ITRM940729A1 - "ugello iniettore di carburante per motore a combustione interna" - Google Patents
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Abstract
L'invenzione concerne un ugello iniettore di carburante previsto per motori a combustione interna con un ago spinto mediante la pressione del carburante sulla sede della sua valvola, con un collegamento di alta pressione che porta nella zona anteriore dell'iniettore e, inoltre, nella zona posteriore dello stesso, con una valvola di comando per la decompressione della zona posteriore dell'iniettore mediante la quale un ago cavo che cinge l'ago dell'iniettore libera il collegamento di alta pressione che porta alla camera dell'iniettore e con mezzi di comando che ritardano il movimento dell'ago durante la corsa di apertura dell'ago dell'iniettore.
Description
"Ugello iniettore di carburante per motore a combust ione interna
L'invenzione concerne un ugello-iniettore di carburante per un motore a combustione interna sécondo i particolari indicati nel preambolo della rivendicazione brevettuale 1.
Dalla DE-OS 2028 442 è noto un ugello iniettore di carburante in cui il carburante sotto alta pressione giunge in una camera dell'iniettore nonché in una camera di pressione prevista all'estremità dell'ago dell'iniettore rivolta in.senso opposto al lato di iniezione. Non appena la camera di pressione viene collegata mediante una valvola di comando ad azionamento piezoelettrico con un tubo di sicurezza, la alta pressione nella camera relativa crolla e 1'ago dell'iniettore si solleva dalla sede della sua valvola.
L'invenzione si prefigge il compito di prevedere accorgimenti su un ugello iniettore di carburante del tipo in questione che consenta una formatu ra di andamento variabile dell'iniezione nonché, in caso di bisogno, un anticipo dell'iniezione in grado di essere scelto in modo abbondatemente libero.
Nelle rivendicazioni dipendenti sono indi cati ulteriori sviluppi favorevoli dell'invenzione.
Nella esecuzione secondo l'invenzione, nella pausa di iniezione il collegamento dell'alta prelsione fino alla camera dell'iniettore dell'ago dello stesso è interrotto dall'ago cavo che,qiusto in pre senza di limitazione della pressione,libera il collegamento dell'alta pressione con la camera dell'iniet tore e provoca l'apertura dell'ago dell'iniettore il modo pilotato mediante mezzi di comando inseriti.
Con la disposizione di un iniettore a fes sura che si apre verso l'esterno si può realizzare un controllo particolare della sezione trasversale di iniezione e quindi della portata di iniezione, dato che la sezione trasversale di apertura del lato del la camera di combustione dell'iniettore a fessura è comandabile mediante decompressione sul lato posteriore dell'ago dell'iniettore per mezzo di una valvo la di comando oppure con mezzi meccanici che limitano continuamente in modo regolabile la corsa dell'ago dell'iniettore. In questo modo è possibile anche una regolazione controllata dal diagramma caratteristico della corsa dell'ago dell'iniettore e rispettivamente delia sezione trasversale di iniezione.
L'invenzione è rappresentata nei disegni ed è descritta più dettagliatamente in sequito con riferimento ad esempi di esecuzione. In essi:
la fiqura 1 mostra un ugello iniettore di carburante secondo l'invenzione con comando idraulico della corsa dell'ago dell'iniettore e
la figura 2 mostra l'ugello iniettore di carburante con comando meccanico della corsa dell'ago dell' iniettore.
Un ugello iniettore di carburante 1 con se zione trasversale di iniezione variabile è realizza to a guisa di iniettore a fessura con ago 2 che si a pre verso l'esterno la cui punta è costituita da un corpo a fessura 4 condotto nel corpo 3 dell'ugello. Lo stelo 5 dell'ago 2, avente un diametro minore rispe to a questo corpo a fessura 4, è avvolto da un ago cavo 6 che, con la sua superficie 6a a forma di cono è disposto su una sede conica 7 del corpo 3 dell'iniettore. Al di sotto della sede conica 7 si trova la ca mera 8 dell'iniettore, limitata da una spalla di spinta 4a del corpo a fessura 4, la quale è collegata permanentemente con tutte le fessure 4b.
