JPH11166567A - 車両用ブレーキのライニング磨耗検出センサ - Google Patents
車両用ブレーキのライニング磨耗検出センサInfo
- Publication number
- JPH11166567A JPH11166567A JP33219097A JP33219097A JPH11166567A JP H11166567 A JPH11166567 A JP H11166567A JP 33219097 A JP33219097 A JP 33219097A JP 33219097 A JP33219097 A JP 33219097A JP H11166567 A JPH11166567 A JP H11166567A
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- abrasion
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 磨耗検出の方向性をなくし、取り付け方向を
自由に設定できるようにした車両用ブレーキのライニン
グ磨耗検出センサを提供すること。 【解決手段】 円筒状のケース１の先端の内周に沿って
検知導体２を配索して磨耗距離を均一にしたライニング
磨耗検出センサＳを、ブレーキライニング材に埋設し、
ブレーキライニング材の磨耗量が所定量に達したとき検
知導体２を断線させて警報を出すように構成する。
自由に設定できるようにした車両用ブレーキのライニン
グ磨耗検出センサを提供すること。 【解決手段】 円筒状のケース１の先端の内周に沿って
検知導体２を配索して磨耗距離を均一にしたライニング
磨耗検出センサＳを、ブレーキライニング材に埋設し、
ブレーキライニング材の磨耗量が所定量に達したとき検
知導体２を断線させて警報を出すように構成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用ブレーキの
ライニング磨耗検出センサに関し、詳しくは、車両用デ
ィスクブレーキのブレーキパッド等のブレーキライニン
グ材の磨耗を検出するライニング磨耗検出センサに関す
るものである。
ライニング磨耗検出センサに関し、詳しくは、車両用デ
ィスクブレーキのブレーキパッド等のブレーキライニン
グ材の磨耗を検出するライニング磨耗検出センサに関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のこの種の車両用ブレーキのライニ
ング磨耗検出センサＳを図４に示している。金属板製の
検知導体２の両端に一対の電線５を接続し、検知導体２
および電線５を耐熱性樹脂のケース１内に樹脂モールド
している。検知導体２は、両側の脚部２ａの上辺が断線
部２ｂで連接された平板状導体で構成されたもので、正
面（Ａ方向）から見ると、図５（ａ）のようにほぼＵ字
状をなし、その幅方向の寸法はＬ1 であり、側部（Ｂ方
向）または上部から見ると、図５（ｂ）のように直線状
をなし、その厚み方向の寸法はＬ2 となっている。
ング磨耗検出センサＳを図４に示している。金属板製の
検知導体２の両端に一対の電線５を接続し、検知導体２
および電線５を耐熱性樹脂のケース１内に樹脂モールド
している。検知導体２は、両側の脚部２ａの上辺が断線
部２ｂで連接された平板状導体で構成されたもので、正
面（Ａ方向）から見ると、図５（ａ）のようにほぼＵ字
状をなし、その幅方向の寸法はＬ1 であり、側部（Ｂ方
向）または上部から見ると、図５（ｂ）のように直線状
をなし、その厚み方向の寸法はＬ2 となっている。
【０００３】このライニング磨耗検出センサＳは、図６
に示すように車輪とともに回転するロータ１０を挟圧す
るブレーキライニング材１１内に埋没して取り付けら
れ、このブレーキライニング材１１が磨耗限界に達する
とケース１の先端が削られ、断線部２ｂがロータ１０に
接触して断線し、電線５、５間が非導通状態となって電
線５、５に接続されたウォーニングランプ（警報手段）
（図示せず）等を点灯させてブレーキライニング材１１
の磨耗を検知するようになっている。
に示すように車輪とともに回転するロータ１０を挟圧す
るブレーキライニング材１１内に埋没して取り付けら
れ、このブレーキライニング材１１が磨耗限界に達する
