JP2000201769A

JP2000201769A - 自動車用シ―トバック

Info

Publication number: JP2000201769A
Application number: JP11008289A
Authority: JP
Inventors: Nobuyuki Nakano; 伸行中野
Original assignee: Ikeda Bussan Co Ltd
Current assignee: Ikeda Corp
Priority date: 1999-01-14
Filing date: 1999-01-14
Publication date: 2000-07-25

Abstract

(57)【要約】（修正有）【課題】荷重が加わったときに異物感がなく、着座感を
向上し、構造簡易で原価低減を図る。【解決手段】フラットマット支持部材１７間に、フラッ
トマット１９を設け、両サイドフレーム２ｂとフラット
マット支持部材との間には、フラットマット支持部材を
常時前側に付勢する付勢手段１８を備える。フラットマ
ット支持部材とフラットマットとの間には、フラットマ
ットを前後移動可能とともに元の位置に復帰可能となる
ように、伸縮する弾性手段２０を介在させる。付勢手段
は着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸
長して、フラットマット支持部材の移動により受圧部材
６を押圧可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頚椎を保護す
る自動車のシートバック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバック
（３）としては、国際特許９８／０９８３８号公報に示
すように、シートバックフレーム（９）と、該シートバ
ックフレーム（９）の上端部に前後に回転自在なると共
に上下に移動自在なるように支持されてなる支持手段
（５）と、該支持手段（５）の上端部にステイ（２７）
に装着されたヘッドレストホルダー（図示省略）を介し
て上下動自在に支持されてなるヘッドレスト（４）と、
前記支持手段（５）の下端部に支持されてなると共に乗
員の背中の圧力を受けて移動自在なる受圧部材（１０）
と、該受圧部材（１０）をシートバックフレーム（９）
に回転自在に軸支してなるリンク部材（１１）と、乗員
からの前側から後ろ側への荷重が受圧部材（１０）に加
わらない状態では受圧部材（１０）を前側に付勢してな
るコイル状のスプリング（１６）と、前記シートバック
フレーム（９）間に懸架されてなるバックエレメント
（２０）と、該バックエレメント（２０）の前側に配設
されてなるパッドとより少なくとも構成されてなる。

【０００３】このため、例えば自車が追突された時、シ
ートバック（３）には、前側に向けての衝撃的な荷重が
最初に作用し、次に、乗員による反動荷重が後ろ側に向
けて作用する。即ち、シートバックフレーム（９）間に
架設されたバックエレメント（２０）及び受圧部材（１
０）に該荷重が作用する。その際、受圧部材（１０）
は、後ろ側に移動することにより、支持手段（５）の上
端部は、シートバックフレーム（９）の上辺部（２４）
を回動支点として前側に回動すると共に上側に移動し、
支持手段（５）の上端部に支持されたヘッドレスト
（４）は、乗員の頭部に接近する方向に作動する。

【０００４】従って、自車が追突された時に、乗員の反
動荷重でシートバック（３）が後ろ側に撓んでも、ヘッ
ドレスト（４）が瞬時にして乗員の頭部に接近作動する
ので、乗員の頭部は、ヘッドレスト（４）に確実に受け
止められ、乗員の頚椎の保護が図られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前記乗員の後ろ側への荷重
が受圧部材（１０）に加わることで、後ろ側に受圧部材
（１０）が移動する際に、該受圧部材（１０）を回転支
持したリンク部材（１１）をパッドを介して乗員の後ろ
脇腹に異物感として与えるおそれがある。

【０００６】また、フラットマットを配することで、パ
ッドの一部に受圧部材（１０）がめり込むのを防止する
と、フラットマットにより撓みが少なくなり、着座時に
フラットマットによって底付き感を生じさせ、着座感が
好ましいものではなくなる。逆に、着座時の着座感を向
上するために、着座時のフラットマットの前後移動可能
代を大きく確保すると、衝撃荷重が入力してフラットマ
ットが移動しても受圧部材（１０）を稼動させるまでに
至らず、ヘッドレスト（４）の移動の立ち上げが遅くな
る。

