JP2000249179A - Wear sensing probe for brake shoe - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To miniaturize a wear sensing probe in the direction perpendicular to the surface of a rotor. SOLUTION: A wear sensing probe 20 is arranged so that a folded-back part 31 of an electric wire 30 for sensing the wear is installed in an opening 23 formed at the forefront of a holder 21, and behind the part 31, straight portions 32a and 32b of the electric wire 30 are installed in two through holes 24a and 24b, respectively. Between the straight portions 32a and 32b, a gap minimally necessary for preventing the core wire of the electric wire 30 from severance is secured for performing the bending process for hold-back part 31, and they 32a and 32b are laid aslant to the direction perpendicular to the surface 10a of the rotor 10. The outer straight portion 32b is positioned not contacting with the surface 10a of the rotor 10 when the inner straight portion 32a is shaved by the rotor 10 and severed so that the two straight portions 32a and 32b will never be shaved to sever simultaneously.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば自動車のブ
レーキパッドに用いられる摩耗検知プローブに関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a wear detecting probe used for a brake pad of an automobile, for example.

【０００２】[0002]

【従来の技術】例えば、自動車のブレーキパッドの摩耗
程度が使用限界に達したことを検知する摩耗検知プロー
ブとして特開平１０−２３６３号公報に記載されたもの
が知られている。このものは、樹脂製のホルダ内に検知
用の電線をＵ字状に折り返して配索することで構成され
るとともに、その電線の折返し部から延びる２本の直線
部をロータの回転軸と平行な向きとしてブレーキパッド
に装着されている。電線の折返し部はロータと対向し、
２本の直線部はブレーキパッドからロータとは反対の背
面側へ導出されて、外部の断線検出部に接続されてい
る。ブレーキパッドの摩耗が進むと、やがて折返し部が
ロータの表面と接触するようになって切削され、ブレー
キパッドの摩耗が使用限界位置に達すると電線が折返し
部において断線し、これが外部の断線検出部で検出され
るようになっている。2. Description of the Related Art For example, a probe described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-2363 is known as a wear detecting probe for detecting that the wear degree of a brake pad of an automobile has reached a use limit. This is configured by arranging a detection electric wire in a U-shape in a resin holder, and arranging two straight portions extending from the folded portion of the electric wire in parallel with the rotation axis of the rotor. It is attached to the brake pad as a proper orientation. The folded part of the wire faces the rotor,
The two straight portions are led out from the brake pads to the back side opposite to the rotor, and are connected to an external disconnection detecting unit. As the wear of the brake pads progresses, the folded part comes into contact with the surface of the rotor before cutting, and when the brake pad wear reaches the limit of use, the wire breaks at the folded part and this is the external disconnection detection unit. Is to be detected.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】この摩耗検知プローブ
は、上記したように電線がブレーキパッドの背面側、即
ちロータの表面と直交する方向へ導出されているが、車
種によってはブレーキパッドの背面側に電線の導出部分
を断線検出部へ配索するためのスペースを十分に確保で
きないことがある。As described above, in this wear detecting probe, the electric wires are led out on the back side of the brake pad, that is, in the direction orthogonal to the surface of the rotor. In some cases, it may not be possible to secure a sufficient space for routing the lead-out portion of the electric wire to the disconnection detection unit.