とケース１の先端が削られ、断線部２ｂがロータ１０に
接触して断線し、電線５、５間が非導通状態となって電
線５、５に接続されたウォーニングランプ（警報手段）
（図示せず）等を点灯させてブレーキライニング材１１
の磨耗を検知するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記の従来のライニン
グ磨耗検出センサは、Ａ方向とＢ方向で寸法がＬ1 とＬ
2 のように異なるので、ケース１の取り付け方向の違い
により断線部２ｂの磨耗距離が変化する。すなわち、Ａ
方向の磨耗距離が最小でＢ方向の磨耗距離が最大とな
る。そのため、断線部２ｂは、Ａ方向から削られたとき
最も早く断線し、Ｂ方向から削られたとき最も遅く断線
する。
グ磨耗検出センサは、Ａ方向とＢ方向で寸法がＬ1 とＬ
2 のように異なるので、ケース１の取り付け方向の違い
により断線部２ｂの磨耗距離が変化する。すなわち、Ａ
方向の磨耗距離が最小でＢ方向の磨耗距離が最大とな
る。そのため、断線部２ｂは、Ａ方向から削られたとき
最も早く断線し、Ｂ方向から削られたとき最も遅く断線
する。
【０００５】このように断線部２ｂの削られる方向の違
いにより断線する時期にばらつきが生じ、磨耗検出精度
にばらつきが出るため、磨耗検出センサＳの取り付け方
向をロータ１０の回転方向に対して一定にする必要があ
り、そのため取り付けの自由度がなく、取り付け作業が
複雑になるという問題がある。
いにより断線する時期にばらつきが生じ、磨耗検出精度
にばらつきが出るため、磨耗検出センサＳの取り付け方
向をロータ１０の回転方向に対して一定にする必要があ
り、そのため取り付けの自由度がなく、取り付け作業が
複雑になるという問題がある。
【０００６】本発明は上述の点に着目してなされたもの
で、磨耗検出の方向性をなくし、取り付け方向を自由に
設定できるようにした車両用ブレーキのライニング磨耗
検出センサを提供することを目的とする。
で、磨耗検出の方向性をなくし、取り付け方向を自由に
設定できるようにした車両用ブレーキのライニング磨耗
検出センサを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、円筒状のケース内に樹脂モ
ールドされると共に電線を介してケース１外の警報手段
に導通する検知導体を有し、ブレーキライニング材の磨
耗量が所定量に達したとき前記検知導体を断線させて警
報を出す車両用ブレーキのライニング磨耗検出センサで
あって、前記検知導体は、前記ケースの先端の内周に沿
って配索されていることを特徴とするものである。
め、請求項１記載の発明は、円筒状のケース内に樹脂モ
ールドされると共に電線を介してケース１外の警報手段
に導通する検知導体を有し、ブレーキライニング材の磨
耗量が所定量に達したとき前記検知導体を断線させて警
報を出す車両用ブレーキのライニング磨耗検出センサで
あって、前記検知導体は、前記ケースの先端の内周に沿
って配索されていることを特徴とするものである。
【０００８】このため、請求項１記載の発明では、検知
導体が樹脂ケースの先端の内周に沿った状態で配置され
ているため、検知導体の磨耗の方向性がなくなり、磨耗
検出センサをロータの回転方向に対してどの向きに取り
付けても磨耗距離が変わらず、断線時期が同じであるた
め、取り付け方向の自由度が向上し、取り付け作業が容
易になる。
導体が樹脂ケースの先端の内周に沿った状態で配置され
ているため、検知導体の磨耗の方向性がなくなり、磨耗
検出センサをロータの回転方向に対してどの向きに取り
付けても磨耗距離が変わらず、断線時期が同じであるた
め、取り付け方向の自由度が向上し、取り付け作業が容
易になる。
【０００９】また、請求項２記載の発明は、請求項１記
載の車両用ブレーキのライニング磨耗検出センサであっ
て、前記検知導体は、中央直線部の両端に円弧部が形成
され、該円弧部が前記電線に接続すると共に前記ケース
の先端の内周に沿って配索されていることを特徴とする
ものである。
載の車両用ブレーキのライニング磨耗検出センサであっ
て、前記検知導体は、中央直線部の両端に円弧部が形成
され、該円弧部が前記電線に接続すると共に前記ケース
の先端の内周に沿って配索されていることを特徴とする
