JP3522548B2 - 自動車用シートバック - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車用シート
バック、特に自車が追突された時の乗員の頸椎を保護す
る自動車のシートバック構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のかかる自動車のシートバックとし
ては、国際特許９８／０９８３８号公報に示すように、
シートバックフレーム（９）と、該シートバックフレー
ム（９）の上端部に前後に回転自在なると共に上下に移
動自在なるように支持されてなる支持手段（５）と、該
支持手段（５）の上端部にステイ（２７）に装着された
ヘッドレストホルダー（図示省略）を介して上下動自在
に支持されてなるヘッドレスト（４）と、前記支持手段
（５）の下端部に支持されてなると共に乗員の背中の圧
力を受けて移動自在なる受圧部材（１０）と、乗員から
の荷重が受圧部材（１０）に加わらない状態では受圧部
材（１０）を前側に付勢してなるコイル状のスプリング
（１６）と、前記シートバックフレーム（９）を覆う表
皮部材と、、該シートバックフレーム及び表皮部材との
間に介在されるパッドとより少なくとも構成されてな
る。

【０００３】このため、例えば自車が追突された時、シ
ートバック（３）には、前側に向けての衝撃的な荷重が
作用し、乗員による反動荷重が後ろ側に向けて作用す
る。即ち、シートバックフレーム（９）間に架設された
バックエレメント（２０）及び受圧部材（１０）に該荷
重が作用する。その際、受圧部材（１０）は、後ろ側に
移動することにより、支持手段（５）の上端部は、シー
トバックフレーム（９）の上辺部（２４）を回動支点と
して前側に回動すると共に上側に移動し、支持手段
（５）の上端部に支持されたヘッドレスト（４）は、乗
員の頭部に接近する方向に作動する。

【０００４】従って、自車が追突された時に、乗員の反
動荷重でシートバック（３）が後ろ側に撓んでも、ヘッ
ドレスト（４）が瞬時にして乗員の頭部に接近作動する
ので、乗員の頭部は、ヘッドレスト（４）に確実に受け
止められ、乗員の頸部の保護が図られる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、前記乗員の後ろ側への荷重
がパッドを介して支持手段（５）に加わるため、該支持
手段（５）を抑え込んでしまうおそれがある。また、パ
ッドの裏面と支持手段とが直接擦れないように滑りやす
いフィルムを介在しているので、原価高騰の一原因にな
る。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、乗員の後ろ側への荷重がパッ
ドを介して加わったも、支持手段を抑え込まないこと
と、該パッドの裏面と支持手段との間の原価低減を図る
ことを目的とした自動車用シートバックを提供するもの
である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、シートバックフレームと、該シートバックフレーム
の上端部に前後に回転自在なると共に上下に移動自在に
支持されてなる支持手段と、該支持手段の上端部に配設
されてなるヘッドレストホルダーと、該ヘッドレストホ
ルダーを介して前記支持手段に支持されてなるヘッドレ
ストと、前記支持手段の下端部に支持されてなると共に
乗員の背中の圧力を受けて移動自在なる受圧部材と、前
記シートバックフレームを覆う表皮部材と、該シートバ
ックフレーム及び表皮部材との間に介在されるパッドと
より少なくとも構成されてなる自動車用シートバックに
おいて、前記シートバックフレームには、追突時に前記
パッドが前記支持手段に干渉するのを防止した前側部材
が配設されてなる。

【０００８】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の自動車用シートバックであって、前記シートバックフ
レームは、前記支持手段を支持した後ろ側部材と、該後
ろ側部材に対して前側に配されると共に前後適宜の位置
に固設可能なる前側部材とより構成されてなる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記前
側部材及び又は後ろ側部材には、前記支持手段の上端部
がホルダーブラケットを介して支持されてなる。

