JP2000210157A

JP2000210157A - 自動車用シ―トバック

Info

Publication number: JP2000210157A
Application number: JP11012284A
Authority: JP
Inventors: Nobuyuki Nakano; 伸行中野
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd
Current assignee: Ikeda Corp
Priority date: 1999-01-20
Filing date: 1999-01-20
Publication date: 2000-08-02

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】荷重が加わったときに、不具合がや異物感が
なく、着座感を向上し、構造簡易で原価低減を図る。【解決手段】シートバックフレーム２の両サイドフレ
ーム間には、フラットマット１９が一様に配されてある
とともに、フラットマットの後側に作動板２１を回転自
在に架設する。両サイドフレームと作動板２１との間
に、作動板を常時前側ＦＲに付勢する付勢手段１８を備
える。両サイドフレームとフラットマットとの間には、
着座による背凭れ荷重によってフラットマットを後側に
移動可能なように伸縮する弾性手段２０を介在させる。
付勢手段は、着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷
重でのみ伸長して、作動板の移動により受圧部材６を後
側に移動可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頚椎を保護す
る自動車のシートバック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバック
（３）としては、国際特許９８／０９８３８号公報に示
すように、シートバックフレーム（９）と、該シートバ
ックフレーム（９）の上端部に前後に回転自在なると共
に上下に移動自在なるように支持されてなる支持手段
（５）と、該支持手段（５）の上端部にステイ（２７）
に装着されたヘッドレストホルダー（図示省略）を介し
て上下動自在に支持されてなるヘッドレスト（４）と、
前記支持手段（５）の下端部に支持されてなると共に乗
員の背中の圧力を受けて移動自在なる受圧部材（１０）
と、該受圧部材（１０）をシートバックフレーム（９）
に回転自在に軸支してなるリンク部材（１１）と、乗員
からの前側から後ろ側への荷重が受圧部材（１０）に加
わらない状態では受圧部材（１０）を前側に付勢してな
るコイル状のスプリング（１６）と、前記シートバック
フレーム（９）間に懸架されてなるバックエレメント
（２０）と、該バックエレメント（２０）の前側に配設
されてなるパッドとより少なくとも構成されてなる。

【０００３】このため、例えば自車が追突された時、シ
ートバック（３）には、前側に向けての衝撃的な荷重が
最初に作用し、次に、乗員による反動荷重が後ろ側に向
けて作用する。即ち、シートバックフレーム（９）間に
架設されたバックエレメント（２０）及び受圧部材（１
０）に該荷重が作用する。その際、受圧部材（１０）
は、後ろ側に移動することにより、支持手段（５）の上
端部は、シートバックフレーム（９）の上辺部（２４）
を回動支点として前側に回動すると共に上側に移動し、
支持手段（５）の上端部に支持されたヘッドレスト
（４）は、乗員の頭部に接近する方向に作動する。

【０００４】従って、自車が追突された時に、乗員の反
動荷重でシートバック（３）が後ろ側に撓んでも、ヘッ
ドレスト（４）が瞬時にして乗員の頭部に接近作動する
ので、乗員の頭部は、ヘッドレスト（４）に確実に受け
止められ、乗員の頚椎の保護が図られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、受圧部材（１０）は左右に
長方に形成されているので、該受圧部材（１０）が移動
すると、パッドの一部にめり込んでしまうおそれがあ
る。

【０００６】また、追突など衝撃荷重が加わって、前記
乗員により後ろ側への荷重が受圧部材（１０）に加わる
ことで、後ろ側に受圧部材（１０）が移動する際に、該
受圧部材（１０）を回転支持したリンク部材（１１）を
パッドを介して乗員の後ろ脇腹に異物感として感じさせ
るおそれがある。

