FR2882025A1 - Barre a roue - Google Patents
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Abstract
L'invention a pour objet une barre à roue comprenant une roue (4) de commande montée sur un axe (3) de rotation horizontal entraînant une transmission traversant une colonne (2) support, cette barre à roue étant caractérisée en ce que la roue est associée à l'axe de rotation par un moyen (5) de connexion rapide.
Description
2882025 1
L'invention se rapporte à une barre à roue.
La commande d'un gouvernail de bateau de taille moyenne se fait souvent à l'aide d'une barre à roue.
Cette barre à roue comprend une colonne verticale dans laquelle se loge une 5 transmission dont un axe horizontal traverse la colonne.
Sur cet axe horizontal, est fixée une roue de commande utilisée par le barreur à la manière d'un volant.
Cette roue est située sensiblement dans un plan vertical perpendiculaire à l'axe de déplacement du bateau.
Cette roue est généralement de grand diamètre afin de bénéficier d'un effet de levier. Du fait de cette taille, l'emprise de cette roue sur le pont est importante.
Cette barre à roue est généralement installée à l'arrière du bateau juste devant les accès à la cabine.
On comprend donc que, notamment, lorsque le bateau est à quai ou amarré en un lieu quelconque, cette roue est gênante pour la circulation des passagers qui en théorie se déplacent plus souvent que pendant la période de déplacement du bateau. Ils doivent ainsi passer par les banquettes latérales ou se contorsionner.
Il a donc été imaginé une barre à roue dont la roue peut pivoter d'un quart de tour autour d'un axe vertical confondu avec l'axe du support de cette roue afin de placer 20 cette roue dans un plan contenant l'axe longitudinal du bateau.
Cette solution permet ainsi de faciliter la circulation de l'avant vers l'arrière mais au détriment de la circulation d'un bord vers l'autre.
L'invention se propose d'apporter une solution au problème évoqué précédemment.
A cet effet, l'invention a pour objet une barre à roue comprenant une roue de commande montée sur un axe de rotation horizontal entraînant une transmission traversant une colonne support, cette barre à roue étant caractérisée en ce que la roue est associée à l'axe de rotation par un moyen de connexion rapide.
L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faite à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin qui représente schématiquement 30 FIG 1: Vue de face d'une barre à roue FIG 2: coupe du mécanisme de liaison de la roue en position verrouillée 2882025 2 FIG 3: coupe du mécanisme de liaison de la roue en position déverrouillée FIG 4: une variante d'un moyen de connexion rapide FIG 5: une variante d'un autre moyen de connexion rapide.
En se reportant au dessin, on voit une barre 1 à roue destinée à entraîner le gouvernail 5 d'un bateau.
Cette barre à roue comprend une colonne 2 support verticale dans laquelle se loge une partie d'une transmission du mouvement de la roue au gouvernail.
Un axe 3 horizontal traverse la colonne et sur cet axe est immobilisé en rotation la roue 4 de commande.
Cet axe entraîne, par exemple, une chaîne qui engraine avec un arbre transmettant le mouvement au gouvernail.
Selon l'invention, la roue 4 est associée au moins indirectement à l'axe 3 de rotation par un moyen 5 de connexion rapide permettant d'immobiliser cette roue sur son axe tant en rotation qu'en translation.
Par moyen 5 de connexion rapide, on comprendra notamment un moyen ne nécessitant pas d'outil pour la dissociation de la roue avec l'axe de rotation. Ainsi cette solution permet de désaccoupler rapidement la roue de commande de son axe et donc de la déposer en un autre endroit pendant la période où il n'est pas nécessaire de manoeuvrer le gouvernail.
On supprime ainsi l'encombrement de cette roue de commande pendant la période de non navigation.
La roue peut ainsi être montée ou démontée rapidement et stockée en un lieu où elle ne gêne pas.
Un autre avantage est que cet apport technique constitue un antivol.
En effet, en l'absence de roue, le bateau n'est plus manoeuvrable.
Une solution de ce moyen de connexion est décrite ci-après.
L'axe de rotation comporte au moins indirectement sur sa face externe des empreintes 6 destinées à recevoir chacune une partie d'une bille 7. Ces billes sont portées par une cage 8 solidaire de la roue.
Cette cage est composée d'un manchon 9 destiné à coopérer avec l'axe de rotation qu'il coiffe et d'une bague 10 cerclant le dit manchon.
2882025 3 Le manchon 9 présente radialement des découpes 11 pour la translation des billes destinées à venir dans les empreintes 6 de l'axe de rotation. Ces billes sont maintenues en place par la bague 10 qui coulisse le long de l'axe longitudinal du manchon. La face interne de cette bague présente, d'une part, une face 12 dite de blocage concentrique au manchon qui maintient les billes appliquées dans les empreintes et une face 13 inclinée permettant aux billes de sortir des empreintes.
