継続的に高
速バルブタイミング領域にある場合には、ステップＳ
２，Ｓ９，Ｓ１３，Ｓ１４を経てステップＳ１５で高速
バルブタイミング用の燃料噴射量マップおよび点火時期
マップに基づいて燃料噴射量の制御および点火時期の制
御が継続される。
【００４７】ところで、前記ステップＳ２０でセットさ
れる高速バルブタイミングディレイタイマーｔHVT のカ
ウント時間は、オイルポンプ回転数検出手段Ｓ6 で検出
したポンプ回転数Ｎｐに応じて可変制御される。即ち、
図１１のフローチャートのステップＳ５１でポンプ回転
数Ｎｐが大きい場合にはステップＳ５２で高速バルブタ
イミングディレイタイマーｔHVT のカウント時間を小さ
く設定し、ステップＳ５３でポンプ回転数Ｎｐが中程度
の場合にはステップＳ５４で高速バルブタイミングディ
レイタイマーｔHVT のカウント時間を中程度に設定し、
ステップＳ５５でポンプ回転数Ｎｐが小さい場合にはス
テップＳ５６で高速バルブタイミングディレイタイマー
ｔHVT のカウント時間を大きく設定する。そしてポンプ
回転数Ｎｐが上記何れにも該当しない場合には、ステッ
プＳ５７で電動オイルポンプＯＰが故障したと判定して
フェイルモードに移行する。
れる高速バルブタイミングディレイタイマーｔHVT のカ
ウント時間は、オイルポンプ回転数検出手段Ｓ6 で検出
したポンプ回転数Ｎｐに応じて可変制御される。即ち、
図１１のフローチャートのステップＳ５１でポンプ回転
数Ｎｐが大きい場合にはステップＳ５２で高速バルブタ
イミングディレイタイマーｔHVT のカウント時間を小さ
く設定し、ステップＳ５３でポンプ回転数Ｎｐが中程度
の場合にはステップＳ５４で高速バルブタイミングディ
レイタイマーｔHVT のカウント時間を中程度に設定し、
ステップＳ５５でポンプ回転数Ｎｐが小さい場合にはス
テップＳ５６で高速バルブタイミングディレイタイマー
ｔHVT のカウント時間を大きく設定する。そしてポンプ
回転数Ｎｐが上記何れにも該当しない場合には、ステッ
プＳ５７で電動オイルポンプＯＰが故障したと判定して
フェイルモードに移行する。
【００４８】同様に、前記ステップＳ１４でセットされ
る低速バルブタイミングディレイタイマーｔLVT のカウ
ント時間は電動オイルポンプＯＰの回転数に応じて可変
制御される。即ち、図１２のフローチャートのステップ
Ｓ６１でポンプ回転数Ｎｐが大きい場合にはステップＳ
６２で低速バルブタイミングディレイタイマーｔLVTの
カウント時間を大きく設定し、ステップＳ６３でポンプ
回転数Ｎｐが中程度の場合にはステップＳ６４で低速バ
ルブタイミングディレイタイマーｔLVT のカウント時間
を中程度に設定し、ステップＳ６５でポンプ回転数Ｎｐ
が小さい場合にはステップＳ６６で低速バルブタイミン
グディレイタイマーｔLVT のカウント時間を小さく設定
する。そしてポンプ回転数Ｎｐが上記何れにも該当しな
い場合には、ステップＳ６７で電動オイルポンプＯＰが
故障したと判定してフェイルモードに移行する。
る低速バルブタイミングディレイタイマーｔLVT のカウ
ント時間は電動オイルポンプＯＰの回転数に応じて可変
制御される。即ち、図１２のフローチャートのステップ
Ｓ６１でポンプ回転数Ｎｐが大きい場合にはステップＳ
６２で低速バルブタイミングディレイタイマーｔLVTの
カウント時間を大きく設定し、ステップＳ６３でポンプ
回転数Ｎｐが中程度の場合にはステップＳ６４で低速バ
ルブタイミングディレイタイマーｔLVT のカウント時間
を中程度に設定し、ステップＳ６５でポンプ回転数Ｎｐ
が小さい場合にはステップＳ６６で低速バルブタイミン
グディレイタイマーｔLVT のカウント時間を小さく設定
する。そしてポンプ回転数Ｎｐが上記何れにも該当しな
い場合には、ステップＳ６７で電動オイルポンプＯＰが
故障したと判定してフェイルモードに移行する。
【００４９】以上のようにして、バルブ作動特性可変機
構ＶＴ，ＶＴが低速バルブタイミングを確立していると
きには、油圧制御バルブＣＶが閉弁状態にあり、電動オ