ものである。
【００１０】このため、請求項２記載の発明では、円弧
部をケースの先端の内周に沿って円形に配索でき、セン
サの設置位置に拘らず検知導体の磨耗距離を均一にする
ことができる。
部をケースの先端の内周に沿って円形に配索でき、セン
サの設置位置に拘らず検知導体の磨耗距離を均一にする
ことができる。
【００１１】また、請求項３記載の発明は、請求項１ま
たは２記載の車両用ブレーキのライニング磨耗検出セン
サであって、前記検知導体は、一部が途切れたリング部
であり、このリング部が前記途切れた端部をそれぞれ前
記電線に接続させると共に、前記ケースの先端の内周に
沿って配索されていることを特徴とするものである。
たは２記載の車両用ブレーキのライニング磨耗検出セン
サであって、前記検知導体は、一部が途切れたリング部
であり、このリング部が前記途切れた端部をそれぞれ前
記電線に接続させると共に、前記ケースの先端の内周に
沿って配索されていることを特徴とするものである。
【００１２】このため、請求項３記載の発明では、リン
グ部をケースの先端の内周に沿って円形に配索でき、セ
ンサの設置位置に拘らず検知導体の磨耗距離を均一にす
ることができる。
グ部をケースの先端の内周に沿って円形に配索でき、セ
ンサの設置位置に拘らず検知導体の磨耗距離を均一にす
ることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。なお、図４および図５と同一部材
または同一機能のものは同一符号で示している。
に基づいて説明する。なお、図４および図５と同一部材
または同一機能のものは同一符号で示している。
【００１４】図１および図２は、本発明の第１実施の形
態を示すもので、金属製の検知導体２は、中央の直線部
３の両端に円弧部４、４が連接された平面略Ｓ字形のも
のであり、円弧部４、４の両端の端子部７、７に電線５
が接続されている。この検知導体２および電線５は、樹
脂性のケース１内で樹脂モールド６され、検知導体２は
ケース１の先端部付近に、ケース１の軸線と直交する方
向に平面配置され、電線５はケース１の軸線方向に配索
され、ケース１の下部より導出されている。
態を示すもので、金属製の検知導体２は、中央の直線部
３の両端に円弧部４、４が連接された平面略Ｓ字形のも
のであり、円弧部４、４の両端の端子部７、７に電線５
が接続されている。この検知導体２および電線５は、樹
脂性のケース１内で樹脂モールド６され、検知導体２は
ケース１の先端部付近に、ケース１の軸線と直交する方
向に平面配置され、電線５はケース１の軸線方向に配索
され、ケース１の下部より導出されている。
【００１５】このように構成されたライニング磨耗検出
センサＳは、従来と同様ブレーキライニング材１１に取
り付けられ、このブレーキライニング材１１が磨耗限界
に達するとケース１の先端が削られ、検知導体２がロー
タ１０に接触して断線し、電線５、５間が非導通状態と
なって電線５、５に接続されたウォーニングランプ（警
報手段）（図示せず）等を点灯させてブレーキライニン
グ材１１の磨耗を検知する（図６参照）。
センサＳは、従来と同様ブレーキライニング材１１に取
り付けられ、このブレーキライニング材１１が磨耗限界
に達するとケース１の先端が削られ、検知導体２がロー
タ１０に接触して断線し、電線５、５間が非導通状態と
なって電線５、５に接続されたウォーニングランプ（警
報手段）（図示せず）等を点灯させてブレーキライニン
グ材１１の磨耗を検知する（図６参照）。
【００１６】本実施の形態では、検知導体２の円弧部
４、４がケース１の先端の内周に沿った状態で円形配置
されているため、検知導体２の磨耗の方向性がなくな
り、磨耗検出センサＳをロータ１０の回転方向に対して
どの向きに取り付けても磨耗距離が変わらず、断線時期
が同じであるため、取り付け方向の自由度が向上する。
４、４がケース１の先端の内周に沿った状態で円形配置
されているため、検知導体２の磨耗の方向性がなくな
り、磨耗検出センサＳをロータ１０の回転方向に対して
どの向きに取り付けても磨耗距離が変わらず、断線時期
が同じであるため、取り付け方向の自由度が向上する。
【００１７】図３は本発明の第２実施の形態を示すもの
で、検知導体２は両端が途切れた略円形のリング部８で