【０００４】そこで、直線部をロータの表面に沿って配
索するようにしたものが考案されている。この摩耗検知
プローブは、図８及び図９に示すように、２本の直線部
５ａ，５ｂがロータ１の表面１ａと直交する方向、即ち
ロータ１による切削の進行方向に沿って並んで配設さ
れ、ロータ１の表面１ａに近い方の直線部５ａのみがロ
ータ１によって切削されて、断線されるようになってい
る。かかる構造によれば、ブレーキパッド２からの電線
３の導出部分の処理スペースをブレーキパッド２の背面
側に大きく設ける必要がなくなり、大幅な省スペース化
が実現される。しかしながら、電線３を折り返して折返
し部４を形成する際に、電線３の曲げ半径を小さくし過
ぎると内部の芯線が断線するおそれがあることから、両
直線部５ａ，５ｂ間にはある程度の間隔を空けざるを得
ない。そのため、ロータ１の表面１ａと直交する方向に
おいて、ある程度のスペースは確保せざるを得ない。本
発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであ
って、ロータの表面に直交する方向における摩耗検知プ
ローブのさらなる小型化を実現することを目的とする。[0004] Therefore, a configuration in which the straight portion is routed along the surface of the rotor has been devised. As shown in FIGS. 8 and 9, the wear detecting probe is provided such that two straight portions 5a and 5b are arranged side by side in a direction orthogonal to the surface 1a of the rotor 1, that is, in a direction in which cutting by the rotor 1 proceeds. Only the straight portion 5a closer to the surface 1a of the rotor 1 is cut by the rotor 1 and disconnected. According to such a structure, it is not necessary to provide a large processing space on the back side of the brake pad 2 for a portion where the electric wire 3 is led out from the brake pad 2, and a large space saving is realized. However, when forming the folded portion 4 by folding the electric wire 3, if the bending radius of the electric wire 3 is too small, there is a possibility that the inner core wire may be broken. I have to empty. Therefore, a certain amount of space must be secured in the direction perpendicular to the surface 1a of the rotor 1. The present invention has been completed based on the above-described circumstances, and has as its object to realize a further downsizing of the wear detecting probe in a direction perpendicular to the surface of the rotor.

【０００５】[0005]

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの手段として、請求項１の発明は、検知用電線を折り
返して形成される折返し部から延びる２本の直線部をホ
ルダに保持し、そのホルダをロータの表面に接触可能な
制動片に一体的に設けることにより前記直線部を前記ロ
ータの表面に沿わせ、前記直線部のうち一方側が前記ロ
ータの表面で切削されて断線されることで、前記制動片
の摩耗程度を検出するようにした摩耗検知プローブであ
って、前記２本の直線部は、前記ロータの表面と直交す
る方向に対して斜めに並び、かつ断線される側の直線部
を断線に至らしめるために最小限必要な切削領域の外に
もう一方の直線部が位置するように配されている構成と
したところに特徴を有する。In order to achieve the above object, the present invention is directed to a first aspect of the present invention in which a holder holds two linear portions extending from a folded portion formed by folding a detection wire. The holder is provided integrally with a braking piece that can be brought into contact with the surface of the rotor, so that the linear portion follows the surface of the rotor, and one side of the linear portion is cut off at the surface of the rotor and disconnected. A wear detection probe configured to detect a degree of wear of the braking piece, wherein the two linear portions are arranged obliquely with respect to a direction orthogonal to a surface of the rotor and have a broken line. The characteristic feature is that the other linear portion is arranged outside the cutting area which is minimum necessary for causing the linear portion to be disconnected.

【０００６】[0006]

【発明の作用及び効果】＜請求項１の発明＞２本の直線
部はロータの表面に直交する方向に対して斜めに並んだ
状態で配索されているから、両直線部間に最低限必要な
寸法を確保した上で、ロータの表面と直交する方向にお
ける直線部の配索に必要なスペースを小さくすることが
でき、ひいては、同方向における摩耗検知プローブの大
きさを小型化することができる。また、仮に２本の直線
部がロータにより同時に切削されると、ホルダ内で両直
線部を保持している２つの孔が両方とも開放溝状となる
ため、直線部が孔から抜け出したり、ばたついたりして
正常な検知が行われなくなる。しかし本発明では、切削
されない側の直線部の配索位置が切削される側の直線部
を断線に至らしめるために最小限必要な切削領域の外に
配されているから、２本の直線部がロータにより同時に
切削されることを回避できる。<Operation and effect of the invention><Invention of claim 1> Since the two straight portions are routed obliquely with respect to the direction perpendicular to the surface of the rotor, at least a space between the two straight portions is provided. After securing the required dimensions, it is possible to reduce the space required for laying the straight section in the direction perpendicular to the rotor surface, and thus to reduce the size of the wear detection probe in the same direction. it can. Also, if two straight portions are simultaneously cut by the rotor, the two holes holding both straight portions in the holder are both open grooves. Normal detection will not be performed due to flapping. However, in the present invention, since the wiring position of the straight portion on the non-cut side is arranged outside the minimum necessary cutting area to cause the straight portion on the cut side to be disconnected, the two straight portions Can be prevented from being simultaneously cut by the rotor.

