JP3725758B2 - 自動車におけるバックドアのロック解除防止機構 - Google Patents
自動車におけるバックドアのロック解除防止機構 Download PDFInfo
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Description
【発明が属する技術分野】
本発明は、ドア開口を閉じて車体に対しロックされているバックドアにその後方から何らかの物体が衝突した後突時に、上記バックドアのロック状態が不意に解除されないようにする自動車におけるバックドアのロック解除防止機構に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
バックドアを備える自動車には、従来、特開平10‐54168号公報でも示されるように、次のように構成されたものがある。
【0003】
即ち、自動車が、その車体の後面壁に形成されるドア開口と、このドア開口を開閉自在に閉じるバックドアと、上記バックドアの下端部に取り付けられて上記バックドアが上記ドア開口を閉じるとき、上記バックドアの下端部を上記ドア開口の下部開口縁にロック解除可能にロックさせるロック手段と、上記バックドアに支承される操作ハンドルと、この操作ハンドルに上記ロック手段を連動連結させて往、復移動自在とされるリンク機構とを備えている。
【0004】
また、上記ロック手段は、上記バックドアの下端部に固定される基部材と、この基部材に回動自在に枢支され、上記ドア開口の下部開口縁に係脱自在に係止される係止フックと、上記基部材に回動自在に枢支されると共に上記リンク機構を介して上記操作ハンドルに連動連結され、上記ドア開口の下部開口縁に係止された上記係止フックをその係止状態のままにロック解除可能にロックするラチエットとを備えている。
【0005】
そして、自動車の通常走行時など、上記ドア開口をバックドアが閉じているときには、上記係止フックはドア開口の下部開口縁のストライカに係止させられて「係止状態」とされており、また、上記ラチエットは上記係止フックを上記「係止状態」のままにロックさせる「係止保持状態」とされており、もって、上記バックドアは上記車体にロックされた「ロック状態」とされており、つまり、上記ドア開口がバックドアにより閉じられたままに保持されている。
【0006】
一方、上記ドア開口を開放させようとする場合には、上記操作ハンドルを操作して、上記リンク機構を往移動させる。すると、これに連動して上記ラチエットが回動させられて、上記「係止保持状態」が解除され、上記係止フックによる「係止状態」が解除可能となる。即ち、上記車体に対するバックドアの「ロック状態」が解除されて、上記バックドアを開動作させることが可能となって、上記ドア開口が開放可能とされる。
【0007】
ここで、自動車の後突時に、仮に、その衝撃力によりバックドアが大きく変形したときには、これに伴い上記ロック手段も変形して、このロック手段によるバックドアの下端部の「ロック状態」が不意に解除されるおそれがある。
【0008】
そこで、上記従来の技術では、上記ロック手段に補強部材を取り付けて、これを補強し、もって、後突時でも、上記ロック手段による「ロック状態」が保持されることとされている。
【0009】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、自動車の後突時に、前記したように、その衝撃力でバックドアが大きく変形し、この変形したバックドアの一部が上記リンク機構のいずれかに接触した場合には、上記バックドアの一部から上記リンク機構が外力を受けて往移動させられるおそれがあり、この場合には、上記した従来の技術のようなロック手段の補強に関係なく、上記「係止保持状態」が解除されることとなり、これが原因して、上記ロック手段による上記「ロック状態」が不意に解除されるおそれを生じる。
【0010】
本発明は、上記のような事情に注目してなされたもので、バックドアがドア開口を閉じてロック手段により車体に対し「ロック状態」とされている場合で、自動車の後突時など、上記バックドアにその後方から衝撃力を与えられた場合において、上記した車体に対するバックドアの「ロック状態」が不意に解除されないようにすることを課題とする。
【0011】
また、上記課題が簡単な構成で達成されるようにすることを課題とする。
【0012】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明の自動車におけるバックドアのロック解除防止機構は、次の如くである。
【0013】
