JP2002345597A - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員の腰椎支持を確実にすると共に乗員の腰
椎への支持感をソフトに与えるようにした乗り物用シー
トを提供する。 【解決手段】 中空部４ａを有するシートバックフレー
ム４と、該シートバックフレーム４の中空部４ａを覆う
と共に下端部２９ａがシートバックフレーム４に支持手
段３０によって回転自在に軸支されてなる略平板状のラ
ンバーサポートプレート２９と、該ランバーサポートプ
レート２９の略中間部を前後動自在に制御可能なるラン
バーサポート機構２１と、前記ランバーサポートプレー
ト２９の上端部２９ｂの裏面側を保持するように配され
且つ前記シートバックフレーム４間に張設されてなる弾
性部材１２とより構成されてなる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、乗り物用シー
ト、特に乗員の腰椎を保持してなるランバーサポート機
構を備えた乗り物用シートの構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の乗員の腰椎を保持してなるランバ
ーサポート機構を備えた乗り物用シートとしては、例え
ば特開平１０−１４６２４０号公報に示すように、シー
トバックフレームの左右のサイドフレームの内側それぞ
れに、軸線が前側に向かって略弓状に湾曲したシャフト
フレームの上下端部をビスで固定したもので、該シャフ
トフレーム間に布バネが張設されたものがある。また、
実開平４−３１５４５号公報に示すように、シートバッ
クフレームのサイドフレームの上部間を架設したワイヤ
にランバーサポートプレートの上端部が係合されてな
り、該ランバーサポートプレートの下端部がシートクッ
ションに支持されたランバープレート保持バーの前側に
配設されているものがある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の前者の技術にあっては、前後に移動できない
ので、腰椎をサポートする深さを制御できないし、シャ
フトフレーム間にあって、布バネが撓んでしまって、乗
員の腰椎への支持感に乏しい。また、後者の技術にあっ
ては、運転状態におけるシートバック位置では乗員の腰
を支持できないし、ワイヤによって保持されているラン
バーサポートは撓みにくく、乗員の腰椎を圧迫するおそ
れがある。

【０００４】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、乗員の腰椎支持を確実にする
と共に乗員の腰椎への支持感をソフトに与えるようにし
た乗り物用シートを提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、中空部を有するシートバックフレームと、該シート
バックフレームの中空部を覆うと共に下端部が前記シー
トバックフレームに支持手段によって回転自在に軸支さ
れてなる略平板状のランバーサポートプレートと、該ラ
ンバーサポートプレートの略中間部を前後動自在に制御
可能なるランバーサポート機構と、前記ランバーサポー
トプレートの上端部の裏面側を保持するように配され且
つ前記シートバックフレーム間に張設されてなる弾性部
材とより構成されてなる。

【０００６】請求項１に記載の発明によれば、ランバー
サポート機構を操作することで、ランバーサポートプレ
ートの略中間部を前後方向に移動させることができるの
で、乗員の腰椎を確実に支持することができる。しか
も、該ランバーサポートプレートの上端部は、弾性部材
によって保持されているので、腰椎に圧迫感を与えず、
乗員の腰椎へソフトの支持感を与えることになる。

【０００７】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の乗り物用シートであって、前記弾性部材は、自車が追
突されたことによる二次衝突荷重でのみ伸張可能なるア
クティブヘッドレスト用リターンスプリングよりなり、
常時ランバーサポートプレートの上端部を前側に付勢し
ている。

【０００８】請求項２に記載の発明によれば、弾性部材
が常時ランバーサポートプレートの上端部を前側に付勢
しているので、操作手段によるランバーサポートプレー
トの前側への移動は、軽い操作力ですむ。また、自車が
追突されたことによる二次衝突荷重がランバーサポート
プレートを介して弾性部材に伸張力が加わるので、乗員
の着座位置がどこにあっても確実に伝達できる。

【０００９】請求項３に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の乗り物用シートであって、前記支持手段
は、前記ランバーサポートプレートの下端部を、断面Ｕ
字状に形成してなる。

