FR2777518A1 - Armature de dossier de siege de vehicule automobile - Google Patents

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Abstract

L'armature de dossier comporte deux montants latéraux (3, 5), un au moins des dits montants étant constitué d'une poutre rigide (3) dont une extrémité supérieure (32) est adaptée pour constituer un point d'attache ou de passage d'une ceinture de sécurité (4). Elle comporte un cadre (7) constituant une armature mobile d'un haut de dossier réglable, ce cadre étant situé en-dessous de l'extrémité supérieure (32) de la dite poutre et monté pivotant, au niveau de son bord inférieur, entre les dits montants.Application aux sièges de véhicule automobile à ceinture de sécurité embarquée.

Description

Armature de dossier de siège de véhicule automobile.
La présente invention concerne une armature de dossier de siège de véhicule automobile, et s'adresse plus particulièrement aux sièges couramment dits " sièges à ceinture embarquée", dans lesquels la fixation du point haut de la ceinture de sécurité se fait sur le siège lui même. Classiquement encore aujourd'hui, dans de nombreux modèles de voitures, le point d'attache supérieur de la ceinture de sécurité est situé sur la structure de la voiture, en général sur un montant de portière pour les sièges avant. Comme ces sièges sont habituellement réglables en position longitudinale, c'est-à-dire dans la direction avant-arrière, il s'ensuit que la position de la ceinture n'est pas toujours bien adaptée, en fonction de la morphologie de l'utilisateur et de la position de réglage choisie, puisque la position relative de l'ancrage de la ceinture par rapport au siège varie en fonction de la position longitudinale du siège dans la voiture. C'est pourquoi on voit se développer les sièges dits "à ceinture embarquée" qui intègrent la ceinture de sécurité dans leur structure, de sorte que la position relative de la ceinture par rapport au siège soit indépendante de la position du siège dans la voiture. On notera d'ailleurs que ce principe peut être avantageusement utilisé dans les sièges amovibles
utilisés dans les véhicules de type monospace.
La ceinture embarquée, du type trois points, est classiquement liée au siège par les deux points d'attache inférieurs, situés de part et d'autre du siège, vers l'arrière de l'assise, et par un point d'attache situé en haut du dossier, sur un côté. Couramment, ce point d'attache est en fait un renvoi de la sangle de ceinture, dont l'extrémité est liée à un enrouleur logé soit dans le dossier lui-même, soit dans l'assise. Dans le cas de ceintures de type harnais, il y a deux points d'attache supérieurs, situés en haut du dossier et de chaque côté
de celui-ci.
Dans les sièges à ceinture embarquée, un souci principal est d'assurer la résistance du dossier du siège aux efforts importants qui peuvent résulter de la traction exercée par la ceinture en haut du dossier lors d'un choc ou d'une forte décélération du véhicule. Pour cela, au moins un des montants latéraux de l'armature de dossier, c'est à dire celui supportant le point de fixation supérieur de la ceinture, est constitué par une poutre, ou poteau, dont la résistance mécanique est déterminée pour supporter les efforts de flexion engendrés par les tractions exercées sur la ceinture, ces efforts pouvant être très importants en cas d'accident du véhicule. Pour permettre l'utilisation d'une ceinture à deux points de fixation supérieurs, ou simplement pour assurer une symétrie des sièges, permettant de limiter les coûts de fabrication, les deux montants latéraux du dossier peuvent être constitués par une telle poutre
ayant une grande résistance mécanique.
L'armature du dossier est complétée par des éléments structurels, tels que des traverses ou divers supports, en particulier des éléments de supports d'un appui-tête, liés aux deux montants du dossier et destinés à assurer la rigidité et la stabilité latérale de
l'ensemble du dossier.
Une telle structure ne permet pas d'assurer une possibilité de réglage en position de la partie supérieure du dossier, c'est à dire de la partie située sensiblement au niveau et au dessus des épaules de l'utilisateur. En effet, un tel réglage, qui nécessite une articulation entre la partie inférieure de l'armature de dossier et sa partie supérieure, obligerait à réaliser une telle articulation dans la ou les poutres formant les montants de l'armature. On comprendra aisément que l'utilisation d'une telle articulation est défavorable en ce qui concerne la résistance mécanique de l'armature, et donc la sécurité apportée par la ceinture, puisque le point de fixation supérieure de celle-ci se trouve alors nécessairement reporté sur la partie articulée pour pouvoir être situé, comme il se doit, sensiblement juste au-dessus de l'épaule de l'utilisateur. Autrement dit, une telle disposition conduirait à faire passer par la dite articulation, et par les mécanismes de réglage et de blocage qui lui seraient nécessairement associés, tous
les efforts exercés par la ceinture sur le haut du siège.
De plus, pour pouvoir fournir le cas échéant des sièges de même modèle mais certains ayant le réglage de haut de dossier et d'autres n'en étant pas équipé, il serait nécessaire, pour la fabrication, d'utiliser deux types d'outillages différents, adaptés respectivement aux
deux versions d'armatures.
La présente invention a pour but de résoudre les problèmes ci-dessus, et vise en particulier à fournir des sièges à ceinture embarquée ayant cependant une possibilité de réglage de haut de dossier, et ceci sans nuire à la résistance de l'armature du siège ni à la sécurité, et aussi sans compliquer la fabrication ou en
augmenter le coût.
Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet une armature de dossier de siège de véhicule automobile à ceinture de sécurité embarquée, comportant deux montants latéraux, un au moins des dits montants étant constitué d'une poutre rigide dont une extrémité supérieure est adaptée pour constituer un point d'attache ou de passage de la ceinture de sécurité, caractérisé en ce qu'elle comporte un cadre constituant une armature mobile d'un
haut de dossier réglable, le dit cadre étant situé en-
dessous de l'extrémité supérieure de la dite poutre et monté pivotant, au niveau de son bord inférieur, entre les dits montants L'armature selon l'invention permet de conserver une très bonne rigidité et résistance mécanique du montant sur lequel se raccorde la ceinture de sécurité, tout en offrant la possibilité de réglage de la partie
haute du dossier, pour améliorer le confort du siège.
Tous les efforts exercés par le brin supérieur de la ceinture sont supportés directement par la poutre du montant, sans transiter par la partie réglable du haut de
dossier ni par un quelconque mécanisme d'articulation.
Selon un mode de réalisation particulier, le deuxième montant est aussi constitué par une poutre rigide, dont une extrémité supérieure peut aussi être adaptée pour constituer un deuxième point d'attache ou de passage de la ceinture de sécurité. Une telle disposition permet de réaliser des armatures de dossier qui peuvent être utilisées indifféremment pour des sièges situés à droite ou à gauche dans le véhicule, c'est à dire avec des points d'attache hauts de ceinture indifféremment à droite ou à gauche. Également, les poutres utilisées pour réaliser les deux montants peuvent être identiques ou similaires et donc plus faciles à fabriquer et à moindre coût. Selon une disposition particulière, le cadre mobile est conformé de manière que sa partie centrale puisse se loger entre les deux montants, et qu'il présente deux