請求項1の発明は、車体1の後面壁に形成されるドア開口3と、このドア開口3を開閉自在に閉じるバックドア4と、上記バックドア4の下端部に取り付けられて上記バックドア4が上記ドア開口3を閉じるとき、上記バックドア4の下端部を上記ドア開口3の下部開口縁6にロック解除可能にロックさせるロック手段8と、上記バックドア4に支承される操作ハンドル9と、この操作ハンドル9に上記ロック手段8を連動連結させて往、復移動C,D自在とされるリンク機構11とを備え、上記操作ハンドル9への操作で、この操作ハンドル9に上記リンク機構11が連動して往移動Cし、この往移動Cに上記ロック手段8が連動してこのロック手段8によるロック状態が解除されるようにした自動車において、
【0014】
上記バックドア4の下端部に固定されて上記リンク機構11の一部分51に前後方向で、かつ、側面視および平面視で近接して配設され、かつ、上記一部分51に対しその後方近傍から対向する固定部材52を設け、上記バックドア4の変形に伴い上記リンク機構11の一部分51と上記固定部材52とが前後方向で相対的に接近するとき、上記一部分51に対する上記固定部材52の接触を抑制させるようにしたものである(図4中、一点鎖線)。
【0015】
請求項2の発明は、請求項1の発明に加えて、前後方向で、上記一部分51と対向する上記固定部材52の部分に、この固定部材52を前後方向に貫通する貫通孔54を形成し、上記一部分51と固定部材52とが上記相対的に接近するとき、上記一部分51と上記貫通孔54とを嵌合させて、上記一部分51に対する上記固定部材52の接触を抑制させるようにしたものである(図4中、一点鎖線)。
【0016】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を図面により説明する。
【0017】
図1〜5において、符号1は自動車の車体で、矢印Frは、この自動車の前方を示している。
【0018】
上記自動車は車体1の後部にバックドア装置2を備えている。このバックドア装置2は、上記車体1の後面壁に形成されるドア開口3と、このドア開口3を開閉自在に閉じるバックドア4と、このバックドア4の下部側が後上方に向って往、復回動A,B自在となるようこのバックドア4の上端部を上記ドア開口3の上部開口縁に枢支させる枢支具(不図示)とを備えている。
【0019】
また、上記バックドア装置2は、上記ドア開口3の下部開口縁6の車体幅方向におけるほぼ中央部に取り付けられたストライカ7と、上記バックドア4の回動端である下端部に取り付けられ上記バックドア4が復回動Bして上記ドア開口3を全閉にさせるよう閉じるとき、上記ドア開口3の下部開口縁6のストライカ7に上記バックドア4の下端部をロック解除可能にロックさせるロック手段8と、上記バックドア4の外面側に支承される操作ハンドル9と、この操作ハンドル9に上記ロック手段8を連動連結させて往、復移動C,D自在とされるリンク機構11とを備えている。
【0020】
上記バックドア4は、その車外側を構成するアウタパネル13と、車体1内部の車室側を構成するインナパネル14とを備えている。車体1の背面視(正面視)で、上記各パネル13,14の外縁部は互いに結合させられており、また、これら各パネル13,14の中間部は前後方向に少し離れて対面させられ、これら各中間部の間には偏平な内部空間15が形成され、上記リンク機構11はその下端部を除いて上記内部空間15に収納されている。
【0021】
上記インナパネル14の上記中間部は、上記アウタパネル13とほぼ平行に延びる中間部本体16と、この中間部本体16の下端縁から上記アウタパネル13側に向って後方に延出しこの延出端がこのアウタパネル13の下端外縁部に一体的に連なる延出部17とを備えている。車体幅方向におけるバックドア4のほぼ中央部で、上記延出部17には上記内部空間15の内外を上下方向で連通させる開口18が形成されている。上記両パネル13,14の各下端の外縁部は上記ロック手段8をその後方から覆っている。
【0022】
上記ロック手段8は、上記バックドア4の下端部における上記延出部17の下面側に左右一対の締結具21,21の締結により固定される基部材22と、この基部材22に支承されて上記バックドア4の下端部を上記ストライカ7にロック解除可能にロックさせるロック手段本体23とを備えている。
【0023】
上記基部材22は、上記各締結具21により上記延出部17の下面側に上下に重ね合わされて共締めされるブラケット25とベースプレート26とを備え、上記ブラケット25の上部は上記開口18を貫通して上記内部空間15に位置させられている。上記基部材22のブラケット25とベースプレート26は共に、上記各パネル13,14の各部分の板厚よりも厚肉とされて、より大きい強度を有している。
【0024】