En déplaçant la bague et selon le sens de déplacement de cette bague, on verrouille ou on déverrouille les billes.
Lorsque l'on amène la face 13 inclinée de la bague devant les billes ( figure 3), on 10 permet à celles-ci de sortir de leurs empreintes et donc de désaccoupler la roue avec l'axe de rotation.
Un élément ressort 14 sollicite la bague vers une position où la face de blocage de la bague empêche le dégagement des billes.
Cette bague est guidé en translation sur le manchon par des faces 15,16 en vis à vis. 15 Des moyens 17 de préhension de la bague permettent de la manoeuvrer.
Dans une forme préférée, la transmission de la force développée sur la roue se fait uniquement au travers des billes mais bien évidemment, il est possible de prévoir un moyen supplémentaire.
La profondeur des empreintes est inférieure au rayon de la bille.
Pour faciliter la sortie des billes, soit l'entrée de l'empreinte est chanfreinée, soit l'empreinte est légèrement oblong dans le sens de translation de la roue mais pas dans te sens de rotation ce qui évite un jeu trop important à la rotation.
Au lieu que ce soit l'axe de rotation qui soit directement pourvu d'empreinte, on préférera utiliser un moyeu 18 venant de fixer sur l'axe de rotation existant.
Dans la solution figurant au dessin, ce moyeu coopère avec l'axe de rotation par une face conique et une rainure, l'ensemble étant fixé par un écrou.
13ien évidemment, cela dépend de la spécificité de l'axe de rotation.
Pour orienter correctement la roue en rotation, on a prévu un détrompeur qui avantageusement sera obtenu grâce à une répartition angulaire particulière des empreintes qui seront par exemple à trente cinq degrés, sauf une à quarante cinq degrés pour une ensemble de dix billes.
2882025 4 En figure 4, on a représenté un moyen 5 de connexion consistant en des doigts 18 radiaux que l'on déverrouille en agissant sur les moyens 17 de préhension.
L'accouplement en rotation de la roue 4 se fait, par exemple par des cannelures 19.
En figure 5, le moyen d'accouplement utilise également des doigts 18 qui sont 5 déplacés par moyen de préhension agissant sur une rampe 21.
Le verrouillage en rotation peut se faire par cannelures ou un méplat 20.
Claims (7)
1. Barre à roue comprenant une roue (4) de commande montée sur un axe (3) de rotation horizontal entraînant une transmission traversant une colonne (2) support, cette barre à roue étant caractérisée en ce que:la roue est associée à l'axe de rotation par un moyen (5) de connexion rapide.
2. Barre à roue selon la revendication 1 caractérisée en ce que le moyen (5) de connexion rapide est un moyen ne nécessitant pas d'outil pour la dissociation de la roue avec l'axe de rotation.
3 Barre à roue selon la revendication 1 ou 2 caractérisée en ce que l'axe de rotation comporte au moins indirectement sur sa face externe des empreintes (6) destinées à recevoir chacune une partie d'une bille (7) , ces billes étant portées par une cage (8) solidaire de la roue.
4. Barre à roue selon la revendication 3 caractérisée en ce que la cage est composée 15 d'un manchon (9) destiné à coopérer avec l'axe de rotation qu'il coiffe et d'une bague (10) cerclant le dit manchon.
Barre à roue selon la revendication 4 caractérisée en ce que le manchon (9) présente radialement des découpes (11) pour la translation des billes destinées à venir dans les empreintes (6) de l'axe de rotation. et la bague (10) coulisse le long de l'axe longitudinal du manchon.
6. Barre à roue selon la revendication 4 ou 5 caractérisée en ce que la face interne de la bague présente, d'une part, une face (12) dite de blocage concentrique au manchon qui maintient les billes appliquées dans les empreintes et une face (13) inclinée permettant aux billes de sortir des empreintes.
7. Barre à roue selon la revendication 6 caractérisée en ce que un élément ressort (14) sollicite la bague vers une position où la face de blocage de la bague empêche le dégagement des billes.
8. Barre à roue selon la revendication 3 caractérisée en ce que l'entrée de l'empreinte est chanfreinée.
9. Barre à roue selon la revendication 3 caractérisée en ce que l'empreinte est légèrement oblong dans le sens de la translation de la roue.
2882025 6 10. Barre à roue selon la revendication 3 caractérisée en ce que la transmission de la force développée sur la roue se fait uniquement au travers des billes.
Priority Applications (1)
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| FR0501619A FR2882025B1 (fr) | 2005-02-17 | 2005-02-17 | Barre a roue |
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- 2005-02-17 FR FR0501619A patent/FR2882025B1/fr not_active Expired - Fee Related
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