FR2529526A1 - Bateau mu par l'energie disponible sur un vehicule terrestre - Google Patents

Abstract

BATEAU MU PAR L'ENERGIE DISPONIBLE SUR UN VEHICULE TERRESTRE, CARACTERISE EN CE QU'IL COMPORTE POUR RECEVOIR UN VEHICULE TERRESTRE AUTO-PROPULSE 2 COMPORTANT AU MOINS UNE ROUE MOTRICE; UN ARBRE DE TRANSMISSION 15 AVEC UNE HELICE 16 POUR DEPLACER LE BATEAU SUR L'EAU, ET DES MOYENS DE COMMANDE ET D'ENTRAINEMENT QUI SONT CONCUS ET REALISES DE MANIERE A ETRE ENTRAINES PAR LA ROUE MOTRICE 7 DU VEHICULE DANS LADITE ZONE, ET QUI SONT COUPLES A L'ARBRE DE TRANSMISSION POUR ENTRAINER CE DERNIER.

Description

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La présente invention est relative à un bateau mû par une hélice.

De façon habituelle, les arbres d'hélices de tels bateaux-sont entraúnés par un moteur monté sur le bateau Le coût d'un tel moteur spécial est élevé, dépassant quelquefois celui du reste du batelau, et le moteur est souvent bruyant, ce qui est déplaisant. Le but de l'invention est d'apporter un bateau économique et peu bruyant, qui peut être propulsé par l'énergie d'un véhicule terrestre autonome, porté temporairement par le bateau, au lieu d'être mû par un moteur marin spécial. Un bateau selon la présente invention comprend: une zone conçue de façon à recevoir un véhicule terrestre auto-propulsé ayant au moins une roue motrice; un arbre d'hélice avec une hélice, pour entraîner le bateau sur

l'eau, et des moyens de commande et d'entraînement qui sont conçus de ma-

nière à être actionnés en venant en prise avec la roue motrice du véhicule terrestre dans ladite zone, et qui sont couplés à l'arbre de l'hélice afin de

l'entraîner en rotation.

On obtient ainsi un bateau à moteur à faible coût, et, par ailleurs, le véhicule qui l'entrafne est en sécurité, alors qu'avec un bateau classique, son

propriétaire le laisse généralement sans surveillance lorsqu'il navigue.

zo Le véhicule peut être un véhicule à quatre roues, par exemple une automobile comportant deux roues motrices, ou un véhicule à deux roues, par exemple une moto ou un cyclomoteur, comportant une roue motrice Dans les deux cas, au moins une roue motrice du véhicule peut entraúner les moyens de commande, par un engagement à friction de la roue avec un rouleau, un galet ou une bande sans fin Ceci s'applique également aux véhicules à deux ou à

quatre roues.

Selon un mode de réalisation de l'invention particulièrement simple, les moyens de commande et d'entraînement sont constitués par un rouleau ou un galet, qui est conçu et disposé de manière à venir directement en prise avec la roue motrice du véhicule, et qui est couplé à l'arbre de l'hélice par

l'intermédiaire d'un système d'entraînement à courroie et à pignons coniques.

Ce système d'entraînement permet de réaliser une rotation de la direction de l'ordre de 900, lorsque le véhicule est dirigé suivant l'axe étraveétambot du bateau, et les axes des roues sont donc transversaux à l'axe de l'arbre

d'hélice.

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En variante, les moyens de commande et d'entraînement peuvent être

constitués par un système de serrage rotatif qui est conçu et disposé de ma-

nière à venir se fixer autour de la roue motrice du véhicule Cette variante s'applique plus particulièrement aux véhicules à quatre roues, plutôt qu'aux véhicules à deux roues Cependant, ici encore, le système de serrage peut être rotatif, en utilisant un galet ou une poulie qui est couplée à l'arbre de l'hélice par l'intermédiaire d'un système d'entraînement à courroie et à pignons

conique s.

