FR2790884A1 - Generateur de courant alternatif pour voiture - Google Patents
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Abstract
L'invention concerne un générateur de CA pour voiture permettant de simplifier les structures des parties à fonction de refroidissement avec un liquide de refroidissement et de l'air de refroidissement.Au moins un support parmi un support avant (2) et un support arrière (3) a une partie de refroidissement évidée en forme d'anneau (4, 5) dans une partie périphérique, le support avant (2) et le support arrière (3) sont combinés ensemble de façon à former une chambre scindée (6) pour abriter les parties de génération de courant comprenant un arbre de générateur (61), un stator (111) et un rotor (31), la partie de refroidissement évidée (4, 5) forme une chambre (7) de refroidissement périphérique en forme d'anneau, un couvercle de refroidissement (18) est placé sur une partie arrière du support arrière (3) de façon à former une chambre de refroidissement arrière (21) avec le support arrière (3), le support arrière (3) a un trou de communication (25) pour relier la chambre (7) de refroidissement périphérique à la chambre de refroidissement arrière (21).
Description
GENERATEUR DE COURANT ALTERNATIF POUR VOITURE
Contexte de l'invention Domaine de l'invention La présente invention concerne un générateur
de courant alternatif (CA) pour voiture ayant une fonc-
tion de refroidissement avec un liquide de refroidisse-
ment et de l'air de refroidissement.
Description des techniques antérieures
La figure 3 est une vue en coupe d'un générateur de CA sans balai pour voiture révélé par le brevet japonais nO 4 68850. Sur la figure 3, le numéro de référence 101 désigne un carter de générateur. Un support avant en forme de bol 102, un support arrière en forme de bol 103 et un élément de fermeture cylindrique 104 sont combinés ensemble de façon à former une chambre scindée intérieure 105 et une première chambre de refroidissement extérieure 106. Un élément d'étanchéité, tel un joint torique, désigné par le numéro 107, est ajusté dans une partie d'interface entre le support avant 102 et le support arrière 103, 108 correspond à un joint d'étanchéité ajusté dans une partie d'interface entre le support avant 102 et l'élément de fermeture 104, 109 désigne un joint d'étanchéité ajusté dans une partie d'interface entre le support arrière 103 et l'élément de fermeture 104, et 110 désigne un orifice d'entrée formé dans le
support arrière 103. Le numéro de référence 111 repré-
sente un stator cylindrique qui comprend un pôle magné-
tique de stator 112 et une bobine de stator 113 et est installé dans l'élément de fermeture 104, et 114 est un arbre de générateur qui est placé de manière rotative dans une partie centrale du support avant 102 et une partie centrale du support arrière 103 par l'intermédiaire d'un roulement avant 115 et d'un roulement arrière 116. Une poulie, désignée par le numéro 117, est ajustée sur l'arbre de générateur 114 faisant saillie vers l'avant à partir du support avant 102 de façon à ce qu'elle puisse tourner en même temps que l'arbre 114, 118 correspond à un pôle magnétique rotatif qui comprend un premier pôle magnétique rotatif 119 inséré sur l'arbre de générateur 114 de façon à ce qu'il puisse tourner en même temps que l'arbre 114 et un deuxième pôle magnétique rotatif 121 fixé à une partie périphérique du premier pôle magnétique rotatif 119 par l'intermédiaire d'un anneau de support 120 dans la chambre scindée 105. Le numéro de référence 122 désigne un inducteur qui comprend un pôle inducteur 123 fixé au support arrière 103 et une bobine inductrice 124 rattachée au pôle inducteur 123 et qui est abritée par une partie formant un récipient cylindrique 125 formée dans le pâle magnétique rotatif 118. Il existe un entrefer entre le stator 111 et le pôle magnétique rotatif 118 et entre le pôle magnétique rotatif 118 et le pôle inducteur 122. 126 désigne un conducteur de chaleur s'étendant à travers le support arrière 103, pour rayonner la chaleur de l'inducteur 122, 127 correspond à un agent d'étanchéité chargé dans une partie dans laquelle le conducteur de chaleur 126 s'étend à travers le support arrière 103, 128 désigne un couvercle de refroidissement en forme de plaque qui est placé sur le support arrière 103 de façon à former une deuxième chambre de refroidissement 129 entre lui et la surface arrière du support arrière 103, 130 indique un passage de liaison formé dans le support arrière 103 qui relie la première chambre de refroidissement 106 et la deuxième chambre de refroidissement 129, 131 indique un joint d'étanchéité ajusté dans une partie d'interface entre le support arrière 103 et le couvercle de refroidissement 128, 132 désigne un régulateur de tension installé sur la surface arrière du couvercle de refroidissement 128, 133 désigne une borne du régulateur de tension, 134 un redresseur installé sur la surface arrière du couvercle de refroidissement 128, 135 indique une borne du redresseur, 136 indique une borne du stator connectée à la borne du redresseur 135 et faisant saillie à partir de l'élément de fermeture 104, 137 indique une borne externe placée à proximité du redresseur 134, 138 désigne un connecteur pour la borne externe 137 connectée à la borne du régulateur de tension 135, 140 désigne un couvercle de protection rattaché au support arrière 103 de façon à recouvrir le couvercle de refroidissement 128, le régulateur de tension 132, la borne du régulateur de tension 133, le redresseur 134, la borne du redresseur 135, la borne du stator 136 et le connecteur 138, 141 correspond à un trou formé dans le couvercle de protection 140 pour que la borne externe 137 puisse faire saillie à partir du couvercle de protection 140, et 142 correspond à un liquide de refroidissement. Le paragraphe suivant décrit l'opération de génération de courant du générateur de CA des techniques antérieures quand il est utilisé dans une automobile. Le générateur de CA est installé à l'extérieur du bloc-cylindres d'un moteur, une courroie circulaire est montée entre une poulie située sur le vilebrequin du moteur et la poulie 117 du générateur de CA, et la borne externe 137 est reliée à la batterie de l'automobile. Quand un conducteur active le commutateur d'allumage de l'automobile dans cet état, un courant circule depuis la batterie de l'automobile jusqu'à une bobine d'allumage de façon à faire démarrer le moteur, un courant inducteur circule depuis la batterie jusqu'à la bobine inductrice 124 et, en même temps, à travers le régulateur de tension 132, et le pôle magnétique de stator 112, le pôle magnétique rotatif 118 et le pôle inducteur 123 forment un circuit magnétique. Quand l'arbre de générateur 114 commence à tourner lors du démarrage du moteur et que le pôle magnétique rotatif 118 tourne, le premier pôle magnétique rotatif 119 et le second pôle magnétique rotatif 121 passent devant le pôle magnétique de stator 112 alternativement, par conséquent un flux magnétique alternatif circule à travers la bobine de stator 113 et une force électromotrice induite alternative et triphasée est induit dans la bobine de stator 113. Cette force électromotrice induite est réglée par le régulateur de tension 132, redressée par le redresseur 134 et chargée dans la batterie à partir de la borne externe 137 par
l'intermédiaire d'un câble non représenté.