【０００７】[0007]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を添付図
面に基づいて説明する。 ＜第１実施形態＞本発明の第１実施形態を図１ないし図
５によって説明する。この実施形態では、車両用のディ
スクブレーキに適用した場合について示す。このディス
クブレーキは、図１に示すように、円盤状のロータ１０
の両面を挟圧する一対のブレーキパッド１１（本発明の
構成要件である制動片に相当）と、このブレーキパッド
１１が固定される支持部材１２とからなる。このうち一
方側のブレーキパッド１１には、その外周面１１ａに開
口するとともにロータ１０の径方向と同方向に穿孔され
た取付孔１３が設けられており、ここに本実施形態の摩
耗検知プローブ２０が取り付けられている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. <First Embodiment> A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In this embodiment, a case where the present invention is applied to a disk brake for a vehicle will be described. As shown in FIG. 1, the disc brake is provided with a disk-shaped rotor 10.
And a support member 12 to which the brake pad 11 is fixed. One of the brake pads 11 is provided with a mounting hole 13 which is opened on the outer peripheral surface 11a and is bored in the same direction as the radial direction of the rotor 10, and the wear detecting probe 20 of this embodiment is provided here. Is attached.

【０００８】この摩耗検知プローブ２０は、図２及び図
３に示すように、樹脂製のホルダ２１に検知用の電線３
０がＵ字型に保持されることで構成されている。ホルダ
２１は、前後方向に延びる角柱部材の２箇所の角部分を
円弧状に形成してなる基部２２を有しており、角が残さ
れた側の平坦な外側面２２ａは、後述する貫通孔２４
ａ，２４ｂと平行をなす。As shown in FIGS. 2 and 3, the wear detecting probe 20 is provided with a detecting wire 3 on a resin holder 21.
0 is held in a U-shape. The holder 21 has a base portion 22 in which two corner portions of a prism member extending in the front-rear direction are formed in an arc shape, and a flat outer surface 22a on the side where the corner is left is formed with a through hole described later. 24
a, 24b.

【０００９】基部２２の先端面には、両端に半円弧部分
を有する細長い形状の開口部２３が所定深さまで開放し
て設けられており、この開口部２３と基部２２の後端面
との間には、２本の円形の貫通孔２４ａ，２４ｂが貫通
して形成されている。この２本の貫通孔２４ａ，２４ｂ
は、開口部２３の両端の半円弧面に対して面一状に連続
しているとともに、互いに平行な状態で真っ直ぐに延び
ている。An elongated opening 23 having a semicircular arc portion at each end is provided in the distal end surface of the base 22 so as to be open to a predetermined depth, and is provided between the opening 23 and the rear end surface of the base 22. Is formed with two circular through holes 24a and 24b penetrating therethrough. These two through holes 24a, 24b
Are continuously flush with the semicircular surfaces at both ends of the opening 23, and extend straight in a state parallel to each other.