【００１０】請求項３に記載の発明によれば、ランバー
サポートプレートの下端部の断面Ｕ字が開閉方向に撓む
ことで、ランバーサポートプレートが移動できる。

【００１１】請求項４に記載の発明は、請求項１又は請
求項２に記載の乗り物用シートであって、前記支持手段
は、前記ランバーサポートプレートの下端部を、断面逆
Ｕ字状に形成してなる。

【００１２】請求項４に記載の発明によれば、ランバー
サポートプレートの下端部の断面逆Ｕ字が開閉方向に撓
むことで、ランバーサポートプレートが移動できる。

【００１３】請求項５に記載の発明は、請求項１乃至請
求項４の何れか１項に記載の乗り物用シートであって、
前記シートバックフレームのサイドフレーム上端部間に
は、ヘッドレスト支持部材が前後に回転自在に架設され
てなり、該ヘッドレスト支持部材には、アクティブヘッ
ドレストを保持するヘッドレストホルダ及び前記ランバ
ーサポートプレートの上端部の裏面側に隣接されてなる
受圧部材が配設されてなり、前記受圧部材は、追突に伴
う乗員による二次衝撃荷重を受け得る位置に配されてな
る。

【００１４】請求項５に記載の発明によれば、アクティ
ブヘッドレストを支持したヘッドレストホルダを支持し
たヘッドレスト支持部材が、サイドフレーム間に架設さ
れているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、
アクティブヘッドレストの前後移動が適切に行われ、乗
員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレ
スト支持部材に支持された受圧部材は、ランバーサポー
トプレートを介していることにより、乗員の着座位置が
アウトポジションであっても、ランバーサポートプレー
トは大きいので、確実に受圧し、受圧部材への荷重の伝
達が確実となる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施形態
を図面に基づいて説明する。尚、ＦＲを前側、ＲＲを後
ろ側、ＵＰは上側、ＬＷＲは下側として説明する。

【００１６】図１乃至図１３は、この発明の一実施形態
を示すもので、符号１は「乗り物」としての自動車のシ
ートで、シートバック２と図示しない周知のシートクッ
ションとより構成されてなる。符号３は、シートバック
２に支持されたアクティブヘッドレストである。

【００１７】前記シートバック２は、シートバックフレ
ーム４と、該フレーム４を覆う図示しないトリム及びパ
ッドと、ヘッドレスト支持部材７と、受圧部材８と、ヘ
ッドレストホルダ９と、ランバーサポート機構２１とよ
り構成されてなる。

【００１８】前記シートバックフレーム４は、両側部に
配されてなる左右対称の鉄板よりなるサイドフレーム
５，５と、該サイドフレーム５の上端部５ａ，５ａの前
側ＦＲ間に略水平状に架設されてなる断面コの字状の鉄
板製のアッパクロスメンバ１０と、前記サイドフレーム
５の下端部５ｂ，５ｂに略水平状に架設されてなる鉄板
製のロアクロスメンバ１１とよりなり、中空部４ａが形
成されてなる。前記サイドフレーム５と、前記アッパク
ロスメンバ１０と、前記ロアクロスメンバ１１とは、相
互に溶接ＧＷにより支持されている。

【００１９】前記サイドフレーム５，５間には、通常使
用時には撓むことがなく、自車が追突されたことによる
二次衝突荷重でのみ伸張可能なる「弾性部材」であるア
クティブヘッドレスト用リターンスプリング１２と、通
常使用時の荷重で撓むことにより乗員の乗り心地を良く
するためのＳ字スプリング３５とが配されて、アクティ
ブヘッドレスト用リターンスプリング１２は、後述する
ランバーサポートプレート２９の上端部２９ｂの裏面側
を前側ＦＲに付勢するように保持され且つ前記シートバ
ックフレーム４のサイドフレーム５、５に直接架設さ
れ、Ｓ字スプリング３５は、クリップ１７、１７を介し
てサイドフレーム５に架設されてなる。

【００２０】前記受圧部材８は、前記ヘッドレスト支持
部材７の後述する後面部７ｂの左右方向の中央部の前側
ＦＲの面に、溶接ＧＷにより固設されて垂下されてなる
直線部１４と、該直線部１４の下端部から若干前側ＦＲ
に曲がった位置から垂下されてなる曲線部１４ａとより
なり、前後が潰されて正面視で略Ｉ字状をなす。前記直
線部１４と前記曲線部１４ａとの境部の後側ＲＲは、図
３に示す側面視で、前側に「く」の字状に折曲される曲
折部２０を有する。該受圧部材８の配設位置は、前記シ
ートバック２に凭れる乗員による、追突に伴う二次衝撃
荷重を受け得る位置である。