【０００７】また、前記説明した乗員の頚椎保護手段の
構成そのものが、複雑となり多数の部品よりなるので、
原価高騰の一原因になる。

【０００８】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、乗員の後ろ側への荷重が加わ
って受圧部材が後ろ側に移動した時に、パッドにめり込
むなどの不具合が生じないばかりか、該受圧部材を支え
る部材による異物感を乗員に与えることがなく、ヘッド
レストの移動量を大きく確保しているにもかかわらず着
座感を向上し、構造が簡易になることで原価低減を図る
ことを目的とした自動車用シートバックを提供するもの
である。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックフレームと、該シートバックフレーム
の上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に
支持されてなる支持手段と、該支持手段の上端部に配設
されてなるヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支
持されてなると共に乗員の背中の圧力を受けて移動自在
なる受圧部材とより少なくとも構成されてなる自動車用
シートバックにおいて、前記シートバックフレームの両
サイドフレーム間には、フラットマットが一様に配され
てなると共に該フラットマットの後側に作動板が回転自
在に架設されてなり、前記両サイドフレームと前記作動
板との間には、該作動板を常時前側に付勢してなる付勢
手段を介在してなり、前記両サイドフレームと前記フラ
ットマットとの間には、着座による背凭れ荷重によって
前記フラットマットを後ろ側に移動可能なるように伸縮
する弾性手段を介在してなり、前記付勢手段は、着座荷
重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長して前
記作動板の移動により前記受圧部材を後ろ側に移動可能
なる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記弾性手段は、乗
員の着座による背凭れ荷重が無い状態において、前記フ
ラットマットを元の位置に復帰させることを可能とし
た。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記作
動板の取付部は、前記シートバックフレームの両サイド
フレーム間に一方が回転自在に連結されてなると共に前
記受圧部材に他方が回転自在に連結されてなるリンク部
材の前記一方及び他方間に回転自在に連結されてなる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１３】図１乃至図４は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３は
ヘッドレストである。

【００１４】該シートバック１は、鉄板製のシートバッ
クフレーム２と、該シートバックフレーム２の上端部に
前後に回転自在なると共に上下に移動自在に支持されて
なる支持手段としてのアーマチュアパイプ７、７と、該
アーマチュアパイプ７、７の上端部に架橋して配設され
てなるヘッドレスト３と、前記アーマチュアパイプ７、
７の下端部に支持されてなると共に乗員３０の背中３０
ａの圧力を受けて移動自在なる受圧部材６とより少なく
とも構成されてなる。

【００１５】前記シートバックフレーム２は、略水平状
に形成されてなると共に後ろ側ＲＲに垂下されたバック
部材４が形成されてなるアッパフレーム２ａと、該アッ
パフレーム２ａの左右端部より垂下された位置に配設さ
れてなる略左右対称形状のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’
と、該サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の下端部間に架設さ
れてなるアンダーフレーム２ｃとよりなり、フレーム相
互が溶接により支持されている。

【００１６】前記バック部材４の前側ＦＲの面には、適
宜離間した位置に、前記アーマチュアパイプ７、７を上
下移動及び前後回転が可能なるように遊動自在に保持す
るアーマチュアホルダー５、５が配されてなる。該アー
マチュアホルダー５、５によって保持されるアーマチュ
アパイプ７、７の保持される位置は、乗員３０のヒップ
ポイントＨＰを中心とする背中３０ａのトルソーライン
３５との前後寸法３６が２５０ミリ以上である。

【００１７】前記アーマチュアパイプ７、７の下端部に
架橋されている前記受圧部材６の配設位置は、乗員３０
の背中３０ａ付近であることにより、後述する乗員３０
の挙動により、押圧され易い位置である。該受圧部材６
は、鉄板等の剛体により左右に延在されて長方形に形成
されてなる。

【００１８】前記アーマチュアホルダー５、５それぞれ
の内側には、図示しない合成樹脂製のリングが内蔵され
ているので、該アーマチュアパイプ７、７が移動する時
に擦れ音などが生じないことになる。

【００１９】前記アーマチュアパイプ７、７は、正面視
で左右に並列されて、垂直状をなし、該パイプ７、７の
保持位置は、正面視で、少なくともＡＦ０５％タイルマ
ネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配
されてなる。ＡＦ０５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のシ
ョルダーポイントより中央側に配されている、というこ
とは、大人の体格のほとんどの乗員３０のショルダーポ
イント３１より内側にアーマチュアパイプ７、７が配さ
れているということになるので、自車の追突により、前
記シートバックフレーム２の前側ＦＲからの該乗員３０
による荷重、つまり乗員３０がシートバック１に押し付
けられても、該乗員３０のショルダーポイント３１が、
アーマチュアパイプ７、７に干渉しないことになる。