構成され、両端の端子部７、７に電線５、５が接続され
たものである。この検知導体２はリング部８がケース１
の先端の内周に沿った状態で円形配置されているため、
同様に検知導体２の磨耗の方向性がなくなり、磨耗検出
センサＳをロータ１０の回転方向に対してどの向きに取
り付けても磨耗距離が変わらず、断線時期が同じである
ため、取り付け方向の自由度が向上する。
で、検知導体２は両端が途切れた略円形のリング部８で
構成され、両端の端子部７、７に電線５、５が接続され
たものである。この検知導体２はリング部８がケース１
の先端の内周に沿った状態で円形配置されているため、
同様に検知導体２の磨耗の方向性がなくなり、磨耗検出
センサＳをロータ１０の回転方向に対してどの向きに取
り付けても磨耗距離が変わらず、断線時期が同じである
ため、取り付け方向の自由度が向上する。
【００１８】以上、２つの実施の形態を示したが、検知
導体２の形状はこれらに限定されない。例えば、ケース
１の先端の内周に沿う部分は完全な円形でなくてもよ
く、丸みをもった四角または多角形でもよく、樹脂ケー
ス１の内周にほぼ沿っている部分があり、磨耗距離がど
の方向でもほぼ同じであれば目的は達成できる。
導体２の形状はこれらに限定されない。例えば、ケース
１の先端の内周に沿う部分は完全な円形でなくてもよ
く、丸みをもった四角または多角形でもよく、樹脂ケー
ス１の内周にほぼ沿っている部分があり、磨耗距離がど
の方向でもほぼ同じであれば目的は達成できる。
【００１９】以上のように、本実施の形態のライニング
磨耗検出センサは、検知導体２がケース１の先端の内周
に沿った状態で配置されているため、磨耗検出センサを
ロータ１０の回転方向に対してどの向きに取り付けても
磨耗距離が変わらず、取り付け方向の自由度が増すた
め、ブレーキライニング材１１への取り付け作業が容易
になる。
磨耗検出センサは、検知導体２がケース１の先端の内周
に沿った状態で配置されているため、磨耗検出センサを
ロータ１０の回転方向に対してどの向きに取り付けても
磨耗距離が変わらず、取り付け方向の自由度が増すた
め、ブレーキライニング材１１への取り付け作業が容易
になる。
【００２０】
【発明の効果】以上、詳述したように、請求項１記載の
発明によれば、検知導体を樹脂ケースの内周に沿って配
索したので、検知導体の磨耗の方向性がなくなり、磨耗
検出センサをロータの回転方向に対してどの向きに取り
付けても磨耗距離が変わらず、断線時期が同じであるた
め、取り付け方向の自由度が向上し、取り付け作業が容
易になる。
発明によれば、検知導体を樹脂ケースの内周に沿って配
索したので、検知導体の磨耗の方向性がなくなり、磨耗
検出センサをロータの回転方向に対してどの向きに取り
付けても磨耗距離が変わらず、断線時期が同じであるた
め、取り付け方向の自由度が向上し、取り付け作業が容
易になる。
【００２１】また、請求項２記載の発明によれば、検知
導体は中央直線部の両端に円弧部が形成されているの
で、検知導体の円弧部をケースの内周に沿って円形に配
索でき、ロータの回転方向に対してどの方向でも磨耗距
離を等しくすることができる。
導体は中央直線部の両端に円弧部が形成されているの
で、検知導体の円弧部をケースの内周に沿って円形に配
索でき、ロータの回転方向に対してどの方向でも磨耗距
離を等しくすることができる。
【００２２】また、請求項３記載の発明によれば、検知
導体は一部が途切れたリング部で構成されているので、
検知導体のリング部をケースの内周に沿って円形に配索
でき、ロータの回転方向に対してどの方向でも磨耗距離
を等しくすることができる。
導体は一部が途切れたリング部で構成されているので、
検知導体のリング部をケースの内周に沿って円形に配索
でき、ロータの回転方向に対してどの方向でも磨耗距離
を等しくすることができる。
【図１】本発明の車両用ブレーキのライニング磨耗検出
センサの第１実施の形態を示す一部切欠斜視図である。
センサの第１実施の形態を示す一部切欠斜視図である。
【図２】第１実施の形態の検知導体の平面図である。
【図３】第２実施の形態の検知導体の斜視図である。
【図４】従来の車両用ブレーキのライニング磨耗検出セ
ンサの斜視図である。
ンサの斜視図である。