【０００７】また、前記説明した乗員の頚椎保護手段の
構成そのものが、複雑となり多数の部品よりなるので、
原価高騰の一原因になる。

【０００８】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、乗員の後ろ側への荷重が加わ
って受圧部材が後ろ側に移動した時に該受圧部材を支え
る部材による異物感を乗員に与えることなく、ヘッドレ
ストの移動量を大きく確保しているにもかかわらず着座
感を向上し、構造が簡易になることで原価低減を図るこ
とを目的とした自動車用シートバックを提供するもので
ある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックフレームと、該シートバックフレーム
の上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に
支持されてなる支持手段と、該支持手段の上端部に配設
されてなるヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支
持されてなると共に乗員の背中の圧力を受けて移動自在
なる受圧部材とより少なくとも構成されてなる自動車用
シートバックにおいて、前記シートバックフレームの両
サイドフレーム間には、該サイドフレームに沿ってフラ
ットマット支持部材がそれぞれ配されてなり、該フラッ
トマット支持部材間には、フラットマットが配されてな
り、前記両サイドフレームと前記フラットマット支持部
材との間には、前記フラットマット支持部材を常時前側
に付勢してなる付勢手段を介在してなり、前記フラット
マット支持部材と前記フラットマットとの間には、前記
フラットマットを前後移動可能と共に元の位置に復帰可
能なるように伸縮する弾性手段を介在してなり、前記付
勢手段は、着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重
でのみ伸長して前記フラットマット支持部材の移動によ
り前記受圧部材を押圧可能なる。

【００１０】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記フラットマット
支持部材は、前記シートバックフレームの両サイドフレ
ーム間に、上下に離間してそれぞれ回転自在に支持され
てなる第１リンク部材及び第２リンク部材により支持さ
れてなる。

【００１１】請求項３に記載の発明は、請求項２に記載
の自動車用シートバックであって、前記第１リンク部材
は、その一方が前記シートバックフレームの両サイドフ
レームに回転自在に連結されてなり、その他方が前記受
圧部材に回転自在に連結されてなり、前記一方及び他方
間が前記フラットマット支持部材に回転自在に連結され
てなる。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１３】図１乃至図４は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３は
ヘッドレストである。

【００１４】該シートバック１は、鉄板製のシートバッ
クフレーム２と、該シートバックフレーム２の上端部に
前後に回転自在なると共に上下に移動自在に支持されて
なる支持手段としてのアーマチュアパイプ７と、該アー
マチュアパイプ７の上端部に配設されてなるヘッドレス
ト３と、前記アーマチュアパイプ７の下端部に支持され
てなると共に乗員３０の背中３０ａの圧力を受けて移動
自在なる受圧部材６とより少なくとも構成されてなる。

【００１５】前記シートバックフレーム２は、略水平状
に形成されてなると共に後ろ側ＲＲに垂下されたバック
部材４が形成されてなるアッパフレーム２ａと、該アッ
パフレーム２ａの左右端部より垂下された位置に配設さ
れてなる略左右対称形状のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’
と、該サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の下端部間に架設さ
れてなるアンダーフレーム２ｃとよりなり、フレーム相
互が溶接により支持されている。

【００１６】前記バック部材４の前側ＦＲの面には、適
宜離間した位置に、前記アーマチュアパイプ７、７を上
下移動及び前後回転が可能なるように遊動自在に保持す
るアーマチュアホルダー５、５が配されてなる。該アー
マチュアホルダー５、５によって保持されるアーマチュ
アパイプ７、７の保持される位置は、乗員３０のヒップ
ポイントＨＰを中心とする背中３０ａのトルソーライン
３５との前後寸法３６が２５０ミリ以上である。

【００１７】前記アーマチュアパイプ７、７の下端部に
架橋されている前記受圧部材６の配設位置は、乗員３０
の背中３０ａ付近であることにより、後述する乗員の挙
動により、押圧され易い位置である。該受圧部材６は、
鉄板等の剛体により左右に延在されて長方形に形成され
てなる。

【００１８】前記アーマチュアホルダー５、５それぞれ
の内側には、図示しない合成樹脂製のリングが内蔵され
ているので、該アーマチュアパイプ７、７が移動する時
に擦れ音などが生じないことになる。