【００２１】また、受圧部材８の下端部８ａには、合成
樹脂製のキャップ１５が配されて、該受圧部材８の下端
部８ａを覆ってなり、該キャップ１５の後ろ側ＲＲの面
に、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング
１２が係合されていて、前記受圧部材８の下端部８ａ
は、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング
１２により常時前側ＦＲに付勢されてなる。つまり、前
記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂが、前記アッパ
クロスメンバ１０の後述するストッパ面１０ａに当接す
る方向に常時付勢されている。前記キャップ１５の後ろ
側ＲＲの面は、摩擦抵抗の少ない滑面に形成されている
ので、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリン
グ１２が、該滑面上を上下にスライド自在である。

【００２２】前記アクティブヘッドレスト用リターンス
プリング１２は、針金状に形成されてなり、断面が略真
円でも略正多角形でもよく、それ自体が回転可能であれ
ば良い。また、図示しない乗員の着座荷重では伸長せ
ず、追突に伴う二次衝撃の荷重でのみ伸長が可能である
「ばね力」を有するように、コイルスプリング１２ａ
を、前記アクティブヘッドレスト用リターンスプリング
１２に二カ所介在形成してなる。

【００２３】前記ヘッドレスト支持部材７は、鉄板製
で、図３に示すように、左右に延在されてなると共に上
面部７ａと後面部７ｂとが直角状に折り曲げられて、断
面逆Ｌ字状に形成されてなる。また、前記ヘッドレスト
支持部材７は、図４に示すように、その左右端部が、前
記後面部７ｂ、７ｂから前側ＦＲに折り曲げられた支持
部７ｃ、７ｃが形成されてなる。前記シートバックフレ
ーム４のサイドフレーム５，５の上端部５ａ，５ａに
は、段付きボルト５ｃ及び回転時の擦れ音や衝撃吸収の
ためのブッシュ６により、前後ＦＲ，ＲＲに回転自在に
それぞれ軸支されてなる。

【００２４】前記上面部７ａそのもの及び前記後面部７
ｂより前側ＦＲに曲折されて突出したブラケット７ｄに
は、図４乃至図６に示すように、前記ヘッドレストホル
ダ９が挿通支持される第１、第２貫通孔１９、１９ａ
が、上下同軸状に左右に離間して形成されてなる。つま
り、上側の第１貫通孔１９には、前記ヘッドレストホル
ダ９の頭部９ａが支持され、下側の第１貫通孔１９ａに
は、前記ヘッドレストホルダ９の係合部９ｂが係合支持
されてなる。

【００２５】前記アッパクロスメンバ１０は、図１乃至
図４に示すように、鉄板製で、左右に延在されてなる上
面部１０ｂと、前記ストッパ面１０ａとが一体に形成さ
れてなる。前記上面部１０ｂは、前側ＦＲが閉じられ且
つ後ろ側ＲＲが開口されてなる断面コの字状をなす。前
記ストッパ面１０ａは、該上面部１０ｂの下側から壁状
に垂下されてなる。前記ストッパ面１０ａと上面部１０
ｂとの折り曲がり部には、前記受圧部材８の直線部１４
が挿入且つ移動可能な前後に長い孔１０ｃが形成されて
いる。前記上面部１０ｂには、前記アクティブヘッドレ
スト３のステー１３との干渉を防止する切り欠き１０
ｄ、１０ｄが形成されている。

【００２６】前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂ
の下端部７ｅは、図３に示すように、前記アッパクロス
メンバ１０から垂下されたストッパ面１０ａに対向した
位置まで垂下されていて、該ストッパ面１０ａに配され
ている緩衝部材１６の第１緩衝部１６ａに、前記ヘッド
レスト支持部材７の後面部７ｂの下端部７ｅがぶつかっ
て、それ以上の動きが停止される。つまり、前記ヘッド
レスト支持部材７自体の後ろ側ＲＲへの回転防止位置を
特定している。