oreilles latérales situées en avant des dits montants.
Cette disposition permet d'assurer une bonne intégration
de la partie haute de dossier dans l'armature du dossier.
Les oreilles latérales participent au maintien latéral de la partie supérieure du tronc de l'utilisateur du siège, et, en passant devant le ou les montants, garantissent que la dite partie haute de dossier ne risque pas de pivoter excessivement vers l'arrière. Ceci est particulièrement avantageux puisque, préférentiellement, le cadre comporte, sur son bord supérieur, des supports d'appuie-tête, destinés à recevoir les broches utilisées classiquement pour le maintien et le réglage en hauteur des appuies-têtes, et que c'est donc le cadre qui devra supporter les efforts exercés par la tête du passager, via l'appuie-tête. Selon une autre disposition particulièrement avantageuse, l'armature de dossier comporte des moyens d'articulation et de réglage en position par rapport à une armature d'assise du siège, et des moyens de réglage automatique de la position du cadre par rapport à l'armature de dossier en fonction de l'inclinaison du
dossier par rapport à l'assise.
D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront
dans la description qui va être faite d'une armature de
dossier conforme à l'invention.
On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une armature de dossier selon un premier mode de réalisation, avec un seul montant apte à supporter la fixation de la ceinture de sécurité, - la figure 2 est une vue simplifiée d'une variante de ce premier mode de réalisation, - la figure 3 est une vue en perspective d'une armature de dossier selon un deuxième mode de
réalisation.
Sur le dessin de la figure 1, on a représenté l'armature de dossier 1 dans son ensemble, montée sur une armature d'assise 2 partiellement représentée. La liaison entre ces deux armatures est réalisée de manière classique, par des systèmes d'articulation réglables, permettant le pivotement du dossier par rapport à l'assise autour d'un axe horizontal A. Ces systèmes d'articulation, connus en soi, n'ont pas été représentés sur la figure 1, o l'on voit seulement les plots 21 de fixation d'un système d'articulation sur un flasque 22 de l'armature d'assise, et les plots 11 de fixation du mécanisme d'articulation sur le flasque 12 de l'armature
de dossier.
L'armature de dossier comporte, du côté gauche (soit sur la droite de la feuille) un montant 3 formé d'une poutre réalisée par exemple en tôle emboutie. La poutre 3 se termine vers le bas par un flasque 31 sur
lequel se fixe le mécanisme d'articulation.
L'extrémité supérieure de la poutre 3 est conformée sous forme d'un guide demi-cylindrique 32, adapté pour supporter une sangle de ceinture de sécurité et servant de renvoi pour cette sangle, schématisée par le tracé en traits mixtes 4. Comme on l'aura déjà compris, le brin 41 de la sangle s'étend à l'arrière de la poutre 3 vers le bas jusqu'à l'enrouleur, non représenté, situé soit dans le dossier soit dans l'assise, et le brin 42 est le brin qui vient, en utilisation, maintenir le torse du passager, en passant au dessus de son épaule. Les efforts exercés par la ceinture sur le montant 3 sont donc en cas de choc, et compte tenu du blocage de la ceinture assuré par l'enrouleur, des efforts F dirigés selon la direction de ce brin, et ayant donc une importante composante
horizontale tendant à faire fléchir le montant.
L'autre montant 5 du dossier est plus court que le montant 3 auquel il est relié par une traverse tubulaire horizontale supérieure 61 et une traverse diagonale 62, ces traverses assurant la rigidité de l'armature dans le
sens transversal.
L'armature de la partie haute du dossier est formée par un châssis 7, monté pivotant autour d'un axe B horizontal, entre les deux montants 3 et 5, l'axe B étant situé vers l'extrémité supérieure du montant le plus court 5. Le châssis 7 comporte une partie centrale formée d'un cadre 71, réalisé par exemple en tube cintré, et deux oreilles latérales 72 solidarisées par exemple par soudure sur les côtés du cadre 71. Les deux oreilles comportent vers leurs extrémités inférieures des moyens d'articulation de type classique, non représentés, permettant d'assurer le pivotement du châssis 7 autour de l'axe B. Les oreilles 72, par exemple en tôle pliée, sont conformées de manière à présenter une partie latérale 73 s'étendant sensiblement dans le plan général du dossier. La partie latérale 73 de l'oreille située du côté de la poutre 3 vient en recouvrement sur la face avant de cette poutre, ce qui permet notamment de limiter le pivotement de la partie supérieure de dossier vers l'arrière. Par ailleurs, des douilles 74, prévues pour recevoir des moyens de guidage de broches d'appuie-tête (non représentés), sont fixées sur le bord supérieur du cadre
71, par exemple par soudure.
Le réglage de la position angulaire du châssis 7 est commandé par une tige de commande 8 qui s'étend le long du montant 5 et qui est reliée à une patte 75 du châssis. L'autre extrémité de la tige 8 est reliée à des moyens de commande, non représentés, actionnables par l'usager du siège, ou à des moyens de liaison de l'armature d'assise, pour provoquer un ajustement automatique de la position du châssis 7 en fonction de
l'inclinaison du dossier par rapport à l'assise.
Le dessin de la figure 2 représente une variante de réalisation de l'armature, dans laquelle le châssis 7 formant armature de la partie supérieure du dossier est entièrement réalisé au moyen d'un tube cintré 7'. Sur le dessin de la figure 2, on n'a pas représenté les moyens de réglage en position, mais le châssis a été représenté dans une position de pivotement maximal vers l'arrière, l'oreille latérale 72' étant en appui contre la poutre 3, et dans une position de pivotement vers l'avant, représentée par le tracé en pointillés. Dans cette variante, le montant le plus court 5 est constitué d'un tube 51 solidaire du flasque 12 d'articulation, ce tube étant cintré pour former une traverse de liaison 52 raccordée sur la poutre 3, et un flasque supérieur 53 étant soudé sur le tube 51 pour servir de support à
l'articulation du châssis 7.
Dans le mode de réalisation de la figure 3, les deux montants de l'armature sont constituées de poutres 3' symétriques et reliées entr'elles par les traverses 61, 62. Le châssis de la partie supérieure du dossier est identique au châssis de la variante précédente, et il est articulé de chaque côté sur les dites poutres. Le réglage en position pourra être réalisé par des moyens équivalents à ceux indiqués pour le premier mode de réalisation. L'invention n'est pas limitée aux modes de réalisations qui ont été décrits ci- dessus uniquement à titre d'exemples. En particulier, l'appuie-tête pourrait être intégré dans la partie haute de dossier, la forme du cadre de celle-ci étant alors adaptée en conséquence pour former une armature commune au haut de dossier et à l'appuie-tête.