イルポンプＯＰから吸気側のバルブ作動特性可変機構Ｖ
Ｔの連結切換機構３１に供給される油圧が遮断されてい
るため、ロッカーシャフト１６内の油圧供給路３８に連
なる油圧室３６に油圧が作用しなくなり、第１〜第３切
換ピン３２〜３４は戻しばね３５の弾発力で図５に示す
連結解除位置に移動する。その結果、第１〜第３ロッカ
ーアーム１７〜１９は相互に切り離され、２個の低速用
カム１４，１４にカムスリッパ１７1 ，１９1 を当接さ
せた第１、第３ロッカーアーム１７，１９により２個の
吸気バルブ１０，１０が開閉駆動される。このとき、高
速用カム１５にカムスリッパ１８1 を当接させた第２ロ
ッカーアーム１８は、吸気バルブ１０，１０の作動とは
無関係に空動する。
構ＶＴ，ＶＴが低速バルブタイミングを確立していると
きには、油圧制御バルブＣＶが閉弁状態にあり、電動オ
イルポンプＯＰから吸気側のバルブ作動特性可変機構Ｖ
Ｔの連結切換機構３１に供給される油圧が遮断されてい
るため、ロッカーシャフト１６内の油圧供給路３８に連
なる油圧室３６に油圧が作用しなくなり、第１〜第３切
換ピン３２〜３４は戻しばね３５の弾発力で図５に示す
連結解除位置に移動する。その結果、第１〜第３ロッカ
ーアーム１７〜１９は相互に切り離され、２個の低速用
カム１４，１４にカムスリッパ１７1 ，１９1 を当接さ
せた第１、第３ロッカーアーム１７，１９により２個の
吸気バルブ１０，１０が開閉駆動される。このとき、高
速用カム１５にカムスリッパ１８1 を当接させた第２ロ
ッカーアーム１８は、吸気バルブ１０，１０の作動とは
無関係に空動する。
【００５０】また高速バルブタイミングを確立すべく油
圧制御バルブＣＶが開弁すると、電動オイルポンプＯＰ
から吸気側のバルブ作動特性可変機構ＶＴの連結切換機
構３１に油圧が供給され、その油圧はロッカーシャフト
１６内の油圧供給路３８から油圧室３６に伝達される。
その結果、第１〜第３切換ピン３２〜３４が戻しばね３
５の弾発力に抗して連結位置に移動し、第１、第２切換
ピン３２，３３によって第１〜第３ロッカーアーム１７
〜１９が一体に連結されるため、高位部１５1の高さお
よび角度範囲が大きい高速用カム１５にカムスリッパ１
８1 を当接させた第２ロッカーアーム１８の揺動が、そ
れと一体に連結された第１、第３ロッカーアーム１７，
１９に伝達されて２個の吸気バルブ１０，１０が開閉駆
動される。このとき、低速用カム１４，１４の高位部１
４1 ，１４1 は第１、第３ロッカーアーム１７，１９の
カムスリッパ１７1 ，１９1 から離れて空動する。
圧制御バルブＣＶが開弁すると、電動オイルポンプＯＰ
から吸気側のバルブ作動特性可変機構ＶＴの連結切換機
構３１に油圧が供給され、その油圧はロッカーシャフト
１６内の油圧供給路３８から油圧室３６に伝達される。
その結果、第１〜第３切換ピン３２〜３４が戻しばね３
５の弾発力に抗して連結位置に移動し、第１、第２切換
ピン３２，３３によって第１〜第３ロッカーアーム１７
〜１９が一体に連結されるため、高位部１５1の高さお
よび角度範囲が大きい高速用カム１５にカムスリッパ１
８1 を当接させた第２ロッカーアーム１８の揺動が、そ
れと一体に連結された第１、第３ロッカーアーム１７，
１９に伝達されて２個の吸気バルブ１０，１０が開閉駆
動される。このとき、低速用カム１４，１４の高位部１
４1 ，１４1 は第１、第３ロッカーアーム１７，１９の
カムスリッパ１７1 ，１９1 から離れて空動する。
【００５１】而して、バルブ作動特性可変機構ＶＴが低
速バルブタイミングを確立しているときには吸気バルブ
１０，１０は低バルブリフトおよび小開角で駆動され、
高速バルブタイミングの確立時には吸気バルブ１０，１
０は高バルブリフトおよび大開角で駆動される。尚、排
気バルブ１１，１１のバルブリフトおよび開角も、それ
に対応する排気側のバルブ作動特性可変機構ＶＴによっ
て、前述した吸気バルブ１０，１０と同様にして制御さ
れる。
速バルブタイミングを確立しているときには吸気バルブ