【００２７】前記ヘッドレスト支持部材７の後面部７ｂ
には、前記受圧部材８の直線部１４が溶接により支持さ
れていて、該ヘッドレスト支持部材７が回転するに伴い
受圧部材８が前記アッパクロスメンバ１０のストッパ面
１０ａに近接したとき、該ストッパ面１０ａに配されて
いる前記緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに受圧部材８
の後面が、図７に示すように、ぶつかって、それ以上の
動きが停止される。つまり、前記ヘッドレスト支持部材
７自体の前側ＦＲへの回転防止位置を特定している。前
記第２緩衝部１６ｂは、前記ストッパ面１０ａへの緩衝
部材１６の支持部でもある。

【００２８】前記ヘッドレストホルダ９は、前記したよ
うに、前記ヘッドレスト支持部材７に形成された前記第
１，第２貫通孔１９，１９ａに係合して支持されてなる
と共に前記アクティブヘッドレスト３のステー１３を保
持する合成樹脂製の部材である。該ヘッドレストホルダ
９には、前記ステー１３の上下位置を適宜移動可能なる
と共に適宜の位置で停止可能である周知のストッパ機構
を有する。

【００２９】前記受圧部材８の直線部１４は、図１に示
すように、正面視で垂直状をなし、該直線部１４の保持
位置は、前記アッパクロスメンバ１０の後ろ側ＲＲに配
されてなるので、自車が追突されたことにより、前記シ
ートバックフレーム４の前側ＦＲからの該乗員による荷
重、つまり乗員がシートバック２に前側ＦＲから押し付
けられても、該乗員のショルダポイントが、直線部１４
に干渉しないことになる。

【００３０】前記ランバーサポート機構２１は、後述す
るランバーサポートプレート２９の略中間部を前後動自
在に制御可能なるように、操作手段２２と、ピン２３
と、サポートアーム２５と、ロッド２６と、ランバー押
圧部材２７と、巻きスプリング２８とより構成されてな
る。

【００３１】前記ピン２３は、前記サイドフレーム５の
一方（図１で左側）の内側に溶接支持されてなるブラケ
ット３７に確実にかしめられてなり、前記ブラケット３
７に前記サポートアーム２５を保持してなり、更に、巻
きスプリング２８を巻装している。前記サポートアーム
２５は、前記ピン２３に対して回転自在に軸支されてな
る。

【００３２】前記ロッド２６は、鉄製の丸棒で、前記サ
ポートアーム２５に一方２６ａが溶接ＧＷにより保持さ
れ且つ他方２６ｂが前記サイドフレーム５の他方（図１
で右側）に回転自在に軸支されてなる。前記ロッド２６
の他方２６ｂは、前記ピン２３と同じ位置になるように
途中が曲げられてなる。

【００３３】前記ランバー押圧部材２７は、板厚２ミリ
のポリプロピレン樹脂製の方形のもので、前記ロッド２
６に係合支持されてなる。

【００３４】符号２９は、ランバーサポートプレートで
あり、該ランバーサポートプレート２９は、シートバッ
クフレーム４の中空部４ａを覆うと共に下端部２９ａが
前記シートバックフレーム４のロアクロスメンバ１１に
支持手段３０によって回転自在に軸支されてなる。前記
ランバーサポートプレート２９は、図９乃至図１１に示
すように、縦断面が前側ＦＲが突状をなすと共に、図１
２に示すように、横断面が前側ＦＲが凹んでいるもの
の、大略的には略平板状をなす。また、図８に示すよう
に、正面視で幅２４０ミリ、縦３３０ミリの方形をな
し、ポリプロピレン製の板厚２ミリである。前記ランバ
ーサポートプレート２９の裏面、即ち後側ＲＲの面に
は、図８に破線で示すように、格子状のリブ２９ｃが複
数形成されてなる。該リブ２９ｃには、前記ロッド２６
に係合可能なる固定部３１が形成されてなる。該固定部
３１は、図１３に示すように、前記ロッド２６より狭い
口が形成されていて、弾性でもって嵌合支持が可能なる
ように形成されている。符号３８は、前記ロッド２６と
の干渉を防止する逃げ用の凹部、符号３９は、前記固定
部３１と同じようなロッド２６への嵌合部である。