【００１０】貫通孔２４ａ，２４ｂ及び開口部２３には
検知用の電線３０が通されている。電線３０を取り付け
るには、まず後方から一方の貫通孔２４ａ内に電線３０
を通し、開口部２３から突出させ、その突出部分をＵ字
型に折り返しながら他方の貫通孔２４ｂへ前方から差し
込み、後方へ引き出す。このようにしてホルダ２１内に
配索された電線３０は、その開口部２３内の配索部分が
折返し部３１とされ、両貫通孔２４ａ，２４ｂに貫通さ
れた配索部が直線部３２ａ，３２ｂとされている。ホル
ダ２１から外部へ導出された電線３０は、図示しない断
線検出部に接続されており、電線３０が切断されると警
告ランプが点灯するようになっている。なお、電線３０
を折り返して折返し部３１を形成する際に、内部の芯線
が断線するのを避けるために最低限必要な間隙が確保さ
れている。なお、ホルダ２１における外周と貫通孔２４
ａ，２４ｂ及び開口部２３との間の肉厚は、内部の電線
３０を保護するために必要な最低限の厚さとされてい
る。An electric wire 30 for detection is passed through the through holes 24a, 24b and the opening 23. To attach the electric wire 30, first, the electric wire 30 is inserted into one through hole 24a from the rear.
Through the opening 23, insert the protruding portion into the other through-hole 24b from the front while folding it back into a U-shape, and pull it back. In the electric wire 30 routed in the holder 21 in this way, the routed portion in the opening 23 is a folded portion 31, and the routed portion penetrated through both through holes 24a, 24b is a straight portion 32a, 32b. The electric wire 30 led out from the holder 21 is connected to a disconnection detecting unit (not shown), and a warning lamp is turned on when the electric wire 30 is cut. In addition, the electric wire 30
When forming the folded portion 31 by folding back, a minimum necessary gap is secured to prevent the inner core wire from being disconnected. The outer periphery of the holder 21 and the through hole 24
The thickness between a, 24b and the opening 23 is the minimum thickness necessary to protect the internal electric wire 30.

【００１１】続いて摩耗検知プローブ２０のブレーキパ
ッド１１に対する取付姿勢について説明する。この摩耗
検知プローブ２０は、上記したようにブレーキパッド１
１の取付孔１３に外周側から嵌め込まれることで取り付
けられている。このとき摩耗検知プローブ２０は、先端
側を取付孔１３の奥に突っ込んだ状態で嵌め込まれてお
り、基部２２の外側面２２ａをロータ１０の表面１０ａ
に向け、かつ表面１０ａと平行な向きとされる。このよ
うにホルダ２１を取り付けることで、ホルダ２１の貫通
孔２４ａ，２４ｂ及び電線３０の直線部３２ａ，３２ｂ
がロータ１０の表面１０ａに平行な向きに並んで配され
ている。なお、以下ではロータ１０の表面１０ａ側を内
側とし、その反対に表面１０ａから遠い側を外側とす
る。Next, the mounting posture of the wear detecting probe 20 with respect to the brake pad 11 will be described. The wear detecting probe 20 is provided on the brake pad 1 as described above.
It is attached by being fitted into one attachment hole 13 from the outer peripheral side. At this time, the abrasion detection probe 20 is fitted with the distal end side protruding into the inside of the mounting hole 13, and the outer surface 22 a of the base 22 is attached to the surface 10 a
And parallel to the surface 10a. By attaching the holder 21 in this manner, the through holes 24a and 24b of the holder 21 and the linear portions 32a and 32b of the electric wire 30 are provided.
Are arranged side by side in a direction parallel to the surface 10 a of the rotor 10. In the following, the surface 10a side of the rotor 10 is defined as the inside, and the side remote from the surface 10a is defined as the outside.