L'ago cavo 6 presenta, nella sua parte centrale longitudinale, uno stadio di pressione 9 nonchè una camera di pressione 10 e una camera anulare 11 che parte da questa e si estende fino alla sede conica 7. Nella cameradi pressione 10 sbocca un tubodi alimentazione 12 di carburante,collegato con una pompa ad alta pressione tramite un tubo di approvvigionamento comune (common rail) per tutti ali ugelli iniettori dicarburante (non rappresentati). dal aua le si dirama un tubo di adduzione 14 provvisto di uno strozzamento 13 e porta ad una camera di comando 15 anulare, situata sul lato posteriore dell'aao cavo 6, la quale è limitata dalla superficie frontale an 1 -lare dell'ago cavo 6.
La sezione trasversale attiva di mandata dell'ago cavo 6 è maggiore dello stadio di pressio ne 9. L'ago cavo viene tenuto, in questo modo, dall'alta pressione sulla sede conica 7.
L'ago cavo 6 è realizzato in modo bipartì to, la cui parte allargata cinge, all' estremità ri volta in senso opposto al lato di iniezione, a distìnza l'ago 2 dell'iniettore e presenta un sostegno 16 per una molla di richiamo 17.
Un tubo di comando 18, che si dirama dal.; :ubo di adduzione 14 a valle dello strozzamento 13, porta ad una valvola di comando realizzata come valvoll elettromagnetica 19 con un indotto 20 a disco e uni3 stelo 21 dell'indotto.
Un pezzo di spinta 22 a tazza secondo la fiqura 1 è colleaato saldamente con l'ago 2 dell'inettore alla sua estremità libera e limita una camera anulare sottostante 23 che. da un lato, è collegata tramite un tubo di connessione 24 e un tubo anulare 25 e, dall'altro lato, tramite un tubo corto 27 oresentante una valvola di non ritorno 26 con il tubo di comando 18. Tra il punto 28 dell'imbocco del tubo a nulare 25 e lo stelo 21 dell'indotto, il tubo di comandole contiene uno strozzamento 29. Un altro stroz zamento 30 è previsto nel tubo di connessione 24.
Una molla 31 che si sostiene sul pezzo di spinta 22 e sul lato dell'involucro spinge l'ago 2 dell'iniettore sulla sede 32 della sua valvola.
In alternativa all'accorgimento idraulico di comando della corsa dell'ago dell'iniettore e quindi della sezione trasversale d'iniezione è indicata una influenza meccanica della corsa dell'ago dell'iniettore nella figura 2.
L'ago 2 dell'iniettore è provvisto, sul la to posteriore, di una parte di testa allargata 33 co1 una superficie di scorrimento 34 obliqua, che si est»nde trasversalmente all'asse a dell'ago, la quale eoo pera con un pezzo scorrevole 35 a forma di cuneo che cinge lo stelo 5 dell'ago attraverso il controllo de -la corsa dell'ago. Il pezzo scorrevole 35 è condotto trasversalmente all'asse dell'ago a inuna parte 36 dell'involucro dell'uqello iniettore 1 ed è collega to con un orqano di regolazione 37 attivabile in funzione di parametri funzionali.
Modo di funzionamento:
L'ugello iniettore di carburante 1 si tro va,nella posizione rappresentata nella figura 1,in posizione chiusa, la valvola elettromagnetica 19 è sfornita di corrente e l'alta pressione agisce tramite lo strozzamento 13 nel tubo di adduzione 14 sul 1ato posteriore dell'ago cavo 5 e, allo stesso tempo, nella camenidi pressione 10 sulla superficie minore dello stadio di pressione 9 dell'ago cavo 6.
L'ago cavo viene tenuto sulla sua sede co nica 7 e interrompe un collegamento di alta pressione nella camera 8 dell'iniettore.
L'alta pressione agisce anche tramite la valvola di non ritorno 18 su una superficie anulare del pezzo di spinta 22 a tazza che spinge l'ago 2 dell'iniettore sulla sede 32 della sua valvola.
Non appena la valvola elettromagnetica 19 viene fornita di corrente si ha uno scarico sul lat3 posteriore dell'ago cavo 6 attraverso la sezione trasversale maggiore di passaggio dello strozzamento 29 rispetto a quella dello strozzamento 13. L'alita pressione è applicata ancora soltanto sullo stadi0 di pressione 9 dell'anello cavo 6 che, successivamerte, produce un collegamento di alta pressione con le camera 8 dell'iniettore. L'ago 2 dell'iniettore si epre per effetto del caricamento della pressione, dove la regolazione della corsa dell'algo dell'iniettore e rispettivamente della sezione trasversale attiva ci iniezione avviene tramite lo sporzamento idraulico dell'ago sulla sospensione dello stesso. Il pezzo di spinta 22 sposta, durante l'apertura dell'ago, un velume definito nella camera anulare 23 che viene comandato in posizione di chiusura tramite lo strozzamento 30 e ritarda in modo definito l'apertura dell'ago In questo modo, la sezione trasversale di iniezione effettiva viene comandata in posizione di apertura ir funzione della durata di commutazione della valvola elettromagnetica 19, cioè in funzione della portata.