【００３５】前記支持手段３０は、図９乃至図１１に示
すように、前記ランバーサポートプレート２９の下端部
２９ａを、断面Ｕ字状に一体に形成してなる。符号３２
は、支持手段３０、つまりランバーサポートプレート２
９の下端部２９ａの前側ＦＲに形成された貫通孔で、該
貫通孔３２を介して裏側、つまり、後側ＲＲに回り込ん
だプレート３４に形成された支持穴３３に図示しない締
結具でもってロアクロスメンバ１１に保持されるのであ
る。

【００３６】次に、この実施形態に係る作動を説明す
る。

【００３７】前記ランバーサポート機構２１の操作手段
２２を操作することで、前記ランバーサポートプレート
２９の略中間部を前後方向に移動させることができるの
で、乗員の腰椎を確実に支持することができる。しか
も、該ランバーサポートプレート２９の上端部２９ｂ
は、アクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２
によって保持されているので、乗員の腰椎に圧迫感を与
えず、乗員の腰椎へソフトの支持感を与えることにな
る。

【００３８】アクティブヘッドレスト用リターンスプリ
ング１２が常時ランバーサポートプレート２９の上端部
２９ｂを前側ＦＲに付勢しているので、操作手段２２に
よるランバーサポートプレート２９の前側ＦＲへの移動
は、軽い操作力ですむ。また、自車が追突されたことに
よる二次衝突荷重がランバーサポートプレート２９を介
してアクティブヘッドレスト用リターンスプリング１２
に伸張力が加わるので、乗員の着座位置がどこにあって
も確実に伝達できる。

【００３９】前記ランバーサポートプレート２９の下端
部２９ａを、断面Ｕ字状に形成してなるので、該ランバ
ーサポートプレート２９の下端部２９ａの断面Ｕ字が開
閉方向に撓むことで、ランバーサポートプレート２９が
移動できる。

【００４０】前記シートバック２は、常時、図１乃至図
３に示す状態にある。即ち、アクティブヘッドレスト用
リターンスプリング１２により、受圧部材８の下端部８
ａのキャップ１５が前側ＦＲに押圧されてなるので、該
受圧部材８を支持したヘッドレスト支持部材７の後面部
７ｂが緩衝部材１６を介してアッパクロスメンバ１０の
ストッパ面１０ａに当接していて、該ヘッドレスト支持
部材７に支持されたヘッドレストホルダ９を介してアク
ティブヘッドレスト３が保持されている。

【００４１】前記シートバック２と図示しないシートク
ッションとよりなる自動車のシート１のシートクッショ
ンに乗員が着座し、前記シートバック２に背中を凭れか
けない運転状態などでは、乗員の頭部とアクティブヘッ
ドレスト３との間には、隙間があり、乗員の背中と受圧
部材８との間にも隙間が形成されている。尤も、該乗員
の背中と受圧部材８との間には、図示しないパッドや表
皮部材などが介在されているので、密着されている。ま
た、着座時における乗員が、リラックス状態で、シート
バック２に凭れかけると、乗員の背中から加えられた荷
重により、パッド及びＳ字スプリング３５の撓みによっ
て、乗員の背中を柔らかに受け止めることができる状態
にある。従って、着座感が良いものとなる。勿論、受圧
部材８には、荷重が加わらない。前記ランバーサポート
機構２１により、乗員の腰椎側に迫り出して、腰椎を保
持する。

【００４２】この状態で、自車が追突されると、まず車
体に加わった前側ＦＲへの衝撃荷重となって、乗員はシ
ートバック２から前側ＦＲに投げ出される方向の荷重を
受ける。次に、乗員には、後ろ側ＲＲに移動される荷
重、つまり二次衝撃荷重（二次衝突という）が加わるこ
とになる。かかる「二次衝突」に伴う衝撃値が、ランバ
ーサポートプレート２９を介してアクティブヘッドレス
ト用リターンスプリング１２のコイルスプリング１２ａ
が伸長を始める荷重以上であると、アクティブヘッドレ
スト用リターンスプリング１２のコイルスプリング１２
ａが伸張するに伴い、前記受圧部材８の下端部のキャッ
プ１５が、後ろ側ＲＲに移動される。