Le paragraphe suivant décrit l'opération de refroidissement du générateur de CA des techniques antérieures quand il est utilisé dans l'automobile. Le générateur de CA est fixé au moteur, l'orifice d'entrée et un orifice de sortie non représenté sont reliés à un système de refroidissement du moteur par un tuyau non représenté, le générateur de CA génère du courant lors du démarrage du moteur, et la pompe à eau du système de refroidissement du moteur est entraînée de
façon à faire circuler le liquide de refroidissement.
Dans cet état, le liquide de refroidissement 142 représenté par des lignes en pointillés circule depuis l'orifice d'entrée 110 vers la première chambre de refroidissement 106, le passage de liaison 130 et la deuxième chambre de refroidissement 129 comme représenté par une flèche X3. Dans la première chambre de refroidissement 106 et dans la deuxième chambre de refroidissement 129, la chaleur générée par des parties telles que le stator 111, l'inducteur 122, le régulateur de tension 132 et le redresseur 134 lors de l'opération de génération de courant est absorbée par le liquide de refroidissement 142 par un échange de chaleur avec le liquide de refroidissement 142. Le liquide de refroidissement 142 qui a absorbé la chaleur retourne vers le système de refroidissement du moteur par l'orifice de sortie (une structure similaire à ce système de refroidissement est présentée sur la figure 12 de la demande de brevet japonais mis à l'inspection
publique n 8-130854).
Résumé de l'invention Puisque le générateur de CA pour voiture des
techniques antérieures est constitué comme décrit ci-
avant, la première chambre de refroidissement 106 est formée séparément de la chambre scindée 105 par trois pièces séparées, le support avant 102, le support arrière 103 et l'élément de fermeture cylindrique 104, et la deuxième chambre de refroidissement 129 est formée à l'extérieur du carter de générateur 101 par deux pièces séparées, le support arrière 103 et le couvercle de refroidissement 128. De ce fait, les structures des parties ayant une fonction de refroidissement avec le liquide de refroidissement 142
s'avèrent complexes.
Par conséquent, un but de la présente invention est de proposer un générateur de CA pour voiture permettant de simplifier les structures des parties à fonction de refroidissement avec un liquide de refroidissement et
de l'air de refroidissement.
D'après un premier aspect de la présente invention, il est proposé un générateur de CA pour voiture ayant une fonction de refroidissement avec un liquide de refroidissement et de l'air de refroidissement, caractérisé en ce qu'au moins un support parmi un support avant et un support arrière dispose d'une partie de refroidissement évidée en forme d'anneau dans une zone périphérique, le support avant et le support arrière sont combinés ensemble de façon à former une chambre scindée pour abriter des parties de génération de courant comprenant un arbre de générateur, un stator et un rotor, la partie de refroidissement évidée forme une chambre de refroidissement périphérique en forme d'anneau, un couvercle de refroidissement est placé sur une partie arrière du support arrière de façon à former une chambre de refroidissement arrière avec le support arrière, le support arrière est doté d'un trou de communication pour relier la chambre de refroidissement périphérique à la chambre de refroidissement arrière, au moins un support parmi le support avant et le support arrière dispose de trous d'air communiquant avec la chambre scindée et l'extérieur, et une partie
de génération de courant a un ventilateur.
D'après un deuxième aspect de la présente invention, il est proposé un générateur de CA pour voiture caractérisé en ce que la partie de refroidissement évidée en forme d'anneau est formée à la fois dans le support avant et dans le support arrière, et les interfaces entre le support avant et le support arrière sont situées à un emplacement
correspondant au stator.
D'après un troisième aspect de la présente invention, il est proposé un générateur de CA pour voiture caractérisé en ce que les interfaces entre le support avant et le support arrière sont réalisées sous
forme de parties étagées en forme d'anneau.
D'après un quatrième aspect de la présente invention, il est proposé un générateur de CA pour voiture caractérisé en ce qu'au moins un élément parmi le rotor et l'arbre de générateur dispose d'un trou d'air. D'après un cinquième aspect de la présente invention, il est proposé un générateur de CA pour voiture caractérisé en ce que le support avant, le support arrière et le couvercle de refroidissement sont fabriqués en un matériau ayant une forte conductivité thermique. D'après un sixième aspect de la présente invention, il est proposé un générateur de CA pour voiture caractérisé en ce que le stator est soutenu par les supports formant la chambre scindée par l'intermédiaire d'un matériau d'isolation électrique ayant une forte
conductivité thermique.
D'après un septième aspect de la présente invention, il est proposé un générateur de CA pour voiture caractérisé en ce que le matériau d'isolation électrique est chargé dans un interstice entre le
stator et la chambre scindée, puis solidifié.
D'après un huitième aspect de la présente invention, il est proposé un générateur de CA pour voiture caractérisé en ce qu'au moins un support parmi le support avant et le support arrière dispose d'un orifice de remplissage pour charger et solidifier un
matériau d'isolation électrique.
D'après un neuvième aspect de la présente invention, il est proposé un générateur de CA pour voiture caractérisé en ce qu'un régulateur de tension est fixé au côté chambre scindée du support arrière par l'intermédiaire de coussinets ayant une forte
conductivité thermique.
D'après un dixième aspect de la présente invention, il est proposé un générateur de CA pour voiture caractérisé en ce qu'un redresseur est fixé au côté chambre scindée du support arrière par l'intermédiaire
de coussinets ayant une forte conductivité thermique.
D'après un onzième aspect de la présente invention, il est proposé un générateur de CA pour voiture caractérisé en ce que des ailettes de refroidissement sont placées sur les surfaces latérales des chambres de refroidissement des supports formant la chambre scindée. D'après un douzième aspect de la présente invention, il est proposé un générateur de CA pour voiture caractérisé en ce que les ailettes de refroidissement sont réalisées sous forme d'anneaux s'étendant en circonférence autour de la chambre de
refroidissement périphérique.
D'après un treizième aspect de la présente invention, il est proposé un générateur de CA pour voiture caractérisé en ce que les ailettes de refroidissement sont situées à un emplacement correspondant au redresseur rattaché au support
arrière.
D'après un quatorzième aspect de la présente invention, il est proposé un générateur de CA pour voiture caractérisé en ce que les ailettes de refroidissement sont placées à un emplacement correspondant au régulateur de tension fixé au support arrière. D'après un quinzième aspect de la présente invention, il est proposé un générateur de CA pour voiture caractérisé en ce qu'un orifice d'entrée pour introduire un liquide de refroidissement est formé dans la chambre de refroidissement arrière et un orifice de sortie pour évacuer le liquide de refroidissement est
formé dans la chambre de refroidissement périphérique.