１０，１０は低バルブリフトおよび小開角で駆動され、
高速バルブタイミングの確立時には吸気バルブ１０，１
０は高バルブリフトおよび大開角で駆動される。尚、排
気バルブ１１，１１のバルブリフトおよび開角も、それ
に対応する排気側のバルブ作動特性可変機構ＶＴによっ
て、前述した吸気バルブ１０，１０と同様にして制御さ
れる。
【００５２】以上説明したように、バルブ作動特性可変
機構ＶＴ，ＶＴが低速バルブタイミングから高速バルブ
タイミングに切り換えられるとき、高速バルブタイミン
グ領域に移行する直前の予備切換領域で電動リリーフバ
ルブＲＶの開度を減少させるとともに電動オイルポンプ
ＯＰの回転数を増加させて油圧制御バルブＣＶの直上流
の第２油圧Ｐｏ2 を予め高めているので、高速バルブタ
イミング領域に入って油圧制御バルブＣＶを開弁したと
きにバルブ作動特性可変機構ＶＴ，ＶＴを即座に作動さ
せて高速バルブタイミングを速やかに確立することが可
能になる。しかも電動オイルポンプＯＰの回転数の増加
は予備切換領域でのみ行われるので、そのために要する
エネルギーの増加量を最小限に抑えることができる。
機構ＶＴ，ＶＴが低速バルブタイミングから高速バルブ
タイミングに切り換えられるとき、高速バルブタイミン
グ領域に移行する直前の予備切換領域で電動リリーフバ
ルブＲＶの開度を減少させるとともに電動オイルポンプ
ＯＰの回転数を増加させて油圧制御バルブＣＶの直上流
の第２油圧Ｐｏ2 を予め高めているので、高速バルブタ
イミング領域に入って油圧制御バルブＣＶを開弁したと
きにバルブ作動特性可変機構ＶＴ，ＶＴを即座に作動さ
せて高速バルブタイミングを速やかに確立することが可
能になる。しかも電動オイルポンプＯＰの回転数の増加
は予備切換領域でのみ行われるので、そのために要する
エネルギーの増加量を最小限に抑えることができる。
【００５３】また高速バルブタイミングを確立すべく油
圧制御バルブＣＶが開弁したとき、高速バルブタイミン
グディレイタイマーｔHVT がタイムアップするのを待っ
て、高速バルブタイミング用の燃料噴射量マップおよび
点火時期マップに基づく燃料噴射量の制御および点火時
期の制御を開始するので、油圧制御バルブＣＶが開弁し
てから高速バルブタイミングが確立するまでの若干のタ
イムラグを吸収し、実際に高速バルブタイミングが確立
した瞬間に合わせて高速バルブタイミング用の燃料噴射
量および点火時期の制御を開始することができる。
圧制御バルブＣＶが開弁したとき、高速バルブタイミン
グディレイタイマーｔHVT がタイムアップするのを待っ
て、高速バルブタイミング用の燃料噴射量マップおよび
点火時期マップに基づく燃料噴射量の制御および点火時
期の制御を開始するので、油圧制御バルブＣＶが開弁し
てから高速バルブタイミングが確立するまでの若干のタ
イムラグを吸収し、実際に高速バルブタイミングが確立
した瞬間に合わせて高速バルブタイミング用の燃料噴射
量および点火時期の制御を開始することができる。
【００５４】また前記タイムラグはポンプ回転数Ｎｐが
大きいほど、即ち第２油圧Ｐｏ2 が高いほど短くなる。
なぜならば、第２油圧Ｐｏ2 が高いときには、油圧制御
バルブＣＶが開弁してからバルブ作動特性可変機構Ｖ
Ｔ，ＶＴに供給される油圧が上昇するのに要する時間が
短くなるからである。従って、図１１に示すように、ポ
ンプ回転数Ｎｐが大きいほど高速バルブタイミングディ
レイタイマーｔHVT のカウント時間を短く設定すること
により、高速バルブタイミング用の燃料噴射量および点
火時期の制御の開始時期を一層的確に設定し、バルブタ
イミングの切換に伴うトルクショックの発生を最小限に
抑えることができる。
大きいほど、即ち第２油圧Ｐｏ2 が高いほど短くなる。
なぜならば、第２油圧Ｐｏ2 が高いときには、油圧制御
バルブＣＶが開弁してからバルブ作動特性可変機構Ｖ
Ｔ，ＶＴに供給される油圧が上昇するのに要する時間が
短くなるからである。従って、図１１に示すように、ポ
ンプ回転数Ｎｐが大きいほど高速バルブタイミングディ