【００４３】前記受圧部材８の下端部の後ろ側ＲＲへの
移動により、ヘッドレスト支持部材７の支持部７ｃ，７
ｃが、段付きボルト５ｃ及びブッシュ６を中心に、図７
に示すように、前側ＦＲに回転する。前記ヘッドレスト
支持部材７に支持されたヘッドレストホルダ９が、ヘッ
ドレスト支持部材７と共に前側ＦＲに回転して、該ヘッ
ドレストホルダ９に支持されたステー１３がアクティブ
ヘッドレスト３と共に前側ＦＲへ回転制御されることに
なり、乗員の頭部の後ろ側ＲＲに移動することで、乗員
の頭部を確実に保持できることによって、乗員の頚部の
保護が可能となる。かかる回転制御は、瞬時に行われる
ことは勿論である。

【００４４】こうして、乗員の背中が、衝撃によって、
後ろ側ＲＲに移動することで、残される挙動をするはず
の乗員の頭部が、アクティブヘッドレスト３の前側ＦＲ
への移動により、確実に保持されることになる。アクテ
ィブヘッドレスト３を支持したヘッドレストホルダ９を
支持したヘッドレスト支持部材７が、サイドフレーム
５，５間に架設されているので、乗員の二次衝突力が発
生したときには、アクティブヘッドレスト３の前後移動
が適切に行われ、乗員の頸部の保護がより確実に行われ
る。また、ヘッドレスト支持部材７に支持された受圧部
材８は、ランバーサポートプレート２９を介しているこ
とにより、乗員の着座位置がアウトポジション、つまり
予測しないような位置に着座していても、ランバーサポ
ートプレート２９は大きいので、確実に受圧し、受圧部
材８への荷重の伝達が確実となる。しかも、この状態
で、前記直線部１４の下端部である曲折部２０は、前側
に「く」の字状に曲がっているので、受圧部材８が後ろ
側ＲＲに移動した時に、受圧部材８が後ろ側ＲＲに出っ
張らず、後席乗員との空間が確保されることになる。

【００４５】また、前記ヘッドレストホルダ９に対し
て、前記アクティブヘッドレスト３のステイ１３，１３
が上下移動自在に支持されてなるので、体格の異なる乗
員の頭部の位置に適宜アクティブヘッドレスト３を合致
させることができる。

【００４６】また、シートバック２は、サイドフレーム
５，５と、アッパクロスメンバ１０と、ロアクロスメン
バ１１とにより方形をなすので、シートバック１の強度
が著しく向上し、二次衝突を受圧する受圧部材８を支持
するヘッドレスト支持部材７が変形するような支障を来
すようなことがない。

【００４７】また、前記受圧部材８は、アクティブヘッ
ドレスト用リターンスプリング１２により、前側ＦＲに
付勢されてなると共に着座荷重では伸長せず、追突に伴
う衝撃荷重でのみ伸長可能なるので、通常時の乗員の着
座やリラックス状態においては、該乗員の背中による背
凭れ荷重に対応してアクティブヘッドレスト用リターン
スプリング１２が伸長せず、Ｓ字スプリング３５により
快適に乗員の背中部を保持できることになる。また、追
突による二次衝突による荷重が加わった時には、アクテ
ィブヘッドレスト用リターンスプリング１２のコイルス
プリング１５ａが伸張することが可能であるので、受圧
部材８が移動することに支障を与えないことになり、確
実に移動できる。

【００４８】二次衝突により、アクティブヘッドレスト
３が前側ＦＲに回転して乗員の頸部を保護可能なる状態
になった時、アッパクロスメンバ１０のストッパ面１０
ａに支持された緩衝部材１６の第２緩衝部１６ｂに、前
記ヘッドレスト支持部材７に支持された受圧部材８がぶ
つかることにより、アクティブヘッドレスト３の前側Ｆ
Ｒへの回転角度を制限できるので、異常にアクティブヘ
ッドレスト３が前側ＦＲに回転してしまう不具合の発生
は阻止される。つまり、一つの緩衝部材１６でもって、
アクティブヘッドレスト３の立設停止位置及び前側回転
停止位置が決まるため、製造原価が安価となる。また、
位置精度が出しやすくなる。