また、上記ベースプレート26は、車体幅方向の各端部が上記各締結具21により上記延出部17に締結され、中間部が上記ブラケット25から少し下方に離れて位置するベースプレート本体27と、このベースプレート本体27の後端縁から上方に向って延出する延出プレート28とを備えている。この延出プレート28はベースプレート26の断面係数を大きくして、その剛性を高めており、また、上記ロック手段本体23をその後方から覆ってこれを保護すると共に、ロック手段8の内部が容易に見えることを防止して、このロック手段8の見栄えを向上させている。
【0025】
各図中実線で示すように、上記ロック手段8のロック手段本体23は、ほぼ鉛直方向に延びる軸心31回りに回動自在となるよう第1枢支軸32により上記基部材22に枢支されその回動で上記ドア開口3の下部開口縁6のストライカ7に係脱自在に係止されて「係止状態」とされる係止フック33と、この係止フック33を上記「係止状態」にさせようとする係止方向Eに向って上記係止フック33を付勢するばね(不図示)と、ほぼ鉛直方向に延びる軸心35回りに回動自在となるよう第2枢支軸36により上記基部材22に枢支され、その回動で上記係止フック33をその「係止状態」のままにロック解除可能にロックしてこの「係止状態」を保持する「係止保持状態」とされるラチエット37と、上記ラチエット37を上記「係止保持状態」にさせようとする係止保持方向Fに上記ラチエット37を付勢するばね38とを備えている。
【0026】
上記リンク機構11は、車体幅方向に延びてその一端部側が下方に向って往、復回動G,H自在となるよう他端部が前後に延びる軸心40の第3枢支軸41により上記ブラケット25の上部に枢支される回動アーム42と、上下方向に延びてその下端部側が上記回動アーム42と共に往、復回動G,H自在となるよう上端部が上記軸心40の第4枢支軸44により上記ブラケット25の上部に枢支される他の回動アーム45と、上記ラチエット37に一体成形され、上記他の回動アーム45が往回動Gする方向の前方近傍に位置するロック解除アーム46と、上記回動アーム42の回動端部(一端部)を上記操作ハンドル9に連動連結させるリンクバー47と、上記各回動アーム42,45を復回動Hさせる方向に付勢するばね48とを備えている。
【0027】
上記状態では、各図中実線で示すように、前記係止方向Eへの付勢力で上記係止フック33はストライカ7に係止させられて「係止状態」とされており、また、係止保持方向Fへのばね38の付勢力で、上記ラチエット37は上記係止フック33を上記「係止状態」のままにロックさせる「係止保持状態」とされており、もって、上記バックドア4は上記車体1にロックされた「ロック状態」とされ、つまり、上記ドア開口3がバックドア4により閉じられたままに保持されている。
【0028】
一方、上記ドア開口3を開放させようとする場合には、上記操作ハンドル9を操作して上記リンク機構11を往移動Cさせる。この際、このリンク機構11における回動アーム42と他の回動アーム45とが一体的に第3枢支軸41と第4枢支軸44の軸心40回りに往回動Gする。すると、この他の回動アーム45に連動して上記ラチエット37が上記ばね38の付勢力に抗して上記係止保持方向Fと反対方向に回動させられ、上記ラチエット37の「係止保持状態」が解除される(図3,4中、一点鎖線で示したラチエット37)。これにより、上記係止フック33の「係止状態」が解除可能となり、即ち、上記車体1に対するバックドア4の「ロック状態」が解除される。
【0029】
そこで、上記バックドア4を往回動Aさせれば、上記ストライカ7に対し上記バックドア4の下端部が上記ロック手段8と共に後方に離反する。この際、この離反により、上記係止フック33は、ばねの付勢力に抗して上記係止方向Eとは反対方向に回動させられ(図3中、一点鎖線の係止フック33)、上記ロック手段8はストライカ7の後方に離反する。このバックドア4の開動作(往回動A)によって、上記ドア開口3は開放される。また、上記したようにバックドア4を往回動Aさせたとき、上記係止フック33は上記係止方向Eの反対方向に回動したままの状態(図3中、一点鎖線)に保持されるようになっている。
【0030】
このため、上記バックドア4を往回動Aさせた後、復回動Bさせ、ドア開口3を閉じると、上記ロック手段8の係止フック33が自動的に「係止状態」になると共に、ラチエット37が自動的に「係止保持状態」となって、上記バックドア4は車体1に対し「ロック状態」にさせられる。
【0031】