D'après un seizième aspect de la présente invention, il est proposé un générateur de CA pour voiture caractérisé en ce qu'un système de refroidissement ayant au moins un réservoir et un radiateur est relié aux chambres de refroidissement indépendamment du système de refroidissement du moteur d'un véhicule. Les buts, caractéristiques et avantages de l'invention susmentionnés, ainsi que d'autres, apparaitront plus clairement à la lecture de la
description ci-après faite en référence aux dessins
annexés.
Brève description des dessins annexés
La figure 1 est une vue en coupe d'un générateur de CA d'après le mode de réalisation 1 de la présente invention; la figure 2 est un schéma fonctionnel d'un système de refroidissement d'après le mode de réalisation 1 de la présente invention; et la figure 3 est une vue en coupe d'un générateur de
CA des techniques antérieures.
Description détaillée des modes de réalisation préférés
Mode de réalisation 1 La figure 1 et la figure 2 représentent le mode de réalisation 1 de la présente invention. La figure 1 est une vue en coupe d'un générateur de CA avec balai pour voiture et la figure 2 est un schéma fonctionnel d'un système de refroidissement. Sur la figure 1, le numéro de référence 1 désigne un carter de générateur. Le support avant en forme de bol 2 et le support arrière en forme de bol 3 présentent des parties de refroidissement évidées en forme d'anneau 4 et 5 dans les parties périphériques, respectivement. Le côté arrière de la partie de refroidissement évidée 4 du support avant 2 est ouvert et le côté avant de la partie de refroidissement évidée 5 du support arrière 3 est ouvert. Le support avant 2 et le support arrière 3 sont combinés ensemble de façon à former une chambre scindée 6, et les parties de refroidissement évidées 4 et 5 forment une chambre 7 de refroidissement périphérique en forme d'anneau et étanche à l'air. Les interfaces 8, 9, 10 et 11 entre le support avant 2 et le support arrière 3 sont réalisées sous forme de parties étagées. Les interfaces intérieures 8 et 9 entre le support avant 2 et le support arrière 3 et entre la chambre scindée 6 et la chambre 7 de refroidissement périphérique sont situées à un emplacement correspondant à un stator 111. Le numéro de référence 12 désigne un élément d'étanchéité, tel un joint torique, agencé entre les interfaces 8 et 9, et le numéro 13 désigne un élément d'étanchéité, tel un
joint torique, agencé entre les interfaces 10 et 11.
Les éléments d'étanchéité 12 et 13 empêchent un liquide de refroidissement 14 représenté par les lignes en pointillés de s'échapper de la chambre de refroidissement périphérique 7 à travers les interfaces 8 à 11. Les numéros 15 et 16 désignent des ailettes de refroidissement qui sont situées sur la surface latérale de la chambre de refroidissement périphérique formée dans le support avant 2 et le support arrière 3, séparées d'un arbre de générateur 61 avec un intervalle prédéterminé entre eux dans une direction parallèle à l'arbre de générateur 61, et réalisées sous forme d'une pluralité d'anneaux s'étendant en circonférence autour du support avant 2 et du support arrière 3, respectivement. Les ailettes de refroidissement 15 sont moulées dans le même matériau que celui du support avant 2, en même temps que le support avant 2, de façon à ce qu'elles soient formées d'une seule pièce avec le support avant 2. Les ailettes de refroidissement 16 sont moulées dans le même matériau que celui du support arrière 3, en même temps que le support arrière 3, de façon à ce qu'elles soient formées d'une seule pièce avec le support arrière 3. Le support avant 2, le support arrière 3 et les ailettes de refroidissement 15 et 16 sont fabriqués avec un métal ayant une forte
conductivité thermique tel l'aluminium.
18 désigne un couvercle de refroidissement placé sur le côté arrière du support arrière 3, qui est fixé à une partie formant bride arrière en forme d'anneau 19 formée sur l'arrière du support arrière 3 par un boulon fabriqué avec un matériau ayant une forte conductivité thermique, tel l'aluminium, de façon à former une chambre 21 de refroidissement arrière étanche à l'air entre le support arrière 3 et le couvercle de refroidissement 18. Le numéro de référence 22 est un élément d'étanchéité, tel un joint torique, ajusté dans l'interface entre la partie formant bride arrière 19 et le couvercle de refroidissement 18 pour empêcher le liquide de refroidissement 14 de la chambre de refroidissement arrière 21 de s'échapper de l'interface. Le numéro de référence 23 représente des ailettes de refroidissement situées sur le côté de la chambre de refroidissement arrière du support arrière 3 à un emplacement correspondant au régulateur de tension 132, et 24 désigne des ailettes de refroidissement situées sur le côté de la chambre de refroidissement du support arrière 3 à un emplacement correspondant au redresseur 134. Ces ailettes de refroidissement 23 et 24 sont moulées dans le même matériau que celui du support arrière 3, en même temps que le support arrière 3, de façon à ce qu'elles soient formées d'une seule pièce avec le support arrière 3. Ces ailettes de refroidissement 23 et 24 peuvent être réalisées sous forme d'anneaux situés sur une pluralité de cercles ayant différents rayons avec l'arbre de générateur 61 comme centre. Cependant, quand elles sont formées à des emplacements correspondant au régulateur de tension 132 et au redresseur 134, le régulateur de tension 132 et le redresseur 134 sont refroidis avec le liquide de refroidissement 14 de façon régulière. Le support arrière 3 et les ailettes de refroidissement 23 et 24 sont fabriqués avec un métal ayant une forte
conductivité thermique, tel l'aluminium.
Le numéro de référence 25 désigne un trou de communication formé dans le support arrière 3 pour relier la chambre de refroidissement arrière à la chambre 7 de refroidissement périphérique, 26 désigne un orifice d'entrée qui est formé dans la partie formant bride arrière 19 de façon à ce qu'il communique avec la chambre 21 de refroidissement arrière et qui est fixé au support arrière 3 en attachant une partie filetée formée sur la surface périphérique de la partie de base de l'orifice d'entrée 26 à un trou de vis formé dans la partie formant bride arrière 19, et 27 désigne un orifice de sortie qui est formé dans la paroi périphérique du support avant 2 de façon à ce qu'il communique avec la chambre 7 de refroidissement périphérique et qui est fixé au support avant 2 en attachant une partie filetée formée sur la surface périphérique de la partie de base de l'orifice de sortie 27 à un trou de vis formé dans la paroi périphérique du support avant 2. Le liquide de refroidissement 14 est introduit par l'orifice d'entrée 26 vers la chambre 21 de refroidissement arrière comme représenté par une flèche Xl. Puis, le liquide de refroidissement 14 s'écoule dans la chambre de refroidissement périphérique 7 à partir de la chambre de refroidissement arrière 21 à travers le trou de communication 25. Le liquide de refroidissement 14 est ensuite déchargé à travers l'orifice de sortie 27 à partir de la chambre 7 de refroidissement périphérique
comme représenté par une flèche X2.