【００４９】追突に伴う衝撃荷重を受け得る位置である
乗員の背中に相当する受圧部材８が、正面視で略Ｉ字状
であるし、ランバーサポートプレート２９により大きく
保護されているので、突起部が存在せず、その分、受圧
用の作動板などが不用となり、安価であると共に受圧部
材８が１本だけであり、著しい軽量化が図れる。

【００５０】前記アクティブヘッドレスト３を支持した
ヘッドレストホルダ９を支持したヘッドレスト支持部材
７が、上面部７ａと後面部７ｂとブラケット７ｄとによ
り一体に形成されてなるので、個々の部材の支持手段を
不要とし、支持することによって生じるひずみの発生が
ないことになる。従って、アクティブヘッドレスト３の
ステー１３の操作力にバラツキが生ぜず、常に安定した
操作力のアクティブヘッドレスト３を得られる。

【００５１】前記ヘッドレスト支持部材７の第１貫通孔
１９と、第２貫通孔１９ａとが、一体のヘッドレスト支
持部材７に形成されてなるので、両貫通孔１９，１９ａ
の中心位置が確実に直線上に形成されてなり、アクティ
ブヘッドレスト３を上下動させる際にスムースに上下動
できるし、擦れ音が発生しない。

【００５２】図１４は、前記実施形態と異なる支持手段
の変形例で、符号４０は、前記ランバーサポートプレー
ト２９の下端部２９ａを、断面逆Ｕ字状に形成してなる
支持手段であって、該支持手段４０は、ランバーサポー
トプレート２９の裏面側のプレート４１には、支持穴４
２が形成されて、ロアクロスメンバ１１に支持されてな
る。

【００５３】かかる変形例によれば、ランバーサポート
プレート２９の下端部２９ａの支持手段４０が、断面逆
Ｕ字が開閉方向に撓むことで、ランバーサポートプレー
ト２９が移動できる。

【００５４】前記作動説明で、乗員の頭部が、アクティ
ブヘッドレスト３の移動により、確実に保持されるとし
たが、アクティブヘッドレスト３の移動と、シートバッ
ク２の移動とは、相対的なものであり、乗員の背中によ
ってシートバック２が後ろ側ＲＲに移動しても、乗員の
頭部に対してアクティブヘッドレスト３が移動せず、そ
の位置に保持されることで、乗員の頭部が保護されるも
のと説明されるものも含むものである。

【００５５】

【発明の効果】請求項１に記載の発明によれば、ランバ
ーサポート機構を操作することで、ランバーサポートプ
レートの略中間部を前後方向に移動させることができる
ので、乗員の腰椎を確実に支持することができる。しか
も、該ランバーサポートプレートの上端部は、弾性部材
によって保持されているので、腰椎に圧迫感を与えず、
乗員の腰椎へソフトの支持感を与えることになる。

【００５６】請求項２に記載の発明によれば、弾性部材
が常時ランバーサポートプレートの上端部を前側に付勢
しているので、操作手段によるランバーサポートプレー
トの前側への移動は、軽い操作力ですむ。また、自車が
追突されたことによる二次衝突荷重がランバーサポート
プレートを介して弾性部材に伸張力が加わるので、乗員
の着座位置がどこにあっても確実に伝達できる。

【００５７】請求項３に記載の発明によれば、ランバー
サポートプレートの下端部の断面Ｕ字が開閉方向に撓む
ことで、ランバーサポートプレートが移動できる。

【００５８】請求項４に記載の発明によれば、ランバー
サポートプレートの下端部の断面逆Ｕ字が開閉方向に撓
むことで、ランバーサポートプレートが移動できる。

【００５９】請求項５に記載の発明によれば、アクティ
ブヘッドレストを支持したヘッドレストホルダを支持し
たヘッドレスト支持部材が、サイドフレーム間に架設さ
れているので、乗員の二次衝突力が発生したときには、
アクティブヘッドレストの前後移動が適切に行われ、乗
員の頸部の保護がより確実に行われる。また、ヘッドレ
スト支持部材に支持された受圧部材は、ランバーサポー
トプレートを介していることにより、乗員の着座位置が
アウトポジションであっても、ランバーサポートプレー
トは大きいので、確実に受圧し、受圧部材への荷重の伝
達が確実となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態に係るシートバックを示
す正面図。