In caso di breve durata di commutazione de1-la valvola elettromagnetica 19 e quindi di minore pcrtata di iniezione, in presenza di anello 2 parzialmente aperto dell'iniettore si instaura una sezione tra sversale di iniezione minore però, in presenza di ma9-giore durata di commutazione e quindi di maggiore pcrtata di iniezione, si instaura una sezione trasversale di iniezione massima.
Nel controllo della corsa dell'ago secondo la figura 2, detta corsa dell'ago dell'iniettore è regolabile in modo continuo, limitata dal pezzo scorrevole a cuneo 35 che coopera con l'ago 2 dell'iniet= tore, il quale pezzo scorrevole è collegato con l'orqano di regolazione 37. L'attivazione può avvenire in modo Diezoelettri co . strettamente maqnetico, direttamente o indirettamente meccanico. Con ciò, anche in questo modo è comandatin e la corsa dell'ago dell'iniettore e rispettivamente la sezione trasversale di iniezione .
Claims (5)
- RIVEN D I CAZ I ONI Ugello iniettore di carburante p er motore a combustione interna, con un ago spinto mediante pressione del carburante sulla sede della sua valvola, con un collegamento di alta pressione che porta nella zona anteriore dell'iniettore ed inoltre nella zona posteriore dell'iniettore, dove la zona posteriore dell'iniettore è decomprimibile mediante una valvola di comando e, allo stesso tempo, l'aqo dell'iniettore cinto da una camera relativa è solle vabile dalla sede della sua valvola, caratterizzato dal fatto ene i'ago (2) dell'iniettore è avvolto dal ago cavo (6) che, in presenza di zona posteriore decompressa dell'iniettore, libera il collegamento di alta pressione che porta alla camera (8) dell'iniet tore dell'ago dello stesso e che, in presenza di corsa di apertura dell'anello dell'iniettore, sono prev1 sti mezzi di comando che ritardano il movimento del l'ago.
- 2. Ugello iniettore di carburante secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che 1'ago cavo (6) limita, posteriormente, una camera di comando (15) che, da un lato è collegata con un tubo di limitazione di pressione (18) che porta alla valvola di comando (19) e, dall'altro lato, è collegata, tramite un tubo di adduzione (14) contenente lo strozzamento (13), con un tubo di adduzione (12) del carburante che porta ad una camera di pressione (10) che cinge l'ago cavo (6) ed è limitata da uno stadio di pressione (9) collegabile, in presenza di ago cavo i6) decompresso, con la camera (8) dell'iniettore che pcrta all'ago (2) dello stesso.
- 3. Ugello iniettore di carburante secondo la rivendicazione 1 oppure 2, caratterizzato dal fat to che la valvola di comando è realizzata con un indotto (20) che produce la decompressione sul lato pc steriore dell'ago cavo (6) e dal fatto che nel tubo di limitazione (18) è previsto uno strozzamento (29] maggiore rispetto allo strozzamento (13).
- 4. Ugello iniettore di carburante secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che l'ugello iniettore (1) è realizzato cc me un iniettore a fessura che comanda la corsa dell'ago (2) dell'iniettore e si apre verso l'esterno.
- 5. Ugello iniettore di carburante secondo una delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il lato posteriore dell'ago (2) dell'i niettore presenta un pezzo di spinta (22) a tazza cie limita una camera di pressione anulare (23), collegeta tramite un tubo di connessione e anulare (24, 25) nonchè tramite un tubo corto (27) con il tubo di li mitazione (18), dei quali il tubo corto (27) contie ne una valvola di non ritorno (26) e tubo di connessione (24) contiene uno strozzamento (30) 6 Ugello iniettore di cardurante seconda una delle rivendicazioni precedenti da 1 a 4, caratterizzato dal fatto che l'estremità libera dell‘ago 2) del 11 iniettore presenta una parte di testa (33) con una superficie di scorrimento obliqua che coppera, mediante comando della corsa dell'agot con un corpo scorrevole a cuneo, azionabile da parte dell'orgàno di regolazione (37)
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