De préférence, le dispositif comprend un berceau pour au moins une roue de direction dans ladite zone, ce berceau étant orientable d'un côté à l'autre, lorsqu'on déplace la roue de direction du véhicule, et étant en outre couplé au gouvernail du bateau, afin que ce dernier suive les déplacements du berceau pour gouverner le bateau A cet effet, le bateau peut être gouverné par le volant de direction ou le guidon du véhicule, exactement de la même façon que le véhicule se conduit sur terre, Plus particulièrement, lorsque la zone du bateau mentionnée ci-dessus est conçue et réalisée de façon à recevoir un véhicule à quatre roues, on peut prévoir un système de levage pour soulever un véhicule qui est amené dans ladite zone, pour mettre en prise la roue motrice du véhicule avec les moyens de commande et d'entraînement Lorsque ladite zone est conçue et disposée de manière à recevoir un véhicule à deux roues, on peut prévoir des supports pour maintenir vertical le véhicule, la roue motrice de ce dernier étant en

prise avec les moyens de commande et d'entraînement.

Afin de faciliter la mise en place et le retrait du véhicule du bateau, respectivement, le bateau peut être pourvu d'une passerelle rétractable et

extensible hydrauliquement pour relier le bateau à un quai.

D'autres caractéristiques et avantages de cette invention ressortiront

de la description faite ci-après, en référence aux dessins annexés, qui en il-

lustrent deux exemples de réalisation dépourvus de tout caractère limitatif.

Sur le S de S sins: la Figure 1 est une vue en plan d'un bateau supportant un véhicule à moteur (automobile); la Figure 2 est une vue schématique, en élévation latérale, montrant un exemple de réalisation, selon l'invention, d'un système de levage hydraulique pour soulever l'automobile;

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la Figure 3 est une représentation schématique, en élévation latérale,

illustrant la façon selon laquelle l'automobile est utilisée pour entraîner l'hé-

lice du bateau; la Figure 4 est une vue schématique, en élévation latérale, -montrant les parties adjacentes à la roue motrice arrière de l'automobile; la Figure SA est une vue schématique en bout (vue de l'arrière) des moyens de commande et d'entraînement associés aux roues motrices arrière de l'automobile la Figure 5 B est une vue schématique en bout (vue de l'arrière), et partiellement en coupe verticale, d'un autre exemple de réalisation des moyens

de commande et d'entraînement associés aux roues arrière d'un véhicule auto-

mobile; la Figure 6 est une vue schématique en plan illustrant la commande de direction d'un bateau; la Figure 7 est une vue schématique, en perspective, d'une passerelle télescopique; la Figure 8 est une vue schématique, en élévation latérale et en coupe verticale partielle, illustrant un second exemple de réalisation de l'invention, mettant en oeuvre un cyclomoteur ou une motocyclette; les Figures 9 A et 9 B sont, respectivement, des vues en élévation latérale et en élévation frontale illustrant la façon selon laquelle l'énergie est transmise au bateau à partir de la roue motrice arrière d'une motocyclette

la Figure 10 est une vue schématique, en plan, illustrant la com-

mande de direction du bateau selon le S Figures 8, 9 A et 9 B; et, la Figure 1 l est une vue schématique, en élévation latérale, illustrant

un berceau de commande de direction de bateau selon les Figures 8 à 10.

Comme on peut le voir sur les Figures 1 à 7, un bateau 1 selon l'inven-

tion comporte une zone destinée à recevoir un véhicule à moteur, par exemple un véhicule automobile 2, comportant des roues arrière motrices 7 et des

roues avant de direction 21 La voiture 2 peut être amenée sur la poupe du ba-

teau, et, de là, dans ladite zone, en utilisant une passerelle extensible et ré-

tractable 29, qui est normalement rangée sur une plateforme 30, et qui est actionnée par l'intermédiaire d'un vérin hydraulique 28 Lorsque la voiture est amenée dans ladite zone, elle est positivement positionnée dans sa position

d'entraînement à l'aide des éléments d'ancrage avant 31.