上記構成において、バックドア4の下端部の延出部17に固定されて上記リンク機構11の一部分51に、車体1の前後方向で、かつ、車体1の側面視および平面視で近接して対向する固定部材52が設けられている。より具体的には、上記ラチエット37の回動端は、その「係止状態」で、上記第2枢支軸36側から後方に向って突出させられており、このラチエット37の回動端に一体成形された前記ロック解除アーム46も上記ラチエット37の回動端から後方に向って突出させられており、上記ロック解除アーム46が上記リンク機構11の一部分51とされている。
【0032】
また、車体1の前後方向で、かつ、車体1の側面視および平面視で上記ロック解除アーム46(一部分51)と上記延出プレート28とが互いに近接して配設され、かつ、上記ロック解除アーム46に対しその後方近傍から上記延出プレート28が対向するよう設けられ、この延出プレート28が上記固定部材52とされている。
【0033】
ここで、前記したように、延出プレート28である固定部材52は、上記バックドア4に固定されており、かつ、その各パネル13,14の各部分の板厚よりも厚肉であって、ロック手段本体23をこれに対する外力から保護するものとして、大きい強度を有している。
【0034】
このため、上記バックドア4がドア開口3を閉じてロック手段8により車体1に対し「ロック状態」とされている場合で、自動車の後突時など、上記バックドア4がその後方から衝撃力Iを与えられてこのバックドア4のアウタパネル13やインナパネル14の各部が折れ曲るなど塑性変形し、これに連動して、前後方向で、上記バックドア4の一部分が上記リンク機構11のロック解除アーム46に接近しようとするときには、上記延出プレート28は、上記バックドア4の一部分に押されるときの外力に、変形することなく強固に対抗する。
【0035】
よって、上記バックドア4の一部分からの外力が上記リンク機構11に与えられるということは上記延出プレート28により未然に防止されて、上記外力により上記リンク機構11が無意図的に往移動Cするということが防止され、このため、上記「ロック状態」が不意に解除されるということは防止される。
【0036】
また、上記バックドア4への衝撃力Iが大きくて、このバックドア4の大きな変形で、このバックドア4の一部分に押された上記延出プレート28が変形したような場合で、この延出プレート28と上記ロック解除アーム46とが前後方向で相対的に接近するときには、上記リンク機構11のロック解除アーム46(一部分51)に対する上記延出プレート28(固定部材52)の接触が抑制されるように構成されている。
【0037】
より具体的には、上記ロック解除アーム46と前後方向で対向(対面を含む)する上記延出プレート28の部分に、嵌合部53が形成されている。
【0038】
図4において、上記バックドア4の変形に伴い上記延出プレート28と上記ロック解除アーム46とが前後方向で相対的に接近するとき、このロック解除アーム46と上記嵌合部53とが、この嵌合部53内の空間に対し内嵌するよう互いに嵌合することとされている(図4中、一点鎖線)。
【0039】
このため、上記バックドア4の変形に伴い、上記ロック解除アーム46と、上記延出プレート28に形成された嵌合部53とが前後方向で相対的に接近したとき、上記ロック解除アーム46と上記嵌合部53とが互いに嵌合することにより、上記ロック解除アーム46に対する延出プレート28の接触が抑制され、上記リンク機構11が上記バックドア4の一部から上記延出プレート28を介し外力を受けて往移動Cさせられる、ということが抑制される。
【0040】
しかも、上記したように、ロック解除アーム46と嵌合部53とが互いに嵌合することにより、この嵌合部53の内面に上記ロック解除アーム46が当接してその回動が規制可能とされることから、このロック解除アーム46が上記他の回動アーム45の往回動Gに連動することが規制され、つまり、上記嵌合によって、上記リンク機構11の往移動Cが規制されるようになっている。
【0041】
よって、上記リンク機構11の往移動Cにロック手段8のラチエット37が連動するということが防止され、このラチエット37が上記「係止保持状態」のままに保たれて、上記ロック手段8による上記「ロック状態」が不意に解除されるということがより確実に防止される。
【0042】
上記の場合、ロック解除アーム46は後方に向ってのテーパ形状とされており、よって、上記ロック解除アーム46と嵌合部53内の空間との嵌合が、より確実になされるようになっている。
【0043】
上記嵌合部53は、具体的には、上記延出プレート28を前後方向に貫通する貫通孔54とされており、上記延出プレート28とロック解除アーム46とが上記相対的に接近するとき、上記ロック解除アーム46と上記貫通孔54とが嵌合して、上記ロック解除アーム46に対する上記延出プレート28の接触が抑制されるようになっている。
【0044】