レイタイマーｔHVT のカウント時間を短く設定すること
により、高速バルブタイミング用の燃料噴射量および点
火時期の制御の開始時期を一層的確に設定し、バルブタ
イミングの切換に伴うトルクショックの発生を最小限に
抑えることができる。
【００５５】一方、低速バルブタイミングを確立すべく
油圧制御バルブＣＶが閉弁したとき、低速バルブタイミ
ングディレイタイマーｔLVT がタイムアップするのを待
って、低速バルブタイミング用の燃料噴射量マップおよ
び点火時期マップに基づく燃料噴射量の制御および点火
時期の制御を開始するので、油圧制御バルブＣＶが閉弁
してから低速バルブタイミングが確立するまでの若干の
タイムラグを吸収し、実際に低速バルブタイミングが確
立した瞬間に合わせて低速バルブタイミング用の燃料噴
射量および点火時期の制御を開始することができる。
油圧制御バルブＣＶが閉弁したとき、低速バルブタイミ
ングディレイタイマーｔLVT がタイムアップするのを待
って、低速バルブタイミング用の燃料噴射量マップおよ
び点火時期マップに基づく燃料噴射量の制御および点火
時期の制御を開始するので、油圧制御バルブＣＶが閉弁
してから低速バルブタイミングが確立するまでの若干の
タイムラグを吸収し、実際に低速バルブタイミングが確
立した瞬間に合わせて低速バルブタイミング用の燃料噴
射量および点火時期の制御を開始することができる。
【００５６】また前記タイムラグはポンプ回転数Ｎｐが
大きいほど、即ち第２油圧Ｐｏ2 が高いほど長くなる。
なぜならば、第２油圧Ｐｏ2 が高いときには、油圧制御
バルブＣＶが閉弁してからバルブ作動特性可変機構Ｖ
Ｔ，ＶＴに残留する油圧が低下するのに要する時間が長
くなるからである。従って、図１２に示すように、ポン
プ回転数Ｎｐが大きいほど低速バルブタイミングディレ
イタイマーｔLVT のカウント時間を長く設定することに
より、低速バルブタイミング用の燃料噴射量および点火
時期の制御の開始時期を一層的確に設定し、バルブタイ
ミングの切換に伴うトルクショックの発生を最小限に抑
えることができる。
大きいほど、即ち第２油圧Ｐｏ2 が高いほど長くなる。
なぜならば、第２油圧Ｐｏ2 が高いときには、油圧制御
バルブＣＶが閉弁してからバルブ作動特性可変機構Ｖ
Ｔ，ＶＴに残留する油圧が低下するのに要する時間が長
くなるからである。従って、図１２に示すように、ポン
プ回転数Ｎｐが大きいほど低速バルブタイミングディレ
イタイマーｔLVT のカウント時間を長く設定することに
より、低速バルブタイミング用の燃料噴射量および点火
時期の制御の開始時期を一層的確に設定し、バルブタイ
ミングの切換に伴うトルクショックの発生を最小限に抑
えることができる。
【００５７】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００５８】例えば、バルブ作動特性可変機構ＶＴ，Ｖ
Ｔは実施例のものに限定されず、少なくとも油圧により
バルブ休止を含むバルブ作動特性を可変とする機構であ
れば、種々の構造のものを採用することができる。
Ｔは実施例のものに限定されず、少なくとも油圧により
バルブ休止を含むバルブ作動特性を可変とする機構であ
れば、種々の構造のものを採用することができる。
【００５９】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、エンジンの運転状態が低速バルブタイミング
領域から高速バルブタイミング領域に切り換わる直前の
予備切換領域にあるとき、電動オイルポンプおよび電動
リリーフバルブの作動を制御して油圧制御バルブに出力
する油圧を低速用油圧から高速用油圧に向けて昇圧する
ので、エンジンの運転状態が予備切換領域を経て高速バ
ルブタイミング領域になったときに、油圧制御バルブが
出力する油圧を速やかに高速用油圧まで立ち上げて最小
のタイムラグで高速バルブタイミングを確立することが
できる。しかも油圧の昇圧に要する電動オイルポンプの
作動量が最小限に抑えられるため、エネルギーの節減に