Claims (6)

REVENDICATIONS
1. Armature de dossier de siège de véhicule automobile à ceinture de sécurité embarquée, comportant deux montants latéraux (3, 5), un au moins des dits montants étant constitué d'une poutre rigide (3) dont une extrémité supérieure (32) est adaptée pour constituer un point d'attache ou de passage de la ceinture de sécurité (4), caractérisée en ce qu'elle comporte un cadre (7) constituant une armature mobile d'un haut de dossier réglable, le dit cadre étant situé en-dessous de l'extrémité supérieure (32) de la dite poutre et monté pivotant, au niveau de son bord inférieur, entre les dits montants.
2. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que le deuxième montant (3') est aussi constitué par un poutre rigide dont une extrémité supérieure est adaptée pour constituer un point d'attache ou de passage
de la ceinture de sécurité.
3. Armature selon l'une quelconque des
revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que le cadre
mobile (7) est conformé de manière que sa partie centrale (71) puisse se loger entre les deux montants, et qu'il présente deux oreilles latérales (72) s'étendant en avant
des dits montants.
4. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que le cadre (7) comporte, sur son bord supérieur,
des supports (74) d'appuie-tête.
5. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens d'articulation et de réglage en position par rapport à une armature d'assise (2) du siège, et des moyens de réglage (8) pour ajuster automatiquement la position du cadre par rapport à l'armature de dossier en fonction de l'inclinaison du
dossier par rapport à l'assise.
6. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux montants sont reliés entre-eux, dans la partie de l'armature située en dessous du dit cadre,
par au moins une traverse de raidissement (61, 62).
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