【００１９】前記アーマチュアパイプ７、７は、正面視
で左右に並列されて、垂直状をなし、該パイプ７、７の
保持位置は、正面視で、少なくともＡＦ０５％タイルマ
ネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配
されてなる。ＡＦ０５％タイルマネキン（ＳＡＥ）のシ
ョルダーポイントより中央側に配されている、というこ
とは、大人の体格のほとんどの乗員３０のショルダーポ
イント３１より内側にアーマチュアパイプ７、７が配さ
れているということになるので、自車の追突により、前
記シートバックフレーム２の前側ＦＲからの該乗員３０
による荷重、つまり乗員３０がシートバック１に押し付
けられても、該乗員３０のショルダーポイント３１が、
アーマチュアパイプ７、７に干渉しないことになる。

【００２０】また、前記アーマチュアパイプ７、７の後
部は、図１に示す側面視で、曲折部７ａから前側に、
「く」の字状に折曲形成されてなる。該曲折部７ａは、
前記ヘッドレスト３のステイ８、８の下端部８ａ，８ａ
に干渉しないだけ、近接した位置に形成され、曲折部７
ａの内面は、半径２０ミリの曲面である。

【００２１】また、前記したように、該アーマチュアパ
イプ７、７内には、前記ヘッドレスト３のステイ８、８
を上下摺動自在に支持されてなるヘッドレストホルダー
９、９が配されてなる。

【００２２】符号１０は、前記シートバックフレーム２
のアッパフレーム２ａに支持されてなる第１ストッパ
で、該第１ストッパ１０は、ゴム材よりなり、前記アー
マチュアパイプ７、７の後面を保持する。

【００２３】前記シートバックフレーム２の両サイドフ
レーム２ｂ，２ｂ’には、第１リンク部材１５、１５’
及び第２リンク部材１６、１６’が、上下に離間してそ
れぞれ回転自在に支持されてなる。該第１リンク１５、
１５’及び第２リンク１６、１６’には、フラットマッ
ト支持部材１７、１７’が架設されてなると共に付勢手
段としてのリターンスプリング１８、１８により前記フ
ラットマット支持部材１７、１７’が常時前側ＦＲに付
勢されてなる。前記リターンスプリング１８、１８は、
着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝撃荷重でのみ伸長
することで、前記受圧部材６を押圧することが可能とな
る。

【００２４】前記受圧部材６の前側ＦＲであり且つ前記
フラットマット支持部材１７、１７’間には、フラット
マット１９が弾性手段としてのコイル状スプリング２
０、２０を介して配されてなる。

【００２５】前記第１リンク部材１５は、図１に示すよ
うに、側面視で三角状をなし、その一方の軸部１５ａが
前記シートバックフレーム２の両サイドフレーム２ｂ、
２ｂ’に回転自在に連結されてなり、その他方の軸部１
５ｂが前記受圧部材６の両サイドより張り出した取付部
６ａに回転自在に連結されてなり、前記一方の軸部１５
ａ及び他方の軸部１５ｂ間の軸部１５ｃが、前記フラッ
トマット支持部材１７、１７’の上端部１７ａ，１７
ａ’に回転自在に連結されてなる。

【００２６】符号２３は、図１に示すように、乗員３０
が着座しただけの通常状態で、前記フラットマット支持
部材１７、１７’の前側１７ｂ，１７ｂ’に接して、そ
れ以上前側ＦＲにフラットマット１９が移動しないよう
に阻止する第２ストッパで、前記サイドフレーム２ｂ，
２ｂ’間に架設されてなる。

【００２７】前記フラットマット１９は、それ自体は伸
張せず、図示しないパッドの裏面側に配されているもの
であり、面状をなす。

【００２８】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００２９】図１に実線で示すように、乗員３０が、前
記シートバック１と図示しないシートクッションとより
なるシート１１のシートクッションに着座し、前記シー
トバック１に背中３０ａを凭れかけない運転状態などで
は、乗員３０の頭部３０ｂとヘッドレスト３との間に
は、隙間３２があり、乗員３０の背中３０ａと受圧部材
６との間にも隙間３３が形成されている。尤も、該乗員
３０の背中３０ａと受圧部材６との間には、前記フラッ
トマット１９や図示しないパッドや表皮部材が介在され
ている。