28 désigne un matériau d'isolation électrique ayant une forte conductivité thermique, telle la résine de silicone, qui est chargée dans un interstice entouré par le support avant 2, le support arrière 3 et le stator 111, à partir d'un orifice de remplissage 29 formé dans le support avant 2, puis solidifié. De ce fait, le stator 111 est fixé au support avant 2 et le support arrière 3 est soutenu plus fermement. Le matériau d'isolation électrique 28 peut ne pas être chargé à partir de l'orifice de remplissage 29 et
solidifié.
Dans le mode de réalisation 1, des éléments tels que le stator 111, le roulement avant 115, le roulement arrière 116, la poulie 117, un régulateur de tension 132 et le redresseur 134 sont les mêmes que ceux des techniques antérieures, mais les points (a) à (k) diffèrent des techniques antérieures, en plus des
structures caractéristiques ci-avant.
(a) Le stator 111 est installé sur la paroi intérieure du support arrière 3 dans la chambre scindée 6. (b) Un rotor 31 comprend des pôles magnétiques rotatifs 32 ajustés de façon serrée sur l'arbre de générateur 61 et un enroulement inducteur 33 ajusté
dans les pôles magnétiques rotatifs 32.
(c) Les pôles magnétiques rotatifs 32 disposent d'un trou d'air 34 communiquant avec le côté avant et le côté arrière et un ventilateur 35 fixé au côté
arrière de ceux-ci.
(d) Le support avant 2 dispose d'une pluralité de trous d'air avant 2a communiquant avec la chambre scindée 6 et l'extérieur du carter de générateur 1 dans la surface avant à des emplacements o ils ne gênent pas l'orifice de remplissage 29 et le roulement avant 115. Les trous d'air avant 2a sont séparés les uns des autres en circonférence autour d'un cercle dont le centre est situé au niveau de l'arbre de générateur 61 et ils sont situés à un emplacement correspondant aux parties périphériques des surfaces avant des pôles
magnétiques rotatifs 32.
(e) Le support arrière 3 dispose d'un trou d'air arrière 3a communiquant avec la chambre scindée 6 et l'extérieur du carter de générateur 1 dans la paroi périphérique à un emplacement o il ne gêne ni la partie de refroidissement évidée 5, ni le trou de communication 25. Le trou d'air arrière 3a est situé à un emplacement correspondant à la partie périphérique du ventilateur 35. Sur la figure 1, un seul trou d'air arrière 3a est illustré, mais une pluralité de trous d'air arrière 3a peuvent être réalisés sous la forme
des trous d'air avant 2a.
(f) L'arbre de générateur 61 dispose d'un trou d'air d'arbre 61a communiquant avec la chambre scindée 6 et l'extérieur du carter de générateur de puissance 1 dans le centre. Le trou d'air d'arbre 61a est réalisé sous forme de cylindre à fond ouvert à l'avant à partir de l'extrémité avant vers la partie intermédiaire de l'arbre de générateur 61 et il est ouvert vers la surface périphérique à partir de la proximité de la
partie de fond du cylindre.
(g) L'enroulement inducteur 33 est relié à une pluralité d'anneaux collecteurs 37 et 38 d'une partie formant élingue 36 ajustée de façon serrée sur l'arbre de générateur 61 entre le rotor 31 et le roulement arrière 116, et une pluralité de balais 40 et 41 d'une partie de support de balais 39 fixée au support arrière 3 sont reliés aux anneaux collecteurs 37 et 38 par des
ressorts de balais 42 et 43, respectivement.
(h) Le régulateur de tension 132 est fixé au côté chambre scindée du support arrière 3 avec un dissipateur thermique en forme de plaque 44 fabriqué avec un métal ayant une forte conductivité thermique tel l'aluminium et un conducteur de chaleur en forme de plaque 45 fabriqué avec une résine synthétique ayant une forte conductivité thermique, telle la résine de silicone, intercalé entre ceux-ci et ils sont places
les uns sur les autres.
(i) Le redresseur 134 est rattaché au côté chambre scindée du support arrière 3 avec un dissipateur thermique en forme de plaque 46 fabriqué avec un métal ayant une forte conductivité thermique tel l'aluminium et un conducteur de chaleur en forme de plaque 47 fabriqué avec une résine synthétique ayant une forte conductivité thermique, telle la résine de silicone, intercalé entre ceux-ci et ils sont placés les uns sur
les autres.
(j) 48 désigne une entretoise ajustée sur l'arbre de générateur 61 entre le roulement avant 115 et les
pôles magnétiques rotatifs 32.
(k) 49 désigne une butée de roulement en forme d'anneau ayant un diamètre intérieur supérieur à l'entretoise 48 et fixée au côté chambre scindée 6 du support avant 2 par un boulon 50 de façon à limiter le mouvement du roulement avant 115 vers la chambre
scindée 6.
Quand le générateur de CA avec balai pour voiture du mode de réalisation 1 est utilisé dans une automobile, la génération de courant du générateur de CA pour voiture est la même que celle du générateur de
CA avec balai pour voiture des techniques antérieures.
C'est-à-dire que le générateur de CA pour voiture est installé à l'extérieur du bloc-cylindres d'un moteur, une courroie circulaire est montée entre une poulie située sur le vilebrequin du moteur et la poulie 118 du générateur de CA, et une batterie de voiture est reliée à une borne externe non représentée. Quand un conducteur active le commutateur d'allumage de l'automobile dans cet état, un courant circule depuis la batterie de l'automobile jusqu'à une bobine d'allumage de façon à faire démarrer le moteur, un courant inducteur circule de la batterie jusqu'à l'enroulement inducteur 33 par l'intermédiaire des balais 40 et 41 et des anneaux collecteurs 37 et 38, et les pôles magnétiques rotatifs 32 et le pôle magnétique de stator 112 forment un circuit magnétique. L'arbre de générateur 61 se met à tourner lors du démarrage du moteur, le rotor 31 tourne également, et les pôles magnétiques rotatifs 32 passent devant le pôle magnétique de stator 112 alternativement, par conséquent un flux magnétique alternatif circule à travers la bobine de stator 113, et une force électromotrice induite à CA et triphasée est générée dans la bobine de stator 113. Cette force électromotrice induite est réglée par le régulateur de tension 132, redressée par le redresseur 134 et chargée dansla batterie à partir de la borne externe 137 par
l'intermédiaire d'un câble non représenté.