【図２】図１の側面図。

【図３】図１のＳＡ−ＳＡ線に係る断面図。

【図４】図１の分解斜視図。

【図５】図４のヘッドレスト支持部材を下側から見た分
解斜視図。

【図６】図５の要部の組立後の断面図。

【図７】図１の作動後における要部拡大断面図。

【図８】図１のランバーサポートプレートの正面図。

【図９】図８の側面図。

【図１０】図８のＳＢ−ＳＢ線に係る断面図。

【図１１】図８のＳＣ−ＳＣ線に係る断面図。

【図１２】図８のＳＤ−ＳＤ線に係る断面図。

【図１３】図８のＳＥ−ＳＥ線に係る断面図。

【図１４】ランバーサポートプレートの変形例を示す図
９相当側面図。

【符号の説明】

１ 自動車のシート（乗り物のシート） ２ シートバック ３ アクティブヘッドレスト ４ シートバックフレーム ４ａ シートバックフレームの中空部 ５ サイドフレーム ５ａ サイドフレームの上端部 ７ ヘッドレスト支持部材 ８ 受圧部材 ９ ヘッドレストホルダ １２ 弾性部材であるアクティブヘッドレスト用リター
ンスプリング ２１ ランバーサポート機構 ２９ ランバーサポートプレート ２９ａ ランバーサポートプレートの下端部 ２９ｂ ランバーサポートプレートの上端部 ３０、４０ 支持手段 ＦＲ 前側 ＲＲ 後ろ側 ＵＰ 上側 ＬＷＲ 下側

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 辻 崇久 神奈川県綾瀬市小園771番地 ジョンソン コントロールズ オートモーティブ シ ステムズ株式会社内 (72)発明者 宮澤 昌彰 神奈川県綾瀬市小園771番地 ジョンソン コントロールズ オートモーティブ シ ステムズ株式会社内 Ｆターム(参考） 3B084 DB10 DB14 DC02 EB02 EC01 GA03 HA02 3B087 BD05 CD02 DB02 DC06

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 中空部を有するシートバックフレーム
   と、該シートバックフレームの中空部を覆うと共に下端
   部が前記シートバックフレームに支持手段によって回転
   自在に軸支されてなる略平板状のランバーサポートプレ
   ートと、該ランバーサポートプレートの略中間部を前後
   動自在に制御可能なるランバーサポート機構と、前記ラ
   ンバーサポートプレートの上端部の裏面側を保持するよ
   うに配され且つ前記シートバックフレーム間に張設され
   てなる弾性部材とより構成されてなることを特徴とする
   乗り物用シート。
2. 【請求項２】 請求項１に記載の乗り物用シートであっ
   て、 前記弾性部材は、自車が追突されたことによる二次衝突
   荷重でのみ伸張可能なるアクティブヘッドレスト用リタ
   ーンスプリングよりなり、常時ランバーサポートプレー
   トの上端部を前側に付勢していることを特徴とする乗り
   物用シート。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２に記載の乗り物用
   シートであって、 前記支持手段は、前記ランバーサポートプレートの下端
   部を、断面Ｕ字状に形成してなることを特徴とする乗り
   物用シート。
4. 【請求項４】 請求項１又は請求項２に記載の乗り物用
   シートであって、 前記支持手段は、前記ランバーサポートプレートの下端
   部を、断面逆Ｕ字状に形成してなることを特徴とする乗
   り物用シート。
5. 【請求項５】 請求項１乃至請求項４の何れか１項に記
   載の乗り物用シートであって、 前記シートバックフレームのサイドフレーム上端部間に
   は、ヘッドレスト支持部材が前後に回転自在に架設され
   てなり、 該ヘッドレスト支持部材には、アクティブヘッドレスト
   を保持するヘッドレストホルダ及び前記ランバーサポー
   トプレートの上端部の裏面側に隣接されてなる受圧部材
   が配設されてなり、 前記受圧部材は、追突に伴う乗員による二次衝撃荷重を
   受け得る位置に配されてなることを特徴とする乗り物用
   シート。