寄与することができる。
によれば、エンジンの運転状態が低速バルブタイミング
領域から高速バルブタイミング領域に切り換わる直前の
予備切換領域にあるとき、電動オイルポンプおよび電動
リリーフバルブの作動を制御して油圧制御バルブに出力
する油圧を低速用油圧から高速用油圧に向けて昇圧する
ので、エンジンの運転状態が予備切換領域を経て高速バ
ルブタイミング領域になったときに、油圧制御バルブが
出力する油圧を速やかに高速用油圧まで立ち上げて最小
のタイムラグで高速バルブタイミングを確立することが
できる。しかも油圧の昇圧に要する電動オイルポンプの
作動量が最小限に抑えられるため、エネルギーの節減に
寄与することができる。
【００６０】また請求項２に記載された発明によれば、
低速用油圧および高速用油圧の切換を実行してから燃料
噴射量および点火時期を切り換えるまでのディレイタイ
ムが電動オイルポンプの回転数に応じて、つまりバルブ
作動特性可変機構に出力される油圧の大きさに応じて変
化するので、低速バルブタイミング用あるいは高速バル
ブタイミングが実際に確立される瞬間に合わせて燃料噴
射量および点火時期を切り換えることが可能になり、バ
ルブタイミングの切換に伴うトルクショックの発生を最
小限に抑えることができる。
低速用油圧および高速用油圧の切換を実行してから燃料
噴射量および点火時期を切り換えるまでのディレイタイ
ムが電動オイルポンプの回転数に応じて、つまりバルブ
作動特性可変機構に出力される油圧の大きさに応じて変
化するので、低速バルブタイミング用あるいは高速バル
ブタイミングが実際に確立される瞬間に合わせて燃料噴
射量および点火時期を切り換えることが可能になり、バ
ルブタイミングの切換に伴うトルクショックの発生を最
小限に抑えることができる。
【図１】エンジンの全体斜視図
【図２】図１の２方向拡大矢視図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】図２の４−４線断面図
【図５】図３の５−５線断面図
【図６】エンジンの油圧制御系の全体構造を説明する図
【図７】電動リリーフバルブの断面図
【図８】メインルーチンのフローチャートの第１分図
【図９】メインルーチンのフローチャートの第２分図
【図１０】電動オイルポンプおよび電動リリーフバルブ
の制御ルーチンのフローチャート
の制御ルーチンのフローチャート
【図１１】高速バルブタイミング用ディレイタイマーセ
ットルーチンのフローチャート
ットルーチンのフローチャート
【図１２】低速バルブタイミング用ディレイタイマーセ
ットルーチンのフローチャート
ットルーチンのフローチャート
【図１３】基準油圧を算出する補正係数を検索するマッ
プを示す図
プを示す図
【図１４】バルブタイミング領域を検索するマップを示
す図
す図
ＣＶ 油圧制御バルブ Ｎｐ 電動オイルポンプの回転数 ＯＰ 電動オイルポンプ ＲＶ 電動リリーフバルブ Ｕ 電子制御ユニット（制御手段） ＶＴ バルブ作動特性可変機構 ｔLVT 低速バルブタイミングディレイタイマー
（ディレイタイム） ｔHVT 高速バルブタイミングディレイタイマー
（ディレイタイム）
（ディレイタイム） ｔHVT 高速バルブタイミングディレイタイマー
（ディレイタイム）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１ Ｆ０２Ｄ 43/00 ３０１Ｂ ３Ｇ３０１ ３０１Ｚ ３０１Ｈ Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｆ０２Ｐ 5/15 Ｂ Ｆターム(参考） 3G013 AA00 AA06 BB01 BB19 BD35 EA02 EA06 EA08 3G022 AA00 CA00 EA07 GA05 GA07 GA09 3G084 BA13 BA17 BA23 CA00 CA01 DA02 DA11 EC08 FA11 FA18 FA33 3G092 AA01 AA11 BA09 BB01 