Sur la figure 2, le numéro de référence 51 désigne un réservoir destiné à stocker le liquide de refroidissement 14, 52 désigne une pompe destinée à pomper le liquide de refroidissement 14 stocké dans le réservoir 51, 53 correspond à l'orifice de décharge de la pompe 52, 54 correspond à un tuyau destiné à relier l'orifice de décharge 53 à l'orifice d'entrée 26 de la chambre 21 de refroidissement arrière, 55 indique un tuyau destiné à relier l'orifice de sortie 27 de la chambre 7 de refroidissement périphérique à l'orifice d'entrée 57 d'un radiateur 56, et 59 indique un tuyau destiné à relier l'orifice de sortie 58 du radiateur 56 à l'orifice de renvoi 60 du réservoir 51. C'est pourquoi, quand la pompe 52 est entraînée par un moteur entraîné par un courant provenant de la batterie de l'automobile ou par des moyens d'entraînement entraînés par le moteur par l'intermédiaire d'une courroie alors que le liquide de refroidissement 14 est stocké dans le réservoir 51, le liquide de refroidissement 14 revient du réservoir 51 à travers la pompe 52, l'orifice de décharge 53, le tuyau 54, l'orifice d'entrée 26, la chambre de refroidissement arrière 21, le trou de communication 25, la chambre de refroidissement périphérique 7, l'orifice de sortie 27, le tuyau 55, l'orifice d'entrée 57, le radiateur 56, l'orifice de sortie 58, le tuyau 59 et l'orifice de renvoi 60 jusqu'au réservoir 51. Durant la circulation du liquide de refroidissement 14, le liquide de refroidissement 14 absorbe la chaleur générée par des parties telles que le régulateur de tension 132 et le redresseur 134 lors de l'opération de génération de courant par un échange de chaleur dans la chambre de refroidissement arrière 21. Puis, dans la chambre 7 de refroidissement périphérique, le liquide de refroidissement 14 absorbe la chaleur générée par des parties telles que le stator 111, les pôles magnétiques rotatifs 32 et l'enroulement inducteur 33 lors de l'opération de génération de courant par un échange de chaleur. Le liquide de refroidissement chauffé 14 rayonne la chaleur par un échange de chaleur avec le radiateur 56 et est refroidi. D'après la construction du mode de réalisation 1, puisque la chambre 7 de refroidissement périphérique est formée séparément de la chambre scindée 6 dans la partie périphérique du carter de générateur 1 par deux pièces séparées, le support avant 2 ayant la partie de refroidissement évidée en forme d'anneau 4 et le support arrière 3 ayant la partie de refroidissement évidée en forme d'anneau 5, la structure de la chambre 7 de refroidissement périphérique est simple. Puisque la chambre de refroidissement arrière 21 est formée séparément de la chambre scindée 6 à l'arrière du carter de générateur 1 par deux pièces séparées, le support arrière 3 et le couvercle de refroidissement 18, la structure de la chambre de refroidissement arrière 21 est simple. Puisque les pôles magnétiques rotatifs 32 ont le ventilateur 35, puisque le support avant 2 a les trous d'air avant 2a, puisque le support arrière 3 a les trous d'air arrière 3a, et puisque l'arbre de générateur 61 a les trous d'air d'arbre 61a, le ventilateur 35 peut introduire l'air extérieur à partir de l'extérieur du carter de générateur 1 à l'intérieur de la chambre scindée 6 et peut évacuer l'air intérieur de la chambre scindée 6 à l'extérieur du carter de générateur 1 pendant la rotation du rotor 31. Selon l'orientation et le sens de rotation de la pale du ventilateur 35, par exemple, l'air extérieur est introduit dans la chambre scindée 6 par les trous d'air avant 2a et le trou d'air d'arbre 61a comme représenté par les flèches Y1 et Y2 et l'air intérieur est évacué à l'extérieur du carter de générateur 1 à travers le trou d'air arrière 3a comme représenté par la flèche Y3. Durant la circulation d'air de refroidissement représentée par Y1 à Y3 et générée par l'introduction de l'air extérieur et l'évacuation de l'air intérieur à l'intérieur de la chambre scindée 6, les parties de génération de courant telles que le rotor 31, le stator 111, le régulateur de tension 132 et le redresseur 134 agencées à l'intérieur de la chambre scindée 6, peuvent être refroidies efficacement avec de l'air de refroidissement. C'est pourquoi, les parties à fonction de refroidissement avec du liquide de refroidissement 14 et de l'air de refroidissement représentées par Y1 à Y3 peuvent être réalisées dans
une structure simple.
D'après la construction du mode de réalisation 1, puisque le côté avant de la partie de refroidissement évidée 4 est ouvert et que le côté arrière de la partie de refroidissement évidée 5 est ouvert, quand la partie de refroidissement évidée 4 est formée dans le support avant 2 en moulant le support avant 2 et même quand la partie de refroidissement évidée 5 est formée dans le support arrière 3 en moulant le support arrière 3, le support avant 2 et le support arrière 3 peuvent
facilement être retirés de leurs moules.
Puisque le couvercle de refroidissement 13 est placé sur le support arrière 3 par le boulon 20 fabriqué avec un matériau ayant une forte conductivité thermique, la chaleur est conduite entre le support arrière 3 et le couvercle de refroidissement 18 de façon régulière et la fonction de refroidissement du
liquide de refroidissement est encore améliorée.
D'après la construction du mode de réalisation 1, puisque le carter de générateur 1 est fabriqué avec un matériau ayant une forte conductivité thermique, la chaleur générée par les parties telles que le stator 111 et le rotor 31 abritées à l'intérieur de la chambre scindée 6, est rayonnée vers le liquide de refroidissement 14 dans la chambre 7 de refroidissement périphérique par l'intermédiaire du carter de générateur 1 et la fonction de refroidissement du liquide de refroidissement 14 circulant à l'intérieur de la chambre 7 de refroidissement périphérique peut
être améliorée.
D'après la construction du mode de réalisation 1, puisque le support arrière 3 est fabriqué avec un matériau ayant une forte conductivité thermique, la chaleur générée par les parties telles que le régulateur de tension 132 et le redresseur 134 installés sur le support arrière 3, peut être efficacement rayonnée vers le liquide de refroidissement 14 circulant à l'intérieur de la chambre 21 de refroidissement arrière par
l'intermédiaire du support arrière.
D'après la construction du mode de réalisation 1, puisque le trou d'air d'arbre 61a est situé dans la partie centrale de l'arbre de générateur 61, l'équilibrage des masses relativement à la rotation de l'arbre de générateur 61 est correct et l'arbre de générateur 61 peut tourner régulièrement. Puisque le trou d'air d'arbre 61a est formé de façon à ce que l'air extérieur introduit par l'extrémité avant soit évacué par les surfaces arrière des pôles magnétiques rotatifs 32, les parties de génération de courant à l'intérieur de la chambre scindée 6 peuvent être
refroidies plus efficacement.