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Lorsque le véhicule est positionné dans ladite zone, il peut être soulevé à l'aide d'un système de levage hydraulique 3, qui est actionné par des bielles articulées 4 et un vérin hydraulique 5, et qui comporte des supports venant s'engager sous les éléments de la suspension 32 des roues avant et sous les paliers d'axes 33 des roues arrière 7 Un système de maintien 6 applique les

paliers d'axes des roues arrière sur les supports correspondants 33.

Lorsque le véhicule automobile est dans cette position, un logement-8 en forme de puits, visible sur la Figure 3, reste dégagé, et la position des rouleaux 9 est réglée de manière à ce qu'ils soient adjacents à chacune des roues motrices arrière 7 de l'automobile Le système de levage 3 est réglé

de manière que les roues 7 viennent en prise à frottement avec les galets 9.

Lorsque les roues arrière 7 sont entraînées par le moteur et la trans-

mission du véhicule automobile, les galets 9 sont entraînés en rotation, et, par conséquent, dans chaque cas, un rouleau intermédiaire 10 et un pignon 12 sont entraînés par des courroies 11 Les pignons 12 sont couplés sur un arbre intermédiaire 13, qui, de son côté, est couplé par un système de pignons coniques 14 à un arbre d'hélice 15, portant une hélice 16 L'hélice 16 est donc antraînée en rotation, et le bateau se déplace sur l'eau par l'intermédiaire de

l'énergie développée par le moteur de la voiture On a représenté la disposi-

tion des rouleaux 9 et 10 et des pignons 12 sur la Figure 5 A.

La Figure 5 B représente une variante dans laquelle chaque roue mo-

t-ricetpostérieure 7 ' de la-voiture est entourée et maintenue par un système de serrage 17, qui est verrouillé par une poignée de commande et par une clavette 18 Ce système de serrage est fixé sur une poulie 19, qui entraîne une autre poulie 20 par l'intermédiaire de courroies 11 Les poulies 20 sont couplées sur l'arbre intermédiaire 13, et également sur l'arbre de l'hélice

(arbre de couche), par l'intermédiaire du système de pignons coniques 14.

Comme on peut le voir sur la Figure 6, le bateau est muni d'un ber-

ceau recevant la partie postérieure des roues frontales 21 de la voiture Ce berceau est supporté par une bielle pivotante 23, qui est reliée, par une

manivelle 24 et une bielle 25, à un levier 26 qui est fixé au safran du gouver-

nail du bateau, et qui tourne avec ce safran Grâce à cette disposition selon

l'invention, tout changement d'orientation ou de direction des roues 21, pro-

voqué par la rotation du volant de direction de la voiture, se traduit par un déplacement correspondant dux safran 27, par l'intermédiaire du système de

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liaison, décrit ci-dessus, entre les roues avant du véhicule et le safran Il en résulte que le bateau peut être entraîné et gouverné sous la commande et

le contrôle d'une personne assise sur le siège du conducteur du véhicule auto-

mobile et se servant des moyens de commande et de direction de la voiture.

On se réfère maintenant aux Figures 8 à 11, qui représentent un second exemple de réalisation d'un bateau selon l'invention, actionné par le moteur d'un véhicule à deux roues de type motocyclette 51, comportant une roue avant orientable 55 et une roue arrière motrice 57 La motocyclette 51 est supportée,dans la zone du bateau prévue à cet effet, par l'intermédiaire de supports 52 et 52 ' qui sont fixés aux parties 63 et 64 du cadre de la moto, afin de maintenir cette dernière en position verticale, tout en permettant à la roue arrière 57 de venir en contact de roulement avec une paire de galets ou de rouleaux 58, 58 ' De la même manière que le train de commande illustré sur la Figure 4 et sur le côté droit de la Figure 5, les rouleaux 58 sont reliés par des courroies 60, à un rouleau intermédiaire 59 qui, de son côté, est

relié à un arbre intermédiaire et entraîne l'arbre de l'hélice 62, par l'inter-

médiaire d'un système de pignons coniques 61.