【００１０】請求項４に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の自動車用シートバックであって、前記前
側部材と後ろ側部材とで、前記支持手段の上端部が貫通
する貫通孔が形成されてなる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１２】図１乃至図５は、この発明の一実施形態を
示すもので、符号１は自動車のシートバック、符号３は
ヘッドレストである。

【００１３】該シートバック１は、鉄板製のシートバッ
クフレーム２と、該シートバックフレーム２の前後に配
されてなるポリウレタンフォームなどより形成されてな
るパッド４２と、該パッド４２を覆う布製などの表皮４
１とより少なくとも形成される。

【００１４】前記シートバックフレーム２は、略水平状
に形成されてなるアッパフレーム２ａと、該アッパフレ
ーム２ａの左右端部より垂下された位置に配設されてな
る略左右対称形状のサイドフレーム２ｂ、２ｂ’と、該
サイドフレーム２ｂ、２ｂ’の下端部間に架設されてな
るアンダーフレーム２ｃとよりなり、相互に溶接により
支持されている。

【００１５】前記アッパフレーム２ａは、前側ＦＲに配
され且つ後述する支持手段としてのアーマチュアパイプ
７の保持部８、８が上下に貫通されてなると共に該保持
部８、８の前後移動を自由なる長孔４０の前側部位４０
ａが構成されてなる前側部材２ａａと、後ろ側ＲＲに配
され且つ後述する支持手段としてのアーマチュアパイプ
７の保持部８、８が上下に貫通されてなると共に該保持
部８、８の前後移動を自由なる長孔４０の後ろ側部位４
０ｂが構成されてなる後ろ側部材２ａｂとより中空ボッ
クス状に形成されてなる。該後ろ側部材２ａｂの両端部
及び前記サイドフレーム２ｂ，２ｂ’の上端部には、強
度部材２ａｃ，２ａｃ’が架設されてなる。

【００１６】前記前側部材２ａａは、追突時に前記パッ
ド４２が、後述する前記支持手段としてのアーマチャパ
イプ７の保持部８に干渉するのを防止するように、前側
に面を有し、前記保持部８を後述する手段により支持し
た後ろ側部材２ａｂに対して、前側ＦＲに配されると共
に前後適宜の位置に固設可能である。

【００１７】前記前側部材２ａａと後ろ側部材２ａｂと
で、前記保持部８の上端部８ｂが貫通する貫通孔４０が
形成されてなる。

【００１８】前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’それぞれ
には、鉄板によりプレート状に形成されてなるブラケッ
ト５、５’が支持されている。該ブラケット５、５’そ
れぞれには、プロジェクションナット５ａが溶接されて
なり、該プロジェクションナット５ａに螺合支持される
ボルト２０により、作動リンク６、６’の一端部６ａ，
６ａ’が、前後ＦＲ，ＲＲ方向に回転自在なるように、
それぞれ支持されている。前記ボルト２０と作動リンク
６、６’との間には、ブッシュ２１が介在されている。
該作動リンク６、６’それぞれの他端部６ｂ，６ｂ’間
には、後述する受圧部材４の端部４ａ，４ａ’が、リベ
ット２２及び前記ブッシュ２１により回転自在に支持さ
れている。

【００１９】前記サイドフレーム２ｂ、２ｂ’のスプリ
ングフック２３、２３’と前記作動リンク６、６’それ
ぞれとの間には、付勢手段としてのコイル状のスプリン
グ１８、１８が配されてなり、前記作動リンク６の他端
部６ｂ，６ｂ’側を前側ＦＲに、常時付勢してなる。

【００２０】前記受圧部材４は、鉄板等の剛体により左
右に延在されて長方形に形成され、前記アーマチュアパ
イプ７の保持部８、８の左右間に位置する上辺には、後
ろ側へ立ち上がる斜面部９が形成されてなる。該受圧部
材４の後ろ側には、該受圧部材４を覆うように合成樹脂
製のプロテクタ３１が配されて、前記受圧部材４そのも
のに図示しないリベットなどで支持されてなる。