【００３０】着座時における乗員３０がリラックス状態
で、シートバック１に凭れかけると、乗員３０の背中３
０ａからの荷重は、図１に二点鎖線で示すように、フラ
ットマット１９が、コイル状スプリング２０のみの伸長
によって、後ろ側ＲＲに符号３４の移動ストローク（４
０ミリほど）分移動できるので、乗員３０の背中３０ａ
と受圧部材６との間の隙間３３ａが前記隙間３３より小
さいものとなるが、乗員３０の背中３０ａを柔らかに受
け止めることができる状態にある。従って、着座感が良
いものとなる。勿論、受圧部材６には、荷重が加わらな
い。つまり、かかる構造によれば、従来のように、リン
クのようなものがないので、乗員３０の後ろ脇腹に異物
感を与えることがない。

【００３１】この状態で、自車が追突されて、衝撃荷重
が加わると、図４に二点鎖線で示すように着座していた
乗員３０が、図４に実線で示すように、二次衝突により
後ろ側ＲＲに押されことになる。かかる二次衝突に伴う
衝撃値は、リターンスプリング１８が伸長を始める荷重
以上であるので、リターンスプリング１８が伸長を始
め、前記フラットマット１９のみならず前記フラットマ
ット支持部材１７が、後ろ側ＲＲに押される。前記フラ
ットマット支持部材１７を支持した軸部１５ｃに荷重が
加わるので、第１リンク部材１５は、軸部１５ａを中心
に後ろ側ＲＲに回転される。該回転により、第１リンク
部材１５の軸部１５ｂに連結されてなる受圧部材６を後
ろ側ＲＲ且つ上側ＵＰに移動させる。該受圧部材６の移
動により、アーマチュアパイプ７を介してヘッドレスト
３を上側ＵＰ且つ前側ＦＲへ移動させることになり、乗
員３０の頭部３０ｂを確実に保持でき、頚部の保護が可
能となる。

【００３２】また、乗員３０のショルダーポイント３１
が少なくともＡＦ０５％タイルマネキンによるショルダ
ーポイント３１であるし、フラットマット１９が介在さ
れているから、図示しないパッドがアーマチャパイプ７
に食い込むことはない。このため、アーマチャパイプ７
は、フラットマット１９の後面をスムースに移動できる
ことになり、該アーマチャパイプ７の回転に伴う上昇Ｕ
Ｐは妨げられず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保す
ることができる。

【００３３】こうして、乗員３０の背中３０ａが、衝撃
によって、後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動
をするはずの乗員３０の頭部３０ｂが、ヘッドレスト３
の移動により、確実に保持されることになるが、この状
態で、前記アーマチュアパイプ７の後面は、前記受圧部
材６に対して前側に「く」の字状に曲がっているので、
受圧部材６が後ろ側ＲＲに移動した時に、図４に示すよ
うに、受圧部材６が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後席乗員
との空間が確保されることになる。

【００３４】また、前記ヘッドレストホルダー９、９
に、前記ヘッドレスト３のステイ８、８が上下移動自在
に支持されてなるので、体格の異なる乗員３０の頭部３
０ｂの位置に適宜ヘッドレスト３を合致させることがで
きる。

【００３５】前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂ
が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されると
したが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移
動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａに
よってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員
３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、
その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが
保護されるものと説明されるものも含むものである。

【００３６】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記フ
ラットマットが前後移動可能と共に元の位置に復帰可能
なるように伸縮する弾性手段を介在してなるので、通常
時の乗員の着座やリラックス状態においては、該乗員の
背中による荷重に対応して弾性手段が伸長して、フラッ
トマットは後ろ側に移動するので、着座感が良いし、リ
ンクのようなものがない分、乗員の後ろ脇腹に異物感を
与えることがない。

【００３７】また、フラットマットは、追突に伴う衝撃
荷重でのみ伸長する付勢手段によって支持されているの
で、追突に伴う衝撃荷重が加わると、フラットマットが
後ろ側に移動し、該移動によって受圧部材を押すので、
支持手段を介してヘッドレストを上側且つ前側に移動で
きるので、ヘッドレストの立ち上げが早く且つ乗員の頭
部を確実に保護して、頚部保護が確実となる。