【００２０】また、前記アーマチュアパイプ７、７の後
部は、図１に示す側面視で、曲折部７ａから前側に、
「く」の字状に折曲形成されてなる。該曲折部７ａは、
前記ヘッドレスト３のステイ８、８の下端部８ａ，８ａ
に干渉しないだけ、近接した位置に形成され、曲折部７
ａの内面は、半径２０ミリの曲面である。

【００２１】また、前記したように、該アーマチュアパ
イプ７、７内には、前記ヘッドレスト３のステイ８、８
を上下摺動自在に支持されてなるヘッドレストホルダー
９、９が配されてなる。

【００２２】符号１０は、前記シートバックフレーム２
のアッパフレーム２ａのバック部材４に支持されてなる
第１ストッパで、該第１ストッパ１０は、ゴム材よりな
り、前記アーマチュアパイプ７、７の後面を保持する。

【００２３】前記シートバックフレーム２の両サイドフ
レーム２ｂ，２ｂ’間には、一方の軸部１５ａが回転自
在に連結されてなると共に前記受圧部材６の両サイドの
取付部６ａに回転自在に連結されてなる他方の軸部１５
ｂを有するリンク部材１５の前記一方の軸部１５ａ及び
他方の軸部１５ｂ間の軸部１５ｃに作動板２１が回転自
在に連結されてなる。該リンク部材１５は、図１に示す
ように、側面視で三角状をなす。

【００２４】また、前記シートバックフレーム２の両サ
イドフレーム２ｂ，２ｂ’間には、方形のフラットマッ
ト１９が一様に配されてなる。該フラットマット１９
は、それ自体は伸張せず、図示しないパッドの裏面側に
配されているものであり、面状をなす。前記作動板２１
は、該フラットマット１９の後側に配されているが、乗
員３０が着座して背凭れる状態で後述するコイル状スプ
リング２０の伸張する範囲、換言すると、後述するリタ
ーンスプリング１８が伸張しない範囲での移動では、該
フラットマット１９の後面に接しない位置に配されてい
る。

【００２５】前記両サイドフレーム２ｂ，２ｂ’と前記
作動板２１との間には、前記作動板２１を常時前側ＦＲ
に付勢してなる付勢手段としてのリターンスプリング１
８が介在支持されてなる。該リターンスプリング１８
は、乗員３０による着座荷重では伸長せず、追突に伴う
衝撃荷重でのみ伸長して前記作動板２１の移動により前
記受圧部材６を押圧することが可能となる。

【００２６】前記両サイドフレーム２ｂ，２ｂ’及び該
サイドフレーム２ｂ，２ｂ’に支持された引っ掛け部材
２２と前記フラットマット１９との間には、前記フラッ
トマット１９を前側ＦＲ及び後ろ側ＲＲに移動可能なる
と共に元の位置に復帰可能なるように伸縮する弾性手段
としてのコイル状スプリング２０、２０・・を介在して
なる。

【００２７】符号２３は、図１に示すように、乗員３０
が着座しただけの通常状態で、前記作動板２１の取付部
２１ａ，２１ａ’に接して、それ以上前側ＦＲにフラッ
トマット１９が移動しないように阻止する第２ストッパ
で、前記サイドフレーム２ｂ，２ｂ’間に架設されてな
る。

【００２８】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００２９】図１に実線で示すように、乗員３０が、前
記シートバック１と図示しないシートクッションとより
なるシート１１のシートクッションに着座し、前記シー
トバック１に背中３０ａを凭れかけない運転状態などで
は、乗員３０の頭部３０ｂとヘッドレスト３との間に
は、隙間３２があり、乗員３０の背中３０ａと受圧部材
６との間にも隙間３３が形成されている。尤も、該乗員
３０の背中３０ａと受圧部材６との間には、前記フラッ
トマット１９や図示しないパッドや表皮部材が介在され
ている。