【００２１】前記アッパフレーム２ａは、前側部材２ａ
ａが前側に迫り出してなる。その庇状の下側の中央部に
は、ホルダーブラケット１２が配されて、その両端部１
２ａ，１２ａが前側部材２ａａに溶接により支持されて
なる。該ホルダーブラケット１２の中央部より左右に離
間した位置には、前側に迫り出して横断面でＵ字状に形
成されてなる支持部１２ｂ，１２ｂが配設される。

【００２２】該支持部１２ｂ、１２ｂの内側には、合成
樹脂製のアーマチュアホルダー１１、１１が、前後上下
移動自在に配される。該アーマチュアホルダー１１、１
１は、前記アーマチュアパイプ７のパイプ状の保持部
８、８それぞれの上端部８ｂに支持されるので、前記ホ
ルダーブラケット１２の支持部１２ｂ，１２ｂで、アー
マチュアホルダー１１、１１を介して前記アーマチュア
パイプ７の保持部８、８が、保持されることになる。

【００２３】前記アーマチュアパイプ７の保持部８、８
は、正面視で左右に並列されて、垂直状をなし、該保持
部８、８の保持位置は、正面視で、少なくともＡＦ０５
％タイルマネキン（ＳＡＥ）のショルダーポイントより
中央側に配されてなる。ＡＦ０５％タイルマネキン（Ｓ
ＡＥ）のショルダーポイントより中央側に配されてい
る、ということは、大人の体格のほとんどの乗員３０の
ショルダーポイントより内側に保持部８、８が配されて
いるということになるので、該乗員３０が自車の追突に
より前記シートバックフレーム２の前側ＦＲから荷重が
加わっても、該乗員３０のショルダーが干渉しないこと
になる。

【００２４】また、前記保持部８、８の後部は、図１に
示す側面視で、前側に「く」の字状に折曲形成されてな
る。該折曲部８ａは、前記ヘッドレスト３のステイ１
３、１３の下端部１３ａ，１３ａに干渉しない近接した
位置に形成され、内面は半径２０ミリの曲面である。

【００２５】また、前記したように、該保持部８、８内
には、前記アーマチュアホルダー１１、１１を介して前
記ヘッドレスト３のステイ１３、１３が上下摺動自在に
支持されてなる。前記保持部８、８の上端部８ｂには、
前記ステイ１３、１３の上下位置を制御可能なる合成樹
脂製のヘッドレストホルダー１４、１４が保持されてな
る。図３に示す符号１５は、ヘッドレスト３のフレーム
である。

【００２６】前記シートバックフレーム２のアッパフレ
ーム２ａの後ろ側部材２ａｂに支持されてなる第１スト
ッパ２４が前記保持部８の上端部８ｂに直接当接してな
る。

【００２７】図３の符号１６は、前記サイドフレーム２
ｂ，２ｂ’にフック１７、１７’を介して支持されてな
るＳ字状のバネで、前記受圧部材４の下方の位置に配さ
れてなる。同じく図３の符号２４は、保持部８の後ろ側
ＲＲの位置のアッパフレーム２ａに支持されて、保持部
８の上端部８ｂが後ろ側ＲＲへの回動をこの位置以上に
いかないように阻止するラバー状の第１ストッパ、同３
４は、保持部８の一方側に配されて、保持部８の上端部
８ｂが前側ＦＲへの回動をこの位置以上にいかないよう
に阻止する針金状の第２ストッパである。

【００２８】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００２９】図１に示すように、乗員３０がシート２６
のシートクッション２７に着座し、前記シートバック１
に背中３０ａを凭れかけた通常の状態では、乗員３０の
頭部３０ｂとヘッドレスト３とは若干の隙間Ａがあり、
乗員３０の背中３０ａと受圧部材４とも若干の隙間Ｂが
形成されている。尤も、該乗員３０の背中３０ａと受圧
部材４との間には、パッド４２や表皮部材４１が介在さ
れているが、乗員３０からの荷重が受圧部材４に加わら
ない状態にある。