【００３８】更に、シートバックに支持されたフラット
マット支持部材でフラットマットを支持してなるので、
構造が簡易で、原価低減が図れる。

【００３９】請求項２に記載の発明によれば、前記フラ
ットマット支持部材は、前記シートバックフレームの両
サイドフレーム間に、上下に離間してそれぞれ回転自在
に支持されてなる第１リンク部材及び第２リンク部材に
より支持されてなるので、フラットマット支持部材を後
ろ側へ移動させる状態、即ち、付勢手段に打ち勝つだけ
の荷重が加わった状態であることは、追突された時であ
るから、かかる時に、第１リンク部材は、受圧部材を移
動させ、支持手段を介してヘッドレストを上側且つ前側
へ移動させることになり、乗員の頭部を確実に保持し
て、頚部保護が確実となる。

【００４０】請求項３に記載の発明によれば、前記第１
リンク部材は、その一方が前記シートバックフレームの
両サイドフレームに回転自在に連結されてなり、その他
方が前記受圧部材に回転自在に連結されてなり、前記一
方及び他方間が前記フラットマット支持部材に回転自在
に連結されてなるので、フラットマット支持部材を後ろ
側へ移動させる状態、即ち、付勢手段に打ち勝つだけの
荷重が加わった状態であることは、追突された時である
から、かかる時に、第１リンクは、一方を中心に後ろ側
に回転付勢されることにより、他方を同じく後ろ側に移
動させることで、受圧部材が確実に上側且つ後ろ側に移
動され、該受圧部材の移動により支持手段を介してヘッ
ドレストを上側且つ前側に移動させて、乗員の頭部を確
実に保持して、頚部保護が確実となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示
す断面図。

【図２】図１の乗員を除いたシートバックを示す正面
図。

【図３】図１のシートバックのフレーム周りの斜視図。

【図４】図１の作動実施形態を示す断面図。

【符号の説明】

１シートバック２シートバックフレーム３ヘッドレスト６受圧部材７支持手段としてのアーマチュアパイプ８ヘッドレストステイ９ヘッドレストホルダー１５第１リンク部材１６第２リンク部材１７フラットマット支持部材１８付勢手段としてのリターンスプリング１９フラットマット２０弾性手段としてのコイル状スプリング３０乗員３０ａ乗員の背中３０ｂ乗員の頭部ＦＲ前側ＲＲ後ろ側ＵＰ上側ＬＷＲ下側

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シートバックフレームと、該シートバッ
クフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に
移動自在に支持されてなる支持手段と、該支持手段の上
端部に配設されてなるヘッドレストと、前記支持手段の
下端部に支持されてなると共に乗員の背中の圧力を受け
て移動自在なる受圧部材とより少なくとも構成されてな
る自動車用シートバックにおいて、前記シートバックフレームの両サイドフレーム間には、
該サイドフレームに沿ってフラットマット支持部材がそ
れぞれ配されてなり、該フラットマット支持部材間には、フラットマットが配
されてなり、前記両サイドフレームと前記フラットマット支持部材と
の間には、前記フラットマット支持部材を常時前側に付
勢してなる付勢手段を介在してなり、前記フラットマット支持部材と前記フラットマットとの
間には、前記フラットマットを前後移動可能と共に元の
位置に復帰可能なるように伸縮する弾性手段を介在して
なり、前記付勢手段は、着座荷重では伸長せず、追突に伴う衝
撃荷重でのみ伸長して前記フラットマット支持部材の移
動により前記受圧部材を押圧可能なることを特徴とする
自動車用シートバック。
【請求項２】請求項１に記載の自動車用シートバック
であって、前記フラットマット支持部材は、前記シートバックフレ
ームの両サイドフレーム間に、上下に離間してそれぞれ
回転自在に支持されてなる第１リンク部材及び第２リン
ク部材により支持されてなることを特徴とする自動車用
シートバック。
【請求項３】請求項２に記載の自動車用シートバック
であって、前記第１リンク部材は、その一方が前記シートバックフ
レームの両サイドフレームに回転自在に連結されてな
り、その他方が前記受圧部材に回転自在に連結されてな
り、前記一方及び他方間が前記フラットマット支持部材
に回転自在に連結されてなることを特徴とする自動車用
シートバック。