【００１２】さて、ホルダ２１の貫通孔２４ａ，２４ｂ
の詳しい配設位置について説明する。２本の貫通孔２４
ａ，２４ｂは、図２に示すように、ホルダ２１において
ロータ１０の表面１０ａに直交する向きに対して斜めに
傾いた位置に配設されており、このうち内側の貫通孔２
４ａが同図の右上に位置して配され、外側の貫通孔２４
ｂが左下に位置して配されている。従って、これらの貫
通孔２４ａ，２４ｂに配索されている電線３０の直線部
３２ａ，３２ｂも同様に斜めに並んで配設されており、
このうち内側の直線部３２ａがロータ１０によるブレー
キパッド１１の摩耗の進行とともに切削されるようにな
っている。このとき、外側の貫通孔２４ｂに配された直
線部３２ｂの配設位置は、ロータ１０の表面１０ａが内
側の直線部３２ａにおける最外端に達したとき、即ち直
線部３２ａが完全に切削されてしまったときにもロータ
１０の表面１０ａが接触しないように外側へ逃げた位置
とされている。言い換えると、断線される側の直線部３
２ａを断線に至らしめるために最小限必要な切削領域Ｂ
の外にもう一方の直線部３２ｂが位置するように配され
ている。この切削領域Ｂが直線部３２ａを断線に至らし
めるのに最低限必要な範囲まで拡大したときの最外端の
位置（ロータ１０の表面１０ａに直交する向きにおける
内側の直線部３２ａの最外端付近の位置）は、ブレーキ
パッド１１における使用限界位置Ａとされている。The through holes 24a, 24b of the holder 21
The detailed arrangement position will be described. Two through holes 24
As shown in FIG. 2, the holders 21a and 24b are disposed at positions obliquely inclined with respect to the direction orthogonal to the surface 10a of the rotor 10 in the holder 21.
4a is located at the upper right of FIG.
b is located at the lower left. Accordingly, the straight portions 32a and 32b of the electric wires 30 routed in these through holes 24a and 24b are also arranged obliquely.
Of these, the inner straight portion 32a is cut as the wear of the brake pad 11 by the rotor 10 progresses. At this time, the arrangement position of the linear portion 32b arranged in the outer through hole 24b is determined when the surface 10a of the rotor 10 reaches the outermost end of the inner linear portion 32a, that is, the linear portion 32a is completely cut. In this case, the surface 10a of the rotor 10 escapes to the outside so that the surface 10a does not come into contact with the rotor 10 when it is lost. In other words, the straight part 3 on the side to be disconnected
Cutting area B which is the minimum necessary to cause disconnection of 2a
Is arranged so that the other straight portion 32b is located outside the line. The outermost position (the outermost end of the inner linear portion 32a in a direction orthogonal to the surface 10a of the rotor 10) when the cutting area B is expanded to a minimum necessary range for causing the linear portion 32a to break. (Nearby position) is a use limit position A on the brake pad 11.

【００１３】次にブレーキパッド１１の切削に伴う作用
について説明する。ブレーキペダルが踏まれると、ロー
タ１０は両ブレーキパッド１１により両側から挟み付け
られ、これにより車輪の回転力が弱まって車両は停止す
る。このようなブレーキ操作が繰り返されるうちに、ロ
ータ１０の表面１０ａに接触されるブレーキパッド１１
のパッド面は次第に摩耗していく。このブレーキパッド
１１の摩耗程度が大きくなると、ブレーキパッド１１内
に埋設された摩耗検知プローブ２０が露出されて、ブレ
ーキパッド１１とともに切削される。Next, the operation involved in cutting the brake pad 11 will be described. When the brake pedal is depressed, the rotor 10 is pinched from both sides by both brake pads 11, whereby the rotational force of the wheels is weakened and the vehicle stops. While such a braking operation is repeated, the brake pad 11 contacting the surface 10a of the rotor 10
The pad surface gradually wears. When the degree of wear of the brake pad 11 increases, the wear detection probe 20 embedded in the brake pad 11 is exposed and cut together with the brake pad 11.