【００３０】この状態で、自車が追突されて、着座した
乗員３０が二次衝突により後ろ側ＲＲに押されてパッド
４２等が後ろ側ＲＲに移動すると、該乗員３０の背中３
０ａによりパッド４２等を介して受圧部材４が後ろ側Ｒ
Ｒに押される。乗員３０による後ろ側ＲＲ方向への荷重
によりパッド４２等が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員３
０のショルダーポイントが少なくともＡＦ０５％タイル
マネキンによるショルダーポイントであるから、パッド
４２等がアーマチャパイプ７の保持部８に食い込むこと
はない。このため、保持部８の回転に伴う上昇は妨げら
れず、十分ヘッドレスト３の作動量を確保することがで
きる。

【００３１】該受圧部材４を支持している作動リンク６
が、ボルト２０を中心に回転付勢され、作動リンク６の
他端部６ｂが、図１に示す位置から図５に示す位置に移
動されることで、該作動リンク６の他端部６ｂは、ボル
ト２０を中心に上側ＵＰ及び後ろ側ＲＲ方向に回転され
る。

【００３２】こうして、作動リンク６の他端部６ｂが上
側ＵＰ且つ後ろ側ＲＲに回転すれば、アーマチュアパイ
プ７の下端部、つまり受圧部材４が上側ＵＰ且つ後ろ側
ＲＲに移動する。該移動に伴い、アーマチュアパイプ７
の上端部、つまり保持部８、８の上端部８ｂ、８ｂと共
にヘッドレストホルダー１４、１４は、上側ＵＰ且つ前
側ＦＲに迫り上がる。該迫り上がり移動により、前記ヘ
ッドレスト３のスティ１３も上側ＵＰ且つ前側ＦＲに移
動される。換言すると、保持部８、８の上端部８ｂ、８
ｂは、前側部材２ａａと後ろ側部材２ａｂとの中空ボッ
クス内に入っているので、該荷重はパッド４２を介して
保持部８、特のその上端部８ｂを抑え込む形では加わら
ず、保持部８の上端部８ｂの移動が阻止されない。

【００３３】また、パッド３４はシートバックフレーム
２の前側部材２ａａによってパッド３４と保持部８との
干渉を防止しているので、両者間の擦れなどが生じ得
ず、異音発生が生じないばかりか、異音発生を防止する
手段が、シートバックフレーム２を構成する前側部材２
ａａでもって構成しているので、原価高騰の原因になら
ない。また、パッド３４はシートバックフレーム２の前
側部材２ａａに沿って移動できるので、摺動領域を確保
することになる。

【００３４】前記シートバックフレーム２のアッパフレ
ーム２ａは、前記保持部８をホルダーブラケット１２を
介して支持した後ろ側部材２ａｂと、該後ろ側部材２ａ
ｂに対して前側ＦＲに配されると共に前後適宜の位置に
固設可能なる前側部材２ａａとより構成されてなるの
で、車両の種類により、ヘッドレスト３の前後の動き寸
法が異なっても、シートバックフレーム２を別型で成形
しなくても前側部材２ａａと後ろ側部材２ａｂとの支持
位置を変えるだけで対応できるので、原価が著しく低減
する。

【００３５】前記前側部材２ａａ及び又は後ろ側部材２
ａｂには、前記保持部８の上端部８ｂがホルダーブラケ
ット１２を介して支持されてなるので、保持部８の下端
部が受圧部材４によって押されて後ろ側ＲＲ且つ上側Ｕ
Ｐに移動することで、保持部８の上端部８ｂに支持され
たヘッドレスト３が前側ＦＲ且つ上側ＵＰに移動する際
の回転中心であるホルダーブラケット１２がシートバッ
クフレーム２の前側部材２ａａによって保護されること
になる。