D'après la construction du mode de réalisation 1, puisque les pôles magnétiques rotatifs 32 ont le trou d'air 34, l'air introduit dans la chambre scindée 6 par les trous d'air 2a circule jusque dans le côté arrière du rotor 31 à travers le trou d'air 34 à partir du côté avant du rotor 31 de façon à ce qu'il puisse refroidir plus efficacement les parties de génération de courant
à l'intérieur de la chambre scindée 6.
D'après la construction du mode de réalisation 1, puisque le stator 111 est soutenu par le support avant 2 et le support arrière 3 par l'intermédiaire du matériau d'isolation électrique 28 ayant une forte conductivité thermique, la chaleur générée par le stator 111 peut être efficacement rayonnée vers la chambre de refroidissement périphérique 7 par l'intermédiaire du support avant 2 et du support
arrière 3.
D'après la construction du mode de réalisation 1, puisque les ailettes de refroidissement 15 et 16 sont formées dans la partie de refroidissement évidée 4 du support avant 2 et dans la partie de refroidissement évidée 5 du- support arrière 3, respectivement, la chaleur générée par le stator 111 peut être efficacement rayonnée vers le liquide de refroidissement 14 circulant à l'intérieur de la chambre 7 de refroidissement périphérique par l'intermédiaire du support avant 2, du support arrière
3 et des ailettes de refroidissement 15 et 16.
D'après la construction du mode de réalisation 1, puisque les ailettes de refroidissement 15 et 16 sont réalisées sous forme d'anneaux s'étendant en circonférence autour du support avant 2 et du support arrière 3, les ailettes de refroidissement 15 et 16 servent de guide pour former un flux du liquide de refroidissement 14 à partir du trou de communication 25 jusqu'à l'orifice de sortie 27 de façon à ce que le liquide de refroidissement 14 circule régulièrement à partir du trou de communication 25 de la chambre 7 de refroidissement périphérique jusqu'à l'orifice de sortie 27, ce qui améliore l'échange de chaleur avec le
liquide de refroidissement 14.
D'après la construction du mode de réalisation 1, puisque les ailettes de refroidissement 23 sont situées à un emplacement correspondant au régulateur de tension 132, que les ailettes de refroidissement 24 sont situées à un emplacement correspondant au redresseur 134 et que les deux ailettes de refroidissement 23 et 24 sont situées sur le côté de la chambre de refroidissement arrière du support arrière 3, la chaleur générée par le régulateur de tension 132 et la chaleur générée par le redresseur 134 peuvent être efficacement rayonnées vers le liquide de refroidissement 14 circulant à l'intérieur de la chambre de refroidissement arrière 21 par l'intermédiaire du support arrière 3 et des ailettes de
refroidissement 23 et 24.
D'après la construction du mode de réalisation 1, puisque le régulateur de tension 132 est fixé au support arrière 3 par l'intermédiaire du dissipateur thermique 44 et du conducteur de chaleur 45 ayant une forte conductivité thermique et qu'ils sont placés les uns sur les autres, la chaleur générée par le régulateur de tension 132 peut être efficacement
transmise au support arrière 3.
D'après la construction du mode de réalisation 1, puisque le redresseur 134 est fixé au support arrière 3 par l'intermédiaire du dissipateur thermique 46 ayant une forte conductivité thermique et du conducteur de chaleur 47 ayant une forte conductivité thermique tous deux placés l'un sur l'autre, la chaleur générée par le redresseur 134 peut être efficacement transmise au
support arrière 3.
D'après la construction du mode de réalisation 1, puisque les interfaces 8, 9, 10 et 11 entre le support avant 2 et le support arrière 3 sont réalisées sous forme de parties étagées, le support avant 2 et le support arrière 3 peuvent facilement être retirés de
leurs moules.
D'après la construction du mode de réalisation 1, puisque les interfaces 8 et 9 entre le support avant 2 et le support arrière 3 et entre la chambre scindée 6 et la chambre 7 de refroidissement périphérique sont situées à un emplacement correspondant au stator 111, le stator 111 sert d'élément d'étanchéité pour empêcher le liquide de refroidissement 14 de s'échapper de la chambre 7 de refroidissement périphérique, ce qui améliore les performances d'étanchéité à l'eau de la chambre 7 de refroidissement périphérique. D'après la construction du mode de réalisation 1, puisqu'un système de refroidissement comprenant au moins le réservoir 51 et le radiateur 56 est relié aux chambres de refroidissement 7 et 21 indépendamment du système de refroidissement du moteur de l'automobile comme représenté sur la figure 2, le refroidissement du générateur et le refroidissement du moteur sont indépendants l'un de l'autre, ce qui permet de refroidir correctement à la fois le générateur et le
moteur.
Mode de réalisation 2 Dans le mode de réalisation 1, le ventilateur 35 est situé à l'arrière du rotor 31. Cependant, un ventilateur non représenté similaire au ventilateur 35 peut être situé à l'avant du rotor 31 en plus du
ventilateur 35.
Mode de réalisation 3 Dans les modes de réalisation 1 et 2, un générateur de CA avec balai pour voiture est utilisé. La présente invention peut également être appliquée à un générateur de CA sans balai pour voiture quand une partie de génération de courant équivalente au rotor 31 comprend un pôle magnétique rotatif fixé à l'arbre de générateur 61 et un inducteur fixé au support arrière 3 par un outil de fixation fabriqué avec un matériau ayant une
forte conductivité thermique.
Dans le mode de réalisation 1, le liquide de refroidissement circule depuis la chambre 21 de refroidissement arrière jusqu'à la chambre 7 de refroidissement périphérique. On peut faire circuler le liquide de refroidissement depuis la chambre 7 de refroidissement périphérique jusqu'à la chambre de refroidissement arrière 21 en interchangeant l'orifice d'entrée 26 et l'orifice de sortie 27. Dans ce cas, le liquide de refroidissement refroidit d'abord les parties de génération de courant ayant une valeur d'échauffement élevée telles que le stator 111 et le rotor 31 ou le pôle magnétique rotatif 118 et l'inducteur 122, puis les parties de génération de courant ayant une faible valeur d'échauffement telles
que le régulateur de tension 132 et le redresseur 134.