【００１４】摩耗検知プローブ２０の切削はホルダ２１
の基部２２の内側の外側面２２ａから始まる。ロータ１
０の切削によってブレーキパッド１１及び基部２２に形
成される摩耗面Ｃは、ブレーキパッド１１の摩耗が進む
のに伴って外側へ変位する。（図４及び図５参照）。な
お、この摩耗面Ｃはロータ１０による切削領域Ｂの最外
端に位置する。摩耗面Ｃが内側の貫通孔２４ａに至る
と、貫通孔２４ａはロータ１０の表面１０ａ側に開口さ
れた溝形状となる。これとともに電線３０の内側の直線
部３２ａも摩耗して行く。そして、摩耗面Ｃが、図４及
び図５に示すように、直線部３２ａの最外端付近の使用
限界位置Ａに達したところで、電線３０は完全に切断さ
れる。すると、外部の断線検出部においてそのことが検
知されるから、ブレーキパッド１１の摩耗程度が使用限
界に達したことを知らせる警告ランプが点灯する。な
お、このブレーキパッド１１はロータ１０の外周縁の外
側にわたって配設されているから、ホルダ２１の後端部
分は切削されないようになっている。The cutting of the wear detecting probe 20 is performed by the holder 21.
Starting from the inside outer surface 22a of the base 22 of FIG. Rotor 1
The wear surface C formed on the brake pad 11 and the base portion 22 by the cutting of 0 is displaced outward as the wear of the brake pad 11 progresses. (See FIGS. 4 and 5). The wear surface C is located at the outermost end of the cutting area B by the rotor 10. When the wear surface C reaches the inner through-hole 24a, the through-hole 24a has a groove shape opened on the surface 10a side of the rotor 10. At the same time, the linear portion 32a inside the electric wire 30 also wears. Then, as shown in FIGS. 4 and 5, when the worn surface C reaches the use limit position A near the outermost end of the linear portion 32a, the electric wire 30 is completely cut. Then, since the external disconnection detecting unit detects that, the warning lamp for notifying that the wear degree of the brake pad 11 has reached the use limit is turned on. Since the brake pad 11 is arranged outside the outer peripheral edge of the rotor 10, the rear end portion of the holder 21 is not cut.

【００１５】切削領域Ｂは、ロータ１０による切削（ブ
レーキパッド１１の摩耗）が進むのに伴って外側へ拡大
するが、直線部３２ａの断線時における切削領域Ｂの最
外端の摩耗面Ｃは、外側の貫通孔３２ｂにまでは達して
いない。従って貫通孔２４ｂ内の直線部３２ｂは摩耗面
Ｃの外側にあり、貫通孔２４ｂ内に保持された状態とさ
れている。これにより、２本の直線部３２ａ，３２ｂが
ロータ１０により同時に切削されることが防がれ、直線
部３２ｂが貫通孔２４ｂから抜け出したり、ばたついた
りすることが防止されている。The cutting area B expands outward as cutting by the rotor 10 (wear of the brake pad 11) progresses, but the outermost wear surface C of the cutting area B when the straight line portion 32a breaks. , Does not reach the outer through hole 32b. Therefore, the straight portion 32b in the through hole 24b is outside the wear surface C, and is held in the through hole 24b. This prevents the two straight portions 32a and 32b from being cut by the rotor 10 at the same time, and prevents the straight portion 32b from coming out of the through hole 24b or fluttering.

【００１６】以上説明したように本実施形態によれば、
２本の直線部３２ａ，３２ｂがロータ１０の表面１０ａ
に直交する向きに対して斜めに配設されているから、直
線部３２ａ，３２ｂ間に最低限必要な寸法を確保しつ
つ、摩耗検知プローブ２０におけるロータ１０の表面１
０ａに直交する向きの大きさを小型化することが実現さ
れている。As described above, according to the present embodiment,
The two straight portions 32a and 32b are connected to the surface 10a of the rotor 10.
Is arranged obliquely to the direction perpendicular to the surface of the rotor 10 in the wear detecting probe 20 while securing the minimum required size between the linear portions 32a and 32b.
It has been realized to reduce the size in the direction orthogonal to 0a.