【００３０】着座時における乗員３０がリラックス状態
で、シートバック１に凭れかけると、乗員３０の背中３
０ａからの荷重は、図１に二点鎖線で示すように、フラ
ットマット１９が、コイル状スプリング２０のみの伸長
によって、後ろ側ＲＲに符号３４の移動ストローク（４
０ミリほど）分移動できるので、乗員３０の背中３０ａ
と受圧部材６との間の隙間３３ａが前記隙間３３より小
さいものとなるが、乗員３０の背中３０ａを柔らかに受
け止めることができる状態にある。従って、着座感が良
いものとなる。勿論、作動板２１には、荷重が加わらな
い。つまり、かかる構造によれば、従来のように、リン
クのようなものがないので、乗員３０の後ろ脇腹に異物
感を与えることがない。

【００３１】この状態で、自車が追突されて、衝撃荷重
が加わると、図４に二点鎖線で示す乗員３０の着座位置
から、実線で示すように、二次衝突によって後ろ側ＲＲ
に押されことになる。かかる二次衝突に伴う衝撃値は、
リターンスプリング１８が伸長を始める荷重以上である
ので、リターンスプリング１８が伸長を始め、前記フラ
ットマット１９のみならず前記作動板２１が、後ろ側Ｒ
Ｒに押される。前記作動板２１を支持した軸部１５ｃに
荷重が加わるので、リンク部材１５は、一方の軸部１５
ａを中心に後ろ側ＲＲに回転される。該回転により、リ
ンク部材１５の他方の軸部１５ｂに連結されてなる受圧
部材６を後ろ側ＲＲ且つ上側ＵＰに移動させる。該受圧
部材６の移動により、アーマチュアパイプ７を介してヘ
ッドレスト３を上側ＵＰ且つ前側ＦＲへ移動させること
になり、乗員３０の頭部３０ｂを確実に保持でき、頚部
の保護が可能となる。

【００３２】また、乗員３０のショルダーポイント３１
が少なくともＡＦ０５％タイルマネキンによるショルダ
ーポイントであるし、フラットマット１９が介在されて
いるから、図示しないパッドがアーマチャパイプ７に食
い込むことはない。このため、アーマチャパイプ７は、
フラットマット１９の後面をスムースに移動できること
になり、該アーマチャパイプ７の回転に伴う上昇ＵＰは
妨げられず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保するこ
とができる。

【００３３】こうして、乗員３０の背中３０ａが、衝撃
によって、後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動
をするはずの乗員３０の頭部３０ｂが、ヘッドレスト３
の移動により、確実に保持されることになる。しかも、
この状態で、前記アーマチュアパイプ７の後面は、前記
受圧部材６に対して前側に「く」の字状に曲がっている
ので、受圧部材６が後ろ側ＲＲに移動した時に、図４に
示すように、受圧部材６が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後
席乗員との空間が確保されることになる。

【００３４】また、前記ヘッドレストホルダー９、９
に、前記ヘッドレスト３のステイ８、８が上下移動自在
に支持されてなるので、体格の異なる乗員３０の頭部３
０ｂの位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることがで
きる。

【００３５】前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂ
が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されると
したが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移
動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａに
よってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員
３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、
その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが
保護されるものと説明されるものも含むものである。

【００３６】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記シ
ートバックフレームの両サイドフレーム間には、弾性手
段を介してフラットマットが一様に配されてなると共に
該フラットマットの後側に作動板が回転自在に架設され
てなるので、乗員が着座して背凭れ荷重が加わってフラ
ットマットが後ろ側に移動しても、パッドにめり込むな
どの不具合が生じないばかりか、該フラットマットの両
サイドには特にリンクなどの部材が無いので、受圧部材
を支える部材による異物感を乗員に与えることがないば
かりか、構造が簡易になることで原価を低減できること
になる。

【００３７】また、前記両サイドフレームと前記作動板
との間には、該作動板を常時前側に付勢してなる付勢手
段を介在してなり、該付勢手段は、着座荷重では伸長せ
ず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長して前記作動板の移
動により前記受圧部材を後ろ側に移動可能なるので、追
突に伴う衝撃荷重が加わると、支持板と共にフラットマ
ットが後ろ側に移動し、該移動によって受圧部材を押す
ので、支持手段を介してヘッドレストを上側且つ前側に
移動できることになり、ヘッドレストの立ち上げが早く
且つ乗員の頭部を確実に保護して、頚部保護が確実とな
る。