C'est pourquoi le débit du liquide de refroidissement doit être augmenté. En comparaison à cela, quand on fait circuler le liquide de refroidissement de la chambre de refroidissement arrière 21 jusqu'à la chambre 7 de refroidissement périphérique comme dans les modes de réalisation 1 à 3, le liquide de refroidissement refroidit d'abord les parties de génération de courant ayant une faible valeur d'échauffement telles que le régulateur de tension 132 et le redresseur 134, puis les parties de génération de courant ayant une valeur d'échauffement élevée telles que le stator 111 et le rotor 31 ou le pôle magnétique rotatif 118 et l'inducteur 122, ce qui permet d'améliorer encore l'efficacité de refroidissement du liquide de refroidissement sans augmenter le débit du liquide de refroidissement. Quand l'arbre de générateur 61 a une structure intégrée à tuyau de chauffage ou une structure à tuyau de chauffage, la chaleur générée par le rotor 31 et le pôle magnétique rotatif 118 peut être efficacement rayonnée par l'intermédiaire de l'arbre de générateur 61, ce qui permet d'améliorer les performances de refroidissement du rotor 31 et du pôle
magnétique rotatif 118.
Mode de réalisation 4 Dans le mode de réalisation 1, l'air extérieur est introduit dans la chambre scindée 6 à travers les trous d'air avant 2a et le trou d'air d'arbre 61a. L'air extérieur peut être introduit dans la chambre scindée 6
en formant l'un ou l'autre d'entre eux.
Mode de réalisation 5 Dans le mode de réalisation 1, le trou d'air 34 est formé dans les pôles magnétiques rotatifs 32 au niveau de l'interface entre les p1ôles magnétiques rotatifs 32 et l'arbre de générateur 61. Le trou d'air 34 peut être formé dans les pôles magnétiques rotatifs 32 séparément de l'arbre de générateur 61 ou dans l'arbre de générateur 61 au niveau de l'interface entre les pôles
magnétiques rotatifs 32 et l'arbre de générateur 61.
Quand le trou d'air 34 est formé dans l'arbre de générateur 61, une pluralité de trous d'air 34 sont formés en circonférence autour de l'arbre de générateur 61 à des intervalles équidistants en prenant en considération l'équilibrage des masses relativement à la rotation de l'arbre de générateur 61 de façon à ce que l'arbre de générateur 61 puisse tourner régulièrement. Mode de réalisation nO 6 Dans le mode de réalisation 1, l'orifice de
remplissage 29 est formé dans le support avant 2.
L'orifice de remplissage 29 peut être formé à la fois dans le support avant 2 et dans le support arrière 3,
ou dans le support arrière 3.
Comme cela a été décrit ci-avant, d'après le premier aspect de la présente invention, le support avant et le support arrière sont combinés ensemble de façon à former la chambre scindée ayant des trous d'air et la chambre de refroidissement périphérique, et le couvercle de refroidissement est placé sur le support arrière de façon à former la chambre de refroidissement arrière reliée à la chambre de refroidissement périphérique par le trou de communication. C'est pourquoi, la chambre de refroidissement périphérique peut être formée par deux parties, le support avant et le support arrière, et la chambre de refroidissement arrière peut être formée par deux parties, le support arrière et le couvercle de refroidissement. Puisqu'une partie de génération de courant a un ventilateur, l'air peut être mis en circulation entre la chambre scindée et l'extérieur par la rotation du ventilateur pendant l'opération de génération de courant, et les parties à fonction de refroidissement avec du liquide de refroidissement et de l'air de refroidissement peuvent
être réalisées dans une structure simple.
D'après le deuxième aspect de la présente invention, puisque la chambre de refroidissement périphérique est formée par la partie de refroidissement évidée du support avant et par la partie de refroidissement évidée du support arrière, et que les interfaces entre le support avant et le support arrière sont situées à un emplacement correspondant au stator, le stator peut améliorer les performances d'étanchéité à l'eau de la chambre de refroidissement périphérique. D'après le troisième aspect de la présente invention, puisque les interfaces entre le support avant et le support arrière sont réalisées sous forme de parties étagées, le support avant et le support
arrière peuvent facilement être formés.
D'après le quatrième aspect de la présente invention, puisqu'au moins un élément parmi le rotor et l'arbre de générateur a un trou d'air, l'air de refroidissement circule à l'intérieur du rotor ou de l'arbre de générateur grâce à la rotation du ventilateur, ce qui permet de refroidir efficacement les parties de génération de courant abritées dans la
chambre scindée.
D'après le cinquième aspect de la présente invention, puisque le support avant, le support arrière et le couvercle de refroidissement sont fabriqués avec un matériau ayant une forte conductivité thermique, la chaleur générée par les parties de génération de courant abritées dans la chambre scindée est efficacement transmise à partir de la chambre scindée par l'intermédiaire du matériau ayant une forte conductivité thermique jusqu'à l'extérieur, les parties de génération de courant sont refroidies correctement et l'entretien des parties de génération de courant est
effectué à intervalles plus espacés.
D'après le sixième aspect de la présente invention, puisque le stator est soutenu par les supports formant la chambre scindée par l'intermédiaire du matériau d'isolation électrique ayant une forte conductivité thermique, la chaleur générée par le stator peut être efficacement transmise au liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement par l'intermédiaire
du matériau d'isolation électrique et des supports.
D'après le septième aspect de la présente invention, puisque le matériau d'isolation électrique ayant une forte conductivité thermique est chargé dans un interstice entre le stator et la chambre scindée puis solidifié, le matériau d'isolation électrique s'étale à chaque coin de l'interstice et peut efficacement transmettre aux supports la chaleur générée par le stator par comparaison au cas o un matériau d'isolation électrique solide est inséré dans l'interstice entre le stator et le chambre scindée. D'après le huitième aspect de la présente invention, puisque le matériau d'isolation électrique ayant une forte conductivité thermique peut être chargé dans l'interstice entre la chambre scindée et le stator par l'orifice de remplissage formé dans au moins un support parmi le support avant et le support arrière puis solidifié, l'opération de chargement du matériau d'isolation électrique peut être facilement réalisée et le matériau d'isolation électrique solidifié peut efficacement transmettre aux supports la chaleur
générée par le stator.
D'après le neuvième aspect de la présente invention, puisque le régulateur de tension est fixé au côté chambre scindée du support arrière par l'intermédiaire de coussinets ayant une forte conductivité thermique, la chaleur générée par le régulateur de tension est efficacement rayonnée vers le liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement arrière par l'intermédiaire des
coussinets et du support arrière.
D'après le dixième aspect de la présente invention, puisque le redresseur est fixé au côté chambre scindée du support arrière par l'intermédiaire de coussinets ayant une forte conductivité thermique, la chaleur générée par le redresseur est efficacement rayonnée vers le liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement arrière par l'intermédiaire des
coussinets et du support arrière.
D'après le onzième aspect de la présente invention, puisque les ailettes de refroidissement sont placées sur les surfaces latérales des chambres de refroidissement des supports formant la chambre scindée, l'efficacité de l'échange de chaleur entre les supports et le liquide de refroidissement est améliorée. D'après le douzième aspect de la présente invention, les ailettes de refroidissement sont réalisées sous forme d'anneaux s'étendant en circonférence autour de la chambre de refroidissement périphérique, les ailettes de refroidissement guident un flux de liquide de refroidissement dans une direction prédéterminée, ce qui améliore l'échange de
chaleur du liquide de refroidissement.