DA01 DA02 DA04 DF04 DF07 DF09 DG02 DG05 EA13 EA17 EA21 EA26 EA27 FA04 FA09 FA24 GA01 GA14 HA05Z HA11Z HB01X HC09X HE01Z HE08Z 3G093 BA02 BA15 BA19 CA00 CA01 DA01 DA03 DA05 EA05 EA13 EA15 EC01 EC04 FB04 3G301 HA01 HA19 JA04 JA14 KA01 KA11 LA07 LC01 LC08 MA11 NE23 PA07Z PA17Z PB03A PE01Z PE08Z
Claims (2)
- 【請求項１】 油圧を発生する電動オイルポンプ（Ｏ
Ｐ）と、 電動オイルポンプ（ＯＰ）が発生した油圧を調圧する電
動リリーフバルブ（ＲＶ）と、 電動リリーフバルブ（ＲＶ）が出力する油圧を低速用油
圧および該低速用油圧よりも高圧の高速用油圧に切り換
える油圧制御バルブ（ＣＶ）と、 油圧制御バルブ（ＣＶ）が出力する低速用油圧で低速バ
ルブタイミングを確立し、油圧制御バルブ（ＣＶ）が出
力する高速用油圧で高速バルブタイミングを確立するバ
ルブ作動特性可変機構（ＶＴ）と、 電動オイルポンプ（ＯＰ）および電動リリーフバルブ
（ＲＶ）の作動を制御する制御手段（Ｕ）と、を備えた
エンジン（Ｅ）において、 エンジン（Ｅ）の運転状態が低速バルブタイミング領域
から高速バルブタイミング領域に切り換わる直前の予備
切換領域にあるとき、 前記制御手段（Ｕ）は、電動オイルポンプ（ＯＰ）およ
び電動リリーフバルブ（ＲＶ）の作動を制御して油圧制
御バルブ（ＣＶ）に出力する油圧を低速用油圧から高速
用油圧に向けて昇圧することを特徴とする、エンジンに
おけるバルブタイミング制御装置。 - 【請求項２】 前記制御手段（Ｕ）は、油圧制御バルブ
（ＣＶ）が低速用油圧および高速用油圧の切換を実行し
てから所定のディレイタイム（ｔHVT ，ｔLV T ）が経過
したときに、低速バルブタイミング用の燃料噴射量およ
び点火時期と高速バルブタイミング用の燃料噴射量およ
び点火時期とを切り換えるものであり、前記ディレイタ
イム（ｔHVT ，ｔLVT ）は電動オイルポンプ（ＯＰ）の
回転数（Ｎｐ）に応じて持ち換えられることを特徴とす
る、請求項１に記載のエンジンにおけるバルブタイミン
グ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11152470A JP2000345872A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | エンジンにおけるバルブタイミング制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11152470A JP2000345872A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | エンジンにおけるバルブタイミング制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000345872A true JP2000345872A (ja) | 2000-12-12 |
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ID=15541229
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11152470A Pending JP2000345872A (ja) | 1999-05-31 | 1999-05-31 | エンジンにおけるバルブタイミング制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000345872A (ja) |
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