【００３６】前記前側部材２ａａと後ろ側部材２ａｂと
で、前記保持部８の上端部８ｂが貫通する貫通孔４０が
形成されてなるので、車両の種類により、ヘッドレスト
３の前後の動き寸法が異なっても、別型で成形しなくて
も前側部材２ａａと後ろ側部材２ａｂとの支持位置を変
えるだけで対応できるので、原価が著しく低減するし、
チューニングが容易にできる。

【００３７】前記したように、保持部８、８とスティ１
３、１３とが、ホルダーブラケット１２を中心に、共に
移動するので、該ステイ１３、１３に支持されたヘッド
レスト３は、図５に示すように、乗員３０の頭部３０ｂ
に当接することになる。尚、図５では、ヘッドレスト３
が乗員３０の頭部３０ｂに食い込んでいるように図示さ
れているが、ヘッドレスト３は左右中央が凹んでおり、
乗員３０の頭部３０ｂも周知のように横断面で略円柱状
をなすので、食い込んでいる訳ではない。

【００３８】こうして、乗員３０の上半身が後ろ側ＲＲ
に移動することで、残される挙動をする乗員３０の頭部
３０ｂが、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持さ
れることになる。この時、前記受圧部材４の上辺に、後
ろ側ＲＲへ立ち上がる斜面部９が形成されてなるので、
パッド５２の後面に受圧部材４の傾斜面９が沿ってスム
ースに移動できる。換言すると、パッド５２に受圧部材
４が食い込み難いことになる。

【００３９】この状態で、前記保持部８の後面が、前記
受圧部材４に対して前側に「く」の字状に曲がっている
ので、受圧部材４が後ろ側ＲＲに移動した時に、図５に
示すように、受圧部材４が後ろ側ＲＲに出っ張らず、後
席乗員との空間が確保されることになる。

【００４０】また、前記ヘッドレストホルダー１４、１
４に、前記ヘッドレスト３のステイ１３、１３が上下移
動自在に支持されてなるので、体格の異なる乗員３０の
頭部３０ｂの位置に適宜ヘッドレスト３を合致させるこ
とができる。

【００４１】また、前記作動リンク６と前記シートバッ
クフレーム２のサイドフレーム２ｂとの間に、前記受圧
部材４を前側ＦＲに付勢してなるスプリング１８が支持
されてなるので、乗員３０の背中３０ａによる後ろ側Ｒ
Ｒへの押す力が加えられない状態では、スプリング１８
により受圧部材４は前側ＦＲにある。即ち、該受圧部材
４を下端に支持したアーマチュアパイプ７の保持部８、
８の上端に支持されたヘッドレスト３は、シーソの原理
で後ろ側ＲＲの位置に収まるので、乗員３０の居住性を
損なうことがない。

【００４２】前記作動説明で、乗員３０の頭部３０ｂ
が、ヘッドレスト３の移動により、確実に保持されると
したが、ヘッドレスト３の移動と、シートバック１の移
動とは、相対的なものであり、乗員３０の背中３０ａに
よってシートバック１が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員
３０の頭部３０ｂに対してヘッドレスト３が移動せず、
その位置に保持されることで、乗員３０の頭部３０ｂが
保護されるものと説明されるものも含むものである。

【００４３】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、前記シ
ートバックフレームには、追突時に前記パッドが前記支
持手段に干渉するのを防止した前側部材が配設されてな
るので、パッドを介して受圧部材に荷重が加わっても、
該荷重はパッドを介して支持手段を抑え込む形では加わ
らず、支持手段の移動が阻止されない。また、パッドは
シートバックフレームの前側部材によってパッドと支持
手段との干渉を防止しているので、両者間の擦れなどが
生じ得ず、異音発生が生じないばかりか、異音発生を防
止する手段が、シートバックフレームを構成する前側部
材でもって構成しているので原価高騰の原因にならな
い。また、パッドはシートバックフレームの前側部材に
沿って移動できるので、摺動領域を確保することにな
る。