【図５】従来の検知導体の側面図で、（ａ）は図４のＡ
方向、（ｂ）は図４のＢ方向から見た図である。
方向、（ｂ）は図４のＢ方向から見た図である。
【図６】従来のライニング磨耗検出センサを車両のブレ
ーキライニングへ組み込んだ状態の一例を示す断面図で
ある。
ーキライニングへ組み込んだ状態の一例を示す断面図で
ある。
１ ケース ２ 検知導体 ３ 中央直線部 ４ 円弧部 ５ 電線 ６ 樹脂モールド ８ リング部 １１ ライニング材 Ｓ ライニング磨耗検出センサ
Claims (3)
- 【請求項１】 円筒状のケース内に樹脂モールドされる
と共に電線を介してケース外の警報手段に導通する検知
導体を有し、ブレーキライニング材の磨耗量が所定量に
達したとき前記検知導体を断線させて警報を出す車両用
ブレーキのライニング磨耗検出センサであって、 前記検知導体は、前記ケースの先端の内周に沿って配索
されていることを特徴とする車両用ブレーキのライニン
グ磨耗検出センサ。 - 【請求項２】 前記検知導体は、中央直線部の両端に円
弧部が形成され、該円弧部が前記電線に接続すると共に
前記ケースの先端の内周に沿って配索されていることを
特徴とする請求項１記載の車両用ブレーキのライニング
磨耗検出センサ。 - 【請求項３】 前記検知導体は、一部が途切れたリング
部であり、このリング部が前記途切れた端部をそれぞれ
前記電線に接続させると共に、前記ケースの先端の内周
に沿って配索されていることを特徴とする請求項１記載
の車両用ブレーキのライニング磨耗検出センサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33219097A JPH11166567A (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 車両用ブレーキのライニング磨耗検出センサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP33219097A JPH11166567A (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 車両用ブレーキのライニング磨耗検出センサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11166567A true JPH11166567A (ja) | 1999-06-22 |
Family
ID=18252187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP33219097A Pending JPH11166567A (ja) | 1997-12-02 | 1997-12-02 | 車両用ブレーキのライニング磨耗検出センサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11166567A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102359801A (zh) * | 2011-09-26 | 2012-02-22 | 中环天仪股份有限公司 | 一种电磁流量计磨损板报警装置及安装工艺 |
| CN111765187A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-10-13 | 东风商用车有限公司 | 鼓式制动器摩擦片极限式磨损传感器 |
-
1997
- 1997-12-02 JP JP33219097A patent/JPH11166567A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102359801A (zh) * | 2011-09-26 | 2012-02-22 | 中环天仪股份有限公司 | 一种电磁流量计磨损板报警装置及安装工艺 |
| CN111765187A (zh) * | 2020-06-30 | 2020-10-13 | 东风商用车有限公司 | 鼓式制动器摩擦片极限式磨损传感器 |
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