このため、上記ロック解除アーム46に対する上記延出プレート28の接触が抑制されて、上記リンク機構11が上記延出プレート28から外力を与えられるということが抑制される。
【0045】
また、上記ロック解除アーム46と貫通孔54との嵌合で、この貫通孔54の開口縁(嵌合部53の内面)に上記ロック解除アーム46が当接してその回動が規制可能とされることから、このロック解除アーム46が上記他の回動アーム45の往回動Gに連動することが規制され、つまり、上記嵌合によって、リンク機構11の往移動Cが規制され、もって、上記ロック手段8による上記「ロック状態」が不意に解除されるということが更に確実に防止される。
【0046】
また、上記嵌合部53は、構成が簡単な貫通孔54とされたため、その分、上記「ロック状態」が不意に解除されるということの防止は、簡単な構成で達成される。
【0047】
また、上記ロック手段8が、上記バックドア4の下端部に固定される基部材22と、この基部材22に回動自在に枢支され、上記ドア開口3の下部開口縁6に係脱自在に係止される係止フック33と、上記基部材22に回動自在に枢支されると共に上記リンク機構11を介して上記操作ハンドル9に連動連結され、上記ドア開口3の下部開口縁6に係止された上記係止フック33をその係止状態のままにロック解除可能にロックするラチエット37とを備えた場合において、上記ラチエット37の回動端部に上記リンク機構11の一部分51を一体成形し、上記基部材22の一部分である延出プレート28を上記固定部材52としてある。
【0048】
このため、上記した「ロック状態」が不意に解除されるということを防止するための固定部材52に、上記ロック手段8の基部材22のベースプレート26の延出プレート28が利用されて、部品の増加が防止されたのであり、よって、その分、上記「ロック状態」が不意に解除されるということの防止は、更に、簡単な構成で達成される。
【0049】
なお、上記貫通孔54は、上記固定部材52に形成される切り欠きの一部、もしくは全部を含む概念である。
【0050】
図6は、他の実施の形態を示している。
【0051】
これによれば、上記固定部材52である延出プレート28に、上下方向に延び、かつ、後方に向って膨出するビード56が形成され、このビード56の内部空間が凹溝形状の嵌合部53とされている。
【0052】
この構成による作用効果は、前記実施の形態とほぼ同様であるが、上記ビード56により、ベースプレート26の延出プレート28が補強される。
【0053】
なお、上記ビード56に代えて、固定部材52に後方に向って膨出する半球体を形成しその内部空間を嵌合部53としてもよい。
【0054】
他の構成や、作用効果は前記実施の形態と同様であるため、図面に共通の符号を付してその説明を省略する。
【0055】
【発明の効果】
本発明による効果は、次の如くである。
【0056】
請求項1の発明は、車体の後面壁に形成されるドア開口と、このドア開口を開閉自在に閉じるバックドアと、上記バックドアの下端部に取り付けられて上記バックドアが上記ドア開口を閉じるとき、上記バックドアの下端部を上記ドア開口の下部開口縁にロック解除可能にロックさせるロック手段と、上記バックドアに支承される操作ハンドルと、この操作ハンドルに上記ロック手段を連動連結させて往、復移動自在とされるリンク機構とを備え、上記操作ハンドルへの操作で、この操作ハンドルに上記リンク機構が連動して往移動し、この往移動に上記ロック手段が連動してこのロック手段による「ロック状態」が解除されるようにした自動車において、
【0057】
上記バックドアの下端部に固定されて上記リンク機構の一部分に前後方向で、かつ、側面視および平面視で近接して配設され、かつ、上記一部分に対しその後方近傍から対向する固定部材を設けてある。
【0058】
このため、バックドアがドア開口を閉じてロック手段により車体に対し「ロック状態」とされている場合で、自動車の後突時など、上記バックドアがその後方から衝撃力を与えられて変形し、これに連動して、前後方向で、上記バックドアの一部分が上記リンク機構のロック解除アームに接近しようとするときには、上記したように、固定部材は上記バックドアに固定されていて、大きい強度を有しているため、上記固定部材は、上記バックドアの一部分に押されるときの外力に強固に対抗する。
【0059】
よって、上記バックドアの一部分からの外力が上記リンク機構に与えられるということは上記固定部材により未然に防止されて、上記外力により上記リンク機構が無意図的に往移動するということが防止され、このため、上記「ロック状態」が不意に解除されるということは防止される。
【0060】