【００１７】＜第２実施形態＞次に、本発明の第２実施
形態を図６ないし図７によって説明する。この実施形態
では、直線部３２ａ，３２ｂの配索位置を変更したもの
について示す。なお、その他の構造、作用及び効果は上
記した第１実施形態と同様であるため、重複する説明は
省略する。<Second Embodiment> Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. In this embodiment, a case where the arrangement positions of the straight portions 32a and 32b are changed will be described. Other structures, operations and effects are the same as those of the above-described first embodiment, and a duplicate description will be omitted.

【００１８】すなわち、開口部２３及び両貫通孔２４
ａ，２４ｂのホルダ２１における配設位置が第１実施形
態よりもさらに大きく傾いた位置とされており、図６に
示すように、開口部２３及び両貫通孔２４ａ，２４ｂは
ロータ１０の表面１０ａに沿う方向に近い姿勢で配設さ
れている。これらの貫通孔２４ａ，２４ｂに通される直
線部３２ａ，３２ｂは、内側の直線部３２ａの最外端に
対して外側の直線部３２ｂの最内端が僅かに外側に位置
するようにそれぞれ配索されている。That is, the opening 23 and the two through holes 24
The positions of the a and 24b in the holder 21 are set to be more inclined than those in the first embodiment. As shown in FIG. 6, the opening 23 and the two through holes 24a and 24b are formed on the surface 10a of the rotor 10. It is arranged in a posture close to the direction along. The straight portions 32a and 32b passed through these through holes 24a and 24b are arranged such that the innermost end of the outer straight portion 32b is slightly outside the outermost end of the inner straight portion 32a. Are being searched.

【００１９】このように、本第２実施形態では、ロータ
１０の表面１０ａに対する両直線部３２ａ，３２ｂの並
び方向の角度は、直線部３２ａ，３２ｂが同時に切削さ
れるのを回避し得る最小の角度としているので、ロータ
１０の表面１０ａに直交する向きにおける摩耗検知プロ
ーブ２０の大きさを限界まで小型化されている。As described above, in the second embodiment, the angle in the direction in which the straight portions 32a and 32b are arranged with respect to the surface 10a of the rotor 10 is the minimum angle that can prevent the straight portions 32a and 32b from being cut simultaneously. Since the angle is set, the size of the wear detection probe 20 in the direction orthogonal to the surface 10a of the rotor 10 is reduced to the limit.

【００２０】＜他の実施形態＞本発明は上記記述及び図
面によって説明した実施形態に限定されるものではな
く、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に
含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内
で種々変更して実施することができる。 （１）上記した実施形態では、摩耗検知プローブのブレ
ーキパッドに対する取付け向きをロータの径方向とした
が、摩耗検知プローブの取付け向きはこの方向に限ら
ず、例えばロータの径方向に対して交差するような向き
であってもよい。（２）上記した実施形態では、両直線
部が互いに平行で、かつロータの表面に平行な向きで配
索された場合について示したが、本発明は両直線部が厳
密に平行とならず、一方の直線部が他方の直線部に対し
て僅かに斜めになっている場合や、一方または両方の直
線部がロータの表面に対して僅かに斜めになっている場
合にも適用できる。<Other Embodiments> The present invention is not limited to the embodiments described above and illustrated in the drawings. For example, the following embodiments are also included in the technical scope of the present invention. In addition, various changes can be made without departing from the scope of the invention. (1) In the above embodiment, the mounting direction of the wear detecting probe to the brake pad is set to the radial direction of the rotor. However, the mounting direction of the wear detecting probe is not limited to this direction, and intersects, for example, the radial direction of the rotor. The orientation may be such. (2) In the above-described embodiment, the case where both straight portions are routed parallel to each other and in a direction parallel to the surface of the rotor has been described. However, in the present invention, both straight portions are not strictly parallel. The present invention can be applied to a case where one straight portion is slightly inclined with respect to the other straight portion, or a case where one or both straight portions are slightly inclined with respect to the surface of the rotor.