【００３８】更に、前記両サイドフレームと前記フラッ
トマットとの間には、着座による背凭れ荷重によって前
記フラットマットを後ろ側に移動可能なるように伸縮す
る弾性手段を介在してなるので、通常時の乗員の着座や
リラックス状態においては、該乗員の背中による背凭れ
荷重に対応して弾性手段が伸長して、フラットマットが
後ろ側に移動するので、着座感が良いことになる。

【００３９】請求項２に記載の発明によれば、前記弾性
手段は、乗員の着座による背凭れ荷重が無い状態におい
て、前記フラットマットを元の位置に復帰させることを
可能としたので、背凭れの荷重が加わらない状態では、
着座時の乗員を支えるシートバックの位置が常に中立の
位置に戻ることになる。

【００４０】請求項３に記載の発明によれば、前記作動
板の取付部は、前記シートバックフレームの両サイドフ
レーム間に一方が回転自在に連結されてなると共に前記
受圧部材に他方が回転自在に連結されてなるリンク部材
の前記一方及び他方間に回転自在に連結されてなるの
で、付勢手段に打ち勝つだけの荷重がフラットマットを
介して作動板に加わった状態であることは、追突された
時であるから、作動板が連結されてなるリンク部材は、
一方を中心に回転付勢されることで、他方側に連結され
てなる受圧部材を移動させ、支持手段を介してヘッドレ
ストを上側且つ前側へ移動させることになり、乗員の頭
部を確実に保持して、頚部保護が確実となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示
す断面図。

【図２】図１の乗員を除いたシートバックを示す正面
図。

【図３】図１のシートバックのフレーム周りの斜視図。

【図４】図１の作動実施形態を示す断面図。

【符号の説明】

１シートバック２シートバックフレーム３ヘッドレスト６受圧部材７支持手段としてのアーマチュアパイプ８ヘッドレストステイ９ヘッドレストホルダー１５リンク部材１８付勢手段としてのリターンスプリング１９フラットマット２０弾性手段としてのコイル状スプリング２１作動板３０乗員３０ａ乗員の背中３０ｂ乗員の頭部ＦＲ前側ＲＲ後ろ側ＵＰ上側ＬＷＲ下側

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートバックフレームと、該シートバッ
クフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に
移動自在に支持されてなる支持手段と、該支持手段の上
端部に配設されてなるヘッドレストと、前記支持手段の
下端部に支持されてなると共に乗員の背中の圧力を受け
て移動自在なる受圧部材とより少なくとも構成されてな
る自動車用シートバックにおいて、前記シートバックフレームの両サイドフレーム間には、
フラットマットが一様に配されてなると共に該フラット
マットの後側に作動板が回転自在に架設されてなり、前記両サイドフレームと前記作動板との間には、該作動
板を常時前側に付勢してなる付勢手段を介在してなり、前記両サイドフレームと前記フラットマットとの間に
は、着座による背凭れ荷重によって前記フラットマット
を後ろ側に移動可能なるように伸縮する弾性手段を介在
してなり、前記付勢手段は、着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝
撃荷重でのみ伸長して前記作動板の移動により前記受圧
部材を後ろ側に移動可能なることを特徴とする自動車用
シートバック。
【請求項２】請求項１に記載の自動車用シートバック
であって、前記弾性手段は、乗員の着座による背凭れ荷重が無い状
態において、前記フラットマットを元の位置に復帰させ
ることを可能なることを特徴とする自動車用シートバッ
ク。
【請求項３】請求項１又は請求項２に記載の自動車用
シートバックであって、前記作動板の取付部は、前記シートバックフレームの両
サイドフレーム間に一方が回転自在に連結されてなると
共に前記受圧部材に他方が回転自在に連結されてなるリ
ンク部材の前記一方及び他方間に回転自在に連結されて
なることを特徴とする自動車用シートバック。