【００４４】請求項２に記載の発明によれば、前記シー
トバックフレームは、前記支持手段を支持した後ろ側部
材と、該後ろ側部材に対して前側に配されると共に前後
適宜の位置に固設可能なる前側部材とより構成されてな
るので、車両の種類により、ヘッドレストの前後の動き
寸法が異なっても、シートバックフレームを別型で成形
しなくても前側部材と後ろ側部材との支持位置を変える
だけで対応できるので、原価が著しく低減する。

【００４５】請求項３に記載の発明によれば、前記前側
部材及び又は後ろ側部材には、前記支持手段の上端部が
ホルダーブラケットを介して支持されてなるので、支持
手段の下端部が受圧部材によって押されて後ろ側且つ上
側に移動することで、支持手段の上端部に支持されたヘ
ッドレストが前側且つ上側に移動する際の回転中心であ
るホルダーブラケットがシートバックフレームの前側部
材によって保護されることになる。

【００４６】請求項４に記載の発明によれば、前記前側
部材と後ろ側部材とで、前記支持手段の上端部が貫通す
る貫通孔が形成されてなるので、車両の種類により、ヘ
ッドレストの前後の動き寸法が異なっても、別型で成形
しなくても前側部材と後ろ側部材との支持位置を変える
だけで対応できるので、原価が著しく低減するし、チュ
ーニングが容易にできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示
す断面図。

【図２】図１の乗員を除いたシートバックの正面図。

【図３】図１の分解斜視図。

【図４】図１のシートバックフレーム要部の斜視図。

【図５】図１の作動実施形態を示す断面図。

【符号の説明】

１ シートバック ２ シートバックフレーム ２ａ シートバックフレームのアッパフレーム ２ａａ 前側部材 ２ａｂ 後ろ側部材 ２ｂ シートバックフレームのサイドフレーム ３ ヘッドレスト ４ 受圧部材 ７ 支持手段としてのアーマチュアパイプ ８ アーマチュアパイプの保持部 ８ｂ 保持部の上端部 １１ アーマチュアホルダー １３ ヘッドレストのステイ １４ ヘッドレストホルダー ２４ 第１ストッパ ２６ シート ３０ 乗員 ３０ａ 乗員の背中 ３０ｂ 乗員の頭部 ４０ 長孔 ４１ 表皮部材 ４２ パッド ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B60N 2/42 A47C 7/38 B60N 2/48

Claims (4)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートバックフレームと、該シートバッ
   クフレームの上端部に前後に回転自在なると共に上下に
   移動自在に支持されてなる支持手段と、該支持手段の上
   端部に配設されてなるヘッドレストホルダーと、該ヘッ
   ドレストホルダーを介して前記支持手段に支持されてな
   るヘッドレストと、前記支持手段の下端部に支持されて
   なると共に乗員の背中の圧力を受けて移動自在なる受圧
   部材と、前記シートバックフレームを覆う表皮部材と、
   該シートバックフレーム及び表皮部材との間に介在され
   るパッドとより少なくとも構成されてなる自動車用シー
   トバックにおいて、 前記シートバックフレームには、追突時に前記パッドが
   前記支持手段に干渉するのを防止した前側部材が配設さ
   れてなることを特徴とする自動車用シートバック。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の自動車用シートバック
   であって、 前記シートバックフレームは、前記支持手段を支持した
   後ろ側部材と、該後ろ側部材に対して前側に配されると
   共に前後適宜の位置に固設可能なる前側部材とより構成
   されてなることを特徴とする自動車用シートバック。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の自動車用
   シートバックであって、 前記前側部材及び又は後ろ側部材には、前記支持手段の
   上端部がホルダーブラケットを介して支持されてなるこ
   とを特徴とする自動車用シートバック。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れかに記載の
   自動車用シートバックであって、 前記前側部材と後ろ側部材とで、前記支持手段の上端部
   が貫通する貫通孔が形成されてなることを特徴とする自
   動車用シートバック。