【００２１】（３）また、ブレーキパッドに摩耗検知プ
ローブ用の取付孔を設けない場合には、クリップなどの
固定手段により摩耗検知プローブをブレーキパッドの周
面に取り付けてもよい。 （４）上記した実施形態では、摩耗検知プローブを車両
用のディスクブレーキに用いた場合について示したが、
他にもドラムブレーキやその他摩擦によって回転を停止
させるものに広く適用できる。(3) When the mounting hole for the wear detecting probe is not provided in the brake pad, the wear detecting probe may be mounted on the peripheral surface of the brake pad by fixing means such as a clip. (4) In the above embodiment, the case where the wear detection probe is used for a disk brake for a vehicle has been described.
In addition, the present invention can be widely applied to drum brakes and other types in which rotation is stopped by friction.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１実施形態に係る摩耗検知プローブ
の取り付け状態を示す側面図FIG. 1 is a side view showing an attached state of a wear detection probe according to a first embodiment of the present invention.

【図２】図１のＸ−Ｘ線断面図FIG. 2 is a sectional view taken along line XX of FIG.

【図３】図２のＹ−Ｙ線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line YY of FIG. 2;

【図４】図２において内側の直線部が切断された状態を
示す断面図FIG. 4 is a cross-sectional view showing a state where an inner straight portion is cut in FIG. 2;

【図５】図３において内側の直線部が切断された状態を
示す断面図FIG. 5 is a cross-sectional view showing a state where an inner straight portion is cut in FIG. 3;

【図６】本発明の第２実施形態に係る取付状態の摩耗検
知プローブを示す断面図FIG. 6 is a sectional view showing an abrasion detection probe in an attached state according to a second embodiment of the present invention.

【図７】内側の直線部が切断された状態を示す断面図FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state where an inner straight portion is cut.

【図８】従来例の断面図FIG. 8 is a sectional view of a conventional example.

【図９】図８のＺ−Ｚ線断面図FIG. 9 is a sectional view taken along line ZZ of FIG. 8;

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０…ロータ １０ａ…表面 １１…ブレーキパッド（制動片） ２０…摩耗検知プローブ ３０…電線（検知用電線） ３１…折返し部 ３２ａ，３２ｂ…直線部 Ａ…使用限界位置 Ｂ…切削領域 DESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Rotor 10a ... Surface 11 ... Brake pad (braking piece) 20 ... Wear detection probe 30 ... Electric wire (detection electric wire) 31 ... Folding part 32a, 32b ... Linear part A ... Working limit position B ... Cutting area

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 検知用電線を折り返して形成される折返
し部から延びる２本の直線部をホルダに保持し、そのホ
ルダをロータの表面に接触可能な制動片に一体的に設け
ることにより前記直線部を前記ロータの表面に沿わせ、
前記直線部のうち一方側が前記ロータの表面で切削され
て断線されることで、前記制動片の摩耗程度を検出する
ようにした摩耗検知プローブであって、 前記２本の直線部は、前記ロータの表面と直交する方向
に対して斜めに並び、かつ断線される側の直線部を断線
に至らしめるために最小限必要な切削領域の外にもう一
方の直線部が位置するように配されていることを特徴と
する制動片の摩耗検知プローブ。A straight line is provided by holding two linear portions extending from a folded portion formed by folding a detection electric wire on a holder and integrally providing the holder with a braking piece capable of contacting the surface of the rotor. Part along the surface of the rotor,
A wear detection probe configured to detect the degree of wear of the braking piece by cutting one of the linear portions on the surface of the rotor and disconnecting the two, and the two linear portions include the rotor It is arranged so that the other straight part is located outside the cutting area that is minimum necessary to cause the straight part on the side to be disconnected to be disconnected, and is arranged diagonally to the direction orthogonal to the surface of A wear detecting probe for a braking piece.