D'après le treizième aspect de la présente invention, puisque les ailettes de refroidissement sont placées à un emplacement correspondant au redresseur fixé au support arrière, la chaleur générée par le redresseur peut être efficacement rayonnée vers le liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement arrière par l'intermédiaire du support
arrière et des ailettes de refroidissement.
D'après le quatorzième aspect de la présente invention, puisque les ailettes de refroidissement sont situées à un emplacement correspondant au régulateur de tension fixé au support arrière, la chaleur générée par le régulateur de tension peut être efficacement rayonnée vers le liquide de refroidissement dans la chambre de refroidissement arrière par l'intermédiaire
du support arrière et des ailettes de refroidissement.
D'après le quinzième aspect de la présente invention, puisque l'orifice d'entrée du liquide de refroidissement est formé dans la chambre de refroidissement arrière et que l'orifice de sortie du liquide de refroidissement est formé dans la chambre de refroidissement périphérique, le liquide de refroidissement refroidit d'abord les parties de génération de courant ayant une faible valeur d'échauffement, puis les parties de génération de courant ayant une valeur d'échauffement élevée, ce qui permet d'améliorer encore l'efficacité de
refroidissement du liquide de refroidissement.
D'après le seizième aspect de la présente invention, puisqu'un système de refroidissement ayant au moins un réservoir et un radiateur est relié aux chambres de refroidissement indépendamment du système de refroidissement du moteur d'un véhicule, le refroidissement du générateur et le refroidissement du moteur sont indépendants l'un de l'autre, ce qui permet
de refroidir le générateur et le moteur correctement.
Puisque le système de refroidissement du générateur de courant dispose d'au moins un réservoir et un radiateur, le liquide de refroidissement est délivré à partir du réservoir. Quand le générateur de CA est monté sur une automobile, il est possible d'installer le réservoir dans la meilleure position pour l'alimentation du liquide de refroidissement et le radiateur dans la meilleure position pour le rayonnement de la chaleur dans la partie étroite du moteur de l'automobile en même temps que des parties de
l'automobile autres que le générateur.
Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans
pour autant sortir de la portée de l'invention.
Claims (16)
1. Générateur de CA pour voiture ayant une fonction de refroidissement avec un liquide de refroidissement et de l'air de refroidissement, caractérisé en ce que au moins un support parmi un support avant (2) et un support arrière (3) a une partie de refroidissement évidée en forme d'anneau (4, 5) dans une partie périphérique, le support avant (2) et le support arrière (3) sont combinés ensemble de façon à former une chambre scindée (6) pour abriter des parties de génération de courant comprenant un arbre de générateur (61), un stator (111) et un rotor (31), la partie de refroidissement évidée (4, 5) forme une chambre (7) de refroidissement périphérique en forme d'anneau, un couvercle de refroidissement (18) est placé sur une partie arrière du support arrière (3) de façon à former une chambre de refroidissement arrière (21) avec le support arrière (3), le support arrière (3) a un trou de communication (25) pour relier la chambre (7) de refroidissement périphérique à la chambre de refroidissement arrière (21), au moins un support parmi le support avant (2) et le support arrière (3) a des trous d'air (2a, 3a) communiquant avec la chambre scindée (6) et l'extérieur, et une partie de génération
de courant a un ventilateur (35).
2. Générateur de CA pour voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de refroidissement évidée en forme d'anneau (4, 5) est formée à la fois dans le support avant (2) et dans le support arrière (3), et les interfaces (8, 9, 10 et 11) entre le support avant (2) et le support arrière (3) sont situées à un emplacement correspondant au stator
(111).
3. Générateur de CA pour voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que les interfaces (8, 9, 10 et 11) entre le support avant (2) et le support arrière (3)sont réalisées sous forme de parties étagées en forme d'anneau.
4. Générateur de CA pour voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un élément parmi le rotor (31) et l'arbre de générateur
(61) a un trou d'air (61a).
5. Générateur de CA pour voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support avant (2), le support arrière (3) et le couvercle de refroidissement (18) sont fabriqués avec un matériau
ayant une forte conductivité thermique.
6. Générateur de CA pour voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que le stator (111) est soutenu par les supports (2, 3) formant la chambre scindée (6) par l'intermédiaire d'un matériau d'isolation électrique ayant une forte conductivité
thermique.
7. Générateur de CA pour voiture selon la revendication 6, caractérisé en ce que le matériau d'isolation électrique est chargé dans un interstice entre le stator (111) et la chambre scindée (6) puis
solidifié.
8. Générateur de CA pour voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un support parmi le support avant (2) et le support arrière (3) a un orifice de remplissage (29) pour charger et solidifier un matériau d'isolation électrique.
9. Générateur de CA pour voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un régulateur de tension (132) est fixé au côté chambre scindée (6) du support arrière (3) par l'intermédiaire de coussinets
ayant une forte conductivité thermique.
10. Générateur de CA pour voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un redresseur (134) est fixé au côté chambre scindée (6) du support arrière (3) par l'intermédiaire de coussinets ayant une
forte conductivité thermique.
11. Générateur de CA pour voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce que des ailettes de refroidissement (15, 16) sont placées sur les surfaces latérales des chambres de refroidissement (7, 21) des
supports (2, 3) formant la chambre scindée (6).
12. Générateur de CA pour voiture selon la revendication 11, caractérisé en ce que les ailettes de refroidissement (15, 16) sont réalisées sous forme d'anneaux s'étendant en circonférence autour de la
chambre (7) de refroidissement périphérique.
13. Générateur de CA pour voiture selon la revendication 11, caractérisé en ce que les ailettes de refroidissement (24) sont situées à un emplacement correspondant au redresseur (134) fixé au support
arrière (3).
14. Générateur de CA pour voiture selon la revendication 11, caractérisé en ce que les ailettes de refroidissement (23) sont situées à un emplacement correspondant au régulateur de tension (132) fixé au
support arrière (3).
15. Générateur de CA pour voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un orifice d'entrée (26) pour introduire un liquide de refroidissement (14) est formé dans la chambre de refroidissement arrière (21) et un orifice de sortie (27) pour évacuer le liquide de refroidissement (14) est formé dans la chambre (7) de refroidissement
périphérique.
16. Générateur de CA pour voiture selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un système de
refroidissement ayant au moins un réservoir (51) et un radiateur (56) est relié aux chambres de5 refroidissement (7, 21) indépendamment du système de refroidissement du moteur d'un véhicule.
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Effective date: 20120629 |