La roue avant 55 de la moto est disposée dans un berceau orientable 56, connecté, par des éléments de tension (drosses) 54 qui passent sur des

galets, au safran 53 du gouvernail du bateau Le bateau peut donc être gou-

verné en faisant tourner le guidon, la fourche avant et la roue avant de la moto, et, par conséquent, la propulsion et la direction du bateau peuvent être commandées et contrôlées par une personne assise sur la selle de la moto et

utilisant le guidon et la poignée de commande classique de la moto.

Il demeure bien entendu que cette invention n'est pas limitée aux di-

vers exemples de réalisation décrits et représentés ici, mais qu'elle en

englobe toutes les variantes.

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Claims (9)

REVENDICATIONS

1 Bateau mû par l'énergie disponible sur un véhicule terrestre, caractérisé en ce qu'il comporte une zone pour recevoir un véhicule terrestre auto-propulsé ( 2; 51) comportant au moins une roue motrice; un arbre de transmission ( 15) avec une hélice ( 16; 62) pour déplacer le bateau ( 1) sur

l'eau, et des moyens de commande et d'entrarnement qui sont conçus et réa-

lisés de manière à être entraînés par la roue motrice ( 7; 57) du véhicule dans ladite zone, et qui sont couplés à l'arbre de transmission pour entrarner

ce dernier.

2 Bateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande et d'entraînement sont constitués par un rouleau au moins ( 9;

58), qui est disposé de manière à venir directement en prise avec la roue mo-

trice du véhicule, et qui est couplé à l'arbre de l'hélice par l'intermédiaire d'un système d'entraúnement à courroie ( 1 l; 60) et de pignons coniques ( 12 61).

3 Bateau selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que

les moyens de commande et d'entrarnement comprennent un système de serrage rotatif ( 17) qui est conçu et disposé de manière à s'appliquer autour de la roue

motrice du véhicule.

4 Bateau selon la revendication 3, caractérisé en ce que le système de serrage rotatif ( 17) est entrainé en rotation par l'intermédiaire de poulies ( 19, 20) couplées à l'arbre de l'hélice à l'aide d'un système de courroie ( 11)

et de pignons coniques ( 14).

Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce qu'il comporte un berceau pour au moins une roue de direc-

tion ( 21) du véhicule automobile, ledit berceau pouvant se déplacer d'un côté

vers l'autre en faisant tourner l'organe de commande de la direction du véhi-

cule, volant d'une voiture ou guidon d'un véhicule à deux roues, et étant cou-

plé au safran ( 27; 53) du gouvernail du bateau, afin que ce dernier suive les

déplacements du berceau pour gouverner le bateau.

6 Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce qu'il comporte un système de levage hydraulique ( 3) pour soulever un véhicule amené dans ladite zone, afin que ses roues motrices

viennent en prise avec lesdits moyens de commande et d'entraînement.

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7 Bateau selon la revendication 6, caractérisé en ce que le système de levage hydraulique ( 3) est conçu de manière à soulever un véhicule à quatre roues, ledit système de levage comportant des supports conçus de manière à venir en prise avec les paliers d'axes ( 33) d'une paire de roues motrices ( 7) du véhicule automobile, et un système de maintien ( 6) pour appliquer les pa-

liers d'axes sur les supports correspondants.

8 Bateau selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé

en ce que ladite zone est conçue de manière à recevoir un véhicule à deux roues, et elle comporte des supports ( 52, 52 ') pour maintenir le véhicule en position verticale, sa rouex matrice ( 57) étant en prise avec les moyens d'entraînement

( 58, 58 ').

9 Bateau selon l'une quelconque des revendications précédentes,

caractérisé en ce qu'il comporte une passerelle extensible et rétractable hy-

drauliquement ( 29), pour relier le bateau à un quai afin de permettre l'amenée

d'un véhicule ( 2) sur le bateau et son débarquement du bateau.