また、上記バックドアへの衝撃力が大きい場合など、このバックドアの変形に伴い上記リンク機構の一部分と固定部材とが前後方向で相対的に接近するとき、上記リンク機構の一部分に対する上記固定部材の接触を抑制させるようにしている。
【0061】
このため、上記バックドアの変形に伴い、上記リンク機構の一部分と上記固定部材とが前後方向で相対的に接近しても、上記リンク機構の一部分と固定部材との接触が抑制されて、上記リンク機構が上記固定部材から外力を受けて往移動させられるということが抑制される。
【0062】
よって、上記リンク機構の往移動にロック手段が連動してこのロック手段による上記「ロック状態」が不意に解除される、ということはより確実に防止される。
【0063】
請求項2の発明は、前後方向で、上記一部分と対向する上記固定部材の部分に、この固定部材を前後方向に貫通する貫通孔を形成し、上記一部分と固定部材とが上記相対的に接近するとき、上記一部分と上記貫通孔とを嵌合させて、上記一部分に対する上記固定部材の接触を抑制させるようにしてある。
【0064】
このため、上記リンク機構の一部分と上記固定部材とが相対的に接近したとき、上記リンク機構の一部分は上記貫通孔との嵌合により、上記固定部材との接触が抑制され、この固定部材から外力を与えられることが抑制される。
【0065】
しかも、上記リンク機構の一部分と貫通孔との嵌合で、この貫通孔の開口縁に上記リンク機構の一部分が当接してその回動が規制可能とされることから、上記嵌合によって、上記リンク機構の往移動が規制される。
【0066】
よって、上記リンク機構が上記外力により往移動するということがより確実に防止され、上記「ロック状態」が不意に解除されることは、更に確実に防止される。
【0067】
また、上記貫通孔は、構成が簡単なものであるため、その分、上記「ロック状態」が不意に解除されるということの防止は、簡単な構成で達成される。
【図面の簡単な説明】
【図1】バックドアの下部側面断面図である。
【図2】図1で示したものの背面部分断面図である。
【図3】ロック手段の平面部分断面図である。
【図4】図3の部分作用説明図である。
【図5】ロック手段の部分斜視図である。
【図6】他の実施の形態で、図5に相当する図である。
【符号の説明】
1 車体
2 バックドア装置
3 ドア開口
4 バックドア
6 下部開口縁
7 ストライカ
8 ロック手段
9 操作ハンドル
11 リンク機構
22 基部材
23 ロック手段本体
26 ベースプレート
28 延出プレート
33 係止フック
37 ラチエット
45 他の回動アーム
46 ロック解除アーム
51 一部分
52 固定部材
53 嵌合部
54 貫通孔
C 往移動
D 復移動
Claims (2)
- 車体の後面壁に形成されるドア開口と、このドア開口を開閉自在に閉じるバックドアと、上記バックドアの下端部に取り付けられて上記バックドアが上記ドア開口を閉じるとき、上記バックドアの下端部を上記ドア開口の下部開口縁にロック解除可能にロックさせるロック手段と、上記バックドアに支承される操作ハンドルと、この操作ハンドルに上記ロック手段を連動連結させて往、復移動自在とされるリンク機構とを備え、上記操作ハンドルへの操作で、この操作ハンドルに上記リンク機構が連動して往移動し、この往移動に上記ロック手段が連動してこのロック手段によるロック状態が解除されるようにした自動車において、
上記バックドアの下端部に固定されて上記リンク機構の一部分に前後方向で、かつ、側面視および平面視で近接して配設され、かつ、上記一部分に対しその後方近傍から対向する固定部材を設け、上記バックドアの変形に伴い上記リンク機構の一部分と上記固定部材とが前後方向で相対的に接近するとき、上記一部分に対する上記固定部材の接触を抑制させるようにした自動車におけるバックドアのロック解除防止機構。 - 前後方向で、上記一部分と対向する上記固定部材の部分に、この固定部材を前後方向に貫通する貫通孔を形成し、上記一部分と固定部材とが上記相対的に接近するとき、上記一部分と上記貫通孔とを嵌合させて、上記一部分に対する上記固定部材の接触を抑制させるようにした請求項1に記載の自動車におけるバックドアのロック解除防止機構。
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---|---|---|---|
JP2000117120A JP3725758B2 (ja) | 2000-04-18 | 2000-04-18 | 自動車におけるバックドアのロック解除防止機構 |
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Publications (2)
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